TWI583594B - 可調整的自行車電控制裝置 - Google Patents

Description

可調整的自行車電控制裝置

本發明相關於自行車電控制裝置，且更明確地說，係相關於可調整的自行車電控制裝置。

已知有用來控制自行車的各種不同方面例如換檔或制動的自行車控制裝置。舉例而言，許多換檔裝置為電動式且被建構成使得換檔裝置可被電控制以在多個檔位位置之間變換(例如，Tetsuka的美國專利第7,854,180號，其藉著參考而整個地結合於此)。這些類型的裝置包含電開關且可被安裝於車把。但是，由於騎車者的手的大小差異，因此所想要的是提供使用者界面裝置或開關的定位的可調整性。

鑑於以上，對於創新或改良的自行車電控制裝置有需求。本發明係針對此技術領域中的此需求以及其他需求，而此對於熟習此項技術者而言從此揭示會顯明。

根據本發明的第一方面，提供一種用於自行車的電控制裝置，其包含適於被安裝於自行車車把的鉗夾構件、被可調整地安裝於鉗夾構件的托架構件、及被操作性地耦接於托架構件的第一電使用者界面構件。在較佳實施例中，托架構件可相對於鉗夾構件於至少第一調整方向移位。較佳地，鉗夾構件及托架構件中的一個包含於第一調整方向延伸的引導部份，而鉗夾構件及托架構件中的另一個與引導部份操作性地相關聯且因此可於第一調整方向移位。引導部份包含被界定於引導部份的大致上於第一調整方向延伸的伸長孔。在較佳實施例中，電控制裝置包含延伸通過伸長孔且被固定於鉗夾構件及托架構件中的該另一個的緊固件。較佳地，鉗夾構件及托架構件中的該另一個具有突出部份，引導部份包含槽道部份，且突出部份被接收在槽道部份中，使得突出部份沿著槽道部份於第一調整方向滑動。較佳地，電控制裝置包含被附接於托架構件且被第一及第二電使用者界面構件操作的第一及第二電開關單元。在較佳實施例中，第一及第二電使用者界面構件包含各自繞槓桿軸線樞轉的槓桿構件。

在較佳實施例中，引導部份包含被界定於引導部份的至少第一及第二調整開口。緊固件延伸通過第一及第二調整開口中的一個且被固定於鉗夾構件及托架構件中的該另一個。托架構件的位置可藉著將緊固件延伸通過第一及第二調整開口中的另一個而被調整。

在較佳實施例中，鉗夾構件包含適於被固定 於自行車車把且界定一中心軸線的束帶部份(band part)。在此實施例中，第一調整方向為相對於束帶部份的中心軸線的角度方向(angular direction)。

在較佳實施例中，突出部份被接收在槽道部份中，且引導部份另外包含跨越槽道部份的長度且延伸通過被界定於突出部份的螺紋孔的螺紋軸件。當螺紋軸件被旋轉時，托架構件會於第一調整方向移動。

根據本發明的另一方面，提供一種電控制裝置，其與適於被安裝於自行車車把的鉗夾構件相關聯。此電控制裝置包含被可調整地安裝於鉗夾構件的托架構件、及被操作性地耦接於托架構件的第一電使用者界面構件。

根據本發明的又另一方面，提供一種用於自行車的電控制裝置，其包含適於被安裝於自行車車把的鉗夾構件、被操作性地安裝於鉗夾構件的制動操作構件、被可拆卸地安裝於鉗夾構件的托架構件、及包含使用者界面構件的電控制構件。電控制構件被操作性地耦接於托架構件。

