TWI457248B - 傳輸關於輪胎狀況之資訊的傳輸裝置及輪胎狀況監視系統 - Google Patents

Description

傳輸關於輪胎狀況之資訊的傳輸裝置及輪胎狀況監視系統

本發明有關設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊的傳輸裝置、及用以判斷輪胎異常是否被造成之輪胎狀況監視系統。

傳統上，安裝至車輛的輪胎之氣壓的檢查及控制係想要用於輪胎耐用性之改良、耐磨性之改良、燃料經濟性之改良、或乘坐品質之改良、及處理性能之改良。用於此目的，用以監視輪胎壓力之各種系統已被提出。於此一系統中，大致上，偵測關於被安裝至輪子的輪胎之氣壓的資訊，用以傳輸該資訊的傳輸裝置設於每一個輪子之胎腔區域中，且每一個輪胎的氣壓之資訊係由該傳輸裝置獲得，以監視該輪胎之氣壓。

在另一方面，當輪胎漏氣時，待注射進入位於該輪胎及輪圏間之胎腔區域的穿刺修補劑通常被使用。因為該穿刺修補劑係液體，當該修補劑被注射進入該胎腔區域時，該修補劑黏著至設於該胎腔區域以及面朝該胎腔區域的輪胎內部表面中之傳輸裝置。於一些案例中，該修補劑變得凝固，以閉合該傳輸裝置中所形成之開口部份，而影響該氣壓之測量。

為處理此問題，能夠藉由防止外來物質經過用於偵測的導通部份進入而維持正常偵測狀況之輪子狀況偵測裝置 已被提出(日本專利特許公開申請案第2008-62730號)。

更具體地說，輪子狀況偵測裝置之TPMS(輪胎壓力監視系統)氣嘴係設有導通部份打開及關閉機件，用以打開及關閉外殼中所形成之導通孔洞。在穿刺修補之時，防止穿刺修補劑經過該導通孔洞進入偵測空間。此導通部份打開及關閉機件係由包括蓋子本體及扭力螺旋彈簧之機械本體所組成，且藉由作用在輪子上之離心力自動地打開及關閉該導通孔洞。

再者，在此提出輪胎壓力監視系統及輪胎壓力感測器單元，用以通知乘客該輪胎壓力可能在被穿刺輪胎係藉由使用輪胎穿刺修補劑修補之後下降(日本專利特許公開申請案第2007-196834號)。

更具體地說，該輪胎壓力監視系統係設於車輛之每一個輪胎，且係設有感測器單元，其具有輪胎壓力感測器及傳輸器；接收裝置，用以由該感測器單元接收無線電波；及控制ECU(電子控制單元)，用以當每一個輪胎之氣壓變得低於或等於一閾值時給予警報。該系統係設有穿刺判斷機構，用以判斷每一個輪胎之穿刺；及穿刺修補劑使用判斷機構，用以判斷該被穿刺輪胎是否在該輪胎爆裂被判斷之後藉由使用該穿刺修補劑所修補。當其被判斷該被穿刺輪胎係藉由使用該穿刺修補劑修補時，該控制ECU持續該警報，縱使來自該氣壓感測器之輪胎壓力值為正常值。

因為日本專利特許公開申請案第2008-62730號中所敘述之裝置的導通部份打開及關閉機件，係由包括該蓋子本體及該扭力螺旋彈簧之機械本體所組成，該裝置本身係複雜及昂貴的。

於日本專利特許公開申請案第2007-196834號中所敘述之系統及單元中，其未確信關於在該輪胎的修補之後藉由使用該穿刺修補劑所測量之輪胎壓力的資訊是否正確。因此，其係不可能判斷在該穿刺修補之後是否造成輪胎異常。

因此，本發明之目的係甚至在藉由使用穿刺修補劑的輪胎穿刺修補之後，提供能夠適當地偵測及傳輸諸如輪胎壓力資訊之輪胎資訊的傳輸裝置，及用以判斷是否已造成輪胎異常之輪胎狀況監視系統。

根據本發明的一態樣，在此設有設於胎腔區域中之傳輸裝置，以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊。

該裝置包括：感測器，其偵測以該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中被充填氣體的狀況當作該輪胎資訊；傳輸器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其容納該感測器及該傳輸器。

連接該外殼之內部空間與該胎腔區域的通氣孔之開口部份係形成在該外殼之表面上。

該開口部份係形成在由該外殼之表面於一方向中突出的突出部份之頂部上，且具有0.4平方毫米或更小的面積。

該突出部份之高度係1毫米或更大。

當與該頂部接觸及垂直於該突出部份之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。

在取自沿著平行於該突出部份之突出方向的平面之突出部份及通過該開口部份之中心的剖面輪廓中，一線段相對於該外殼之表面的斜角較佳地係不小於30度及小於90度，該線段係藉由連接該突出部份之基底部份的位置及該頂部之位置所獲得，且以一假設之直線及最遠離該中心。

該開口部份係面朝該胎腔區域之通氣孔的外部開口端部，且當該開口部份被稱為外部開口部份時，面朝該內部空間的通氣孔之內部開口部份較佳地係比該外部開口部份具有一更大開口面積。

再者，保護壁面較佳地係設於該外殼之表面，該保護壁面之高度為該突出部份離該外殼之表面的高度之70%至130%。

凹入部份係藉由局部地凹入該外殼所形成，且該突出部份設於該凹入部份，及該凹入部份之深度係該突出部份之高度的70%至130%。

根據本發明之第二態樣，提供有一輪胎狀況監視系統。

該系統包括：傳輸裝置；接收裝置；及監視區段。

該傳輸裝置包括感測器，其偵測以輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中被充填氣體的狀況當作輪胎資訊；傳輸器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其容納該感測器及該傳輸器。

連接該外殼之內部空間與該胎腔區域的通氣孔之開口部份係形成在該外殼之表面中。

該開口部份係形成在由該外殼之表面於一方向中突出的突出部份之頂部上，且該開口部份具有0.4平方毫米或更小的面積。

該突出部份之高度係1毫米或更大。

當與該頂部接觸及垂直於該突出部份之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面與該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。

該接收裝置接收由該傳輸器所傳輸之輪胎資訊。

該監視區段判斷是否已造成輪胎異常，並基於該輪胎資訊通知判斷結果。

本發明之傳輸裝置及輪胎狀況監視系統將在下面被詳細地敘述。

圖1係輪胎壓力監視系統10的一般概觀圖，該輪胎壓力監視系統係該輪胎狀況監視系統之一具體實施例。

(第一具體實施例：輪胎壓力監視系統之概觀)

