JP2015120390A

JP2015120390A - バス車体の屋根構造

Info

Publication number: JP2015120390A
Application number: JP2013264689A
Authority: JP
Inventors: 清司桃井; Kiyoshi Momoi; 克彰高桑; Katsuaki Takakuwa
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-07-02

Abstract

【課題】車室内の天井骨格部材に室内空気清浄装置を取付けるため構造が簡単、堅固で且つ組付け容易化を図ったバス車輌の屋根構造を提供する。【解決手段】天井部にイオン発生装置を設置するバス車輌の屋根構造において、バスの左右上縁に配設された左右のサイドルーフレールと、サイドルーフレール間を連結すると共に、前後方向に間隔を有して配設された複数のルーフボウと、ルーフボウ間を連結すると共に、車幅方向に間隔を有して配設された複数のスチフナ６５と、スチフナ６５間を連結してイオン発生装置を取付ける取付ブラケット２０、３０と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図６

Description

本発明は、バスの天井に空気清浄装置を容易に取付けるためのバス車体の屋根構造に関する。

一般に、バスには、大勢の乗客が搭乗するため、車室内の環境改善の手段として空気清浄化が考えられており、イオン発生装置を装着する場合が散見されるようになってきている。
その場合、車室内全体にイオン風が配風されるようにするため、バスの天井に取付けることが望ましい。
イオン発生装置を取付けようとするバス車体の屋根構造が特許文献１に開示されている。

図７に従来技術のバス車輌の屋根部の骨格構造体を示し、図８に図７のＡ−Ａ断面部分拡大図を示す。
特許文献１によると、バス車体（以後、車体と略称する）は、両側面に上下方向に配設されたピラーサイド０１の上端部とルーフメンバ０２の左右端とをルーフレールアウタ０３に結合したルーフレールインナ０４によって結合した車輌側面の上端縁の骨格構造部を有している。
そして、ル−フパネル０５は、上端縁の骨格構造部のルーフレールアウタ０３とルーフレールインナ０４とに結合されている。
また、骨格構造部は、ピラーサイド０１の上端部とルーフレールアウタ０３とを結合している。
更に、ルーフレールアウタ０３内には、凸部０６ａを有する断面ハット形のリインホースメント０６の上下端を結合し、凸部０６ａをルーフレールインナ０４にルーフメンバ０２の左右端をボルト０７にて締結した構造が開示されている。

このような構造にすることで、ルーフレールアウタ０３は、ルーフレールインナ０４に加えてハット形のリインホースメント０６がルーフレールアウタ０３の空間部内に結合されることによりルーフレールアウタ０３自体の曲げ剛性を向上させている。
また、ルーフメンバ０２の左右端は、リインホースメント０６の凸部０６ａルーフレールインナ０４とボルト０７によって締結されているため、ルーフメンバ０２の結合剛性も向上している。

特開平１０−７１９６３号公報

特許文献１によると、ピラーサイド０１と、ルーフレールアウタ０３と、ルーフレールインナ０４と、リインホースメント０６及びルーフメンバ０２とが結合される骨格構造体の剛性を高める技術であって、ルーフの室内側に空気清浄装置を取付けるための技術開示が成されていない。

本発明はかかる技術的課題に鑑み、車室内の天井骨格部材に室内空気清浄装置を取付けるため構造が簡単、堅固で且つ組付け容易化を図ったバス車輌の屋根構造の提供を目的とする。

本発明は、かかる課題を解決するため、車室内の天井部にイオン発生装置を設置するバス車輌の屋根構造において、
前記バス車輌の左右上縁に夫々配設されて前後方向に延在するルーフレールと、
前記左右のルーフレール間を連結すると共に、前後方向に間隔を有して配設された複数のルーフボウと、
前記ルーフボウ間を連結すると共に、車幅方向に間隔を有して配設された複数のスチフナと、
前記スチフナ間を連結して前記イオン発生装置を取付ける取付ブラケットと、を備えたことを特徴とするバス車輌の屋根構造を提供できる。

かかる発明によれば、天井部の骨格部材であるルーフボウと、該ルーフボウ間を連結するスチフナ間にイオン発生装置を取付ける取付ブラケットを連結する構造としたので、イオン発生装置の取付部構造が簡単で堅固となり、乗客の多いバスに安心して採用できる。