本發明以及其另外的特徵及有利點一起可藉著參考以下的敘述而被瞭解。

10a‧‧‧電控制裝置

10b‧‧‧電控制裝置

10c‧‧‧電控制裝置

10d‧‧‧電控制裝置

10e‧‧‧電控制裝置

10f‧‧‧電控制裝置

10g‧‧‧電控制裝置

10h‧‧‧電控制裝置

12‧‧‧鉗夾構件

14‧‧‧托架構件

16a‧‧‧第一電使用者界面構件

16b‧‧‧第二電使用者界面構件

17a‧‧‧第一槓桿構件

17b‧‧‧第二槓桿構件

18‧‧‧引導部份

19a‧‧‧第一電開關單元

19b‧‧‧第二電開關單元

20‧‧‧槽道部份

22‧‧‧突出部份

24‧‧‧伸長孔

26‧‧‧緊固件

28‧‧‧開口

30a‧‧‧第一調整開口

30b‧‧‧第二調整開口

30c‧‧‧第三調整開口

32‧‧‧束帶部份或束帶構件

34‧‧‧螺紋軸件

36‧‧‧螺紋孔

40‧‧‧制動桿件或制動操作構件

42‧‧‧安裝部份

100‧‧‧自行車車把

A1‧‧‧由自行車車把所界定的軸線

A2‧‧‧由束帶構件所界定的軸線

D1‧‧‧調整方向

D2‧‧‧調整方向

D3‧‧‧調整方向

P1‧‧‧第一槓桿軸線

P2‧‧‧第二槓桿軸線

圖1為根據本發明的較佳實施例的電控制裝置的立體圖。

圖2為圖1的電控制裝置的分解圖。

圖3A為圖1的電控制裝置處於第一位置的底部平面圖。

圖3B為圖1的電控制裝置處於第二位置的底部平面圖。

圖4為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的後視圖。

圖5為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的一部份的示意立體圖。

圖6為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的一部份的示意立體圖。

圖7為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的示意端視圖。

圖8為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的立體圖。

圖9為圖8的電控制裝置的一部份的剖面圖。

圖10為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的後視圖。

圖11為根據本發明的另一較佳實施例的電控制裝置的示意圖。

以下參考圖式說明選定的實施例。對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只 是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1至3B，圖中顯示根據本發明的實施例的用於自行車的電控制裝置10a。在較佳實施例中，電控制裝置10a概括地包含適於被安裝於自行車車把100的鉗夾構件(clamping member)12、被可調整地安裝於鉗夾構件12的托架構件14、及被耦接於托架構件14的至少一個操作組件或使用者界面構件。使用者界面構件可為例如制動桿件、換檔桿件、或按鈕等。如圖1所示，在較佳實施例中，電控制裝置10a包含被操作性地耦接於托架構件14的至少第一電使用者界面構件16a，且較佳地包含被操作性地耦接於托架構件14的第二電使用者界面構件16b。電控制裝置10a係被用來操作自行車電組件，例如自行車的電動前撥鏈器或後撥鏈器。另外，電控制裝置10a可被用來操作多個電組件，例如電動的座椅高度調整裝置及電動的懸吊開關裝置。

在較佳實施例中，第一電使用者界面構件16a包含第一槓桿構件17a及第一電開關單元19a。第一電開關單元19a被操作性地固定於托架構件14。第一槓桿構件17a可相對於第一電開關單元19a繞第一槓桿軸線P1樞轉。第一電開關單元19a係回應第一槓桿構件17a的樞轉移動而被第一槓桿構件17a操作。第二電使用者界面構件16b包含第二槓桿構件17b及第二電開關單元19b。第二電開關單元19b被操作性地固定於托架構件14。第二 槓桿構件17b可相對於第二電開關單元19b繞第二槓桿軸線P2樞轉。第二電開關單元19b係回應第二槓桿構件17b的樞轉移動而被第二槓桿構件17b操作。

在較佳實施例中，托架構件14可相對於鉗夾構件12於調整方向D1移位，其中調整方向D1係相應於附隨的申請專利範圍請求項中的第一調整方向。調整方向D1可為任何方向，並且係取決於鉗夾構件12及托架構件14的定向以及其他變數。在較佳實施例中，當電控制裝置10a被安裝在自行車車把100上時，調整方向D1大致垂直於由自行車車把100所界定的軸線A1。

如圖2所示，鉗夾構件12包含引導部份18，而此引導部份18係於調整方向D1延伸且容許托架構件14可於調整方向D1被調整。在較佳實施例中，引導部份18包含被界定於鉗夾構件12的槽道部份20。托架構件14包含突出部份22，而此突出部份22被接收在槽道部份20中且沿著槽道部份20於調整方向D1滑動。如圖2所示，在較佳實施例中，引導部份18包含被界定於引導部份18的大致上於調整方向D1延伸的伸長孔24。伸長孔24被界定於槽道部份20成為使得緊固件26延伸通過伸長孔24且至形成於突出部份22的開口28內，以將托架構件14緊固於鉗夾構件12。多於一個的緊固件26及相應開口28可被使用。

