CN101112909A - 自行车前拨链器 - Google Patents

Abstract

自行车前拨链器包括固定部件、链条导向件、联杆组件和可调安装夹具。固定部件包括具有至少一个车架安装孔的车架安装部分和杆支撑部分。联杆组件连接在杆支撑部分和链条导向件之间以使链条导向件在收回位置和延伸位置之间移动。安装夹具可调节地连接到固定部件，安装夹具包括设置在车架安装孔中的至少一个车架紧固件、设置在车架安装部分的第一侧的第一垫圈部件对和设置在车架安装部分的第二侧的第二垫圈部件对，车架紧固件延伸通过第一和第二垫圈部件。

Description

自行车前拨链器

技术领域

本发明一般涉及自行车前拨链器。更具体地，本发明涉及设计成附装到自行车架的车座管上并且包括可调地连接到固定部件以调节链条导向件相对于车架的角度定向/定位的安装夹具的自行车前拨链器。

背景技术

骑自行车正越来越成为更加受欢迎的娱乐形式以及运输手段。而且，骑自行车已成为很受业余爱好者和职业运动员欢迎的竞赛性运动。不管自行车是用于娱乐、交通还是竞赛，自行车工业不断地改进自行车的各种部件。已经广泛地重新设计的一个部件是自行车前拨链器。

一般而言，前拨链器包括不可动地固定到自行车架的固定部件和使用联杆组件可动地连接到固定部件以相对于固定部件侧向移动的可动部件。可动部件包括附装部和用于接触链条并使链条在前链轮之间移动的具有一对隔离板的链条导向件。偏置部件通常将可动部件和链条导向件偏置到相对于固定部件收回的位置或者延伸的位置。自行车的前拨链器的固定部件一般靠近前链轮安装到自行车架。具体地，前拨链器一般夹到车架的车座管上。

通过拉动或者松开变速控制缆索以逆着或者顺着偏置部件的偏置力移动，可动部件相对于固定部件可动。尤其是，可动部件和固定部件一般通过联杆组件的枢杆互连，而控制缆索连接到其中一个枢杆。因而，在拉动变速控制缆索时，扭矩施加到杆以使可动部件逆着偏置部件的偏置力移动。或者，当松开变速控制缆索时，偏置部件施加相反方向的扭矩以使可动部件在相反方向移动。取决于导缆器的布置和位置，前拨链器的缆索的附装部件会需要针对不同类型的车架而不同地构造。

尽管这些前拨链器一般工作良好，但是因为它们是夹到车座管上，所以定位/定向不是最佳的(即，变速性能不是最佳的)。换言之，在适合的位置处，难于夹住这些现有技术前拨链器。而且，这些类型的前拨链器在使用过程中由于紧固器松懈、振动和/或与障碍物接触等有时会略微移动。因而，一些自行车已经设置有在适合位置处固定到车架车座管的永久(即，焊接或者钎焊)拨链器安装部。这些永久拨链器紧固结构一般工作良好。但是，在制造具有这样的永久拨链器安装部的自行车架过程中，在生产线上的各种自行车架有一些差异。而且，在各种型号/牌子中拨链器会具有不同的构造。因而，即使当使用固定到车座管的永久(即，焊接或者钎焊)拨链器安装部时，定位/定向不是最佳(即，变速性能不是最佳)。

鉴于以上所述，从本公开中本技术领域的技术人员明显想到存在对改进自行车前拨链器的需求。本发明解决现有技术中该需求以及从本公开中本技术领域的技术人员明显想到的其它需求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种在多个前链轮或者前链条齿圈之间平顺地转换自行车链条的自行车前拨链器。

本发明的另一个目的是提供一种自行车前拨链器，其设计成使用诸如螺栓的至少一个紧固件以角度可调节的方式安装到车座管的永久(例如，焊接或者钎焊)拨链器安装部分上。

本发明的另一个目的是提供一种自行车前拨链器，其制造、组装和附装到自行车车架是相对简单和不贵的。

前述目的能够通过提供这样一种自行车前拨链器基本达到，该自行车前拨链器包括固定部件、链条导向件、联杆组件和可调安装夹具。固定部件包括具有至少一个车架安装孔的车架安装部分和杆支撑部分。链条导向件构造成在相对于所述固定部件的收回位置和延伸位置之间移动。联杆组件连接在杆支撑部分和链条导向件之间以使链条导向件在收回位置和延伸位置之间移动。安装夹具可调节地连接到固定部件，安装夹具包括设置在车架安装孔中的至少一个车架紧固件、设置在车架安装部分的第一侧的第一垫圈部件对和设置在车架安装部分的第二侧的第二垫圈部件对，车架紧固件延伸通过第一和第二垫圈部件。

