TWI595170B - 盤式制動器卡鉗 - Google Patents

Description

盤式制動器卡鉗

本發明關於盤式制動器卡鉗。

騎自行車正成為一種越來越受歡迎娛樂形式和交通手段。此外，對於業餘愛好者和專業人士而言，騎自行車已經成為一種非常流行的競技運動。無論自行車是被用於娛樂、運輸或是競賽，自行車產業係持續地改進自行車的各種部件。已經廣泛地重新設計的部件乃是自行車制動裝置。近年來，自行車已被設置有包括盤式制動器卡鉗的盤式制動裝置。

根據本發明的第一面向，盤式制動器卡鉗包括卡鉗主體及插入構件。卡鉗主體包括第一部分、第二部分、連接部分、第一孔及第二孔。第二部分面對第一部分。連接部分連接第一部分和第二部分，使得細縫被界定在第一部分和第二部分之間。連接部分、第一部分和第二 部分係形成為單一整體構件。鼓形管固定構件將被附接到第一孔。第二孔係設置為與第一孔分開且從第一部分延伸到連接部分，以在連接部分中至少部分地與細縫重疊。插入構件係配置成被插入到第二孔中。插入構件從第一部分延伸到連接部分，以在第二孔中至少部分地與細縫重疊。

根據本發明的第二面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得卡鉗主體由第一材料所製成。插入構件由較第一材料堅硬的第二材料所製成。

根據本發明的第三面向，依據第二面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第一材料包括鋁合金。第二材料包括鐵、鈦和不鏽鋼中的一者。

根據本發明的第四面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔從第一部分超過被界定在細縫且將細縫分成兩半部的中央平面延伸到連接部分。

根據本發明的第五面向，依據第四面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得在插入構件被設置在第二孔中的狀態下，插入構件從第一部分超過中央平面延伸到連接部分。

根據本發明的第六面向，依據第四面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔從第一部分通過連接部分超過細縫延伸到第二部分。

根據本發明的第七面向，依據第六面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得在插入構件被設置在第二孔中的狀態下，插入構件從第一部分通過連接部分超過細縫延 伸到第二部分。

根據本發明的第八面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔具有大於第一孔的內徑之內徑。

根據本發明的第九面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得卡鉗主體還包括第一凹部、第二凹部以及流體通道。第一凹部設置在第一部分上以佈置第一活塞，第一凹部面對細縫。第二凹部設置在第二部分上以佈置第二活塞，第二凹部面對細縫及第一凹部。流體通道連接第一孔、第一凹部及第二凹部。

根據本發明的第十面向，依據第九面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔被配置成不與流體通道呈流體連通。

根據本發明的第十一面向，依據第九面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第一凹部沿著第一活塞移動的方向界定出第一移動軸。第二孔被配置成與第一移動軸平行。

根據本發明的第十二面向，依據第十一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二凹部沿著第二活塞移動的方向界定出第二移動軸，第二移動軸與第一移動軸共軸或平行。

根據本發明的第十三面向，依據第九面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔被佈置在相對於第一凹部及第二凹部之第一孔的相對側。

根據本發明的第十四面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔包括內螺紋。插入構件包括外螺紋且配置為可被螺合到第二孔中。

根據本發明的第十五面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得插入構件係配置來被壓合到第二孔中。

根據本發明的第十六面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得插入構件係配置來被可拆卸地插入到第二孔中。

根據本發明的第十七面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得第二孔包括設置在第一部分上的末端開口以及相對於末端開口的底部。