為調整托架構件14以及在托架構件14上的第一及第二電使用者界面構件16a及16b的位置，緊固件 26被鬆開，托架構件14(經由突出部份22在槽道部份20內滑動)於調整方向D1被移動至所想要的位置，然後緊固件26被鎖緊。舉例而言，圖3A顯示托架構件14(以及在托架構件14上的第一及第二電使用者界面構件16a及16b)處於第一位置，而圖3B顯示托架構件14處於第二位置。如圖4所示，在另一實施例的電控制裝置10b中，突出部份22可在鉗夾構件12上，而引導部份18及槽道部份20可被界定於托架構件14。

圖5及6分別顯示其他實施例的用於自行車的電控制裝置10c及10d。如在圖5中所見的，在電控制裝置10c中，引導部份18被設置在鉗夾構件12處且包含被界定於引導部份18的第一調整開口30a、第二調整開口30b、及第三調整開口30c。鉗夾構件12的第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c對應於被設置在托架構件14(圖5中只顯示托架構件14的一部份)處的開口28。如在圖6中所見的，在電控制裝置10d中，引導部份18被設置在托架構件14(圖6中只顯示托架構件14的一部份)處且包含被界定於引導部份18的第一調整開口30a、第二調整開口30b、及第三調整開口30c。托架構件14的第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c對應於被設置在鉗夾構件12處的開口28。應可瞭解電使用者界面構件為簡單起見在圖5及6中被省略。但是，在使用時，至少一個電使用界面構件16a係如圖1所示地與托架構件14相關聯。更多個或較少的調整開口可被使 用。

在圖5所示的電控制裝置10c的實施例中，為調整托架構件14的位置，緊固件26從開口28及第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c中的一個被移去，托架構件14於調整方向D1被移動至所想要的位置，將緊固件26延伸通過第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c中的另一個及開口28，然後緊固件26被鎖緊。

在圖6所示的電控制裝置10d的實施例中，為調整托架構件14的位置，緊固件26從第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c中的一個及開口28被移去，托架構件14於調整方向D1被移動至所想要的位置，將緊固件26延伸通過開口28及第一、第二、及第三調整開口30a、30b、及30c中的另一個，然後緊固件26被鎖緊。

應可瞭解緊固件26可為延伸通過伸長孔24、開口28、或調整開口30a、30b、及30c的螺紋緊固件或是另一類型的緊固件。舉例而言，緊固件26可為被彈簧向內偏壓且從開口被拉出並在調整之後被重新插入不同開口(或伸長孔24的不同部份)的桿件或類似者。

圖7顯示另一實施例的用於自行車的電控制裝置10e。在此實施例中，鉗夾構件12包含束帶部份或束帶構件32，而此束帶構件32在電控制裝置10e被安裝在自行車車把100上時界定與軸線A1同軸的(中心)軸 線A2。如圖7所示，托架構件14包含延伸通過托架構件14且至束帶構件32內的緊固件26。鉗夾構件12包含引導部份18。托架構件14(以及在托架構件14上的第一電使用者界面構件16a)的位置可藉著鬆開緊固件26且將托架構件14於調整方向D2移動而被調整，其中調整方向D2為角度或圓周方向，且相應於附隨的申請專利範圍請求項中的第一調整方向。此可藉著使緊固件26與被界定於束帶構件32的多個調整開口或一伸長孔相關聯(類似於上述的實施例)而達成，或是藉著托架構件14與鉗夾構件12(束帶構件32)之間的某一其他可滑動或可移動關係而達成。在此實施例中，托架構件14實質上可繞軸線A2旋轉或樞轉。

圖8及9顯示另一實施例的用於自行車的電控制裝置10f。在此實施例中，引導部份18包含螺紋軸件34，而此螺紋軸件34跨越槽道部份20的長度且延伸通過被界定於突出部份22的螺紋孔36。在操作時，當螺紋軸件34被旋轉時，托架構件14會於調整方向D1移動。

圖10顯示另一實施例的用於自行車的電控制裝置10g。在此實施例中，托架構件14可朝向調整方向D3被調整，其中調整方向D3係在電控制裝置10g被安裝在自行車車把100上時大致平行於由自行車車把100所界定的軸線A1。

