TWI457246B - 傳輸關於輪胎狀況之資訊的傳輸裝置及輪胎狀況監視系統 - Google Patents
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Description
本發明有關設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊的傳輸裝置、及用以判斷輪胎異常是否被造成之輪胎狀況監視系統。
傳統上,安裝至車輛的輪胎之氣壓的檢查及控制係想要用於輪胎耐用性之改良、耐磨性之改良、燃料經濟性之改良、或乘坐品質之改良、及處理性能之改良。用於此目的,用以監視輪胎壓力之各種系統已被提出。於此一系統中,大致上,偵測關於被安裝至輪子的輪胎之氣壓的資訊,用以傳輸該資訊的傳輸裝置設於每一個輪子之胎腔區域中,且每一個輪胎的氣壓之資訊係由該傳輸裝置獲得,以監視該輪胎之氣壓。
在另一方面,當輪胎漏氣時,待注射進入位於該輪胎及輪圏間之胎腔區域的穿刺修補劑通常被使用。因為該穿刺修補劑係液體,當該修補劑被注射進入該胎腔區域時,該修補劑黏著至設於該胎腔區域以及面朝該胎腔區域的輪胎內部表面中之傳輸裝置。於一些案例中,該修補劑變得凝固,以閉合該傳輸裝置中所形成之開口部份,而影響該氣壓之測量。
為處理此問題,能夠藉由防止外來物質經過用於偵測的相通部份進入而維持正常偵測狀況之輪子狀況偵測裝置
已被提出(日本專利特許公開申請案第2008-62730號)。
更具體地說,輪子狀況偵測裝置之TPMS(輪胎壓力監視系統)氣嘴係設有相通部份打開及關閉機件,用以打開及關閉外殼中所形成之相通孔洞。在穿刺修補之時,防止穿刺修補劑經過該相通孔洞進入偵測空間。此相通部份打開及關閉機件係由包括蓋子本體及扭力螺旋彈簧之機械本體所組成,且藉由作用在輪子上之離心力自動地打開及關閉該相通孔洞。
再者,在此提出輪胎壓力監視系統及輪胎壓力感測器單元,用以通知乘客該輪胎壓力可能在被穿刺輪胎係藉由使用輪胎穿刺修補劑修補之後下降(日本專利特許公開申請案第2007-196834號)。
更具體地說,該輪胎壓力監視系統係設至車輛之每一個輪胎,且係設有感測器單元,其具有輪胎壓力感測器及傳輸器;接收裝置,用以由該感測器單元接收無線電波;及控制ECU(電子控制單元),用以當每一個輪胎之氣壓變得低於或等於一閾值時給與警報。該系統係設有穿刺判斷機構,用以判斷每一個輪胎之穿刺;及穿刺修補劑使用判斷機構,用以判斷該被穿刺輪胎是否在該輪胎爆裂被判斷之後藉由使用該穿刺修補劑所修補。當其被判斷該被穿刺輪胎係藉由使用該穿刺修補劑修補時,該控制ECU持續該警報,縱使來自該氣壓感測器之輪胎壓力值為正常值。
因為日本專利特許公開申請案第2008-62730號中所敘述之裝置的相通部份打開及關閉機件,係由包括該蓋子本體及該扭力螺旋彈簧之機械本體所組成,該裝置本身係複雜及昂貴的。
於日本專利特許公開申請案第2007-196834號中所敘述之系統及單元中,其未確信關於在該輪胎的修補之後藉由使用該穿刺修補劑所測量之輪胎壓力的資訊是否正確。因此,其係不可能判斷在該穿刺修補之後是否造成輪胎異常。
因此,本發明之目的係甚至在藉由使用穿刺修補劑的輪胎穿刺修補之後,提供能夠適當地偵測及傳輸諸如輪胎壓力資訊之輪胎資訊的傳輸裝置,及用以判斷是否已造成輪胎異常之輪胎狀況監視系統。
根據本發明的一態樣,在此設有設於胎腔區域中之傳輸裝置,以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊。
該傳輸裝置包括:感測器,其偵測充填於被該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中之氣體的狀況作為該輪胎資訊;傳輸器,其以無線方式傳輸偵測到之輪胎資訊;外殼,其容納該感測器及該傳輸器,包括內部空間及穿透孔,該內部空間被該外殼之壁所圍繞,並與該胎腔區域分開,且該穿透孔通過該壁;及
