TWI603875B - Railing handrail device and railroad vehicle equipped with the same - Google Patents

Description

鐵道車輛用扶手桿裝置及具備該裝置之鐵道車輛

本發明係關於配置於鐵道車輛之客室之扶手桿裝置及具備該裝置之鐵道車輛。

一般而言，於鐵道車輛之客室設有沿著頂面延伸之扶手桿、安裝於該扶手桿之吊環。乘客係藉由手握吊環或扶手桿而於車輛行進中即使車體搖晃亦可支撐自己之身體。此種扶手桿與吊環可能於客室內配置於車門之近處。例如，在專利文獻1係於客室內中之面對車門之空間設俯視下為大圓形狀之扶手桿，於該扶手桿安裝有複數之吊環。在面對車門之空間中，通常是客室中乘客較多處，且可握之物較少，故藉由將扶手桿形成為俯視下圓形狀，發揮簡單使扶手桿涵蓋大範圍之機能。

【先前技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本意匠登錄第1172806號公報

在專利文獻1中，為了圓形狀之扶手桿支持於車體之車頂部而熔接接合有鄰接於圓形狀之扶手桿之其他4個軌道。或者，亦有於圓形狀之扶手桿熔接接合往上方延伸之4個安裝托架，將此等安裝托架連結於車頂部之場合。

然而，因為於圓形狀之扶手桿熔接接合其他軌道或安裝托架，故會增加熔接作業之麻煩。此外，扶手桿係配置於客室而會被乘客看到，故熔接後之後處理加工亦成為必要。

針對上述問題，本發明係以於扶手桿裝置之製作中減少熔接作業為目的。

本發明之一態樣之鐵道車輛用之扶手桿裝置係一種配置於鐵道車輛之車體之客室且乘客可直接或間接把持之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其特徵在於：具備主軌，該主軌具有沿著前述客室之頂面延伸且於俯視下包含形成於假想圓上之圓弧部之本體部、藉由彎曲加工而由前述本體部之端部往前述頂面延伸且連結於前述車體之車頂部之端安裝部。

藉由前述構成，用來將沿著客室之頂面延伸之本體部連結於車體之車頂部之端安裝部以彎曲加工從本體部之端部往頂面延伸，故不需要將端安裝部對本體部熔接接合。且，本體部係於俯視下包含形成於假想圓上之圓弧部之形狀，故比起以往之圓形狀之扶手桿之俯視下形狀之差異導致之機能降低亦被抑制。

藉由本發明，可將扶手桿之機能保持為良好且於扶手桿裝置之製作中可以簡易之構成減少熔接作業。

1‧‧‧鐵道車輛

2‧‧‧車體

3‧‧‧車頂部

4‧‧‧底部

7a‧‧‧頂面

8‧‧‧空調風道

20、120、220、320、420‧‧‧扶手桿裝置

21、121、221、321、421‧‧‧主軌

22‧‧‧副軌

25、125、225、325、425‧‧‧本體部

25a、225a、325a、425a‧‧‧第1圓弧部(圓弧部)

25b、225b、425b‧‧‧第2圓弧部

25c、125c、325c、425c‧‧‧交叉部

26、426、428‧‧‧第1端安裝部

27、427、429‧‧‧第2端安裝部

28‧‧‧第1中間安裝部

29‧‧‧第2中間安裝部

50‧‧‧假想圓

S1‧‧‧客室

圖1係從斜下觀察第1實施形態之具備扶手桿裝置之鐵道車輛之客室之要部立體圖。

圖2係從車輛長度方向觀察於圖1顯示之具備扶手桿裝置之鐵道車輛之剖面圖。

圖3係從斜上觀察於圖1顯示之扶手桿裝置之立體圖。

圖4係於圖3顯示之扶手桿裝置之俯視圖。

圖5係第2實施形態之扶手桿裝置之俯視圖。

圖6係第3實施形態之扶手桿裝置之俯視圖。

圖7係從斜上觀察第4實施形態之扶手桿裝置之立體圖。

圖8係從斜上觀察第5實施形態之扶手桿裝置之立體圖。

以下，參照圖式說明各實施形態。

(第1實施形態)

