TWI588388B - 自行車變速器 - Google Patents

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TWI588388B
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西野高史
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島野股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B62M9/131—Front derailleurs
    • B62M9/137—Mounting or guiding of cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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    • B62M9/131—Front derailleurs
    • B62M9/134—Mechanisms for shifting laterally
    • B62M9/1342—Mechanisms for shifting laterally characterised by the linkage mechanisms

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)

Description

自行車變速器
本發明係關於自行車變速器。
騎自行車除了運輸的目的以外，已經變成越來越受歡迎的休閒活動。再者，不管對於業餘者或職業選手，騎自行車已經變成越來越受歡迎的競爭運動。自行車不管是用於休閒、運輸或競賽，自行車產業持續改良許多自行車零件。最近已經重新設計的零件為自行車變速器。該自行車變速器橫向位移自行車鏈條，來改變該自行車的檔位。前變速器與後變速器已知就是該自行車變速器。
根據本發明的第一態樣，一自行車變速器包含一基座構件、一鏈條導件、一第一連桿以及一線材導件。該基座構件設置成連結至一自行車架。該鏈條導件設置成引導一自行車鏈條。該第一連桿設置成將該鏈條導件連結至該基座構件，如此該鏈條導件可在一收縮位置與一舒張位置之間相對於該基座構件移動。該線材導件只包含一個線材導件部分，設置成導引操縱纜的內部線材，其在至少一頂拉配置與一底拉配置之一者內。該線材導件為與該第一連桿分開的構件，並且設置成固定至該第一連桿。
根據本發明的第二態樣，設置依照該第一態樣的自行車變速器，如此該線材導件部分設置成引導該操縱纜的該內部線材，其在至少該 頂拉配置與該底拉配置之一者內。
根據本發明的第三態樣，依照該第二態樣的自行車變速器另包含內有一額外線材導件部分的一額外線材導件，該額外線材導件部分設置成引導該操縱纜的該內部線材，其在該頂拉配置與該底拉配置之另一者內。該額外線材導件為與該第一連桿和該線材導件分離的構件。該額外線材導件設置成固定至該第一連桿。
根據本發明的第四態樣，設置依照該第三態樣的該自行車變速器，如此該線材導件與該額外線材導件都設置成以可分離方式固定至該第一連桿，可彼此替代。
根據本發明的第五態樣，設置依照該第一態樣的該自行車變速器，如此該線材導件設置成以可分離方式固定至該第一連桿，並可與另一線材導件彼此替代。
根據本發明的第六態樣，設置依照該第一態樣的該自行車變速器，如此該線材導件設置成固定至該第一連桿，如此該線材導件可放置在相對於該第一連桿的一第一方位與一第二方位之一者上。該第二方位不同於該第一方位。該線材導件部分設置成在該線材導件放置在相對於該第一連桿的該第一方位上之一第一狀態下，引導在該頂拉配置與該底拉配置之一者內的該操縱纜之該內部線材。該線材導件部分設置成在該線材導件放置在相對於該第一連桿的該第二方位上之一第二狀態下，引導在該頂拉配置與該底拉配置之另一者內的該操縱纜之該內部線材。
根據本發明的第七態樣，設置依照該第六態樣的該自行車變速器，如此該第一連桿包含一第一末端與一第二末端。該第一末端設置成 繞著一第一樞轉軸線樞轉連結至該基座構件。該第二末端設置成繞著一第二樞轉軸線樞轉連結至該鏈條導件。當從該第一樞轉軸線的一軸方向觀看時，相對於在該第一末端與該第二末端之間延伸的一參考線，在該線材導件的該第一狀態下之該線材導件部分放置於在該線材導件的該第二狀態下之該線材導件部分的一相對側上。
根據本發明的第八態樣，設置依照該第七態樣的該自行車變速器，如此該第二方位為一方位，其中該線材導件繞著與該第一樞轉軸線平行的一旋轉軸線，相對於該第一連桿從該第一方位旋轉大約180度。
根據本發明的第九態樣，設置依照該第六態樣的該自行車變速器，如此該線材導件包含一第一側以及相對於該第一側的一第二側。該第二方位為一方位，其中該線材導件翻轉，如此該第一側與該第二側的位置相對於該第一連桿互換。
根據本發明的第十態樣，設置依照該第一態樣的該自行車變速器，如此該線材導件部分包含該內部線材延伸的一導孔。
根據本發明的第十一態樣，設置依照該第一態樣的該自行車變速器，如此該線材導件部分包含該內部線材延伸的一導槽。
根據本發明的第十二態樣，一自行車變速器包含一基座構件、一鏈條導件、一第一連桿以及一線材導件。該基座構件設置成連結至一自行車架。該鏈條導件設置成引導一自行車鏈條。該第一連桿設置成將該鏈條導件連結至該基座構件，如此該鏈條導件可在一收縮位置與一舒張位置之間相對於該基座構件移動。該線材導件為與該第一連桿分離的構件。該線材導件設置成固定至該第一連桿，如此該線材導件放置在相對於 該第一連桿的一第一方位與一第二方位之一者上。該第二方位不同於該第一方位。該線材導件包含一頂拉線材導件部分以及一底拉線材導件部分，該頂拉線材導件部分設置成在該線材導件放置在相對於該第一連桿的該第一方位上之一第一狀態下，引導一操縱纜之一內部線材。該底拉線材導件部分設置成在該線材導件放置在相對於該第一連桿的該第二方位上之一第二狀態下，引導該操縱纜之該內部線材。該底拉線材導件部分與該頂拉線材導件部分不同。
根據本發明的第十三態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車變速器，如此該第一連桿包含一第一末端與一第二末端。該第一末端設置成繞著一第一樞轉軸線樞轉連結至該基座構件。該第二末端設置成繞著一第二樞轉軸線樞轉連結至該鏈條導件。當從該第一樞轉軸線的一軸方向觀看時，相對於由在該第一狀態下該第一末端與該第二末端所定義的一參考線，該頂拉線材導件部分與該底拉線材導件部分放置在一第一線材側上。當從該第一樞轉軸線的一軸方向觀看時，相對於在該第二狀態下的該參考線，該頂拉線材導件部分與該底拉線材導件部分放置在一第二線材側上。該第二線材側相對於該參考線與該第一線材側相對。