嚙合構件,其與設於該外殼之穿透孔嚙合;該嚙合構件包括通氣孔及導通溝槽的其中之一,用於導通該胎腔區域與該內部空間。
根據本發明之另一態樣,設有輪胎狀況監視系統,包括:傳輸裝置;接收裝置;及監視區段。
該傳輸裝置包括:感測器,其偵測充填於被該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中之氣體的狀況作為該輪胎資訊;傳輸器,其以無線方式傳輸偵測到之輪胎資訊;外殼,其容納該感測器及該傳輸器,包括內部空間及穿透孔,該內部空間被該外殼之壁所圍繞,並與該胎腔區域分開,且該穿透孔通過該壁;及嚙合構件,其與設於該外殼之穿透孔嚙合;該嚙合構件包括通氣孔及導通溝槽的其中之一,用於導通該胎腔區域與該內部空間。
該接收裝置接收由該傳輸器所傳輸之輪胎資訊。
該監視區段判斷輪胎是否已被造成異常,並通知判斷結果。
本發明之傳輸裝置及輪胎狀況監視系統將在下面被詳細地敘述。
圖1係輪胎壓力監視系統10的一般概觀圖,該輪胎
壓力監視系統係該輪胎狀況監視系統之一具體實施例。
該輪胎壓力監視系統(此後被稱為“系統”)10被安裝在車輛12上。該系統10包括氣壓資訊傳輸裝置(此後被稱為“傳輸裝置”)16a、16b、16c、及16d與監視裝置18,該等傳輸裝置設於該車輛12之個別輪子的輪胎14a、14b、14c、及14d中之個別輪胎孔腔區域中。
所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d偵測關於充填進入以該等輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域的空氣之壓力的資訊作為輪胎資訊,且以無線方式傳輸該輪胎資訊至該監視裝置18。此後,為一次說明所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d,該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d將被共同地稱為傳輸裝置16。
圖2係一圖示,用以說明將該傳輸裝置16固定在該胎腔區域中的方法之範例。圖3係整個裝置之透視圖,其中圖2所說明之傳輸裝置16係與輪胎氣嘴20整合。
該傳輸裝置16設至該輪胎氣嘴20延伸在該胎腔區域的一側面上之端部,且藉由機械式地固定該輪胎氣嘴20至該輪圏19被固定及設置於該胎腔區域中。
圖4係該傳輸裝置16取自沿著圖3所說明之A-A剖線的剖視圖。如在圖4所說明,該傳輸裝置16包括外殼
22、提供於該外殼22中之電路24、嚙合構件37。該電路24包括基底26及感測器單元28、傳輸器30、處理單元32、電源區段34、及提供至該基底26之天線40(見圖5)。
圖5係該傳輸裝置16之電路方塊圖。
該感測器單元28包括氣壓感測器28a及A/D轉換器28b。該氣壓感測器28a感測該外殼22中之內部空間38中的氣壓,且輸出一壓力信號。該外殼22中之內部空間38經過該嚙合構件37中所提供之通氣孔39(見圖4)與該胎腔區域中之空間導通。
該A/D轉換器28b進行由該氣壓感測器28a所輸出之壓力信號的數位轉換,並輸出壓力資料。
該處理單元32包括中央處理區段32a及記憶體區段32b。該中央處理區段32a基於被儲存於該記憶體區段32b的半導體記憶體中之程式操作。當該中央處理區段32a被供電及驅動時,其進行控制,以致該壓力資料係經由該傳輸器30在預定的時間間隔、例如每隔五分鐘傳輸至該監視裝置18,該壓力資料係關於該氣壓之資訊,且被由該感測器單元28送出。對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊係預先儲存於該記憶體區段32b中,且該中央處理區段32a進行控制,以致該識別資訊係隨同該壓力資料傳輸至該監視裝置18。