根據本發明的第十八面向，依據第十七面向的盤式制動器卡鉗還包括固定部分，其設置在第二部分上且配置來被可拆卸地固定到自行車車架。

根據本發明的第十九面向，依據第一面向的盤式制動器卡鉗係配置成使得插入構件包括桿部分，桿部分係配置來被插入到第二孔中，且至少部分地為圓柱狀。

2‧‧‧自行車車架

2a‧‧‧前叉

4‧‧‧托架

6‧‧‧螺栓

8‧‧‧盤式轉子

10‧‧‧(自行車)盤式制動器卡鉗

12‧‧‧卡鉗主體

14‧‧‧插入構件

14a‧‧‧桿部分

14b‧‧‧頭部分

14c‧‧‧外螺紋

14d‧‧‧腔室

14e‧‧‧末端

16‧‧‧第一孔

16a‧‧‧內螺紋

16b‧‧‧入口開口

16c‧‧‧底部

18‧‧‧鼓形管固定構件

20‧‧‧鼓形管

22‧‧‧液壓煞車軟管

24‧‧‧第一煞車墊

26‧‧‧第二煞車墊

28、30‧‧‧散熱片

32‧‧‧固定部分

34‧‧‧第一固定部

34a‧‧‧第一穿孔

36‧‧‧第二固定部

36a‧‧‧第二穿孔

38‧‧‧第二孔

38a‧‧‧內螺紋

38b‧‧‧環形表面

38c‧‧‧末端開口

38d‧‧‧底部

40‧‧‧焊墊接腳

42‧‧‧彈簧夾頭

44‧‧‧第一部分(內側部分)

46‧‧‧第二部分(外側部分)

48‧‧‧連接部分

50‧‧‧細縫

52‧‧‧通口

54‧‧‧洩放埠

56‧‧‧洩放噴嘴

58‧‧‧第一活塞

60‧‧‧第一凹部

62‧‧‧第二活塞

64‧‧‧第二凹部

66‧‧‧偏壓構件

68‧‧‧流體通道

70‧‧‧第一流體通道

72‧‧‧第二流體通道

74‧‧‧洩放通道

76、78‧‧‧內表面

210‧‧‧盤式制動器卡鉗

214‧‧‧插入構件

214e‧‧‧末端

310‧‧‧盤式制動器卡鉗

312‧‧‧卡鉗主體

338‧‧‧第二孔

338d‧‧‧底部

410‧‧‧盤式制動器卡鉗

414‧‧‧插入構件

414e‧‧‧末端

510‧‧‧盤式制動器卡鉗

512‧‧‧卡鉗主體

538‧‧‧第二孔

538d‧‧‧底部

610‧‧‧盤式制動器卡鉗

612‧‧‧卡鉗主體

614‧‧‧插入構件

638‧‧‧第二孔

A1、A2、A3‧‧‧中央軸

B1‧‧‧第一線

B2‧‧‧第二線

D1‧‧‧移動方向

L1‧‧‧第一長度

L2‧‧‧第二長度

M1‧‧‧第一移動軸

M2‧‧‧第二移動軸

P0‧‧‧中央平面

P1‧‧‧第一參考平面

P2‧‧‧第二參考平面

RA‧‧‧旋轉軸

當結合隨附圖式來考量時，藉由參照以下詳細的說明，本發明更完整的理解及許多其隨之而來的優點將被容易地得到且同樣為變得更好理解，其中：圖1為根據第一實施例之包括盤式制動器卡 鉗的盤式制動器系統之局部側視圖；圖2為根據第一實施例之包括盤式制動器卡鉗的盤式制動器系統之局部分解立體圖；圖3為根據第一實施例之盤式制動器卡鉗的立體圖；圖4為根據第一實施例之盤式制動器卡鉗的立體圖；圖5為沿圖4之線V-V得到之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖6為沿圖4之線VI-VI得到之盤式制動器卡鉗的立體剖視圖；圖7為沿圖4之線VII-VII得到之盤式制動器卡鉗的立體剖視圖；圖8為沿圖5之線VIII-VIII得到之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖9顯示根據第一實施例之盤式制動器卡鉗的內部結構；圖10為沿圖5之線X-X得到之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖11為沿圖5之線XI-XI得到之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖12為根據第二實施例之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖13為根據第三實施例之盤式制動器卡鉗的 剖視圖；圖14為根據第四實施例之盤式制動器卡鉗的剖視圖；圖15為根據第五實施例之盤式制動器卡鉗的剖視圖；以及圖16為根據第六實施例之盤式制動器卡鉗的剖視圖。

