TWI624400B - 腳踏車操作裝置安裝總成 - Google Patents

腳踏車操作裝置安裝總成 Download PDF

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TWI624400B
TWI624400B TW103121088A TW103121088A TWI624400B TW I624400 B TWI624400 B TW I624400B TW 103121088 A TW103121088 A TW 103121088A TW 103121088 A TW103121088 A TW 103121088A TW I624400 B TWI624400 B TW I624400B
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廣富真也
小坂憲太朗
三木良晃
深尾和孝
藤原孝彰
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島野股份有限公司
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
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    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本發明係關於一種腳踏車操作裝置安裝總成，其基本上具有一車把安裝夾及一配接器構件。該車把安裝夾具有一夾口。該配接器構件包含至少一第一部分，該至少一第一部分被可拆卸地安置在該夾口內。該第一部分經組態以在該車把安裝夾被緊固在該第一部分被安置在該夾口內之一狀態中時被夾鉗在該車把安裝夾與一車把之間。

Description

腳踏車操作裝置安裝總成
本發明大致係關於一種腳踏車操作裝置安裝總成。更具體言之，本發明係關於一種用於將一或多個腳踏車操作裝置安裝至一車把之腳踏車操作裝置安裝總成。
腳踏車通常具有各種腳踏車操作裝置，其等被安裝在車把上用於致動各種腳踏車組件。例如，車把通常具有被安裝在車把上的一對刹車操作裝置及一對變速器。刹車操作裝置及變速器通常安裝為鄰近車把把手之內端。此外，近年來，一些腳踏車具有額外使用者可調整組件，諸如一後懸架、一前懸架及一可調整座桿。通常，此等組件之額外腳踏車操作裝置被提供在車把上。
大致上，本發明係關於用於將一或諸腳踏車操作裝置安裝至一車把之一腳踏車操作裝置安裝總成之各種特徵。
鑑於最新已知技術及根據本發明之一第一態樣，提供一腳踏車操作裝置安裝總成，其基本上包括一車把安裝夾、一配接器構件及一阻止結構。車把安裝夾具有一夾口。配接器構件包含至少一第一部分，該至少一第一部分被可拆卸地安置在夾口內。第一部分經組態以在車把安裝夾被緊固在第一部分被安置在夾口內的狀態中時被夾鉗在車把安裝夾與一車把之間。阻止結構經組態以阻止車把安裝夾與第一 部分之間的相對移動。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得阻止結構包含經組態以緊固車把安裝夾之一緊固螺栓及被提供在第一部分上之一固定部分。固定部分具有一開口，緊固螺栓延伸穿過該開口。
根據本發明之一第三態樣，根據第一態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得阻止結構包含被提供在夾口中之一凹部及一突部之一者且凹部及突部之另一者被提供在第一部分上以與凹部及突部之一者接合。
根據本發明之一第四態樣，根據第一態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得第一部分具有被安置在夾口中之一半圓柱形部分。
根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得第一部分具有從半圓柱形部分突出至夾口外之一突出部分。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之腳踏車操作裝置安裝總成進一步包括被安裝在車把安裝夾上之一第一操作裝置。
根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得突出部分具有一安裝結構以安裝一第二操作裝置。
根據本發明之第八態樣，根據第七態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得安裝結構包含一安裝開口。