該記憶體區段32b包括用以儲存該中央處理區段32a之操作用的程式之ROM、及諸如EEPROM之可重寫的非
揮發性記憶體。對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊被儲存於該記憶體區段32b中之不可寫入區域中。
該傳輸器30包括振動電路30a、調變電路30b、及放大器電路30c。
該振動電路30a產生載波信號、例如屬於315MHz頻帶之RF信號。
該調變電路30b藉由使用自該中央處理區段32a所送出之壓力資料及對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊來調變該載波信號,以產生一傳輸信號。作為調變方法,諸如波幅調變(ASK)、調頻(FM)、波頻調變(FSK)、調相(PM)、及相位調變(PSK)之方法能被使用。
該放大器電路30c放大藉由該調變電路30b所產生之傳輸信號,且經由該天線40以無線方式傳輸該傳輸信號至該監視裝置18。
譬如,二次電池被用作該電源區段34,以幾乎永久性地供給電力至該感測器單元28、該傳輸器30、及該處理單元32。
容納該上述電路24之外殼22係設有完全通過環繞著該內部空間38的外殼22之壁面的穿透孔36。該外殼22係設有該嚙合構件37,該構件37與該外殼22之穿透孔36嚙合。該嚙合構件37包括完全通過該嚙合構件37之通氣孔39,且連結於該胎腔區域及該外殼22的內部空間38之間。該嚙合構件37具有其外部周邊之直徑,而對應於該穿透孔36的內部周邊之直徑,以致該嚙合構件37係藉
由來自該穿透孔36的內部表面之摩擦力所嚙合。因此,當該輪胎被由該輪圏拆下來時,該嚙合構件37能藉由拔起該嚙合構件37被替換。
該嚙合構件為何係可替代的在於該外殼的內部空間38及該胎腔區域間之導通能被維持,甚至當該穿刺修補劑被注射進入該胎腔區域時。縱使該通氣孔39係藉由該穿刺修補劑所封閉,新的嚙合構件39可藉由拔起該嚙合構件39被輕易地替換,其通氣孔39被封閉。
該通氣孔39之開口部份的周邊中之區域的表面較佳地係一防水面。該穿透孔36之開口部份的周邊中之區域的表面較佳地亦係一防水面。當作該防水面之材料,藉由移植甲矽烷基或氟烷基所獲得之矽基樹脂、氟基樹脂、修飾樹脂等被使用。另一選擇係,該通氣孔39或該穿透孔36之開口部份的周邊中之區域的表面可為設有施加抗水性之微觀粗糙度。藉由將該面製成防水,該穿刺修補劑係極可能為排斥的,且變得更不可能黏著至該面,及其係可能減少該通氣孔39之堵塞的可能性。
雖然該具體實施例中之傳輸裝置16偵測到被充填於該胎腔區域中之空氣的壓力作為該輪胎之狀況,待偵測之輪胎的狀況可包括該胎腔區域中之空氣的溫度以及該氣壓。
再者,該傳輸裝置16可不只被固定至該輪胎氣嘴20,同時也可被直接地固定至該輪胎之面朝該胎腔區域的內部表面或至該輪圏19之面朝該胎腔區域的表面。
圖6係該監視裝置18之電路方塊圖。
該監視裝置18譬如被安裝在該車輛12的駕駛者之座位的位置前面,且對駕駛者通知關於該氣壓之資訊。該監視裝置18包括天線52、接收區段54、接收緩衝器56、中央處理區段58、記憶體區段60、操作區段62、開關64、顯示控制區段66、顯示區段68、及電源區段70。
該天線52之頻率係與該傳輸裝置16之傳輸頻率匹配,且該天線52被連接至該接收區段54。
該接收區段54接收預定頻率之傳輸信號,且由該傳輸裝置16送出及解調該信號,以取出該壓力資料及該識別資訊之資料。這些資料片段被輸出至該接收緩衝器56。
該接收緩衝器56暫時地儲存由該接收區段54所輸出的壓力資料及該識別資訊之資料。所儲存之壓力資料及該識別資訊之資料根據該中央處理區段58之方向被輸出至該中央處理區段58。