根據本發明的第十四態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車變速器，如此該線材導件包含一第一側以及相對於該第一側的一第二側。該第二方位為一方位，其中該線材導件翻轉，如此該第一側與該第二側的位置相對於該第一連桿互換。
根據本發明的第十五態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車變速器，如此至少該頂拉線材導件部分與該底拉線材導件部分之一者包 含該內部線材延伸的一導孔。
根據本發明的第十六態樣，設置依照該第十二態樣的該自行車變速器，如此至少該頂拉線材導件部分與該底拉線材導件部分之一者包含該內部線材延伸的一導槽。
2‧‧‧自行車架
2a‧‧‧座椅管
4‧‧‧自行車鏈條
5‧‧‧內部線材
6‧‧‧操縱纜
10‧‧‧自行車變速器
12‧‧‧基座構件
14‧‧‧鏈條導件
16‧‧‧第一連桿
16a‧‧‧第一末端
16b‧‧‧第二末端
18‧‧‧第二連桿
20‧‧‧第一本體
22‧‧‧第一連桿插銷
24‧‧‧第二連桿插銷
26‧‧‧第二本體
28‧‧‧第三連桿插銷
30‧‧‧第四連桿插銷
32‧‧‧調整結構
34‧‧‧第一調整螺栓
36‧‧‧第二調整螺栓
38‧‧‧線材導件
40‧‧‧線材導件部分
42‧‧‧導孔
44‧‧‧額外線材導件
46‧‧‧額外線材導件部分
48‧‧‧額外導孔
50‧‧‧線材固定結構
52‧‧‧固定基作部分
52a‧‧‧螺紋孔
54‧‧‧墊片
54a‧‧‧貫穿孔
56‧‧‧線材固定螺栓
58‧‧‧咬合開口
60‧‧‧樞轉孔
62‧‧‧固定孔
64‧‧‧扣環
66‧‧‧固定螺栓
68‧‧‧螺紋孔
70‧‧‧額外咬合開口
72‧‧‧樞轉孔
74‧‧‧固定孔
210‧‧‧自行車變速器
238‧‧‧線材導件
240‧‧‧線材導件部分
242‧‧‧導孔
258‧‧‧第一咬合開口
259‧‧‧第二咬合開口
260‧‧‧樞轉孔
262‧‧‧第一固定孔
263‧‧‧第二固定孔
310‧‧‧自行車變速器
338‧‧‧線材導件
340‧‧‧線材導件部分
358‧‧‧咬合開口
360‧‧‧樞轉孔
362‧‧‧第一固定孔
363‧‧‧第二固定孔
410‧‧‧自行車變速器
438‧‧‧線材導件
440‧‧‧頂拉線材導件部分
441‧‧‧底拉線材導件部分
442‧‧‧導孔
443‧‧‧導孔
460‧‧‧樞轉孔
462‧‧‧固定孔
510‧‧‧自行車變速器
538‧‧‧線材導件
540‧‧‧線材導件部分
570‧‧‧導槽
610‧‧‧自行車變速器
638‧‧‧線材導件
640‧‧‧頂拉線材導件部分
641‧‧‧底拉線材導件部分
642‧‧‧導槽
643‧‧‧導槽
A1‧‧‧第一樞轉軸線
A2‧‧‧第二樞轉軸線
A3‧‧‧第三樞轉軸線
A4‧‧‧第四樞轉軸線
D1‧‧‧橫向方向
D2‧‧‧軸方向
F1‧‧‧往上拉力
F2‧‧‧往下拉力
P1‧‧‧收縮位置
P2‧‧‧舒張位置
RL1‧‧‧參考線
RL2‧‧‧參考線
S41‧‧‧第一側
S42‧‧‧第二側
WS1‧‧‧第一線材側
WS2‧‧‧第二線材側
參考下列詳細說明並考慮附圖，將會更清楚了解本發明的更完整評價及其許多隨附優點，其中：第一圖為根據第一具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第二圖為根據第一具體實施例的該自行車變速器之後側立面圖；第三圖為沿著第一圖和第二圖中III-III線的該自行車變速器之部分剖面圖；第四圖為根據第二具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第五圖為根據第二具體實施例的該自行車變速器之後側立面圖；第六圖為沿著第四圖和第五圖中VI-VI線的該自行車變速器之部分剖面圖；第七圖為根據第三具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第八圖為根據第三具體實施例的該自行車變速器之後側立 面圖；第九圖為沿著第七圖和第八圖中IX-IX線的該自行車變速器之部分剖面圖；第十圖為根據第四具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第十一圖為根據第四具體實施例的該自行車變速器之後側立面圖；第十二圖為沿著第十圖和第十一圖中XII-XII線的該自行車變速器之部分剖面圖；第十三圖為根據第五具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第十四圖為第十三圖內所示該自行車變速器的一線材導件之部分透視圖；第十五圖為根據第六具體實施例的一自行車變速器之後側立面圖；第十六圖為根據第六具體實施例的該自行車變速器之後側立面圖；以及第十七圖為第十五圖內所示該自行車變速器的一線材導件之部分透視圖。
此時將參考附圖來說明本發明，其中許多圖式中，相同的元件符號指定對應的或一致的元件。
第一具體實施例
一開始請參閱第一圖，根據第一具體實施例的一自行車變速器10包含一基座構件12、一鏈條導件14以及一第一連桿16。基座構件12設置成連結至一自行車架2。在例示的具體實施例內，基座構件12用可分離並且可重新安裝的方式，固定至自行車架2的一座椅管2a。鏈條導件14設置成引導一自行車鏈條4。尤其是，鏈條導件14設置成往一自行車(未顯示)的一橫向方向D1，位移自行車鏈條4。第一連桿16設置成將鏈條導件14連結至基座構件12，如此鏈條導件14可在一收縮位置P1與一舒張位置P2之間相對於基座構件12移動。在例如該橫向方向D1內，該收縮位置P1比該舒張位置P2更靠近自行車架2。
在本具體實施例內，以下方向用語「前」、「後」、「往前」、「往後」、「左」、「右」、「橫向」、「往上」和「往下」以及其他任何類似方向用語，都代表例如騎士坐在自行車(未顯示)的座墊(未顯示)上，面向一把手之方向。因此，用於描述自行車變速器10的這些用語應該以自行車於水平表面上正常騎乘位置時來解釋。
自行車變速器10包含一第二連桿18，設置成將鏈條導件14連結至基座構件12，如此鏈條導件14可在該收縮位置P1與該舒張位置P2之間相對於基座構件12移動。雖然在該橫向方向D1內第一連桿16比第二連桿18更靠近自行車架2，不過若需要及/或想要，第一連桿16可在該橫向方向D1內比第二連桿18更遠離自行車架2。換言之，第一連桿16與第二連桿18的位置可彼此互換。更進一步，若需要及/或所要，可從自行車變速器10中省略第二連桿18。
如第一圖內所見，第一連桿16包含一第一本體20、一第一連桿插銷22以及一第二連桿插銷24。第一連桿插銷22設置成繞著一第一樞轉軸線A1，將該第一本體20樞轉連結至基座構件12。第二連桿插銷24設置成繞著一第二樞轉軸線A2，將該第一本體20樞轉連結至鏈條導件14。第二連桿18包含一第二本體26、一第三連桿插銷28和一第四連桿插銷30，第三連桿插銷28設置成繞著一第三樞轉軸線A3，將該第二本體26樞轉連結至基座構件12。第四連桿插銷30設置成繞著一第四樞轉軸線A4，將該第二本體26樞轉連結至鏈條導件14。