从下面公开了本发明的优选实施例的详细描述中，结合附图，本发明的这些和其它目的、特征、方面和优点对于本领域的技术人员将变得明显。

附图说明

现在参照附图，附图形成本原始公开的一部分：

图1是自行车的侧正视图，其中根据本发明第一实施例的自行车前拨链器连接到该自行车上；

图2是图1所图示的自行车车架的一部分的放大前透视图，其中根据本发明第一实施例的自行车前拨链器连接到该自行车，出于图示的目的卸下了前曲柄组件和链条；

图3是图2图示的自行车前拨链器和车架的进一步放大部分分解透视图；

图4是在图2和图3中所图示的前拨链器的放大俯视平面视图，其中相对于车座管附装部件以通常定向安装前拨链器；

图5是图2和图3图示的前拨链器的放大俯视平面视图，其中相对于车座管附装部件以可调节的定向安装前拨链器；

图6是图1-图5图示的前拨链器的放大外侧正视图，其中图示了车座管，但是出于图示的目的卸下自行车的其它零件和前曲柄组件；

图7是图1-图6图示的并且完全从自行车上卸下的前拨链器的放大俯视平面视图，其中部分出于图示的目的以横截面示出；

图8是图7图示的前拨链器的后正视图；

图9是在图1-图8中图示的前拨链器的安装夹具的内部第一垫圈部件的放大俯视平面视图；

图10是图9图示的内部第一垫圈部件的外侧正视图；

图11是在图9和图10中图示的内部第一垫圈部件的后正视图；

图12是在图9-图11中图示的内部第一垫圈部件的前正视图；

图13是在图1-图8中图示的前拨链器的安装夹具的外部第一垫圈部件的放大俯视平面视图；

图14是在图13中图示的外部第一垫圈部件的外侧正视图；

图15是在图13和图14中图示的外部第一垫圈部件的后正视图；

图16是在图13-图15中图示的外部第一垫圈部件的前正视图；

图17是在图1-图8中图示的前拨链器的安装夹具的内部第二垫圈部件的放大俯视平面图；

图18是在图17中图示的内部第二垫圈部件的外侧正视图；

图19是在图17和图18中图示的内部第二垫圈部件的后正视图；

图20是在图17-图19中图示的内部第二垫圈部件的前正视图；

图21是在图1-图8中图示的前拨链器的安装夹具的外部第二垫圈部件的放大俯视平面图；

图22是在图21中图示的外部第二垫圈部件的外侧正视图；

图23是在图21和图22中图示的外部第二垫圈部件的后正视图；

图24是在图21-图23中图示的外部第二垫圈部件的前正视图；

图25是图1所图示的自行车车架的一部分的放大前透视图，其中根据本发明第二实施例的自行车前拨链器连接到该自行车，出于图示的目的卸下了前曲柄组件和链条；

图26是图25中图示的自行车前拨链器和车架的进一步放大部分分解透视图；

图27是在图25和图26中所图示的前拨链器和在图1中图示的最小前链条齿圈的前正视图，其中相对于车座管附装部件以通常定向安装前拨链器；

图28是在图25和图26中所图示的前拨链器和在图1中图示的最小前链条齿圈的前正视图，其中相对于车座管附装部件以可调节的定向安装前拨链器；

图29是在图25-图28中图示的前拨链器的安装夹具的内部第一垫圈部件的放大俯视平面视图；

图30是图29图示的内部第一垫圈部件的外侧正视图；

图31是在图29和图30中图示的内部第一垫圈部件的后正视图；

图32是在图29-图31中图示的内部第一垫圈部件的前正视图；

图33是在图29-图32中图示的沿着图30的剖切线33-33可见的内部第一垫圈横截面视图；

图34是在图25-图28中图示的前拨链器的安装夹具的外部第一垫圈部件的放大俯视平面视图；

图35是在图34中图示的外部第一垫圈部件的外侧正视图；

图36是在图34和图35中图示的外部第一垫圈部件的后正视图；

图37是在图34-图36中图示的外部第一垫圈部件的前正视图；

图38是在图34-图37中图示的沿着图35的剖切线38-38可见的内部第一垫圈横截面视图；

图39是在图25-图28中图示的前拨链器的安装夹具的内部第二垫圈部件的放大俯视平面图；

