TWI548555B

TWI548555B - Bicycle of the wire-controlled rotary structure

Info

Publication number: TWI548555B
Application number: TW102132338A
Authority: TW
Inventors: rong-yu Xu
Priority date: 2013-09-09
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2016-09-11
Also published as: EP2845789A1; US20150068355A1; EP2845789B1; TW201509741A

Description

自行車之線控旋撥結構

本發明係有關於控制裝置，特別是指使用於自行車相關裝置且以線控方式利用旋撥動作予以驅動，並同時具有撥旋桿之高度以及鋼索鬆緊等雙重調整功效者。

自行車發展已有200多年，人們對於自行車使用上的需求亦有所變化，從早期單純為交通工具、載運物品，到現今作為休閒運動運用途，因使用上消費者的需求不同，開始在自行車架上裝設各式各樣的組件或裝置；以目前大部份消費者而言，自行車架上常見組設組件或裝置，除煞車、曲柄踏板組、輪圈組、及變速系統等基本配備外，更進一步包括：燈具、貨架、菜籃、水壺架、手機架、避震器、座墊高度調整裝置、測速器或碼錶、體適能相關裝置、GPS定位裝置、防盜裝置、鈴鐺、停車柱及各式收納包等等，提供騎乘者相當多的選擇。

前述組件或裝置，有一部份主要係作為置放物品用途，另一部份則為具有特殊功能之裝置，此類特殊功能之組件則更細分有需以「手動」或「自動」等方式使各該裝置或組件可受控制驅動並運作或偵測；例如，煞車、變速系統、緩衝器、座墊高度調整裝置等均屬需手動操作控制其運作；測速器或碼錶、體適能相關裝置、GPS定位裝置、防盜裝置等則屬於組裝後即自動驅動進行運作或偵測者。

以手動控制自行車相關裝置之技術應用，大致上又可分為「線控型」、「氣油壓型」、「電磁型」及「無線射頻型」等三大類，其中「線控型」係指前述自行車相關裝置以鋼索拉引方式予以控制其運作之開啟及關閉，屬機械式之應用；「氣油壓型」則是將自行車相關裝置配合油路或氣路與相關壓力組件，進行開啟或關閉相關控制之應用；「電磁型」即利用電磁組件配合電路控制自行車相關裝置之技術應用；「無線射頻型」則是以紅外線或藍牙等無線射頻技術，將信號傳遞後驅動自行車相關裝置之啟動、關閉或偵測等之技術者。

進一步針對「線控型」之自行車相關裝置的控制結構，大致上均具可組設於車架上之夾持組，以及控制拉引鋼索之驅動組，然而各機構組於構件及其關聯性或空間型態，則有相當大的差異，於操作上之驅動動作為按壓或撥旋，以及於功能上之達成亦有所不同；「線控型」之自行車相關裝置的控制結構所應用之驅動組結構，多採用「旋撥式」之驅動方式以拉引鋼索，來達到切換或驅動自行車相關裝置之控制效果；而夾持組之作用主要在提供可固定於車架上之部位，讓其他組件可於車架預定部位進行作動；因此除了各組件之構成元件相關機構設計外，如添加手部按壓或旋撥該驅動組動作之人因設計考量時，夾持車架管材中心軸線方向、驅動組及鋼索拉引之相對位置與相互間之作動方向則更是設計的重點。

按，習知屬「旋撥式」之線控型自行車裝置控制結構，如國內第096216981號新型專利所揭露之「自行車刹車把手鎖固裝置」，是適用於該自行車之一把手桿，並包含：一固定座，包括一圍繞該把手桿之承靠部，該承靠部具有一與該把手桿相頂抵且呈曲面狀之第一承靠面，及一與該第一承靠面相背設置之第二承靠面；一握把，是樞設於該固定座；及一夾持單元，包括分別設置於該把手桿兩側之一第一環片與一第二環片，及一穿設於該固定座與該等環片之調整件，每一環片是和該第二承靠面與該把手桿相頂抵，且該第一環片是與該第二環片樞接，該等環片與該承靠部相配合界定出一供該把手桿穿設之固定孔。

