TWI481528B - Electric assisted bicycles - Google Patents

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TWI481528B
TWI481528B TW101108310A TW101108310A TWI481528B TW I481528 B TWI481528 B TW I481528B TW 101108310 A TW101108310 A TW 101108310A TW 101108310 A TW101108310 A TW 101108310A TW I481528 B TWI481528 B TW I481528B
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Inventor
Motoshi Kyoden
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Honda Motor Co Ltd
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

電動輔助自行車
本發明，是有關於一種電動輔助自行車，其具有將警報音發出的警報蜂鳴器。
在下述的專利文獻1中，提案一種車體套罩型式的電動輔助自行車，藉由車速感測器被檢出的車速是成為預定值以上時，從設在乘員乘坐的坐墊的背靠的背面的速度警報蜂鳴器將警報音發出，來喚起前述乘員將制動器操作，並且使制動器馬達作動抑制車速的過度上昇。
〔先行技術文獻〕 〔專利文獻〕
〔專利文獻1〕日本特開2005-297640號公報
上述的專利文獻1所揭示的技術，是在車體套罩內的背靠的背面設置速度警報蜂鳴器，但是將電氣設備零件配置於背靠並不佳。此情況，前述速度警報蜂鳴器是從其他的電氣元件(例如電池模組)遠離，並且成為需要將該速度警報蜂鳴器安裝用的專用零件。在電動輔助自行車中，前述速度警報蜂鳴器，是被配設於其他的電氣元件附近且不需要前述專用零件較佳。
且因為警報音是從速度警報蜂鳴器朝向車輛後方發出，所以只會喚起乘員的注意，但未設想到喚起車輛周邊的通行人等的注意。
本發明，是考慮這種課題，其目的是提供一種電動輔助自行車，發出警報音時，可以喚起車輛周邊的通行人等的注意。
本發明的申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其特徵為，具備：補助作用於踏板(52L、52R)的乘員的踏力用的驅動力發生的輔助馬達(66)、及包含作為前述輔助馬達(66)的電源的電池(142…142)的電池模組(128、240、282、312)、及設在前述電池模組(128、240、282、312)的警報蜂鳴器(22)，且將前述警報蜂鳴器(22)的警報音朝向車輛前方發出。
又，括弧的符號，是為了容易理解本發明而附上添付圖面中的符號，並非將本發明限定於附上符號的解釋，以下同樣。
如申請專利範圍第2項的發明，是如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：收容前述電池模組(128、240、282、312)及前述警報蜂鳴器(22)的殼構件(126、236)、及將供操舵前輪(WF)用的轉向軸(26)支撐的頭管(78)、及與前述頭管(78)連結並設有前述殼構件(126、236)的連結管(80、84、86) ，在前述連結管(80、84、86)中，形成有將前述警報蜂鳴器(22)所發出的前述警報音朝內部取入用的取入口(100、234、274)，在前述頭管(78)中，形成有使透過前述連結管(80、84、86)朝該頭管(78)被傳播的警報音朝向車輛前方放出的放音孔(110…110)。
申請專利範圍第3項的發明，是如申請專利範圍第2項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：將前述警報蜂鳴器(22)驅動控制的警報控制部(228)、及取得車速的車速取得手段(62、220)、及由前述車速取得手段(62、220)所取得的車速判別是否預定速度以下的判別手段(224)，且前述警報控制部(228)，是被前述判別手段(224)判別為車速是預定速度以下的情況時將前述警報蜂鳴器(22)驅動。
申請專利範圍第4項的發明，是如申請專利範圍第3項的電動輔助自行車，其中，前述電池模組(128、240、282)，是具有監視前述電池(142…142)的狀態的監視手段(148)，前述監視手段(148)，是包含前述警報控制部(228)及前述判別手段(224)。
申請專利範圍第5項的發明，是如申請專利範圍第3或4項的電動輔助自行車，其中，進一步具備前述乘員可操作的警報按鈕(210)，前述警報控制部(228)，是依據前述警報按鈕(210)的輸出訊號將前述警報蜂鳴器(22)驅動控制。
申請專利範圍第6項的發明，是如申請專利範圍第2 ~5項中任一項的電動輔助自行車，其中，在前述頭管(78)內及前述連結管(80、84、86)內，設有防止前述警報蜂鳴器(22)所發出的前述警報音朝向與前述放音孔(110…110)的方向不同的方向傳播用的隔音構件(102、104、106、108、268、278)。
申請專利範圍第7項的發明，是如申請專利範圍第2~6項中任一項的電動輔助自行車，其中，在前述頭管(78)中，設有防止異物透過前述放音孔(110…110)侵入該頭管(78)內的傘構件(114)。
申請專利範圍第8項的發明，是如申請專利範圍第2~7項中任一項的電動輔助自行車，其中，前述連結管(80、84、86)，是包含：從前述頭管(78)朝向車輛後方且下方延伸的下降管(80)、及與前述下降管(80)連結並將前述乘員乘坐的坐墊(16)支撐用的坐墊管(84)、及位於前述下降管(80)更上方將前述頭管(78)及前述坐墊管(84)連結的頂管(86)，且前述取入口(100、234、274)，是形成於前述下降管(80)、前述坐墊管(84)及前述頂管(86)的其中任一。
申請專利範圍第9項的發明，是如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：將前述乘員乘坐的坐墊(16)支撐的坐墊管(84)、及被固定於前述坐墊管(84)的固定構件(286)、及將前述電池模組(282)可裝卸地支撐且可沿著車寬度方向傾動地設於前述固定構件(286)的支撐構件(290)。