該輪胎壓力監視系統(此後被稱為“系統”)10被安裝在車輛12上。該系統10包括氣壓資訊傳輸裝置(此後被稱為“傳輸裝置”)16a、16b、16c、及16d與監視裝置18，該等傳輸裝置設於該車輛12之個別輪子的輪胎14a、14b、14c、及14d中之個別輪胎孔腔區域中。

所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d偵測關於充填進入以該等輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域的空氣之壓力的資訊作為輪胎資訊，且以無線方式傳輸該輪胎資訊至該監視裝置18。此後，為一次說明所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d，該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d將被共同地稱為傳輸裝置16。

(第一具體實施例：傳輸裝置之結構)

圖2係一圖示，用以說明將該傳輸裝置16固定在該胎腔區域中的方法之範例。圖3係整個裝置之透視圖，其中圖2所說明之傳輸裝置16係與輪胎氣嘴20整合。

該傳輸裝置16設於該輪胎氣嘴20延伸在該胎腔區域的一側面上之端部，且藉由機械式地固定該輪胎氣嘴20至該輪圏19被固定及設置於該胎腔區域中。

圖4係該傳輸裝置16取自沿著圖3所說明之A-A剖線的剖視圖。如在圖4所說明，該傳輸裝置16包括外殼22及提供於該外殼22中之電路24。該電路24包括基底26及感測器單元28、傳輸器30、處理單元32、電源區段 34、及提供至該基底26之天線40(見圖5)。

圖5係該傳輸裝置16之電路方塊圖。

該感測器單元28包括氣壓感測器28a及A/D轉換器28b。該氣壓感測器28a感測該外殼22中之內部空間35中的氣壓，且輸出一壓力信號。該外殼22中之內部空間35經過通過該外殼22與開口部份42之通氣孔36的胎腔區域中之空間導通(見圖4)。

該A/D轉換器28b進行由該氣壓感測器28a所輸出之壓力信號的數位轉換，並輸出壓力資料。

該處理單元32包括中央處理區段32a及記憶體區段32b。該中央處理區段32a基於被儲存於該記憶體區段32b的半導體記憶體中之程式操作。當該中央處理區段32a被供電及驅動時，其進行控制，以致該壓力資料係經由該傳輸器30在預定的時間間隔、例如每隔五分鐘傳輸至該監視裝置18，該壓力資料係關於該氣壓之資訊，且被由該感測器單元28送出。對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊係預先儲存於該記憶體區段32b中，且該中央處理區段32a進行控制，以致該識別資訊係隨同該壓力資料傳輸至該監視裝置18。

該記憶體區段32b包括用以儲存該中央處理區段32a之操作用的程式之ROM、及諸如EEPROM之可重寫的非揮發性記憶體。對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊被儲存於該記憶體區段32b中之不可寫入區域中。

該傳輸器30包括振動電路30a、調變電路30b、及放 大器電路30c。

該振動電路30a產生載波信號、例如屬於315MHz頻帶之RF信號。

該調變電路30b藉由使用自該中央處理區段32a所送出之壓力資料及對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊來調變該載波信號，以產生一傳輸信號。作為調變方法，諸如波幅調變(ASK)、調頻(FM)、波頻調變(FSK)、調相(PM)、及相位調變(PSK)之方法能被使用。

該放大器電路30c放大藉由該調變電路30b所產生之傳輸信號，且經由該天線40以無線方式傳輸該傳輸信號至該監視裝置18。

譬如，二次電池被用作該電源區段34，以幾乎永久性地供給電力至該感測器單元28、該傳輸器30、及該處理單元32。

在容納此一電路24之外殼22的表面中所形成者係連接該外殼22中之內部空間35及該胎腔區域的開口部份42，如圖4所說明。

該開口部份42係形成在由該外殼22之表面徑向地朝外突出(於圖4中向上)的突出部份44之頂部上，且該通氣孔36由該開口部份42延伸至通過該突出部份44。

該開口部份42及該突出部份44將稍後被敘述。

於該具體實施例中，雖然該傳輸裝置16偵測被充填於該胎腔區域中之空氣的壓力作為該輪胎之狀況，待偵測的輪胎之狀況可包括該胎腔區域中之空氣的溫度以及該氣 壓。

再者，該傳輸裝置16不只能被固定至該輪胎氣嘴20，同時也可被直接地固定至該輪胎之內部表面，且面朝該胎腔區域或該輪圏19之面朝該胎腔區域的表面。

(第一具體實施例：監視裝置之結構)

圖6係該監視裝置18之電路方塊圖。

該監視裝置18譬如被安裝在該車輛12的駕駛者之座位的位置前面，且對駕駛者通知關於該氣壓之資訊。該監視裝置18包括天線52、接收區段54、接收緩衝器56、中央處理區段58、記憶體區段60、操作區段62、開關64、顯示控制區段66、顯示區段68、及電源區段70。

該天線52之頻率係與該傳輸裝置16之傳輸頻率匹配，且該天線52被連接至該接收區段54。

該接收區段54接收預定頻率之傳輸信號，且由該傳輸裝置16送出及解調該信號，以取出該壓力資料及該識別資訊之資料。這些資料片段被輸出至該接收緩衝器56。

該接收緩衝器56暫時地儲存由該接收區段54所輸出的壓力資料及該識別資訊之資料。所儲存之壓力資料及該識別資訊之資料根據該中央處理區段58之方向被輸出至該中央處理區段58。

該中央處理區段58主要地係由CPU(中央處理單元)所組成，且基於儲存在該記憶體區段60中之程式操 作。用於識別資訊之每一片段，該中央處理區段58基於所接收之壓力資料及識別資訊的資料監視該等輪胎14a至14d之每一個的氣壓。更具體地說，該中央處理區段58基於該壓力資料判斷輪胎異常是否被造成，並通知判斷結果。是否造成該輪胎異常之判斷將判斷該氣壓是否下降至異常低位準或於短時期中急劇地下降，以譬如顯示該輪胎爆破。