根據本發明之一第九態樣，根據第一態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得配接器構件進一步包含被可拆卸地安置在夾口內之一第二部分。第二部分經組態以在車把安裝夾被緊固在第一部分及第二部分被安置在夾口的狀態中時被夾鉗在車把安裝夾與一車把之間。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得第一部分及第二部分係相對於彼此之單獨構件以可 單獨從車把安裝夾拆卸。
根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之腳踏車操作裝置安裝總成經組態使得第一部分具有被安置在夾口中之一半圓柱形部分且第二部分具有被安置在夾口中之一半圓柱形部分。
根據本發明之一第十二態樣，一車把安裝夾基本上包括一夾鉗開口及一阻止結構。夾口經組態以在其中收納一配接器構件，使得車把安裝夾在車把安裝夾被緊固在配接器構件被安置在夾口內之一狀態中時將配接器構件與一車把夾鉗在一起。阻止結構經組態以阻止配接器構件之移動。
根據本發明之一第十三態樣，根據第十二態樣之車把安裝夾經組態使得阻止結構包含一凹部及一突部之一者，該者經組態以與被提供在配接器構件上之凹部及突部之另一者接合。
根據本發明之一第十四態樣，一腳踏車操作裝置包括根據第十二態樣或第十三態樣之車把安裝夾。
根據本發明之一第十五態樣，根據第十四態樣之腳踏車操作裝置進一步包括經組態以在其中安裝一活塞之一圓筒外殼。
根據本發明之第十六態樣，根據第十五態樣之腳踏車操作裝置進一步包括一桿，該桿相對於車把安裝夾及圓筒外殼樞轉以移動活塞。
根據本發明之第十七態樣，根據第十五態樣之腳踏車操作裝置進一步包括一流體儲罐，該流體儲罐與圓筒外殼流體連通。
根據本發明之一第十八態樣，根據第十七態樣之腳踏車操作裝置經組態使得圓筒外殼及流體儲罐與車把安裝夾一體形成。
根據本發明之一第十九態樣，提供用於腳踏車操作裝置安裝總成之一配接器構件，其基本上包括一第一部分及一阻止結構。第一部分經組態以被可拆卸地安置在一車把安裝夾之一夾口內。第一部分經 組態以在車把安裝夾被緊固在第一部分被安置在夾口的狀態中時被夾鉗在車把安裝夾與一車把之間。阻止結構經組態以阻止車把安裝夾與第一部分之間的相對移動。
根據本發明之一第二十態樣，根據第十九態樣之配接器構件經組態使得阻止結構包含被提供在第一部分上之一凹部及一突部之一者。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第十九態樣之配接器構件經組態使得第一部分具有被安置在夾口中之一半圓柱形部分。
根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之配接器構件經組態使得第一部分具有一突出部分，該突出部分從半圓柱形部分突出至夾口外。
根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十二態樣之配接器構件經組態使得突出部分具有一安裝結構以安裝一操作裝置。
根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十三態樣之配接器構件經組態使得安裝結構包含一安裝開口。
熟習此項技術者亦將從下文詳細描述中瞭解所揭示之腳踏車操作裝置安裝總成之其他目標、特徵、態樣及優點，結合附圖進行之該詳細描述揭示腳踏車操作裝置安裝總成之一實施例。
10‧‧‧腳踏車操作裝置安裝總成
12‧‧‧車把安裝夾
14A‧‧‧配接器構件
14B‧‧‧配接器構件
14C‧‧‧配接器構件
14D‧‧‧配接器構件
16‧‧‧夾口
16a‧‧‧凹部
18‧‧‧緊固螺栓
20‧‧‧車把
21‧‧‧刹車操作裝置
21a‧‧‧圓筒外殼
21b‧‧‧流體儲罐
21c‧‧‧桿
21d‧‧‧樞轉銷
22‧‧‧機械操作裝置
23‧‧‧第一電動操作裝置
24‧‧‧第二電動操作裝置
30‧‧‧連接部
32‧‧‧固定部分
34‧‧‧開口
36‧‧‧阻止結構
40‧‧‧連接部
42‧‧‧突出部分
42a‧‧‧安裝結構
42b‧‧‧安裝開口
42c‧‧‧凹槽
44‧‧‧第一部分
44a‧‧‧半圓柱形部分
44b‧‧‧固定部分
44c‧‧‧開口
44d‧‧‧突部
46‧‧‧第二部分
46a‧‧‧半圓柱形部分
46b‧‧‧固定部分
46c‧‧‧開口
46d‧‧‧突部
48‧‧‧螺栓
50‧‧‧肋部
52‧‧‧阻止結構
60‧‧‧控制鋼索
60a‧‧‧外部殼
60b‧‧‧內部線
62‧‧‧外殼
64‧‧‧第一桿
66‧‧‧第二桿
70‧‧‧連接部
70a‧‧‧第一部分
70b‧‧‧第二部分
72‧‧‧突出部分
72a‧‧‧安裝結構
74‧‧‧鎖定環
75‧‧‧外殼
76‧‧‧第一桿
78‧‧‧第二桿
80‧‧‧連接部
82‧‧‧突出部分
83‧‧‧安裝結構
83a‧‧‧安裝開口
84‧‧‧第一部分
84a‧‧‧半圓柱形部分
84b‧‧‧固定部分
84c‧‧‧開口
86‧‧‧第二部分
86a‧‧‧半圓柱形部分
86b‧‧‧固定部分
86c‧‧‧開口