第一至第四連桿插銷22、24、28和30提供一四桿連結。雖然該第一至第四樞轉軸線A1至A4大體上彼此平行，不過若需要及/或想要，至少該第一至第四樞轉軸線A1至A4之一者可相對於其他軸線不平行。
雖然在例示的具體實施例內第一連桿插銷22與第二連桿插銷24每一者都為與第一本體20分開的構件，不過若需要及/或想要，至少第一連桿插銷22與第二連桿插銷24之一者可與第一本體20整合成單一體構件。類似地，雖然在例示的具體實施例內第三連桿插銷28與第四連桿插銷30每一者都為與第二本體26分開的構件，不過若需要及/或想要，至少第三連桿插銷28與第四連桿插銷30之一者可與第二本體26整合成單一體構件。
自行車變速器10包含一調整結構32，設置成調整該收縮位置P1與該舒張位置P2。調整結構32包含一第一調整螺栓34以及一第二調整螺栓36，第一調整螺栓34和第二調整螺栓36每一者都以螺紋固定在基座構件12上。第一連桿16設置成在鏈條導件14位於該收縮位置P1上的一收縮狀態下，與第一調整螺栓34接觸。第一連桿16設置成在鏈條導件14位於該舒張 位置P2上的一舒張狀態下，與第二調整螺栓36接觸。若需要及/或所要，可從自行車變速器10中省略調整結構32。第一和第二調整螺栓34和36相對於基座構件12的位置可分別調整，如此改變第一和第二調整螺栓34和36與第一連桿16之間的接觸點。在此方式中，可調整該收縮位置P1與該舒張位置P2。
自行車變速器10包含一偏向構件(未顯示)，其配置成將鏈條導件14朝向該收縮位置P1偏向。當未拉動操縱纜6的內部線材5時，鏈條導件14利用調整結構32與該偏向構件定位在該收縮位置P1上。
如第一圖內所見，自行車變速器10包含一線材導件38。線材導件38為與第一連桿16分離的構件。線材導件38設置成固定至第一連桿16。線材導件38只包含一個線材導件部分40，設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少一頂拉配置與一底拉配置之一者內。
在例示的具體實施例內，線材導件部分40設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少該頂拉配置與該底拉配置之一者內。尤其是，線材導件部分40設置成導引只在該頂拉配置內的操縱纜6之內部線材5。線材導件部分40並不設置成導引在該底拉配置內的操縱纜6之內部線材5。在該頂拉配置當中，當透過一煞變器(未顯示)相對於線材導件部分40往上拉內部線材5時，鏈條導件14從該收縮位置P1朝向該舒張位置P2移動。
如第一圖內所見，線材導件部分40包含內部線材5可延伸的一導孔42。線材導件部分40設置成接收施加於內部線材5的往上拉力F1。第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往上拉力F1。
如第一圖和第二圖內所見，線材導件38設置成可分離地固定至第一連桿16，可與另一線材導件替換。如第二圖內所見，自行車變速器10另包含一額外線材導件44。額外線材導件44為與第一連桿16和線材導件38(第一圖)分離的構件。額外線材導件44設置成固定至第一連桿16。當已經組裝自行車變速器10時，線材導件38和額外線材導件44可選擇性固定至第一連桿16。第一圖例示其中線材導件38已固定至第一連桿16的一第一固定狀態，第二圖例示其中額外線材導件44已固定至第一連桿16的一第二固定狀態。
如第一圖和第二圖內所見，在例示的具體實施例內，線材導件38和額外線材導件44設置成可分離地固定至第一連桿16，可彼此替換。不過，線材導件38可用不可分離方式固定至第一連桿16，並且額外線材導件44可用不可分離方式固定至第一連桿16。例如在線材導件38用不可分離方式固定至第一連桿16之情況下，在未摧毀線材導件38與第一連桿16之間一連結部分之前，線材導件38無法與第一連桿16分離。在額外線材導件44用不可分離方式固定至第一連桿16之情況下，在未摧毀額外線材導件44與第一連桿16之間一連結部分之前，額外線材導件44無法與第一連桿16分離。
如第二圖內所見，額外線材導件44包含一額外線材導件部分46，設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少該頂拉配置與該底拉配置另一者內。在例示的具體實施例內，額外線材導件44設置成導引只在該底拉配置內的操縱纜6之內部線材5。額外線材導件44並不設置成導引在該頂拉配置內的操縱纜6之內部線材5(第一圖)。在該底拉配置當中，當透過該煞變器(未顯示)相對於線材導件部分46往下拉內部線材5時，鏈條導件14從 該收縮位置P1朝向該舒張位置P2移動。
額外線材導件部分46包含一額外導孔48，內部線材5可透過此延伸。額外線材導件部分46設置成接收施加於內部線材5的往下拉力F2。第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往下拉力F2。
如第一圖內所例示，第一連桿16包含一第一末端16a以及一第二末端16b。第一連桿16在第一末端16a與第二末端16b之間延伸。第一末端16a設置成繞著該第一樞轉軸線A1樞轉連結至基座構件12。第二末端16b設置成繞著一第二樞轉軸線A2樞轉連結至鏈條導件14。
如第一圖和第二圖內所見，當在該第一和第二固定狀態中，從該第一樞轉軸線A1的該軸方向(與第一圖和第二圖每一者的紙張表面垂直之方向)觀看時，相對於在第一末端16a與第二末端16b之間延伸的一參考線RL1，線材導件38的線材導件部分40放置於在額外線材導件44的額外線材導件部分46之一相對側上。該參考線RL1與第一末端16a和第二末端16b延伸重疊。在例示的具體實施例內，當在該第一和第二固定狀態下從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，相對於第一連桿16，線材導件38的線材導件部分40放置於額外線材導件44的額外線材導件部分46之相對側上。當在該第一和第二固定狀態下從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，在額外導孔48相對於第一連桿16的相對側上提供導孔42。除了或取代導孔42以外，線材導件部分40可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。除了或取代額外導孔48以外，額外線材導件部分46可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。
