JPWO2018151264A1 - 電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このような車両用ブレーキ液圧制御装置では、制御基板がコイル組立体への通電を制御して電磁弁を開閉させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させて、車輪ブレーキの制動力を制御している。
コイルに接続される接続端子としては、例えば、特許文献1に示されるように、プレスフィット端子を備えたものが知られている。プレスフィット端子を制御基板の挿着孔に圧接挿着することで、コイル組立体と制御基板とが電気的に接続されている。
また、組み付け構造を簡略化するためにコイル組立体等の電気部品をプレスフィット端子等による接続だけでハウジングに固定する構造も検討されている。
本実施形態では、本発明の電気部品組立体を2つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した場合を例として説明する。もちろん、四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用しても差し支えない。
車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、図示しないマスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。
車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、図1,図2に示すように、2つのブレーキ系統に対応した電磁弁V1,V2、モータM、往復動ポンプPなどが組み付けられる基体100を備えている。車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、車体の挙動を検出して、電磁弁V1,V2の開閉やモータMの作動を制御する電気部品としての制御基板201を備えた電気部品組立体としての電子制御ユニット200を備えている。基体100には、電磁弁V1,V2の他に圧力センサ等の各種センサを組み付けることができる。
基体100内には、図示しないブレーキ液路(油路)が形成されている。車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、車体の挙動に基づいて、制御基板201が電磁弁V1,V2やモータMを作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。
基体100は、略直方体に形成された金属部品(図2参照)であり、その内部には図示しないブレーキ液路(油路)が形成されている。
基体100の各面のうち、一面側となる前面101には、電磁弁V1,V2が装着される有底の取付穴110等が複数形成されている。なお、用いられる電磁弁V1,V2の数は、例えば、対象となる車両が四輪車である場合や車両用ブレーキ液圧制御装置Uが有する機能の差で異なる。本実施形態の電磁弁V1,V2には、電気部品としてのコイル組立体1がそれぞれ装着されている。電磁弁V1は、例えば、常開型電磁弁である。電磁弁V2は、例えば、常閉型電磁弁である。各コイル組立体1は、後記するように、プレスフィット端子10を用いて制御基板201に電気的に接続されている。
また、基体100の下面には、リザーバを構成するリザーバ構成部品(図示せず)が組み付けられるリザーバ穴等が形成されている。
また、基体100の側面104には、往復動ポンプPが装着されるポンプ孔113等が形成されている。
なお、基体100に設けられた穴は、直接に、あるいは基体100の内部に形成された図示せぬブレーキ液路を介して互いに連通している。
モータMは、往復動ポンプPの動力源となる電動部品である。モータMは、基体100の他面側となる後面102に一体的に固着されている。モータMは、往復動ポンプPを駆動する。
モータMには、ロータに電力を供給するためのモータバスバー(不図示)が接続されている。モータバスバーは、基体100の端子孔115(図2参照)に挿通され、電子制御ユニット200のバスバー端子部230(図2、図4参照)を通じて制御基板201(図1参照、以下同じ)に電気的に接続されている。バスバー端子部230には、前側に突出するように図示しないプレスフィット端子が接続されている。バスバー端子部230に接続されたモータバスバーは、当該プレスフィット端子を介して制御基板201に電気的に接続されている。
電子制御ユニット200は、コイル組立体1と、制御基板201と、ハウジング202と、蓋体203と、を備えている。コイル組立体1は、後記するようにハウジング202に対して圧入により固定されている。ハウジング202は、コイル組立体1および制御基板201を収容するとともに、基体100から突出した電磁弁V1,V2やモータバスバー(不図示)を収容している。ハウジング202に対するコイル組立体1の取付構造の詳細は後記する。
ハウジング202は、図1に示すように、基体100の前面101から突出する電磁弁V1,V2等を覆った状態で、基体100の前面101に一体的に固着される箱体である。ハウジング202は、樹脂材料によって一体成形されている。ハウジング202には、制御基板201およびコイル組立体1が組み付けられている。