申請專利範圍第10項的發明，是如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：位於前述乘員乘坐的坐墊(16)更車輛後方並將前述電池模組(312)保持的保持構件(310)、及將供操舵前輪(WF)用的轉向軸(26)支撐的頭管(78)，且前述警報蜂鳴器(22)，是具有：設在前述頭管(78)的車輛前方側的警報蜂鳴器本體(170)、及將前述警報蜂鳴器本體(170)及前述電池模組(312)電連接的連接線(172、174)。
申請專利範圍第11項的發明，是如申請專利範圍第10項的電動輔助自行車，其中，前述保持構件(310)，是具有：載置前述電池模組(312)的台座(314)、及在被裝設於前述台座(314)的狀態下將該電池模組(312)的至少一部分覆蓋的蓋構件(318)，前述台座(314)，是包含：形成環狀的框體(320)、及設在前述框體(320)內的格子狀的支撐體(322)。
依據申請專利範圍第1項的發明，因為將警報蜂鳴器的警報音朝向車輛前方發出，所以例如，可以將該警報音有效率地朝位於車輛前方的通行人等傳播。因此，可以喚起車輛周邊的通行人等的注意。
依據申請專利範圍第2項的發明，因為在設在連結管的殼構件內將電池模組及警報蜂鳴器一起收容，所以可以將前述警報蜂鳴器及前述電池模組(其他的電氣元件)有 效率地集約，並且可以由殼構件兼用該電池模組的保護(防水)及該警報蜂鳴器的保護(防水)。且，與將警報蜂鳴器配設在殼構件的外側的情況相比較，因為可減少將警報蜂鳴器安裝用的空間，所以該警報蜂鳴器的安裝空間也成為容易確保。
進一步，例如，因為不需要設置將該警報蜂鳴器直接地安裝在連結管等用的零件(專用的支撐架等)，所以可以削減零件點數。進一步，因為將前述警報蜂鳴器的警報音由連結管從傳播使頭管的放音孔放出，所以無關於電池模組(殼構件)的設置場所，從該放音孔被放出的前述警報音的大小等可以保持大致固定。由此，電池模組的設置自由度可以提高。
依據申請專利範圍第3項的發明，由判別手段被判別為車速是預定速度以下的情況時將警報蜂鳴器驅動。因此，即使電動輔助自行車的行走音較小的情況時，也可以藉由警報蜂鳴器的警報音喚起車輛周邊的通行人等的注意。
依據申請專利範圍第4項的發明，因為電池模組的監視手段包含警報控制部及判別部，所以警報控制部，與各別設置判別部及監視手段的情況相比較，電動輔助自行車可成為輕小的構成。
依據申請專利範圍第5項的發明，乘員藉由操作警報按鈕就可以使警報音發出。由此，也可以依據前述乘員的判斷喚起車輛周邊的注意。
依據申請專利範圍第6項的發明，因為設置隔音構件 ，所以可以最佳地抑制頭管和連結管內警報音朝向與放音孔的方向不同的方向擴散。
依據申請專利範圍第7項的發明，因為在頭管設置傘構件，所以可防止外部雨水等透過放音孔侵入該頭管內。因此，可以抑制前述頭管和連結管被雨水等腐蝕。
依據申請專利範圍第8項的發明，在下降管、將警報蜂鳴器的警報音取入坐墊管及頂管的其中任一的內部使可以朝頭管傳播。
依據申請專利範圍第9項的發明，即使頂管和支撐架是位在電池模組的上方的情況，因為仍可以將支撐構件朝車寬度方向傾動，所以電池模組的交換(電池的充電)時，可以最佳地抑制該頂管和該支撐架成為阻礙。因此，可以有效率地進行電池模組的交換作業。
依據申請專利範圍第10項的發明，因為將警報蜂鳴器本體設在頭管的車輛前方側，所以該警報蜂鳴器本體所發出的警報音不會被構成車輛的零件等隔音。
依據申請專利範圍第11項的發明，可以藉由台座及蓋構件將電池模組保持。且，因為該電池模組被載置的支撐體是形成格子狀，所以從該電池模組發生的熱可以從格子的間隙最佳地放出。
以下，對於本發明的電動輔助自行車，舉例最佳的實施例，一邊參照添付的圖面一邊詳細說明。又，在電動輔 助自行車10A~10E中，對於設於車體左右的一一對稱的機構乃至構成要素，是對於左者附加參照符號「L」，對於右者附加參照符號「R」。
(第1實施例)
如第1圖所示，電動輔助自行車10A，是將車體車架12作為基座，具備：操舵輪也就是前輪WF、及驅動輪也就是後輪WR、及將前輪WF操舵的操舵部14、及無圖示的乘員是乘坐的坐墊16、及將後輪WR驅動的驅動機構18、及設在車體車架12的電池部20、及設在前述電池部20的警報蜂鳴器22、及設在操舵部14的顯示部24。又，對於車體車架12的構成是如後說明。
操舵部14，是具有：轉向軸26、及從前述轉向軸26的下端延伸並將前輪WF軸支的一對前叉28L、28R、及設在前述轉向軸26的上部的手把30。
在前叉28L、28R中，設有供停止前輪WF旋轉用的前輪用懸臂式制動器32。又，供停止後輪WR旋轉用的後輪用懸臂式制動器34是被設在構成車體車架12的後述的支撐架90L、90R。在手把30中，設有：前述乘員把持的一對握部36L、36R、及使各懸臂式制動器32、34作動用的一對刹車桿38L、38R、及將車輛前方照明的前照燈40。
如第2圖所示，驅動機構18，是具有：被安裝於車體車架12的支撐托板42、及設在前述支撐托板42的動力傳 達機構44及輔助驅動元件46。
動力傳達機構44，是包含：朝車寬度方向延伸的曲軸48、及將前述曲軸48軸支的曲軸軸承50、及設在前述曲軸48兩端的一對踏板52L、52R(第1圖參照)、及對於前述曲軸48透過無圖示的一方向離合器被安裝的驅動側鏈輪54、及設在後輪WR的從動側鏈輪56(第1圖參照)、及捲附在驅動側鏈輪54及從動側鏈輪56的鏈條58、及加大前述鏈條58的捲附角度用的空轉齒輪60。
在曲軸軸承50中，設有：檢出曲軸48的旋轉數用的曲軸旋轉數感測器62、及檢出作用於曲軸48的踏力扭矩用的踏力扭矩感測器64。
輔助驅動元件46，是具有：使發生用於補助作用於前述踏板52L、52R的前述乘員的踏力的驅動力(補助扭矩)用的輔助馬達66、及與前述輔助馬達66的驅動軸68嚙合旋轉的驅動齒輪70、及對應前述驅動齒輪70的旋轉而旋轉的從動軸72，且包含：前述鏈條58捲附的輔助鏈輪74、及將前述輔助馬達66驅動控制的輔助控制部76。
在這種構成的輔助驅動元件46中，輔助馬達66所發生的補助扭矩，是透過驅動軸68、驅動齒輪70、及輔助鏈輪74被傳達至鏈條58。因此，前述乘員藉由將踏板52L、52R踩踏，從曲軸48所給與的踏力扭矩及輔助馬達66發生的補助扭矩會透過鏈條58朝從動側鏈輪56被傳達並使後輪WR旋轉。