图40是在图39中图示的内部第二垫圈部件的外侧正视图；

图41是在图39和图40中图示的内部第二垫圈部件的后正视图；

图42是在图39-图41中图示的内部第二垫圈部件的前正视图；

图43是在图39-图42中图示的沿着图40的剖切线43-43可见的内部第一垫圈横截面视图；

图44是在图25-图28中图示的前拨链器的安装夹具的外部第二垫圈部件的放大俯视平面图；

图45是在图44中图示的外部第二垫圈部件的外侧正视图；

图46是在图44和图45中图示的外部第二垫圈部件的后正视图；

图47是在图44-图46中图示的外部第二垫圈部件的前正视图；

图48是图44-图47中图示的沿着图45的剖切线48-48可见的内部第一垫圈横截面视图；

图49是图1所示的自行车车架的一部分的放大前透视图，其中根据本发明的自行车前拨链器连接到该自行车，对准夹具安装到底部支架以对齐根据本发明的前拨链器(出于图示的目的卸下了前曲柄组件和链条)；

图50是图49中图示的前拨链器和对准夹具的外侧正视图；

图51是在图49和图50中图示的前拨链器和对准夹具的放大俯视平面视图；

图52是在图49-图51中图示的对准夹具的旋转俯视平面视图；

图53是在图52中图示的对准夹具的内侧正视图；和

图54是在图52和图53中图示的对准夹具的后端正视图。

具体实施方式

现在，参照附图，说明本发明优选实施例。本技术领域的技术人员从本公开中明显想到提供以下本发明实施例的描述仅仅是示例性的，不是处于限制本发明的目的，本发明由权利要求和等同物限定。

首先参照图1，根据本发明第一实施例的自行车10图示有固定地连接到车架F的车座管14的前拨链器12。前拨链器12由变速单元16经由变速缆索18操作以使链条C在前链轮或者尺寸逐渐增大的链轮齿圈20a、20b和20c之间移动。自行车和各种部件在本技术领域是公知的，因而，此处除了涉及本发明的部件之外，自行车10和其各种部件将不详细描述和/或图示。换言之，此处将仅仅描述和/或图示前拨链器12和与之相关的部件。

参照图1-图8，根据本发明本发明的前拨链器12包括固定部件22、缆索附装杆24、支撑杆26、链条导向件28和可调节地连接到固定部件的安装夹具30。根据本发明，如下所述，固定部件22使用安装夹具以可调节的方式固定地附装于车座管部14的安装元件15上。在其它方面，本发明的前拨链器12是较传统的。

现在参照图2-图8，固定部件22、缆索附装杆24、支撑杆26和链条导向件28的部分形成联杆组件的零件。联杆组件优选是如在图5和图6中最佳可见的四个枢转轴线A、B、C和D限定的四联杆组件。缆索附装杆24的一部分限定枢转轴线A和B之间的第一杆。支撑杆26的一部分限定枢转轴线C和D之间的第二杆。链条导向件28的一部分限定枢转轴线B和D之间的第三杆。固定部件22的一部分限定枢转轴线A和C之间的第四杆。因而，前拨链器12基本上包括固定部件22、链条导向件28和联杆组件，联杆组件连接在固定部件22和链条导向件28之间以形成四杆联杆机构。因而，链条导向件28可动支撑在固定部件22上以传统的方式在对应于前链轮个数的多个变速位置之间移动。

固定部件22、缆索附装杆24、支撑杆26和链条导向件28以传统的方式使用枢销枢转连接在一起。因而，如从图8最佳理解到，链条导向件28可动地连接到缆索附装杆24和支撑杆26以在相对于固定部件22的收回(下齿轮)的位置L、中间(中间齿轮)位置I和完全伸长(上齿轮)位置T之间移动。支撑杆26和链条导向件28具有以传统的方式连接在之间的调节机构，以传统的方式调节链条导向件28的上和下位置T和L。中间位置I还认为是相对于上位置T的收回的位置。在任何情况下，链条导向件28在至少一个收回位置(例如，下位置L)和至少一个延伸的位置(例如，中间位置I)之间的可动。换言之，可选地，前链条齿圈20a、20b和20c中的一个(例如，对应于链条导向件28的上齿轮位置T的最大前链条齿圈20c)可以去除，使得仅仅两个前链条齿圈20a和20b以传统的方式存在。