90‧‧‧外殼
90a‧‧‧槽
92‧‧‧撥動開關
94‧‧‧螺栓
D1‧‧‧第一直徑
D2‧‧‧第二直徑
X‧‧‧車把軸
現參考形成本原始揭示內容之一部分之附圖：圖1係一腳踏車操作裝置安裝總成之一分解透視圖，其展示可經配置以使用根據一所示實施例之各種配接器構件形成複數個組態之各種腳踏車操作裝置；圖2係呈一第一組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一透視圖，其中一第一操作裝置(即，一刹車操作裝置)被安裝在一車把安裝夾上且其中一第一配接器構件用於將車把安裝夾安裝在一車把上； 圖3係如沿著車把軸觀看之圖2之呈第一組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一正視圖；圖4係呈一第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一透視圖，其中第一操作裝置(即，一刹車操作裝置)被安裝在車把安裝夾上且其中一第二配接器構件被用於將車把安裝夾安裝在車把上及安裝一第二操作裝置(即，一機械操作裝置)；圖5係如沿著車把軸觀看之圖4之呈第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一正視圖；圖6係用於如圖4及圖5中所示之第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成中之第二配接器構件之一第一透視圖；圖7係用於如圖4及圖5中所示之第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成中之第二配接器構件之一第二透視圖；圖8係呈一第三組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一透視圖，其中第一操作裝置(即，一刹車操作裝置)被安裝在車把安裝夾上且其中一第三配接器構件被用於將車把安裝夾安裝在車把上及安裝一第二操作裝置(即，一第一電動操作裝置)；圖9係如沿著車把軸觀看之圖8之呈第三組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一正視圖；圖10係用於如圖8及圖9中所示之第三組態之腳踏車操作裝置安裝總成中之第三配接器構件之一透視圖；圖11係呈一第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一透視圖，其中第一操作裝置(即，一刹車操作裝置)被安裝在車把安裝夾上且其中一第四配接器構件被用於將車把安裝夾安裝在車把上及安裝一第二操作裝置(即，一第二電動操作裝置)；圖12係如沿著車把軸觀看之圖11之呈第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一正視圖； 圖13係用於如圖11及圖12中所示之第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成中之第四配接器構件及第二操作裝置之一分解透視圖；及圖14係呈第五組態之腳踏車操作裝置安裝總成之一透視圖，其中第一操作裝置(即，一刹車操作裝置)被安裝在車把安裝夾上，其中第二配接器構件及第四配接器構件之各者之一部分被用於將車把安裝夾安裝在車把上且其中安裝一第二操作裝置(即，圖4及圖5之機械操作裝置)被安裝在第二配接器構件之部分上且一第三操作裝置(即，圖11至圖13之電動操作裝置)被安裝在第四配接器構件之部分上。
現將參考附圖說明所選實施例。熟習自行車領域技術者將從本揭示內容瞭解實施例之下文描述僅被提供用於闡釋且非為了限制如隨附申請專利範圍及其等之等效物定義之本發明之目的。
首先參考圖1，一腳踏車操作裝置安裝總成10之一分解透視圖展示各種腳踏車操作裝置，其等可經配置以使用根據一所示實施例之各種配接器構件形成複數個組態。腳踏車操作裝置安裝總成10基本上包括一車把安裝夾12及複數個配接器構件14A、14B、14C及14D之一者。車把安裝夾12具有一夾口16，該夾口16界定一第一直徑D1(圖3)。第一直徑D1指當車把安裝夾12處於無應力狀態中時夾口16之一寬度尺寸，該夾口16垂直於一車把20之一車把軸X。車把安裝夾12較佳具有一緊固螺栓18或另一緊固構件，該緊固構件經組態以使用配接器構件14A、14B、14C及14D之一者將車把安裝夾12擠壓至一車把20上。換言之，藉由將緊固螺栓18緊固，車把安裝夾12之自由端被擠壓在一起以將第一直徑D1減小達微小量。車把安裝夾12較佳係一鑄造金屬構件或一鍛造金屬構件，其具有非常有限範圍之彈性變形。在所示實施例中，車把20係一平車把，其用於山地及城市腳踏車且具有22.2毫米直徑之一桿/把手大小。因此，在所示實施例中，車把安裝夾 12經組態以結合平車把使用。雖然車把安裝夾12在本實施例中被展示為非鉸接環形夾，但是若需要及/或期望，車把安裝夾12可被構造為一鉸接安裝夾。
