JP2023047425A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の操作に関連するスイッチに対する操作性を向上させることができる車両を提供する。【解決手段】ハンドルを回転自在に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）が前方に設けられたメインフレーム（Ｆ１）と、前記メインフレーム（Ｆ１）において前記ヘッドパイプ（３）の後方の所定領域を覆う形状に形成された外装部品（Ｕ１）と、前記外装部品（Ｕ１）の上面側から操作可能に設けられた操作スイッチ（Ｙ）と、を備える車両（１）である。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に関する。

自動二輪車等の車両には、始動用のスイッチが設けられている。例えば、特許文献１には、自動二輪車に設けられた始動用のスイッチが記載されている。このスイッチは、キーシリンダーを備え、燃料用タンクの前方に取り付けられている。燃料用タンクの前方に隣接して、回転自在に設けられたハンドルが設けられている。

特開２０１４－１２５０５９号公報

特許文献１に記載されたスイッチは、タンクの前側の低い位置に固定されている。特許文献１に記載された発明によれば、スイッチがタンク側に固定されるためスイッチの配置の自由度が制限され、乗員のスイッチに対する操作性が低下する可能性があった。

本発明は、車両の操作に関連するスイッチに対する操作性を向上させることができる車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ハンドルを回転自在に支持するヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）が前方に設けられたメインフレーム（Ｆ１）と、前記メインフレーム（Ｆ１）において前記ヘッドパイプ（３）の後方の所定領域を覆う形状に形成された外装部品（Ｕ１）と、前記外装部品（Ｕ１）の上面側から操作可能に設けられた操作スイッチ（Ｙ）と、を備える車両（１）である。

この構成によれば、操作スイッチが外装部品の上面に設けられているため、操作スイッチを乗員に近づけて配置し、操作性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明の前記操作スイッチ（Ｙ）は、前記外装部品（Ｕ１）に固定されていてもよい。

この構成によれば、操作スイッチを燃料タンクや車体フレーム側に固定する必要が無く、外装部品の形状の自由度を向上させることができる。また、この構成によれば、操作スイッチを操作性の良い位置に自由に配置することができる。

請求項３に記載した発明は、前記外装部品（Ｕ１）の下方に設けられた接続対象物（Ｅ）と前記操作スイッチ（Ｙ）とを電気的に接続するハーネス（Ｈ）を備え、前記ハーネス（Ｈ）は、前記外装部品（Ｕ１）の内側において前記操作スイッチ（Ｙ）から下方の前記接続対象物に向かって配線されていてもよい。

この構成によれば、ハーネスは、外装部品の下方において配線されるため、雨水に暴露されにくくすることができる。また、この構成によれば、ハーネスを最短距離において操作スイッチと接続対象物とを接続することができる。

請求項４に記載した発明の前記外装部品（Ｕ１）は、車両（１）に設けられた燃料タンク（Ｕ２）を覆う形状に形成され、前記操作スイッチ（Ｙ）は、前記燃料タンク（Ｕ２）の上下全幅の中央部に比して上方に配置されていてもよい。

この構成によれば、操作スイッチを乗員側に近づけて配置することができ、操作性を向上させることができる。

請求項５に記載した発明の前記外装部品（Ｕ１）は、前方において前方に向かうほど位置が低くなる傾斜面（ＵＡ）と、前記傾斜面（ＵＡ）に設けられ前記操作スイッチ（Ｙ）を固定する固定部（ＵＢ）とを有し、前記固定部（ＵＢ）は、前記操作スイッチ（Ｙ）の上部を前記傾斜面（ＵＡ）に比して下方に配置すると共に、前記操作スイッチ（Ｙ）の上部の前端を前記傾斜面（ＵＡ）の近傍に配置してもよい。

この構成によれば、操作スイッチが外装部品の上面から上方に突出しないため、意匠性が向上する。また、この構成によれば、操作スイッチが外装部品の上面から上方に突出しないため誤操作を防止することができる。

本発明によれば、車両の操作に関連するスイッチに対する操作性を向上させることができる。

実施形態に係る車両の構成を示す側面図である。 タンク部の構成を示す側面方向から見た断面図である。 操作スイッチの固定方法を示す斜視図である。 操作スイッチとメータとの配置関係を示す図である。

図１に示されるように車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする前後方向、左右方向、上下方向が適宜設定される。車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持された内燃機関のエンジンＰを備える。