还参照图2-图8，固定部件22优选地位于链条导向件28的下方(至少在链条导向件28的连接到缆索附装杆24和支撑杆26的顶部部分下方)。联杆组件优选设计成偏置部件(扭簧)32通常沿着横向方向朝着自行车10的纵向中心面P偏置链条导向件28。换言之，链条导向件28通常朝着收回(下齿轮)的位置L偏置。偏置部件32优选是扭簧，该扭簧具有接合缆索附装部件24的第一端和接合固定部件22以通常将链条导向件28从最大延伸位置偏置到最大收回位置的第二端。

因而，当链条导向件28在收回的位置最靠近自行车10的车架F时，链条导向件28将链条C保持在最靠近车座管部分14的最小的前链条齿圈20a上。当联杆组件在最大前链条齿圈20c上的最大延伸位置将链条导向件28保持离自行车10的车架F最远时，链条导向件28定位在最外链轮20c上以将链条C保持在离车座管部分14最远的链轮20c上。拉动变速缆索18使链条导向件28逆着偏置部件32的偏置力(即，朝着最大前链条齿圈20c)侧向向外移动，而松开变速缆索18使得链条导向件28顺着偏置部件32的偏置力(即，朝着最小的前链条齿圈20a)侧向向内移动。变速缆索18以传统的方式使用缆索附装结构附装到缆索附装杆24以基于变速单元16处的骑车者的输入而控制联杆组件的运动。

前拨链器12能够以传统的方式使用如在图3中可见从前拨链器12的上方来的变速缆索18，或者使用从前拨链器12(未示出)下方来的变速缆索18。在任何一种情况下，骑车者操作变速单元16以选择性拉动/松开变速缆索18以传统的方式移动链条导向件28。变速单元16是传统的，并且能够是响应于骑车者的输入(例如，以传统的方式一个或者多个杆或者按钮的移动)卷取和松开变速缆索18的各种类型的变速缆索中任何一种。因而，此处将不详细论述或者图示变速单元16的精确结构。

缆索附装杆24、支撑杆26和链条导向件28每个都优选地由诸如金属材料的轻质刚性材料以传统的方式构造。缆索附装杆24、支撑杆26和链条导向件28是传统的，除了在此处所说明和/和图示的。因而，除了涉及本发明的以外，将不在详细论述和/或图示缆索附装杆24、支撑杆26和链条导向件28。

如在图2和图3最佳可见，固定部件22优选地使用安装夹具30固定地附装于车座管部分14的安装元件15。安装元件15焊接或者钎焊到车座管部分14以形成其一部分。安装元件15位于垂直位置，使得前拨链器112能够适合地相对于前链条齿圈20a、20b和20c(尤其是最小链条齿圈20a)垂直定向。如此处所使用，术语“垂直”是指大致平行于车座管部分14的中心轴线X的方向。中心轴线X在自行车10的纵向中心平面P中。如下所说明，安装元件15具有用来使用安装夹具30将固定部件22附装到其上的一对带螺纹的附装孔15a和15b。附装孔15a位于附装孔15b的前面。如图6可见，当沿着附装孔15b轴向观察时，附装孔15b优选地大致与车座管部分14的中心轴线X对齐。

还参照图2-图8，如下所说明，固定部件22基本上包括车架安装部分34和不可动地固定到车架安装部分34的杆支撑部分36。如从图2和图3中最佳理解到，一对紧固器38用来固定地将车架安装部分34附装到车座管部分14的安装元件15。具体地，如在图3中最佳可见，车架安装部分34具有一对(不带螺纹)车架安装孔48a和48b，车架安装孔48a和48b贯通容纳紧固件38。优选地，紧固件38是诸如螺栓的带螺纹紧固件，每个具有带螺纹的轴部分38a和用于便于以传统的方式用(例如带有六角孔等的)工具旋转的扩大的头部分38b。因而，紧固件38能够以螺纹的方式设置在附装孔15a和15b中。因而，如从图6-图8最佳理解到，车架安装孔48a和48b以及紧固件38在大致垂直于链条导向件28的链条容纳空间S的纵向中心平面CP的方向上延伸。在本实施例中，车架安装部分34和杆支撑部分36一体形成为单件整体部件。