該中央處理區段58主要地係由CPU(中央處理單元)所組成,且基於儲存在該記憶體區段60中之程式操作。用於識別資訊之每一片段,該中央處理區段58基於所接收之壓力資料及識別資訊的資料監視該等輪胎14a至14d之每一個的氣壓。更具體地說,該中央處理區段58基於該壓力資料判斷輪胎異常是否被造成,並通知判斷結果。是否造成該輪胎異常之判斷將判斷該氣壓是否下降至
異常低位準或於短時期中急劇地下降,以譬如顯示該輪胎爆破。
該中央處理區段58輸出判斷結果至該顯示控制區段66,並造成該顯示區段68經過該顯示控制區段66輸出該判斷結果。
再者,該中央處理區段58以該傳輸裝置16根據來自該操作區段62之資訊及來自該開關64的資訊初始化一相通方法等等。再者,該中央處理區段58能設定判斷條件,用以根據來自該操作區段62之資訊判斷是否造成該輪胎異常。
該記憶體區段60包括用以儲存該中央處理區段58之CPU的操作用之程式的ROM、及諸如EEPROM之非揮發性記憶體。於製造期間,與該傳輸裝置16通訊方法之表格被儲存於該記憶體區段60中。該傳輸裝置16及該監視裝置18藉由該上述通訊方法在早期階段彼此相通。該通訊方法表包括諸如通訊協議、傳輸位元率、及對應於對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊之資料格式。這些資訊片段之設定可來自該操作區段62之輸入更自由地改變。
該操作區段62包括諸如鍵盤之輸入裝置,且被使用於輸入各種資訊及狀況。該開關64被使用於引導該中央處理區段58,以開始初始化。
該顯示控制區段66控制該顯示區段68,以根據來自該中央處理區段58之判斷結果顯示對應於該輪胎之安裝位置的輪胎壓力。同時,該顯示控制區段66進行控制,
以造成該顯示區段68亦顯示譬如該輪胎已爆破之判斷結果。
該電源區段70控制由安裝至該車輛12之電池供應合適的電壓及將它們供應至該監視裝置18之個別部份的電力。
該傳輸裝置16及該監視裝置18係如上述所形成。
於該傳輸裝置16之外殼22中,包括該通氣孔39之嚙合構件係與完全通過該外殼22之壁面的穿透孔36可替換地嚙合。因此,縱使該通氣孔39被該穿刺修補劑所封閉,該導通能藉由以新的嚙合構件替換該嚙合構件37被維持於該外殼的內部空間38及該胎腔區域之間。
圖7A至7D係被採用該傳輸裝置16的嚙合構件37之修改的透視圖。
該嚙合構件37亦具有面朝設有螺紋之穿透孔36的一面,且該穿透孔36在其內部表面係亦設有螺紋。該嚙合構件37包括在其一端部(頭部)上之突出部份37a,用以輔助將與該穿透孔36嚙合或由該穿透孔36脫離。該突出部份37a係設在該嚙合構件37之頭部上,以便當該嚙合構件37欲脫離時輔助人們轉去該嚙合構件37。該通氣孔39延伸於該嚙合構件37之頭部及該嚙合構件37的相反端部(底部)之間。
另一選擇係,該嚙合構件37之頭部可包括一凹入部
份,用以輔助將與該穿透孔36嚙合或由該穿透孔36脫離,換言之,凹入部份37b形成於“-”形狀中,用以將螺絲起子之端部放入其中,如圖7B所說明。該凹入部份37b可被形成,用以將六角形扳手之端部放入其中,如在圖7C中所說明。再者,該嚙合構件37可包括形成在“+”形狀中之凹入部份37b,用以放入螺絲起子之端部及轉出,如在圖7D中所說明。該上述嚙合構件37之通氣孔39係位於偏離該嚙合構件37之中心軸,且通過該頭部及該底部間之嚙合構件37。
另一選擇係,該嚙合構件37可被形成在該等形狀中,如圖8A至8G所說明。
