TWI680896B - 電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置 - Google Patents

電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置 Download PDF

Info

Publication number
TWI680896B
TWI680896B TW107105785A TW107105785A TWI680896B TW I680896 B TWI680896 B TW I680896B TW 107105785 A TW107105785 A TW 107105785A TW 107105785 A TW107105785 A TW 107105785A TW I680896 B TWI680896 B TW I680896B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
electrical component
housing
assembly
terminal
coil assembly
Prior art date
Application number
TW107105785A
Other languages
English (en)
Other versions
TW201836887A (zh
Inventor
千葉健太郎
駒場孝明
Original Assignee
日商日信工業股份有限公司
日商日本奧托立夫日信制動器系統股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日商日信工業股份有限公司, 日商日本奧托立夫日信制動器系統股份有限公司 filed Critical 日商日信工業股份有限公司
Publication of TW201836887A publication Critical patent/TW201836887A/zh
Application granted granted Critical
Publication of TWI680896B publication Critical patent/TWI680896B/zh

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/003—Housing formed from a plurality of the same valve elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/025—Electrically controlled valves
    • B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/04—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves
    • F16K27/041—Construction of housing; Use of materials therefor of sliding valves cylindrical slide valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/10—Welded housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
    • F16K31/046—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor with electric means, e.g. electric switches, to control the motor or to control a clutch between the valve and the motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
    • F16K31/047—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor characterised by mechanical means between the motor and the valve, e.g. lost motion means reducing backlash, clutches, brakes or return means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0675—Electromagnet aspects, e.g. electric supply therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F2007/062—Details of terminals or connectors for electromagnets

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)
  • Electromagnets (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Mounting Components In General For Electric Apparatus (AREA)
  • Coils Of Transformers For General Uses (AREA)

Abstract

本發明之課題在於採用利用連接端子之對於控制基板之簡易之連接構造，並較佳地防止電氣零件之脫落。
電氣零件組裝體具備供電氣零件組裝之殼體202，電氣零件及殼體被固定於基體100之一面。電氣零件具備壓接於殼體202之基板201之通孔201a的連接端子。電氣零件係設為如下構成：具備與基體100之安裝面對向之電氣零件黏著部S2，且藉由介置於基體100與電氣零件黏著部S2之間之黏著劑而固定於基體100。

Description

電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置
本發明係關於一種電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置。
習知，關於二輪車或四輪車等車輛之煞車系統，已知有具備對作用於車輪煞車之煞車液壓進行控制之車輛用煞車液壓控制裝置者。作為車輛用煞車液壓控制裝置，有具備如下者：基體，其於內部形成有煞車液流路；及電磁閥，其安裝於基體之一面。於基體之一面安裝有如下電氣零件組裝體，其包含安裝於電磁閥之作為電氣零件之線圈組裝體、及覆蓋該等之殼體。線圈組裝體連接於配設於殼體內之控制基板。於此種車輛用煞車液壓控制裝置中，控制基板控制對線圈組裝體之通電而使電磁閥開閉，藉此使煞車液流路內之煞車液壓變動，而對車輪煞車之制動力進行控制。
線圈組裝體具備磁軛、配設於磁軛內之捲線軸、及捲繞於捲線軸之線圈。作為連接於線圈之連接端子，例如已知有如專利文獻1中所示般具備壓入配合端子者。藉由將壓入配合端子壓接插裝於控制基板之插接孔，線圈組裝體與控制基板電性連接。又，亦研究一種為了簡化組裝構造而僅憑利用壓入配合端子等進行之連接將線圈組裝體等電氣零件固定於殼體之構造。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利第5261223號公報
然而，於僅憑利用壓入配合端子等連接端子進行之連接將線圈組裝體等電氣零件固定於殼體之構造中，有產生如下問題之虞。例如，於在壓入配合端子之連接方向有過大之外力作用之情形時，有壓接而插裝於控制基板之端子部彎曲而線圈組裝體等自控制基板脫落之虞。