现在参照图2-图24，将更详细说明根据本发明实施例的安装夹具30。如下所说明，安装夹具30基本包括一对紧固件38和多个垫圈部件33、35、37和39，垫圈部件33、35、37和39与车架安装部分34和安装元件15协调以可调节的方式将前拨链器12附装到车座管部分14。尤其是，垫圈部件33和35布置在车架安装部分34的一侧上，而垫圈部件37和39布置在车架安装部分34的另一侧上。紧固件38延伸通过垫圈部件33、35、37和39并且通过车架安装部分34进入附装孔15a和15b。垫圈部件33和35能够认为是设置在车架安装部分34的第一侧的一对第一垫圈部件，而垫圈部件37和39能够认为是设置在车架安装部分34的第二侧的一对第二垫圈部件。

垫圈部件33、35、37和39的每个优选地由诸如金属材料的轻质刚性材料构成为单件整体部件。然而，从本公开中本技术领域的技术人员将明显理解到垫圈部件33、35、37和39能够具有其它构造，并且/或者如果需要和/和期望，能够由自行车领域中众所周知的其它材料构成。

垫圈部件33靠近安装元件15设置，而垫圈部件35设置在垫圈部件33和车架安装部分34之间。垫圈部件37设置在车架安装部分34和垫圈部件39之间，而垫圈部件39设置在垫圈部件37和紧固件38的头部38b之间。安装元件15、紧固件38、车架安装部分34和垫圈部件33、35、37和39彼此协调来调节前拨链器12相对于车架F14的安装元件15角度定向和/或定位。

如在图9-图12可见，垫圈部件33具有在(凹)接触面33c和支撑面33d之间延伸的一对通孔33a和33b。通孔33a和33b分别与附装孔15a和15b对齐。通孔33a和33b还分别与车架安装孔48a和48b对齐。类似地，如在图13-图16中可见，垫圈部件35具有在(凸)接触面35c和支撑面35d之间延伸的一对通孔35a和35b。通孔35a和35b分别与附装孔15a和15b对齐。因而，通孔35a和35b还分别与通孔33a和33b对齐。接触面33c能够认为是第一凹接触面，而接触面35c能够认为是第一凸接触面。

支撑面33d是接触安装元件15的平面。支撑面35d是接触车架安装部分34的配合面的阶梯面。如从图3和图9-图16最佳理解到，接触面33c和35c是具有如所垂直观察的大致柱形构造的配合调节面。通孔33a、33b、35a和35b在与垂直方向垂直的方向上(即，在大致平行于自行车10的纵向中心平面P的方向上)细长。因而，由于接触面33c和35c的柱形构造，垫圈部件33和35能够相对于彼此纵向移动，以调节支撑面35d相对于支撑面33d角度定向。

通孔33a、33b、35a和35b贯通容纳紧固件38的带螺纹的轴38a。优选地，通孔33a和33b略长于通孔35a和35b。在任何情况下，所有的通孔33a、33b、35a和35b具有略大于带螺纹轴38a的宽度的垂直高度，和显著长于(例如，长于约两倍于)带螺纹轴38a的宽度的细长纵向长度以允许相对其纵向移动。因而，通孔33a、33b、35a和35b优选地在垂直于车架安装部分34的车架安装孔48a和48b的细长方向的方向上细长。

还参照图2-图24，如上所述，垫圈部件37和39安装在车架安装部分34的与垫圈部件33和35相对侧上。因而，垫圈部件37和39的功能方式与垫圈部件33和35类似。如在图17-图20中可见，垫圈部件37具有在(凸)接触面37c和支撑面37d之间延伸的一对通孔37a和37b。通孔37a和37b分别与附装孔15a和15b对齐。通孔37a和37b还分别与车架安装孔48a和48b对齐。类似地，如在图12-图24中可见，垫圈部件39具有在(凹)接触面39c和支撑面39d之间延伸的一对通孔39a和39b。通孔39a和39b分别与附装孔15a和15b对齐。通孔39a和39b还分别与车架安装孔48a和48b对齐。因而，通孔39a和39b还分别与通孔37a和37b对齐。接触面39c能够认为是第二凹接触面，而接触面37c能够认为是第二凸接触面。