該中央處理區段58輸出判斷結果至該顯示控制區段66，並造成該顯示區段68經過該顯示控制區段66輸出該判斷結果。

再者，該中央處理區段58以該傳輸裝置16根據來自該操作區段62之資訊及來自該開關64的資訊初始化一相通方法等等。再者，該中央處理區段58能設定判斷條件，用以根據來自該操作區段62之資訊判斷是否造成該輪胎異常。

該記憶體區段60包括用以儲存該中央處理區段58之CPU的操作用之程式的ROM、及諸如EEPROM之非揮發性記憶體。於製造期間，與該傳輸裝置16通訊方法之表格被儲存於該記憶體區段60中。該傳輸裝置16及該監視裝置18藉由該上述通訊方法在早期階段彼此相通。該通訊方法表包括諸如通訊協議、傳輸位元率、及對應於對該傳輸裝置16為唯一的識別資訊之資料格式。這些資訊片段之設定可來自該操作區段62之輸入更自由地改變。

該操作區段62包括諸如鍵盤之輸入裝置，且被使用 於輸入各種資訊及狀況。該開關64被使用於引導該中央處理區段58，以開始初始化。

該顯示控制區段66控制該顯示區段68，以根據來自該中央處理區段58之判斷結果顯示對應於該輪胎之安裝位置的輪胎壓力。同時，該顯示控制區段66進行控制，以造成該顯示區段68亦顯示譬如該輪胎已爆破之判斷結果。

該電源區段70控制由安裝至該車輛12之電池供應合適的電壓及將它們供應至該監視裝置18之個別部份的電力。

該傳輸裝置16及該監視裝置18係如上述所形成。

(第一具體實施例：傳輸裝置之突出部份)

該傳輸裝置16之外殼22的表面係設有該突出部份44之外殼(圖4)，其中該通氣孔36之開口部份42係如上述形成。該開口部份42、該突出部份44、及該通氣孔36將在下面詳細地敘述。

該開口部份42連接該外殼22中之內部空間35及與該通氣孔36配合的胎腔區域。該開口部份42係形成在由該外殼22之表面於一方向中突出的突出部份44之頂部上。

該突出部份44由該外殼22之表面突出，且該開口部份42之面積係不大於0.4平方毫米。再者，與該突出部份44的頂部接觸及垂直於該突出部份44之突出方向的接 觸平面存在(可被假設)，且該接觸平面與該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。該突出部份44的突出高度為1毫米或更大。於此後所敘述之具體實施例中，該等突出部份44的之任一者的高度為1毫米或更大。

再者，在取自沿著平行於該突出部份44之突出方向(圖4中之垂直方向)的平面之突出部份44及通過該開口部份42之中心的剖面輪廓中，一線段相對於該外殼22之表面的斜角q較佳地係不小於30度及小於90度，其中該線段係藉由以假設之直線連接該突出部份44之基底部份的位置及該頂部之位置(最遠離該開口部份42之中心的地點之位置)所獲得。最佳地係，該斜角q係45度或更大。為何該斜角q係小於90度在於如果該斜角q係90度或更大，該突出部份44之頂部的面積相對於該開口面積變大，這增加該穿刺修補劑黏著至該頂部以封閉該開口部份42及該通氣孔36的可能性。

圖7A係圖4所說明之突出部份44的透視圖。圖7B係取自沿著一通過該開口部份42之中心的平面之突出部份44的剖視圖。

如由圖7B中之剖面輪廓所了解，該突出部份44係具有在恆定角度傾斜之斜面的截錐形。於此剖面輪廓中，連接該突出部份44之基底部份位置44a及頂部最外面位置44b的假設直線44c與該突出部份44的斜面之直線重合，且於該剖面輪廓中在恆定角度傾斜。該直線44c相對 於該外殼22之表面的斜角q係不小於30度及小於90度。該開口部份42係通過該外殼22之壁面連接至該通氣孔36。

該突出部份44係形成在該外殼22之表面上，且該開口部份42係如上述形成在該突出部份44的頂部上，以便避免該液體穿刺修補劑之黏著，該修補劑係在該輪胎爆胎之時被注射進入該胎腔區域供穿刺修補，至該外殼22中所形成的開口部份42之周邊。再者，如果該穿刺修補劑飛濺及黏著至該開口部份42，表面張力防止該穿刺修補劑由該開口部份42進入該通氣孔36。

大約幾百毫升之穿刺修補劑係在該穿刺修補之時注射進入該胎腔區域。在該穿刺修補劑被注射進入該胎腔區域之後，已進入具有一孔洞之穿刺位置的穿刺修補劑被凝固，同時該輪胎被旋轉，以藉此充填該穿刺孔洞。然而，該多餘之液體穿刺修補劑飛濺於該胎腔區域中，且由於該輪胎之旋轉而黏著至該輪胎之內部表面及該傳輸裝置之表面。在此時，該外殼22中所形成之通氣孔36可被封閉。因此，於該具體實施例中，連接至該通氣孔36之開口部份42係形成在該突出部份44的頂部上，以藉此造成該穿刺修補劑更不可能黏著至該開口部份42之周邊，且其結果是，其係可能防止該穿刺修補劑封閉該通氣孔36。

再者，既然該開口部份42之開口面積為0.4平方毫米或更小，其係可能防止該穿刺修補劑由該開口部份42進入該通氣孔36，縱使該穿刺修補劑黏著至該開口部份 42之周邊。

該突出部份44的高度之上限較佳地係為5毫米。如果該突出高度係大於該限制，其係極可能使該突出部份44於該輪胎氣嘴之安裝與該輪胎之附接至該輪圏或該輪胎由該輪圏之分離中變成一障礙。因為該開口部份42朝外面向該輪胎之徑向中，由於藉由該輪胎14之旋轉所造成的離心力，該穿刺修補劑朝外飛濺於該輪胎之徑向中。因此，其係極不可能使該穿刺修補劑由該開口部份42進入該通氣孔36。

在圖7A及7B所說明之範例中，該突出部份44的頂部係對應於該開口部份42之邊緣的外部周邊線。因此，其係極不可能使該穿刺修補劑黏著至異於該開口部份之頂部，且該穿刺修補劑在此有極小機會來封閉該開口部份42及該通氣孔36。

再者，該基底部份位置44a及該突出部份44的頂部最外面位置44b間之斜面較佳地係為防水面。當作該防水面之材料，藉由移植甲矽烷基或氟烷基所獲得之矽基樹脂、氟基樹脂、修飾樹脂等被使用。另一選擇係，該斜面可為設有施加抗水性之微觀粗糙度。藉由將該斜面製成防水，該穿刺修補劑變得較不可能黏著至該斜面，且其係可能減少該開口部份42及該通氣孔36之堵塞的可能性。