車体フレームＦは、例えば、金属管等の金属部材を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦは、強度が確保されていれば金属材料に限らず複合材料により形成されていてもよい。車体フレームＦは、前方に配置されたメインフレームＦ１と、メインフレームＦ１の後部に接続されたサブフレームＦ２とを備える。メインフレームＦ１は、例えば、鋼管を組合せたトラスフレームに形成されている。メインフレームＦ１とサブフレームＦ２とは一体に形成されていてもよい。

メインフレームＦ１の前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ハンドルバー７（ハンドルともいう）を回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフトＳＳ（図２参照）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの下部は、前輪ＷＦを回転自在に支持している。ステアリングステムＳは例えば、ハンドルバー７の操作に応じて、上下方向に沿った回転軸を中心に前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いた所定のキャスター角が設定されている。

ステアリングステムＳの上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ステアリングステムＳの下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結されたスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。少なくとも１つのフロントフォーク１５には、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＧ１が配置されている。フロントフェンダＧ１は、左右一対のフロントフォーク１５にステーＧ２を介して支持されている。フロントフェンダＧ１は、前輪ＷＦの上部を覆うように形成されている。左右一対のフロントフォーク１５の中間部には、伸縮自在なフロントクッションＤ１が設けられている。フロントクッションＤ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

フロントフォーク１５の上部において、トップブリッジ４とボトムブリッジ１４との間の位置には、ヘッドライト１２が取り付けられている。トップブリッジ４の上部には、左右方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、左右に延在するバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、左右一対のハンドルグリップ５が設けられている。ハンドルバー７には、更に左右一対のバックミラー６が固定されている。

メインフレームＦ１において、ヘッドパイプ３の後方とシート３４との間には、タンク部Ｕが設けられている。タンク部Ｕは、例えば、後述の燃料タンクＵ２と、燃料タンクＵ２を覆う外装部品Ｕ１とを備える。タンク部Ｕの詳細な構成については、後述する。メインフレームＦ１の後端には、下方に垂下したサブフレームＦ２が設けられている。サブフレームＦ２は、例えば、アルミニウム材の鋳造部品に形成されている。サブフレームＦ２の前側には、駆動力を発生するエンジンＰが固定されている。エンジンＰには、変速機Ｐ２が接続されている。変速機Ｐ２は、例えば、多段に設けられた複数の変速ギヤとクラッチが設けられている。変速機Ｐ２は、エンジンＰにおいて発生した回転動力を複数の変速ギヤに応じた回転数に減速し、トルクを増強した回転駆動力を出力する。

エンジンＰの下方には、冷却水を循環させるウォーターポンプＰＷが設けられている。メインフレームＦ１の前方と前輪ＷＦとの間は、エンジンＰを冷却するためのラジエータＰＲが設けられている。ラジエータＰＲとウォーターポンプＰＷとの間は、冷却水が流通するクーラントホースＰＨにより接続されている。ラジエータＰＲの下方には、エンジンオイルを冷却するオイルクーラＰＣが設けられている。オイルクーラＰＣとエンジンＰとの間は、エンジンオイルが流通するオイルホースＰＳにより接続されている。エンジンＰの車幅方向右側には、減速操作のためのブレーキペダル１７が取り付けられている。

エンジンＰの左右両側には、一対のステップ１８が設けられている。ステップ１８の上部には、運転者の足裏が載置される。サブフレームＦ２の後側には、左右一対のスイングアーム２４の先端が回転自在に軸支されている。車両１の左側の下方には、車両１を自立させるためのサイドスタンド２１が回転自在に支持されている。

左右一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結された一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。スイングアーム２４の後端の右側には、後輪ＷＲの制動用のブレーキ装置Ｂ２が設けられている。ブレーキ装置Ｂ２は、例えば、ディスクブレーキである。

ブレーキ装置Ｂ１は、ドラムブレーキであってもよい。上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４の先端側には、伸縮自在なリヤクッション（不図示）の一端側が回転自在に支持されている。ダンパー装置の他端側は、サブフレームＦ２に回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置に規制されてメインフレームＦ１に対して上下動する。ダンパー装置は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、エンジンＰの右側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、変速機Ｐ２から出力される回転駆動力を後輪ＷＲの右側に設けられたスプロケットＣに伝達する。スプロケットＣは、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。サブフレームＦ２の後側には、左右一対のリヤステップ２２が固定されている。サブフレームＦ２の下端には、排気ガスを浄化する触媒装置ＰＴが取り付けられている。

