TWI570316B - A locking device for a vehicle door - Google Patents

Description

車輛用門的鎖定裝置

本發明係關於車輛用門的鎖定裝置。

先前，已知有如日本特開2002-89109號公報及國際公開WO2012/120790A1所揭示之車輛用門的鎖定裝置。具體而言，日本特開2002-89109號公報所揭示之鎖定裝置係如圖8所示，包含可轉動地設置於安裝板81之鎖定臂82及轉動構件83。轉動構件83係藉由設置於門之扣合銷84進入至轉動構件83之扣合槽83a而轉動。鎖定臂82取得藉由前端與轉動構件83之前端面83b接觸而使轉動構件83扣止之鎖定位置、與藉由前端自轉動構件83之前端面83b脫離而容許轉動構件83之轉動之解鎖位置。於鎖定臂82之下側，可進退移動地設置有鎖定切換銷85。藉由該鎖定切換銷85之移動，鎖定臂82移動至鎖定位置或解鎖位置。於鎖定臂82位於鎖定位置時，由於阻止轉動構件83之轉動，故無法使門轉動。另一方面，於鎖定臂82位於解鎖位置時，容許門的開關動作。

國際公開WO2012/120790A1所揭示之鎖定裝置係基於車輛之速度信號而自鎖定解除狀態切換為鎖定狀態。即，並非因關閉門而將鎖定裝置切換為鎖定狀態，而是於檢測到車輛開始前進並達到特定之速度時，將鎖定裝置切換為鎖定狀態。因此，即使為門中夾著物體之情形，若為車輛之停止中，則亦可打開門，可容易地拔出夾著之物體。

於日本特開2002-89109號公報所揭示之鎖定裝置中，於門位於關 閉位置之情形時，藉由鎖定臂82而限制轉動構件83之轉動。因此，於門中夾著物體等時，無法使門向打開方向轉動。因此，難以拔出夾於門中之物體等。

另一方面，於國際公開WO2012/120790A1中，由於列車達到特定之速度之前不會鎖定門，故可拔出夾於門中之物體等，但有不經意地打開門之虞。

本發明之目的在於提供一種於可容易地拔出夾於門之物體等之狀態，仍可確保乘坐車輛之人之安全之車輛用門的鎖定裝置。

本發明係一種車輛用門的鎖定裝置，其包含切換部，其可切換第1狀態與第2狀態，該第1狀態係藉由抵接於上述門而阻止使上述門朝打開方向移動到用以拔出夾於門之物之距離以上，該第2狀態係不阻止上述門移動上述距離以上。

1‧‧‧門

1a‧‧‧滑件

1b‧‧‧門本體

1c‧‧‧懸掛構件

1c1‧‧‧第1懸掛配件

1c2‧‧‧第2懸掛配件

1d‧‧‧突出部

1d1‧‧‧前端部

3‧‧‧車輛用門

10‧‧‧鎖定裝置

12‧‧‧開關裝置

12a‧‧‧馬達

12b‧‧‧齒條

12c‧‧‧連結構件

16‧‧‧導軌

18‧‧‧支持構件

22‧‧‧門關閉開關

25‧‧‧切換部

27‧‧‧鎖定開關

29‧‧‧橡膠構件

31‧‧‧凸輪

31a‧‧‧第1槽

31b‧‧‧第2槽

31c‧‧‧第3槽

31d‧‧‧緣部

31e‧‧‧緣部

31f‧‧‧底面

33‧‧‧柱塞

33a‧‧‧前端部

35‧‧‧螺線管

37‧‧‧彈簧構件

41‧‧‧安裝構件

41a‧‧‧基板構件

41b‧‧‧第1安裝部

41c‧‧‧第2安裝部

43‧‧‧限制構件

46‧‧‧彎曲彈簧

48‧‧‧記號

50‧‧‧輥

53‧‧‧鎖定構件

81‧‧‧安裝板

82‧‧‧鎖定臂

83‧‧‧轉動構件

83a‧‧‧扣合槽

83b‧‧‧前端面

84‧‧‧扣合銷

85‧‧‧鎖定切換銷

B‧‧‧車體

t1‧‧‧時間

t2‧‧‧時間

t3‧‧‧時間

圖1係顯示應用本發明之實施形態之鎖定裝置之車輛用門之圖。

圖2係顯示上述鎖定裝置之圖。

圖3係圖1之III-III線之剖視圖。

圖4係顯示上述鎖定裝置之凸輪處於接收姿勢時之狀態之圖。

圖5係說明上述鎖定裝置之動作之時序圖。

圖6係用以說明本發明之其他實施形態之鎖定裝置之圖。

圖7係用以說明本發明之其他實施形態之鎖定裝置之圖。

圖8係顯示先前之鎖定裝置之圖。

以下，參照圖式對用以實施本發明之形態進行詳細說明。

如圖1所示，本實施形態之車輛用門3的鎖定裝置10係鎖定具有使形成於鐵路車輛之車體側壁之上下車門的對開式之門1開關的車輛 用門3者。

車輛用門3包含開關驅動門1之開關裝置12。開關裝置12包含：馬達12a，其作為產生用以驅動門1之驅動力之驅動源；長條構件的齒條12b，其接受馬達12a之驅動力而以直線移動；及連結構件12c，其連結齒條12b與門1。於本實施形態中，由於採用設置有一對門1之構成，故齒條12b及連結構件12c亦分別設置為一對。另，於單拉式之門1之情形時，各設置1個齒條12b及連結構件12c。於本實施形態中，採用藉由齒條12b以直線移動而開關移動門1之構成，但並非限於此。例如，車輛用門3可具備帶驅動式之開關裝置，或亦可具備藉由使滾珠螺桿旋轉而驅動門1之開關裝置。