第二種習知屬「旋撥式」之線控型自行車裝置控制結構，如國內第101215332號新型專利所揭露之「自行車避震器線控撥桿及裝置」，包含：一內線；一線控撥桿，連接於該內線的一端且包括：一本體，該本體沿一軸線設置且具有一形成於表面的溝槽，且該溝槽具有一卡部；一主桿體，該主桿體能夠沿該軸線轉動且設置於該本體，且該主桿體供該內線的一端固定；一副桿體，該副桿體樞設於該主桿體，其樞接點與該軸線間隔設置，且該副桿體與該主桿體間具有一相斥力；一凸柱，該凸柱連接該副桿體並於該溝槽內移動，該凸柱相對於該溝槽在一導入該卡部的導入位置，及一遠離該卡部的導出位置間移動；及一導線座，該導線座連接於該內線的另一端，且包括一連接該內線且繞一中心軸旋轉的轉動件，及一套設於該內線且其兩端均被固定的彈性件，該彈性件的其中一端被固定於該轉動件，且該彈性件在該凸柱移動至該導入位置時會被壓縮，該彈性件在該凸柱移動至該導出位置時，因其彈性回復力自動回復並使該轉動件復位。

第三種習知屬「旋撥式」之線控型自行車裝置控制結構，如國內第098220956號新型專利所揭露之「改良型線控裝置」，係包括：一定位環座，係一體成形的構件，該定位環座中形成一把手穿槽，該定位環座上形成一樞接部及位於該樞接部側邊的穿孔；一操作桿，該操作桿具有一樞結部以及位於該樞接部兩側的撥轉部以及連結部，該操作桿以該樞結部結合一樞接元件可轉動地樞接於該定位環座之樞接部處，使操作桿之樞結部可於定位環座樞接部之樞轉空間中轉動，該連結部中形成一穿線孔；以及一線控組件，係包括一操控線，該操控線一端穿過該定位環座之穿孔，且該操控線以其線芯再穿設於該操作桿之連結部的穿線孔連接操作桿。

上述結構中，均為利用旋轉旋把拉引鋼索之操作方式，其中第一結構係作為自行車剎車裝置之線控組件，為「平行式」之線控技術應用，見其鋼索穿設於固定座內並與把手之管部中心軸線平行；第二結構則為避震裝置所使用之線控技術，該結構夾持車架管部之中心軸線與鋼索受拉引方向呈非平行狀態；第三結構則為通用型之線控驅動裝置，其鋼索末端可與任何其車架中心軸線與鋼索於座體內受驅動拉引之方向亦呈非平形狀態者。

由於被夾持管材中心軸線與驅動組之固定座兩者間之相對位置，攸關手部撥旋之姿勢，而驅動組之撥桿與管材間之距離則涉及可旋撥角度範圍，以第一種習知結構而言，撥桿與管材間之距離更影響到旋撥時手指伸展之程度，故各線控裝置之技術應用，會因組設於車管之部位、鋼索拉引方向、旋撥控制角度範圍、手部動作及姿勢等考慮因素，而有不同之結構設計。

前述各該習知結構雖均可達到旋撥拉引鋼索以控制相關裝置驅動之效果，且同時均具備有鋼索鬆緊調整之裝置；惟，夾持組及驅動組間之相對位置為固定無法調整，使得被夾持管材之中心軸線與驅動組間之距離為固定之狀態，以致旋桿之高度與管材間之距離亦呈固定形式，無法因每個人手部大小不同而作調整，不符合人體工學；再者，前述習知結構之驅動組多為組設於另一基座元件，再將夾持組與基座接設，換言之，各該夾持組及驅動組兩者係藉由該基座為媒介而「間接」結合，此一結構設計對於高度要求輕量化之自行車產業而言，仍有進步的空間；故本案創作人提供一種具有旋撥高度調整、結構簡單而更具輕量之線控結構，以解決習知結構之問題。