實施例將參照隨附圖式被說明，其中，在所有各圖式中，相同的標號表示對應或相同的元件。

第一實施例

一開始參照圖1，所顯示的自行車的部件為根據第一實施例的自行車盤式制動器卡鉗(下文稱作盤式制動器卡鉗)10。盤式制動器卡鉗10使用一對螺栓6由托架4安裝到自行車車架2。在所顯示的實施例中，盤式制動器卡鉗10為前制動器且安裝到自行車車架2的前叉2a。然而，盤式制動器卡鉗10可適用於後盤式制動器。盤式制動器卡鉗10係建構來選擇性地夾持(停止轉動)盤式轉子8，盤式轉子8係被固定地附接到自行車車輪(未示)的自行車輪轂組件(未示)。盤式轉子8係可相對於前叉2a繞旋轉軸RA旋轉。

盤式制動器卡鉗10係配置成由提供自操作裝 置(未示)的液壓流體來致動。因習知及傳統的煞車槓桿可被運用為操作裝置，為了簡便起見，操作裝置將不會在此被詳細討論及/或顯示。

在本發明中，以下的方向性術語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”及“向下”，以及任何其他類似的方向性術語指的是在騎乘者的基礎上被判定的那些方向，例如，坐在面對手把(未示)的自行車車座(未示)上的騎乘者。因此，作為用來描述盤式制動器卡鉗10的這些術語應被解讀為相對於在水平面上以直立騎乘位置被使用的自行車。

如圖2所示，盤式制動器卡鉗10包括卡鉗主體12和插入構件14。卡鉗主體12包括鼓形管固定構件18將被附接於其的第一孔16。鼓形管20被耦接到液壓煞車軟管22的一端且被鼓形管固定構件18固定到盤式制動器卡鉗10。因此，操作裝置(未示)的主油缸經由液壓煞車軟管22、鼓形管20和鼓形管固定構件18被連接到盤式制動器卡鉗10。插入構件14將在下面被詳細描述。

盤式制動器卡鉗10包括第一煞車墊24和第二煞車墊26。第一煞車墊24和第二煞車墊26係可移動地被安裝到卡鉗主體12。在所顯示的實施例中，第一煞車墊24包括被設置在卡鉗主體12外的散熱片28。第二煞車墊26包括被設置在鉗主體12外的散熱片30。

盤式制動器卡鉗10還包括固定部分32(圖4)，其配置來被可拆卸地固定到自行車車架2(圖1)。 固定部分32包括第一固定部34和第二固定部36。第一固定部34和第二固定部36被托架4藉由使用螺栓6而固定到前叉2a。在所顯示的實施例中，第一固定部34和第二固定部36係與卡鉗主體12一體地設置為單一整體構件。然而，第一固定部34和第二固定部36的至少一者可為從卡鉗主體12分離的構件。

如圖3所示，插入構件14為從卡鉗主體12分離的構件，且被附接到卡鉗主體12。卡鉗主體12包括第二孔38。插入構件14係配置成將被插入到第二孔38中。在所顯示的實施例中，插入構件14係配置成被可拆卸地插入到第二孔38中。插入構件14包括桿部分14a、頭部分14b以及外螺紋14c。桿部分14a係配置成將被插入到第二孔38中。此外，桿部分14a係配置成至少部分地為圓柱狀以在其中形成腔室14d(圖11)。外螺紋14c係設置在桿部分14a的外周緣。頭部分14b係設置在桿部分14a的一端且具有大於桿部分14a的外徑之外徑。第二孔38包括內螺紋38a。插入構件14係配置為被螺合到第二孔38中。在插入構件14被螺合到第二孔38中的狀態下，頭部分14b接觸繞第二孔38設置的環形表面38b。插入構件14可被固定到第二孔38，使其無法從第二孔38拆卸。舉例而言，插入構件14可以黏合劑被接合到第二孔38。

盤式制動器卡鉗10還包括焊墊接腳40及彈簧夾頭42。焊墊接腳40被附接到卡鉗主體12以可移動 地支撐第一煞車墊24和第二煞車墊26。彈簧夾頭42被附接到焊墊接腳40以防止焊墊接腳40被無意地從卡鉗主體12移除。第一煞車墊24和第二煞車墊26為可沿著焊墊接腳40及彈簧夾頭42移動地被安裝到卡鉗主體12。