本實施例的輔助控制部76，是例如，可以使前述補助 扭矩由3個模式(「動力模式」、「自動模式」、「節能模式」)發生。「動力模式」，是對於前述乘員的踏力扭矩的補助扭矩的比率(輔助比率)較高，「自動模式」，是前述輔助比率比「動力模式」更低，「節能模式」，是前述輔助比率比「自動模式」更低。
如第1圖及第3圖所示，車體車架12，是具有：將轉向軸26可操舵地支撐的頭管78、及從前述頭管78朝車輛後方且下方延伸的下降管80、及從前述下降管80的後端朝上方立起(起動)且可調整該坐墊16的上下位置地裝設於將坐墊16支撐的坐墊柱82的坐墊管84、及由比前述下降管80更上方將前述頭管78及前述坐墊管84連結的頂管86、及從前述坐墊管84的下端朝車輛後方延伸將後輪WR軸支的一對後叉88L、88R、及將各後叉88L、88R的後端及坐墊管84連結的一對支撐架90L、90R。
從第3圖可知，在頭管78的外周面之中面向車輛後方的部位中，形成有：下降管80的一端嵌入的第1嵌入孔92、及頂管86的一端嵌入的第2嵌入孔94，在坐墊管84的外周面之中面向車輛前方的部位中，形成有：下降管80的另一端嵌入的第3嵌入孔96、及頂管86的另一端嵌入的第4嵌入孔98。
又，在坐墊管84的外周面之中面向車輛後方的部位中，形成有將警報蜂鳴器22所發出的警報音朝該坐墊管84內取入用的取入口100。
且在頭管78內的第1嵌入孔92稍為下方設有第1隔 音構件102，在頭管78內的第2嵌入孔94稍為上方設有第2隔音構件104，在坐墊管84內設有將頂管86的另一端側的開口部塞住的第3隔音構件106，在頂管86內的一端側設有第4隔音構件108。
由此，從取入口100朝坐墊管84內被導入的警報蜂鳴器22的警報音可以透過下降管80內在頭管78內中的第1隔音構件102及第2隔音構件104之間的空間傳播。
又，第1~第4隔音構件102、104、106、108，只要是可以防止朝坐墊管84內被導入的警報蜂鳴器22的警報音朝外部等擴散的材料即可，例如，由金屬和樹脂等的材料所構成。尤其是，將第1~第4隔音構件102、104、106、108由金屬構成的情況時，因為可以將前述警報音最佳地反射，所以可將該警報音有效率地朝頭管78內的第1隔音構件102及第2隔音構件104之間的空間傳播。
如第4圖所示，在頭管78之中面向車輛前方的部位中，形成有：將在頭管78內被傳播的警報音朝向車輛前方放出用的複數(在第4圖中為14個)放音孔110…110、及複數(在第4圖中為4個)螺孔112…112。放音孔110…110，是位於頭管78的長度方向的大致中央。
在頭管78的車輛前方，設有將複數放音孔110…110覆蓋的傘構件114。傘構件114，是具有：在中央部形成有矩形狀的開口部116的保持托板118、及設在該開口部116內形成弧狀的複數(在第4圖中為4枚)的傘板120…120。保持托板118是由平面視形成四角形狀，在各隅 部形成有貫通孔122。保持托板118，是藉由將固定螺栓124插通各貫通孔122並螺合在前述各螺孔112而強力地被固定於頭管78。
各傘板120，是使車輛上方成為凸面的方式被固定於構成保持托板118的開口部116的壁面。且，複數傘板120…120，是沿著頭管78的長度方向分離預定間隔地被配列。
由此，藉由複數傘板120…120可以最佳地防止雨水等的異物透過放音孔110…110侵入頭管78內(車體車架12內)。因此，可以抑制車體車架12的內部被雨水等腐蝕。又，如上述，相鄰接的傘板120…120之間因為形成有預定的間隙，所以從放音孔110…110被放出的警報音幾乎不會被這些傘板120…120隔音。
如第5圖及第6圖所示，電池部20，是具有：被固定在坐墊管84及支撐托板42的電池殼(殼構件)126、及被收容於前述電池殼126內的電池模組128。
電池殼126，是包含：位於坐墊管84的車輛後方的電池殼本體130、及透過鉸鏈132可開閉地裝設於電池殼本體130的蓋部134。又，在電池殼本體130中，對應上述的坐墊管84的取入口100形成有孔部136。孔部136，是被設定成比取入口100更大一號。
在電池殼本體130的底部中，設有：將電池部20的電力供給至輔助驅動元件46和前照燈40用的一對電力供給用公型端子137、139、及在上述的顯示部24、曲軸旋 轉數感測器62、及踏力扭矩感測器64等及電池模組128之間進行資訊(訊號)的收受用的訊號用公型端子141。
在蓋部134中，設有形成有無圖示的鑰匙孔的鑰匙部138。鑰匙部138，是藉由在將鑰匙140插入前述鑰匙孔的狀態下旋轉，就可以將該鑰匙140的位置對位於「閉位置」、「開位置」或「駕駛位置」。在「閉位置」中，蓋部134是對於電池殼本體130被鎖定，在「開位置」中，該鎖定被解除，在「駕駛位置」中，上述的輔助馬達66成為可驅動。
電池模組128，是包含：作為輔助馬達66的電源的複數(在第6圖中7個)的電池142…142、及將這些電池142…142保持用的電池保持部144、及將複數電池142…142電力地串聯地連接用的複數連接構件146…146、及監視電池142…142的狀態的控制部(監視手段)148、及收容前述電池142…142及前述控制部148的框體150、及設在該框體150的把手152。對於控制部148的具體的構成是如後說明。
在框體150中，設有設置部158，其是從該框體150朝向車輛前方(坐墊管84側)突出，且，形成有將警報蜂鳴器22嵌入用的四角形狀(第7圖參照)的貫通孔156。在設置部158中設有密封構件160，其是將構成該貫通孔156的壁部圍繞。密封構件160，是與構成電池殼本體130的孔部136的壁面抵接，並且與坐墊管84的外面抵接。由此，可以防止異物從外部朝取入口100及貫通孔156 內侵入，並且可以最佳地抑制警報蜂鳴器22所發出的警報音朝外部漏出。又，密封構件160，是例如，由樹脂材料構成即可。
在框體150的底部，設有：可嵌合於上述一對電力供給用公型端子137、139的電力供給用母型端子162、164、及可嵌合於訊號用公型端子141的訊號用母型端子166。藉由將電力供給用母型端子162、164嵌合在電力供給用公型端子137、139，並且將訊號用母型端子166嵌合在訊號用公型端子141，就可以將電池模組128保持在電池殼126內。
電力供給用母型端子162，是透過導線163與電池142…142的陽極電連接，電力供給用母型端子164，是透過導線165與電池142…142的陰極電連接。且，訊號用母型端子166，是透過導線167與控制部148電連接。又，在框體150內，設有供檢出電池部20的振動用的振動感測器168。