有鑑於此，本發明所揭露自行車之線控旋撥結構，主要係與一自行車裝置及自行車把手間，以提供控制該自行車裝置之作動，其包含有：一夾持組，係以一定位栓共同穿設各該第一、第二夾座予以固定接設，各該第一、第二夾座共同形成一把手夾持部；一旋撥組，其具有一旋撥座，及樞設於該旋撥座第一端之一旋撥件，提供手部施力之部位，該旋撥件可於該旋撥座上旋轉；一高度調整組，係設於各該夾持組及旋撥組之間，以一體方式形成於各該第一、第二夾座間呈中空狀之一旋撥夾部，其中心軸線係與該把手夾持部之中心軸線呈預設角度之一斜向角，於該旋撥座第二端以一體方式形成具預設高度柱狀之一調整夾柱，係可夾固於該旋撥夾部內，並可於其內作線性位移，該調整夾柱位移方向與旋撥夾部中心軸線平行；藉由上述構件，利用鬆開該定位栓後即可調整該旋撥組與把手上之位置，以及該旋撥組以斜向線性位移調整與把手間之高度，於旋緊該定位栓則同步使該旋撥組與把手間之位置及高度予以固定，而具有符合人體工學之高度調整設計，配合該高度調整組相關構件係以一體方式分別設於各該夾持組及旋撥組間，整體結構簡單且組設快速，同步完成定位與高度調整，於操作上容易又方便，亦可達到輕量化之效果，故極具實用性及高經濟價值者。

本發明之主要目的即在提供一種自行車之線控旋撥結構，係利用與自行車管材中心軸線呈預設角度斜向設置之一高度調整組，設於夾持組及旋撥組之間，並以斜向線性位移方式達到旋撥組與自行車管材之距離，達到高度調整之功效，以因應不同使用者手部大小及姿勢，為符合人體工學之設計。

本發明之次一目的即在提供一種自行車之線控旋撥結構，其具有可調整高度之一高度調整組，其組成元件係以一體方式分別形成於夾持組及旋撥組間，而使夾持組及旋撥組兩者呈直接組設狀態，無需另一基座元件作為媒介，故整體結構簡單，且更具輕量化之效果。

本發明之再一目的即在提供一種自行車之線控旋撥結構，係於夾持組及旋撥組間設有一高度調整組，其可同時調整夾持於車架上之位置及旋撥組相對於車架之斜向延伸高度，故具有同步調整功效，同時調整之操作方式簡單、容易且快速。

本發明之更一目的即在提供一種自行車之線控旋撥結構，係具有一鬆緊調整組設於高度調整組上，以提供鋼索穿設後，調節鋼索外露於該套件之長度，以產生線控之鬆緊狀態效果。

[本發明]

(10)‧‧‧夾持組

(11)‧‧‧第一夾座

(12)‧‧‧第二夾座

(13)‧‧‧把手夾持部

(14)‧‧‧定位栓

(20)‧‧‧旋撥組

(21)‧‧‧旋撥座

(22)‧‧‧旋撥件

(221)‧‧‧階狀凹槽

(23)‧‧‧樞接組件

(231)‧‧‧第一樞件

(232)‧‧‧第二樞件

(30)‧‧‧高度調整組

(31)‧‧‧旋撥夾部

(32)‧‧‧調整夾柱

(θ)‧‧‧斜向角

(40)‧‧‧鬆緊調整組

(41)‧‧‧旋件

(411)‧‧‧凸緣

(412)‧‧‧接槽

(42)‧‧‧旋鈕

(421)‧‧‧凹溝

(43)‧‧‧套件

(44)‧‧‧鋼索

(441)‧‧‧定位端

(45)‧‧‧彈性件

(50)‧‧‧自行車裝置

(60)‧‧‧把手

第一圖為本發明一較佳實施例之立體示意圖。

第二圖為本發明一較佳實施例之立體分解圖。

第三圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖一。

第四圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖二。

第五圖為本發明一較佳實施例之組設示意圖三。

第六圖為本發明一較佳實施例之高度調整作動圖。

第七圖為本發明一較佳實施例之旋撥控制作動圖。

第八圖為本發明一較佳實施例之鬆緊調整作動圖。

第九圖為本發明一較佳實施例之自行車裝置組配圖。

第十圖為本發明另一實施例之組設示意圖。

第十一圖為本發明另一實施例之立體分解示意圖。

第十二圖為本發明再一實施例之組設示意圖。

第十三圖為本發明再一實施例之立體分解示意圖。

首先請參照第一圖至第八圖，本發明所提供之一種自行車之線控旋撥結構，主要係與一自行車裝置(50)及一把手(60)間，以提供控制該自行車裝置(50)之作動，其包含有：一夾持組(10)，以及設於該夾持組(10)上之一旋撥組(20)、一高度調整組(30)及一鬆緊調整組(40)。