ハウジング202は、基体100側とは反対側の前面および基体100側の後面がそれぞれ開口している。
底部210は、略長方形の外形を備えている。第一周壁部211は、底部210の周縁部から前方へ延在しており、外周形状が略四角形状を呈している。第一周壁部211は、その内側に略四角形状の制御基板201を収容する第一収容室215(図1参照)を形成している。
第一収容室215および第二収容室216は、図1、図3に示すように、相互に連通している。つまり、第一収容室215と第二収容室216との間には、仕切壁が存在しない構造となっている。ハウジング202は、このように仕切壁が存在しない構造とすることで、図1に示すように、第二収容室216から第一収容室215に亘ってコイル組立体1が配置されるようにしてある。これにより、ハウジング202は、前後方向の小型化を図りながらコイル組立体1の好適な収容が可能となっている。
なお、ハウジング202は、第二収容室216の保持壁220のボス部221に挿通した固定ねじ(不図示)を基体100のねじ穴116(図2,図10参照)に螺合することで、基体100に取り付けられる。
コイル組立体1は、図5(a)、図6各図に示すように、ボビン2と、コイル50と、ヨーク3と、接続端子としてのプレスフィット端子10と、を備えている。コイル組立体1は、図1に示すように、電磁弁V1,V2を取り囲んだ状態で、ハウジング202内に収容される電気部品である。コイル組立体1は、制御基板201からプレスフィット端子10を介してコイル50に通電されることで、電磁弁V1,V2の周囲に磁場をそれぞれ発生させる電磁コイルである。コイル組立体1は、後記するように接着剤を介して基体100の前面101に固着される。
ボビン2は、図6(d)に示すように、円筒部21の上下両端部に、鍔部22,23が形成された樹脂部品(絶縁部品)である。円筒部21には、ボビン側挿通孔としての円形の挿通孔21aが中心部を貫通している。挿通孔21aは、上側の鍔部22に形成された上側ヨーク収容部22cおよび鍔部22の孔部22aに連通している。また、挿通孔21aは、下側の鍔部23に形成された下側ヨーク収容部23aに連通している。挿通孔21aは、内径D1を備えている。鍔部22,23は、図6(a)(e)に示すように、前部がコイル50の巻形状に対応して平面視で半円形状に形成され、後部がヨークの形状に対応して平面視で略矩形状に形成されている。なお、鍔部22の孔部22aの内径は、挿通孔21aの内径D1よりも大きくなっている。
なお、鍔部22は、ヨーク3の上部31の略全体を覆っているので、絶縁性に優れている。
端子支持部22b,22bの下方には、上側ヨーク収容部22cに収容されたヨーク3の上部31が配置されている。つまり、二つのプレスフィット端子10,10は、端子支持部22b,22bを介してヨーク3の上部31に支持されている。一方、端子支持部22b,22bは、ヨーク3の上部31における、プレスフィット端子10,10を支持している部分を覆っている。これによって、プレスフィット端子10,10とヨーク3との絶縁が図られている。
なお、リブ25,25は、例えば、ハウジング202の内側に図示しない中間壁部を設けて、これに設けられた溝部に対して圧入されるものであってもよい。
ここで、接着剤は、リブ25の下面25aにのみ介在されるものに限られることはなく、リブ25からヨーク3の下部32の下面に亘って介在されるように構成してもよい。また、リブ25の下面25aに部分的に介在されていてもよい。いずれにしても、接着剤によってコイル組立体1が基体100の前面101に固着されるように介在されていればよい。
ヨーク3は、ボビン2に取り付けられる部材であり、磁性を有する金属材料で形成されている。ヨーク3は、図5(a)、図6(d)に示すように、上部31と、下部32と、これら上部31と下部32とを繋ぐ側部33と、から構成されている。ヨーク3は、縦断面略凹状に形成されている(図6(d)参照)。
上部31は、ボビン2の上側の鍔部22の上側ヨーク収容部22cに収容される部位である。上部31は、ボビン2の上側の鍔部22と外形状が同様であり、前部が半円形状に形成され、後部が略矩形状に形成されている。上部31は、上側ヨーク収容部22cに前記したクリアランスを備えて収容されるようになっており、上側ヨーク収容部22cに対して水平方向に移動可能である。
なお、上部31は、下部32よりも外形状が一回り小さい大きさに形成されており、組み付け作業時に上下を区別し易くなっている。
下部32には、図6(e)に示すように、下側ヨーク収容部23aの凸部23b,23bに対向する部位に、凹部32b,32bが形成されている。下側ヨーク収容部23aに下部32を収容した状態で、下部32の凹部32b,32bに下側ヨーク収容部23aの凸部23b,23bが緩く嵌合する(隙間を有して嵌合する)ようになっている。下部32は、下側ヨーク収容部23aにクリアランスを備えて収容されるようになっており、前記のように凹部32b,32bに凸部23b,23bが緩く嵌合した状態で、下側ヨーク収容部23aに対して水平方向に移動可能である。つまり、前記した水平方向の移動を許容するように凹部32bに凸部23bが嵌合している。