第一直徑D1之夾口16係相對於標準桿/把手大小之車把12之一過大開口。換言之，車把安裝夾12經定尺寸使得車把安裝夾12在不使用配接器構件14A、14B、14C及14D之一者以補償過大夾口16或在無塑性變形或另外損壞車把安裝夾12的情況下，無法被固定至車把20上。在所示實施例中，車把20係具有22.2毫米直徑之一標準桿/把手大小之平車把。因此，第一直徑D1之夾口16大於24毫米。順便提及，標準公路腳踏車車把(包含彎把腳踏車、場地腳踏車、越野公路腳踏車及旅行腳踏車車把)具有23.8毫米直徑之一標準桿/把手大小。因此，若車把安裝夾12經組態用於公路腳踏車車把，則夾口16之第一直徑D1大於26毫米。
仍主要參考圖1，腳踏車操作裝置安裝總成10進一步包括一刹車操作裝置21作為被安裝在車把安裝夾12上之一第一操作裝置。此外，腳踏車操作裝置安裝總成10進一步包括一機械操作裝置22、一第一電動操作裝置23及一第二電動操作裝置24之一者作為一第二操作裝置。如下文將說明，機械操作裝置22及第二電動操作裝置24可連同車把安裝夾12一起用作腳踏車操作裝置安裝總成10之第二操作裝置及第三操作裝置。
參考圖1至圖3，在此，刹車操作裝置21(例如，第一操作裝置)與車把安裝夾12一體形成為一件式、單一構件。刹車操作裝置21包含一圓筒外殼21a、一流體儲罐21b及一桿21c。圓筒外殼21a及流體儲罐21b與車把安裝夾12一體形成。桿21c經由一樞轉銷21d可樞轉地安裝在圓筒外殼21a上(圖3)。桿21c相對於車把安裝夾12及圓筒外殼21a樞轉以移動被安置在圓筒外殼21a內之一活塞(未展示)以將液壓流體加 壓以操作流體連接至圓筒外殼21a之主圓筒(未展示)之一刹車裝置(未展示)。有關刹車操作裝置21之一般構造及操作之更多細節揭示於美國專利申請案第13/902,910號(Shimano Inc.)中。由於液壓刹車致動裝置(諸如本文中所示之一者)在腳踏車領域中眾所周知，故將不在本文中進一步詳細討論及/或繪示由刹車操作裝置21(即，第一操作裝置)形成之液壓刹車致動裝置。刹車操作裝置21可被構造為相對於車把安裝夾12之一單獨裝置以在需要及/或預期的情況下可拆卸地附接至車把安裝夾12。此外，刹車操作裝置21可經組態以操作一波頓(Bowden)型刹車鋼索，該刹車鋼索在需要及/或預期的情況下包含一外部殼及一內部線。
返回參考圖1，為明瞭起見，配接器構件14A、14B、14C及14D將在下文中被分別稱作第一配接器構件14A、第二配接器構件14B、第三配接器構件14C及第四配接器構件14D。在所示實施例中，第一配接器構件14A、第二配接器構件14B、第三配接器構件14C及第四配接器構件14D用於將夾口16之尺寸從第一直徑D1減小至接近22.2毫米，此係因為車把安裝夾12經組態以結合具有22.2毫米直徑之一標準桿/把手大小之山地腳踏車或城市腳踏車車把使用。當僅需要將刹車操作裝置21安裝在車把安裝夾12上時使用第一配接器構件14A，使得獲得第一組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。在需要將機械操作裝置22安裝至車把安裝夾12時使用第二配接器構件14B，使得獲得第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。當需要將第一電動操作裝置23安裝至車把安裝夾12時使用第三配接器構件14C，使得獲得第三組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。當需要將第二電動操作裝置24安裝至車把安裝夾12時使用第四配接器構件14D，使得獲得第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如將在下文說明，當需要將機械操作裝置22及第二電動操作裝置24安裝至車把安裝夾12時將第二配接器構件14B及第 四配接器構件14D之部分一起使用，使得獲得第五組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。
現參考圖1至圖3，現將更詳細說明第一組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如上所述，在僅需將刹車操作裝置21安裝在車把安裝夾12上時使用第一配接器構件14A。第一配接器構件14A包含一連接部30及一固定部分32。連接部30被可拆卸地安置在夾口16內。連接部30具有小於第一直徑D1之一第二直徑D2。因此，在所示實施例中，連接部30將夾口16之尺寸從第一直徑D1減小至接近22.2毫米。連接部30之外徑相同於或稍微小於第一直徑D1，使得連接部30緊密配合在夾口16中。連接部30具有一部分、圓柱形形狀，其延伸大約355度。連接部30經組態以在車把安裝夾12被緊固在連接部30被安置在夾口16內之一狀態中時夾鉗車把20。固定部分32與連接部30一體形成為一件式、單一構件。固定部分32具有一開口34，緊固螺栓18延伸穿過該開口34。