如第8圖所示，警報蜂鳴器22，是具有：警報蜂鳴器本體170、及將警報蜂鳴器本體170及控制部148電連接的一對導線(連接線)172、174。警報蜂鳴器本體170，是具有被固定在上述的設置部158的外殼176，在前述外殼176內，設有：一方的導線172被電連接的電極板178、及被固定在前述電極板178的一方的面的壓電元件板180、及被固定在前述壓電元件板180的一方的面且另一方的導線174被電連接的金屬製的振動板182。
外殼176，是包含：具有將導線172保持的保持管184及將導線174保持的保持管186的基座188、及設於前述基座188的發聲蓋190。發聲蓋190，可嵌入設置部158的貫通孔156，具有：在中央形成有圓形狀的孔部192(也參照第7圖)的平板194、及從前述平板194的緣部朝前述基座188側突出的筒狀的側板196、及位於前述側板196的內側從前述平板194的面朝該基座188側突出的筒體198。
從第8圖可知，筒體198的突出量是側板196的突出量的一半程度。且，振動板182的一方的面是被固定在筒體198的端面。由此，筒體198的另一端側的開口部是被振動板182閉塞。其結果，在筒體198內形成共鳴室200。
在如此構成的警報蜂鳴器22中，藉由對於壓電元件板180外加交流電壓使壓電元件板180伸縮，使振動板182的振動音在共鳴室200內被共鳴增幅後從孔部192作為警報音被輸出。
如第1圖及第9圖所示，顯示部24，是設在轉向軸26的上端，具有：將電池142…142的殘量顯示用的電池殘量顯示部202、及將輔助馬達66驅動用的電源開關204、及選擇前述輔助馬達66的輔助比率的模式選擇部206、及將前照燈40點燈、消燈用的照明開關208、及使警報蜂鳴器22的警報音發出用的警報按鈕210。
電池殘量顯示部202，是例如，朝一方向被配列的複 數(在本實施例中包含4個)殘量顯示LED212a~212d，在前述複數殘量顯示LED212a~212d的配置行方向的一端側(殘量顯示LED212a的附近)中，附有顯示電池殘量為空的文字「E(Empty)」，在前述複數殘量顯示LED212a~212d的配置行方向的另一端側(殘量顯示LED212d的附近)中，附有顯示電池殘量為滿位的文字「F(Full)」。又，在與殘量顯示LED212a相鄰接的位置中，顯示示意電池的圖。
在這種電池殘量顯示部202中，藉由將殘量顯示LED212a~212d點燈、消燈就可以4階段地顯示電池殘量。在第9圖的例中，因為將複數殘量顯示LED212a~212d之中一端(Empty)側的2個殘量顯示LED212a、212b點燈，並且將殘留的殘量顯示LED212c、212d消燈，所以電池殘量只顯示一半。
模式選擇部206，是例如包含：朝與殘量顯示LED212a~212d的配置行方向垂直的方向被配列的複數(在本實施例中3個)的模式選擇LED214a~214c、及被設在前述複數模式選擇LED214a~214c附近的一對選擇按鈕216、218，且對應複數模式選擇LED214a~214c分別附有「動力」、「自動」、「節能」的文字。由此，乘員，是藉由操作選擇按鈕216、218，就可以選擇「動力模式」、「自動模式」及「節能模式」的其中任一。
在第9圖的例中，因為「自動模式」的模式選擇LED214b被點燈，並且「動力模式」的模式選擇LED214a 及「節能模式」的模式選擇LED214c被消燈，所以顯示「自動模式」被選擇。
如第10圖所示，控制部148，是將電池142…142的狀態(例如電池殘量)監視並將其資訊朝顯示部24輸出，並且依據來自照明開關208的輸出訊號將前照燈40點燈、消燈。且，控制部148，可依據來自鑰匙部138的輸出訊號檢出鑰匙140的位置。
進一步，控制部148，是具有記憶部219、車速算出部220、補助扭矩算出部222、第1判別部224、第2判別部226、及警報控制部228。
在記憶部219中，例如記憶有：第1速度值Va、第2速度值Vb、及預定振動數ν a。第1速度值Va，是使警報音發出的下限的速度值，例如，設定成5km/h。第2速度值Vb，是使警報音發出的上限的速度值，例如，設定成20km/h。預定振動數ν a，是例如，電動輔助自行車10A的行走時、和欲將電池殼126從車體車架12勉強取下時設定成的在電池部20發生的振動數。
車速算出部220，是依據由曲軸旋轉數感測器62被檢出的曲軸旋轉數算出車速V。補助扭矩算出部222，是由前述車速算出部220被算出的車速V(以下也稱為算出車速V)，依據由踏力扭矩感測器64被檢出的踏力扭矩、及由選擇按鈕216、218被選擇的模式將補助扭矩算出，將其算出結果朝上述的輔助控制部76輸出。
第1判別部224，是判別算出車速V是否為第1速度 值Va及第2速度值Vb之間的範圍。第2判別部226，是判別由振動感測器168被檢出的振動數ν(以下也稱為檢出振動數ν)是否超過預定振動數ν a。
警報控制部228，是依據第1判別部224的判別結果、來自警報按鈕210的輸出訊號及第2判別部226的判別結果的至少其中任一，將警報蜂鳴器22驅動使警報音發出。
對於如以上構成的電動輔助自行車10A的控制部148的警報蜂鳴器22的動作一邊參照第11圖一邊說明。
首先，控制部148，是依據來自鑰匙部138的輸出訊號檢出鑰匙140的位置，駕駛位置中的情況時朝步驟S2進入，閉位置中的情況時朝步驟S6前進(第11圖的步驟S1)。又，在步驟S1中，鑰匙140是開位置中的情況時，不進行本控制例行程式的處理。因為電池模組128是交換中。
鑰匙140是駕駛位置中的情況時，控制部148，判別警報按鈕210是否被按壓(步驟S2)。警報按鈕210被按壓的情況時(步驟S2：YES)，警報控制部228，是將警報蜂鳴器22驅動使警報音發出(步驟S3)。
從警報蜂鳴器22發出的警報音，是透過取入口100朝坐墊管84內被導入，透過下降管80內朝頭管78內傳播。此時，在坐墊管84內，朝向坐墊柱82側傳播的警報音，是成為由第3隔音構件106被反射而朝向下降管80。因此，與不設置第3隔音構件106的情況相比較，可以將 警報音有效率地朝頭管78內傳播。