其為較佳的是該開口部份42之內部周邊面及該通氣孔36連接至該開口部份42的內部周邊面同樣也被製成防水的。

除了該截錐形以外，該突出部份44可具有諸形狀之一，該等形狀具有圖8A至8C所說明之剖面輪廓。

如在圖8A及8B中所說明，連接該突出部份44之基底部份位置44a及頂部最外面位置44b的斜面可為一曲面。於圖8A之範例中，於該剖面輪廓中，連接該基底部份位置44a及該頂部最外面位置44b之斜面的曲線44d在該突出部份44的突出方向中凸起。於圖8B之範例中，於該剖面輪廓中，連接該基底部份位置44a及該頂部最外面位置44b之斜面的曲線44d係在該突出部份44的突出方向中凹入。於此等範例中，形成在該突出部份44的頂部上之開口部份42的開口面積為0.4平方毫米或更小。當與該突出部份44的頂部接觸及垂直於該突出部份44之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面與該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。該開口部份42係通過該外殼22連接至該通氣孔36。

在該突出部份44的剖面輪廓中，相對於該外殼22之表面連接該突出部份44的基底部份位置44a及頂部最外面位置44b之虛直線44c(圖8A及8B中之虛線)的斜角q係不小於30度及小於90度。最佳地係，該斜角q係45度或更大。

如果該基底部份位置44a或該頂部最外面位置44b不確定，如於圖8A及8B所說明之範例中，譬如，作為該突出部份44之突出高度的百分之一(離該外殼22之該面的高度)的斜面之位置可被界定為該基底部份位置44a， 且作為該突出部份44之突出高度的百分之九十九(離該外殼22之該面的高度)的斜面之位置可被界定為該頂部最外面位置44b。

於此案例中，該頂部係該突出部份44的區域，其係該突出部份44之突出高度的百分之九十九及更大。

圖8C所說明之範例具有一形狀，該形狀於截錐形中在該突出部份44的頂部處具有局部平坦之面。該突出部份44之突出高度(由基底部份位置44a至頂部最外面位置44b之高度)係類似於圖8A及8B所說明之突出部份44，且形成在該突出部份44的頂部上之開口部份42的開口面積為0.4平方毫米或更小。當與該突出部份44的頂部接觸及垂直於該突出部份44之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面與該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。在此時，如果該接觸平面及該頂部間之接觸部份係不確定，該接觸部份係該突出部份44在某些高度的各區段之每一個的一區域，該等高度為該突出高度的百分之九十九至百分之一百。當與該等區段之每一個的一區域接觸及垂直於該突出部份44之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面與該等區段之每一個的該區域間之接觸部份的面積係不大於該等區段之每一個的該區域中之開口部份之面積的30%。於此案例中，相對於該外殼22之表面，於該剖面形狀中，連接該突出部份44之基底部份位置44a及該頂部最外面位置44b(最遠離該突出部份44之中心的地點之位置)的虛直線44c(與該 斜面之直線44d重合)之斜角q較佳地係不小於30度及小於90度。最佳地係，該斜角q係不小於45度。該開口部份42係通過該外殼22連接至該通氣孔36。

於圖8A至8C所說明之範例的每一個中，該突出部份44之開口部份42較佳地係在該輪胎之徑向中面朝外。

再者，該突出部份44的基底部份位置44a及該頂部最外面位置44b間之斜面較佳地係一防水面。再者，該頂部之面較佳地係也同樣為防水面。再者，除了該截錐形以外，該突出部份44的形狀可為截角錐形。

如圖9A至9C所說明，固定至該外殼22之突出構件44e可被提供當作該突出部份44。該突出構件44e係外殼構件，其被形成為截錐形或截角錐形，且不具有底面。於此案例中，該開口部份42係形成在該突出構件44e之頂部上。

此一突出構件44e可藉由黏著劑等被接合至該外殼22之表面，如圖9A所說明。如圖9B所說明，該突出構件44e可藉由將該突出構件44e之內面裝在設至該外殼22之表面的凸出部份22a之上而被固定至該外殼22。如圖9C所說明，該突出構件44e可藉由將該突出構件44e之外部面裝在該外殼22的表面中所形成之凹入部份22b而被固定至該外殼22。

在圖9A至9C所說明之範例的每一個中，形成在該突出部份44的頂部上之開口部份42的開口面積為0.4平方毫米或更小。當與該突出部份44的頂部接觸及垂直於 該突出部份44之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面與該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。該突出部份44的開口部份42較佳地係在該輪胎之徑向中面朝外。在取自沿著平行於該突出部份44之突出方向的平面之突出部份44及通過該開口部份42之中心的剖面輪廓中，一線段相對於該外殼22之表面的斜角較佳地係不小於30度及小於90度，其中該線段係藉由連接基底部份的位置及最遠離該突出部份44之中心的頂部42之位置所獲得，而具有一假設之直線。最佳地係，該斜角係不小於45度。

再者，該突出構件44e的基底部份位置44a及該頂部最外面位置44b間之斜面較佳地係一防水面。再者，該頂部之面較佳地係也同樣為防水面。

於此案例中，其係可能增加該通氣孔36通過該外殼22之剖面積。

該突出部份44可為由可替代的鎖定構件37所組成，如圖10A至10E所說明。

如圖10A至10E所說明，該鎖定構件37係設有該突出部份44，當該鎖定構件37被安裝至該外殼22時，其具有被定位在該鎖定構件37的頂部位置中之通氣孔36的開口部份。因為該通氣孔36之開口部份係形成在該鎖定構件37之頂部上，已黏著至具有該開口部份之突出部份44的頂部之穿刺修補劑係極可能滑離一斜面，且較不可能留在該頂部上。特別地是，圍繞該開口部份之突出部份 44的斜面較佳地係一防水面。當作該防水面之材料，藉由移植甲矽烷基或氟烷基所獲得之矽基樹脂、氟基樹脂、修飾樹脂等被使用。另一選擇係，該斜面可為設有施加抗水性之微觀粗糙度。藉由將該斜面製成防水，該穿刺修補劑變得較不可能黏著至該斜面。因此，其係可能減少以該穿刺修補劑堵塞該通氣孔36之可能性。