支撑面37d是以类似于阶梯支撑面35d的方式接触车架安装部分34的配合面的阶梯面。支撑面39d是接触紧固件38的头部38b的平面。如从图3和图17-图24最佳理解到，接触面37c和39c是具有如所垂直观察的大致柱形构造的配合调节面。通孔37a、37b、39a和39b在与垂直方向垂直的方向上(即，在大致平行于自行车10的纵向中心平面P的方向上)细长。因而，由于接触面37c和39c的柱形构造，垫圈部件37和39能够相对于彼此纵向移动，以调节支撑面37d相对于支撑面339角度定向。

通孔37a、37b、39a和39b贯通容纳紧固件38的带螺纹的轴38a。优选地，通孔39a和39b略长于通孔37a和37b。在任何情况下，所有的通孔37a、37b、39a和39b具有略大于带螺纹轴38a的宽度的垂直高度，和显著长于(例如，长于约两倍于)带螺纹轴38a的宽度以允许相对其纵向移动的细长纵向长度。因而，通孔37a、37b、39a和39b优选地在垂直于车架安装部分34的车架安装孔48a和48b的细长方向的方向上细长。

再参照图2-图8，车架安装部分34和杆支撑部分36每个优选地由自行车领域中众所周知的轻质刚性材料构成。在图示实施例中，车架安装部分34和杆支撑部分36每个由金属材料构成。然而，本技术领域的技术人员从本公开明显理解到：车架安装部分34和杆支撑部分36能够由诸如硬刚性塑料材料的在自行车领域中众所周知的其它材料构成。而且，如果需要和/或期望，车架安装部分34和杆支撑部分36每个能够由不同材料构成。在图示实施例中，车架安装部分34和杆支撑部分36优选通过利用诸如铸造和/或机械加工的传统的制造技术构造。

还参照图2-图8，杆支撑部分36包括联杆组件的各部分。尤其是，联杆组件的各部分优选地与杆支撑部分36一体形成。具体地，杆支撑部分36具有从紧固部分44向外/向上延伸的一对(第一和第二)安装凸缘40和42和从紧固部分44侧向/向内延伸的的附加(第三)安装凸缘部分46。第一和第二安装凸缘40和42具有枢转地连接到支撑杆26的一端，而第三安装凸缘46具有枢转地连接到缆索附装杆24的一端。缆索附装杆24还在与第三安装凸缘46间隔开的位置处枢转地连接到链条导向件28，而支撑杆26还在与第一和第二安装凸缘40和42间隔开的位置处枢转地连接到链条导向件28。因而，支撑杆26枢转地连接到固定部件22以绕枢转轴线C旋转，而缆索附装杆24枢转地连接到固定部件22以绕枢转轴线A旋转。紧固部分44刚性地连接到车架安装部分34。

车架安装部分34经由紧固件38附装到车座管部分14的安装元件15。具体地，车架安装部分34具有贯通延伸的一对车架安装孔48a和48b，该车架安装孔48a和48b贯通容纳紧固件38的轴38a以将车架安装部分34固定地附装到安装元件15(即，分别经由带螺纹的附装孔15a和15b)。因而，当用紧固件38将车架安装部分34固定地附装到安装元件15时，车架安装部分34相对于车座管部分14不可动的。车架安装(通)孔48a和48b优选地在垂直方向(平行于车座管部分14的中心轴线X)上略细长，使得前拨链器12的垂直部分能够相对于车座管部分14(即，安装元件15)和/或前链条齿圈20a、20b和20c略微调节。

具体地，车架安装孔48a和48b具有大于(例如约两倍大于)轴38a的横向宽度的细长垂直尺寸，和与紧固件38的轴38a的宽度大致相同或者比其略大的横向尺寸。车架安装孔48a位于通孔48b的前面，使得车架安装孔48a和48b分别与带螺纹的附装孔15a和15b对齐。如从图3-图6中最佳理解到，当沿着通孔48a轴向观察时，车架安装孔48a和附装孔15a优选地与车座管14的最前边缘对齐。车架安装部分34的垂直布置的车座管参考面RP与车座管部分14的中心轴线X对齐。优选地，车座管参考平面RP通过通孔48b的中心。车座管参考平面RP垂直于自行车10的纵向中心平面P。

