JP3079298U - 自転車のフェンダ取り付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 馬蹄錠を取り付けた自転車において、前記馬
蹄錠の施錠・解錠機能を損なうことなく、また、車輪径
の異なる場合や、自転車におけるフェンダの取り付け部
位の形状や構造および寸法等が異なる場合でもフェンダ
の取り付けをできるようにする。 【解決手段】 フェンダ取り付け装置２は、フェンダ１
を支持するフェンダ支持具３と、このフェンダ支持具３
とフェンダ１とを連結する連結具１４と、を備え、前記
フェンダ支持具３は、このフェンダ支持具３を自転車３
４の車体へ固定するための固定部４と、前記連結具１４
との第１接続部８とを備え、前記馬蹄錠４１の胴部の内
側に前記フェンダ支持具３をくぐらせて、前記固定部４
を介してこのフェンダ支持具３を自転車３４の車体へ固
定し、前記第１接続部８は前記馬蹄錠４１から離した位
置に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自転車の車輪の周外方にフェンダの取り付け（装着）をおこなうフ ェンダ取り付け装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、自転車のフェンダは多様なものが使用されているが、一般の乗用自転車 には、図９に示すように、自転車３４の車輪４５のほぼ上半分を覆う種類の金属 製フェンダ１が多く使用されている。この種のフェンダ１は、固定具等を介して 自転車３４のシートステイ部３７やチェーンステイ部４３に固定したり、また車 輪軸からフェンダを支持するステイ４４を設けたりして、自転車の車体の複数部 位に固定できる。

【０００３】 一方、図１０に示すような、主に競走・競技のために使用される自転車３４は 、より速く走るということを目的とし、その車体の軽量化を考慮して製作されて いる。そのため、前述の一般の乗用自転車の場合と比較すると、競走・競技用の 自転車３４に使用されるフェンダ１は車輪周方向の長さをできるだけ短くしたり 、合成樹脂等の軽量材料によって形成されたりし、また、自転車３４の車体の一 部位（たとえば自転車３４のシートステイ部３７）のみでフェンダ１を固定した りしていた。さらに、走行しているときにできるだけ車体の重量を軽くするとい う目的のために、防犯に用いる施錠・解錠具等は、解錠後に車体から分離できる ようにワイヤー錠等を使用したりしていた。

【０００４】 このような競走・競技のために使用される自転車３４も、近年、その知名度の 向上（流行）等の理由により、競走・競技等の目的としてだけでなく、市街地等 においても日常的に使用されるようになってきている。そのため日常、この種の 競走用・競技用の自転車３４に乗るときの利便性が求められており、このような 自転車等にも、一般の乗用自転車と同様に、施錠・解錠具（装置）を自転車本体 に固定して使用したいという要望がある。 そこで、本考案者は、自転車３４の車輪４５を抱き込んで施錠・解錠をおこな うことで、自転車の防犯に高い有効性を有する、馬蹄型の施錠・解錠具（以下『 馬蹄錠』という。）を、前記競走用・競技用自転車３４の車体に取り付け（装着 す）ることを試みた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前述のように、自転車３４の車体の一部位のみでフェンダ１を固定し ている場合、この自転車３４の車体に馬蹄錠４１の取り付け（装着）をおこなう と、この馬蹄錠４１の取り付け（装着）位置とフェンダ１の取り付け（装着）位 置とが近くなり、馬蹄錠４１の施錠・解錠機能を損ねてしまい、また、フェンダ １の取り付け（装着）位置の確保や、フェンダ１の取り付け（装着）が困難にな ってしまうという問題点があった。