本發明解決上述課題，提供一種可採用利用連接端子之對於控制基板之簡易之連接構造，並且較佳地防止電氣零件之脫落之電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置。
為了解決上述課題，本發明係一種電氣零件組裝體，其具備電氣零件、及供上述電氣零件組裝之殼體，且上述電氣零件及上述殼體被固定於基體之一面。上述電氣零件具備壓接於上述殼體所具備之基板之通孔的連接端子。上述電氣零件具備與上述基體之安裝面對向之電氣零件黏著部，且藉由介置於上述基體與上述電氣零件黏著部之間之黏著劑而固定於上述基體。
於本發明之電氣零件組裝體中，可藉由介置於基體與電氣零件黏著部之間之黏著劑將電氣零件直接固定於基體之既定位置。因而，可將連接端子精度良好地配置於既定位置，而可將連接端子容易地連接於控制基板。因而，可採用利用連接端子之對於 控制基板之簡易之連接構造，並且較佳地防止電氣零件之脫落。
於上述電氣零件組裝體中，上述殼體較佳為具備與上述基體之安裝面對向之殼體黏著部，且經由上述殼體黏著部而黏著於上述基體。藉由以此方式構成，可藉由介置於基體與殼體之殼體黏著部之間之黏著劑將殼體直接固定於基體之既定位置。因而，配合將電氣零件藉由黏著劑直接固定於基體，可將連接端子進一步精度良好地配置於既定位置，而可將連接端子容易地連接於控制基板。因此，可採用利用連接端子之對於控制基板之簡易之連接構造，並且較佳地防止電氣零件之脫落。
於上述電氣零件組裝體中，於上述連接端子對上述通孔之插入方向為對上述殼體之組裝方向之情形時，在與上述組裝方向交叉之上述電氣零件之外側面凸設被壓入至上述殼體之槽部之肋。並且，較佳為包含上述肋之至少一部分而形成上述電氣零件黏著部。藉由以此方式構成，可藉由肋對槽部之嵌合將電氣零件定位並固定於殼體。藉此，可將連接端子精度良好地配置於殼體之既定位置，連接端子之位置設定變得容易。因而，可將連接端子容易地連接於控制基板。並且，藉由包含肋之至少一部分而形成電氣零件黏著部，無需另外設置電氣零件黏著部便可將電氣零件固定於基體。因而，電氣零件之小型化成為可能。
於上述電氣零件組裝體中，上述連接端子較佳為壓入配合端子。藉由以此方式構成，可更容易地進行端子與控制基板之連接，從而組裝性得到提高。
於上述電氣零件組裝體中，上述電氣零件為驅動電磁閥之線圈組裝體。上述線圈組裝體較佳為具備捲線軸、將捲線捲繞 於上述捲線軸而成之線圈、安裝於上述捲線軸之磁軛、及電性連接於上述捲線之上述連接端子。如此，電氣零件組裝體較佳為驅動電磁閥之線圈組裝體。
本發明係一種車輛用煞車液壓控制裝置，其具備上述電氣零件組裝體，連接於主缸與車輪煞車之間，且對作用於上述車輪煞車之煞車液壓進行控制。車輛用煞車液壓控制裝置係於上述基體安裝有上述電磁閥，於上述電磁閥安裝有上述線圈組裝體。
於本發明之車輛用煞車液壓控制裝置中，可將電氣零件固定於殼體之既定位置，而可將連接端子精度良好地配置於殼體之既定位置。因而，組裝性得到提高，且可實現成本降低。
於本發明之電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置中，可採用利用連接端子之對於控制基板之簡易之連接構造，並且較佳地防止電氣零件之脫落。
1、1A‧‧‧線圈組裝體(電氣零件)
2‧‧‧捲線軸
3‧‧‧磁軛
10、10A‧‧‧壓入配合端子
11‧‧‧基部
11a、21a、31a、242‧‧‧插通孔
12、12A‧‧‧端子部
13‧‧‧連接部
13b‧‧‧鉤狀部
14‧‧‧接觸部
15‧‧‧溝槽
15b‧‧‧溝槽
15c‧‧‧最深部
16‧‧‧階部
17‧‧‧突起部
18‧‧‧寬幅部
18A‧‧‧端部
21‧‧‧圓筒部
22‧‧‧鍔部
22a‧‧‧孔部
22b‧‧‧端子支撐部
22c‧‧‧上側磁軛收容部
22d‧‧‧補強肋
22e‧‧‧突起部
23‧‧‧鍔部
23a‧‧‧下側磁軛收容部
23b‧‧‧凸部
25‧‧‧肋
25a‧‧‧下表面(肋)
31‧‧‧上部
32‧‧‧下部
32a‧‧‧安裝孔(插通孔)
32b‧‧‧凹部
33‧‧‧側部
50‧‧‧線圈
51‧‧‧捲線
100、100A‧‧‧基體
101、101A‧‧‧前面
102‧‧‧後面
103‧‧‧上表面
104‧‧‧側面
110‧‧‧安裝孔
111‧‧‧入口端口
112‧‧‧出口端口
113‧‧‧泵孔
115‧‧‧端子孔
116‧‧‧螺絲孔
120‧‧‧螺栓(固定螺絲)
200、200A‧‧‧電子控制單元(電氣零件組裝體)
201‧‧‧控制基板(基板)
201a‧‧‧通孔
201A‧‧‧控制基板
202、202A‧‧‧殼體
203‧‧‧蓋體
210、210A‧‧‧底部
211、211A‧‧‧第一周壁部
212、212A‧‧‧第二周壁部
215、215A‧‧‧第一收容室
216、216A‧‧‧第二收容室
220、220A‧‧‧保持壁
220a‧‧‧後面
221‧‧‧凸座部
222‧‧‧端子凸座部
223、223A‧‧‧保持部
225、225A‧‧‧安裝空間
226‧‧‧槽部
226a‧‧‧突起
227‧‧‧補強用肋
228、228A‧‧‧周槽
229‧‧‧連接器部
230、250‧‧‧匯流排端子部
240‧‧‧端子保持部
241、243‧‧‧導向部
251、252、253‧‧‧壓入配合端子
255‧‧‧接合部
256‧‧‧開口部
275‧‧‧槽
D1‧‧‧內徑
D2‧‧‧內徑
D3‧‧‧線徑
L1‧‧‧寬度
M‧‧‧馬達
M11‧‧‧馬達匯流排
P‧‧‧往復移動泵
S1‧‧‧殼體黏著部
S2‧‧‧電氣零件黏著部
S11‧‧‧剖面線
S21‧‧‧剖面線
V1、V2‧‧‧電磁閥
U、U1‧‧‧車輛用煞車液壓控制裝置
圖1係表示具備本發明之第1實施形態之電氣零件組裝體的車輛用煞車液壓控制裝置之側剖面圖。
圖2係表示相同之車輛用煞車液壓控制裝置之分解立體圖。
圖3係表示第1實施形態之電氣零件組裝體之後視圖。
圖4係表示作為第1實施形態之電氣零件組裝體之構成要素之殼體的後視圖。
圖5係表示第1實施形態之線圈組裝體之圖，且(a)為自配置有磁軛之側觀察而得之立體圖，(b)為表示壓入配合端子部分之放大立 體圖。
圖6係表示相同地將配置有磁軛之側設為後面時之線圈組裝體的圖，(a)為俯視圖，(b)為後視圖，(c)為右側視圖，(d)為縱剖面圖，(e)為仰視圖。
圖7係表示作為第1實施形態之線圈組裝體之構成要素的壓入配合端子之圖，(a)為前視圖，(b)為左側視圖，(c)為後視圖，(d)為主要部分放大後視圖。
圖8係表示第1實施形態之電氣零件組裝體之圖，(a)為表示線圈組裝體對殼體之組裝時之情況的部分立體圖，(b)為表示相同地組裝後之情況之部分立體圖。
圖9係表示第1實施形態之電氣零件組裝體中之殼體黏著部及電氣零件黏著部之後視圖。
圖10係表示第1實施形態之車輛用煞車液壓控制裝置所應用之基體中之黏著區域之前視圖。
圖11係表示具備本發明之第2實施形態之電氣零件組裝體的車輛用煞車液壓控制裝置之側剖面圖。
圖12係表示相同之車輛用煞車液壓控制裝置之殼體內之佈局之立體圖。
圖13係表示相同之車輛用煞車液壓控制裝置所應用之基體之前視圖(係表示安裝有電氣零件組裝體之安裝面之圖)。
圖14係表示第2實施形態之電氣零件組裝體之後視圖。
圖15係表示第2實施形態中之殼體之後視圖。
圖16係表示第2實施形態之線圈組裝體之圖，(a)為自配置有磁軛之側觀察而得之立體圖，(b)為表示壓入配合端子部分之放大立 體圖。
圖17係表示第2實施形態中之壓入配合端子之圖，(a)為前視圖，(b)為左側視圖，(c)為後視圖。
圖18係表示第2實施形態之電氣零件組裝體之圖，(a)為表示線圈組裝體對殼體之組裝時之情況之部分立體圖，(b)為表示相同地組裝後之情況之部分立體圖。
圖19係表示保持於殼體之端子保持部的壓入配合端子之情況之放大剖面圖。