如圖2及圖3中所見，腳踏車操作裝置安裝總成10進一步包括一阻止結構36，該阻止結構36經組態以阻止車把安裝夾12與第一配接器構件14A之連接部30之間之相對移動。在第一組態之腳踏車操作裝置安裝總成10中，阻止結構36包含：緊固螺栓18，該緊固螺栓18經組態以緊固車把安裝夾12；及被提供在連接部30上之固定部分32。如上所述，固定部分32具有開口34，緊固螺栓18延伸穿過該開口34。因此，當連接部30定位在夾口16中且緊固螺栓18延伸穿過固定部分32之開口34時，阻止車把安裝夾12與第一配接器構件14A之連接部30之間之相對移動。
現參考圖4至圖7，現將更詳細說明第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如上所述，在需要將機械操作裝置22安裝至車把安裝夾12時使用第二配接器構件14B。第二配接器構件14B包含一連接部40 及一突出部分42。連接部40被可拆卸地安置在夾口16內。突出部分42從夾口16突出，而第二配接器構件14B之連接部40在如圖4及圖5所見之夾口16內之經安裝位置中。連接部40具有小於夾口16之第一直徑D1之一第二直徑D2。因此，在所示實施例中，連接部40將夾口16之尺寸從第一直徑D1減小至接近22.2毫米。連接部40經組態以在車把安裝夾12被緊固在連接部40被安置在夾口16內之一狀態中時夾鉗車把20。
第二配接器構件14B之連接部40包含：一第一部分44，突出部分42從該第一部分44突出；及一第二部分46，其相對於第一部分44單獨形成。第一部分44經組態以在車把安裝夾12被緊固在第一部分44被安置在夾口16內之一狀態中時被夾鉗在車把安裝夾12與車把20之間。第二部分46經組態以在車把安裝夾12被緊固在第二部分46被安置在夾口16內之一狀態中時被夾鉗在車把安裝夾12與車把20之間。換言之，車把安裝夾12之夾口16經組態以在其中收納配接器構件(在本實施例中，第二配接器構件14B)，使得當車把安裝夾12被緊固在配接器構件被安置在夾口16中之一狀態中時，車把安裝夾12將配接器構件與車把20緊固在一起。第一部分44及第二部分46分別具有半圓柱形部分44a及46a，其等延伸大約175度。因此，第一部分44及第二部分46無法分別被安裝且自行夾鉗車把20。第一部分44及第二部分46分別具有固定部分44b及46b。固定部分44b及46b分別具有開口44c及46c，緊固螺栓18延伸穿過該等開口44c及46c。連接部40之第二直徑D2被判定，而第一部分44及第二部分46抵著車把安裝夾12被安置在夾口16中，其中緊固螺栓18鬆開。
突出部分42具有一安裝結構42a以安裝機械操作裝置22(例如，一第二操作裝置)。特定言之，突出部分42從第一部分44突出且具有安裝結構42a以安裝機械操作裝置22(例如，一第二操作裝置)。安裝 結構42a包含一安裝開口42b。安裝開口42b在平行於車把軸X之一方向上伸長，使得機械操作裝置22可在平行於車把軸X之一方向上相對於車把安裝夾12調整。如圖4及圖5中所見，一螺栓48用於將機械操作裝置22附接至突出部分42之安裝結構42a。特定言之，螺栓48延伸穿過安裝開口42b且被螺固至機械操作裝置22中。較佳地，安裝結構42a進一步包含一凹槽42c，該凹槽42c收納機械操作裝置22之一肋部50以阻止螺栓48上之機械操作裝置22相對於安裝結構42a之旋轉。
如圖4至圖7中所見，腳踏車操作裝置安裝總成10進一步包括一阻止結構52，該阻止結構52經組態以阻止車把安裝夾12與第二配接器構件14B之連接部40之間之相對移動。在第二組態之腳踏車操作裝置安裝總成10中，阻止結構52包含：緊固螺栓18，其經組態以緊固車把安裝夾12；及固定部分44b及46b，其等被提供在連接部40之第一部分44及第二部分46上。阻止結構52進一步包含被提供在夾口16中之一凹部16a及一突部44d、46d之至少一者，且凹部16a及突部44d、46d之另一者被提供在連接部40上以接合凹部16a及突部44d、46d之該者。在所示實施例中，突部44d及46d分別被提供在半圓柱形部分44a及46a之各者上，而凹部16a之兩者被提供在車把安裝夾12之夾口16中。
機械操作裝置22經組態以使用具有一外部殼60a及一內部線60b之一控制鋼索60操作一腳踏車組件。機械操作裝置22基本上包含一外殼62、一第一桿64及一第二桿66。第一桿64及第二桿66被可樞轉地安裝至外殼62。外殼圍封一線收緊構件，該線收緊構件在第一桿64被操作時於一第一方向上旋轉以拉動內部線60b。線收緊構件在第二桿66被操作時於與第一方向相反之一第二方向上旋轉以釋放內部線60b。由於機械操作裝置(諸如機械操作裝置22)在腳踏車領域中眾所周知，故本文中將不詳細討論及/或繪示機械操作裝置22。例如，機械操作裝置22可類似於美國專利申請公開案第2013/0081507 A1號(Shimano Inc.)中揭示之電動變速操作裝置構造。