【０００６】 さらに、図１０に示すような最近流行のマウンテンバイク等では、車輪保持フ ォーク４６の形状や構造および寸法関係等が多種にわたるために馬蹄錠４１を自 転車３４の車体に取り付け（装着し）たとき、フェンダ１のこの車体への取り付 け（装着）が困難になるという問題点があった。 本考案は、以上の問題点に鑑み、馬蹄錠４１を取り付け（装着し）た自転車３ ４において、前記馬蹄錠４１の施錠・解錠機能を損なうことなく、この自転車３ ４の車体の一部位のみに固定が可能で、また、車輪４５の大きなものから小さな ものまで対応してフェンダの取り付け（装着）ができ、さらに自転車３４におけ るフェンダ１の取り付け（装着）部位の形状や構造および寸法等が異なる場合で もフェンダ１の取り付け（装着）をおこなうことが可能な、自転車のフェンダ取 り付け装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は前述の問題点を解決するため、以下の技術的手段を講じている。 すなわち、第１の技術的手段としては、自転車３４の車輪４５を抱き込むよう に施錠・解錠する馬蹄錠４１を有する自転車３４のフェンダ取り付け装置２にお いて、このフェンダ取り付け装置２は、フェンダ１を支持するフェンダ支持具３ と、このフェンダ支持具３とフェンダ１とを連結する連結具１４と、を備え、前 記フェンダ支持具３には、このフェンダ支持具３を自転車３４の車体へ固定する ための固定部４と、前記連結具１４と接続する第１接続部８と、を備え、前記馬 蹄錠４１の胴部の内側に前記フェンダ支持具３をくぐらせて、前記固定部４を介 してこのフェンダ支持具３を自転車３４の車体へ固定し、前記第１接続部８は前 記馬蹄錠４１から離した位置に設けることである。これによって前記馬蹄錠４１ の施錠・解錠機能を損なうことなく、フェンダ１を自転車３４の車体に取り付け （装着す）ることができる。

【０００８】 第２の技術的手段は、第１の技術的手段に加えて、前記固定部４は、前記フェ ンダ支持具３を自転車３４の車体に固定するときの位置を調整する調整孔５を備 えることである。これによって、自転車３４におけるフェンダ１の取り付け（装 着）部位の結合部の形状や構造および寸法等が異なる場合でもフェンダ１の取り 付け（装着）ができる。 第３の技術的手段は、第２の技術的手段における前記調整孔５を、自転車３４ の上下方向に沿った長孔にすることである。これによって、異なる形式の自転車 ３４における車体部品等の上下方向の形状、構造または寸法等の変化を伴う場合 のフェンダ１の取り付け（装着）に対応できる。

【０００９】 第４の技術的手段は、第２の技術的手段における前記調整孔５を、自転車３４ の前後方向に沿った長孔にすることである。これによって、異なる形式の自転車 ３４における車体部品等の前後方向の、形状、構造または寸法等の変化を伴う場 合の、フェンダ１の取り付け（装着）に対応できる。 第５の技術的手段は、第２の技術的手段に加えて、前記調整孔５を、自転車３ ４の上下方向に沿った長孔と前後方向に沿った長孔との組み合わせにすることで ある。これによって、異なる形式の自転車３４における車体部品等の、形状、構 造または寸法等の変化が多様であってもフェンダ１を自転車３４の車体に取り付 け（装着す）ることができる。

【００１０】 第６の技術的手段は、前記フェンダ支持具３を、板金をプレス加工することに より形成することである。これによって、このフェンダ支持具３を強固に形成で き、フェンダ１を確実に支持することができる。 第７の技術的手段は、第１の技術的手段に加えて、前記連結具１４とフェンダ １とに互いを結合する結合部１８を備え、この結合部１８には、互いに嵌合する 結合突起１９と嵌合凹部２１とを設け、これら結合突起１９と嵌合凹部２１には 、前記結合突起１９と嵌合凹部２１とが嵌合したときに、互いに引っ掛かりあう 第１掛止部２０と，第２掛止部２２とを備え、前記結合突起１９が、前記嵌合凹 部２１から抜けないように、これらの第１掛止部２０と第２掛止部２２とが、掛 止しあうことで、前記連結具１４と前記フェンダ１との結合をおこなうことであ る。これによって、前記連結具１４と前記フェンダ１との結合を確実におこなう ことができる。

【００１１】 第８の技術的手段は、第７の技術的手段に加えて、前記結合突起１９を、この 結合突起１９の弾性変形を介して嵌合凹部２１と係脱自在に結合することである 。これによって、フェンダ１の自転車３４への取り付け・取り外しが容易におこ なえる。 第９の技術的手段として、第８の技術的手段に加えて、前記結合突起１９は、 二股の股部１９Ａを備え、この股部１９Ａの外側で前記結合突起１９の両端側に 前記掛止部２０を備えることである。これによって、前記結合突起１９が、前記 嵌合凹部２１と嵌合したときに、前記股部１９Ａは、その内側に弾性変形をし、 この弾性変形を介して前記結合突起１９と前記嵌合凹部２１とを係脱自在に結合 することができる。