如在圖10A與10C所說明之範例的每一個中，該鎖定構件37可藉由摩擦將該構件37鎖定至該外殼22中所形成之開口孔洞的側面被安裝至該外殼22，或可藉由裝配或壓入被安裝。另一選擇係，如圖10B、10D、及10E所說明，該鎖定構件37可藉由螺旋鎖入而被安裝至該外殼22。

由此一鎖定構件37所組成之突出部份44中的開口部份之面積為0.4平方毫米或更小。該頂部及與該突出部份的頂部接觸及垂直於該突出部份之突出方向的接觸平面間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。

再者，在取自沿著平行於該突出部份之突出方向的平面之突出部份及通過該開口部份之中心的剖面輪廓中，一線段相對於該外殼22之表面的斜角較佳地係不小於30度及小於90度，其中該線段係藉由連接基底部份的位置及最遠離該突出部份之中心的頂部之位置所獲得，而具有一假設之直線。最佳地係，該斜角係不小於45度。再者，於該剖面輪廓中，該基底部份及該突出部份44的頂部間之斜面的斜角較佳地係恆定的。該鎖定構件37之開口部 份較佳地係在該輪胎之徑向中面朝外。此較佳的形式在下面所敘述之第二至第四具體實施例中係同樣較佳的。

(第二具體實施例：具有突出部份之傳輸裝置)

圖11係該傳輸裝置16之第二具體實施例的剖視圖。隨同該第二具體實施例的傳輸裝置16所使用之監視裝置的電路組構係類似於該第一具體實施例之監視裝置18。

圖11所說明之傳輸裝置16包括該外殼22及該外殼22中所提供之電路24，類似於圖4中所說明之傳輸裝置16。該電路24包括基底26、及感測器單元28、傳輸器30、處理單元32、電源區段34、及提供至該基底26之天線(未說明)。於該外殼22中，內部空間35被形成，且該內部空間35具有感測器空間35a及用以收集及儲存諸如已進入該內部空間35的穿刺修補劑之液體的儲集空間35b。該外殼22係設有連接該外殼22中之內部空間35及胎腔區域與通過該外殼22的通氣孔36。突出朝向該胎腔區域之突出部份44設於該外殼22之表面。該通氣孔36之外部開口部份36a係形成在該突出部份44的頂部上。在另一方面，該通氣孔36之內部開口部份36b係形成在該外殼22之內部表面中，在此該通氣孔36面向該內部空間35(該感測器空間35a)。

該感測器空間35a係形成於該通氣孔36及感測器單元28之間，且該感測器單元28之感測器面面向該感測器空間35a。

於該第二具體實施例中，類似於該第一具體實施例，該通氣孔36的外部開口部份36a之開口面積為0.4平方毫米或更小。再者，與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該外部開口部份36a之面積的30%。

因為與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該外部開口部份36a之面積的30%，諸如該輪胎穿刺修補劑之液體變得較不可能黏著至該外部開口部份36a之周邊。因為該外部開口部份36a之開口面積為0.4平方毫米或更小，諸如該輪胎穿刺修補劑之液體變得較不可能進入該通氣孔36。該突出部份44的高度為1毫米或更大。該突出部份44的高度較佳地係為5毫米或更少。

再者，該通氣孔36之內部開口部份36b具有比該外部開口部份36a更大的開口面積。

在以該外殼22之壁面所圍繞的內部區域中，密封樹脂39被充填作為一內部構件，同時保留該內部空間35。換句話說，該內部空間35係藉由該外殼22之內部壁面及提供至該外殼22的內部構件之內部壁面所形成。因此，該內部空間35係小於以該外殼22之壁面所圍繞的內部區域。再者，如在圖11所說明，該感測器空間35a之剖面由該通氣孔36的內部開口部份36b之剖面增加。

於該外殼22中，該通氣孔36被提供當作連接該胎腔區域及該內部空間35的唯一通道。這是因為如果有複數 通氣孔36，對於諸如該穿刺修補劑之液體進入該通氣孔36係非常容易的。當諸如該穿刺修補劑之液體封閉該外部開口部份36a時，藉由提供該通氣孔36當作連接該胎腔區域及該內部空間35的唯一通道，諸如該穿刺修補劑之液體變得較不可能頂抗該被封閉的內部空間35中之壓力進入該內部空間35。

雖然該內部空間35之壁面的至少一面係藉由該密封樹脂39所形成，該內部構件不被限制於該密封樹脂39。當作該內部構件，形成為預定形狀之樹脂材料可被處理。

如上面所述，連接該傳輸裝置16之外殼22的內部空間35及該胎腔區域之通氣孔36的剖面積當其由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b時連續地增加。

該通氣孔36之外部開口部份36a係形成在該突出部份44的頂部上，該頂部由該外殼22之表面突出朝向該胎腔區域達1毫米或更長。藉由在該突出部份44的頂部上形成該外部開口部份36a，其係可能防止該穿刺修補劑黏著至該外部開口部份36a，縱使該穿刺修補劑被導入該胎腔區域供穿刺修補。特別是因為該突出部份44設於該外殼22，以於輪胎之徑向中朝外突出，由於藉由該輪胎之滾動所造成的離心力，其係可能在該輪胎之徑向中朝外脫掉已黏著至該突出部份44之穿刺修補劑。其結果是，其係可能有效地防止該穿刺修補劑黏附至該外部開口部份36a。

再者，藉由改變該通氣孔36之剖面代替將其製成均 勻的，該內部開口部份36b附近中之表面張力係小於該外部開口部份36a的附近中者，且毛細管現象變得較不可能發生，這使得該穿刺修補劑難以進入該通氣孔36。如果該穿刺修補劑進入該通氣孔36，該內部開口部份36b之開口面積係大於該外部開口部份36a之開口面積，且因此，該穿刺修補劑不會停留在該通氣孔36中，但很快地移入該內部空間35。

該內部開口部份36b之開口面積較佳地係該外部開口部份36a之開口面積的四倍或更大，以免該穿刺修補劑進入該通氣孔36及封閉該通氣孔36。

該通氣孔36之內部開口部份36b係設有切角36c，以防止該穿刺修補劑停留，且其被允許很快地流出該通氣孔36。代替該切角36c，該內部開口部份36b之邊緣可被製成具有一曲率的圓形。