触媒装置ＰＴの上流側には、エンジンＰから排出された排気ガスが流通するエキゾーストマニホールドＰＥが接続されている。触媒装置ＰＴの下流側には、排気ガスの音響エネルギーを摩擦により減少させ排気ガスの音量を下げて大気開放するマフラーＰＭが接続されている。サブフレームＦ２の上部には、後方に延在するシートフレームＦ３が設けられている。サブフレームＦ２とシートフレームＦ３とは、一体に形成されていてもよい。また、メインフレームＦ１、サブフレームＦ２、及びシートフレームＦ３とは、一体に形成されていてもよい。シートフレームＦ３の上部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。シート３４の後方には、タンデムシート３５が設けられている。タンデムシート３５の後方の下部であり且つ、後輪ＷＲの上方には、テールランプ２９および左右一対の後側フラッシャランプ２８が固定されている。シートフレームＦ３の下方は、マフラーハンガーＭＨを介してマフラーＰＭが支持されている。

次に、車両１に設けられたタンク部Ｕについて説明する。

図２及び図３に示されるように、タンク部Ｕにおいて、外装部品Ｕ１は、ヘッドパイプの後方の所定領域を覆う形状に形成されている。外装部品Ｕ１は、上方に膨出した形状に形成されている。外装部品Ｕ１は、メインフレームＦ１に固定された燃料タンクＵ２を上方から覆う形状に形成されている。燃料タンクＵ２は、例えば、金属板を折り曲げたり、溶接したりして形成される。燃料タンクＵ２の下方には、外気を取り込む吸気ダクトが取り付けられているエアクリーナボックスＡＣのダーティーサイドを拡張するエアボックスＡＢや、エアボックスＡＢに隣接して接続されたエアクリーナボックスＡＣが配置されている。

燃料タンクＵ２の下面側は、エアボックスＡＢや、エアクリーナボックスＡＣの上部形状に応じて後方側が下方に膨出した膨出部Ｕ２Ａを有する形状に形成されている。燃料タンクＵ２の膨出部Ｕ２Ａの下部には、例えば、バッテリＥが配置されている。膨出部Ｕ２Ａの内部には、フューエルポンプＵＦが設けられている。燃料タンクＵ２は、燃料の液面が低下した場合に膨出部Ｕ２Ａに燃料が溜まりやすくなるように形成されている。フューエルポンプＵＦは、燃料の液面が膨出部Ｕ２Ａの底部の近傍となるまで安定して送出することができる。燃料タンクＵ２の上面には、円筒状の給油口Ｕ３が設けられている。燃料タンクＵ２の前方は、固定部材Ｕ４を介してボルト等を用いてメインフレームＦ１に固定されている。燃料タンクＵ２の後方は、例えば、固定部材（不図示）を介してシートフレームＦ３に固定されている。燃料タンクＵ２の固定位置は、この限りでなく、車体フレームＦに固定可能であれば、他の位置に固定されていてもよい。燃料タンクＵ２は、ボルト等を用いた固定方法だけでなく、他の固定方法が用いられてもよい。

燃料タンクＵ２は、外装部品Ｕ１に覆われている。外装部品Ｕ１は、例えば、一般的な鞍乗り車両のタンク形状を模した形状に形成されている。外装部品Ｕ１は、一般的なタンク形状に限らず、任意の形状としてもよい。即ち、タンク部Ｕは、意匠性に関して燃料タンクＵ２の加工性や機能性に制限されることがなく、外装部品Ｕ１に基づいて設計の自由度を向上させることができる。そのため、燃料タンクＵ２は、意匠性が与えられていなくてもよく、加工性や機能性を重視した設計とすることができる。外装部品Ｕ１は、燃料タンクＵ２の全てを覆うだけでなく、燃料タンクＵ２の少なくとも一部を覆うものであってもよく、燃料タンクＵ２の一部が露出していてもよい。

外装部品Ｕ１は、例えば、樹脂部材により形成されている。外装部品Ｕ１は、例えば、射出成型により一体又は分割されて形成される。外装部品Ｕ１は、これに限らず、３次元プリント技術に基づいて形成されていてもよい。外装部品Ｕ１は、金属素材の板状体を用いて板金により形成されていてもよい。外装部品Ｕ１は、タンク形状に形成可能であれば、強化繊維プラスチック（ＦＲＰ）、炭素強化繊維プラスチック（ＣＦＲＰ）、上記材料を組み合わせた複合材料等他の材料により形成されていてもよい。