【００１２】 第１０の技術的手段として、自転車３４の前輪４５Ａ用のフェンダ取り付け装 置２において、このフェンダ取り付け装置２は、自転車３４の前輪４５Ａを支持 する車輪保持フォーク４６のステム部分４０に引っかける引っかけ具２４と、こ の引っかけ具２４と係合するフェンダ保持具２７と、このフェンダ保持具２７と フェンダ１とを連結する連結具１４と、を備え、前記フェンダ保持具２７には、 このフェンダ保持具２７と前記連結具１４とを接続する第１接続部８を備えて、 前記引っかけ具２４を前記ステム部分４０に肩がけし斜めにたすき渡して、この 引っかけ具２４と前記フェンダ保持具２７とを前記ステム部分４０を挟持するよ うに結合して、前記連結具１４と前記第１接続部８とを接続することである。こ れによって、自転車３４におけるフェンダ１の取り付け（装着）部位の形状や、 構造または寸法等が異なる場合でもフェンダ１を取り付け（装着す）ることがで きる。

【００１３】 第１１の技術的手段は、第１から９のいずれかの具体的手段を講じたフェンダ 取り付け装置２を自転車３４の後輪４５Ｂ側に取り付けることである。これによ って、馬蹄錠４１を後輪４５Ｂ側に取り付け（装着し）たときに、この馬蹄錠４ １の施錠・解錠機能を損なうことなく自転車の後輪４５Ｂ側にフェンダ１を取り 付け（装着す）ることが可能になる。 第１２の技術的手段は、前記連結具１４と前記フェンダ１とを一体成形するこ とである。これによって、前記フェンダ支持具３と前記フェンダ１とを容易に接 続できる。

【００１４】 第１３の技術的手段として、第１または１０のいずれかの技術的手段に加えて 、前記フェンダ保持具２７は、少なくとも２つの前記第１接続部８を自転車３４ の上下方向に沿って備えることである。これによって、自転車の車輪径の大きな ものから小さなものまで車輪径の異なる自転車への取り付け（装着）に対応でき る。 第１４の技術的手段として、第１または１０もしくは１１のいずれかの技術的 手段に加えて、前記第１接続部８は、前記連結具１４を回動自在にする締結具１ ３を、自転車３４の左右水平方向に沿って備えることである。これによって、自 転車３４の車輪径の大きなものから小さなものまで車輪径の異なる自転車３４へ のフェンダ１の取り付け（装着）に対応できる。

【００１５】 第１５の技術的手段は、第１０の技術的手段に加えて、前記引っかけ具２４を コの字状の棒形状に形成し、前記フェンダ保持具２７には、前記引っかけ具２４ の両端を挿通する挿通孔２８を少なくとも２つ備え、これらの挿通孔２８の１つ を他の１つを基点とした円弧形にすることである。これによって、前記フェンダ 取り付け装置２を自転車３４の前輪４５Ａ側に取り付け（装着す）るときにフェ ンダ保持具２７の位置を自転車３４の上下方向に沿って調整でき、車輪径の寸法 等の異なる形式の自転車の車体へフェンダ１の取り付け（装着）をおこなうこと ができる。

【００１６】 第１６の技術的手段は、第１または１０のいずれかの技術的手段に加えて、前 記第１接続部８と前記連結具１４とを重ね合わせた部分に菊座１０を利用した角 度調節機構１２を備えることである。これによって、自転車の車輪径の大きなも のから小さなものまで車輪径の異なる自転車３４へのフェンダ１の取り付け（装 着）に対応できる。

【００１７】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図を参照して説明する。 図１から図５は、馬蹄錠４１を有する自転車３４の後輪４５Ｂ側に取り付け（ 装着す）る本考案の第１実施例を示している。 図１において、フェンダ取り付け装置２は、フェンダ１を支持するフェンダ支 持具３と、このフェンダ支持具３を自転車３４のシートステイ部３７の補強部３ ８に固定する固定ボルト６、固定ナット７と、前記フェンダ支持具３とフェンダ １とを連結する連結具１４と、を備えている。

【００１８】 また、前記フェンダ取り付け装置２は、前記連結具１４が前記フェンダ１と前 記フェンダ支持具３とを連結するときに、この連結具１４とともに前記フェンダ 支持具３に接続される第１菊座１０Ａと、前記フェンダ支持具３と前記連結具１ ４とを接続するときに前記フェンダ支持具３と前記第１菊座１０Ａと前記連結具 １４とを締結する締結具１３（締結ボルト１３Ａ、締結ナット１３Ｂ）と、を備 えている。 前記フェンダ支持具３は、前記フェンダ１を馬蹄錠４１から離して支持するた めの胴体部３Ａと、前記フェンダ支持具３を前記補強部３８に固定するための固 定部４と、前記フェンダ支持具３を前記連結具１４と接続する第１接続部８と、 から構成される（図１、図３参照）。