該嚙合構件37係設有突出部份37c,以致該通氣孔39之開口部份係形成在該嚙合構件37之頂部上,如圖8A至8E所說明。既然該通氣孔39之開口部份係形成在該嚙合構件37之頂部上,該穿刺修補劑係極可能滑離該突出部份37c之斜面,且由於該輪胎旋轉而更不可能留在該頂部上,縱使該穿刺修補劑係黏著至該嚙合構件37之頂部。較佳地是,環繞著該開口部份的突出部份37c之斜面係一防水面。當作該防水面之材料,藉由移植甲矽烷基或氟烷基所獲得之矽基樹脂、氟基樹脂、修飾樹脂等被使用。另一選擇係,該斜面可為設有施加抗水性之微觀粗糙度。藉由將該斜面製成防水,該穿刺修補劑係較不可能封閉該通氣孔39。
如於圖8A及8C所說明之每一範例中,該嚙合構件
37可藉由摩擦來嚙合該構件37與該穿透孔36而被安裝至該外殼22或可藉由裝配或壓入被安裝,另一選擇係,如圖8B、8D、及8E所說明,該嚙合構件37可藉由用螺紋旋緊而被安裝至該外殼22。
再者,突出的抓握部份37d可被設至該嚙合構件37之頭部,該頭部將被嚙合在該外殼22上,如圖8F所說明。該嚙合構件37可藉由以金屬線構件、諸如鋼絲鉤住該突出抓握部份37d及拉動該金屬線構件從該外殼22輕易地脫離。
又再者,該嚙合構件37可包括在該嚙合構件37的側表面上之導通溝槽39a,而代替延伸於該頭部及該底部間之通氣孔39。該外殼22的內部空間38及該胎腔區域能經過該導通溝槽39a彼此導通。
環繞著圖8A至8G所說明之每一嚙合構件的通氣孔39或導通溝槽39a之開口部份的區域之表面較佳地係亦被製成為防水的。
圖9A及9B係圖面,用以說明該嚙合構件37之又另一範例。包括該通氣孔39之嚙合構件37係設至該外殼22作為該外殼22的一部份,以便蓋住該外殼22的一切出部份。於此案例中,該切出部份對應於該穿透孔,其完全通過該外殼22之內部空間38及該胎腔區域。該嚙合構件37係藉由在X方向或Y方向中滑動該嚙合構件37從該外殼22之本體脫離。因此,當該穿刺修補劑進入及封閉該通氣孔39時,該輪胎係由該輪圏拆下,且該嚙合構件37能被
以新的嚙合構件替換,藉此維持該傳輸裝置16之操作。
該嚙合構件37可為藉由作為通氣孔的開放胞結構發泡體所形成之撓性構件。例如,氨基甲酸乙酯發泡體或橡膠海綿被使用作為該撓性構件,其係藉由裝入該穿透孔36而設至該外殼22。
雖然根據本發明的傳輸裝置及輪胎狀況監視系統已在上面被詳細地敘述,根據本發明之傳輸裝置及輪胎狀況監視系統不被限制於上述具體實施例,但可被以各種方式改良或修改,而未由本發明之要旨脫離。
10‧‧‧輪胎壓力監視系統
12‧‧‧車輛
14、14a、14b、14c、14d‧‧‧輪胎
16、16a、16b、16c、16d‧‧‧氣壓資訊傳輸裝置
18‧‧‧監視裝置
19‧‧‧輪圏
20‧‧‧輪胎氣嘴
22‧‧‧外殼
24‧‧‧電路
26‧‧‧基底
28‧‧‧感測器單元
28a‧‧‧氣壓感測器
28b‧‧‧A/D轉換器
30‧‧‧傳輸器
32‧‧‧處理單元
34‧‧‧電源區段
36‧‧‧穿透孔
37‧‧‧嚙合構件
37a‧‧‧突出部份
37b‧‧‧凹入部份
37c‧‧‧突出部份
37d‧‧‧突出抓握部份
39‧‧‧通氣孔
39a‧‧‧導通溝槽
40、52‧‧‧天線
54‧‧‧接收區段
56‧‧‧接收緩衝器
58‧‧‧中央處理區段
60‧‧‧記憶體區段
62‧‧‧操作區段
64‧‧‧開關
66‧‧‧顯示控制區段
68‧‧‧顯示區段
70‧‧‧電源區段
圖1係輪胎壓力監視系統的一般概觀圖,該輪胎壓力監視系統係輪胎狀況監視系統之具體實施例。
圖2係一圖示,用以說明將圖1所說明之傳輸裝置固定在胎腔區域中的方法之範例。
圖3係整個裝置之透視圖,其中圖2所說明之傳輸裝置係與輪胎氣嘴整合。
圖4係該傳輸裝置取自沿著圖3所說明之剖線A-A的剖視圖。
圖5係圖1所說明之傳輸裝置的電路方塊圖。
圖6係圖1所說明之監視裝置的電路方塊圖。
圖7A至7D係異於圖3所說明之傳輸裝置中所採用的嚙合構件之嚙合構件的透視圖。
圖8A至8G係圖示,用以說明異於圖7A至7D所說