圖20係表示第2實施形態之電氣零件組裝體中之殼體黏著部及電氣零件黏著部之後視圖。
圖21係表示第2實施形態之車輛用煞車液壓控制裝置所應用之基體中之黏著區域之前視圖。
以下，對於本發明之實施形態，一面適當地參照圖式一面詳細地進行說明。於以下說明中，提及車輛用煞車液壓控制裝置之前後上下時，以圖1所示之方向為基準，提及左右時，以圖3、圖4所示之方向為基準。又，提及作為電氣零件之線圈組裝體之前後左右上下時，以圖5(a)所示之方向為基準，但主旨並非限定線圈組裝體相對於車輛用煞車液壓控制裝置之組裝方向。
(第1實施形態)
於本實施形態中，以如下情形為例進行說明，即，將本發明之電氣零件組裝體應用於具備2個煞車系統之二輪車用之車輛用煞車液壓控制裝置。當然，亦可應用於四輪車用之車輛用煞車液壓控制 裝置。
(車輛用煞車液壓控制裝置之構成)
車輛用煞車液壓控制裝置U連接於未圖示之主缸與車輪煞車之間，且對作用於車輪煞車之煞車液壓進行控制。車輛用煞車液壓控制裝置U如圖1、圖2所示般具備：基體100，其組裝有對應於2個煞車系統之電磁閥V1、V2、馬達M、往復移動泵P等。車輛用煞車液壓控制裝置U具備：作為電氣零件組裝體之電子控制單元200，其具備檢測車體之行為而對電磁閥V1、V2之開閉或馬達M之作動進行控制之作為電氣零件之控制基板201。於基體100除了組裝電磁閥V1、V2以外，還可組裝壓力感測器等各種感測器。於基體100內形成有未圖示之煞車液流路(油路)。車輛用煞車液壓控制裝置U以如下方式構成，即基於車體之行動，控制基板201使電磁閥V1、V2或馬達M作動，藉此使煞車液流路內之煞車液壓變動。
(基體之構成)
基體100係形成為大致長方體之金屬零件(參照圖2)，於其內部形成有未圖示之煞車液流路(油路)。於在基體100之各表面中成為一面側之前面101形成有複數個供電磁閥V1、V2安裝之有底之安裝孔110等。再者，所使用之電磁閥V1、V2之數量例如因成為對象之車輛為四輪車之情形或車輛用煞車液壓控制裝置U所具有之功能之差異而有所不同。於本實施形態之電磁閥V1、V2分別安裝有作為電氣零件之線圈組裝體1。電磁閥V1例如為常開型電磁閥。電磁閥V2例如為常閉型電磁閥。各線圈組裝體1係如後所述 般使用壓入配合端子10而電性連接於控制基板201。
於基體100之上表面103，如圖2所示般形成有連接有到達車輪煞車(未圖示)之配管之入口端口111或出口端口112等。又，於基體100之下表面形成有供構成貯液器(reservoir)之貯液器構成零件(未圖示)組裝之貯液器孔等。又，於基體100之側面104形成有供往復移動泵P安裝之泵孔113等。再者，設置於基體100之孔係直接相互連通或經由形成於基體100之內部的未圖示之煞車液流路而相互連通。
(馬達之構成)
馬達M係成為往復移動泵P之動力源之電動零件。馬達M一體地固接於成為基體100之另一面側之後面102。馬達M係對往復移動泵P進行驅動。於馬達M連接有用以對轉子供給電力之馬達匯流排(motor bus bar)(未圖示)。馬達匯流排插通於基體100之端子孔115(參照圖2)，且經由電子控制單元200之匯流排端子部230(參照圖2、圖4)而電性連接於控制基板201(參照圖1，以下相同)。於匯流排端子部230以於前側突出之方式連接有未圖示之壓入配合端子。連接於匯流排端子部230之馬達匯流排經由該壓入配合端子而電性連接於控制基板201。
(電子控制單元之構成)
電子控制單元200具備：線圈組裝體1、控制基板201、殼體202、及蓋體203。線圈組裝體1如後所述般藉由壓入而相對於殼體202固定。殼體202收容線圈組裝體1及控制基板201，並且收容 自基體100突出之電磁閥V1、V2或馬達匯流排(未圖示)。關於線圈組裝體1相對於殼體202之安裝構造之詳細，於後文敍述。
控制基板201係於印刷有電路之大致長方形之基板主體安裝有半導體晶片等電子零件者。於控制基板201形成有複數個壓接線圈組裝體1所具備之壓入配合端子10之通孔201a。控制基板201係基於自車輛所具備之未圖示之感測器等所獲得之資訊、或已預先記憶之程式進行控制。具體而言，控制對線圈組裝體1(參照圖2)或馬達M之通電，而對電磁閥V1、V2之開閉作動或馬達M之驅動進行控制。作為感測器，此外亦可列舉角速度感測器或加速度感測器等各式各樣者。
(殼體之構成)
殼體202係如圖1所示般於覆蓋自基體100之前面101突出之電磁閥V1、V2等之狀態下一體地固接於基體100之前面101的箱體。殼體202係由樹脂材料一體成形。於殼體202組裝有控制基板201及線圈組裝體1。殼體202之與基體100側呈相反側之前面及基體100側之後面分別開口。
殼體202如圖2所示般具備：板狀之底部210、設置於底部210之前面側之第一周壁部211、及設置於底部210之後面側之第二周壁部212。底部210具備大致長方形之外形。第一周壁部211自底部210之周緣部向前方延伸，且外周形狀呈大致四邊形。第一周壁部211形成於其內側收容大致四邊形之控制基板201之第一收容室215(參照圖1)。
第二周壁部212自底部210之後面向後方延伸，且外 周形狀呈大致八邊形。第二周壁部212形成於其內側收容線圈組裝體1之第二收容室216(參照圖1)。第一收容室215及第二收容室216如圖1、圖3所示般相互連通。即，成為於第一收容室215與第二收容室216之間不存在間隔壁之構造。殼體202係藉由如此設為不存在間隔壁之構造，而如圖1所示般遍及第二收容室216至第一收容室215地配置有線圈組裝體1。藉此，殼體202實現前後方向之小型化，並且可適宜地收容線圈組裝體1。
於第二周壁部212之內表面，如圖4所示般形成有凹凸形狀之保持壁220。保持壁220具備：於第二收容室216之左右內側突出之凸座部221、於上內側突出之端子凸座部222、及於下內側突出之保持部223。於保持壁220之內側，在相鄰之凸座部221與端子凸座部222之間、及相鄰之凸座部221與保持部223之間形成有合計四個能夠安裝線圈組裝體1之安裝空間225。各安裝空間225中之保持壁220之內表面形狀相同，形成為沿著線圈組裝體1之外表面形狀之形狀。於各安裝空間225之開口緣部凹設有用以將線圈組裝體1定位並且固定於安裝空間225內之一對槽部226。於各安裝空間225中，槽部226形成於對向配置之保持壁220之對向之部位。於各槽部226之內表面，如圖8(a)所示般形成有在組裝時帶來壓入效果之突起226a。突起226a係朝向槽部226內突出，如後所述般抵接於插入至槽部226之肋25(參照圖8(b))。再者，於保持壁220之內表面，如圖2所示般形成有補強用肋227。
於第二周壁部212之後端部形成有周槽228。於周槽228中介置有用以固定於基體100之前面101之黏著劑。殼體202係經由黏著劑而被氣密地密封於基體100之前面101。於在圖2中 以基體100之前面101中所示之環狀之剖面線S11(參照圖10)表示之區域、或以處於間隔電磁閥V1、V2並與肋25對應之位置的線狀之剖面線S21(參照圖10)表示之區域，周槽228或肋25以介置有黏著劑之狀態抵接。再者，黏著劑向環狀之剖面線S11及線狀之剖面線S21之塗佈係藉由相同步驟進行。再者，殼體202係藉由將插通於第二收容室216之保持壁220之凸座部221的固定螺絲(未圖示)螺合於基體100之螺絲孔116(參照圖2、圖10)而安裝於基體100。
蓋體203係使殼體202之與基體100側成相反側之前面之開口部密閉的樹脂製之蓋體。蓋體203係藉由熔接或黏著、螺絲緊固等手段而固接於殼體202之前端面。
(線圈組裝體之構成)
線圈組裝體1如圖5(a)、圖6各圖所示般具備：捲線軸2、線圈50、磁軛3、及作為連接端子之壓入配合端子10。線圈組裝體1係如圖1所示般於包圍電磁閥V1、V2之狀態下收容於殼體202內之電氣零件。線圈組裝體1係藉由自控制基板201經由壓入配合端子10而對線圈50通電，而於電磁閥V1、V2之周圍分別產生磁場之電磁線圈。線圈組裝體1係如後所述般經由黏著劑而固接於基體100之前面101。