二つのプレスフィット端子10,10は、図5(b)に示すように、端子支持部22b,22b(ボビン2)に一部がインサート成形された金属部品である。二つのプレスフィット端子10,10は、図5(a)に示すように、左右方向に所定間隔を離して配設されている。二つのプレスフィット端子10,10には、巻線51の端部がそれぞれ電気的に接続されている。
基部11の大部分は、図5(b)に示すように、端子支持部22bに埋設されている。基部11の上部は、端子支持部22bから露出している。基部11には、図7(a)に示すように、成形時に樹脂の入り込みを許容する挿通孔11aが形成されている。基部11は、図5(b)に示すように、端子支持部22bに設けられた補強リブ22dで補強支持されている。
接触部14には、図7(d)に示すように、断面が略V字形状の溝15が形成されている。溝15の上縁部はアール状に拡がっている。溝15の内面の対向する部位には、溝15内(内側)に向けて突出する一対の段部16,16が形成されている。段部16,16の部分で溝15bは、幅狭に形成されている。溝15の段部16,16の部分の溝15bの幅L1(左右方向の幅)は、巻線51の線径D3(皮膜が備わる状態の線径)よりも小さく形成されている。溝15は、最深部15cに向けて幅狭に形成されている。
コイル50は、図5(a)に示すように、ボビン2の円筒部21に巻線51が巻着されてなる。両端部の巻線51,51は、プレスフィット端子10,10の接続部13,13に巻着されており、コイル50と各プレスフィット端子10,10とが電気的に接続されている。
ハウジング202へのコイル組立体1の組み付けは、図8(a)に示すように、第二収容室216の後面側から行う。この場合、装着スペース225にプレスフィット端子10を向け、かつ、ヨーク3の側部33を装着スペース225の補強用リブ227側に向けてコイル組立体1を装着スペース225に挿入する。なお、図8(a)では、プレスフィット端子10の形状を簡略化している。
ハウジング202に各コイル組立体1を組み付けたら、基体100の前面101のハウジング202の周溝228のハウジング接着代S1、および各コイル組立体1のリブ25の下面25aの電気部品接着代S2に対応する環状のハッチングラインS11および線状のハッチングラインS21に接着剤を塗布する。その後、ハウジング202を基体100の前面101に近づけ、前面101に突出する電磁弁V1,V2に各コイル組立体1を装着しつつ、ハウジング202の後端を基体100の前面101に当接する。これにより、基体100とハウジング接着代S1および電気部品接着代S2との間に介在された接着剤で、ハウジング202および各コイル組立体1が基体100の前面101に接着される。その後、第二収容室216の保持壁220のボス部221に挿通した固定ねじ(不図示)を基体100のねじ穴116(図2参照)に螺合する。これにより、ハウジング202および各コイル組立体1が基体100の前面101に固定される。
基体100へハウジング202を組み付けた後、ハウジング202の前面側に開口する第一収容室215の開口を通じて制御基板201を組み付ける。組み付け時には、制御基板201の各スルーホール201aを対応するプレスフィット端子10の先端部に位置合わせし、制御基板201をコイル組立体1に向けて押し込む。そうすると、プレスフィット端子10の端子部12がスルーホール201a内に圧接される。なお、この間、プレスフィット端子10は、コイル組立体1の端子支持部22bに保持され、端子支持部22b上において直立する姿勢を保持する。これにより、プレスフィット端子10の端子部12がスルーホール201a内に確実に圧接される。
その後、第一収容室215の前端部に接着剤等により蓋体203を液密に固着する。
また、ハウジング接着代S1および基体100の接着領域(ハッチングラインS11)に、無端状に隙間なく接着剤を塗布することで、ゴム状のシール部材を用いることなく、基体100とハウジング202との間をシールすることができる。
次に、第2実施形態の電気部品組立体が適用された車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。本実施形態では、電気部品組立体を1つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した場合を例として説明する。もちろん、2つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置や四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用しても差し支えない。なお、第1実施形態と同様の部分については同様の符号を付し詳細な説明は省略する。
基体100Aは、略直方体に形成された金属部品(図12,図13参照)であり、その内部には図示しないブレーキ液路(油路)が形成されている。