【００１９】 前記固定部４は前記胴体部の一端から、自転車３４の略上下方向に沿って突出 して形成される突出部４Ａと、この突出部４Ａに備えた第１調整孔５Ａと，前記 胴体部３Ａの前記突出部４Ａ側に備えた第２調整孔５Ｂと、から構成される。前 記第１調整孔５Ａは前記突出部４Ａに、自転車３４の略上下方向に沿った長孔と して形成され、前記第２調整孔５Ｂは、前記胴体部３Ａの前記突出部４Ａ側に、 前記自転車３４の前後方向に沿った長孔として形成されている。 前記第１接続部８は前記胴体部３Ａにおいて、前記突出部４Ａとは反対の端に 略円板状に形成され、この第１接続部８には前記第１菊座１０Ａと向かい合う面 に第２菊座１０Ｂが形成されている。

【００２０】 前記連結具１４は、この連結具１４と前記フェンダ支持具３とを接続するとき に前記第１菊座１０Ａと一体となって前記第１接続部８に接続される第２接続部 １５と、この連結具１４とフェンダ１とを結合する結合突起１９と、を備えてい る。また、前記第１菊座１０Ａは、前記第２接続部１５と係合する係合突起部１ １Ｂとを備えており、前記第２接続部１５はこの係合突起部１１Ｂと係合する係 合溝１６を備えている。 前記第１接続部８と前記第１菊座１０Ａと前記第２接続部１５とは、前記締結 ボルト１３Ａを挿通する挿通孔を備えており、前記第１接続部８は第１ボルト挿 通孔９を、前記第１菊座１０Ａは第２ボルト挿通孔１１Ａを、前記第２接続部１ ５は、第３ボルト挿通孔１４Ａをそれぞれ備えている。

【００２１】 この実施例において自転車３４の後輪４５Ｂ側へのフェンダ取り付け装置２を 利用してのフェンダ１の取り付け（装着）は以下のようにおこなう。 すなわち、前記自転車３４のシートステイ部３７に備えた馬蹄錠４１の胴部の 内側に前記フェンダ支持具３をくぐらせ、前記シートステイ部３７の補強部３８ に設けた固定用ボルト挿通孔３９と前記第１調整孔５Ａとが一致するように前記 フェンダ支持具３を前記補強部３８に重ね合わせ、このようにして一致させた前 記固定用ボルト挿通孔３９と前記第１調整孔５Ａとに前記固定ボルト６を挿通し 、この固定ボルト６に前記固定ナット７を螺入し締結する。こうして前記フェン ダ支持具３は前記補強部３８に固定される。

【００２２】 また、前記第１接続部８に備えた第１ボルト挿通孔９と、前記第１菊座１０Ａ に備えた第２ボルト挿通孔１１Ａと、前記連結具１４に備えた第３ボルト挿通孔 １４Ａとに前記締結ボルト１３Ａを挿通して、この締結ボルト１３Ａに前記締結 ナット１３Ｂを螺入して締結する。これにより、前記第１接続部８と前記連結具 １４は接続される。このとき、前記係合突起部１１Ｂは前記係合溝１６に嵌合し 、前記連結具１４と前記第１菊座１０Ａとは一体に動作するように組み合わされ る。

【００２３】 さらに、前記締結ボルト１３Ａは前記自転車３４の左右水平方向に沿って設け られている。このとき前記第１菊座１０Ａと前記第２菊座１０Ｂは互いにかみあ って締結されることとなり、以上のようにすることによって、前記フェンダ取り 付け装置２は、前記締結具１３（１３Ａ、１３Ｂ）の軸心を回転中心としてこの 前記締結ボルト１３Ａの回転方向に沿ってフェンダ１を段階的に回動自在とする 機構を構成することとなる。 前述のように前記フェンダ１が段階的に回動自在となる機構を角度調節機構１ ２とする。この角度調節機構１２によって、自転車３４の車輪径や、各部位の寸 法・形状等が異なる場合においてもフェンダ１を自転車３４に取り付け（装着す ）ることができる。