かかる発明によれば、車室内の天井骨格部材に室内空気清浄装置を取付けるため構造が簡単、堅固で且つ組付け容易化を図ったバス車輌の屋根構造の提供が可能となる。

本発明が実施されるルーフ部の一部を破断して示す大型バスの斜視図を示す。図１のＡ部の概略骨格構造図を示す。（Ａ）は本発明の第１取付ブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ矢視図を示す。本発明の第２取付ブラケットの斜視図を示す。本発明の実施形態における取付ブラケットと空気清浄器の組付け分解図を示す。図５のＡ−Ａ断面図を示す。従来技術の天井骨格部概略構造の説明図を示す。図６のＡ−Ａ断面部分拡大図を示す。

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
尚、方向性を示す場合は、運転席に着座した状態を基準として、前後左右、上下方向を記載する。

図１は、本発明が実施されるルーフ部の一部を破断して示す大型バスの斜視図、図２は図１のＡ部の概略骨格構造体図を示す。
図１は、大型バス１０の一例を示す。
大型バス１０の車体１１の上部に、本発明に係わる屋根構造を備えたルーフ部１２が設けられている。ルーフ部１２は、骨格構造体６と、該骨格構造体６の外側に設けられたルーフパネル１４とによって構成されている。

図２は、図１のＡ部の拡大図で、ルーフ部１２の骨格構造体６の一部を示している。
骨格構造体６は、車体１１の前後方向に延在するＬＨサイドルーフレール６１ａ、ＲＨサイドルーフレール６１ｂと、上下方向に延在するウインドピラー６３と、ＬＨ、ＲＨサイドルーフレール６１ａ、６１ｂを連結する複数のルーフボウ６４と、該ルーフボウ６４間を車輌前後方向に連結する複数のスチフナ６５とを備えている。
ＬＨ、ＲＨサイドルーフレール６１ａ、６１ｂは、車体１１の両側部に設けられ、夫々の断面は矩形状の閉断面構造を成す金属パイプで形成されている。
車体１１の左側部に設けられたウインドピラー６３の上端は、ＬＨサイドルーフレール６１ａに結合されている。
車体１１の右側部に設けられたウインドピラー６３の上端は、ＲＨサイドルーフレール６１ｂに結合されている。
ＬＨ、ＲＨサイドルーフレール６１ａ、６１ｂ間には、ルーフボウ６４が車体１１の前後方向に間隔を有して複数配設されている。

各ルーフボウ６４の間には、車体前後方向に延在すると共に車幅方向に間隔を有した複数のスチフナ６５が略平行に配設されている。
図６に断面で示すように、スチフナ６５は、縦壁６５ａと、該縦壁６５ａの下縁（車室内側）に連続して略直角に折り曲げられた下側平面６５ｂと、縦壁６５ａの上縁に連続して下側平面６５ｂと反対側に折り曲げられた上側平面６５ｃとを有して断面形状が略Ｚ字状を成している。（図６参照）
下側平面６５ｂは、天井内張部材７又は、室内照明灯等が取付けられるフランジとして使用される。
上側水面６５ｃはルーフパネル１４と結合される。

また、ルーフボウ６４はウインドピラー６３が配設されている部分においては、ルーフボウ６４が配設されるように構成されており、ルーフ部１２からの荷重がウインドピラー６３を介して車体１１側に直接伝わるように、ルーフボウ６４とウインドピラー６３とが車体１１全体を連続した構造となっている。
また、ウインドピラー６３とウインドピラー６３の間に位置するルーフボウ６４にルーフ部１２から作用する荷重は、ＬＨサイドルーフレール６１ａ、ＲＨサイドルーフレール６１ｂを介して、ウインドピラー６３に伝わる。

車幅方向に間隔を有し且つ、略平行に配設された複数のスチフナ６５間には、本発明の空気清浄装置であるイオン発生装置５を取付けるための取付ブラケット２が配設されている。
取付ブラケット２は、平面視の全体形状が略正方形を成す第１取付ブラケット２０と、断面Ｌ字状の第２取付ブラケット３０とで構成されている。（図３,４参照）
尚、図２において、取付ブラケット２は配設位置が一か所になっているが、他の部分に配設される取付ブラケット２も同じ構造なので省略する。
本実施形態では車輌全体で３か所に設けられている。

図３（Ａ）は本発明の第１取付ブラケット２０の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ矢視図を示す。
第１取付ブラケット２０は、中央部に略正方形の肉抜き孔２１ａを有した外周形状が略正方形状で且つ平面状の本体部２１と、該本体部２１の前後方向（車輌装着時の姿勢）両端部から略直角に下方へ向けて折り曲げられたウェブ２６、２６の下端縁から連続して本体部２１の外方へ、且つ本体部２１と略平行に延在した矩形状の第１フランジ部２２、２２と、本体部２１の車幅方向の一端側から上方へ略直角に折り曲げられた矩形状の第２フランジ部２３と、本体部２１の車幅方向の他端側から本体部２１と同一平面で外方へ延在した矩形状の第３フランジ部２４とで構成されている。
従って、本体部２１が上方へ突出した、車輌前後方向断面が略ハット形に形成されている。
第１フランジ部２２、２２のルーフ部１２側の面には、イオン発生装置５を取付けるための、取付用ボルトが螺合するナット２５が車幅方向に沿って夫々２個ずつ固着されている。