外装部品Ｕ１の前方は、固定部材Ｆ８を介してボルトＦＢ等を用いてメインフレームＦ１に固定されている。外装部品Ｕ１の後方は、例えば、燃料タンクＵ２に設けられた固定部材Ｕ５に固定ピンＵ６をピン止めして固定されている。外装部品Ｕ１の後方は、固定部材（不図示）を介してボルト等を用いてメインフレームＦ１に固定されていてもよい。外装部品Ｕ１の固定位置は、この限りでなく、メインフレームＦ１以外の他の部品に固定可能であれば、他の位置に固定されていてもよい。また、外装部品Ｕ１は、ボルトだけでなく、スナップ止め等の他の固定方法が用いられてもよい。上記構成により、外装部品Ｕ１の内部空間ＵＳにおいて、外装部品Ｕ１の内面と燃料タンクＵ２との間には、隙間が生じている。

外装部品Ｕ１の上面には、側面視して前方に向かうほど位置が低くなる傾斜面ＵＡが形成されている。傾斜面ＵＡには、例えば、前方に配置された第１傾斜面ＵＡ１と、後方に配置された第２傾斜面ＵＡ２とが形成されている。第１傾斜面ＵＡ１は、側面視して前方に向かって下る第１勾配により傾斜している。第１勾配は、例えば、側面視してヘッドパイプ３と略平行に設定されている。

第１傾斜面ＵＡ１の後方には、第２傾斜面ＵＡ２が連続して形成されている。第２傾斜面ＵＡ２は、側面視して前方に向かって下る第２勾配により傾斜している。第２勾配は、例えば、側面視して第１勾配に比して小さく設定されている。第２傾斜面ＵＡ２の後方には、給油口Ｕ３の位置に応じてフューエルキャップＵ８が開閉自在に設けられている。フューエルキャップＵ８と給油口Ｕ３との接続部分は、例えば、円環状のゴムパッキン（不図示）等を用いて隙間が埋められてもよい。第２傾斜面ＵＡ２の前方には、例えば、エンジンＰを始動するための操作スイッチＹが設けられている。

操作スイッチＹは、例えば、押しボタンである。操作スイッチＹは、ボタン操作に基づいて電気回路の開閉を行う。操作スイッチＹは、エンジンＰだけでなく、車両１の操作に関連するものであれば他の操作機能を有していてもよい。操作スイッチＹは、押しボタン式だけでなく、トグル式、ダイヤル式、レバー式等他の形状のものであってもよい。操作スイッチＹは、押し操作だけでなく、回転操作、他方向への平行移動操作、引き操作、レバー操作、タッチ操作等他の操作方法により操作されるものであってもよい。操作スイッチＹは、第２傾斜面ＵＡ２の上方から操作可能に設けられている。即ち、操作スイッチＹは、外装部品Ｕ１の上面側から操作可能に設けられている。

操作スイッチＹは、外装部品Ｕ１側に固定されている。操作スイッチＹは、例えば、第２傾斜面ＵＡ２から下方に窪んだ固定部ＵＢに固定されている。固定部ＵＢは、操作スイッチＹの上部のボタン操作可能な押しボタンを有する操作部Ｙ１を第２傾斜面ＵＡ２に比して下方に配置する。また、固定部ＵＢは、側面視して、操作部Ｙ１の前端を第２傾斜面ＵＡ２の近傍に配置する。これにより、操作部Ｙ１は、外装部品Ｕ１の上面から上方に突出することが無く、意匠性を向上することができる。また、操作部Ｙ１が外装部品Ｕ１の第２傾斜面ＵＡ２の高さと略同一の高さに配置されているため、操作性が向上する。また、操作部Ｙ１が外装部品Ｕ１の上面から上方に突出しないため、物体や乗員の身体が操作部Ｙ１に接触することを防止し、操作部Ｙ１の誤操作を防止することができる。固定部ＵＢは、第１傾斜面ＵＡ１に設けられていてもよい。固定部ＵＢは、外装部品Ｕ１においてシート３４側等他の位置に設けられていてもよい。

操作スイッチＹは、車体フレームＦ側に固定される必要が無く、形状を自由に設定することができる。また、操作スイッチＹは、電気回路の開閉操作を行うものであり、機構的な制約が無く、取り付け位置を自由に設定することができる。固定部ＵＢは、操作スイッチＹを燃料タンクＵ２の上下全幅の中央部ＵＣに比して上方に配置する位置に設けられている。即ち、操作スイッチＹは、燃料タンクＵ２の上下全幅の中央部ＵＣに比して上方に配置されている。