【００２４】 本考案において、前記フェンダ支持具３は、板金をプレス加工することによっ て形成しており、これによってフェンダ１を支持するのに十分な強度を得ること ができる。このフェンダ支持具３は、このように板金をプレス加工することによ って形成されたものに限られるのではなく、フェンダ１を支持するのに十分な強 度があればよく、例えば合成樹脂等によって成形したものであってもよい。 図２は馬蹄錠４１を取り付け（装着し）た自転車３４の車体に前記フェンダ取 り付け装置２を利用してフェンダ１を取り付け（装着し）た場合の側面図を示し ている。

【００２５】 図２に示すように、前記フェンダ取り付け装置２を自転車３４に取り付け（装 着し）たとき、前記第１接続部８は、前記馬蹄錠４１から離れた位置で前記連結 具１４と接続され、これにより前記フェンダ支持具３は前記馬蹄錠４１から離れ た位置で前記フェンダ１を支持することとなる。 このように、前記馬蹄錠４１から離した位置で前記フェンダ支持具３に前記第 １接続部８を形成することで、前記馬蹄錠４１の施錠・解錠機能を損なうことな く、前記フェンダ１を自転車３４の車体に取り付け（装着す）ることが可能にな る。また、前記馬蹄錠４１の形状・寸法等に応じて、前記胴体部３Ａの長手方向 の長さを変えて形成することにより、前記第１接続部８の形成位置を変えて形成 することができる。

【００２６】 図４、図５を参照し、前記連結具１４と前記フェンダ１との結合の形態を説明 する。 図４は、前記連結具１４と前記フェンダ１とを結合する結合部１８に関するも のである。この図４に示すように、前記連結具１４には前記フェンダ１と結合す る結合突起１９が形成されており、前記フェンダ１には、前記結合突起１９が嵌 合する嵌合凹部２１が形成されている。前記結合部１８は前記結合突起１９と前 記嵌合凹部２１とによって構成される。前記結合突起１９は、この結合突起１９ を二股にする股部１９Ａと前記嵌合凹部２１と係合する第１掛止部２０とを備え ている。

【００２７】 図５は、図４に示すＡＢＣＤ断面によって前記嵌合凹部２１を切断した場合の 前記結合突起１９と前記嵌合凹部２１との嵌合の状態を示した斜視図である。 図５に示すように、前記嵌合凹部２１はその内部に、前記第１掛止部２０と係 合する第２掛止部２２を備えている。前記結合突起１９が前記嵌合凹部２１に嵌 合していくとき、前記結合突起１９は前記股部１９Ａがその内側に弾性変形しな がら挿通されていき、前記第１掛止部２０と前記第２掛止部２２とが係合したと きに前記弾性変形が解放されるようになっており、このとき、前記結合突起１９ が前記嵌合凹部２１から抜けないように、前記第１掛止部２０と前記第２掛止部 ２２とが互いに掛止するようになっている。この掛止を介する前記結合突起１９ と前記嵌合凹部２１との嵌合により、前記連結具１４と前記フェンダ１とは確実 かつ簡単に結合される。

【００２８】 図６から図８は、自転車３４の前輪４５Ａ側にフェンダ１を取り付け（装着す ）る本考案の第２実施例を示している。 図６において、フェンダ取り付け装置２は、自転車３４の前輪４５Ａを支持す る車輪支持フォーク４６のステム部分４０に引っかける引っかけ具２４と、この 引っかけ具２４と係合するフェンダ保持具２７と、このフェンダ保持具２７とフ ェンダ１とを連結する連結具１４と、前記フェンダ保持具２７と前記引っかけ具 ２４とを係合させたとき、この引っかけ具２４の両端を締結する固定ナット７と 、を備えている。

【００２９】 この第２実施例における前記連結具１４は、前記フェンダ保持具２７との接続 のための第２接続部１５を備えており、この第２接続部１５には前記フェンダ保 持具２７と係合する第３菊座１０Ｃが一体に形成されている。 前記引っかけ具２４は、棒材の両端を折曲して前記フェンダ保持具２７と係合 する腕部２４Ａを、胴部２４Ｂの両端に備えたコの字形状であり、前記腕部２４ Ａには、この引っかけ具２４が前記フェンダ保持具２７と係合したときに前記固 定ナット７をねじ込む雄ネジ２５が形成されている。