明的嚙合構件之嚙合構件的範例。
圖9A及9B係圖示,用以說明又異於圖7A至7D所說明的嚙合構件之嚙合構件的範例。
16‧‧‧氣壓資訊傳輸裝置
22‧‧‧外殼
24‧‧‧電路
26‧‧‧基底
28‧‧‧感測器單元
30‧‧‧傳輸器
32‧‧‧處理單元
34‧‧‧電源區段
36‧‧‧穿透孔
37‧‧‧嚙合構件
38‧‧‧內部空間
39‧‧‧通氣孔
Claims (7)
- 一種傳輸裝置,設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊,包括:感測器,其偵測充填於被該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中之氣體的狀況作為該輪胎資訊;傳輸器,其以無線方式傳輸偵測到之輪胎資訊;外殼,其容納該感測器及該傳輸器,包括內部空間及穿透孔,該內部空間被該外殼之壁所圍繞,並與該胎腔區域分開,且該穿透孔通過該壁;及嚙合構件,其與設於該外殼之穿透孔嚙合;該嚙合構件包括通氣孔及導通溝槽的其中之一,用於導通該胎腔區域與該內部空間;其中該嚙合構件係可替換地與該穿透孔嚙合,突出部份係設在該嚙合構件之端部,且該通氣孔之開口部份係形成在該突出部份之頂部上。
- 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置,其中該嚙合構件係藉由作為該通氣孔的開放胞結構發泡體所形成之撓性構件。
- 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置,其中環繞著該通氣孔之開口部份的周邊之區域係防水表面。
- 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置,其中環繞著該穿透孔之開口部份的周邊之區域係防水表面。
- 一種傳輸裝置,設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊,包括:感測器,其偵測充填於被該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中之氣體的狀況作為該輪胎資訊;傳輸器,其以無線方式傳輸偵測到之輪胎資訊;外殼,其容納該感測器及該傳輸器,包括內部空間及穿透孔,該內部空間被該外殼之壁所圍繞,並與該胎腔區域分開,且該穿透孔通過該壁;及嚙合構件,其與設於該外殼之穿透孔嚙合;該嚙合構件包括通氣孔及導通溝槽的其中之一,用於導通該胎腔區域與該內部空間;其中該嚙合構件之端部係由該穿透孔突出,且凹入部份或突出部份係設在該端部,用以輔助與該穿透孔嚙合或由該穿透孔脫開。
- 一種傳輸裝置,設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊,包括:感測器,其偵測充填於被該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中之氣體的狀況作為該輪胎資訊;傳輸器,其以無線方式傳輸偵測到之輪胎資訊;外殼,其容納該感測器及該傳輸器,包括內部空間及穿透孔,該內部空間被該外殼之壁所圍繞,並與該胎腔區域分開,且該穿透孔通過該壁;及嚙合構件,其與設於該外殼之穿透孔嚙合;該嚙合構件包括通氣孔及導通溝槽的其中之一,用於導通該胎腔區 域與該內部空間;其中該嚙合構件及該穿透孔之接觸表面係分別設有螺紋,且該嚙合構件係藉由用螺紋旋緊而與該穿透孔嚙合。
- 一種輪胎狀況監視系統,包括:如申請專利範圍第1項之傳輸裝置;接收裝置,接收由該傳輸器所傳輸之輪胎資訊;及監視區段,判斷輪胎是否已被造成異常,並通知判斷結果。
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