(捲線軸之構成)
捲線軸2係如圖6(d)所示般於圓筒部21之上下兩端部形成有鍔部22、23之樹脂零件(絕緣零件)。於圓筒部21，作為捲線軸側插通孔之圓形之插通孔21a貫通中心部。插通孔21a連通於形成於 上側之鍔部22的上側磁軛收容部22c及鍔部22之孔部22a。又，插通孔21a連通於形成於下側之鍔部23的下側磁軛收容部23a。插通孔21a具備內徑D1。鍔部22、23如圖6(a)(e)所示，前部對應於線圈50之捲形狀而於俯視下形成為半圓形，後部對應於磁軛之形狀而於俯視下形成為大致矩形。再者，鍔部22之孔部22a之內徑變得大於插通孔21a之內徑D1。
上側之鍔部22如圖6(d)所示般較下側之鍔部23而言於上下方向較厚地形成。於上側之鍔部22之內側形成有能夠收容磁軛3之上部31之上側磁軛收容部22c。上側磁軛收容部22c於上側之鍔部22之後面及前面開口。磁軛3之上部31係自上側之鍔部22之後面側起收容於上側磁軛收容部22c。
上側磁軛收容部22c於與捲線軸2之軸向正交之方向(水平方向)，在與所收容之磁軛3之上部31之間具備既定之間隙。藉此，於上側磁軛收容部22c內，磁軛3之上部31因具備上述間隙之空間而可於水平方向移動。再者，由於鍔部22大致覆蓋磁軛3之上部31之整體，故而絕緣性優異。
於上側之鍔部22之後端緣部，如圖6(c)所示般於左右方向空開既定間隔形成有兩個突起部22e、22e(僅圖示單側)。該突起部22e係自上側之鍔部22之後端緣部於後方突出之板狀部位，且於俯視下形成為矩形。
又，於上側之鍔部22之左右後部，如圖5(a)(b)所示般形成有對兩個壓入配合端子10、10之基部11、11進行支撐之端子支撐部22b、22b。於該端子支撐部22b、22b，壓入配合端子10、10之一部分係藉由嵌入成形而埋設其中。即，端子支撐部22b、 22b(上側之鍔部22)作為壓入配合端子10、10之絕緣體而發揮作用。於端子支撐部22b、22b之下方配置有收容於上側磁軛收容部22c之磁軛3之上部31。即，兩個壓入配合端子10、10係經由端子支撐部22b、22b而支撐於磁軛3之上部31。另一方面，端子支撐部22b、22b覆蓋磁軛3之上部31中之支撐壓入配合端子10、10之部分。藉此，實現壓入配合端子10、10與磁軛3之絕緣。
於下側之鍔部23之內側，如圖6(d)所示般形成有能夠收容磁軛3之下部32之下側磁軛收容部23a。下側磁軛收容部23a於下側之鍔部23之後面及下表面開口。即，磁軛3之下部32於線圈組裝體1之下表面露出(參照圖6(e))。磁軛3之下部32自下側之鍔部23之後面側收容於下側磁軛收容部23a。
於下側磁軛收容部23a之內表面之左右對向部位，如圖6(e)所示般形成有朝向內側突出之彎曲狀凸部23b、23b。下側磁軛收容部23a係與上述上側磁軛收容部22c同樣地於與所收容之磁軛3之下部32之間在與捲線軸2之軸向正交之方向(水平方向)具備既定之間隙。藉此，於下側磁軛收容部23a內，磁軛3之下部32因上述間隙而可於水平方向移動。
於下側之鍔部23之後部側之左右側面(與組裝方向交叉之線圈組裝體1之外表面)形成有四稜柱狀之肋25、25。肋25、25係作為將線圈組裝體1組裝於殼體202之第二收容室216時之嵌合部(定位部)而發揮作用(參照圖3)。具體而言，肋25、25係如圖2、圖3所示般被壓入設置於第二收容室216之安裝空間225的槽部226、226。藉由該壓入，而限制線圈組裝體1向與相對於殼體202之組裝方向(圖8(a)之箭頭方向，線圈組裝體1之軸向)交叉之 方向移動、及與組裝方向平行之繞軸之旋動。
另一方面，肋25亦作為用以將線圈組裝體1利用黏著劑固定於基體100之前面101的電氣零件黏著部S2(參照圖9)而發揮作用。具體而言，肋25之下表面25a係如圖8(b)所示般於肋25被壓入槽部226之狀態下與保持壁220之後面220a同一平面地配置。藉此，肋25之下表面25a能夠抵接於基體100之前面101，而作為用以將線圈組裝體1利用黏著劑進行固定之電氣零件黏著部S2而發揮作用。再者，肋25、25例如亦可為於殼體202之內側設置未圖示之中間壁部，相對於設置於該中間壁部之槽部而被壓入者。此處，黏著劑並不限於僅介置於肋25之下表面25a者，亦可以遍及肋25至磁軛3之下部32之下表面地介置之方式構成。又，亦可部分地介置於肋25之下表面25a。不論如何，只要以線圈組裝體1藉由黏著劑而固接於基體100之前面101之方式介置即可。
如上所述之捲線軸2係例如藉由射出成形等而製作。與射出成形捲線軸2同時，壓入配合端子10、10於被一體地接合之狀態下被嵌入成形於鍔部22。
(磁軛之構成)
磁軛3係安裝於捲線軸2之構件，且由具有磁性之金屬材料所形成。磁軛3如圖5(a)、圖6(d)所示般由如下構件構成：上部31、下部32、及將該等上部31與下部32連結之側部33。磁軛3形成為縱剖面大致凹狀(參照圖6(d))。上部31係收容於捲線軸2之上側之鍔部22之上側磁軛收容部22c的部位。上部31與捲線軸2之上側之鍔部22外形相同，前部形成為半圓形，後部形成為大致矩形。 上部31係於上側磁軛收容部22c具備上述間隙而被收容，能夠相對於上側磁軛收容部22c於水平方向移動。再者，上部31形成為外形較下部32小一圈之大小，從而於組裝作業時容易區分上下。
上部31係因收容於上側磁軛收容部22c，而介隔上側之鍔部22配置於壓入配合端子10之下方。即，上部31於端子部12之軸向之延長線上支撐壓入配合端子10(端子部12、基部11)。
下部32係收容於捲線軸2之下側之鍔部23之下側磁軛收容部23a的部位(參照圖6(d))。下部32係與上部31之外形同樣地前部形成為半圓形，後部形成為大致矩形。於下部32，如圖6(e)所示般於與下側磁軛收容部23a之凸部23b、23b對向之部位形成有凹部32b、32b。於將下部32收容於下側磁軛收容部23a之狀態下，下側磁軛收容部23a之凸部23b、23b平緩地嵌合於下部32之凹部32b、32b(具有間隙而嵌合)。下部32係於下側磁軛收容部23a具備間隙而被收容，而如上所述般於凸部23b、23b平緩地嵌合於凹部32b、32b之狀態下能夠相對於下側磁軛收容部23a在水平方向移動。即，以容許上述水平方向之移動之方式將凸部23b嵌合於凹部32b。
於磁軛3，如圖6(d)所示，作為磁軛側插接孔，於上部31形成有圓形之插通孔31a，於下部32形成有圓形之安裝孔32a。該等插通孔31a、32a具備相同之內徑D2。內徑D2設定為能夠外嵌於電磁閥V1(V2)之大小。此處，上述捲線軸2之插通孔21a之內徑D1與磁軛3之插通孔31a、32a之內徑D2的關係係以捲線軸2側之內徑D1較大而磁軛3側之內徑D2變小之方式設定為內徑D1>內徑D2。
(壓入配合端子之構成)
兩個壓入配合端子10、10係如圖5(b)所示般一部分嵌入成形於端子支撐部22b、22b(捲線軸2)之金屬零件。兩個壓入配合端子10、10係如圖5(a)所示般於左右方向隔開既定間隔而配設。於兩個壓入配合端子10、10分別電性連接有捲線51之端部。
壓入配合端子10如圖7各圖所示般具備：板狀之基部11、自基部11之一端上部向上方突出之端子部12、及自基部11之另一端下部向下方突出之連接部13。基部11之大部分如圖5(b)所示般埋設於端子支撐部22b。基部11之上部自端子支撐部22b露出。於基部11，如圖7(a)所示般形成有於成形時容許樹脂之進入之插通孔11a。基部11如圖5(b)所示般由設置於端子支撐部22b之補強肋22d補強支撐。
端子部12自基部11之一端上部向上方(向捲線軸2之軸向外側)垂直地突出。即，端子部12朝向上側之鍔部22之上方延伸。端子部12係前端部環狀膨脹，且壓接於控制基板201(參照圖1)之通孔201a(參照圖1)。