門1包含：滑件1a，其沿著沿門1之移動方向延伸之導軌16移動；門本體1b；懸掛構件1c，其設置於門本體1b之上部且固定於滑件1a；及突出部1d，其固定於滑件1a且用以藉由鎖定裝置10而停止滑件1a(門1)之移動。懸掛構件1c包含：第1懸掛配件1c1，其設置於門本體1b之上端部之門首側之部位；及第2懸掛配件1c2，其設置於門本體1b之門尾側之部位。即，突出部1d設置於門1。突出部1d係固定於滑件1a之第1懸掛配件1c1與第2懸掛配件1c2之間之部位。另，突出部1d之位置並非限於該位置。

馬達(內置齒輪之馬達)12a為薄型，於側面視形成為矩形狀，配置於上下車門之上側。且，馬達12a係固定於車體B上設置之支持構件18(參照圖3)。

一對齒條12b嚙合於組裝於馬達12a之省略圖示之小齒輪。且，位於上側之齒條(第1齒條)12b係以當馬達12a產生打開方向之驅動力時，移動至圖1之左側之方式驅動。另一方面，位於下側之齒條(第2齒條)12b係以當馬達12a產生打開方向之驅動力時，移動至圖1之右側之方式驅動。

各連結構件12c耦合於各齒條12b之一端部(打開方向側之端部)。連結構件12c上端部耦合於齒條12b，另一方面，下端部耦合於滑件1a。另，連結構件12c亦可耦合於齒條12b之關閉方向側之端部。

導軌16係以固定於車體B之側壁上所設之支持構件18，且使上下車門之正上方之位置沿上下車門之寬度方向(車體之前後方向)延伸之方式配置。導軌16係如圖3所示，於上下形成有保持壁，且於兩個保持壁間保持滑件1a。

滑件1a為於導軌16延伸之方向較長之形狀之構件，被保持為可沿導軌16移動。滑件1a係通過導軌16之保持壁間之間隙露出。於滑件1a，通過該間隙，耦合有連結構件12c、第1懸掛配件1c1、第2懸掛配件1c2及突出部1d。

第1懸掛配件1c1上端部耦合於滑件1a，下端部耦合於門本體1b之上面。第2懸掛配件1c2亦相同。

突出部1d下端部耦合於滑件1a，形成為自下端部延伸至上部之形狀。

於車輛用門3，如圖1所示，設置有門關閉開關22。門關閉開關22係為了可辨識門1關閉至預先設定之關閉位置而設置，以當門1移動至預先設定之關閉位置時接通之方式構成。當門關閉開關22接通時，門關閉開關22輸出信號。該信號被利用於向運轉台之報知等。

上述關閉位置係較應被辨識為於車輛之行駛中等通常時門1處於被關閉狀態之位置(基準位置)略朝打開方向偏移之位置。另，基準位置成為自門1進行關閉動作時朝關閉方向前進最多之全閉位置略朝打開方向偏移之位置。因此，關閉位置成為較門1之全閉位置及基準位置更靠向打開側之位置。另，馬達12a於門1到達全閉位置而經過特定時間時，驅動力降低。因此，門1被自全閉位置略微推回至基準位置。

鎖定裝置10係如圖2及圖3所示，包含：切換部25，其可切換第1狀態與第2狀態；及鎖定開關27，其藉由接通而輸出顯示門1被鎖定之鎖定信號。第1狀態係藉由鎖定裝置10之構成部抵接於門1而阻止使門1朝打開方向移動到用以拔出夾於門1之物之距離以上之移動之狀態。第2狀態係不阻止門1移動上述距離以上之狀態。

為了拔出夾於門1之物所容許之門1之移動距離為預先設定之距離，例如可為如於上下車門形成人無法通過之間隙之門1之移動距離，或可為如於上下車門形成人之腳或臂無法通過之間隙之門1之移動距離，或亦可為如於上下車門形成較其更窄之間隙之門1之移動距離。例如，上述移動距離亦可設定為設置於門1之門首之橡膠構件(門首橡膠)29於門1之開關方向上之寬度以下。該情形時，由於於橡膠構件29之寬度範圍內移動門1，故可拔出因橡膠構件29之變形而被夾住之物體，另一方面，可確保乘坐車輛之人之安全。

切換部25包含：凸輪31，其設置為可轉動；柱塞33，其可沿一方向往復移動；螺線管35，其產生驅動柱塞33之驅動力；及彈簧構件37，其具有用以使柱塞33沿一方向移動之彈力。螺線管35係以產生用以抵抗彈簧構件37之彈力而使柱塞33移動之驅動力之方式構成。於本實施形態中，螺線管35係以柱塞33沿水平方向(圖2之左右方向)移動之方式設置。