朝頭管78內傳播的警報音，因為是藉由第4隔音構件108被防止朝頂管86內傳播，並且藉由第1隔音構件102及第2隔音構件104抑制在頭管78內擴散，所以成為從放音孔110…110朝向車輛前方放音。由此，因為可以有效率地對於位於車輛前方的通行人等傳播警報音，所以可以喚起車輛周邊的通行人等的注意。其後，警報控制部228，停止警報蜂鳴器22的驅動(步驟S4)。
在步驟S2，警報按鈕210是未被按壓的情況時，第1判別部224，判別算出車速V是否位於第1車速值Va及第2車速值Vb之間(步驟S5)。算出車速V若是未位於第1車速值Va及第2車速值Vb之間的情況時(步驟S5：NO)，進行步驟S1的處理。
算出速度V是比第1車速值Va更小的情況(例如電動輔助自行車10A為停止的情況)時，因為缺乏喚起車輛周邊的通行人等注意的需要性。由此，在電動輔助自行車10A的停車時等可以避免警報音繼續發出。又，在電動輔助自行車10A的停車時等欲發出警報音的情況時，乘員只要按壓警報按鈕210即可。
算出速度V是此第2車速值Vb更大的情況時，電動輔助自行車10A的行走音(輔助馬達66的驅動音等)會某程度變大，就可以藉由該行走音喚起車輛周邊的通行人等的注意。
另一方面，算出車速V是位於第1車速值Va及第2 車速值Vb之間的情況(步驟S5：YES)時，進行上述的步驟S3及步驟S4的處理。如此，即使算出車速V是比第2車速值Vb更小，電動輔助自行車10A的行走音是小的情況，因為會驅動警報蜂鳴器22，所以可以喚起車輛周邊的通行人等的注意。
在步驟S1中鑰匙140是閉位置的情況時，第2判別部226，是判別檢出振動數ν是否比預定振動數ν a更大(步驟S6)。檢出振動數ν是在預定振動數ν a以下的情況(步驟S6：NO)時，進行步驟S1的處理。因為電動輔助自行車10A是停車中。
另一方面，檢出振動數ν是比預定振動數ν a更大的情況(步驟S6：YES)時，進行上述的步驟S3及步驟S4的處理。由此，鑰匙140是未位於駕駛位置的狀態下的電動輔助自行車10A的行走時、和欲勉強將電池殼126從車體車架12取下時等，因為可以發出警報音，所以可以防止電動輔助自行車10A和電池部20的失竊。步驟S4的處理後，控制部148就終了這次的控制例行程式。
依據本實施例的電動輔助自行車10A，因為將電池模組128及警報蜂鳴器22一起收容在坐墊管84中的電池殼126內，所以可以有效率地集約前述電池模組128及前述警報蜂鳴器22，並且可以由電池殼126兼用該電池模組128的保護(防水)及該警報蜂鳴器22的保護(防水)。
且與將警報蜂鳴器22配設在電池殼126的外側的情況相比較，因為可減少該警報蜂鳴器22安裝用的空間， 所以該警報蜂鳴器22的安裝空間也成為容易確保。進一步，例如，因為不需要設置將該警報蜂鳴器22直接地安裝在車體車架12等用的零件(專用的支撐架等)，所以可以削減零件點數。
在本實施例中，被取入坐墊管84內的警報音，是透過該坐墊管84及下降管80內朝頭管78傳播，從該頭管78的放音孔110…110朝車輛前方被放出。即，坐墊管84及下降管80是作為傳播部(連結管)81功能，並且頭管78是作為放音部功能。因此，與將該警報音由與車體車架12不同的傳播構件進行傳播及放音的情況相比較，可以削減零件點數。因此，可以減少電動輔助自行車10A的製造成本。
依據本實施例的話，因為警報控制部228及第1判別部224被包含在控制部148內，所以與將該警報控制部228、第1判別部224、控制部148各別設置的情況相比較，電動輔助自行車10A成為可輕小地構成。
本實施例的電動輔助自行車10A，不限定於上述的構成。例如，電池部20，是設在坐墊管84的外周面中面向車輛前方的部位也可以。此情況，電池部20，是成為被配設於由頭管78、下降管80、坐墊管84、及頂管86所包圍的空間。
(第2實施例)
接著，對於本發明的第2實施例的電動輔助自行車 10B一邊參照第12圖及第13圖一邊說明。又，在第2實施例中，對於與上述實施例的構成要素相同的構成要素附加同一的參照符號，並省略詳細說明。對於後述的第3~5實施例也同樣。
如第12圖所示，在本實施例的電動輔助自行車10B中，電池部232是被設在頂管86的外周面之中相面對於下降管80的部位。在頂管86中，形成有將警報蜂鳴器22的警報音朝內部取入用的取入口234。
如第13圖所示，電池部232，是具有：有底筒狀的電池殼(殼構件)236、及設在電池殼236的有底筒狀的鑰匙部殼238、及可裝設於該電池殼236內的電池模組240、及可裝設於該鑰匙部殼238內的鑰匙部242、及密封構件244。在電池殼236的側面中，對應頂管86的取入口234形成有比該取入口234大一號的孔部246(第12圖參照)。
電池模組240，是具有將上述的電池142…142和控制部148等收容用的框體248。框體248，是包含：可被收容於前述電池殼236內的直方體狀的基部250、及從該基部250的一端朝車寬度方向突出的一對鍔部252、254。
在基部250之中車輛上方側的面中，對應頂管86的取入口234形成有與該取入口234大致相同大小的孔部256。在鍔部252中設有鑰匙部242。鑰匙部242，是在被裝設於鑰匙部殼238內的狀態下，與第1實施例同樣可將鑰匙140的位置對位於「閉位置」、「開位置」或「駕駛 位置」。
在密封構件244中，將：與構成取入口234的壁面抵接的第1密封部260、及與構成電池殼236的孔部246的壁面抵接的第2密封部262、及與構成基部250的孔部256的壁面抵接的第3密封部264設成一體，並且形成有貫通第1~第3密封部260、262、264的貫通孔266。警報蜂鳴器22可嵌入貫通孔266中。
且從第12圖可知，在下降管80內的一端部設有第5隔音構件268。又，第4隔音構件108被省略。
依據本實施例的電動輔助自行車10B，警報蜂鳴器22所發出的警報音，是透過取入口234朝頂管86內被導入，朝頭管78被傳播。此時，在頂管86內，朝坐墊管84側傳播的警報音，是藉由第3隔音構件106被反射而成為朝向頭管78。因此，可以將警報音朝頭管78內有效率地傳播。
朝頭管78內傳播的警報音，因為是藉由第5隔音構件268被防止朝下降管80內傳播，並且藉由第1隔音構件102及第2隔音構件104抑制朝頭管78內擴散，所以可從放音孔110…110朝向車輛前方最佳地放音。由此，可以喚起車輛周邊的通行人等的注意。
本實施例的電動輔助自行車10B，不限定於上述的構成。例如，電池部232，是設在頂管86的外周面中面向車輛上方的部位也可以。
(第3實施例)
接著，對於本發明的第3實施例的電動輔助自行車10C一邊參照第14圖一邊說明。