如圖4所示，卡鉗主體12包括第一部分(或內側部分)44、第二部分(或外側部分)46和連接部分48。第二部分46面對第一部分44。連接部分48連接第一部分44和第二部分46，使得用於配置盤式轉子8(圖1)的細縫50被界定在第一部分44和第二部分46之間。在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a的狀態下，第一部分44相較於第二部分46更靠近自行車車架2。換言之，在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a的狀態下，第一部分44被佈置在相對於第二部分46的內側，且第二部分46被佈置在相對於第一部分44的外側。在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a的狀態下，若需要及/或要求，第一部分44可被佈置在相對於第二部分46的外側，且第二部分46可被佈置在相對於第一部分44的內側。在此情形下，插入構件14可從相對於卡鉗主體12的外側被看見。

連接部分48、第一部分44和第二部分46係形成為單一整體構件。卡鉗主體12由第一材料所製成。插入構件14由較第一材料更堅硬的第二材料所製成。換言之，第二材料具有高於第一材料的強度之強度。舉例而言，第二材料具有高於第一材料的彈性模數之彈性模數。在所顯示的實施例中，第一材料包含鋁合金。第二材料包 含鐵、鈦和不鏽鋼中的一者。然而，第一材料可為除了鋁合金以外的其他材料，且第二材料可為除了鐵、鈦和不鏽鋼以外的其他材料。

卡鉗主體12還包括通口52。在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a的狀態下，通口52相對於旋轉軸RA垂直地延伸。通口52在第一部分44、第二部分46和連接部分48中延伸以到達細縫50。第一煞車墊24和第二煞車墊26被佈置在通口52。第一孔16在相對於通口52的一側從第二部分46延伸到第一部分44。

如圖4所示，固定部分32被設置在第二部分46。第一固定部34自第二部分46突出且包括螺栓6延伸穿過的第一穿孔34a。第二固定部36從第二部分46突出且包括螺栓6延伸穿過的第二穿孔36a。第二固定部36相對於通口52被設置在第一固定部34的相對側。第一固定部34係設置在第二部分46的上部。第二部分36係設置在第二部分46的下部。舉例而言，在第一部分44被佈置在相對於第二部分46的外側且第二部分46被佈置在相對於第一部分44的內側之情形下，固定部分32係設置在第一部分44。

盤式制動器卡鉗10還包括洩放噴嘴56被附接於其上的洩放埠54。洩放埠54被設置在第一部分44；然而，洩放埠54可被設置在第二部分46。

如圖5所示，第二孔38具有大於第一孔16的內徑之內徑。然而，第二孔38的內徑可為等於或小於 第一孔16的內徑。第二孔38被設置成與第一孔16分開。第二孔38被佈置在相對於通口52和第一煞車墊24之第一孔16的相對側。在所顯示的實施例中，在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a(圖1)的狀態下，第二孔38係設置在第一孔16和通口52的下方。

如圖6和7所示，第一煞車墊24和第二煞車墊26被可移動地設置在通口52中。通口52係配置來沿著平行於旋轉軸RA(圖1)之移動方向D1去引導第一煞車墊24和第二煞車墊26。

如圖6所示，盤式制動器卡鉗10包括配置來在移動方向D1朝著細縫50及盤式轉子8(圖1)抵壓第一煞車墊24的第一活塞58。卡鉗主體12包括第一凹部60。第一凹部60設置在第一部分44以佈置第一活塞58。第一活塞58被可移動地設置在第一凹部60內。

如圖7所示，盤式制動器卡鉗10包括配置來朝著細縫50及盤式轉子8(圖1)抵壓第二煞車墊26的第二活塞62。卡鉗主體12包括第二凹部64。第二凹部64設置在第二部分46以佈置第二活塞62。第二活塞62被可移動地設置在第二凹部64內。

如圖6及7所示，盤式制動器卡鉗10還包括設置在第一煞車墊24及第二煞車墊26之間的偏壓構件66。偏壓構件66使用焊墊接腳40被安裝到卡鉗主體12，以分別朝向第一活塞58和第二活塞62偏壓第一煞車墊24和第二煞車墊26。