該夾持組(10)，具有相互對應之一第一夾座(11)及一第二夾座(12)；並於各該第一、第二夾座(11)(12)間預設部位共同形成中空狀之一把手夾持部(13)，提供夾持該把手(60)之部位；並配合一定位栓(14)共同穿設各該第一、第二夾座(11)(12)予以固定接設。

該旋撥組(20)，其具有一旋撥座(21)，及樞設於該旋撥座(21)一端之一旋撥件(22)，提供手部施力之部位，該旋撥件(22)可於該旋撥座(21)上旋轉；各該旋撥座(21)及旋撥件(22)之間，係以一樞接組件(23)共同穿設於其中，該樞接組件(23)具有一第一樞件(231)及一第二樞件(232)，兩者分別由各該旋撥座(21)及旋撥件(22)樞接之兩側穿設後，並使各該第一、第二樞件(231)(232)之穿設端則相互螺設定位。

該高度調整組(30)，係設於各該夾持組(10)及旋撥組(20)之間，其具有呈預設曲面中空錐槽之一旋撥夾部(31)，為各該第一、第二夾座(11)(12)間於另一預設部位共同形成之中空狀，該旋撥夾部(31)中心軸線係與該把手夾持部(13)之中心軸線呈預設角度之一斜向角(θ)；於該旋撥座(21)另端形呈預設高度柱狀之一調整夾柱(32)，呈可與該旋撥夾部(31)完整抵接配合之錐體狀，故可夾固於該旋撥夾部(31)內，並可於其內作線性位移；該調整夾柱(32)位移方向與旋撥夾部(31)中心軸線平行，並於鬆開該定位栓(14) 後進行接設狀態之各該旋撥件(22)、旋撥座(21)及調整夾柱(32)，與該把手(50)間之斜向高度調整位移至適當位置後，旋緊該定位栓(14)以迫緊各該第一、第二夾座(11)(12)相抵接並共同夾持各該把手(60)及調整夾柱(32)固定定位。

該鬆緊調整組(40)，係設於該高度調整組(30)上，其具有穿設於該調整夾柱(32)內之一旋件(41)，及套設於該旋件(41)外且位於該調整夾柱(32)端緣處之一旋鈕(42)；配合內外相互套設之一套件(43)及一鋼索(44)共同穿設於各該旋件(41)及調整夾柱(32)內，並定位於該旋撥件(22)上；該鋼索(44)另端則與該自行車裝置(50)相接；該旋撥件(22)與該鋼索(44)穿設之部位形呈具較大孔徑之一階狀凹槽(221)；該鋼索(44)其一穿設端則呈較大外徑之一定位端(441)，並設於該階狀凹槽(221)內；該旋鈕(42)內部形成有凹狀之四凹溝(421)，可與該旋件(41)外徑緣形成有凸狀之四凸緣(411)相互配合，使該旋件(41)及旋鈕(42)間呈卡制狀態以產生同步旋轉，且該旋件(41)又可於該旋鈕(42)內作相對位置之線性位移，以與該調整夾柱(32)間產生相對位置之距離變化，而具有調節該鋼索(44)外露於該套件(43)之長度以產生線控之鬆緊調整；該旋撥件(22)於該旋撥座(21)旋轉時則同步拉引該鋼索(44)；該旋件(41)其一端螺設於該調整夾柱(32)內，另端則外露於該調整夾柱(32)之端緣並與該旋鈕(42)相套設，且於該旋件(41)套接之端緣面凹設有一接槽(412)；該套件(43)之一端係固設於該接槽(412)內；一彈性件(45)，係設於各該旋鈕(42)內部及旋件(41)之間，提供該旋鈕(42)朝該調整夾柱(32)位移貼近之自動彈力。

藉由上述構件，利用鬆開該定位栓(14)後即可調整該旋撥組(20)與把手(60)上之位置，以及該旋撥件(22)以斜向線性位移調整與把手(60)間之高度，於旋緊該定位栓(14)則同步使該旋撥組(20)與把手(60)間之位置及高度予以固定，而具有符合人體工學之高度調整設計，配合該高度調整組(30)相關構件係以一體方式分別設於各該夾持組(10)及旋撥組(20)間，整體結構簡單且組設快速，同步完成定位與高度調整，於操作上容易又方便，亦可達到輕量化之效果，故極具實用性及高經濟價值者。