連接部13係對線圈50之捲線51進行連接之部位。於連接部13中，成為捲線51所接觸之部分的接觸部14之板厚係與連接部13之其他部分之板厚相比而形成為較薄。即，因壓接而板厚容易受限制之壓入配合端子10中以如下方式構成：使連接捲線51之連接部13之厚度變薄，藉由接觸而減少捲線51之被覆。於接觸部14，如圖7(d)所示般形成有剖面為大致V字形狀之溝槽15。溝槽15之上緣部以圓弧狀擴展開。於溝槽15之內表面對向之 部位形成有朝向溝槽15內(內側)突出之一對階部16、16。於階部16、16之部分，溝槽15b窄幅地形成。溝槽15之階部16、16之部分之溝槽15b之寬度L1(左右方向之寬度)形成為小於捲線51之線徑D3(具備皮膜之狀態之線徑)。溝槽15係朝向最深部15c而窄幅地形成。
於連接部13之下部側方，如圖7(a)(c)所示般形成有用以於與溝槽15之間將捲線51捲繞之突起部17。又，於連接部13之下端部形成有朝向端子支撐部22b(參照圖5(b))鉤狀地突出之鉤狀部13b。鉤狀部13b埋設於端子支撐部22b(參照圖5(b))(未圖示)。
壓入配合端子10係例如藉由衝壓加工(衝壓打孔加工)而獲得。薄壁之接觸部14係藉由於衝壓打孔加工後進而進行衝壓加工而形成為較薄。其後，打孔形成溝槽15。再者，可藉由於衝壓打孔加工時同時進行衝壓加工而形成接觸部14，亦可於藉由衝壓加工預先形成接觸部14後進行打孔加工。
(線圈之構成)
線圈50係如圖5(a)所示般將捲線51捲接於捲線軸2之圓筒部21而成。兩端部之捲線51、51捲接於壓入配合端子10、10之連接部13、13，從而線圈50與各壓入配合端子10、10電性連接。
(線圈組裝體向殼體之組裝)
線圈組裝體1向殼體202之組裝係如圖8(a)所示般自第二收容室216之後面側進行。於該情形時，使壓入配合端子10朝向安裝 空間225，且使磁軛3之側部33朝向安裝空間225之補強用肋227側，而將線圈組裝體1插入安裝空間225。再者，於圖8(a)中，簡化了壓入配合端子10之形狀。
若如圖8(a)中箭頭所表示般於組裝方向插入線圈組裝體1，則捲線軸2之鍔部23之肋25、25抵接於安裝空間225之各槽部226之開口緣。於該狀態下在組裝方向壓入線圈組裝體1，使肋25、25進入各槽部226內而壓入。
藉由該壓入，將線圈組裝體1定位並且固定於殼體202之第二收容室216之既定位置。
(殼體向基體之組裝)
向殼體202組裝各線圈組裝體1後，於基體100之前面101之對應於殼體202之周槽228之殼體黏著部S1、及各線圈組裝體1之肋25之下表面25a之電氣零件黏著部S2的環狀之剖面線S11、及線狀之剖面線S21塗佈黏著劑。其後，使殼體202接近基體100之前面101，一面將各線圈組裝體1安裝於在前面101突出之電磁閥V1、V2，一面將殼體202之後端抵接於基體100之前面101。藉此，藉由介置於基體100與殼體黏著部S1及電氣零件黏著部S2之間的黏著劑，而將殼體202及各線圈組裝體1黏著於基體100之前面101。其後，將插通於第二收容室216之保持壁220之凸座部221的固定螺絲(未圖示)螺合於基體100之螺絲孔116(參照圖2)。藉此，將殼體202及各線圈組裝體1固定於基體100之前面101。
再者，捲線軸2之插通孔21a之內徑D1大於磁軛3之插通孔31a、32a之內徑D2。藉此，可於將各線圈組裝體1安裝 於電磁閥V1、V2時，使磁軛3相對於固定於殼體202之捲線軸2移動(於與軸向正交之方向移動)。因此，即便於電磁閥V1、V2與各線圈組裝體1之間相對地產生些許位置偏移，亦可吸收該位置偏移而將各線圈組裝體1安裝於電磁閥V1、V2。即，可於維持將各壓入配合端子10定位於既定位置之狀態之基礎上吸收與電磁閥V1、V2之位置偏移而安裝各線圈組裝體1。
(控制基板向殼體之組裝)
於向基體100組裝完殼體202後，經由於殼體202之前面側開口之第一收容室215之開口而組裝控制基板201。於組裝時，將控制基板201之各通孔201a對準於所對應之壓入配合端子10之前端部，將控制基板201朝向線圈組裝體1進行壓入。於是，將壓入配合端子10之端子部12壓接於通孔201a內。再者，於此期間，壓入配合端子10被保持於線圈組裝體1之端子支撐部22b，且於端子支撐部22b上保持豎立之姿勢。藉此，將壓入配合端子10之端子部12確實地壓接於通孔201a內。其後，利用黏著劑等將蓋體203液密地固接於第一收容室215之前端部。
於以上所說明之本實施形態中，可利用介置於基體100與線圈組裝體1之電氣零件黏著部S2之間的黏著劑將線圈組裝體1直接固定於基體100之既定位置。因而，可將壓入配合端子10精度良好地配置於既定位置，可將壓入配合端子10容易地連接於控制基板201。因而，可採用利用壓入配合端子10之對於控制基板201之簡易之連接構造，並且較佳地防止線圈組裝體1之脫落。
又，可利用介置於基體100與殼體202之殼體黏著部 S1之間的黏著劑將殼體202直接固定於基體100之既定位置。因而，配合利用黏著劑將線圈組裝體1直接固定於基體100，可將壓入配合端子10進一步精度良好地配置於既定位置，而可將壓入配合端子10容易地連接於控制基板201。因而，可採用利用壓入配合端子10之對於控制基板201之簡易之連接構造，並且較佳地防止線圈組裝體1之脫落。又，藉由於殼體黏著部S1及基體100之黏著區域(剖面線S11)以無端狀無間隙地塗佈黏著劑，而無需使用橡膠狀之密封構件便可將基體100與殼體202之間密封。
又，藉由向殼體202之槽部226壓入肋25，而可將線圈組裝體1定位並且固定於殼體202。藉此，可將壓入配合端子10精度良好地配置於殼體202之既定位置，壓入配合端子10之位置設定變得容易。因而，可將壓入配合端子10容易地連接於控制基板201。
又，由於電氣零件黏著部S2形成於肋25之底表面25a，故而可無需另外設置電氣零件黏著部而將線圈組裝體1固定於基體100。因而，線圈組裝體1之小型化成為可能。
又，由於連接端子為壓入配合端子10，故而可容易地進行壓入配合端子10與控制基板201之電性連接，提高組裝性。
又，於本實施形態之車輛用煞車液壓控制裝置U中，可將線圈組裝體1固定於殼體202之既定位置，從而可將壓入配合端子10精度良好地配置於既定位置。因而，組裝性得到提高，且可實現成本降低。
(第2實施形態)
其次，對應用第2實施形態之電氣零件組裝體之車輛用煞車液壓控制裝置進行說明。於本實施形態中，以如下情形為例進行說明，即，將電氣零件組裝體應用於具備1個煞車系統之二輪車用之車輛用煞車液壓控制裝置。當然，亦可應用於具備2個煞車系統之二輪車用之車輛用煞車液壓控制裝置或四輪車用之車輛用煞車液壓控制裝置。再者，關於與第1實施形態相同之部分，標註相同之元件符號並省略詳細說明。
本實施形態之車輛用煞車液壓控制裝置U1如圖11、圖12所示般具備如下構造，即，將電磁閥V1、V2與馬達M收容於作為電氣零件組裝體之電子控制單元200A之殼體202A內。
車輛用煞車液壓控制裝置U1具備：基體100A，其組裝有對應於1個煞車系統之電磁閥V1、V2、馬達M、往復移動泵P等。
(基體之構成)
基體100A係形成為大致長方體之金屬零件(參照圖12、圖13)，且於其內部形成有未圖示之煞車液流路(油路)。於基體100A之各表面中，如圖13所示般，於成為一面側之前面101A形成有複數個供電磁閥V1、V2安裝之有底之安裝孔110、供馬達M安裝之有底之安裝孔(未圖示)等。即，於基體100A之前面101A彙集形成有電磁閥V1、V2及馬達M之安裝孔。於電磁閥V1、V2分別安裝有作為電氣零件之線圈組裝體1。各線圈組裝體1係如後所述般使用壓入配合端子10A而電性連接於控制基板201A(參照圖11，以下相同)。
(馬達之構成)
馬達M係使用螺栓120(參照圖21)而一體地固接於基體100A之前面101A。馬達匯流排M11(參照圖13、圖21)係於馬達M之外罩之底部設置有一對，且係如圖12所示般分別連接於設置於殼體202A之內壁(第一收容室215A)之匯流排端子部250。於匯流排端子部250立設有用以連接於控制基板201A之壓入配合端子251。