圖11顯示另一實施例的電控制裝置10h。在此實施例中，電控制裝置10h操作多於一個的自行車組 件。舉例而言，如圖11所示，電控制裝置10h可(經由第一電使用者界面構件16a)操作電換檔裝置，例如電動的前及後撥鏈器中的一個，且可(經由制動桿件或制動操作構件40)操作制動單元。在較佳實施例中，電控制裝置10h包含鉗夾構件12、托架構件14、第一電使用者界面構件16a、第二電使用者界面構件16b、及被可樞轉地附接於被設置在鉗夾構件12處的安裝部份42的制動操作構件40。安裝部份42與鉗夾構件12可成為一體，或是可彼此拆離，以使得不同的制動控制構件可被使用。關於托架構件14(以及第一及第二電使用者界面構件16a及16b)的位置的可調整性，以上所述的任何可調整方法或組件均可被用來調整托架構件14相對於鉗夾構件12的位置。在使用時，鉗夾構件12被附接於自行車車把100。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義。此處所用來敘述以上的實施例的以下方向術語「向前」、「向後」、「向右」、「向左」、「向外」、「向內」、「向下」、「向上」、「上方」、「下方」、「直立」、「水 平」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是配備有自行車控制裝置的自行車的該些方向。因此，這些術語在被用來敘述自行車控制裝置時應相對於配備有自行車控制裝置的自行車在水平面上的常態騎行位置所使用者被解讀。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「幾近或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差量。

雖然本揭示的某些方面在以下是以某些請求項形式呈現，但是發明人考量以任何數目的請求項形式來呈現本揭示的各種不同方面。任何意欲被視為依美國專利法35U.S.C.§112,¶6之規定的請求項係以字眼「手段用以(means for)」開始。因此，申請人保留在提出申請之後添加額外的請求項的權力以對本揭示的其他方面追求此些額外的請求項。

因此，雖然已顯示及敘述本發明的例示性實施例，但是應瞭解此處所使用的所有術語均為敘述性質而非限制性質，並且熟習此項技術者可在不離開本發明的精神及範圍下實施許多的改變、修正、及替換。

10a‧‧‧電控制裝置

12‧‧‧鉗夾構件

14‧‧‧托架構件

16a‧‧‧第一電使用者界面構件

16b‧‧‧第二電使用者界面構件

17a‧‧‧第一槓桿構件

17b‧‧‧第二槓桿構件

18‧‧‧引導部份

19a‧‧‧第一電開關單元

19b‧‧‧第二電開關單元

20‧‧‧槽道部份

22‧‧‧突出部份

24‧‧‧伸長孔

32‧‧‧束帶部份或束帶構件

100‧‧‧自行車車把

A1‧‧‧由自行車車把所界定的軸線

D1‧‧‧調整方向

P1‧‧‧第一槓桿軸線

P2‧‧‧第二槓桿軸線

Claims (21)