現參考圖8至圖10，現將更詳細說明第三組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如上所述，在需要將第一電動操作裝置23安裝至車把安裝夾12時使用第三配接器構件14C。如圖10中所見，第三配接器構件14C包含一連接部70及一突出部分72。在此，一鎖定環74被用於將第一電動操作裝置23固定在突出部分72上。連接部70被可拆卸地安置在夾口16內。突出部分72從夾口16突出，而第三配接器構件14C之連接部70在如圖8及圖9中所見之夾口16內之經安裝位置中。連接部70具有小於夾口16之第一直徑D1之一第二直徑D2。因此，在所示實施例中，連接部70將夾口16之尺寸從第一直徑D1減小至接近22.2毫米。連接部70經組態以在車把安裝夾12被緊固在連接部70被安置在夾口16內之一狀態中時夾鉗車把20。第三配接器構件14C之連接部70包含一第一部分70a及一第二部分70b。第一部分70a及第二部分70b係半圓柱形部分，其等延伸大約175度。
突出部分72具有一安裝結構72a以安裝第一電動操作裝置23(例如，一第二操作裝置)。特定言之，突出部分72從第一部分70a及第二部分70b突出且具有安裝結構72a以安裝第一電動操作裝置23。安裝結構72a包含一螺紋部分，鎖定環74被螺固在該螺紋部分上。
第一電動操作裝置23經組態以使用控制信號(例如，電信號或命令)操作一腳踏車組件。例如，第一電動操作裝置23係一電動變速器。雖然第一電動操作裝置23被繪示為具有一線以與腳踏車組件通信，但是將從本揭示內容中瞭解第一電動操作裝置23可與腳踏車組件無線通信。第一電動操作裝置23基本上包含一外殼75、一第一桿76及一第二桿78。第一桿76及第二桿78被可旋轉地安裝至外殼75以圍繞車把20之車把軸X(圖1)旋轉。例如，第一電動操作裝置23可類似於美國專利申請案第13/755,46276號(Shimano Inc.)中揭示之電變速操作裝 置構造。
現參考圖11至圖13，現將更詳細說明第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如上所述，當需要將第二電動操作裝置24安裝至車把安裝夾12時使用第四配接器構件14D，使得獲得第四組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如圖13中所見，第四配接器構件14D包含一連接部80及一突出部分82。連接部80被可拆卸地安置在夾口16內。突出部分82從夾口16突出，而第四配接器構件14D之連接部80在夾口16內之經安裝位置中。連接部80具有小於夾口16之第一直徑D1之一第二直徑D2。因此，在所示實施例中，連接部80將夾口16之尺寸從第一直徑D1減小至接近22.2毫米。連接部80經組態以在車把安裝夾12被緊固在連接部80被安置在夾口16內之一狀態中時夾鉗車把20。
第四配接器構件14C之連接部80包含：一第一部分84，突出部分82從該第一部分84突出；及一第二部分86，其相對於第一部分84單獨形成。第一部分84及第二部分86分別具有半圓柱形部分84a及86a，其等延伸大約175度。因此，第一部分84及第二部分86無法分別被安裝且自行夾鉗車把20。第一部分84及第二部分86分別具有固定部分84b及86b。固定部分84b及86b分別具有開口84c及86c，緊固螺栓18延伸穿過該等開口84c及86c。連接部40之第二直徑D2被判定，而第一部分84及第二部分86抵著車把安裝夾12被安置在夾口16中，其中緊固螺栓18鬆開。
第二電動操作裝置24經組態以使用控制信號(例如，電信號或命令)操作一腳踏車組件。例如，第二電動操作裝置24係一懸架操作裝置或一可調整座桿操作裝置。雖然第二電動操作裝置24被繪示為具有一線以與腳踏車組件通信，但是將從本揭示內容中瞭解第二電動操作裝置24可與腳踏車組件無線通信。第二電動操作裝置24基本上包含一外殼90及一撥動開關92。從一中心靜置位置在兩個方向上將撥動開關 92可樞轉地安裝至外殼90以提供兩個不同控制信號。由於電動操作裝置(諸如第二電動操作裝置24)在腳踏車領域中眾所周知，故本文中將不詳細討論及/或繪示第二電動操作裝置24。