如第14圖所示，在本實施例的電動輔助自行車10C中，在下降管80的外周面之中相面對於頂管86的部位設有在第2實施例所說明的電池部232。在下降管80中，形成有將警報蜂鳴器22的警報音朝內部取入用的取入口274。
且從第14圖可知，在坐墊管84內，將下降管80的另一端側的開口部塞住的方式設有第6隔音構件278。又，第3隔音構件106被省略。
依據本實施例的電動輔助自行車10C，從警報蜂鳴器22發出的警報音，是透過取入口274朝下降管80內被導入，朝頭管78被傳播。此時，在下降管80內，朝坐墊管84側傳播的警報音，是藉由第6隔音構件278被反射而成為朝向頭管78。因此，可以將警報音朝頭管78內有效率地傳播。由此，可以有效率地喚起車輛周邊的通行人等的注意。
本實施例的電動輔助自行車10C，不限定於上述的構成。例如，電池部232，是設在下降管80的外周面之中面向車輛下方的部位也可以。
如上述，在第1~第3實施例中，因為將警報蜂鳴器22的警報音由車體車架12的一部分從傳播使頭管78的放音孔110…110放出，所以無關於電池部20、232的設置 場所，從該放音孔110…110被放出的前述警報音的大小可以保持大致固定。由此，電池部20、232的設置自由度可以提高。
(第4實施例)
接著，對於本發明的第4實施例的電動輔助自行車10D一邊參照第15圖及第16圖一邊說明。
如第15圖及第16圖所示，在本實施例的電動輔助自行車10D中，可取代電池部20而設置電池部280。電池部280，是具備：電池模組282、及將前述電池模組282安裝在坐墊管84用的安裝構件284。
電池模組282，基本上是成為與第6圖所示的電池模組128大致相同的構成，在框體150的上面中，設有：對應後述的鑰匙部304的鑰匙插入部283、及把手285。
安裝構件284，是具有：被固定在坐墊管84的外周面之中面向車輛後方的部位的固定板(固定構件)286、及設在前述固定板286並形成有電池模組282的底部可嵌入的孔部288的設置框(支撐構件)290、及從前述固定板286的下端朝向車輛後方延伸並將前述設置框290支撐用的一對支撐棒292、294、及位於固定板286的上方並設在坐墊管84的支架部296。
在固定板286中，對應坐墊管84的取入口100形成有切口部298。設置框290，是藉由留金300被安裝於固定板286，並以該留金300為中心沿著該固定板286的板 面傾動。即，設置框290，是成為可沿著車寬度方向傾動。支架部296，是具有：被外嵌在坐墊管84的支架本體302、及從前述支架本體302朝車輛後方突出的鑰匙部304。
鑰匙部304，是在卡合於鑰匙插入部283的狀態下，與第1實施例同樣可將鑰匙140的位置對位於「閉位置」、「開位置」或「駕駛位置」。又，在本實施例的「閉位置」中，電池模組282是成為被鎖定於支架部296。
說明在如以上構成的電動輔助自行車10D中將電池模組282交換的程序。將電池模組282從安裝構件284取下的情況時，作業者，首先，藉由將鑰匙140對位於「開位置」，來解除對於電池模組282的支架部296的鎖定。
接著，在將把手285把持的狀態下將該電池模組282挪近並將設置框290沿著固定板286的板面傾動。由此，可以將電池模組282對於坐墊管84只朝車寬度方向預定角度傾斜。此時，因為在固定板286中形成有切口部298，所以電池模組282的設置部158不會干涉固定板286。
且藉由電池模組282對於設置框290拉起，可以將該電池模組282從安裝構件284取下。
另一方面，將電池模組282裝設在安裝構件284的情況時，作業者，是在將預先設置框290朝前方傾斜狀態下將電池模組282的底部嵌入該設置框290的孔部288。接著，將電池模組282朝深側倒下將設置框290的底面與一對支撐棒292、294抵接。由此，電池模組282是藉由支 撐棒292、294穩定地被支撐，並且電池模組282的鑰匙插入部283是成為與鑰匙部304抵接。其後，藉由將鑰匙140朝鑰匙部304的鑰匙孔插入並對位於「閉位置」，使電池模組282被鎖定在支架部296。
依據本實施例的電動輔助自行車10D，因為是可將設有電池模組282的設置框290對於固定板286朝車寬度方向傾動、所以在電池模組282的交換時可以最佳地抑制支撐架90L、90R成為阻礙。因此，電池模組282的交換作業可以有效率地進行。
本實施例的電動輔助自行車10D，不限定於上述的構成。例如，電池部280，是設有供保持將設置框290朝前方側傾斜的狀態用的保持構件(止動構件)等也可以。如此的話，將電池模組282嵌入設置框290的孔部288的作業、和將電池模組282從設置框290取下的作業，可以穩定地進行。
且安裝構件284，是設在坐墊管84的外周面中面向車輛前方的部位也可以。此情況，在電池模組282的交換時，可以最佳地抑制頂管86成為阻礙。
(第5實施例)
接著，對於本發明的第5實施例的電動輔助自行車10E一邊參照第17圖~第19圖一邊說明。
如第17圖所示，在本實施例的電動輔助自行車10E中，在頭管78之中面向車輛前方的部位固定有警報蜂鳴 器本體170，在被固定於支撐架90L、90R的後載物架(保持構件)310設有電池模組312，並且構成警報蜂鳴器22的一對導線172、174是與該電池模組312電連接。又，在本實施例中，傘構件114、第1~第4遮蔽構件102、104、106、108等被省略。
在下降管80及坐墊管84中，設有將前述導線172、174固定用的複數鉤313…313。由此，因為導線172、174是沿著下降管80及坐墊管84被配設，所以上車、下車或駕駛時可以防止導線172、174成為阻礙。
後載物架310，是設在坐墊16的車輛後方，具備：被固定於支撐架90L、90R的一端側的台座314、及設在支撐架90L、90R的另一端將前述台座314支撐的補強構件316、及被裝設於前述台座314的蓋構件318。
如第18圖所示，台座314，是具有：由車輛朝前後方向延伸平面視形成四角環狀的框體320、及位於前述框體320內且載置電池模組312的格子狀的支撐體322。
框體320，是包含：朝車寬度方向延伸的一對短邊部324、326、及將這些短邊部324、326的端部彼此連結的一對長邊部328、330、及一體地設在短邊部324兩端並被固定於支撐架90L、90R的一端側的一對固定部332、334。在短邊部326及長邊部328的交界部(框體320的隅部)，設有鑰匙部336。