如第一圖和第二圖內所見，當在該第一和第二固定狀態下從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，線材導件38的線材導件部分40比額外線材導件44的額外線材導件部分46還要遠離座椅管2a。更進一步，當在該第一和第二固定狀態下從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，線材導件38的線材導件部分40放置於一位置上，其在座椅管2a的一軸方向D2內低於額外線材導件44的額外線材導件部分46之位置。
在例示的具體實施例內，該第一樞轉軸線A1與該第二樞轉軸線A2平行。在這種具體實施例內，該參考線RL1可由該第一樞轉軸線A1與該第二樞轉軸線A2定義。該參考線RL1與該第一樞轉軸線A1和該第二樞轉軸線A2交叉。
如第一圖至第三圖內所見，第一連桿16包含一線材固定結構50。如第三圖內所見，線材固定結構50包含一固定基座部分52、一墊片54以及一線材固定螺栓56。固定基座部分52提供於第一本體20上，並從第一本體20突出，固定基座部分52包含一螺紋孔52a。墊片54包含一貫穿孔54a。線材固定螺栓56延伸通過貫穿孔54a，並且旋轉收入螺紋孔52a內。內部線材5夾在固定基座部分52與墊片54之間，如此內部線材5固定至第一連桿16。
如第一圖和第三圖內所見，線材導件38包含一咬合開口58。在線材導件38已固定至第一連桿16的狀態下，咬合開口58內提供固定基座部分52。利用固定基座部分52和咬合開口58，線材導件38相對於第一連桿16來定位，如此線材導件38與第一連桿16一起移動，來回應透過內部線材5的拉力。固定基座部分52設置成避免線材導件38相對於第一連桿16移動。
如第三圖內所見，線材導件38包含一樞轉孔60以及一固定孔 62。第一連桿插銷22延伸通過樞轉孔60。扣環64附加至第一連桿插銷22的末端。線材導件38利用固定螺栓66固定至第一本體20，固定螺栓66延伸通過固定孔62，並且旋轉收入第一本體20的螺紋孔68內。拆除扣環64以及固定螺栓66允許線材導件38從第一連桿16分離。
如第二圖和第三圖內所見，額外線材導件44包含一額外咬合開口70。在額外線材導件44已固定至第一連桿16的狀態下，額外咬合開口70內提供固定基座部分52。利用固定基座部分52和額外咬合開口70，額外線材導件44相對於第一連桿16來定位，如此額外線材導件44與第一連桿16一起移動，來回應透過內部線材5的拉力。固定基座部分52設置成避免額外線材導件44相對於第一連桿16移動。
如第三圖內所見，額外線材導件44包含一樞轉孔72以及一固定孔74。第一連桿插銷22延伸通過樞轉孔72。額外線材導件44利用固定螺栓66固定至第一本體20，固定螺栓66延伸通過固定孔74，並且旋轉收入第一本體20的螺紋孔68內。拆除扣環64以及固定螺栓66允許額外線材導件44從第一連桿16分離。
如第三圖內所見，雖然線材導件38已經往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的後側，不過線材導件38可往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的前側或第一連桿16的中間部分。類似地，雖然額外線材導件44已經往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的後側，不過線材導件38可往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的前側或第一連桿16的中間部分。
雖然線材導件38的位置相對於第一連桿16與額外線材導件 44的位置大體上相同，不過線材導件38的位置可相對於第一連桿16與額外線材導件44的位置不同。例如：線材導件38可置於第一連桿16的前側與後側之一者上，並且額外線材導件44可置於第一連桿16的前側與後側另一者上。更進一步，線材導件38可固定至第一連桿16和第二連桿18之一者，並且額外線材導件44可固定至第一連桿16和第二連桿18之另一者。
運用自行車變速器10，線材導件38只包含一個線材導件部分40，設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少該頂拉配置與該底拉配置之一者內。線材導件38為與第一連桿16分開的構件，並且設置成固定至第一連桿16。因此，可用另一個線材導件(例如額外線材導件44)取代線材導件38，或可選擇線材導件38與另一線材導件(例如額外線材導件44)之一者固定至相同第一連桿16，允許自行車變速器10使用簡單結構同時用於該頂拉配置與該底拉配置。
第二具體實施例
底下將參閱第四圖至第六圖，說明根據第二具體實施例的自行車變速器210。除了線材導件38和額外線材導件44以外，自行車變速器210具有與自行車變速器10相同的配置。如此，會用相同編號編排具有與該第一具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第四圖內所見，自行車變速器210並不包含依照第一具體實施例的額外線材導件44。自行車變速器210包含一線材導件238，其只包含一個線材導件部分240，設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少該頂拉配置與該底拉配置之一者內。在例示的具體實施例內，線材導件部分240 設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在該頂拉配置與該底拉配置之兩者內。線材導件238為與第一連桿16分開的構件，並且設置成固定至第一連桿16。
如第四圖和第五圖內所見，線材導件238設置成固定至第一連桿16，如此線材導件238放置在相對於第一連桿16的一第一方位(第四圖)與一第二方位(第五圖)之一者上。當已經組裝自行車變速器210時，線材導件238可在該第一方位與該第二方位上選擇性固定至第一連桿16。線材導件238設置成以可分離方式固定至第一連桿16。不過，線材導件238可用不可分離方式固定至第一連桿16。例如在線材導件238用不可分離方式固定至第一連桿16之情況下，在未摧毀線材導件238與第一連桿16之間一連結部分之前，線材導件238無法與第一連桿16分離。
該第二方位不同於該第一方位。在例示的具體實施例內，該第二方位為一方位，其中線材導件38繞著與該第一樞轉軸線A1平行的一旋轉軸線，相對於第一連桿16從該第一方位旋轉大約180度。尤其是，該第二方位為一方位，其中線材導件38繞著該第一樞轉軸線A1，相對於第一連桿16從該第一方位旋轉大約180度。雖然該第一和第二方位的該旋轉軸線與該第一樞轉軸線A1重疊，不過該旋轉軸線可定義在該第一樞轉軸線A1以外的位置上。例如：該旋轉軸線可與和該第一樞轉軸線A1不平行的該第二樞轉軸線A2平行。更進一步，該第一方位與該第二方位並不受限於該例示的具體實施例。
如第四圖內所見，線材導件部分240設置成在線材導件238放置在相對於第一連桿16的該第一方位上之一第一狀態下，引導在該頂拉 配置與該底拉配置之一者內的操縱纜6之內部線材5。在例示的具體實施例內，線材導件部分240設置成導引在該第一狀態下該頂拉配置內的操縱纜6之內部線材5。