為供進一步瞭解本發明構造特徵、運用技術手段及所預期達成之功效，茲將本發明使用方式加以敘述如下：本發明各該旋撥夾部(31)及調整夾柱(32)之中心軸線，係與各該把手(60)及把手夾持部(13)之中心軸線兩者間呈非平行斜置狀態，其相對斜置之角度θ範圍為1-60度為最佳。

本發明之該高度調整組(30)，於整體組設前，係預先將該調整夾柱(32)以一體方式形成於該旋撥座(21)預設部位；該旋撥夾部(31)以一體方式形成於各該第一、第二夾座(11)(12)間預設部位；故各該調整夾柱(32)與旋撥座(21)兩者係呈同步作動且相互間具力量傳導，各該旋撥夾部(31)分別與第一、第二夾座(11)(12)間呈同步作動且相互間具力量傳導。

本發明各組件間之組設，請參照第二圖至第六圖，首先將該旋撥件(22)以各該第一、第二樞件(231)(232)共同樞設於該旋撥座(21)預設部位，此時各該第一、第二樞件(231)(232)分別以各該旋撥件(22)及旋撥座(21)之兩側穿接樞接點處，並使各該第一、第二樞件(231)(232)於穿設其樞接點內之端緣相互螺鎖定位；將該套件(43)之一端設於該旋件(41)一端緣處，該彈性件(45)則套設於該旋件(41)外徑緣預設部位，再共同將各該套件(43)、旋件(41)及彈性件(45)共同穿設於該旋鈕(42)內，此時各該凸緣(411)係嵌設於各該凹溝(421)內，且可使各該旋件(41)及套件(43)於該旋鈕(42)內作線性位移；接著將該鋼索(44)由該階狀凹槽(221)穿入，並依序穿設各該調整夾柱(32)內、旋鈕(42)、彈性件(45)、旋件(41)及套件(43)等構件，最後使該鋼索(44)穿設之末端則與該自行車裝置(50)相接設。

本發明組設於自行車架時，本實施例係以裝設於該把手(60)上之應用作為組設說明，將前述段落已相互組設之各該旋撥組(20)、高度調整組(30)及鬆緊調整組(40)，藉由各該第一、第二夾座(11)(12)兩相對應並同時對合，以分別組接各該把手(60)及調整夾柱(32)於各該把手夾持部(13)及旋撥夾部(31)內；以該定位栓(14)共同穿設各該第一、第二夾座(11)(12)，於旋緊後同時迫緊各該把手(60)及調整夾柱(32)，即同步使各該旋撥組(20)、高度調整組(30)及鬆緊調整組(40)可定位於該把手(60)上，以及各該旋撥組(20)及調整夾柱(32)同時可定位於該旋撥夾部(31)上，即組設完成。

本發明該旋撥件(22)於該把手(60)上進行位置或高度之調整時，請參照第六圖即已定位於該把手(60)上之各該夾持組(10)、旋撥組(20)、高度調整組(30)及鬆緊調整組(40)，無論是欲進行位置或高度調整時，均僅將該定位栓(14)調鬆但不脫離各該第一、第二夾座(11)(12)，此時各該把手夾持部(13)及旋撥夾部(31)係分別與各該把手(60)及調整夾柱(32)之外徑緣產生間隙，即可同步移動各該把手(60)及調整夾柱(32)各別於各該把手夾持部(13)及旋撥夾部(31)間之相對位置，此時各該夾持組(10)、旋撥組(20)、高度調整組(30)及鬆緊調整組(40)可沿該把手(60)之管徑中心軸線方向進行線性位移，同時各該旋撥組(20)及鬆緊調整組(30)則可沿該調整夾柱(32)之中心軸線方向進行與該把手(60)呈預設角度θ之斜向線性位移。

本發明於前述高度及位置線性位移調整於預設位置後，而欲進行定位鎖固時，即將該定位栓(14)旋緊以使各該第一、第二夾座(11)(12)兩相對合並抵接，同時迫緊於各該把手(60)及調整夾柱(32)上，此時各該把手夾持部(13)及旋撥夾部(31)係分別與各該把手(60)及調整夾柱(32)之外徑緣未有間隙而完全相互抵接，即完成鎖固定位。