支撐體322，是包含：朝車輛前後方向延伸並將短邊部324及短邊部326連結的複數(在第18圖中為3條) 第1棒構件338a~338c、及朝車寬度方向延伸將長邊部328及長邊部330連結的複數(在第18圖中為3條)的第2棒構件340a~340c。第1棒構件338a~338c，是在車寬度方向等間隔地被配設，第2棒構件340a~340c，是在車輛前後方向等間隔地被配設。
如第19圖所示，蓋構件318，是具有：將電池模組312從上方覆蓋的蓋構件本體342、及設在蓋構件本體342並對應上述的鑰匙部336的鑰匙插入部344。蓋構件本體342，是透過鉸鏈346被設在框體320的固定部332、334(第17圖參照)。即，蓋構件318，是成為可對於台座314車輛朝前後方向傾動。
電池模組312，是具有：被載置在支撐體322的電池模組本體348、及被設在前述電池模組本體348且被設在台座314的鑰匙部336及蓋構件318的鑰匙插入部344之間的鑰匙通部350。
在本實施例中，鑰匙部336，是在該鑰匙部336及蓋構件318的鑰匙插入部344之間設置鑰匙通部350的狀態下，與第1實施例同樣可將鑰匙140的位置對位於「閉位置」、「開位置」或「駕駛位置」。又，在本實施例的「閉位置」中，電池模組312及蓋構件318是成為被鎖定於台座314。
依據本實施例的電動輔助自行車10E，因為將警報蜂鳴器本體170設在頭管78的車輛前方側，所以該警報蜂鳴器本體170所發出的警報音不會被構成車輛的零件(例 如車體車架12)等隔音。
且在本實施例中，因為將電池模組本體348載置在格子狀的支撐體322，所以從該電池模組本體348發生的熱可以從格子的間隙最佳地放出。
本發明不限定於上述實施例，即使不脫離本發明的實質，當然仍可採用各種的構成。
例如，警報蜂鳴器22，是對應車速警報音的頻率變化也無妨。
10A~10E‧‧‧電動輔助自行車
12‧‧‧車體車架
14‧‧‧操舵部
16‧‧‧坐墊
18‧‧‧驅動機構
20‧‧‧電池部
22‧‧‧警報蜂鳴器
24‧‧‧顯示部
26‧‧‧轉向軸
28L、28R‧‧‧前叉
30‧‧‧手把
32‧‧‧前輪用懸臂式制動器
34‧‧‧後輪用懸臂式制動器
36L、36R‧‧‧握部
38L、38R‧‧‧刹車桿
40‧‧‧前照燈
42‧‧‧支撐托板
44‧‧‧動力傳達機構
46‧‧‧輔助驅動元件
48‧‧‧曲軸
50‧‧‧曲軸軸承
52L、52R‧‧‧踏板
54‧‧‧驅動側鏈輪
56‧‧‧從動側鏈輪
58‧‧‧鏈條
60‧‧‧空轉齒輪
62‧‧‧曲軸旋轉數感測器
64‧‧‧踏力扭矩感測器
66‧‧‧輔助馬達
68‧‧‧驅動軸
70‧‧‧驅動齒輪
72‧‧‧從動軸
74‧‧‧輔助鏈輪
76‧‧‧輔助控制部
78‧‧‧頭管
80‧‧‧下降管
82‧‧‧坐墊柱
84‧‧‧坐墊管
86‧‧‧頂管
88L、88R‧‧‧後叉
90L、90R‧‧‧支撐架
92‧‧‧第1嵌入孔
94‧‧‧第2嵌入孔
96‧‧‧第3嵌入孔
98‧‧‧第4嵌入孔
100‧‧‧取入口
102‧‧‧第1隔音構件
104‧‧‧第2隔音構件
106‧‧‧第3隔音構件
108‧‧‧第4隔音構件
110‧‧‧放音孔
112‧‧‧螺孔
114‧‧‧傘構件
116‧‧‧開口部
118‧‧‧保持托板
120‧‧‧傘板
122‧‧‧貫通孔
124‧‧‧固定螺栓
126‧‧‧電池殼
128‧‧‧電池模組
130‧‧‧電池殼本體
132‧‧‧鉸鏈
134‧‧‧蓋部
136‧‧‧孔部
137，139‧‧‧電力供給用公型端子
138‧‧‧鑰匙部
140‧‧‧鑰匙
141‧‧‧訊號用公型端子
142‧‧‧電池
144‧‧‧電池保持部
146‧‧‧連接構件
148‧‧‧控制部(監視手段)
150‧‧‧框體
152‧‧‧把手
156‧‧‧貫通孔
158‧‧‧設置部
160‧‧‧密封構件
162‧‧‧電力供給用母型端子
163‧‧‧導線
164‧‧‧電力供給用母型端子
165‧‧‧導線
166‧‧‧訊號用母型端子
167‧‧‧導線
168‧‧‧振動感測器
170‧‧‧警報蜂鳴器本體
172‧‧‧導線(連接線)
174‧‧‧導線(連接線)
176‧‧‧外殼
178‧‧‧電極板
180‧‧‧壓電元件板
182‧‧‧振動板
184‧‧‧保持管
186‧‧‧保持管
188‧‧‧基座
190‧‧‧發聲蓋
192‧‧‧孔部
194‧‧‧平板
196‧‧‧側板
198‧‧‧筒體
200‧‧‧共鳴室
202‧‧‧電池殘量顯示部
204‧‧‧電源開關
206‧‧‧模式選擇部
208‧‧‧照明開關
210‧‧‧警報按鈕
216‧‧‧選擇按鈕
218‧‧‧選擇按鈕
219‧‧‧記憶部
220‧‧‧車速算出部
222‧‧‧補助扭矩算出部
224‧‧‧第1判別部
226‧‧‧第2判別部
228‧‧‧警報控制部
232‧‧‧電池部
234‧‧‧取入口
236‧‧‧電池殼
238‧‧‧鑰匙部殼
240‧‧‧電池模組
242‧‧‧鑰匙部
244‧‧‧密封構件
246‧‧‧孔部
248‧‧‧框體
250‧‧‧基部
252‧‧‧鍔部
254‧‧‧鍔部
256‧‧‧孔部
260‧‧‧第1密封部
262‧‧‧第2密封部
264‧‧‧第3密封部
266‧‧‧貫通孔
268‧‧‧第5隔音構件
274‧‧‧取入口
278‧‧‧第6隔音構件
280‧‧‧電池部
282‧‧‧電池模組
283‧‧‧鑰匙插入部
284‧‧‧安裝構件
285‧‧‧把手
286‧‧‧固定板(固定構件)
288‧‧‧孔部
290‧‧‧設置框(支撐構件)
292，294‧‧‧支撐棒
296‧‧‧支架部
298‧‧‧切口部
300‧‧‧留金
302‧‧‧支架本體
304‧‧‧鑰匙部
310‧‧‧載物架(保持構件)
312‧‧‧電池模組
313‧‧‧鉤
314‧‧‧台座
316‧‧‧補強構件
318‧‧‧蓋構件
320‧‧‧框體
322‧‧‧支撐體
324‧‧‧短邊部
326‧‧‧短邊部
328‧‧‧長邊部
330‧‧‧長邊部
332，334‧‧‧固定部
336‧‧‧鑰匙部
338a~338c‧‧‧第1棒構件
340a~340c‧‧‧第2棒構件
342‧‧‧蓋構件本體
344‧‧‧鑰匙插入部
346‧‧‧鉸鏈
348‧‧‧電池模組本體
350‧‧‧鑰匙通部
〔第1圖〕本發明的第1實施例的電動輔助自行車的左側視圖。
〔第2圖〕第1圖所示的驅動機構的擴大側面圖。
〔第3圖〕第1圖所示的車體車架的一部分省略剖面圖。