圖1係從斜下觀察第1實施形態之具備扶手桿裝置20之鐵道車輛1之客室3之要部立體圖。圖2係從車輛長度方向觀察於圖1顯示之具備扶手桿裝置20之鐵道車輛1之剖面圖(另外，在圖2中係省略吊環23之圖示)。如於圖1與圖2顯示般，鐵道車輛1具備具有車頂部3、底部4、成為將車頂部3連接於底部4之側壁之側部5之車體2，於車體2之內部形成客室S1。

車頂部3具備為骨架之車頂構體6、配置於車頂構體6之下方之頂板7。頂板7之下面成為客室S1之頂面7a。於車頂構體6與頂板7之間之車頂空間S2配置有位於車寬方向中央之空調風道8、位於從空調風道8隔開間隙之車寬方向兩側之照明裝置9。空調風道8與照明裝置9係從上方支持於車頂構體6。於頂板7形成有來自空調風道8之風流出之送風孔7b、使照明裝置9之投光部9a露出之開口部7c。車頂部3具備配置於比空調風道8更往車寬方向外方之兩側且配置於比照明裝置9更往車寬方向內方之支持托架16。支持托架16係固定於車頂構體6，從車頂構體6往頂板7延伸。於頂板7形成有使支持托架16之下端部露出至客室S1之貫通孔7d。

底部4具備為骨架之底構體10(台框)、配置於底構體10之上方之底板11。底板11之上面成為客室S1之底面。側部5具備成為骨架之側構體12、配置於側構體12之車寬方向內側之內側板13。內側板13之內側面成為客室S1之側面13a。於側部5形成有車門開口5a與車窗開口5b。於車門開口5a可開閉地配置有車門14。於側部5在車窗開口5b之下側與其附近安裝有座席15。

於車體2之客室S1配置有乘客為了支持自己的身體而可用手直接或間接保持之扶手桿裝置20。在本實施形態係扶手桿裝置20係於面對車門14與車寬方向之空間中配置於車寬方向中央。扶手桿裝置20具備配置於客室S1之頂面7a之附近且連接於車頂部3之主軌21、從主軌21往下方延伸且連接於底部4之副軌22(亦稱為支柱桿)。主軌21與副軌22係例如不銹鋼製之中空管。於主軌21於水平方向隔開間隔安裝有乘客為了間接保持於主軌21b之複數之吊環23。

圖3係從斜上觀察於圖1顯示之扶手桿裝置20之立體圖。圖4係於圖3顯示之扶手桿裝置20之俯視圖(另外，在圖4係省略吊環23與接頭24之圖示)。如於圖3與圖4顯示般，主軌21係沿著客室S1之頂面7a(參照圖2)延伸，具備安裝吊環23之本體部25、用來固定於車頂部3之第1端安裝部26與第2端安裝部27、用來固定於車頂部3之第1中間安裝部28與第2中間安裝部29。本體部25、第1端安裝部26與第2端安裝部27之全體係藉由將1個第1長條構件(例如管)彎曲加工而形成。第1中間安 裝部28與第2中間安裝部29係藉由將前述第1長條構件以外且比前述第1長條構件短之第2長條構件(例如管)熔接接合於本體部25而形成。

本體部25具有於俯視下形成於假想圓50之第1圓弧部25a、第2圓弧部25b。第1圓弧部25a構成假想圓50之一部分，第2圓弧部25b對向於第1圓弧部25a並構成假想圓50之另一部分。在本實施形態係第1圓弧部25a與第2圓弧部25b於俯視下互相於車輛長度方向對向。第1端安裝部26係連續於第1圓弧部25a之車寬方向一方側之端部，藉由彎曲加工而從第1圓弧部25a之端部往上方向頂面7a延伸並連結於車頂部3。第2端安裝部27係連續於第2圓弧部25b之車寬方向另一方側之端部，藉由彎曲加工而從第2圓弧部25b之端部往上方向頂面7a延伸並連結於車頂部3。在本實施形態係第1端安裝部26與第2端安裝部27配置為於俯視下以本體部25之中心O為基準互相點對稱。