本發明於驅動該自行車裝置之作動，請參照第六圖，當要驅動該自行車裝置(50)作動時，即旋撥該旋撥件(22)旋轉，此該鋼索(44)其靠近該定位端(441)部位亦同步朝旋轉方向拉引而產生彎曲，而該鋼索(44)其穿設於各該調整夾柱(32)、旋件(41)及套件(43)內之部位則受拉引亦朝向該旋撥件(22)方向產生線性位移，進而連動位該鋼索(44)連接該自行車裝置(50)之部位，即驅動該自行車裝置(50)。

本發明於解除驅動該自行車裝置(50)之作動，係將已撥旋之該旋撥件(22)解除施力，即手部放開對該旋撥件(22)之旋撥動作，該自行車裝置(50)即提供一復歸力將該鋼索(44)拉引而逐漸復歸，此時該鋼索(44)其穿設於各該調整夾柱(32)、旋件(41)及套件(42)內之部位則受拉引亦朝向該旋撥件(22)之反向產生線性位移，進而使該鋼索(44)其靠近該定位端(441)部位亦同步拉引回復至未受旋撥力之狀態。

本發明於進行該鋼索(44)之鬆緊度調整時，請參照第八圖，係旋轉該旋鈕(42)以調整該旋件(41)於該調整夾柱(32)內之相對位置，當該旋件(41)越往該調整夾柱(32)外露長度越長，則該鋼索(44)外露於該套件(43)之長度越長，此時該鋼索(44)之鬆緊度較偏緊，旋轉該旋撥件(22)以驅動該自行車裝置(50)之動作則越靈敏；當該旋件(41)調旋其外露於該調整夾柱(32)端緣之長度越短，則該鋼索(44)外露於該套件(43)之長度亦越短，此時該鋼索(44)之鬆緊度較偏鬆，旋轉該旋撥件(22)以驅動該自行車裝置(50)之動作則較不靈敏。

本發明之該高度調整組(30)，係與受夾持定位之車架管材其中心軸線呈預定角度θ角之斜向設置，並依斜向之中心軸線方向以線性位移方式，使位於末端之該旋撥件(22)之高度產生變化，以因應騎乘者之手部尺寸大小不同而作調整，解決習知結構驅動組與夾持管材間之高度無法依需求調節之問題，故本發明該高度調整組(30)係提供該旋撥組(20)具有高度調整之功能，為符合人體工學之設計。

本發明之該高度調整組(30)，其構成元件係以一體方式各別形成於各該夾持組(10)及旋撥組(20)上，因而無需另添一基座或組件作為接設媒介，而可使各該夾持組(10)及旋撥組(20)等同兩相直接組設，解決習知需以基座為間接結合各該夾持組及驅動組，以致構件較多及重量較重之問題，故本發明該高度調整組(30)以一體方式形成於各該夾持組(10)及旋撥組(20)，兩者直接夾持接設之結構設計，無需添設一基座，無需額外增添新構件，顯具較優之輕量化效果。

本發明該高度調整組(30)其構件簡單，組設容易且快速，係可有效降低製造及人力成本；另一方面，本發明該高度調整組(30)於高度調整操作時，係以簡單調旋該定位栓(14)即可進行，不必將該定位栓(14)整個脫離該夾持組(10)，緊稍為調鬆使各該第一、第二夾座(11)(12)產生間隙，即可同步進行兩種調整功能，其一為各該夾持組(10)、旋撥組(20)、高度調整組(30)及鬆緊調整組(40)於該把手(60)上之位置調整，其二為各該旋撥組(20)及鬆緊調整組(40)於各該夾持組(10)與把手(60)相對位置之斜向高度調整，調整確定後即旋緊該定位栓(14)即可，故本發明之調整操作相當簡便、快速且容易，亦不用擔心該定位栓(14)因完全鬆脫而發生遺失或遍尋不找的情形，同時又具有位置及高度之同步調整功效。