1. 一種電控制裝置，用於自行車，該電控制裝置包含：鉗夾構件，其適於被安裝於自行車車把，其中該鉗夾構件界定車把開口；托架構件，其被可調整地安裝於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整方向及調整路徑移位，其中該調整路徑在該電控制裝置被安裝於該自行車車把上時被定位於該車把開口下方；及第一電使用者界面構件，其被操作性地耦接於該托架構件。
2. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，其中該鉗夾構件及該托架構件中的一個包含於該第一調整方向延伸的引導部份，其中該鉗夾構件及該托架構件中的另一個與該引導部份操作性地相關聯且因此可於該第一調整方向移位。
3. 如申請專利範圍第2項所述的電控制裝置，其中該引導部份包含被界定於該引導部份的大致上於該第一調整方向延伸的伸長孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述的電控制裝置，另外包含延伸通過該伸長孔且被固定於該鉗夾構件及該托架構件中的該另一個的緊固件。
5. 如申請專利範圍第2項所述的電控制裝置，其中該引導部份包含被界定於該引導部份的至少第一及第二調整 開口。
6. 如申請專利範圍第5項所述的電控制裝置，另外包含延伸通過該第一及第二調整開口中的一個且被固定於該鉗夾構件及該托架構件中的該另一個的緊固件，因而使該托架構件的位置可藉著將該緊固件延伸通過該第一及第二調整開口中的另一個而被調整。
7. 如申請專利範圍第2項所述的電控制裝置，其中該鉗夾構件及該托架構件中的該另一個具有突出部份，其中該引導部份包含槽道部份，且其中該突出部份被接收在該槽道部份中，使得該突出部份沿著該槽道部份於該第一調整方向滑動。
8. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，其中當該電控制裝置被安裝在該自行車車把上時，該第一調整方向垂直於由該自行車車把所界定的軸線。
9. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，其中當該電控制裝置被安裝在該自行車車把上時，該第一調整方向平行於由該自行車車把所界定的軸線。
10. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，其中該鉗夾構件包含適於被固定於該自行車車把且界定一中心軸線的束帶部份，其中該第一調整方向為相對於該束帶部份的該中心軸線的角度方向。
11. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，其中該第一電使用者界面構件包含繞第一槓桿軸線樞轉的第一槓桿構件。
12. 如申請專利範圍第11項所述的電控制裝置，其中該第一電使用者界面構件另外包含被附接於該托架構件的第一電開關單元，其中該第一槓桿構件操作該第一電開關單元。
13. 如申請專利範圍第1項所述的電控制裝置，另外包含被操作性地耦接於該托架構件的第二電使用者界面構件。
14. 如申請專利範圍第13項所述的電控制裝置，其中該第二電使用者界面構件包含繞第二槓桿軸線樞轉的第二槓桿構件。
15. 如申請專利範圍第14項所述的電控制裝置，其中該第二電使用者界面構件另外包含被附接於該托架構件的第二電開關單元，其中該第二槓桿構件操作該第二電開關單元。
16. 如申請專利範圍第2項所述的電控制裝置，其中該鉗夾構件及該托架構件中的該另一個具有突出部份，其中該引導部份包含具有一長度的槽道部份，其中該突出部份被接收在該槽道部份中，其中該引導部份包含跨越該槽道部份的該長度且延伸通過被界定於該突出部份的螺紋孔的螺紋軸件，其中當該螺紋軸件被旋轉時，該托架構件於該第一調整方向移動。
17. 一種電控制裝置，其與適於被安裝於自行車的車把的鉗夾構件相關聯，其中該鉗夾構件界定車把開口，該電控制裝置包含： 托架構件，其被可調整地安裝於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整方向及調整路徑移位，其中該調整路徑在該電控制裝置被安裝於該自行車車把上時被定位於該車把開口下方；及第一電使用者界面構件，其被操作性地耦接於該托架構件。
18. 一種電控制裝置，用於自行車，該電控制裝置包含：鉗夾構件，其適於被安裝於自行車車把，其中該鉗夾構件界定車把開口；制動操作構件，其被操作性地安裝於該鉗夾構件；托架構件，其被可拆卸地安裝於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整方向及調整路徑移位，其中該調整路徑在該電控制裝置被安裝於該自行車車把上時被定位於該車把開口下方；及電控制構件，其包含使用者界面構件，該電控制構件被操作性地耦接於該托架構件。
19. 一種電控制裝置，用於自行車，該電控制裝置包含：鉗夾構件，其適於被安裝於自行車車把；托架構件，其被可調整地安裝於該鉗夾構件；及第一電使用者界面構件，其被操作性地耦接於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整 方向移位，其中該第一調整方向在該電控制裝置被安裝於該自行車車把上時垂直於由該自行車車把所界定的軸線。
20. 一種電控制裝置，用於自行車，該電控制裝置包含：鉗夾構件，其適於被安裝於自行車車把；托架構件，其被可調整地安裝於該鉗夾構件；及第一電使用者界面構件，其被操作性地耦接於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整方向移位，其中該第一調整方向在該電控制裝置被安裝於該自行車車把上時平行於由該自行車車把所界定的軸線。
21. 一種電控制裝置，用於自行車，該電控制裝置包含：鉗夾構件，其適於被安裝於自行車車把；托架構件，其被可調整地安裝於該鉗夾構件；及第一電使用者界面構件，其被操作性地耦接於該鉗夾構件，其中該托架構件可相對於該鉗夾構件於至少第一調整方向移位，其中該鉗夾構件包括適於被固定於該自行車車把且界定中心軸線之束帶部份，其中該第一調整方向是相對於該束帶部份的該中心軸線之角度方向。