还参考图2-图8，现在将更详细说明前拨链器12在自行车10上的安装。在将前拨链器12安装到车座管部分14之前，安装夹具30如图3所示布置。接着部分安装紧固件38。尤其是，带螺纹轴38a插入通过垫圈部件39、垫圈部件37、车架安装部分34、垫圈部件35和垫圈部件33，部分旋入带螺纹的附装孔15a和15b中。接着在完全拧紧紧固件38之前，调节前拨链器12的定位/定向。如从图4和图5中最佳理解到，由于安装夹具30的构造，能够略微调节前拨链器12的位置(垂直/水平)和角度定向(偏移角)。一旦前拨链器12正确地定位/定向，紧固件38完全拧紧，使得前拨链器12以正确的位置和方向不可动地固定到车座管部分14。当部分拧紧紧固件38时，优选使用以下论述的对准夹具50以正确地定位/定向前拨链器12。

在任何情况下，(第一)垫圈部件33和35彼此相对可调节以在不同的方向上接触，以改变链条导向件28相对于车架紧固件38的角度定向，并且(第二)垫圈部件37和39彼此相对可调节以在不同方向上彼此接触以改变链条导向件28相对于车架紧固件38的角度定向。换言之，垫圈部件33、35、37和39以及车架安装部分34彼此协调形成球窝型布置，以调节链条导向件28相对于车座管部分14的角度定向。

第二实施例

现在参照图25-图48，现在将说明根据本发明的第二实施例的自行车前拨链器212。第二实施例的自行车前拨链器212与第一实施例的前拨链器12相同，除了第二实施例的前拨链器212包括修改的安装夹具230。具体地，第二实施例的修改的安装夹具230包括修改的垫圈部件233、235、237和239。

鉴于第一实施例和第二实施例的类似性，第二实施例与第一实施例的部分相同的部分具有与第一实施例的部分相同的参考标号。还有，第二实施例与第一实施例的部分功能性相同和/或大致相同的部分具有相同的参考标号，但是添加了“200”。在任何情况下，出于简洁的缘故，可以省略第一实施例与第一实施例的部分大致相同的部分描述。然而，本领域的技术人员从本公开中明显理解到第一实施例的描述和图示也与应用到第二实施例，除了此处所论述和/或图示的。

修改的垫圈部件233、235、237和239与第一实施例的垫圈部件33、35、37和39相同，除了垫圈部件233、235、237和239包括具有大致球形结构的接触面233c、235c、237c和239c。因而，垫圈部件233具有在接触面233c和支撑面233d之间延伸的一对通孔233a和233b，垫圈部件235具有在接触面235c和支撑面235d之间延伸的一对通孔235a和235b，垫圈部件237具有在接触面237c和支撑面237d之间延伸的一对通孔237a和237b，并且垫圈部件239具有在接触面239c和支撑面239d之间延伸的一对通孔239a和239b。通孔233a、233b、235a、235b、237a、237b、239a和239b与第一实施例的那些相同，除了由于修改接触面233c、235c、237c和239c的球形结构将其略作修改。支撑面233d、235d、237d和239d与第一实施例的那些相同。

因而，前拨链器212的偏移角能够以以上相对于第一实施例说明和在图4和图5中图示的方式角度地调节。然而，由于在本实施例中接触面233c、235c、237c和239c的大致球形结构，如图27和图28所示，还能够角度地调节前拨链器212的间距。换言之，拨链器212可如图4和图5所示调节，还可由于接触面233c、235c、237c和239c的球形结构如图27和图28所示调节。

对准夹具

现在参照图49-图54，现在将更详细说明根据本发明的对准夹具50。在安装前拨链器12和212过程中使用对准夹具50。具体地，当仅仅部分紧固紧固件38时，优选使用对准夹具50在适合的位置/方向上对齐拨链器12和212。

对准夹具50基本包括主体部分52、从主体部分50的下端轴向延伸的底部支架安装部分54和从主体部分52向上延伸的一对对齐凸起56a和56b。如从图6、49、50和53最佳可见，主体部分52具有弯曲的上表面58，该上表面58具有对应于链条导向件28的外下表面的形状。底部支架安装部分54具有构造和布置成容纳在自行车10的车架F的底部支架部分BB中的外表面。对齐凸起56a和56b从主体部分52的弯曲上表面58向上延伸。对齐凸起56a和56b构造和布置成当链条导向件28相对于自行车10的车架F正确地定向/定位时接触链条导向件28的最外隔离板。当链条导向件28相对于自行车10的车架F正确地定向/定位时，弯曲上表面58还接触链条导向件28的外下表面。