本體部25進一步具有於俯視下通過假想圓50之內部並將第1圓弧部25a與第2圓弧部25b連接之交叉部25c。在本實施形態係交叉部25c形成為於俯視下通過本體部25之中心O之直線狀。交叉部25c之一端係連接於第1圓弧部25a之與第1端安裝部26為相反側之端部，交叉部25c之另一端係連接於第2圓弧部25b之與第2端安裝部27為相反側之端部。藉由第1圓弧部25a、第2圓弧部25b、交叉部25c、第1端安裝部26、第2端安裝部27之全體由將1個長條構件彎曲加工而形成，本體部25於俯視下形成為S字形狀。在本實施形態係交叉部25c於俯視下主要延伸於車寬方向而非車 輛長度方向。具體而言，交叉部25c係於俯視下相對於前述車寬方向傾斜配置為接近第1中間安裝部28與前述第2中間安裝部29之方向。

第1中間安裝部28係熔接接合於第1圓弧部25a且從第1圓弧部25a往上方延伸且連結於車頂部3。第2中間安裝部29係熔接接合於第2圓弧部25b且從第2圓弧部25b往上方延伸且連結於車頂部3。在本實施形態係第1中間安裝部28與第2中間安裝部29配置為於俯視下以本體部25之中心O為基準互相點對稱。

第1端安裝部26與第2中間安裝部29係配置為於俯視下以通過本體部25之中心O之於車輛長度方向延伸之中心線為基準，與第1中間安裝部28與第2端安裝部27對稱。第1端安裝部26與第1中間安裝部28係配置為於俯視下以通過本體部25之中心O之於車寬方向延伸之中心線為基準，與第2中間安裝部29與第2端安裝部27對稱。

第1端安裝部26、第2端安裝部27、第1中間安裝部28、第2中間安裝部29係透過頂板7之貫通孔7d連結於支持托架16(參照圖2)。亦即，第1端安裝部26與第2中間安裝部29係配置於比空調風道8更靠車寬方向一方側，第1中間安裝部28與第2端安裝部27係配置於比空調風道8更靠車寬方向另一方側。

如於圖2、圖3顯示般，副軌22係於鉛直方向延伸之1個長條構件(例 如管)。副軌22之下端部22a係連結於底部4之底板11。副軌22之上端部22b係透過T字形狀之接頭24連結於主軌21之交叉部25c之中央部。接頭24係於正交於副軌22與交叉部25c之方向可分割之二分割構造。

藉由於以上說明之構成，用來將沿著客室S1之頂面7a延伸之本體部25連結於車頂部3之第1端安裝部26與第2端安裝部27藉由彎曲加工而從本體部25之端部往上方向頂面7a延伸，故不必將第1端安裝部26與第2端安裝部27對本體部25熔接接合。且，本體部25係於俯視下包含形成於假想圓50上之第1圓弧部25a與第2圓弧部25b之形狀，故比起以往之圓形狀之扶手桿之俯視下形狀之差異導致之機能降低亦被抑制。亦即，於客室S1中維持簡單使主軌21涵蓋大範圍之機能。由以上，可將扶手桿之機能保持為良好且於扶手桿裝置20之製作中可以簡易之構成減少熔接作業。

此外，本體部25包含於俯視下通過假想圓50之內部並將第1圓弧部25a與第2圓弧部25b連接之交叉部25c，故於客室S1中可使主軌21有效地涵蓋。且，第1圓弧部25a、第2圓弧部25b、交叉部25c、第1端安裝部26、第2端安裝部27由將1個長條構件彎曲加工而形成，本體部25於俯視下形成為S字形狀，故可提高設計性同時有效地減少熔接作業。

此外，將本體部25之各安裝部26~29(第1端安裝部26、第2端安裝部27、第1中間安裝部28、第2中間安裝部29)於空調風道8之車寬方向 外方連結於車頂部3，第1圓弧部25a與第2圓弧部25b互相於車輛長度方向對向配置，故可配置為第1圓弧部25a與第2圓弧部25b在俯視下將空調風道8橫斷。因此，可不減少空調風道8之車寬方向尺寸並將第1圓弧部25a與第2圓弧部25b較長地形成。換言之，可減少假想圓50上之第1圓弧部25a與第2圓弧部25b之間之間隙G。

此外，交叉部25c係於俯視下相對於前述車寬方向傾斜配置為接近第1中間安裝部28與前述第2中間安裝部29之方向，故於本體部25之交叉部25c或其附近受到鉛直方向荷重時，可以第1中間安裝部28與第2中間安裝部29為基準減少作用於本體部25之懸垂力矩。