柱塞33係以沿與凸輪31平行之方向延伸之姿勢配置。且，柱塞33之移動方向亦採用與凸輪31平行之方向。即，柱塞33之移動方向設為與凸輪31之旋轉軸正交之方向。因此，可抑制鎖定裝置10之車寬方向之厚度。

切換部25安裝於固定在車體B之安裝構件41。安裝構件41包含：基板構件41a，其自車體B之內側朝車寬方向之外側觀察時之形狀(參照圖2)形成為大致矩形狀；第1安裝部41b，其固定於該基板構件 41a；及第2安裝部41c，其固定於基板構件41a。凸輪31由基板構件41a可轉動地支持。於第1安裝部41b，支持有螺線管35及彈簧構件37。於第2安裝部41c固定有鎖定開關27。凸輪31係靠近於基板構件41a之一側而配置，第1安裝部41b及第2安裝部41c係靠近於基板構件41a之另一側而配置。

凸輪31係由1片板材形成，可繞沿車體B之寬度方向延伸之軸轉動。即，凸輪31之轉動軸設為沿與門1移動之方向正交之方向即水平方向延伸之姿勢。

於凸輪31，形成有可供柱塞33進入之第1槽31a、可供門1之突出部1d進入之第2槽31b、及第3槽31c。

第2槽31b位於較凸輪31之轉動軸更下側。凸輪31之轉動方向上之第2槽31b之槽寬設為與突出部1d之前端部1d1之寬度對應之寬度。且，第2槽31b之門關閉方向之緣部(圖2之左側之緣部)31d成為於門1進行關閉動作時承受來自突出部1d之按壓力之承受部。又，第2槽31b之門1打開方向之緣部(圖2之右側之緣部)31e成為於門1進行打開動作時承受來自突出部1d之按壓力之承受部。且，當伴隨著藉由門1之關閉動作所致之突出部1d之直線移動而使突出部1d之前端部1d1進入第2槽31b內時，若如後述般柱塞33未進入第1槽31a內，則凸輪31繞軸轉動。即，凸輪31係以藉由門1之開關動作而於特定之角度範圍內轉動之方式構成。

第1槽31a係設置於藉由凸輪31轉動而沿上下方向移動之位置。即，於本實施形態中，由於柱塞33以沿水平方向移動之方式設置，故第1槽31a設為藉由凸輪31之轉動而沿上下方向移動之設定。另，第1槽31a之位置只要根據柱塞33移動之方向設定即可，第1槽31a只要設為於凸輪31轉動時，沿相對於柱塞33移動之方向交叉之方向移動之設定即可。藉此，進入第1槽31a內之柱塞33可阻止凸輪31轉動特定範圍 以上。換言之，柱塞33係作為用以阻止凸輪31轉動之作動部而發揮功能。

凸輪31之轉動方向上之第1槽31a之寬度大於可進入第1槽31a內之柱塞33之前端部33a之寬度。於本實施形態中，由於於柱塞33之前端，設置有於凸輪31之轉動時沿著第1槽31a之底面31f滾動之輥50，故柱塞33之前端部33a之寬度大於輥50之外徑。且，凸輪31之轉動方向上之第1槽31a之兩側之緣部間之間隔大於柱塞33之前端部33a之寬度。因此，即使於柱塞33之前端部33a位於第1槽31a內時，凸輪31亦可於柱塞33之前端部33a抵接於第1槽31a之緣部為止之範圍轉動。因此，於柱塞33之前端部33a位於第1槽31a內時，凸輪31可於一定範圍內轉動。該轉動範圍設為容許門1朝打開方向移動上述移動距離之範圍。

門1自門關閉開關22接通之關閉位置進而朝關閉方向移動之距離僅為少許，但即使於該情形時，藉由凸輪31之轉動，亦避免柱塞33之前端部33a抵接於凸輪31之第1槽31a之緣部(圖2之上側之緣部)地設定。

於第3槽31c內配置有限制構件43。限制構件43係固定於安裝構件41之基板構件41a。藉由於第3槽31c內配置限制構件43，第3槽31c可限制超過由第1槽31a所限制之凸輪31轉動範圍之轉動範圍，限制門1於通常之開關動作時之凸輪31之轉動範圍。即，藉由限制構件43接觸於轉動方向上之第3槽31c之一緣部(圖2之上側之緣部)，而以避免凸輪31進一步以逆時針轉動之方式限制凸輪31之轉動。此時之姿勢係如圖4所示，成為第2槽31b可接收朝關閉方向移動之突出部1d之接收姿勢。於凸輪31處於接收姿勢時，第1槽31a之下側之緣部較位於後述之退避位置之柱塞33位於更上側。換言之，於凸輪31處於接收姿勢之情形時，於凸輪31之轉動方向上，第1槽31a移動至自柱塞33之位置偏移 處。

另，亦可設為於第3槽31c內未設置限制構件43之構成。該情形時，可藉由後述之彎曲彈簧46而限制凸輪31之轉動角度範圍。

凸輪31係藉由進入第2槽31b內而朝關閉方向移動之突出部1d，於使第2槽31b朝關閉方向移動之方向(圖2中為逆時針方向)轉動。於門1到達至門關閉開關22接通之關閉位置時，凸輪31成為較圖2所示之姿勢略朝逆時針方向轉動之姿勢。且，於門1自關閉位置到達至基準位置時，凸輪31略朝順時針方向轉動，而成為圖2所示之姿勢。於門1自關閉位置移動至基準位置期間之凸輪31之姿勢下，柱塞33可進入第1槽31a內。