如圖8所示，第一凹部60面對細縫50。第二凹部64面對細縫50和第一凹部60。第一凹部60相對於細縫50被設置在第二凹部64的相對側。第一煞車墊24和第二煞車墊26被設置在通口52以相互面對。第一凹部60沿著第一活塞58移動的方向定義出第一移動軸M1。第二凹部64沿著第二活塞62移動的方向定義出第二移動軸M2。第二移動軸M2與第一移動軸M1共軸或平行。在所顯示的實施例中，第二移動軸M2與第一移動軸M1共軸。然而，若第二移動軸M2平行於第一移動軸M1，第二移動軸M2並不需要去與第一移動軸M1共軸。第二孔38係配置成與第一移動軸M1平行。第一移動軸M1及第二移動軸M2均平行於移動方向D1。換言之，在盤式制動器卡鉗10被安裝到前叉2a的狀態下，第一移動軸M1及第二移動軸M2係平行於旋轉軸RA。第一移動軸M1被界定在第一凹部60的中央。第二移動軸M2被界定在第二凹部64的中央。同樣地，在插入構件14被設置在第二孔38中的狀態下，插入構件14係平行於第一移動軸M1。然而，第二孔38及插入構件14並不需要為平行於第一移動軸M1。

第二孔38在移動方向D1延伸且具有中央軸A1。在插入構件14被附接到第二孔38的狀態下，插入構件14在移動方向D1延伸。在插入構件14被設置在第二孔38中的狀態下，插入構件14具有與中央軸A1共軸的中央軸A2。第一孔16在移動方向D1延伸且具有中央軸 A3。第二孔38具有少於第一孔16的第一長度L1之第二長度L2。然而，第二孔38之第二長度L2可等於或大於第一孔16的第一長度L1。

如圖5到8所示，第二孔38相對於第一凹部60及第二凹部64被佈置在第一孔16的相對側。第二孔38可相對於第一凹部60及第二凹部64被佈置在與第一孔16的相同側。舉例而言，第一孔16和第二孔38可被設置在連接部分48中。如圖5所示，第一線B1被定義為垂直於第一孔16的中央軸A3和第一移動軸M1。第二線B2被定義為垂直於第二孔38的中央軸A1和第一凹部60的第一移動軸M1。在所顯示的實施例中，第一孔16和第二孔38被佈置成使得第一線B1以鈍角相對於第二線B2被設置。

如圖9所示，卡鉗主體12還包括連接第一孔16、第一凹部60及第二凹部64的流體通道68。流體通道68將第一孔16與第一凹部60及第二凹部64連接。流體通道68包括第一流體通道70及第二流體通道72。第一孔16係配置成經由第一流體通道70與第一凹部60流體連通。第一孔46係配置成經由第二流體通道72與第二凹部64流體連通。洩放埠54具有洩放通道74，其係配置成與第一凹部60流體連通。在所顯示的實施例中，第二孔38係配置成不與流體通道68呈流體連通。亦即，第二孔38不與第一孔16、第一凹部60及第二凹部64呈流體連通。然而，第二孔38可與流體通道68、第一孔16、 第一凹部60及第二凹部64的至少一者呈流體連通。

如圖10所示，第一孔16從第二部分46延伸到第一部分44，以與細縫50重疊。更明確地，如圖6、7和10所示，第一部分44包括內表面76。第二部分46包括面對第一部分44的內表面76之內表面78。如圖10所示，內表面76和78界定出細縫50的一部分。第一參考平面P1係界定在第一部分44的內表面76上。第二參考平面P2係界定在第二部分46的內表面78上。第一參考平面P1及第二參考平面P2彼此平行。

第一孔16通過第一參考平面P1、中央平面P0及第二參考平面P2在第一部分44及第二部分46之間延伸。中央平面P0被界定在細縫50並將細縫50分成兩半部。更明確地，中央平面P0被界定來在移動方向D1上將細縫50分成兩半部。第一孔16包括內螺紋16a，鼓形管固定構件18被螺合到內螺紋16a。第一孔16包括鼓形管固定構件18將被插入於其中的入口開口16b。入口開口16b被設置在第二部分46上。鼓形管固定構件18通過第一孔16的入口開口16b被附接到卡鉗主體12的第二部分46。第一孔16包括相對於入口開口16b的底部16c。底部16c係設置在第一部分44中。

如圖11所示，第二孔38包括末端開口38c及底部38d。末端開口38c被設置在第一部分44上。底部38d係相對於末端開口38c。插入構件14的腔室14d係朝向第二孔38的底部38d開放並沿著中央軸A2延伸。 第二孔38包括底部38d；然而，第二孔38可為通孔。