(電子控制單元之構成)
電子控制單元200A具備：線圈組裝體1A、控制基板201A、殼體202A、及蓋體203。線圈組裝體1A係與第1實施形態同樣地藉由壓入而相對於殼體202A固定。殼體202A收容線圈組裝體1A及控制基板201A，並且收容自基體100A突出之電磁閥V1、V2或馬達M。
控制基板201A係控制對線圈組裝體1A或馬達M之通電，而對電磁閥V1、V2之開閉作動或馬達M之驅動進行控制。
(殼體之構成)
殼體202A係如圖11所示般於覆蓋自基體100A之前面101A突出之電磁閥V1、V2或馬達M之狀態下一體地固接於基體100A之前面101A的箱體。殼體202A係與第1實施形態同樣地由樹脂材料一體成形。於殼體202A組裝有控制基板201A及線圈組裝體1A。殼體202A係與基體100A側呈相反側之前面及基體100A側之後面分別開口。
殼體202A如圖12所示般具備：板狀之底部210A、設置於底部210A之前面側之第一周壁部211A、及設置於底部210A之後面側之第二周壁部212A。底部210具備大致長方形之外形。第一周壁部211A自底部210A之周緣部向前方延伸，且外周形狀呈大致四邊形。第一周壁部211A形成於其內側收容大致四邊形之控制基板201A之第一收容室215A(參照圖11)。
第二周壁部212A自底部210A之後面向後方延伸，且外周形狀呈大致七邊形(參照圖15)。第二周壁部212A形成於其內側收容線圈組裝體1A及馬達M之第二收容室216A(參照圖11)。第二周壁部212A係為了能夠收容較線圈組裝體1A而言於軸向(前後方向)較大之馬達M(馬達外罩)，與第1實施形態者相比於前後方向較大地形成。第一收容室215A及第二收容室216A係如圖11、圖12、圖15所示般經由底部210A之開口部256而相互連通。即，成為於第一收容室215A與第二收容室216A之間不存在間隔壁之構造。於本實施形態中，殼體202A亦設為藉由如此設為不存在間隔壁之構造，而如圖11所示般遍及第二收容室216A至第一收容室215A地配置有線圈組裝體1A及馬達M。即，能夠收容較線圈組裝體1A而言於軸向(前後方向)較大之馬達M(馬達外罩)，並且有效地利用前後方向之空間而謀求小型化。
於第二周壁部212A之後部側內表面，如圖15所示般形成有凹凸形狀之保持壁220A。保持壁220A具備：於第二收容室216A之上下內側突出之凸座部221、於左內側突出之保持部223A。於保持壁220A之內側，在相鄰之凸座部221與保持部223A之間形成有合計兩個能夠安裝線圈組裝體1A之安裝空間225A。各 安裝空間225A中之保持壁220A之內表面形狀與第1實施形態者相同，形成為沿著線圈組裝體1A之外表面形狀之形狀。於各安裝空間225A之開口緣部凹設有用以將線圈組裝體1A定位並且固定於安裝空間225A內之一對槽部226。於各安裝空間225A內，槽部226形成於對向配置之保持壁220A所對向之部位。各槽部226如圖18(a)所示般具備突起226a。
如圖15所示般，於各安裝空間225A設置有板狀之端子保持部240。端子保持部240係以配置於各安裝空間225A之方式遍及左側之上下之保持壁220A間地設置。於端子保持部240突設有具備大致長方形之外形之導向部241。於導向部241形成有狹縫狀之插通孔242(參照圖19)。插通孔242設置於與安裝於安裝空間225A之線圈組裝體1A之各壓入配合端子10A對應之位置。藉此，於各插通孔242，能夠插通壓入配合端子10A。再者，於端子保持部240之上下之角落部具備：導向部243，其係將線圈組裝體1A以外之壓入配合端子252嵌入成形於殼體202A，並且對壓入配合端子252進行支撐(參照圖12)。
於第二周壁部212A之後端部形成有周槽228A。於周槽228A介置有用以固定於基體100A之前面101A之黏著劑。殼體202A經由黏著劑而被液密地密封於基體100A之前面101A。於圖21中，周槽228A或肋25a於介置有黏著劑之狀態下抵接於以基體100A之前面101A中所示之環狀之剖面線S11表示之區域、或以處於間隔電磁閥V1、V2並對應於肋25a之位置的線狀之剖面線S21表示之區域。再者，黏著劑向環狀之剖面線S11及線狀之剖面線S21之塗佈係藉由相同之步驟而進行。再者，殼體202A係藉由將 插通於第二收容室216A之保持壁220A之凸座部221的固定螺絲(未圖示)螺合於基體100之螺絲孔116(參照圖13)，而安裝於基體100A。
蓋體203固接於殼體202A之與基體100側成相反側之前面之開口部。
(線圈組裝體之構成)
本實施形態之線圈組裝體1A與第1實施形態之線圈組裝體1不同之處在於：如圖16、圖17所示般具備全長較大之壓入配合端子10A。線圈組裝體1A之其他方面無變更。壓入配合端子10A係一部分嵌入成形於捲線軸2之端子支撐部22b的金屬零件。壓入配合端子10A係如圖16(a)所示般於左右方向隔開既定間隔而配設。於各壓入配合端子10A分別電性連接有捲線51之端部。
壓入配合端子10A如圖17各圖所示般具備：板狀之基部11、自基部11之一端上部向上方突出之端子部12A、及自基部11之另一端下部向下方突出之連接部13。端子部12A係與第1實施形態之端子部12(參照圖7(a)~(c))相比全長較大地形成。端子部12A之全長係配合殼體202A之第二收容室216A之前後方向之尺寸而設定。即，本實施形態為將馬達M收容於第二收容室216A內之構成，故而與第1實施形態相比，使第二周壁部212A於前後方向較大地延伸，從而將端子部12A之全長較大地設定。
端子部12A係自基部11之一端上部向上方(向捲線軸2之軸向外側)垂直地突出。於端子部12A之中間部分形成有較其他部分而言寬幅地形成之寬幅部18。寬幅部18係於已將線圈組裝體 1A組裝於殼體202A之安裝空間225A之狀態(參照圖18(b))下如圖19所示般保持於端子保持部240之導向部241所具備之插通孔242之內表面。即，全長較大之端子部12A之中間部分經由端子保持部240而保持於殼體202A。
(線圈組裝體向殼體之組裝)
與第1實施形態同樣地，線圈組裝體1A向殼體202A之組裝係如圖18(a)所示般自第二收容室216A之後面側進行。於該情形時，將壓入配合端子10A朝向安裝空間225A，且將磁軛3之側部33朝向安裝空間225A之補強用肋227側，而將線圈組裝體1A插入安裝空間225A。再者，於圖18(a)中，簡化了壓入配合端子10A之形狀。
若將線圈組裝體1A插入安裝空間225A，則於插入之過程中壓入配合端子10A之端子部12A被插入於端子保持部240之插通孔242。於該情形時，壓入配合端子10A之寬幅部18之端子部12A側之端部18A成為圓弧狀之倒角形狀，故而可平滑地進行端子部12A相對於插通孔242之插入。其後，於組裝方向將線圈組裝體1A進而壓入，使肋25、25進入各槽部226內而進行壓入。
藉由該壓入，而於殼體202A之第二收容室216A之既定位置定位並且固定線圈組裝體1A。
(殼體向基體之組裝)
於將各線圈組裝體1A組裝於殼體202A後，於基體100A之前面101A之與殼體202A之周槽228A之殼體黏著部S1、及各線圈 組裝體1A之肋25之下表面25a之電氣零件黏著部S2對應之環狀之剖面線S11及線狀之剖面線S21塗佈黏著劑。其後，使殼體202A接近基體100A之前面101A，一面將各線圈組裝體1A安裝於在前面101A突出之電磁閥V1、V2，一面使殼體202A之後端抵接於基體100A之前面101A。藉此，殼體202A及各線圈組裝體1A藉由介置於基體100A與殼體黏著部S1及電氣零件黏著部S2之間之黏著劑而黏著於基體100A之前面101A。其後，將插通於第二收容室216A之保持壁220A之凸座部221的固定螺絲120(參照圖13)螺合於基體100A之螺絲孔116(參照圖13)。藉此，將殼體202A及各線圈組裝體1A固定於基體100A之前面101A。