凸輪31係自彎曲彈簧46承受朝一方向旋轉之力。彎曲彈簧46之一端部係固定於限制構件43，彎曲彈簧46之另一端部係固定於凸輪31。因此，凸輪31於突出部1d未進入第2槽31b內，且作動部不進入第1槽31a之狀態下，成為上述之接收姿勢。另，彎曲彈簧46之上述一端部亦可不固定於限制構件43而是固定於安裝構件41。

於安裝構件41，設置有用以使凸輪31之姿勢與基準姿勢一致之記號48。即，由於凸輪31之轉動方向上之第1槽31a之寬度形成為較柱塞前端部33a之寬度充分大，故可於在安裝構件41安裝凸輪31時利用記號48，而將凸輪31之姿勢設定為基準姿勢。於基準姿勢中，柱塞33之前端部33a位於第1槽31a中之正中央。另，記號48於本實施形態中係藉由對安裝構件41之基板構件41a之下端部予以切口而形成，但並非限於此。可為突起狀之記號48，亦可藉由改變顏色而可自其周圍識別地構成。

此處，對切換部25之構成、動作及功能進行詳細說明。

切換部25之螺線管35係構成為以於柱塞33之前端部33a進入第1槽31a內之進入位置、與自第1槽31a退避之退避位置之間移動之方式使 柱塞33動作。

於柱塞33位於進入位置時，切換部25成為阻止門1朝打開方向移動至上述移動距離以上之第1狀態。即，於切換部25處於第1狀態之情形時，可實現門1以小於為了拔出夾於門1之物而容許移動之距離朝打開方向移動，另一方面，阻止較該距離更長之距離之移動。此時，柱塞33係藉由接觸於凸輪31之第1槽31a之緣部(圖2之下側之緣部)而使凸輪31之轉動於特定角度之範圍內停止。即，於柱塞33位於進入位置之狀態下，凸輪31之轉動範圍成為與第1槽31a之寬度相應之轉動範圍。換言之，凸輪31及柱塞33成為機械性阻止門1打開上述距離以上之動作(突出部1d之移動)之鎖定狀態。又，於柱塞33處於進入位置時，鎖定開關27接通。即，進入位置成為使鎖定開關27接通之接通位置。

另一方面，於柱塞33位於退避位置時，切換部25成為不阻止門1之移動(突出部1d之移動)之第2狀態。即，於切換部25處於第2狀態之情形時，凸輪31可於超過第1槽31a之寬度之範圍轉動。藉此，容許門1之開關動作。換言之，凸輪31及柱塞33成為容許門1打開上述距離以上之動作之解鎖狀態。又，於柱塞33位於退避位置時鎖定開關27成為不接通之狀態。即，退避位置成為鎖定開關27不接通之斷開位置。因此，柱塞33係作為可於進入至形成於凸輪31之第1槽31a而使鎖定開關27接通之接通位置、與自第1槽31a退避且使鎖定開關27斷開之斷開位置之間移動之作動部而發揮功能。

螺線管35係基於用以使關閉門1之動作開始之指令而被激磁，於門1移動至超過關閉位置之全閉位置後，若經過特定之時間則被消磁。該特定之時間係相當於移動至超過門關閉開關22接通之位置的全閉位置之門1被朝打開方向推回而靜止為止之時間的時間。即，切換部25係以等待相當於移動至超過接通門關閉開關22之位置的全閉位置 之門1被朝打開方向推回而靜止為止之時間的時間而進行螺線管35之消磁之方式構成。

切換部25之彈簧構件37產生將柱塞33自退避位置朝向進入位置按壓之力。因此，當螺線管35被消磁時，柱塞33被定位於進入位置(接通位置)。另一方面，於螺線管35被激磁之狀態下，柱塞33被定位於退避位置(斷開位置)。

凸輪31之第1槽31a與第2槽31b之間之外周面係於凸輪31處於上述接收姿勢時，位於柱塞33之移動方向上之延長線上。於處於接收姿勢時，即使假設螺線管35被消磁，柱塞33亦抵接於凸輪31之第1槽31a與第2槽31b之間之外周面。因此，阻止柱塞33移動至接通位置。即，凸輪31設為於門1移動至關閉位置之前之期間阻止柱塞33移動至接通位置之形狀。

於柱塞33位於進入位置時，柱塞33之前端部33a接觸於第1槽31a之底面31f。第1槽31a之底面31f設為如於凸輪31之轉動時不使柱塞33自進入位置(接通位置)朝向退避位置(斷開位置)推回之圓弧狀面。

另，於圖2中，成為藉由門1朝打開方向移動使凸輪31逆時針轉動，而使第1槽31a之下側之緣部接觸於柱塞33之前端部33a之構成，但並非限於此。例如，亦可為於門1朝打開方向移動之情形時，凸輪31轉動，而使第1槽31a之上側之緣部與柱塞33之前端部33a接觸之構成。