第二孔38從第一部分44延伸到連接部分48，以在連接部分48中至少部分地與細縫50重疊。插入構件14從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔38中至少部分地與細縫50重疊。在所顯示的實施例中，第二孔38從第一部分44超過中央平面P0延伸到連接部分48。在插入構件14被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件14從第一部分44超過中央平面P0延伸到連接部分48。更明確地，第二孔38從第一部分44通過連接部分48超過細縫50延伸到第二部分46。在插入構件14被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件14從第一部分44通過連接部分48超過細縫50延伸到第二部分46。

如圖6、7和11所示，換言之，第二孔38從第一部分44超過第一參考平面P1、中央平面P0及第二參考平面P2延伸到第二部分46。在插入構件14被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件14從第一部分44超過第一參考平面P1、中央平面P0及第二參考平面P2延伸到第二部分46。更明確地，插入構件14的末端14e被佈置成超過第二參考平面P2。

根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，第二孔38從第一部分44延伸到連接部分48，以在連接部分48中至少部分地與細縫50重疊。插入構件14從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔38中至少部分地與細縫50重疊。據此，卡鉗主體12的剛性可藉由改變插 入構件14的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調整。

第二實施例

根據第二實施例的盤式制動器卡鉗210將參照圖12描述如下。除了插入構件的結構之外，盤式制動器卡鉗210具有與盤式制動器卡鉗10相同的組態。因此，與在第一實施例中的元件具有實質上相同功能的元件在此將給予相同的標號，且為了簡便起見，此處將不再詳細描述。

如圖12所示，盤式制動器卡鉗210包括插入構件214。插入構件214在移動方向D1上具有較盤式制動器卡鉗10的插入構件14的長度更短的長度。在插入構件214被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件214從第一部分44超過中央平面P0延伸到連接部分48。然而，在插入構件214被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件214並未從第一部分44超過第二參考平面P2延伸到連接部分48。更明確地，插入構件214的末端214e被佈置在中央平面P0和第二參考平面P2之間。

根據第二實施例的盤式制動器卡鉗210，插入構件214從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔38中部分地與細縫50重疊。據此，如同根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，卡鉗主體12的剛性可藉由改變插入構件214的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調 整。

第三實施例

根據第三實施例的盤式制動器卡鉗310將參照圖13描述如下。除了第二孔及插入構件的結構之外，盤式制動器卡鉗310具有與盤式制動器卡鉗10相同的組態。因此，與在上述實施例中的元件具有實質上相同功能的元件在此將給予相同的標號，且為了簡便起見，此處將不再詳細描述。

如圖13所示，盤式制動器卡鉗310包括卡鉗主體312。卡鉗主體312包括第二孔338。第二孔338在移動方向D1上具有較盤式制動器卡鉗10的第二孔38的長度更短的長度。第二孔338從第一部分44超過被定義在細縫50並將細縫50分成兩半部的中央平面P0延伸到連接部分48。然而，第二孔338並未從第一部分44超過細縫50(亦即，第二參考平面P2)延伸到第二部分46。更明確地，第二孔338的底部338d被設置在中央平面P0和第二參考平面P2之間。

根據第三實施例的盤式制動器卡鉗310，插入構件214從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔338中部分地與細縫50重疊。據此，如同根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，卡鉗主體312的剛性可藉由改變插入構件214的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調整。

第四實施例

根據第四實施例的盤式制動器卡鉗410將參照圖14描述如下。除了插入構件的結構之外，盤式制動器卡鉗410具有與盤式制動器卡鉗10相同的組態。因此，與在上述實施例中的元件具有實質上相同功能的元件在此將給予相同的標號，且為了簡便起見，此處將不再詳細描述。

如圖14所示，盤式制動器卡鉗410包括插入構件414。插入構件414在移動方向D1上具有較盤式制動器卡鉗210的插入構件214的長度更短的長度。在插入構件414被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件414從第一部分44超過第一參考平面P1延伸到連接部分48。然而，在插入構件414被設置在第二孔38內的狀態下，插入構件414並未從第一部分44超過中央平面P0延伸到連接部分48。更明確地，插入構件414的末端414e被佈置在中央平面P0和第一參考平面P1之間。