此外，副軌22之上端部22b連結於主軌21之交叉部25c，故使車頂構體6負擔作用於副軌22之荷重，故副軌22不必貫通空調風道8上方並連結於車頂構體6。因此，即使於客室S1中之空調風道8之正下方之空間配置支柱(副軌22)，亦不必特別設計空調風道8。亦即，可使空調風道8在有配置副軌22之處與其他處為相同構造，故可圖空調風道8之構造之單純化。此外，因維護等而將空調風道8裝卸時，不必也裝卸副軌22，故作業性提高。

(第2實施形態)

圖5係第2實施形態之扶手桿裝置120之俯視圖。另外，關於與第1實施形態共通之構成係給予相同符號並省略說明。如於圖5顯示般，在本 實施形態之扶手桿裝置120係主軌121之本體部125之交叉部125c平行於車寬方向延伸。亦即，在第2實施形態係於俯視中之交叉部125c之延伸之方向相對於車寬方向不傾斜，連續於交叉部125c之第1圓弧部125a與第2圓弧部125b比第1實施形態稍長。其他之構成與前述之第1實施形態相同，故省略說明。

(第3實施形態)

圖6係第3實施形態之扶手桿裝置220之俯視圖。另外，關於與第1實施形態共通之構成係給予相同符號並省略說明。如於圖6顯示般，在本實施形態之扶手桿裝置220係主軌221之本體部225之第1圓弧部225a與第2圓弧部225b互相於車寬方向對向。亦即，在第3實施形態之第1圓弧部225a與第2圓弧部225b之互相對向之方向與第1實施形態之第1圓弧部25a與第2圓弧部25b之互相對向之方向相差90度。因此，第1端安裝部26與第1中間安裝部28從空調風道8觀察配置於車寬方向一方側，第2端安裝部27與第2中間安裝部29從空調風道8觀察配置於車寬方向另一方側。其他之構成與前述之第1實施形態相同，故省略說明。

(第4實施形態)

圖7係從斜上觀察第4實施形態之扶手桿裝置320之立體圖。另外，關於與第1實施形態共通之構成係給予相同符號並省略說明。如於圖7顯示般，在本實施形態之扶手桿裝置320係主軌321之沿著頂面延伸之本體部325具有於俯視下構成假想圓50之一部分之C形狀之圓弧部325a。主軌321 具備連續於圓弧部325a之一端部並藉由彎曲加工而從圓弧部325a之一端部向上延伸之第1端安裝部26、連續於圓弧部325a之另一端部並藉由彎曲加工而從圓弧部325a之另一端部向上延伸之第2端安裝部27。此外，主軌321具備分別熔接接合於圓弧部325a中之與第1端安裝部26與第2端安裝部27為相反側之部位並從圓弧部325a往上方分別延伸之第1中間安裝部28與第2中間安裝部29。本體部325進一步具有於俯視下通過假想圓50之內部並將圓弧部325a之於水平方向對向之各部連結之交叉部325c。交叉部325c係相對於圓弧部325a藉由熔接而被接合。另外，其他之構成與前述之第1實施形態相同，故省略說明。

(第5實施形態)

圖8係從斜上觀察第5實施形態之扶手桿裝置320之立體圖。另外，關於與第1實施形態共通之構成係給予相同符號並省略說明。如於圖8顯示般，在本實施形態之扶手桿裝置420係主軌421之沿著頂面延伸之本體部425具有於俯視下形成於假想圓50上之第1圓弧部425a與第2圓弧部425b。第1圓弧部425a構成假想圓50之一部分，第2圓弧部425b對向於第1圓弧部425a並構成假想圓50之另一部分。於第1圓弧部425a之兩端部有藉由彎曲加工而從第1圓弧部425a之各端部往上方延伸之第1端安裝部426、428連續。於第2圓弧部425b之兩端部有藉由彎曲加工而從第2圓弧部425b之各端部往上方延伸之第2端安裝部427、429連續。亦即，在本實施形態係沒有熔接接合於第1圓弧部425a、第2圓弧部425b之中間安裝部存在。本體部425進一步具有於俯視下通過假想圓50之內部並將第1圓弧部425a 與第2圓弧部425b連結之交叉部425c。交叉部425c係以熔接接合於第1圓弧部425a與第2圓弧部425b。其他之構成與前述之第1實施形態相同，故省略說明。