接著，對本實施形態之車輛用門的鎖定裝置10之動作進行說明。於門1位於打開位置時，凸輪31藉由彎曲彈簧46之彈簧力而成為接收姿勢(參照圖4)。由於此時螺線管35被消磁，故柱塞33之前端部33a接觸於凸輪31之外周面(第1槽31a與第2槽31b之間之部位)。然後，基於用以使關閉門1之動作開始之指令而將螺線管35激磁(圖5之時間t1)。藉此，柱塞33自凸輪31之外周面遠離，藉此凸輪31成為可根據 門1之動作而轉動之解鎖狀態。然後，驅動馬達12a而使一對齒條12b以直線移動時，滑件1a移動。藉此，門1自打開位置朝向全閉位置移動(進行關閉動作)。於門1到達關閉位置之近前側，突出部1d進入第2槽31b內。藉此，凸輪31開始轉動。

當門1到達關閉位置時，門關閉開關22接通(圖5之時間t2)。於門1位於關閉位置時，凸輪31成為於凸輪31之外周面上之第1槽31a與第2槽31b之間之部位位於柱塞33之延長線上之姿勢。然後，門1自關閉位置進而繼續關閉動作直至全閉位置，凸輪31於順時針方向持續轉動。其後，門1到達全閉位置之後，自全閉位置朝打開方向略微返回而於基準位置靜止，凸輪31亦靜止。其後，螺線管35被消磁(圖5之時間t3)。藉此，柱塞33進入第1槽31a內。藉此凸輪31及柱塞33成為鎖定狀態，切換部25成為第1狀態。於第1狀態下，由於成為凸輪31僅可於特定之角度範圍內轉動之狀態，故位於第2槽31b內之突出部1d僅可於小於上述距離之範圍移動。因此，阻止突出部1d移動上述距離範圍以上。亦阻止門1朝打開方向移動上述距離以上。

另，螺線管35被消磁之時序係設定為門1到達全閉位置後經過特定時間時、門1到達全閉位置而降低馬達12a之驅動力後經過特定時間時、或門關閉開關22接通後經過特定時間時等。於任一情形時，螺線管35亦等待相當於移動至超過關閉位置的全閉位置之門1被朝打開方向推回而於基準位置靜止為止之時間的時間而被消磁。

即使為凸輪31成為鎖定狀態之情形，亦可藉由第2槽31b內之突出部1d之動作而使凸輪31於特定角度之範圍內(第1槽31a之寬度範圍內)轉動。因此，於在門1間夾著物體等之情形(產生夾門之情形)時，可使門1朝打開方向移動上述之距離。因此可容易地拔出夾於門1間之物體等。另一方面，由於機械性阻止凸輪31之超過特定角度之轉動，故門1無法打開超過上述特定距離。因此，可確保乘坐車輛之人之安 全。

於進行門1之打開動作之情形時，若鎖定裝置10接受用以使打開門1之動作開始之指令，則螺線管35被激磁。藉此，柱塞33自進入位置移動至退避位置。藉此，凸輪31成為解鎖狀態。其後，驅動馬達12a而門1進行打開動作。

如以上所說明般，於本實施形態中，於切換部25處於第1狀態時，若為為了拔出夾於門1之物而容許移動之距離之範圍內，則可實現門1之移動。因此，即使於因門1而使物體等於與對象側之構件(即對開門1之情形時為另一扇門1、單開門之情形時為車體B之開口緣部)之間被夾住(以下亦稱為產生夾門)時，亦可藉由使門1於上述距離之範圍內移動，而拔出被夾住之物體等。於該情形時，由於藉由門1抵接於切換部25，而阻止門1打開上述距離以上之動作，故可確保乘坐車輛之人之安全。

又，於本實施形態中，由於切換部25具有藉由門1之開關動作而轉動之凸輪31，故無須另外設置用以使凸輪31轉動之驅動裝置，即可使凸輪31轉動。又，藉由柱塞33之動作，將凸輪31之狀態於容許凸輪31之轉動之狀態與阻止凸輪31轉動特定角度以上之狀態進行切換，可使切換部25於第1狀態與第2狀態之間進行狀態切換。

又，於本實施形態中，於門1位於關閉位置(門關閉開關22接通之位置)時，凸輪31成為於凸輪31之外周面上之第1槽31a與第2槽31b之間之部位位於柱塞33之延長線上之姿勢。因此，可機械性防止門1移動至門關閉開關22接通之位置之前使鎖定開關27接通。另一方面，門1移動至關閉位置之後，即使為因產生夾門而使門1自關閉位置朝打開方向略微移動之情形，鎖定開關27亦可維持於接通之狀態。係因為柱塞33之前端部33a被定位於第1槽31a內之故。因此，可防止因夾門而臨時停止鎖定信號之輸出。

又，於本實施形態中，轉動方向上之凸輪31之第1槽31a之寬度大於柱塞33之前端部33a之寬度。因此，於自第1槽31a拔出柱塞33時，凸輪31根據設置於門1之突出部1d之移動而轉動。因此，凸輪31不會成為門1之開關動作之障礙。另一方面，於柱塞33位於插入於第1槽31a內之接通位置時，可使凸輪31轉動直至柱塞33接觸於第1槽31a之緣部，但阻止其以上(特定角度以上)之轉動。因此，可阻止門1之打開動作達到第1槽31a之寬度以上。