即便於本實施形態中，於將各線圈組裝體1A安裝於電磁閥V1、V2時，亦可使磁軛3相對於固定於殼體202A之捲線軸2移動(於與軸向正交之方向移動)。因而，即便於電磁閥V1、V2與各線圈組裝體1A之間相對地產生些許位置偏移，亦可吸收該位置偏移而將各線圈組裝體1A安裝於電磁閥V1、V2。即，可於維持將各壓入配合端子10A定位於既定位置之狀態之基礎上吸收與電磁閥V1、V2之位置偏移而安裝各線圈組裝體1A。
(控制基板向殼體之組裝)
向基體100A組裝殼體202A後，經由於殼體202A之前面側開口之第一收容室215A之開口而組裝控制基板201A。於組裝時，將控制基板201A之各通孔201a對準於所對應之壓入配合端子10A之前端部，使控制基板201A朝向線圈組裝體1A而壓入。如此，則將壓入配合端子10A之端子部12A壓接於通孔201a內。再者， 於此期間，壓入配合端子10A係保持於線圈組裝體1A之端子支撐部22b，且於端子支撐部22b上保持豎立之姿勢。又，可藉由端子保持部240將壓入配合端子10A之中間部分保持於殼體202A。再者，於控制基板201A之組裝時，亦可如圖12所示般同時進行殼體202之匯流排端子部250之壓入配合端子251或連接器部229之壓入配合端子253之連接。
其後，於第一收容室215A之前端部之槽275(參照圖12)塗佈黏著劑而將蓋體203液密地固接。再者，於前端部設有接合部255，藉由於該接合部255接合蓋體203側之未圖示之鉤部，而可容易地進行組裝時之對準。如此，組裝結束。
於以上所說明之本實施形態中，可獲得與第1實施形態中所說明之作用效果相同之作用效果。進而，可將壓入配合端子10A之中間部分插通於殼體202A之端子保持部240而進行保持。藉此，即便於壓入配合端子10A之全長較大之情形時，亦可於殼體202A側確實地保持其中間部分，故而可防止壓入配合端子10A之折彎或倒塌而確實地進行線圈組裝體1A向控制基板201A之連接。又，即便控制基板201A與線圈組裝體1A之距離相隔一定程度，亦可確實地進行線圈組裝體1A向控制基板201A之連接，故而殼體202A內之線圈組裝體1A之佈局之自由度提高。進而，於壓入配合端子10A之中間部分形成有較其他部分而言設為寬幅之寬幅部18。因而，可經由寬幅部18而將壓入配合端子10A之中間部分確實地保持於插通孔242之內表面。藉此，可進一步有效地防止壓入配合端子10A之折彎或倒塌。
以上，已基於實施形態對本發明進行了說明，但本發 明並不限於上述實施形態中所記載之構成，可於不脫離其主旨之範圍內適宜地變更其構成。又，關於上述實施形態之構成之一部分，可進行追加、刪除、置換。
例如，肋25表示長方體形狀者，但並不限於此，可採用各種形狀者。又，設置個數可為單數，亦可為三個以上。
又，於線圈組裝體1(1A)側設置了肋25，於殼體202(202A)側設置了槽部226，但亦可與其相反地，於線圈組裝體1(1A)側設置槽部，於殼體202(202A)側設置肋。
又，使用了壓入配合端子10(10A)作為連接端子，但亦可採用其他扣合配合端子等能夠進行壓接之端子作為連接端子。
又，壓入配合端子10只要為端子部12自捲線軸2於上方突出者即可，壓入配合端子10之連接部13等亦可配置於捲線軸2之側方等。
又，壓入配合端子10表示嵌入成形於捲線軸2者，但並不限於此，亦可為其後安裝於捲線軸2者。
又，本發明係將線圈組裝體1(1A)作為電氣零件進行了表示，但亦可對組裝於殼體202(202A)之其他電氣零件較佳地實施。
又，黏著劑係塗佈於基體100(100A)之前面101(101A)，但亦可預先塗佈於殼體202(202A)及線圈組裝體1(1A、電氣零件)側。
1‧‧‧線圈組裝體(電氣零件)
25‧‧‧肋
25a‧‧‧下表面(肋)
32‧‧‧下部
100‧‧‧基體
200‧‧‧電子控制單元(電氣零件組裝體)
202‧‧‧殼體
210‧‧‧底部
211‧‧‧第一周壁部
212‧‧‧第二周壁部
216‧‧‧第二收容室
220‧‧‧保持壁
228‧‧‧周槽
229‧‧‧連接器部
230‧‧‧匯流排端子部
S1‧‧‧殼體黏著部
S2‧‧‧電氣零件黏著部

Claims (5)

  1. 一種電氣零件組裝體，其係具備電氣零件、及供上述電氣零件組裝之殼體，而上述電氣零件及上述殼體被固定於基體之一面；該電氣零件組裝體之特徵在於：上述電氣零件具備壓接於上述殼體所具備之基板之通孔之連接端子，上述電氣零件具備與上述基體之安裝面對向之電氣零件黏著部，藉由介置於上述基體與上述電氣零件黏著部之間之黏著劑而固定於上述基體，上述連接端子對上述通孔之插入方向為對上述殼體之組裝方向，於與上述組裝方向交叉之上述電氣零件之外側面凸設有被壓入至上述殼體之槽部之肋，上述電氣零件黏著部係包含上述肋之至少一部分而形成。
  2. 如請求項1之電氣零件組裝體，其中，上述殼體具備與上述基體之安裝面對向之殼體黏著部，經由上述殼體黏著部而黏著於上述基體。
  3. 如請求項1之電氣零件組裝體，其中，上述連接端子為壓入配合端子。
  4. 如請求項1之電氣零件組裝體，其中，上述電氣零件為驅動電磁閥之線圈組裝體，上述線圈組裝體具備：捲線軸、將捲線捲繞於上述捲線軸而成之線圈、安裝於上述捲線軸之磁軛、及 電性連接於上述捲線之上述連接端子。
  5. 一種車輛用煞車液壓控制裝置，其係具備請求項4之電氣零件組裝體，連接於主缸與車輪煞車之間，而對作用於上述車輪煞車之煞車液壓進行控制者，其特徵在於：於上述基體安裝有上述電磁閥，於上述電磁閥安裝有上述線圈組裝體。
TW107105785A 2017-02-17 2018-02-21 電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置 TWI680896B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-028531 2017-02-17
JP2017028531 2017-02-17

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TW201836887A TW201836887A (zh) 2018-10-16
TWI680896B true TWI680896B (zh) 2020-01-01

Family

ID=63170303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW107105785A TWI680896B (zh) 2017-02-17 2018-02-21 電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11247654B2 (zh)
EP (1) EP3585138B1 (zh)
JP (1) JP6966484B2 (zh)
CN (1) CN110447314B (zh)
TW (1) TWI680896B (zh)
WO (1) WO2018151264A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017100708A1 (de) * 2017-01-16 2018-07-19 Grohe Ag Unterputzeinbaukörper für eine Sanitärarmatur mit zumindest einem variabel positionierbaren Druckknopf
CN110382314B (zh) * 2017-02-17 2021-10-01 日信工业株式会社 电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置