另外，本發明並非限定於前述之各實施形態者，在不脫離本發明之主旨之範圍內可將其構成變更、追加、刪除。前述之各實施形態可互相任意組合，例如可將1個實施形態中之一部分之構成適用於其他實施形態。在前述之各實施形態係顯示真圓形狀做為假想圓50，但於假想圓50亦包含橢圓形狀或長圓形狀，甚至於長方形或正方形中將角落部形成為圓弧之形狀，例如超級橢圓形狀亦被包含。第1實施形態之扶手桿裝置20雖具備副軌22，但於所有實施形態中副軌22有無皆可。在第4與第5實施形態雖係對圓弧部325a、第1圓弧部425a、第2圓弧部425b熔接接合有交叉部325c、425c，但沒有交叉部325c、425c亦可。如上述，可為了讓乘客順利乘降而配合理想之動線將主軌21與副軌22之配置做各種變更。

此外，於所有實施形態中，主軌21與副軌22雖係選擇不銹鋼製之中空管，但並不限於此。例如，可為圓形以外之角管，或為實心亦可。此外，不限於不銹鋼，亦可為鋁或於鋼管包覆不銹鋼者，或其他將表面塗裝、電鍍處理者。

5a‧‧‧車門開口

5b‧‧‧車窗開口

7a‧‧‧頂面

7b‧‧‧送風孔

9a‧‧‧投光部

13‧‧‧內側板

13a‧‧‧側面

14‧‧‧車門

15‧‧‧座席

20‧‧‧扶手桿裝置

21‧‧‧主軌

22‧‧‧副軌

23‧‧‧吊環

Claims (7)

1. 一種配置於鐵道車輛之車體之客室且乘客可直接或間接把持之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其特徵在於：具備主軌，該主軌具有沿著前述客室之頂面延伸且於俯視下包含形成於假想圓上之圓弧部之本體部、藉由彎曲加工而由前述本體部之端部往前述頂面延伸且連結於前述車體之車頂部之端安裝部；前述圓弧部包含構成前述假想圓之一部分之第1圓弧部、對向於前述第1圓弧部且構成前述假想圓之另一部分之第2圓弧部。
2. 如申請專利範圍第1項記載之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其中，前述本體部於俯視下包含通過前述假想圓之內部且將前述第1圓弧部與前述第2圓弧部連接之交叉部。
3. 如申請專利範圍第2項記載之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其中，前述第1圓弧部、前述第2圓弧部、前述交叉部及前述端安裝部係將1個長條構件彎曲加工而形成。
4. 如申請專利範圍第3項記載之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其中，前述本體部係於俯視下呈S字形狀。
5. 如申請專利範圍第2~4項中任一項記載之鐵道車輛用之扶手桿裝置，其進一步具備於鉛直方向延伸且下端部連結於前述車體之底部且上端部連接於前述交叉部之副軌。
6. 一種鐵道車輛，其特徵在於：具備如申請專利範圍第2~5項中任一項記載之前述鐵道車輛用之扶手桿裝 置、形成有前述鐵道車輛用之扶手桿裝置被配置之前述客室且於前述頂面之上側車寬方向中央設有空調風道之前述車體，前述端安裝部係於前述空調風道之車寬方向外方連結於前述車頂部，前述第1圓弧部及前述第2圓弧部係配置為於俯視下互相對向於車輛長度方向。
7. 如申請專利範圍第6項記載之鐵道車輛，其中，前述主軌進一步具有熔接接合於前述第1圓弧部且從前述第1圓弧部往上方延伸且連結於前述車頂部之第1中間安裝部、熔接接合於前述第2圓弧部且從前述第2圓弧部往上方延伸且連結於前述車頂部之第2中間安裝部，前述第1中間安裝部係於前述空調風道之車寬方向一方側之外方連結於前述車頂部，前述第2中間安裝部係於前述空調風道之車寬方向另一方側之外方連結於前述車頂部，前述交叉部係於俯視下相對於前述車寬方向傾斜配置為接近前述第1中間安裝部及前述第2中間安裝部之方向。