圖12係一圖示，用以說明圖11所說明的傳輸裝置16中之內部空間35。

於該內部空間35中，該感測器單元28的感測器面所面向之感測器空間35a係形成於該通氣孔36及該感測器單元28之間，且係藉由該外殼22中所提供之密封樹脂39的內部壁面以及該外殼22的內部壁面所形成。該感測器空間35a係小於以該外殼22之內部壁面所圍繞之內部面積，且該感測器空間35a的剖面積由該通氣孔36的內部開口部份36b之剖面積增加。

該儲集空間35b係由該感測器空間35a分開地提供， 且經過連接管35c連接至該感測器空間35a。

該感測器空間35a係呈圓柱形，且由該內部開口部份36b延伸之溝槽35d係形成於設有該內部開口部份36b的感測器空間35a之壁面(頂板面)中。圖12所說明的內部開口部份36b大體上係形成在該圓形壁面(頂板面)之中心，且二溝槽35d由該內部開口部份36b延伸於不同方向中。於該圖示中，在該圓柱形感測器空間35a之側面中，該二溝槽35d延伸至一於該圖示中作為底面之壁面。由該側面延伸之溝槽35d延伸至於該圖示中作為底面之圓形壁面的邊緣，且該二溝槽35d沿著該底面之邊緣延伸及被連接至該連接管35c。因此，已由該內部開口部份36b進入該感測器空間35a的諸如該穿刺修補劑之液體被該等溝槽35d所引導，流入該連接管35c，且被儲存於該儲集空間35b中。換句話說，該等溝槽35d具有用於該穿刺修補劑之導引溝槽的作用。

因為該通氣孔36之剖面積如上述由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b增加，該毛細管現象係較不可能發生，且如與該通氣孔之剖面積為均勻的先前技藝之案例作比較，諸如該穿刺修補劑之液體係較不可能由該外部開口部份36a進入該通氣孔36。縱使諸如該穿刺修補劑之液體進入該內部空間35，其不會停留在該通氣孔36中，但流入該內部空間35(感測器空間35a)，且最後沿著該等溝槽35d流入該儲集空間35b。其結果是，其係可能防止諸如該穿刺修補劑之液體弄濕該感測器面，且禁止 該感測器於該感測器空間35a中之操作。

於圖12所說明之範例中，雖然該二溝槽35d由該內部開口部份36b延伸，該等溝槽35d之數目可為一個、三個、或更多個。然而，其較佳的是提供三個或更多個溝槽35d，以便有效地允許諸如該穿刺修補劑之液體流入該儲集空間35b。

圖13A及13B係圖示，用以說明一與圖12所說明之儲集空間35b不同的儲集空間35e之修改。圖13A係俯視圖，且圖13B係側視圖。

該內部空間35包括該感測器空間35a及該儲集空間35e。該儲集空間35e設於比該感測器空間35a較接近該基底26。該感測器空間35a設於該通氣孔36及該感測器單元28之間。該儲集空間35e設於圍繞該感測器單元28。於設有該內部開口部份36b的感測器空間35a之壁面中，由該內部開口部份36b延伸朝向該儲集空間35e的溝槽35d被形成。

因此，於圖13A及13B所說明之範例中，類似於圖12所說明之範例，縱使諸如該穿刺修補劑之液體黏著至該外部開口部份36a，該通氣孔36之剖面積由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b增加，且因此與該通氣孔之剖面積為均勻的先前技藝作比較，諸如該穿刺修補劑之液體係較不可能進入。縱使諸如該穿刺修補劑之液體進入該內部空間35，其不會停留在該通氣孔36中，但流入該內部空間35，且最後沿著該等溝槽35d流入該儲集 空間35e。其結果是，其係可能防止諸如該穿刺修補劑之液體弄濕該感測器面，且禁止該感測器於該感測器空間35a中之操作。

圖14係圖示，用以說明圖11所說明之傳輸裝置16的通氣孔36之又另一修改。圖14所說明之通氣孔36係與圖11所說明之通氣孔36不同，其中該通氣孔之剖面積係由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b以逐步方式增加。該通氣孔36的內部開口部份36b之邊緣被削角。

於此一通氣孔36中，縱使諸如該穿刺修補劑之液體黏著至該外部開口部份36a，該通氣孔36之剖面積由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b以逐步方式增加，且因此該毛細管現象係較不可能發生，並與該通氣孔之剖面積為均勻的先前技藝案例作比較，諸如該穿刺修補劑之液體係較不可能進入該通氣孔36與該內部空間35。

圖15係圖示，用以說明圖11所說明之傳輸裝置16的突出部份44之另一修改。在圖11所說明之突出部份44的案例中，當該突出部份44係沿著一包括該通氣孔36之中心軸的平面切開時，該突出部份44面向該胎腔區域的斜面係設有彎曲部份，在此該斜角在其至該突出部份44的頂部之路途上減少。其結果是，該斜面具有朝向該胎腔區域之凸起形狀。

在另一方面，於圖15所說明之修改中，該突出部份44的斜面係在彎曲形狀中形成，以形成朝向該胎腔區域 之凸起部份。

以此方式，於朝向該胎腔區域之凸起形狀中，藉由形成該突出部份44的斜面，其係可能有效率地提供具有由該外部開口部份36a朝向該內部開口部份36b增加的剖面形狀之通氣孔36。如果該突出部份44的斜面係於朝向該胎腔區域之凹入形狀中，該壁面於該斜面及該通氣孔的內部表面間之厚度可為薄的，並具有由該外部開口部份朝向該內部開口部份增加的剖面積。然後，該突出部份44可在小的外力(例如，在該輪胎附接至該輪圏或由該輪圏分離該輪胎之時所接收的力量)之下被變形。因此，其較佳的是將該突出部份44的斜面朝向該胎腔區域形成為該突出形狀。

於圖12至15的每一個中所說明之突出部份44中，該通氣孔36的外部開口部份36a之開口面積為0.4平方毫米或更小，且與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該外部開口部份36a之面積的30%。該突出部份44的高度為1毫米至5毫米。