【００３０】 前記フェンダ保持具２７は、互いに係合する第１分体２７Ａと第２分体２７Ｂ と、これらの第１分体２７Ａと第２分体２７Ｂとを互いに重ね合わせたとき、こ れらの第１分体２７Ａと第２分体２７Ｂを一体にかしめ止める組み付け具２９と 、を備えている。 前記第１分体２７Ａと前記第２分体２７Ｂとはいずれも、互いに接触する接触 部（第１接触部３２Ａ、第２接触部３２Ｂ）と、前記引っかけ具２４と係合する 羽根部（第１羽根部３３Ａ、第２羽根部３３Ｂ）と、を有し、前記第１接触部３ ２Ａと前記第２接触部３２Ｂとはともに略同形に形成され、接触したときに前記 組み付け具２９によりかしめ止めされる接触胴部（第１接触胴部４２Ａ、第２接 触胴部４２Ｂ）を有している。

【００３１】 より具体的には、前記第１羽根部３３Ａは前記第１接触胴部４２Ａを介して折 り曲げられて、起立するように形成され、同様に、前記第２羽根部３３Ｂは、前 記第２接触胴部４２Ｂ４２Ｂを介して折り曲げられて、起立するように形成され る。 前記フェンダ保持具２７は以下のように形成される。すなわち、前記第１接触 部３２Ａと前記第２接触部３２Ｂとを互いに接触させた（前記第１接触胴部４２ Ａと前記第２接触胴部４２Ｂとが接触した）ときに、前記第１接触胴部４２Ａと 前記第２接触胴部４２Ｂの周囲を前記組み付け具２９によって抱き込むように挟 んでかしめ止めをするのである。

【００３２】 前記第１羽根部３３Ａには、前記引っかけ具２４の一端を挿通する第１挿通孔 ２８Ａが設けられ、同じく前記第２羽根部３３Ｂには第２挿通孔２８Ｂが設けら れており、これらの第１挿通孔２８Ａ、第２挿通孔２８Ｂは、前記引っかけ具２ ４の両端間（腕部２４Ａ間）の距離を直径とする円の軌跡上にあり、ともにこの 円に沿った円弧形に形成されている。 前記第１挿通孔２８Ａは、前記第１羽根部３３Ａの突端側に形成され、前記第 ２挿通孔２８Ｂは、起立している前記第２羽根部３３Ｂの根元側に形成されてい る（図８参照）。これらの挿通孔に前記引っかけ具２４の腕部２４Ａを挿通する と、前記引っかけ具２４はその胴部２４Ｂが前記自転車３４の上下方向（左右水 平方向）から傾いて前記フェンダ保持具２７と係合することとなる。

【００３３】 前記フェンダ保持具２７には前記第１接触部３２Ａと前記第２接触部３２Ｂと が接触したときに、これらの前記第１接触部３２Ａと前記第２接触部３２Ｂの端 部が第１実施例において説明した第１接続部８を形成するようになっており、こ の第１接続部８は、自転車３４の上下方向に沿って２つ設けられている。 自転車３４の前輪４５Ａ側への前記第２実施例のフェンダ取り付け装置２を利 用してのフェンダ１の取り付け（装着）は、以下のようにおこなう（図７参照） 。

【００３４】 すなわち、前記ステム部分４０に前記引っかけ具２４を肩がけし、斜めにたす き渡し、この引っかけ具２４の腕部２４Ａを前記フェンダ保持具２７の前記第１ 挿通孔２８Ａと前記第２挿通孔２８Ｂとにそれぞれ挿通し、この腕部２４Ａに形 成した雄ネジ２５に前記固定ナット７を螺入し締結する。そして、前記フェンダ 保持具２７に設けた２つの前記第１接続部８のいずれかと前記連結具１４とを、 第１実施例と同様に前記締結具１３によって締結することで接続し、この連結具 １４と前記フェンダ１とを結合する。以上のようにすることによって、前記引っ かけ具２４は前記ステム部分４０を斜めに抱きかかえることになり、この引っか け具２４の腕部２４Ａを前記第１挿通孔２８Ａと前記第２挿通孔２８Ｂとに挿通 し、前記固定ナット７と、前記雄ネジ２５とを締結することによって、前記引っ かけ具２４と前記フェンダ保持具２７とは前記ステム部分４０を挟持するような 形になる。