基体100Aの各面のうち、図13に示すように、一面側となる前面101Aには、電磁弁V1,V2が装着される有底の取付穴110、モータMが装着される有底の取付穴(不図示)等が複数形成されている。つまり、基体100Aの前面101Aに電磁弁V1,V2およびモータMの取付穴がまとめて形成されている。電磁弁V1,V2には、電気部品としてのコイル組立体1がそれぞれ装着されている。各コイル組立体1は、後記するように、プレスフィット端子10Aを用いて制御基板201A(図11参照、以下同じ)に電気的に接続されている。
モータMは、基体100Aの前面101Aにボルト120(図21参照)で一体的に固着されている。モータバスバーM11(図13,図21参照)は、モータMのカバーの底部に一対設けられており、図12に示すように、ハウジング202Aの内壁(第一収容室215A)に設けられたバスバー端子部250にそれぞれ接続されている。バスバー端子部250には、制御基板201Aに接続するためのプレスフィット端子251が立設されている。
電子制御ユニット200Aは、コイル組立体1Aと、制御基板201Aと、ハウジング202Aと、蓋体203と、を備えている。コイル組立体1Aは、第1実施形態と同様にハウジング202Aに対して圧入により固定されている。ハウジング202Aは、コイル組立体1Aおよび制御基板201Aを収容するとともに、基体100Aから突出した電磁弁V1,V2やモータMを収容している。
ハウジング202Aは、図11に示すように、基体100Aの前面101Aから突出する電磁弁V1,V2やモータMを覆った状態で、基体100Aの前面101Aに一体的に固着される箱体である。ハウジング202Aは、第1実施形態と同様に樹脂材料によって一体成形されている。ハウジング202Aには、制御基板201Aおよびコイル組立体1Aが組み付けられている。
ハウジング202Aは、基体100A側とは反対側の前面および基体100A側の後面がそれぞれ開口している。
底部210は、略長方形の外形を備えている。第一周壁部211Aは、底部210Aの周縁部から前方へ延在しており、外周形状が略四角形状を呈している。第一周壁部211Aは、その内側に略四角形状の制御基板201Aを収容する第一収容室215A(図11参照)を形成している。
第一収容室215Aおよび第二収容室216Aは、図11、図12、図15に示すように、底部210Aの開口部256を通じて相互に連通している。つまり、第一収容室215Aと第二収容室216Aとの間には、仕切壁が存在しない構造となっている。本実施形態においてもハウジング202Aは、このように仕切壁が存在しない構造とすることで、図11に示すように、第二収容室216Aから第一収容室215Aに亘ってコイル組立体1AおよびモータMが配置されるようにしてある。つまり、コイル組立体1Aよりも軸方向(前後方向)に大きいモータM(モータカバー)を収容可能としながら、前後方向のスペースを有効に利用して小型化を図っている。
端子保持部240には、略直方体状の外形を備えるガイド部241が突設されている。ガイド部241には、スリット状の挿通孔242(図19参照)が形成されている。挿通孔242は、装着スペース225Aに装着されるコイル組立体1Aの各プレスフィット端子10Aに対応する位置に設けられている。これにより、各挿通孔242には、プレスフィット端子10Aを挿通可能である。
なお、端子保持部240の上下の隅部には、コイル組立体1A以外のプレスフィット端子252がハウジング202Aにインサート成形されるとともに、プレスフィット端子252を支持するガイド部243が備わる(図12参照)。
なお、ハウジング202Aは、第二収容室216Aの保持壁220Aのボス部221に挿通した固定ねじ(不図示)を基体100のねじ穴116(図13参照)に螺合することで、基体100Aに取り付けられる。
本実施形態のコイル組立体1Aが第1実施形態のコイル組立体1と異なるところは、図16、図17に示すように、全長の大きいプレスフィット端子10Aを備えている点である。コイル組立体1Aのその他の点に変更はない。
プレスフィット端子10Aは、ボビン2の端子支持部22bに一部がインサート成形された金属部品である。プレスフィット端子10Aは、図16(a)に示すように、左右方向に所定間隔を離して配設されている。各プレスフィット端子10Aには、巻線51の端部がそれぞれ電気的に接続されている。
端子部12Aは、第1実施形態の端子部12(図7(a)〜(c)参照)に比べて全長が大きく形成されている。端子部12Aの全長は、ハウジング202Aの第二収容室216Aの前後方向の寸法に合わせて設定されている。つまり、本実施形態では、第二収容室216A内にモータMが収容される構成であるため、第1実施形態に比べて第二周壁部212Aを前後方向に大きく延在させている分、端子部12Aの全長を大きく設定している。
第1実施形態と同様に、ハウジング202Aへのコイル組立体1Aの組み付けは、図18(a)に示すように、第二収容室216Aの後面側から行う。この場合、装着スペース225Aにプレスフィット端子10Aを向け、かつ、ヨーク3の側部33を装着スペース225Aの補強用リブ227側に向けてコイル組立体1Aを装着スペース225Aに挿入する。なお、図18(a)では、プレスフィット端子10Aの形状を簡略化している。