圖16A及16B係圖示，用以解釋與圖11所說明之內部空間35不同的內部空間之修改。

該外殼22係設有該儲集空間35b，用以儲存已經過該通氣孔36進入該內部空間35的諸如該穿刺修補劑之液體。該儲集空間35b設於毗連該通氣孔36，且該通氣孔36之內部開口部份36b係形成在該儲集空間35b之壁面 中。再者，感測器空間35f由該儲集空間35b之壁面分出。該感測器單元28之感測器面28c(例如膈膜)面向該感測器空間35f。該感測器空間35f可為對應於圖16A所說明之感測器面28c的寬度之狹窄的分部空間，或可為寬到足以圍繞該感測器面28c分部空間，如圖16B所說明。

藉由設置此一儲集空間35b，諸如該穿刺修補劑之液體不會抵達該感測器空間35f，但被儲存於該儲集空間35b中，且因此其係可能防止諸如該穿刺修補劑之液體弄濕該感測器面及禁止該感測器之操作。

(第三具體實施例：具有突出部份之傳輸裝置)

於環繞該突出部份44的外殼22之形狀中，第三具體實施例中之傳輸裝置係與該第一具體實施例中者不同。該第三具體實施例中之輪胎壓力監視系統的其他結構係類似於上述該第一具體實施例中之那些結構。

圖17係該傳輸裝置16之第三具體實施例的一般透視圖。圖18係一圖示，顯示該傳輸裝置16之第三具體實施例的剖面。如在圖18所說明，該外殼22係設有在該輪胎之徑向中(於圖18之紙張平面中朝上)由該外殼22之表面朝外突出的突出部份44。在此，該輪胎之徑向意指一正交於充氣輪胎之轉軸的方向，且在該輪胎之徑向中朝外意指一在該輪胎之徑向中遠離該充氣輪胎之轉軸的方向。於該突出部份44中，空間地連接該外殼22中之內部空間 35及該胎腔區域的通氣孔36被形成。該突出部份44離該外殼22之表面的高度為1毫米至5毫米。

該外殼22係設有保護壁面46，其離該外殼22之表面具有為該突出部份44的高度之70%至130%的高度。該保護壁面46保護該突出部份44，以致該突出部份44在該輪胎附接至該輪圏或由該輪圏分離該輪胎中不被損壞。

因為該突出部份44具有與該第一具體實施例中之傳輸裝置16的突出部份44類似之形狀，該突出部份44的形狀將不被敘述。於該第三具體實施例中，類似於該第一具體實施例中之傳輸裝置16的突出部份44，該通氣孔36的外部開口部份之開口面積為0.4平方毫米或更小，且與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該外部開口部份之面積的30%。

圖19係透視圖，顯示該突出部份44及提供至該外殼22之保護壁面46。圖19之左右方向係該輪胎之圓周方向。在此，該輪胎之圓周方向意指一方向，其中該充氣輪胎繞著該該輪胎之轉軸旋轉。一對保護壁面46沿著該輪胎圓周方向由一面之與該突出部份44相同的位準突出，且以此一便於夾住該突出部份44之方式在該輪胎轉軸之方向中延伸。該等保護壁面46離該外殼22之表面的高度h係該突出部份44的高度H之70%至130%。如果該保護壁面46離該外殼22之表面的高度係不一致的，離該外殼22之表面的最大高度被界定為該保護壁面46之高度h。

藉由在該突出部份44之附近提供成為該突出部份44 的高度H之70%至130%的保護壁面46，當該輪胎被安裝至該輪圏時，該突出部份44能被保護免於由於該突出部份44被輪胎之圓緣部份所撞擊而受損。

因為該圓緣部份係環狀之形狀，如果該等保護壁面46之高度h係不低於該突出部份44的高度H之70%，該突出部份44能被保護免於由於該突出部份44被圓緣部份之撞擊而受損，縱使該等保護壁面46之高度h係低於該突出部份44的高度H。

當該傳輸裝置16設於該胎腔區域中時，圖19所說明的保護壁面46之最大高度位置參考該突出部份44的位置被定位在該輪胎圓周方向中。換句話說，於該輪胎轉軸之方向中，該等保護壁面46之最大高度位置係在與該突出部份44相同之位置中。藉由在該輪胎圓周方向中參考該突出部份44的位置提供該保護壁面46，該圓緣部份在該輪胎附接至該輪圏中通過該保護壁面46，且因此其係可能保護突出部份44免於被該圓緣部份所損壞。

在圖19所說明之範例中，當該傳輸裝置16設於該胎腔區域中時，該保護壁面46離該外殼22之表面的高度沿著該輪胎轉軸之方向連續地改變。

更具體地說，該保護壁面46由該外殼22之表面沿著該輪胎轉軸的方向上昇，且在它們通過該等最大高度位置之後下降至該外殼22之表面。在此時，於該輪胎轉軸之方向中，輪胎內部側面(輪胎中線之側面)上之保護壁面46的表面相對於該外殼22之表面的角度係45度或更 小。當該輪胎被安裝至該輪圏且因此該輪胎能被輕易地附接著至該輪圏時，藉由將該角度設定為45度或更小，該輪胎之圓緣部份可平滑地通過該等保護壁面46。

在圖19所說明之範例中，該保護壁面46及該突出部份44間之距離D為4毫米至20毫米。在此，該保護壁面46及該突出部份44間之距離D係於該輪胎圓周方向中由該突出部份44的中心至該保護壁面46之距離。藉由將該保護壁面46及該突出部份44間之距離D設定為4毫米或更長，該保護壁面46及該突出部份44間之穿刺修補劑的保留能被防止，且該穿刺修補劑之進入該突出部份44的開口部份42能被防止。

再者，該保護壁面46及該突出部份44間之外殼22的表面較佳地係被製成防水的。當作用於該防水處理之材料，藉由移植甲矽烷基或氟烷基所獲得之矽基樹脂、氟基樹脂、修飾樹脂等被使用。另一選擇係，該保護壁面46及該突出部份44間之外殼66的表面可為設有施加抗水性之微觀粗糙度。藉由將該保護壁面46及該突出部份44間之外殼22的表面製成防水，該穿刺修補劑變得較不可能黏著至該保護壁面46及該突出部份44間之外殼22的表面，且接著該穿刺修補劑之進入該開口部份42能被防止。

雖然該範例被敘述於圖19所說明之範例中，其中該保護壁面46被設在該突出部份44的兩側面上，該等保護壁面46不須為必需被設在該突出部份44的兩側面上。譬 如，如果該保護壁面46係設在該突出部份44的僅只一側面上，其係可能藉由該圓緣部份防止對該突出部份44之損壞。

(第四具體實施例：具有突出部份之傳輸裝置)