突出部分82具有一安裝結構82a以安裝第二電動操作裝置24(例如，一第二操作裝置)。特定言之，突出部分82從第一部分84突出且具有安裝結構83以安裝第二電動操作裝置24(例如，一第二操作裝置)。安裝結構83較佳地係包含一對安裝開口83a之一軌條。一螺栓94用於經由安裝結構83之安裝開口83a之一者將電動操作裝置24附接至突出部分82。特定言之，螺栓94延伸穿過安裝結構83之安裝開口83a之一者且被螺固至第二電動操作裝置24中。較佳地，突出部分82(安裝結構83)被收納在第二電動操作裝置24之一槽90a中以阻止螺栓94上之第二電動操作裝置24相對於安裝結構83之旋轉。
現參考圖14，現將更詳細說明第五組態之腳踏車操作裝置安裝總成10。如上所述，在需要將機械操作裝置22及第二電動操作裝置24兩者安裝至車把安裝夾12時將第二配接器構件14B及第四配接器構件14D之第一部分44及84一起使用。在此第五組態中，機械操作裝置22及第二電動操作裝置24之一者構成一第二操作裝置，而機械操作裝置22及第二電動操作裝置24之另一者構成一第三操作裝置。
但是，為了簡要說明此第五組態起見，機械操作裝置22將被視為第二操作裝置，而第二電動操作裝置24將被視為第三操作裝置。因此，第四配接器構件14D之第一部分84構成一第二部分，該第二部分具有構成被提供在第二部分(第一部分84)上從夾口16突出之一額外突出部分之突出部分82。額外突出部分(突出部分82)具有額外安裝結構83以安裝第二電動操作裝置24作為一第三操作裝置。在此第五組態中，安裝結構42a包含用於安裝機械操作裝置22作為如上所述之第二操作裝置之安裝開口42b，而額外安裝結構83包含用於安裝第二電動 操作裝置24作為如上所述之第三操作裝置之額外安裝開口83a。
在理解本發明之範疇時，如本文中所使用，術語「包括」及其衍生詞旨在作為指定所述特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在，但不排除其他未敘述特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在之開放性術語。上述內容亦適用於具有類似含義之字詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等之衍生詞。此外，術語「部分」、「區段」、「部」、「構件」或「元件」在以單數形式使用時可具有單個部分或複數個部分之雙重含義。
此外，應瞭解雖然本文中術語「第一」、「第二」、「第三」及「第四」可用於描述各種組件，但是此等組件不得受限於此等術語。此等術語僅用於區分一組件與另一組件。因此，例如，上述第一組件可被稱作第二組件且反之亦然而不脫離本發明之教示。如本文中所使用，術語「附接(attached、attaching)」涵蓋藉由將一元件直接貼附至另一元件而將該元件直接固定至另一元件之組態；其中藉由將元件貼附至(諸)中間構件，其(等)接著貼附至另一元件而將元件間接固定至另一元件之組態；及其中一元件與另一元件成一體，即一元件實質上係另一元件之部分之組態。此定義亦適用於類似含義之字詞，例如「接合」、「連接」、「耦合」、「安裝」、「結合」、「固定」及其等之衍生詞。最後，如本文中所使用之諸如「實質上」、「大約」及「約」之程度術語意指所修飾術語之偏差量使得最終結果不會顯著變化。
雖然已僅選擇所選實施例闡釋本發明，但是熟習此項技術者將從本揭示內容中瞭解可在本文中進行各種改變及修改而不脫離如隨附申請專利範圍中所定義之本發明之範疇。例如，可根據需要及/或期望改變各種組件之大小、形狀、位置或定向，只要其等不實質影響其等之預期功能。被展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有被安置在其等之間之中間結構，除非另有具體規定。一個元件之功能可由兩個 元件執行且反之亦然，除非另有具體規定。一個實施例之結構及功能可在另一實施例中採用。未必在一特定實施例中同時存在所有優點。與先前技術不同之每個特徵單獨或結合其他特徵亦應被視作申請人對進一步發明之單獨描述，包含此(等)特徵具體體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之上述描述經提供僅用於闡釋且非用於限制如隨附申請專利範圍及其等之等效物定義之本發明之目的。

Claims (27)

  1. 一種腳踏車操作裝置安裝總成，其包括：一車把安裝夾，其具有一夾口；一配接器構件，其包含至少一第一部分，該至少一第一部分被可拆卸地安置在該夾口內，該第一部分經組態以在該車把安裝夾被緊固在該第一部分被安置在該夾口內之一狀態中時被夾鉗在該車把安裝夾與一車把之間；及一阻止結構，其經組態以阻止該車把安裝夾與該第一部分之間的相對移動；其中該阻止結構包含被提供在該夾口中之一凹部及一突部之一者且該凹部及該突部之另一者被提供在該第一部分上以與該凹部及該突部之該一者接合。
  2. 如請求項1之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該阻止結構包含經組態以緊固該車把安裝夾之一緊固螺栓及被提供在該第一部分上之一固定部分，該固定部分具有一開口，該緊固螺栓延伸穿過該開口。