ハウジング202Aに各コイル組立体1Aを組み付けたら、基体100Aの前面101Aのハウジング202Aの周溝228Aのハウジング接着代S1、および各コイル組立体1Aのリブ25の下面25aの電気部品接着代S2に対応する環状のハッチングラインS11および線状のハッチングラインS21に接着剤を塗布する。その後、ハウジング202Aを基体100Aの前面101Aに近づけ、前面101Aに突出する電磁弁V1,V2に各コイル組立体1Aを装着しつつ、ハウジング202Aの後端を基体100Aの前面101Aに当接する。これにより、基体100Aとハウジング接着代S1および電気部品接着代S2との間に介在された接着剤で、ハウジング202Aおよび各コイル組立体1Aが基体100Aの前面101Aに接着される。その後、第二収容室216Aの保持壁220Aのボス部221に挿通した固定ねじ120(図13参照)を基体100Aのねじ穴116(図13参照)に螺合する。これにより、ハウジング202Aおよび各コイル組立体1Aが基体100Aの前面101Aに固定される。
基体100Aへハウジング202Aを組み付けた後、ハウジング202Aの前面側に開口する第一収容室215Aの開口を通じて制御基板201Aを組み付ける。組み付け時には、制御基板201Aの各スルーホール201aを対応するプレスフィット端子10Aの先端部に位置合わせし、制御基板201Aをコイル組立体1Aに向けて押し込む。そうすると、プレスフィット端子10Aの端子部12Aがスルーホール201a内に圧接される。なお、この間、プレスフィット端子10Aは、コイル組立体1Aの端子支持部22bに保持され、端子支持部22b上において直立する姿勢を保持する。また、プレスフィット端子10Aの中間部分を端子保持部240でハウジング202Aに保持することができる。
なお、制御基板201Aの組付時に、図12に示すように、ハウジング202のバスバー端子部250のプレスフィット端子251やコネクタ部229のプレスフィット端子253の接続も同時に行うことができる。
また、制御基板201Aとコイル組立体1Aとの距離がある程度離間していても制御基板201Aへのコイル組立体1Aの接続を確実に行うことができるので、ハウジング202A内のコイル組立体1Aのレイアウトの自由度が高まる。
さらに、プレスフィット端子10Aの中間部分には、他の部分よりも幅広とされた幅広部18が形成されている。したがって、幅広部18を介してプレスフィット端子10Aの中間部分を挿通孔242の内面に確実に保持することができる。これにより、プレスフィット端子10Aの折れ曲がりや倒れ込みをより一層効果的に防止することができる。
2 ボビン
3 ヨーク
25 リブ
50 コイル
51 巻線
10,10A プレスフィット端子
200 電子制御ユニット(電気部品組立体)
201 制御基板(基板)
201a スルーホール
202,202A ハウジング
V1,V2 電磁弁
U,U1 車両用ブレーキ液圧制御装置
Claims (6)
- 電気部品と、前記電気部品が組み付けられるハウジングと、を備え、前記電気部品および前記ハウジングが基体の一面に固定される電気部品組立体において、
前記電気部品は、前記ハウジングに備わる基板のスルーホールに圧接される接続端子を備えており、
前記電気部品は、前記基体の取付面に対向する電気部品接着代を備えており、前記基体と前記電気部品接着代との間に介在した接着剤にて前記基体に固定されていることを特徴とする電気部品組立体。 - 前記ハウジングは、前記基体の取付面に対向するハウジング接着代を備えており、前記ハウジング接着代を介して前記基体に接着されていることを特徴とする請求項1に記載の電気部品組立体。
- 前記スルーホールに対する前記接続端子の挿入方向が前記ハウジングに対する組付方向であり、
前記組付方向に交差する前記電気部品の外側面には、前記ハウジングの溝部に圧入されるリブが凸設されており、
前記電気部品接着代は、前記リブの少なくとも一部を含んで形成されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電気部品組立体。 - 前記接続端子は、プレスフィット端子であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の電気部品組立体。
- 前記電気部品は、電磁弁を駆動するコイル組立体であって、
前記コイル組立体は、
ボビンと、
前記ボビンに巻線が巻回されてなるコイルと、
前記ボビンに取り付けられるヨークと、
前記巻線に電気的に接続される前記接続端子と、を備えていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の電気部品組立体。 - 請求項5に記載の電気部品組立体を備え、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記基体に前記電磁弁が取り付けられ、前記電磁弁に前記コイル組立体が装着されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
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