又，於本實施形態中，凸輪31之第1槽31a之底面31f設為如於凸輪31之轉動時不使柱塞33自接通位置朝向斷開位置推回之圓弧狀面。因此，可防止於凸輪31之轉動時柱塞33自接通位置脫離。即，可防止成為於凸輪31之轉動時，不輸出鎖定信號之狀態。

又，於本實施形態中，由於於柱塞33之前端設置有輥50，故可確保凸輪31之順利轉動。

又，於本實施形態中，凸輪31之轉動方向上之第2槽31b之寬度形成為與突出部1d中進入第2槽31b中之前端部1d1之寬度對應之大小。因此，於產生突出部1d相對於門本體1b之位置偏移之情形時，相應於此，凸輪31於轉動方向改變姿勢。然而，凸輪31之轉動方向上之第1槽31a之寬度大於柱塞33之前端部33a之寬度。因此，即使為凸輪31轉動之狀態，亦可將柱塞33之前端部33a容易地插入於第1槽31a內。因此，即使於產生門1之突出部1d之位置偏移之情形時，亦可將其吸收。

又，於本實施形態中，由於第1槽31a之寬度大於柱塞33之前端部33a之寬度，故可容許凸輪31成為自設計時之姿勢轉動之姿勢。而且，由於設置有於安裝凸輪31時可使用之記號48，故於凸輪31之安裝時，可提高安裝作業之作業性。

又，於本實施形態中，於門1之關閉動作中門1移動至門關閉開 關22接通之位置時，螺線管35未立即被消磁。因此，雖說門關閉開關22已接通但作動部未必移動至接通位置。因此，即使於門1移動至超過門關閉開關22接通之位置的全閉位置後被推回而朝打開方向移動，並返回至基準位置之情形時，柱塞33亦不移動至接通位置。因此，可避免將顯示柱塞33位於接通位置之資訊臨時傳遞至駕駛員側。

另，本發明並非限於上述實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內進行各種變更、改良等。例如，於上述實施形態中，第1槽31a之寬度形成為大於柱塞33之前端部33a之寬度，第2槽31b之寬度形成為與突出部1d之前端部1d1之寬度對應之大小。亦可替代此，而如圖6所示，第1槽31a之寬度形成為與柱塞33之前端部33a之寬度對應之大小，第2槽31b之寬度形成為大於突出部1d之前端部1d1之寬度。該情形時，凸輪31之轉動方向上之第2槽31b之寬度只要形成為與上述距離相應之寬度即可。於柱塞33位於進入第1槽31a內之進入位置之情形時，凸輪31不轉動。即，於柱塞33位於第1槽31a內而阻止凸輪31之轉動時，第2槽31b之緣部使於第2槽31b內朝打開方向移動之突出部1d停止。於該狀態下，於第2槽31b內，突出部1d亦可於上述距離之範圍內朝打開方向移動。即，切換部25成為可切換第1狀態與第2狀態之構成，該第1狀態係藉由抵接於門1而阻止使門1朝打開方向移動到用以拔出夾於門1之物之距離以上，該第2狀態係不阻止門1之移動上述距離以上。

於該實施形態中，藉由柱塞33進入第1槽31a內而阻止凸輪31之轉動。於該形態中，由於凸輪31之轉動方向上之第2槽31b之寬度形成為大於突出部1d之前端部1d1之寬度，故可使突出部1d(即門1)朝打開方向移動直至突出部1d抵接於第2槽31b之緣部。因此，於產生夾門之情形時，可拔出被夾住之物體等。

於上述實施形態中，設為切換部25具有可轉動之凸輪31之構 成，但並非限於此。例如，如圖7所示，亦可為切換部25具有以直線往復移動之方式設置之鎖定構件53之構成。鎖定構件53係設定於自門1被關閉時之突出部1d之位置朝打開方向偏移上述距離之位置。

鎖定構件53設為例如沿上下方向移動之設定。於鎖定構件53移動至下位置時，鎖定構件53位於可與突出部1d接觸之位置，而成為阻止突出部1d於打開方向移動特定距離以上之鎖定狀態。即，切換部25成為第1狀態。另一方面，於鎖定構件53移動至上位置時，鎖定構件53位於無法與突出部1d接觸之位置，而成為解鎖狀態。即，切換部25成為第2狀態。

另，於圖例中，設為鎖定構件53於上下方向移動之構成，但並非限於此，亦可為沿水平方向移動之構成。

鎖定構件53亦可藉由螺線管35之柱塞33構成，或亦可固定於柱塞33。

此處，對上述實施形態進行概述。

(1)於上述實施形態中，於切換部處於第1狀態時，若為為了拔出夾於門之物而容許之距離之範圍內，則可使門於打開方向之移動。因此，即使於因門而使物體等於與對象側之構件(即對開門之情形時為另一扇門、單開門之情形時為車體之開口緣部)之間被夾住(以下亦稱為產生夾門)時，亦可藉由使門於上述距離之範圍內移動，而拔出被夾住之物體等。於該情形時，由於藉由門抵接於切換部而阻止門打開上述距離以上之動作，故可確保乘坐車輛之人之安全。