如第五圖內所見，線材導件部分240設置成在線材導件238放置在相對於第一連桿16的該第二方位上之一第二狀態下，引導在該頂拉配置與該底拉配置之另一者內的操縱纜6之內部線材5。在例示的具體實施例內，線材導件部分240設置成導引在該第二狀態下該底拉配置內的操縱纜6之內部線材5。
如第四圖和第五圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向(與第四圖和第五圖每一者的紙張表面垂直之方向)觀看時，相對於在第一末端16a與第二末端16b之間延伸的一參考線RL1，在線材導件238的該第一狀態下之線材導件部分240(第四圖)放置於在線材導件238的該第二狀態下之線材導件部分240(第五圖)的一相對側上。在例示的具體實施例內，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，相對於第一連桿16，線材導件238在該第一狀態下的線材導件部分240放置於線材導件238在該第二狀態下的線材導件部分240之一相對側上。
如第四圖和第五圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分240的該位置(第四圖)比該第二狀態下線材導件部分240的該位置(第五圖)還要遠離座椅管2a。更進一步，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分240的該位置在座椅管2a的該軸方向D2內比該第二狀態下線材導件部分240的該位置還要低。
如第四圖內所見，線材導件部分240包含內部線材5可延伸的一導孔242。線材導件部分240設置成在該第一狀態下，接收施加於內部線材5的該往上拉力F1。在該第一狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往上拉力F1。除了或取代導孔242以外，線材導件部分240可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。
如第五圖內所見，線材導件部分240設置成在該第二狀態下，接收施加於內部線材5的該往下拉力F2。在該第二狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往下拉力F2。
如第四圖和第六圖內所見，線材導件238包含一第一咬合開口258以及一第二咬合開口259。在該第一狀態下，在第一咬合開口258內提供固定基座部分52。在該第一狀態下，利用固定基座部分52和第一咬合開口258相對於第一連桿16定位線材導件238。在該第一狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件238相對於第一連桿16移動。
如第五圖和第六圖內所見，在該第二狀態下，在第二咬合開口259內提供固定基座部分52。在該第二狀態下，利用固定基座部分52和第二咬合開口259相對於第一連桿16定位線材導件238。在該第二狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件238相對於第一連桿16移動。
如第六圖內所見，線材導件238包含一樞轉孔260、一第一固定孔262以及一第二固定孔263。第一連桿插銷22延伸通過樞轉孔260。在該第一狀態下(第四圖)，固定螺栓66延伸通過第一固定孔262。在該第二狀態下(第五圖)，固定螺栓66延伸通過第二固定孔263。在該第一方位(第四圖)與該第二方位(第五圖)之一者上，拆除扣環64以及固定螺栓66允許線材導件 238從第一連桿16分離以及固定至第一連桿16。在例示的具體實施例內，如第四圖和第五圖內所見，該第一方位與該第二方位共用樞轉孔260。
如第六圖內所見，雖然線材導件238已經往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的後側，不過線材導件238可往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的前側或第一連桿16的中間部分。雖然在該第一狀態下線材導件238的位置(第四圖)相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件238的位置(第五圖)大體上相同，不過在該第一狀態下線材導件238的位置可相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件238的位置不同。例如：在該第一狀態下，線材導件238可置於第一連桿16的前側與後側之一者上，並且在該第二狀態下，線材導件238可置於第一連桿16的前側與後側之另一者上。更進一步，線材導件238可固定至第二連桿18。
運用自行車變速器210，可獲得大體上與根據第一具體實施例的自行車變速器10相同有利的效果。
第三具體實施例
底下將參閱第七圖至第九圖，說明根據第三具體實施例的自行車變速器310。除了線材導件38和額外線材導件44以外，自行車變速器310具有與自行車變速器10相同的配置。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第七圖內所見，自行車變速器310包含一線材導件338，其只包含一個線材導件部分340，設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在至少該頂拉配置與該底拉配置之一者內。在例示的具體實施例內，線材導件部 分240設置成導引操縱纜6的內部線材5，其在該頂拉配置與該底拉配置之兩者內。線材導件338為與第一連桿16分開的構件，並且設置成固定至第一連桿16。
如第七圖和第八圖內所見，線材導件338設置成固定至第一連桿16，如此線材導件338放置在相對於第一連桿16的一第一方位(第七圖)與一第二方位(第八圖)之一者上。當已經組裝自行車變速器310時，線材導件338可在該第一方位與該第二方位上選擇性固定至第一連桿16。線材導件338設置成以可分離方式固定至第一連桿16。不過，線材導件338可用不可分離方式固定至第一連桿16。例如在線材導件338用不可分離方式固定至第一連桿16之情況下，在未摧毀線材導件338與第一連桿16之間一連結部分之前，線材導件338無法與第一連桿16分離。
該第二方位不同於該第一方位。在例示的具體實施例內，如第九圖內所見，相對於該第一樞轉軸線A1平行並通過線材導件338的一方向，線材導件338包含一第一側S1和相對於該第一側S1的一第二側S2。該第二方位為一方位，其中線材導件338翻轉，如此該第一側S1與該第二側S2的位置相對於第一連桿16互換。