〔第4圖〕第3圖所示的頭管及傘構件的分解立體圖。
〔第5圖〕第1圖所示的電池部及坐墊管的擴大側面圖。
〔第6圖〕第5圖所示的電池部及坐墊管的剖面圖。
〔第7圖〕沿著第6圖的VII-VII線的剖面圖。
〔第8圖〕第6圖所示的警報蜂鳴器的縱剖面圖。
〔第9圖〕說明顯示部用的說明圖。
〔第10圖〕說明控制部的內部用的方塊說明圖。
〔第11圖〕顯示由第10圖所示的控制部所產生的發出警報音的動作的流程圖。
〔第12圖〕顯示本發明的第2實施例的電動輔助自行車的主要部分的一部分省略的剖面圖。
〔第13圖〕第12圖所示的電池部的分解立體圖。
〔第14圖〕顯示本發明的第3實施例的電動輔助自行車的主要部分的一部分省略剖面圖。
〔第15圖〕構成本發明的第4實施例的電動輔助自行車的坐墊管及安裝構件的立體圖。
〔第16圖〕顯示將電池模組裝設在第15圖所示的安裝構件的狀態的立體圖。
〔第17圖〕本發明的第5實施例的電動輔助自行車的左側視圖。
〔第18圖〕第17圖所示的台座的俯視圖。
〔第19圖〕將第17圖所示的後載物架從車輛後方視的圖。
10A‧‧‧電動輔助自行車
12‧‧‧車體車架
18‧‧‧驅動機構
20‧‧‧電池部
22‧‧‧警報蜂鳴器
26‧‧‧轉向軸
42‧‧‧支撐托板
78‧‧‧頭管
80‧‧‧下降管
84‧‧‧坐墊管
86‧‧‧頂管
88L‧‧‧後叉
88R‧‧‧後叉
90L‧‧‧支撐架
90R‧‧‧支撐架
92‧‧‧第1嵌入孔
94‧‧‧第2嵌入孔
96‧‧‧第3嵌入孔
98‧‧‧第4嵌入孔
100‧‧‧取入口
102‧‧‧第1隔音構件
104‧‧‧第2隔音構件
106‧‧‧第3隔音構件
108‧‧‧第4隔音構件
110‧‧‧放音孔
114‧‧‧傘構件
118‧‧‧保持托板
120‧‧‧傘板
128‧‧‧電池模組

Claims (10)

  1. 一種電動輔助自行車，其特徵為，具備：補助作用於踏板(52L、52R)的乘員的踏力用的驅動力發生的輔助馬達(66)、包含作為前述輔助馬達(66)的電源的電池(142…142)的電池模組(128、240、282、312)、及設在前述電池模組(128、240、282、312)的警報蜂鳴器(22)，將前述警報蜂鳴器(22)的警報音朝向車輛前方發出，進一步具備：收容前述電池模組(128、240、282、312)及前述警報蜂鳴器(22)的殼構件(126、236)、將供操舵前輪(WF)用的轉向軸(26)支撐的頭管(78)、及與前述頭管(78)連結並設有前述殼構件(126、236)的連結管(80、84、86)，在前述連結管(80、84、86)中，形成有將前述警報蜂鳴器(22)所發出的前述警報音朝內部取入用的取入口(100、234、274)，在前述頭管(78)中，形成有使透過前述連結管(80、84、86)朝該頭管(78)被傳播的警報音朝向車輛前方放出的放音孔(110…110)。
  2. 如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其 中，進一步具備：將前述警報蜂鳴器(22)驅動控制的警報控制部(228)、及取得車速的車速取得手段(62、220)、及判別由前述車速取得手段(62、220)所取得的車速是否為預定速度以下的判別手段(224)，前述警報控制部(228)，是被前述判別手段(224)判別為車速是預定速度以下的情況時將前述警報蜂鳴器(22)驅動。
  3. 如申請專利範圍第2項的電動輔助自行車，其中，前述電池模組(128、240、282、312)，是具有監視前述電池(142…142)的狀態的監視手段(148)，前述監視手段(148)，是包含前述警報控制部(228)及前述判別手段(224)。
  4. 如申請專利範圍第2或3項的電動輔助自行車，其中，進一步具備前述乘員可操作的警報按鈕(210)，前述警報控制部(228)，是依據前述警報按鈕(210)的輸出訊號將前述警報蜂鳴器(22)驅動控制。
  5. 如申請專利範圍第1~3項中任一項的電動輔助自行車，其中，在前述頭管(78)內及前述連結管(80、84、86)內，設有防止前述警報蜂鳴器(22)所發出的前述警報音 朝向與前述放音孔(110…110)的方向不同的方向傳播用的隔音構件(102、104、106、108、268、278)。
  6. 如申請專利範圍第1~3項中任一項的電動輔助自行車，其中，在前述頭管(78)中，設有防止異物透過前述放音孔(110…110)侵入該頭管(78)內的傘構件(114)。
  7. 如申請專利範圍第1~3項中任一項的電動輔助自行車，其中，前述連結管(80、84、86)，是包含：從前述頭管(78)朝向車輛後方且下方延伸的下降管(80)、與前述下降管(80)連結並將前述乘員乘坐的坐墊(16)支撐用的坐墊管(84)、及位於前述下降管(80)更上方將前述頭管(78)及前述坐墊管(84)連結的頂管(86)，前述取入口(100、234、274)，是形成於前述下降管(80)、前述坐墊管(84)及前述頂管(86)的其中任一。
  8. 如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：將前述乘員乘坐的坐墊(16)支撐的坐墊管(84)、被固定於前述坐墊管(84)的固定構件(286)、及將前述電池模組(282)可裝卸地支撐且可沿著車寬度方向傾動地設於前述固定構件(286)的支撐構件(290)。
  9. 如申請專利範圍第1項的電動輔助自行車，其中，進一步具備：位於比前述乘員乘坐的坐墊(16)更靠車輛後方並將前述電池模組(312)保持的保持構件(310)、及將供操舵前輪(WF)用的轉向軸(26)支撐的頭管(78)，前述警報蜂鳴器(22)，是具有：設在前述頭管(78)的車輛前方側的警報蜂鳴器本體(170)、及將前述警報蜂鳴器本體(170)及前述電池模組(312)電連接的連接線(172、174)。
  10. 如申請專利範圍第9項的電動輔助自行車，其中，前述保持構件(310)，是具有：載置前述電池模組(312)的台座(314)、及在被裝設於前述台座(314)的狀態下將該電池模組(312)的至少一部分覆蓋的蓋構件(318)，前述台座(314)，是包含：形成環狀的框體(320)、及設在前述框體(320)內的格子狀的支撐體(322)。
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