【００３５】 また、前記角度調節機構１２は、この第２実施例においても採用される。すな わち、前記第１接続部８の前記第２菊座１０Ｂと前記第３菊座１０Ｃとは互いに かみあって、前記締結具１３により締結され、以上のようにすることによって前 記角度調節機構１２は、前記締結具１３（１３Ａ、１３Ｂ）の軸心を回転中心と して、この前記締結ボルト１３Ａの回転方向に沿って段階的に回動自在となる機 構を構成することとなる。これによって、前記自転車３４の前輪４５Ａ側におい て、前記ステム部分４０の形状が異なる場合であっても、また、自転車３４の車 輪径が異なる場合であってもフェンダ１を取り付け（装着す）ることが可能にな る。

【００３６】 なお、本考案は前述の実施の形態に限られるものではなく、種々の変形が可能 である。たとえば、フェンダ１と連結具１４とは、別個に成形せずに一体に成形 してもよい。また、製作したフェンダ支持具３の大きさに応じて、調整孔５は、 長短大小の大きさを変えて形成してもよく、さらに、前記第１挿通孔２８Ａと前 記第２挿通孔２８Ｂを引っかけ具２４の両端を挿通するための相対する一組のも のとし、このように相対する複数組の挿通孔を前記フェンダ保持具２７に形成し てもよい。

【００３７】 前記フェンダ保持具２７は、前記第１分体２７Ａと前記第２分体２７Ｂとに分 割し、これらの第１分体２７Ａと第２分体２７Ｂは板金をプレス加工することに よって形成しているが、このフェンダ保持具２７は初めから一体に成形してもよ い。また、前記第１接触胴部４２Ａと前記第２接触胴部４２Ｂとか接触している ときに、これらの第１接触胴部４２Ａと第２接触胴部４２Ｂとを前記組み付け具 ２９によってかしめ止めをせずに、溶接（スポット溶接が望ましい）等によって 、一体に固定してもよい。

【００３８】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、自転車の車体に馬蹄錠の取り付け（装着）をお こなう場合に、この馬蹄錠の施錠・解錠機能を損なうことなく、形式の異なる自 転車においても車体の一部位のみでフェンダの取り付け（装着）をおこなうこと が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るフェンダ取り付け装置の詳細分解
図である。