  3. 如請求項1之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該第一部分具有被安置在該夾口中之一半圓柱形部分。
  4. 如請求項3之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該第一部分具有從該半圓柱形部分突出至該夾口外之一突出部分。
  5. 如請求項4之腳踏車操作裝置安裝總成，其進一步包括：一第一操作裝置，其被安裝在該車把安裝夾上。
  6. 如請求項5之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該突出部分具有一安裝結構以安裝一第二操作裝置。
  7. 如請求項6之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該安裝結構包含一安裝開口。
  8. 如請求項1之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該配接器構件進一步包含一第二部分，該第二部分被可拆卸地安置在該夾口內，該第二部分經組態以在該車把安裝夾被緊固在該第一部分及該第二部分被安置在該夾口內之一狀態中時被夾鉗在該車把安裝夾與一車把之間。
  9. 如請求項8之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該第一部分及該第二部分係相對於彼此之單獨構件以可單獨從該車把安裝夾拆卸。
  10. 如請求項9之腳踏車操作裝置安裝總成，其中：該第一部分具有被安置在該夾口中之一半圓柱形部分，該第二部分具有被安置在該夾口中之一半圓柱形部分。
  11. 一種車把安裝夾，其包括：一夾口，其經組態以在其中收納一配接器構件，使得當該車把安裝夾被緊固在該配接器構件被安置在該夾口內之一狀態中時，該車把安裝夾將該配接器構件與一車把夾鉗在一起；及一阻止結構，其經組態以阻止該配接器構件之一移動；其中該阻止結構包含一凹部及一突部之一者，該者經組態以與被提供在該配接器構件上之該凹部及該突部之另一者接合。
  12. 一種腳踏車操作裝置，其包括：如請求項11之車把安裝夾。
  13. 如請求項12之腳踏車操作裝置，其進一步包括：一圓筒外殼，其經組態以在其中安置一活塞。
  14. 如請求項13之腳踏車操作裝置，其進一步包括：一桿，其相對於該車把安裝夾及該圓筒外殼樞轉以移動該活 塞。
  15. 如請求項13之腳踏車操作裝置，其進一步包括：一流體儲罐，其與該圓筒外殼流體連通。
  16. 如請求項15之腳踏車操作裝置，其中：該圓筒外殼及該流體儲罐與該車把安裝夾一體形成。
  17. 一種用於腳踏車操作裝置安裝總成之配接器構件，其包括：一第一部分，其經組態以可拆卸地安置在一車把安裝夾之一夾口內，該第一部分經組態以在該車把安裝夾被緊固在該第一部分被安置在該夾口內之一狀態中時被夾鉗在該車把安裝夾與一車把之間；及一阻止結構，其經組態以阻止該車把安裝夾與該第一部分之間的相對移動；其中該阻止結構包含被提供在該第一部分上之一凹部及一突部之一者。
  18. 如請求項17之配接器構件，其中：該第一部分具有被安置在該夾口中之一半圓柱形部分。
  19. 如請求項18之配接器構件，其中：該第一部分具有從該半圓柱形部分突出至該夾口外之一突出部分。
  20. 如請求項19之配接器構件，其中：該突出部分具有一安裝結構以安裝一操作裝置。
  21. 如請求項20之配接器構件，其中：該安裝結構包含一安裝開口。
  22. 一種用於腳踏車操作裝置安裝總成之配接器構件，其包括：一第一部分，其經組態以可拆卸地安置在一車把安裝夾之一夾口內，該第一部分經組態以在該車把安裝夾被緊固在該第一 部分被安置在該夾口內之一狀態中時被夾鉗在該車把安裝夾與一車把之間；被提供在該第一部分上之一凹部與一突部之一者；及該第一部分具有被安置在該夾口中之一半圓柱形部分。
  23. 如請求項22之配接器構件，其中：該第一部分具有從該半圓柱形部分突出至該夾口外之一突出部分。
  24. 如請求項23之配接器構件，其中：該突出部分具有一安裝結構以安裝一操作裝置。
  25. 如請求項24之配接器構件，其中：該安裝結構包含一安裝開口。
  26. 如請求項25之配接器構件，其中：在該車把安裝夾被緊固在該第一部分被安置在該夾口內之該狀態中時，該安裝開口在平行於一車把軸之一方向上伸長。
  27. 如請求項22之配接器構件，其中該第一部件具有一固定部分，該固定部分具有一開口，一緊固螺栓延伸穿過該開口，該緊固螺栓經組態以緊固該車把安裝夾及該固定部分。
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