本發明之該鬆緊調整組(40)，係提供該鋼索(44)一可調整其線材鬆緊度之功能，其主要利用旋調該旋鈕(42)使其內之該旋件(41)產生線性位移，依其外露與於該調整夾柱(32)之長度，可使該鋼索(44)外露於該套件(43)之長度亦產生變化，進而使該鋼索(44)具有鬆緊調整之效果，當該鋼索(44)外露於該套件(43)外部之長度越長，其鬆緊度越緊，控制該自行車裝置(60)之驅動則更為敏感；當該鋼索(44)外露於該套件(43)外部之長度越短，其鬆緊度越鬆，控制該自行車裝置(50)之驅動則較不敏感，使用者可依喜好調整該鋼索(44)之鬆緊手感。

請參照第九圖，係為本發明該自行車裝置之應用實施態樣，其中該自行車裝置(50)可為前叉緩衝裝置、煞車裝置或座墊高度調整裝置等之應用，同樣可配合本發明之線控旋撥結構，係將該鋼索(44)之另端與該自行車裝置(50)接設，即能控制前叉緩衝裝置、煞車裝置或座墊高度調整裝置等裝置之作動。另一方面，除組設於該把手(60)部位外，本發明之線控旋撥結構亦可組設於自行車車架之任何管材部位，如上管、下管、後上叉管、後下叉管、前叉管等等部位，均可適用。

請參照第十圖及第十一圖，係為本發明之另一實施例，其中該旋撥夾部(31)係呈預設斜度之四邊形中空斜槽；該調整夾柱(32)則呈可與該旋撥夾部(31)完整抵接配合之四邊形柱狀。此一實施例主要係提供呈四邊柱狀之該調整夾柱(32)，對應該旋撥夾部(31)以兩斜面鄰接之凹槽以配合夾持者。

此一四邊形夾持關係使該高度調整組(30)具有與前述較佳實施例相同之斜向位移之調整功能外，其進一步使得於各該旋撥組(20)及鬆緊調整組(30)於進行斜向線性位移時，不會產生徑向旋轉，可確保該旋撥件(22)不換產生偏旋，以致發生該把手(60)徑向逆時針或順時針翻轉，亦可達到調整位移作業時之穩固性功效。其他結構組設上、使用上、及功效上，均與前述實施例完全相同。

請參照第十二圖至第十三圖，係為本發明之再一實施例，其中該旋撥夾部(31)係呈預設斜度θ之波浪形中空斜槽；該調整夾柱(32)則呈可與該旋撥夾部(31)完整抵接配合之波浪形柱狀。此一實施例主要提供呈若干凸緣環設狀之該調整夾柱(32)，該旋撥夾部(31)則於各該第一、第二夾座(11)(12)上形成如波浪狀之凹槽以與該調整夾柱(32)相配合並穩固夾持。

此一實施例主要係提供該高度調整組(30)具有與前述較佳實施例相同之斜向位移之調整功能外，其進一步使得於各該旋撥組(20)及鬆緊調整(40)組於進行斜向線性位移時，同樣不會產生徑向旋轉；另一方面，對於該旋撥件(22)沿該調整夾柱(32)之中心軸線可產生具段數之旋轉調整，即指該旋撥件(22)可因使用者需求而使其施力面朝該把手(60)徑向順時針或逆時針方向旋轉傾斜，而具有第三種調整功能。其他結構組設上、使用上、及功效上，均與前述實施例完全相同。

綜合上述，本發明所揭露「自行車之線控旋撥結構」，係提供一種於自行車管材上可使各該旋撥組及鬆緊調整組兩者同步進行位置及高度兩種調整功能之線控旋撥結構，其利用該高度調整組設於各該夾持組及旋撥組間，設置各該旋撥夾部及調整夾柱以一體方式分別形成於各該夾持組及旋撥組之間，並使各構件以預設角度之斜向位移方式予以達成高度調整之結構設計，其構件簡單、組設快速且容易，無需添設基座作為各組件之結合媒介，故具有較佳之輕量化效果，且於調整操作上簡易又方面，同時於該高度調整組上亦設置有該鬆緊調整組，以達到鋼索之鬆緊調整功效，而獲致一實用性高之線控旋撥結構，俾使整體確具產業實用性及成本效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合發明專利申請要件，懇請鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。

需陳明者，以上所述乃是本發明之具體實施例及所運用之技術原理，若依本發明之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本發明之範圍內，合予陳明。