如第七圖和第八圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的一軸方向(與第七圖和第八圖每一者的紙張表面垂直之方向)看起來，線材導件338在該第一方位與該第二方位之間相對於一參考線RL2翻轉。換言之，該參考線RL2為該線材導件338的該第一與第二方位之對稱軸線。該參考線RL2大體上垂直於該第一樞轉軸線A1。在例示的具體實施例內，該參考線RL2相對於該參考線RL1傾斜。若需要及/或想要，該參考線RL2可與該參考 線RL1重疊。
如第七圖內所見，線材導件部分340設置成在線材導件338放置在相對於第一連桿16的該第一方位上之一第一狀態下，引導在該頂拉配置與該底拉配置之一者內的操縱纜6之內部線材5。在例示的具體實施例內，線材導件部分340設置成導引在該第一狀態下該頂拉配置內的操縱纜6之內部線材5。如第九圖內所見，在該第一狀態下，該第一側S1相對於該第二側S2與第一連桿16面對。
如第八圖內所見，線材導件部分40設置成在線材導件338放置在相對於第一連桿16的該第二方位上之一第二狀態下，引導在該頂拉配置與該底拉配置之另一者內的操縱纜6之內部線材5。在例示的具體實施例內，線材導件部分340設置成導引在該第二狀態下該底拉配置內的操縱纜6之內部線材5。如第九圖內所見，在該第二狀態下，該第二側S2相對於該第一側S1與第一連桿16面對。
如第七圖和第八圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向(與第七圖和第八圖每一者的紙張表面垂直之方向)觀看時，相對於該參考線RL1，在線材導件338的該第一狀態下之線材導件部分340放置於在線材導件338的該第二狀態下之線材導件部分340的一相對側上。當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，相對於第一連桿16，在線材導件338的該第一狀態下之線材導件部分340放置於在線材導件338的該第二狀態下之線材導件部分340的一相對側上。更進一步，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，相對於該參考線RL2，在線材導件338的該第一狀態下之線材導件部分340放置於在線材導件338的該第二狀態下之線材導件部分340的一相對 側上。
如第七圖和第八圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分340的該位置(第七圖)比該第二狀態下線材導件部分340的該位置(第八圖)還要遠離座椅管2a。更進一步，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分340的該位置在座椅管2a的該軸方向D2內比該第二狀態下線材導件部分340的該位置還要低。
如第七圖內所見，線材導件部分340包含內部線材5可延伸的一導孔342。線材導件部分340設置成在該第一狀態下，接收施加於內部線材5的該往上拉力F1。在該第一狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往上拉力F1。除了或取代導孔342以外，線材導件部分340可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。
如第八圖內所見，線材導件部分340設置成在該第二狀態下，接收施加於內部線材5的該往下拉力F2。在該第二狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往下拉力F2。
如第七圖至第九圖內所見，線材導件338包含一咬合開口358。如第七圖和第九圖內所見，在該第一狀態下，在咬合開口358內提供固定基座部分52。在該第一狀態下，利用固定基座部分52和咬合開口358相對於第一連桿16定位線材導件338。在該第一狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件338相對於第一連桿16移動。
如第八圖和第九圖內所見，在該第二狀態下，在咬合開口358內提供固定基座部分52。在該第二狀態下，利用固定基座部分52和咬合開 口358相對於第一連桿16定位線材導件338。在該第二狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件338相對於第一連桿16移動。
如第九圖內所見，線材導件338包含一樞轉孔360、一第一固定孔362以及一第二固定孔363。第一連桿插銷22延伸通過樞轉孔360。在該第一狀態下(第七圖)，固定螺栓66延伸通過第一固定孔362。在該第二狀態下(第八圖)，固定螺栓66延伸通過第二固定孔363。在該第一方位(第七圖)與該第二方位(第八圖)之一者上，拆除扣環64以及固定螺栓66允許線材導件338從第一連桿16分離以及固定至第一連桿16。在例示的具體實施例內，如第七圖和第八圖內所見，該第一方位與該第二方位共用樞轉孔360。不過，在該第一方位內的該樞轉孔可與在該第二方位內的該樞轉孔不同。
如第九圖內所見，雖然線材導件338已經往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的後側，不過線材導件338可往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的前側或第一連桿16的中間部分。雖然在該第一狀態下線材導件338的位置(第七圖)相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件338的位置(第八圖)大體上相同，不過在該第一狀態下線材導件338的位置可相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件338的位置不同。例如：在該第一狀態下，線材導件338可置於第一連桿16的前側與後側之一者上，並且在該第二狀態下，線材導件338可置於第一連桿16的前側與後側另一者上。更進一步，線材導件338可固定至第二連桿18。
運用自行車變速器310，可獲得大體上與根據第一具體實施例的自行車變速器10相同有利的效果。
第四具體實施例
底下將參閱第十圖至第十二圖，說明根據第四具體實施例的自行車變速器410。除了線材導件38和額外線材導件44以外，自行車變速器410具有與自行車變速器10相同的配置。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第十圖和第十一圖內所見，自行車變速器410包含一線材導件438，為與第一連桿16分離的構件。線材導件438設置成固定至第一連桿16，如此線材導件438放置在相對於第一連桿16的一第一方位(第十圖)與一第二方位(第十一圖)之一者上。當已經組裝自行車變速器410時，線材導件438可在該第一方位與該第二方位上選擇性固定至第一連桿16。該第二方位不同於該第一方位。線材導件438設置成以可分離方式固定至第一連桿16。不過，線材導件438可設置成用不可分離方式固定至第一連桿16。例如在線材導件438用不可分離方式固定至第一連桿16之情況下，在未摧毀線材導件438與第一連桿16之間一連結部分之前，線材導件438無法與第一連桿16分離。線材導件438包含一頂拉線材導件部分440以及一底拉線材導件部分441。