即ち、操作スイッチＹは、乗員が外装部品Ｕ１の上面側から操作し易い位置に配置されている。操作スイッチＹは、例えば、固定部ＵＢの表面側から上方に操作部Ｙ１が突出している。操作スイッチＹの下部Ｙ２は、例えば、固定部ＵＢの裏面ＵＢ２側から内部空間ＵＳに向かって突出している。操作スイッチＹの下部Ｙ２には、例えば、左右方向に突出した一対の板状の固定板Ｙ３が設けられている。固定板Ｙ３には、貫通孔Ｙ４が形成されている。

貫通孔Ｙ４の位置に対応し固定部ＵＢの裏面ＵＢ２側からは、下方に突出した円筒状のボスＵＢ３が設けられている。ボスＵＢ３には、ビス穴ＵＢ４が形成されている。ビス穴ＵＢ４には、固定板Ｙ３の貫通孔Ｙ４を通されたビスＹ６が螺入され、固定板Ｙ３とボスＵＢ３とが共締めされる。操作スイッチＹの下部Ｙ２の底面Ｙ５には、操作スイッチＹと電気的な接続を可能とするコネクタＹＫが設けられている。コネクタＹＫには、操作スイッチＹと電気的に接続するハーネスＨの一端側に設けられたコネクタＨＫが接続されている。

ハーネスＨは、例えば、複数のワイヤが束ねられている。ハーネスＨの他端側は、例えば、接続対象物であるバッテリＥに接続されている。ハーネスＨは、操作スイッチＹの後方であり、且つ、外装部品Ｕ１の下方に設けられたバッテリＥと操作スイッチＹとを電気的に接続する。外装部品Ｕ１の内側の内部空間ＵＳにおいて、ハーネスＨは、例えば、操作スイッチＹの底面Ｙ５から下方に垂下している。ハーネスＨは、例えば、下方に垂下した部分から後方に向かって曲がり、エアボックスＡＢ、エアクリーナボックスＡＣの上方を超え、操作スイッチＹに対して後方に配置されたバッテリＥ（接続対象物）に向かって配線される。

上記のハーネスＨの配線経路は一例であり、外装部品Ｕ１の内部空間ＵＳにおいて任意の配線経路により配線されてもよい。例えば、ハーネスＨは、燃料タンクＵ２と外装部品Ｕ１との間の隙間において、燃料タンクＵ２の上面を通る配線経路や、燃料タンクＵ２の両側面のうちいずれか一方側を通る配線経路により配線されてもよい。また、ハーネスＨは、バッテリＥ以外の制御装置等の接続対象物に接続されていてもよい。また、接続対象物は、任意の位置に配置されていてもよい。

タンク部Ｕによれば、外装部品Ｕ１の内部空間ＵＳにおいて、ハーネスＨを配線することができ、ハーネスＨを雨水から保護することができる。即ち、従来の鞍乗り型車両においては、エンジンＰの始動用のキーシリンダーをトップブリッジ４に設け、キーシリンダーとバッテリとを接続するハーネスは、タンクとステアリングステムＳとの間において雨水に曝される場合があった。これに比して、操作スイッチＹのハーネスＨは、外装部品Ｕ１の下方において配線されるため、雨水に曝されにくくなる。また、タンク部Ｕによれば、外装部品Ｕ１の内部空間ＵＳにおいて、ハーネスＨの最短経路において配線することができる。タンク部Ｕによれば、外装部品Ｕ１の内部空間ＵＳにおいて、ハーネスＨを任意の配線経路において配線することができる。

車両１は、例えば、乗員が携帯するキーと通信し、キーと通信可能である場合に操作スイッチＹの操作を可能とするスマートキーシステムに構成されている。操作スイッチＹは、例えば、トップブリッジ４に設けられたハンドルロック（不図示）と電気的に接続されている。ハンドルロックは、例えば、電気信号に基づいてアクチュエータが動作してロック可能な電気式ハンドルロックに形成されている。

車両１は、エンジンＰの停止中に乗員により操作部Ｙ１が操作されると、エンジンＰが始動すると共にハンドルロックが解除され、ステアリングステムＳが回転可能となる。車両１は、例えば、操作部Ｙ１とブレーキレバーの操作とを連動させてエンジンＰを始動させる。車両１は、例えば、ブレーキレバーが操作され、前輪ＷＦ又は後輪ＷＲの少なくとも一方がロックされている場合に操作部Ｙ１が操作されると、エンジンＰが始動する。