CN117203458A (zh) * 2021-04-20 2023-12-08 丹佛斯有限公司 步进马达阀、用于步进马达阀的线圈组件壳体、阀室组件和阀块
WO2023190711A1 (ja) * 2022-03-31 2023-10-05 日立Astemo株式会社 電気部品組立体、電気部品組立体の製造方法及び車両用ブレーキ液圧制御装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000223856A (ja) * 1999-02-03 2000-08-11 Denso Corp 制御機器のコネクタ装置
JP2004090847A (ja) * 2002-09-03 2004-03-25 Mitsubishi Electric Corp 車両用圧力制御装置
JP2013071491A (ja) * 2011-09-27 2013-04-22 Bosch Corp ブレーキ液圧制御装置
JP2014061755A (ja) * 2012-09-20 2014-04-10 Hitachi Automotive Systems Ltd 液圧制御装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4343325A1 (de) * 1993-12-18 1995-06-22 Telefunken Microelectron Ventilsteuervorrichtung
US5892659A (en) * 1995-12-12 1999-04-06 The Whitaker Corporation Retention system for solenoid coils
DE19612907A1 (de) * 1996-03-30 1997-10-02 Teves Gmbh Alfred Reglereinheit
DE10026570B4 (de) * 2000-05-30 2013-11-21 Conti Temic Microelectronic Gmbh Ventilsteuergerät
JP4317516B2 (ja) 2004-11-30 2009-08-19 株式会社ケーヒン 電気回路基板用ケース
JP2008190566A (ja) * 2007-02-01 2008-08-21 Advics:Kk 液圧制御装置およびその組み付け方法
JP4637926B2 (ja) * 2008-03-28 2011-02-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 電子装置および液圧ユニット
JP5261223B2 (ja) 2009-02-12 2013-08-14 日信工業株式会社 車両用ブレーキ液圧制御装置
JP5584061B2 (ja) 2010-09-07 2014-09-03 ボッシュ株式会社 ブレーキ液圧制御ユニット
US9062791B2 (en) 2011-05-23 2015-06-23 Nissin Kogyo Co., Ltd. Electric connection structure of electromagnetic valve drive assembly, electromagnetic valve drive assembly, and vehicle brake fluid pressure control apparatus
JP5357925B2 (ja) * 2011-05-23 2013-12-04 日信工業株式会社 電磁弁駆動組立体の電気接続構造及び車両用ブレーキ液圧制御装置
JP5861433B2 (ja) 2011-12-14 2016-02-16 株式会社アドヴィックス 液圧制御装置
JP2017007461A (ja) * 2015-06-19 2017-01-12 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ブレーキ液圧制御装置及びブレーキ液圧制御装置の製造方法
CN110383401B (zh) * 2017-02-17 2021-11-02 日本维宁尔日信制动器系统株式会社 线圈组装体和制动控制装置
CN110382314B (zh) * 2017-02-17 2021-10-01 日信工业株式会社 电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置
EP3584811B1 (en) * 2017-02-17 2023-04-19 Hitachi Astemo, Ltd. Electric component assembly, and brake fluid pressure control device for vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000223856A (ja) * 1999-02-03 2000-08-11 Denso Corp 制御機器のコネクタ装置
JP2004090847A (ja) * 2002-09-03 2004-03-25 Mitsubishi Electric Corp 車両用圧力制御装置
JP2013071491A (ja) * 2011-09-27 2013-04-22 Bosch Corp ブレーキ液圧制御装置
JP2014061755A (ja) * 2012-09-20 2014-04-10 Hitachi Automotive Systems Ltd 液圧制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN110447314B (zh) 2021-08-20
US11247654B2 (en) 2022-02-15
JPWO2018151264A1 (ja) 2020-01-30
EP3585138A4 (en) 2020-10-14
US20200055508A1 (en) 2020-02-20
WO2018151264A1 (ja) 2018-08-23
EP3585138A1 (en) 2019-12-25
TW201836887A (zh) 2018-10-16
CN110447314A (zh) 2019-11-12
EP3585138B1 (en) 2023-06-14
JP6966484B2 (ja) 2021-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI680896B (zh) 電氣零件組裝體及車輛用煞車液壓控制裝置
JP6886087B2 (ja) 電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置
JP6767521B2 (ja) コイル組立体およびブレーキ制御装置
US7905558B2 (en) Vehicular brake hydraulic control device
JP5261223B2 (ja) 車両用ブレーキ液圧制御装置
JP6784783B2 (ja) 電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置
JP6917157B2 (ja) コイル組立体およびブレーキ制御装置
JP6906322B2 (ja) 電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置
JP2011193566A (ja) 電子基板の電気接続構造
JP4764310B2 (ja) ハウジングおよびハウジングの製造方法
JP6917156B2 (ja) コイル組立体およびブレーキ制御装置
JP2023033866A (ja) 電子制御ユニットおよびブレーキ制御装置