根據第四實施例的盤式制動器卡鉗410，插入構件414從第一部分44延伸到連接部分78，以在第二孔38中部分地與細縫50重疊。據此，如同根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，卡鉗主體12的剛性可藉由改變插入構件414的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調整。若需要及/或要求，根據第四實施例的插入構件414可被與根據第三實施例的卡鉗主體312結合。

第五實施例

根據第五實施例的盤式制動器卡鉗510將參照圖15描述如下。除了第二孔及插入構件的結構之外，盤式制動器卡鉗510具有與盤式制動器卡鉗10相同的組態。因此，與在上述實施例中的元件具有實質上相同功能的元件在此將給予相同的標號，且為了簡便起見，此處將不再詳細描述。

如圖15所示，盤式制動器卡鉗510包括卡鉗主體512。卡鉗主體512包括第二孔538。第二孔538在移動方向D1上具有較盤式制動器卡鉗310的第二孔338的長度更短的長度。第二孔538從第一部分44超過第一參考平面P1延伸到連接部分48。然而，第二孔538並未從第一部分44超過中央平面P0延伸到連接部分48。更明確地，第二孔538的底部538d被設置在中央平面P0和第一參考平面P1之間。

根據第五實施例的盤式制動器卡鉗510，插入構件414從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔538中部分地與細縫50重疊。據此，如同根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，卡鉗主體512的剛性可藉由改變插入構件414的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調整。

第六實施例

根據第六實施例的盤式制動器卡鉗610將參照圖16描述如下。除了第二孔及插入構件的結構之外，盤式制動器卡鉗610具有與盤式制動器卡鉗10相同的組態。因此，與在上述實施例中的元件具有實質上相同功能的元件在此將給予相同的標號，且為了簡便起見，此處將不再詳細描述。

如圖16所示，盤式制動器卡鉗610包括插入構件614。卡鉗主體612包括第二孔638。不同於第一實施例，插入構件614不含外螺紋，且第二孔638不含內螺紋。在所顯示的實施例中，插入構件614係配置成被壓合到第二孔638內。

根據第六實施例的盤式制動器卡鉗610，插入構件614從第一部分44延伸到連接部分48，以在第二孔638中至少部分地與細縫50重疊。據此，如同根據第一實施例的盤式制動器卡鉗10，卡鉗主體612的剛性可藉由改變插入構件614的組態(例如，材料及/或尺寸)來加以調整。

根據第六實施例之第二孔638及插入構件614的結構可被應用到根據第一到第六實施例的盤式制動器卡鉗。

在上述的實施例中，如在此所使用的術語“被附接”或“附接到”包含直接被附接到另一元件的元件(藉由固定該元件)係直接被附接到其他元件的組態；元件透過一個或多個中間構件被間接附接到其他元件的組態；以 及一元件與另一元件為整體(亦即，一元件為其他元件之實質上的部分)的組態。此概念亦適用於類似意義的字彙，例如，“連結”、“連接”、“耦接”、“安裝”、“接合”、“固定”及其衍生詞。

如在此所使用的，術語“包括”及其衍生詞意圖為指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在的開放式術語，但並非排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟之存在。此概念亦適用於類似意義的字彙，例如，術語“具有”、“包含”及其衍生詞。

當被單獨使用時，術語“構件”、“區段”、“部分”、“部”或“元件”可具有一單個部件或複數個部件之雙重意義。

在本發明中所記載之術語“第一”、“第二”或類似者中的序數僅為識別碼，但並未具有任何其他的意義，例如，特定的順序等等。此外，舉例而言，術語“第一元件”其本身並不意味著“第二元件”的存在，且術語“第二元件”其本身並不意味著“第一元件”的存在。