(2)上述切換部亦可具有藉由上述門之開關動作而轉動之凸輪。該情形時，亦可於上述第1狀態下，阻止上述凸輪旋轉特定角度以上，於上述第2狀態下，容許上述凸輪之旋轉。

於該態樣中，由於切換部具有藉由門之開關動作而轉動之凸輪，故無須另外設置用以使凸輪轉動之驅動裝置，即可使凸輪轉動。 又，藉由將凸輪之狀態於容許凸輪之轉動之狀態與阻止凸輪轉動特定角度以上之狀態進行切換，可使切換部於第1狀態與第2狀態之間進行狀態切換。

(3)於車輛中，亦可設置有鎖定開關，其係藉由接通而輸出表示上述門被鎖定之鎖定信號。該情形時，上述切換部亦可具有作動部，該作動部可於進入至形成於上述凸輪之第1槽而使上述鎖定開關接通之接通位置、與自上述第1槽退避且使上述鎖定開關斷開之斷開位置之間移動。上述凸輪亦可具有於上述門移動至門關閉開關接通之位置之前之期間阻止上述作動部移動至上述接通位置之形狀。

於該態樣中，可機械性防止門移動至門關閉開關接通之位置之前鎖定開關接通。另一方面，門移動至關閉位置之後，即使為因產生夾門而使門自關閉位置朝打開方向略微移動之情形，鎖定開關亦可維持於接通之狀態。因此，可防止因夾門而臨時停止鎖定信號之輸出。

(4)位於上述第1槽內之上述作動部亦可以藉由接觸於上述第1槽之緣部而使上述凸輪之轉動於上述特定角度之範圍內停止之方式構成。

於該態樣中，於作動部被自第1槽拔出而位於斷開位置時，根據設置於門之突出部之移動而使凸輪轉動。因此，凸輪不會成為門之開關動作之障礙。另一方面，於作動部位於插入於第1槽內之接通位置時，可使凸輪轉動直至作動部接觸於第1槽之緣部，但阻止其以上(特定角度以上)之轉動。因此，可阻止門之打開動作。

(5)亦可為於上述作動部位於上述接通位置時，上述作動部接觸於上述第1槽之底面之構成。該情形時，上述底面亦可設為於上述凸輪之轉動時不使上述作動部自上述接通位置朝向上述斷開位置推回之圓弧狀面。

於該態樣中，可防止於凸輪之轉動時作動部自接通位置脫離。 即，可防止成為於凸輪之轉動時，不輸出鎖定信號之狀態。

(6)於上述作動部之前端，亦可設置有於上述凸輪之轉動時沿著上述底面滾動之輥。於該態樣中，可確保凸輪之順利轉動。

(7)於上述凸輪，亦可形成有可供設置於上述門之突出部插入之第2槽。於該情形時，上述凸輪之轉動方向上之上述第2槽之寬度亦可形成為與上述突出部中進入上述第2槽中之前端部之寬度對應之大小，上述凸輪之轉動方向上之上述第1槽之寬度亦可形成為大於上述作動部中插入於上述第1槽中之前端部之寬度。

於該態樣中，上述凸輪之轉動方向上之第2槽之寬度形成為與突出部中進入第2槽中之前端部之寬度對應之大小。因此，於產生突出部相對於門之位置偏移之情形時，相應於此，凸輪於轉動方向改變姿勢。然而，由於凸輪之轉動方向上之第1槽之寬度大於作動部之前端部之寬度，故即使為凸輪轉動之狀態，亦可將作動部之前端部容易地插入於第1槽內。因此，即使於產生門之突出部之位置偏移之情形時，亦可將其吸收。

(8)於上述鎖定裝置，亦可設置有用以決定上述凸輪之姿勢之記號。於該態樣中，因第1槽之寬度大於作動部之前端部之寬度，而可容許凸輪成為自設計時之姿勢轉動之姿勢。而且，由於設置有於安裝凸輪時可使用之記號，故於凸輪之安裝時，可提高安裝作業之作業性。

(9)於上述凸輪，亦可形成有可供設置於上述門之突出部插入之第2槽。於該情形時，亦可構成為上述凸輪之轉動方向上之上述第2槽之寬度形成為大於上述突出部中插入於上述第2槽中之前端部之寬度，於上述作動部位於上述第1槽內而阻止上述凸輪之轉動時，上述第2槽之緣部使於上述第2槽內朝上述打開方向移動之上述突出部停止。

於該態樣中，藉由作動部進入第1槽內而阻止凸輪之轉動。於該狀態下，由於凸輪之轉動方向上之第2槽之寬度形成為大於突出部之前端部之寬度，故可使突出部(即門)朝打開方向移動直至突出部抵接於第2槽之緣部。因此，於產生夾門之情形時，可拔出被夾住之物體等。

(10)上述切換部亦可以具有使上述作動部移動至上述接通位置或上述斷開位置之螺線管，且藉由將上述螺線管消磁而使上述作動部移動至上述接通位置之方式構成。該情形時，上述切換部亦可以等待相當於移動至超過接通上述門關閉開關之位置的全閉位置之上述門被朝打開方向推回而靜止為止之時間的時間而進行上述螺線管之消磁之方式構成。

於該態樣中，於門之關閉動作中門移動至門關閉開關接通之位置時，螺線管未立即被消磁。因此，雖說門關閉開關接通但作動部未必移動至接通位置。因此，即使於移動至超過門關閉開關接通之位置的全閉位置後被推回而朝打開方向移動之情形時，作動部亦不移動至接通位置。因此，可避免將顯示作動部位於接通位置之資訊臨時傳遞至駕駛員側。