如第十圖內所見，頂拉線材導件部分440設置成在線材導件438放置在相對於第一連桿16的該第一方位上之一第一狀態下，引導操縱纜6之內部線材5。頂拉線材導件部分440設置成在該第一狀態下，接收施加於內部線材5的該往上拉力F1。在該第一狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往上拉力F1。
如第十一圖內所見，底拉線材導件部分441設置成在線材導 件438放置在相對於第一連桿16的該第二方位上之一第二狀態下，引導操縱纜6之內部線材5。底拉線材導件部分441設置成在該第二狀態下，接收施加於內部線材5的該往下拉力F2。在該第二狀態下，第一連桿16繞著該第一樞轉軸線A1相對於基座構件12樞轉，來回應該往下拉力F2。
如第十圖和第十一圖內所見，底拉線材導件部分441與頂拉線材導件部分440不同。底拉線材導件部分441與頂拉線材導件部分440分開提供，至少頂拉線材導件部分440與底拉線材導件部分441之一者包含內部線材5可延伸的一導孔。
在例示的具體實施例內，如第十圖內所見，頂拉線材導件部分440包含內部線材5可延伸的一導孔442。如第十一圖內所見，底拉線材導件部分441包含內部線材5可延伸的一導孔443。導孔443與導孔442分開提供，並且未與導孔442連通。不過若需要及/或想要，導孔443可與導孔442連通來提供單一開口。除了或取代導孔442以外，頂拉線材導件部分440可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。除了或取代導孔443以外，底拉線材導件部分441可包含至少溝槽、凹陷以及突出物之一者。
如第十圖內所見，當從該第一樞轉軸線的一軸方向觀看時，相對於由在該第一狀態下於第一末端16a與第二末端16b之間延伸的該參考線RL1，頂拉線材導件部分440與底拉線材導件部分441放置在一第一線材側WS1上。
如第十一圖內所見，當從該第一樞轉軸線的一軸方向觀看時，相對於在該第二狀態下的該參考線RL1，頂拉線材導件部分440與底拉線材導件部分441放置在一第二線材側WS2上。該第二線材側WS2相對於該 參考線RL1與該第一線材側WS1相對。
如第十圖和第十一圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分440的該位置(第十圖)比該第二狀態下線材導件部分440的該位置(第十一圖)還要遠離座椅管2a。更進一步，當從該第一樞轉軸線A1的該軸方向觀看時，該第一狀態下線材導件部分440的該位置在座椅管2a的該軸方向D2內比該第二狀態下線材導件部分440的該位置還要低。
在例示的具體實施例內，如第十二圖內所見，線材導件438包含一第一側S41以及與該第一側S41相對的一第二側S42。該第二方位為一方位，其中線材導件438翻轉，如此該第一側S41與該第二側S42的位置相對於第一連桿16互換。在該第一狀態下，該第一側S41相對於該第二側S42與第一連桿16面對(第十圖)。在該第二狀態下，該第二側S42相對於該第一側S41與第一連桿16面對(第十一圖)。
如第十圖和第十一圖內所見，當從該第一樞轉軸線A1的一軸方向(與第十圖和第十一圖每一者的紙張表面垂直之方向)看起來，線材導件338在該第一方位與該第二方位之間相對於該參考線RL1翻轉。換言之，該參考線RL1為該線材導件338的該第一與第二方位之對稱軸線。線材導件338可在該第一方位與該第二方位之間，相對於該參考線RL1以外的線(例如大體上與該第一樞轉軸線A1垂直的線)來翻轉。
如第十圖和第十二圖內所見，線材導件438包含一咬合開口458。在該第一狀態下，在咬合開口458內提供固定基座部分52。在該第一狀態下，利用固定基座部分52和咬合開口358相對於第一連桿16定位線材導 件438。在該第一狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件438相對於第一連桿16移動。
如第十一圖和第十二圖內所見，在該第二狀態下，在咬合開口458內提供固定基座部分52。在該第二狀態下，利用固定基座部分52和咬合開口458相對於第一連桿16定位線材導件438。在該第二狀態下，固定基座部分52設置成避免線材導件438相對於第一連桿16移動。
如第十二圖內所見，線材導件438包含一樞轉孔460以及一固定孔462。第一連桿插銷22延伸通過樞轉孔460。在該第一狀態下(第十圖)，固定螺栓66延伸通過固定孔462。在該第二狀態下(第十一圖)，固定螺栓66延伸通過固定孔462。在該第一方位(第十圖)與該第二方位(第十一圖)之一者上，拆除扣環64以及固定螺栓66允許線材導件438從第一連桿16分離以及固定至第一連桿16。
如第十二圖內所見，雖然線材導件438已經往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的後側，不過線材導件438可往該第一樞轉軸線A1的該軸方向固定至第一連桿16的前側或第一連桿16的中間部分。雖然在該第一狀態下線材導件438的位置(第十圖)相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件438的位置(第十一圖)大體上相同，不過在該第一狀態下線材導件438的位置可相對於第一連桿16與該第二狀態下線材導件438的位置不同。例如：在該第一狀態下，線材導件438可置於第一連桿16的前側與後側之一者上，並且在該第二狀態下，線材導件438可置於第一連桿16的前側與後側另一者上。更進一步，線材導件438可固定至第二連桿18。
運用自行車變速器410，可獲得大體上與根據第一具體實施 例的自行車變速器10相同有利的效果。
第五具體實施例
底下將參閱第十三圖至第十四圖，說明根據第五具體實施例的自行車變速器510。除了該線材導件部分以外，自行車變速器510具有與自行車變速器10相同的配置。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第十三圖和第十四圖內所見，自行車變速器510包含內含一線材導件部分540的一線材導件538。與根據第一具體實施例的線材導件部分40不同，線材導件部分540包含內部線材5透過其延伸的一導槽570。線材導件部分540設置成透過導槽570接收施加於內部線材5的該往上拉力F1。線材導件部分540的構造並不受限於該例示的具體實施例。若需要及/或想要，線材導件部分540可包含一導孔以及一導槽。導槽570可套用至根據第一具體實施例的額外線材導件44，取代額外導孔48(第二圖)。更進一步，導槽570可套用至根據第一至第四具體實施例的該線材導件，取代該導孔。因為除了線材導件部分540以外，線材導件538具有與根據第一具體實施例的線材導件40相同之結構，所以為了簡化起見，在此將不會詳細說明。