【図２】フェンダを自転車に取り付けたときの側面図で
ある。

【図３】フェンダ支持具の詳細斜視図である。

【図４】連結具とフェンダとの結合の説明図である。

【図５】連結具と嵌合凹部との嵌合時の状態図である。

【図６】フェンダ保持具と引っかけ具の斜視図である。

【図７】自転車のステム部分へのフェンダの取り付け説
明図である。

【図８】フェンダ保持具の正面図である。

【図９】一般乗用自転車の部分側面図である。

【図１０】競走・競技用自転車の全体側面図である。

【符号の説明】

１ フェンダ ２ フェンダ取り付け装置 ３ フェンダ支持具 ４ 固定部 １４ 連結具 ２１ 嵌合凹部 ２４ 引っかけ具 ２７ フェンダ保持具

Claims (16)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車（３４）の車輪（４５）を抱き込
   むように施錠・解錠する馬蹄錠（４１）を有する自転車
   （３４）のフェンダ取り付け装置（２）において、 このフェンダ取り付け装置（２）は、フェンダ（１）を
   支持するフェンダ支持具（３）と、 このフェンダ支持
   具（３）とフェンダ（１）とを連結する連結具（１４）
   と、を備え、前記フェンダ支持具（３）は、このフェン
   ダ支持具（３）を自転車（３４）の車体に固定する固定
   部（４）と、前記連結具（１４）との第１接続部（８）
   と、を備え、前記馬蹄錠（４１）の胴部の内側に前記フ
   ェンダ支持具（３）をくぐらせて前記固定部（４）を介
   してこのフェンダ支持具（３）を自転車（３４）の車体
   へ固定し、前記第１接続部（８）は前記馬蹄錠（４１）
   から離した位置に形成していることを特徴とする自転車
   のフェンダ取り付け装置。
2. 【請求項２】 前記固定部（４）は、前記フェンダ支持
   具（３）を自転車（３４）の車体に固定するときの位置
   を調整する調整孔（５）を備えていることを特徴とする
   請求項１に記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
3. 【請求項３】 前記調整孔（５）は、自転車（３４）の
   上下方向に沿った長孔であることを特徴とする請求項２
   に記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
4. 【請求項４】 前記調整孔（５）は、自転車（３４）の
   前後方向に沿った長孔であることを特徴とする請求項２
   に記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
5. 【請求項５】 前記調整孔（５）は、自転車（３４）の
   上下方向に沿った長孔と前後方向に沿った長孔の組み合
   わせからなることを特徴とする請求項２に記載の自転車
   のフェンダ取り付け装置。
6. 【請求項６】 前記フェンダ支持具（３）は、板金をプ
   レス加工することで形成することを特徴とする請求項１
   に記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
7. 【請求項７】 前記連結具（１４）とフェンダ（１）と
   は互いを結合する結合部（１８）を有しており、この結
   合部（１８）は互いに嵌合する結合突起（１９）と、嵌
   合凹部（２１）とからなり、これらの結合突起（１９）
   と嵌合凹部（２１）は、互いに嵌合したときに抜けない
   ように引っ掛かりあって前記結合突起（１９）と前記嵌
   合凹部（２１）とを掛止する掛止部として前記結合突起
   （１９）に第１掛止部（２０）を備え、前記嵌合凹部
   （２１）に第２掛止部（２２）を備えていることを特徴
   とする請求項１に記載の自転車のフェンダ取り付け装
   置。
8. 【請求項８】 前記結合突起（１９）は、弾性変形を介
   して前記嵌合凹部（２１）と係脱自在に結合することを
   特徴とする請求項７に記載の自転車のフェンダ取り付け
   装置。
9. 【請求項９】 前記結合突起（１９）は、この結合突起
   （１９）を二股にする股部（１９Ａ）を備え、この股部
   （１９Ａ）の外側の前記結合突起（１９）両端側に、前
   記第１掛止部（２０）を備えていることを特徴とする請
   求項７または８に記載の自転車のフェンダ取り付け装
   置。
10. 【請求項１０】 自転車（３４）の前輪（４５Ａ）側の
    フェンダ取り付け装置（２）において、 このフェンダ取り付け装置（２）は、自転車（３４）の
    前輪（４５Ａ）を支持する車輪支持フォーク（４６）の
    ステム部分（４０）に引っかける引っかけ具（２４）
    と、この引っかけ具（２４）と係合するフェンダ保持具
    （２７）と、このフェンダ保持具（２７）とフェンダ
    （１）とを連結する連結具（１４）と、を備え、前記フ
    ェンダ保持具（２７）は、このフェンダ保持具（２７）
    と前記連結具（１４）とを接続する第１接続部（８）を
    備えており、前記引っかけ具（２４）を前記ステム部分
    （４０）に肩がけし斜めにたすき渡して、この引っかけ
    具（２４）と前記フェンダ保持具（２７）とによって前
    記ステム部分（４０）を挟持するように結合して、前記
    連結具（１４）と前記第１接続部（８）とを接続するこ
    とを特徴とする自転車のフェンダ取り付け装置。
11. 【請求項１１】 請求項１から９のいずれかに記載の自
    転車のフェンダ取り付け装置（２）を、自転車（３４）
    の後輪（４５Ｂ）側に取り付けていることを特徴とする
    自転車のフェンダ取り付け装置。
12. 【請求項１２】 前記連結具（１４）と前記フェンダ
    （１）とを一体成形していることを特徴とする請求項１
    または１１のいずれかに記載の自転車のフェンダ取り付
    け装置。
13. 【請求項１３】 前記フェンダ保持具（２７）は自転車
    （３４）の上下方向に少なくとも２つの前記第１接続部
    （８）を備えていることを特徴とする請求項１０に記載
    の自転車のフェンダ取り付け装置。
14. 【請求項１４】 前記第１接続部（８）は、フェンダ
    （１）を回動自在にする締結する締結具（１３）を自転
    車（３４）の左右水平方向に沿って備えていることを特
    徴とする請求項１または１１もしくは１３のいずれかに
    記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
15. 【請求項１５】 前記引っかけ具（２４）はコの字状の
    棒形状に形成し、前記フェンダ保持具（２７）は、前記
    引っかけ具（２４）の両端を挿通する挿通孔（２８）を
    少なくとも２つ備え、これらの挿通孔（２８）の１つは
    他の１つを基点とした円弧形であることを特徴とする請
    求項１１に記載の自転車のフェンダ取り付け装置。
16. 【請求項１６】 前記第１接続部（８）と前記連結具
    （１４）とを重ね合わせた部分には菊座（１０）を利用
    した角度調節機構（１２）を備えていることを特徴とす
    る請求項１または１０のいずれかに記載の自転車のフェ
    ンダ取り付け装置。