(11)用以拔出夾於上述門之物之上述距離亦可設定為設置於上述門之門首之橡膠構件之上述門之開關方向上之寬度以下。

於該態樣中，由於於設置於門之門首之橡膠構件之寬度範圍內移動門，故可藉由橡膠構件之變形而拔出被夾住之物體，另一方面，可確保乘坐車輛之人之安全。

(12)上述作動部亦可具有柱塞，其可於進入上述第1槽之位置、與自上述第1槽退避之位置之間沿一方向往復移動。

如以上所說明般，根據上述實施形態，可提供一種於可容易地拔出夾於門之物體等之狀態，仍可確保乘坐車輛之人之安全之車輛用 門的鎖定裝置。

1‧‧‧門

1a‧‧‧滑件

1c2‧‧‧第2懸掛配件

1d‧‧‧突出部

1d1‧‧‧前端部

10‧‧‧鎖定裝置

16‧‧‧導軌

25‧‧‧切換部

27‧‧‧鎖定開關

31‧‧‧凸輪

31a‧‧‧第1槽

31b‧‧‧第2槽

31c‧‧‧第3槽

31d‧‧‧緣部

31e‧‧‧緣部

31f‧‧‧底面

33‧‧‧柱塞

33a‧‧‧前端部

35‧‧‧螺線管

37‧‧‧彈簧構件

41‧‧‧安裝構件

41a‧‧‧基板構件

41b‧‧‧第1安裝部

41c‧‧‧第2安裝部

43‧‧‧限制構件

46‧‧‧彎曲彈簧

48‧‧‧記號

50‧‧‧輥

Claims (11)

1. 一種車輛用門的鎖定裝置，其包含：切換部，其可切換第1狀態與第2狀態，該第1狀態係阻止使門朝打開方向移動到用以拔出夾於上述門之物之距離以上，該第2狀態係不阻止上述距離以上之上述門之移動；且上述切換部於上述第1狀態下，抵接於上述門。
2. 如請求項1之車輛用門的鎖定裝置，其中上述切換部具有藉由上述門之開關動作而轉動之凸輪；且於上述第1狀態下，阻止上述凸輪轉動特定角度以上，於上述第2狀態下，容許上述凸輪之轉動。
3. 如請求項2之車輛用門的鎖定裝置，其中於車輛中，設置有鎖定開關，其係藉由接通而輸出表示上述門被鎖定之鎖定信號；上述切換部具有作動部，該作動部可於進入至形成於上述凸輪之第1槽而使上述鎖定開關接通之接通位置、與自上述第1槽退避且使上述鎖定開關斷開之斷開位置之間移動；且上述凸輪具有於上述門移動至門關閉開關接通之位置為止之期間阻止上述作動部移動至上述接通位置之形狀。
4. 如請求項3之車輛用門的鎖定裝置，其中位於上述第1槽內之上述作動部係以藉由接觸於上述第1槽之緣部而使上述凸輪之轉動於上述特定角度之範圍內停止之方式構成。
5. 如請求項4之車輛用門的鎖定裝置，其中採用於上述作動部位於上述接通位置時，上述作動部接觸於上述第1槽之底面之構成；且 上述底面係設為於上述凸輪轉動時不使上述作動部自上述接通位置朝向上述斷開位置推回之圓弧狀面。
6. 如請求項5之車輛用門的鎖定裝置，其中於上述作動部之前端，設置有於上述凸輪轉動時沿著上述底面滾動之輥。
7. 如請求項4之車輛用門的鎖定裝置，其中於上述凸輪，形成有可供設置於上述門之突出部插入之第2槽；上述凸輪之轉動方向上之上述第2槽之寬度係形成為與上述突出部中進入上述第2槽中之前端部之寬度對應之大小；且上述凸輪之轉動方向上之上述第1槽之寬度係形成為大於上述作動部中插入至上述第1槽中之前端部之寬度。
8. 如請求項7之車輛用門的鎖定裝置，其中設置有用以決定上述凸輪之姿勢之記號。
9. 如請求項3之車輛用門的鎖定裝置，其中於上述凸輪，形成有可供設置於上述門之突出部插入之第2槽；上述凸輪之轉動方向上之上述第2槽之寬度係形成為大於上述突出部中插入於上述第2槽中之前端部之寬度；且構成為於上述作動部位於上述第1槽內而阻止上述凸輪之轉動時，上述第2槽之緣部使於上述第2槽內朝上述打開方向移動之上述突出部停止。
10. 如請求項3至9中任一項之車輛用門的鎖定裝置，其中上述切換部具有使上述作動部移動至上述接通位置或上述斷開位置之螺線管，且係以藉由將上述螺線管消磁而使上述作動部移動至上述接通位置之方式構成；且 上述切換部係以等待相當於移動至超過上述門關閉開關接通之位置的全閉位置之上述門被朝打開方向推回而靜止為止之時間的時間而進行上述螺線管之消磁之方式構成。
11. 如請求項1至9中任一項之車輛用門的鎖定裝置，其中用以拔出夾於上述門之物之上述距離係設定為設置於上述門之門首之橡膠構件於上述門之開關方向上之寬度以下。