運用自行車變速器510，可獲得大體上與根據第一具體實施例的自行車變速器10相同有利的效果。
第六具體實施例
底下將參閱第十五圖至第十七圖，說明根據第六體實施例的自行車變速器610。除了該線材導件部分以外，自行車變速器610具有與自行車變速器410相同的配置。如此，會用相同編號編排具有與上述具體實施 例內相同功能的元件，並且為了簡化起見，不會重複詳細說明及/或例示。
如第十五圖至第十七圖內所見，自行車變速器610包含內含一頂拉線材導件部分640和底拉線材導件部分641的一線材導件638。與根據第四具體實施例的線材導件438不同，至少頂拉線材導件部分640與底拉線材導件部分641之一者包含內部線材5可延伸的一導槽。在例示的具體實施例內，頂拉線材導件部分640包含內部線材5可延伸的一導槽642。底拉線材導件部分641包含內部線材5可延伸的一導槽643。因為除了頂拉線材導件部分440以及底拉線材導件部分441以外，線材導件638具有與根據第四具體實施例的線材導件438相同之結構，所以為了簡化起見，在此將不會詳細說明。
如第十五圖內所見，頂拉線材導件部分640設置成透過導槽642接收施加於內部線材5的該往上拉力F1。如第十六圖內所見，底拉線材導件部分641設置成透過導槽643接收施加於內部線材5的該往下拉力F2。若需要及/或想要，至少頂拉線材導件部分640與底拉線材導件部分641之一者可包含一導孔或一導槽。
運用自行車變速器610，可獲得大體上與根據第一具體實施例的自行車變速器10相同有利的效果。
精通自行車領域的人士從本發明將了解，上述具體實施例可至少部分彼此結合。更進一步，雖然已經整合提供根據上述每一具體實施例的該線材導件為單一體構件，不過若需要及/或想要，這種線材導件仍舊可包含複數個零件。
本說明書中使用的「包含」及其變化為開放式用語，指定所陳述的特徵、元件、組件、群組、整數和/或步驟存在，但是不排除其他未 陳述特徵、元件、組件、整數和/或步驟存在。此概念也適用於具有類似意義的文字，例如「包含」、「具有」及其變化等用語。
以單數型態使用「構件」、「區段」、「部分」、「零件」、「主體」以及「結構」等詞時，可具有單數與複數雙重用意。
排序編號，例如本說明書內「第一」、「第二」的順序編號僅為識別，並不具備其他意義，例如特定順序等等。再者，例如「第一元件」用詞本身並非暗示「第二元件」存在，並且「第二元件」用詞本身並非暗示「第一元件」存在。
如本說明書所使用，「配對」用詞可涵蓋其中彼此具有不同形狀或結構的元件配對組態，加上其中彼此具有相同形狀或結構的元件配對組態。
最後，程度用語，例如本說明書內所使用的「大體上」、「大約」以及「約略」表示合理的修改用語偏移量，如此結果未顯著改變。
很明顯，本發明的許多修改與變化都可以上述為依據。因此吾人可了解到在申請專利範圍的範圍之下，可用本說明書特定說明以外的實例來實踐本發明。
2‧‧‧自行車架
2a‧‧‧座椅管
4‧‧‧自行車鏈條
5‧‧‧內部線材
6‧‧‧操縱纜
10‧‧‧自行車變速器
12‧‧‧基座構件
14‧‧‧鏈條導件
16‧‧‧第一連桿
16a‧‧‧第一末端
16b‧‧‧第二末端
18‧‧‧第二連桿
20‧‧‧第一本體
22‧‧‧第一連桿插銷
24‧‧‧第二連桿插銷
26‧‧‧第二本體
28‧‧‧第三連桿插銷
30‧‧‧第四連桿插銷
32‧‧‧調整結構
34‧‧‧第一調整螺栓
36‧‧‧第二調整螺栓
38‧‧‧線材導件
40‧‧‧線材導件部分
42‧‧‧導孔
50‧‧‧線材固定結構
58‧‧‧咬合開口
66‧‧‧固定螺栓
A1‧‧‧第一樞轉軸線
A2‧‧‧第二樞轉軸線
A3‧‧‧第三樞轉軸線
A4‧‧‧第四樞轉軸線
D1‧‧‧橫向方向
D2‧‧‧軸方向
F1‧‧‧往上拉力
P1‧‧‧收縮位置
P2‧‧‧舒張位置
RL1‧‧‧參考線

Claims (10)

  1. 一種自行車變速器，包含：一基座構件，其設置成連結至一自行車架；一鏈條導件，其設置成引導一自行車鏈條；一第一連桿，其設置成將該鏈條導件連結至該基座構件，如此該鏈條導件在一收縮位置與一舒張位置之間相對於該基座構件係可移動地；以及一線材導件和一額外線材導件中之一，其為與該第一連桿分離的構件且選擇性地固定至該第一連桿，該線材導件包含一個線材導件部分，設置成導引在一頂拉配置內的一操縱纜的一內部線材，該額外線材導件包含一個額外線材導件部分，設置成導引在一底拉配置的一操縱纜的一內部線材。
  2. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件和該額外線材導件設置成可分離地固定至該第一連桿，這兩者可彼此替換。
  3. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件設置成可分離地固定至該第一連桿，其可用另一線材導件替換。
  4. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件部分包含該內部線材可延伸的一導孔。
  5. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中： 該線材導件包含一咬合開口，該額外線材導件包含一額外咬合開口，且該第一連桿包含一線材固定結構，該線材固定結構包含一固定基座部分，在該線材導件和該額外線材導件中之該一已固定至該第一連桿的狀態下，該固定基座部分設置成提供於該咬合開口和該額外咬合開口中之一內。
  6. 如申請專利範圍第5項之自行車變速器，其中：該固定基座部分設置成避免該線材導件和該額外線材導件中之該一相對於該第一連桿移動。
  7. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件包含一樞轉孔，該額外線材導件包含一額外樞轉孔，且該第一連桿包含一第一本體及一第一連桿插銷，該第一連桿插銷設置成將該第一本體樞轉連結至基座構件且在該線材導件和額外線材導件中之該一已固定至該第一連桿的狀態下，設置成延伸通過該樞轉孔和該額外樞轉孔之一。
  8. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件和該額外線材導件中之該一係設置成用不可分離方式固定至該第一連桿。
  9. 如申請專利範圍第1項之自行車變速器，其中：該線材導件部分包含該內部線材可延伸的一導孔。
  10. 如申請專利範圍第9項之自行車變速器，其中：該額外線材導件部分包含該內部線材可延伸的一額外導孔。
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