术语的一般解释

在理解本发明的范围中，此处所使用来描述一部件、装置的一部分或一零件的术语“构造”包括构成和/或程序编成执行所需功能的硬件和/或软件。在理解本发明的范围中，此处所使用的术语“包括”和其派生词的意思是开端术语，其规定所述特征、元件、组、整数和/或步骤，但是不排出其它未述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在。前述还应用于具有类似意思的词语，诸如术语“包括”、“具有”和其派生词。还有，术语“零件”、“部分”、“部件”或者“元件”当单数使用时能够具有单个零件或者多个零件的双重意义。如此处使用描述本发明，以下方向术语“前面、后面、上方、下方、垂直、水平、下和横向”以及其它任何类似的方向术语是指装备有本发明的自行车的那些方向。因而，用来描述本发明的这些术语应该相对于装备有用在通常骑车位置的本发明的自行车来理解。最后，诸如此处使用的“大致”、“约”和“近似”的程度术语意思是所修饰的术语的偏差的合理量，使得最终结果不会显著改变。例如，这些术语能够理解为包括所修饰术语的至少±5％的偏差，如果该偏差不会否定其修饰的词语的意思的话。

尽管仅仅选择优选实施例来图示本发明，但是对于本领域的技术人员从本公开中明显理解到，此处在不脱离由权利要求限定的本发明范围的情况下能够进行各种变化和修改。而且，前述根据本发明实施例的描述仅仅是示例性的提供，不是出于限制本发明的目的，本发明是由权利要求和等同物限定。

Claims (12)

1.一种自行车前拨链器，包括：

固定部件，其包括具有至少一个车架安装孔的车架安装部分和杆支撑部分；

链条导向件，其构造成相对于所述固定部件在收回位置和延伸位置之间移动；

联杆组件，其连接在所述杆支撑部分和所述链条导向件之间以使所述链条导向件在所述收回位置和所述延伸位置之间移动；和

安装夹具，其可调节地连接到所述固定部件上，所述安装夹具包括设置在所述车架安装孔中的至少一个车架紧固件、设置在所述车架安装部分的第一侧上的第一垫圈部件对和设置在所述车架安装部分的第二侧上的第二垫圈部件对，所述车架紧固件延伸通过所述第一和所述第二垫圈部件。

2.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装部分的所述车架安装孔是不带螺纹的通孔，并且所述车架紧固件包括延伸通过所述车架安装孔的带螺纹轴。

3.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装孔和所述车架紧固件在大致垂直于所述链条导向件的链条容纳空间的纵向中心平面的方向上延伸。

4.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装部分包括车架安装孔对，在所述车架安装孔对中设置有车架紧固件对，其延伸通过所述第一和第二垫圈部件。

5.根据权利要求4所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装孔是不带螺纹的通孔，所述车架紧固件是带螺纹的螺栓。

6.根据权利要求4所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装孔和所述车架紧固件在大致垂直于所述链条导向件的链条容纳空间的纵向中心平面的方向上延伸。

7.根据权利要求1所述的自行车前拨链器，其特征在于，

所述第一垫圈部件中的一个具有接触所述第一垫圈部件中的另一个的第一凹接触面的第一凸接触面，和

所述第二垫圈部件中的一个具有接触所述第二垫圈部件中的另一个的第二凹接触面的第二凸接触面。

8.根据权利要求7所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述第一和第二凸和凹接触面具有大致柱形构造。

9.根据权利要求7所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述第一和第二凸和凹接触面具有大致球形构造。

10.根据权利要求7所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装部分包括车架安装孔对，在所述车架安装孔对中设置有车架紧固件对，其延伸通过所述第一和第二垫圈部件。

11.根据权利要求10所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装孔是不带螺纹的通孔，所述车架紧固件是带螺纹的螺栓。

12.根据权利要求10所述的自行车前拨链器，其特征在于，所述车架安装孔和所述车架紧固件在大致垂直于所述链条导向件的链条容纳空间的纵向中心平面的方向上延伸。

Images