図４は、第２取付ブラケット３０を示す。
第２取付ブラケット３０は、第１取付面３１と、該第１取付面３１に対して略直角に折り曲げられた第２取付面３２とで断面Ｌ字形に形成されている。
第２取付ブラケット３０は、第１取付ブラケット２０の第３フランジ２４と略同じ長さに形成されている。
第２取付面３２には、第１取付ブラケット２０と溶着するための栓溶接用孔３２ａが車輌前後方向（後述するスチフナ６５に固着された状態時）に沿って４個穿設されている。
本実施形態の場合、栓溶接用孔３２ａは４個としたが、これに限定するものではない。

図５に、本発明の実施形態における取付ブラケット２と空気清浄器５の組付け分解図、図６は図５のＡ−Ａ断面図を示す。
尚、図５は車室内から天井視の状態を示す。
図５及び図６に示すように、取付ブラケット２は骨格構造体６の一方のスチフナ６５−１と他方のスチフナ６５−２との間に橋渡した状態の構造で取付けられている。
尚、一方と他方のスチフナを区別して、説明を明確にするために符号を仮に付した。
イオン発生装置５は、イオン発生装置本体５１と、該イオン発生装置本体５１と一体的に組込まれ、取付ブラケット２にイオン発生装置５を取付ける装置取付ブラケット５２とで構成されている。

取付ブラケット２を骨格構造体６に取付ける順序について説明する。
第２取付ブラケット３０の第１取付面３１は一方のスチフナ６５−１の縦壁６５ａに固着される。
従って、第２取付ブラケット３０の第２取付面３２は、一方のスチフナ６５−１の下側水面６５ｂ上に載置された状態に配設された状態に維持される。

次に、第１取付ブラケット２０の第３フランジ部２４を第２取付面３２の上面に自由状態で載置する。
第１取付ブラケット２０の第２フランジ部２３を、他方のスチフナ６５−２の縦壁６５ａと背中合わせに固着する。
その後、第２取付ブラケット３０の第２取付面３２と第１取付ブラケット２０の第３フランジ部２４とを第２取付面３２に穿設されている栓溶接用孔３２ａを介して栓溶接が実施される。
取付ブラケット２がセットされると、イオン発生装置５が装着される。

このようにすることで、一方のスチフナ６５−１と他方のスチフナ６５−２との間に第１取付ブラケット２０と第２取付ブラケット３０とを別々に夫々のスチフナ６５−１、６５−２に取付け、最後に第１取付ブラケット２０と第２取付ブラケット３０とを結合（固着）させる構造にすることで、一方のスチフナ６５−１と他方のスチフナ６５−２との間隔が変化しても取付ブラケット２の取付が可能となり、部品点数の増加を防止したコスト低減型の取付ブラケットとなる。

また、一方のスチフナ６５−１、他方のスチフナ６５−２、第１取付ブラケット２０及び第２取付ブラケット３０を一体的に溶接することで、骨格構造体６の面状の剛性向上が図れると共に、イオン発生装置５の取付が安定し、バス１０としての品質向上が図れる。

バスの天井に空気清浄装置を容易に取付けるためのバス車体の屋根構造に適用できる。

２取付ブラケット
５イオン発生装置
６骨格構造体
７天井内張り部材
１０大型バス（バス車輌）
１１車体
１２ルーフ部
１４ルーフパネル
２０第１取付ブラケット（取付ブラケット）
３０第２取付ブラケット（取付ブラケット）
６１ａＬＨサイドルーフレール（ルーフレール）
６１ｂＲＨサイドルーフレール（ルーフレール）
６４ルーフボウ
６５スチフナ

Claims

車室内の天井部にイオン発生装置を設置するバス車輌の屋根構造において、
前記バス車輌の左右上縁に夫々配設されて前後方向に延在するルーフレールと、
前記左右のルーフレール間を連結すると共に、前後方向に間隔を有して配設された複数のルーフボウと、
前記ルーフボウ間を連結すると共に、車幅方向に間隔を有して配設された複数のスチフナと、
前記スチフナ間を連結して前記イオン発生装置を取付ける取付ブラケットと、を備えたことを特徴とするバス車輌の屋根構造。