車両１は、例えば、ブレーキレバーが操作されていない場合、操作部Ｙ１が操作されると、エンジンＰを始動せずにアクセサリー電源をオン状態にすると共にハンドルロックを解除する。車両１は、例えば、エンジンＰの稼働中に乗員により操作部Ｙ１が操作されると、エンジンＰを停止する。このとき、アクセサリー電源は、オン状態である。車両１は、例えば、エンジンＰの停止後、乗員により操作部Ｙ１が操作されると、アクセサリー電源をオフ状態とすると共に、ハンドルロックをロック状態にする。

従来の鞍乗り型車両は、例えば、トップブリッジ４上にキーシリンダー等のエンジンを始動するスイッチが設けられている。車両１によれば、従来の車両に比して、乗員に近い位置において操作部Ｙ１を操作することができる。車両１によれば、操作スイッチＹの押しボタン操作等の簡便な操作により車両１の始動を行うことができ、キーシリンダーに比して操作性を向上させることができる。

図４に示されるように、車両１によれば、トップブリッジ４に始動用のキーシリンダーを設ける必要が無く、車両１の速度等の走行に関する情報を表示するメータＭをトップブリッジ４において乗員に近づけて配置することができ、メータＭの視認性を向上させることができる。メータＭは、例えば、液晶ディスプレイに情報が表示されるマルチインフォメーションディスプレイである。

車両１によれば、メータＭの配置の自由度も向上させることができ、メータＭの操作性も向上させることができる。車両１によれば、操作スイッチＹが外装部品Ｕ１に配置されるため操作スイッチＹの操作性を向上させることができる。車両１によれば、ハンドルロック装置と始動用の操作スイッチＹとを分離しているため、操作スイッチＹの配置の自由度を向上させることができる。車両１によれば、操作スイッチＹが外装部品Ｕ１に固定されているため、配置の自由度を向上させることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両１は、自動二輪車だけでなく、他の自走車両、非自走車両に適用されてもよい。車両１は、内燃機関のエンジンＰを有するものを例示したが、これに限らず、電動車、燃料電池車、又はこれらのいずれかの組合せによるハイブリッド車両であってもよい。この場合、外装部品Ｕ１は、燃料タンクＵ２だけでなく、他の車両用機器を覆うものであってもよい。

１…車両
３…ヘッドパイプ
Ｅ…バッテリ（接続対象物）
Ｆ１…メインフレーム
Ｈ…ハーネス
Ｕ１…外装部品
Ｕ２…燃料タンク
ＵＡ…傾斜面
ＵＢ…固定部
Ｙ…操作スイッチ

Claims (5)

1. ハンドルを回転自在に支持するヘッドパイプ（３）と、
   前記ヘッドパイプ（３）が前方に設けられたメインフレーム（Ｆ１）と、
   前記メインフレーム（Ｆ１）において前記ヘッドパイプ（３）の後方の予め定めた所定領域を覆う形状に形成された外装部品（Ｕ１）と、
   前記外装部品（Ｕ１）の上面側から操作可能に設けられた操作スイッチ（Ｙ）と、を備える、
   車両（１）。
2. 前記操作スイッチ（Ｙ）は、前記外装部品（Ｕ１）に固定されている、
   請求項１に記載の車両（１）。
3. 前記外装部品（Ｕ１）の下方に設けられた接続対象物と前記操作スイッチ（Ｙ）とを電気的に接続するハーネス（Ｈ）を備え、
   前記ハーネス（Ｈ）は、前記外装部品（Ｕ１）の内側において前記操作スイッチ（Ｙ）から下方の前記接続対象物（Ｅ）に向かって配線されている、
   請求項１または２に記載の車両（１）。
4. 前記外装部品（Ｕ１）は、車両（１）に設けられた燃料タンク（Ｕ２）を覆う形状に形成され、
   前記操作スイッチ（Ｙ）は、前記燃料タンク（Ｕ２）の上下全幅の中央部（ＵＣ）に比して上方に配置されている、
   請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車両（１）。
5. 前記外装部品（Ｕ１）は、前方において前方に向かうほど位置が低くなる傾斜面（ＵＡ）と、前記傾斜面（ＵＡ）に設けられ前記操作スイッチ（Ｙ）を固定する固定部（ＵＢ）とを有し、
   前記固定部（ＵＢ）は、前記操作スイッチ（Ｙ）の上部を前記傾斜面（ＵＡ）に比して下方に配置すると共に、前記操作スイッチ（Ｙ）の上部の前端を前記傾斜面（ＵＡ）の近傍に配置する、
   請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車両（１）。

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