如同在此所使用的，除了具有彼此相同的相同形狀或結構之成對元件的組態外，術語“對”可包括具有彼此不同之不同形狀或結構之成對元件的組態。

最後，在此所使用之例如“實質上”、“大約”和“接近”之程度術語表示被修飾術語的合理偏差量，使得最終結果不會被顯著地改變。

顯然地，根據上述的教導，本發明的眾多修改及變化為可能的。因此，應了解的是，在所附申請專利範圍的範疇中，可用不同於在此所具體描述的方式來實施本發明。

6‧‧‧螺栓

10‧‧‧(自行車)盤式制動器卡鉗

12‧‧‧卡鉗主體

14‧‧‧插入構件

14a‧‧‧桿部分

14b‧‧‧頭部分

14c‧‧‧外螺紋

24‧‧‧第一煞車墊

26‧‧‧第二煞車墊

34‧‧‧第一固定部

36‧‧‧第二固定部

38‧‧‧第二孔

38a‧‧‧內螺紋

38b‧‧‧環形表面

40‧‧‧焊墊接腳

42‧‧‧彈簧夾頭

D1‧‧‧移動方向

Claims (19)

1. 一種盤式制動器卡鉗，包括：卡鉗主體，其包括：第一部分；面對該第一部分的第二部分；連接部分，連接該第一部分及該第二部分，使得用於配置盤式轉子的細縫及用於配置一對煞車墊的通口被界定在該第一部分和該第二部分之間，該連接部分、該第一部分及該第二部分係形成為單一整體構件；第一孔，鼓形管固定構件被附接到該第一孔；及第二孔，設置成與該第一孔分開且從該第一部分延伸到該連接部分，以在該連接部分中至少部分地與該細縫重疊，該第二孔被設置於該細縫及該通口的外部；以及插入構件，配置來插入到該第二孔中，該插入構件從該第一部分延伸到該連接部分，以在該第二孔中至少部分地與該細縫重疊。
2. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該卡鉗主體由第一材料所製成，且該插入構件由第二材料所製成，該第二材料較該第一材料堅硬。
3. 如申請專利範圍第2項之盤式制動器卡鉗，其中，該第一材料包括鋁合金，且該第二材料包括鐵、鈦及不鏽鋼之一者。
4. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中， 該第二孔從該第一部分超過界定在該細縫並將該細縫分成兩半部的中央平面延伸到該連接部分。
5. 如申請專利範圍第4項之盤式制動器卡鉗，其中，在該插入構件被設置在該第二孔中的狀態下，該插入構件從該第一部分超過該中央平面延伸到該連接部分。
6. 如申請專利範圍第4項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二孔從該第一部分通過該連接部分超過該細縫延伸到該第二部分。
7. 如申請專利範圍第6項之盤式制動器卡鉗，其中，在該插入構件被設置在該第二孔中的狀態下，該插入構件從該第一部分通過該連接部分超過該細縫延伸到該第二部分。
8. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二孔具有大於該第一孔的內徑之內徑。
9. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該卡鉗主體還包括第一凹部，設置在該第一部分上以佈置第一活塞，該第一凹部面對該細縫，第二凹部，設置在該第二部分上以佈置第二活塞，該第二凹部面對該細縫及該第一凹部，以及流體通道，連接該第一孔、該第一凹部及該第二凹部。
10. 如申請專利範圍第9項之盤式制動器卡鉗，其中， 該第二孔係配置成不與該流體通道呈流體連通。
11. 如申請專利範圍第9項之盤式制動器卡鉗，其中，該第一凹部沿著該第一活塞移動的方向界定出第一移動軸，且該第二孔係配置成平行於該第一移動軸。
12. 如申請專利範圍第11項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二凹部沿著該第二活塞移動的方向界定出第二移動軸，該第二移動軸與該第一移動軸共軸或平行。
13. 如申請專利範圍第9項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二孔被佈置在相對於該第一凹部及該第二凹部之該第一孔的相對側。
14. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二孔包括內螺紋，且該插入構件包括外螺紋，且配置來被螺合到該第二孔中。
15. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該插入構件係配置來被壓合到該第二孔中。
16. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中， 該插入構件係配置來被可拆卸地插入到該第二孔中。
17. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該第二孔包括設置在該第一部分上的末端開口以及相對於該末端開口的底部。
18. 如申請專利範圍第17項之盤式制動器卡鉗，還包括：固定部分，設置在該第二部分上且配置來被可拆卸地固定到自行車車架。
19. 如申請專利範圍第1項之盤式制動器卡鉗，其中，該插入構件包括桿部分，其係配置來插入到該第二孔中，且至少部分地為圓柱狀。