圖20係透視圖，顯示環繞該第四具體實施例中之突出部份44的外殼22之形狀的範例。於環繞該突出部份44的外殼22之形狀中，該第四具體實施例之傳輸裝置16係與該第三具體實施例者不同。該第四具體實施例中之輪胎壓力監視系統的其他結構係類似於上述該第一具體實施例中之那些結構。

如在圖20所說明，該第四具體實施例之外殼22係設有藉由局部地由該外殼22的表面凹入該外殼22所形成之凹入部份48。

該凹入部份48係設有該突出部份44。該突出部份44離該凹入部份48之底部的高度為1毫米至5毫米。該突出部份44的形狀之細節係類似於該第一具體實施例之那些形狀，且將不被敘述。於該第四具體實施例中，類似於該第一具體實施例中之傳輸裝置16的突出部份44，該通氣孔36的開口部份之開口面積為0.4平方毫米或更小，且與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%。

該凹入部份48之深度h係該突出部份44的高度之70%至130%。

因為該凹入部份48係形成在該外殼22之該部份中，且該突出部份44係形成在該第四具體實施例的傳輸裝置16中之凹入部份48中，當該輪胎被安裝至該輪圏時，該突出部份44能被保護免於由於該突出部份44被該圓緣部份之撞擊而受損。

因為該圓緣部份係該環狀之形狀，如果該凹入部份48之深度h係不低於該突出部份44的高度H之70%，該突出部份44能被保護免於由於該突出部份44被該圓緣部份之撞擊而受損，縱使該凹入部份48之深度h係小於該突出部份44的高度H。

如圖20所說明，當該傳輸裝置16設於該胎腔區域中時，該傳輸裝置16較佳地係被設置，以致該凹入部份48沿著該輪胎轉軸之方向延伸。因為該穿刺修補中所使用之穿刺修補劑沿著該輪胎轉軸之方向流動，其係可能藉由沿著該輪胎轉軸之方向形成該凹入部份48來防止該穿刺修補劑保留環繞著該突出部份44之開口部份42。

在此，參考圖21，該凹入部份48沿著該輪胎轉軸之方向的深度將被敘述。圖21係該傳輸裝置16之剖視圖。圖21中之虛線顯示該凹入部份48之底部及該突出部份44。如在圖21所說明，在該輪胎轉軸之方向中，該凹入部份48之深度朝內無變化地增加(朝向該輪胎中線)。因為該凹入部份48之深度在該輪胎轉軸之方向中朝內無變化地增加，該穿刺修補劑在該輪胎轉軸之方向中朝內流動，且因此其係可能防止該穿刺修補劑保留環繞著該突出部份44之開口部份 42。

(範例、比較範例、傳統範例)

該傳輸裝置16之突出部份44的效果被研究如下。

該傳輸裝置16設於輪胎14之胎腔區域中，其尺寸為195/65R15，且該穿刺修補劑(450毫升)被注射進入該胎腔區域。該輪胎14之氣壓為200kPa。該輪胎14係藉由使用室內轉鼓測試在每小時30公里遭受輪胎運轉測試。在每一運轉步驟達30分鐘之後，該運轉被停止，該輪胎壓力被減少達50kPa，且該輪胎壓力被測量。該氣壓係藉由使用該監視裝置18所獲得。如果該正確之氣壓被偵測，亦即，如果該壓力資料指示該減少達50kPa，則該氣壓對該原始氣壓被增加達50kPa，且該輪胎被造成再次運轉。此過程被重複。於此輪胎運轉測試中，研究在其變得不可能正確地測量該氣壓之前所消逝的時間。如果該氣壓可遍及10小時之運轉被正確地測量，該裝置通過該測試，且被評估為能夠正確地測量該氣壓達很多小時之久而沒有問題，縱使該穿刺修補劑被注射。該運轉時間之上限為48小時。

(範例1至5、比較範例1至4、及傳統範例；)

藉由使用範例1至5及具有不同尺寸的突出部份44之比較範例1至4，在其變得不可能正確地測量該氣壓之前所消逝的運轉時間被研究。

用於該等範例1及2及該等比較範例3及4中之突出部份，圖7A及7B所說明之形狀被使用。用於該等範例3至5及該等範例1及2中之突出部份，圖8C所說明之形狀被使用。於每一範例中，該斜角q為45度。其他尺寸被使用，如表1所說明。該突出部份44係於該輪胎徑向中朝外定向。對於其變得不可能正確地測量該氣壓之前所消逝的運轉時間，沒有該突出部份44之傳統範例亦被測試。在該運轉之後，該傳輸裝置16被取出，且不論該穿刺修補劑是否黏著至該突出部份44或環繞該開口部份的部份是否被目視地檢查。

以下表1中之面積比率意指接觸部份之面積對該開口部份之面積的比率。該接觸部份代表該突出部份44的頂部及與該突出部份44的頂部接觸和垂直於該突出部份44之突出方向的接觸平面間之部份。於該等範例1及2中，在該頂部，與該突出部份44的頂部接觸的接觸平面之部份係一線性背脊，如圖7A及7B所說明，且因此此部份之面積為0平方毫米，及該面積比率為0%。

如由表1明瞭，範例1至5中之運轉時間為10小時或更長，且該氣壓可在每一運轉步驟中被正確地測量。在另一方面，該等比較範例1至4中之運轉時間係比10小時較短，且該氣壓在該10小時運轉時間消逝之前不能被正確地測量。這是假設藉由已封閉該開口部份或該通氣孔之穿刺修補劑所造成。於該傳統範例中，該運轉時間為60分鐘。

由該等範例3至5及該等比較範例1及2間之比較，當該開口部份42之開口面積為0.4平方毫米或更小，且與該突出部份44的頂部接觸之接觸平面和該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%時，該氣壓可被正確地被測量。在此時，由該等範例1及2與該等比較範例3及4間之比較，當該突出部份44的高度為1毫米或更大時，該氣壓可被正確地測量。

(範例6)

再者，該突出部份44的斜面上之防水處理的效果被研究。

用於該範例6之突出部份，類似於該範例2，圖7A及7B所說明之形狀被使用，該突出高度為1毫米，該開口部份42之開口面積為0.39平方毫米，該斜角q為45度，且該斜面係遭受該防水處理。該結果被說明在以下表2中。

根據表2，範例6之運轉時間為48小時，該48小時為上限，且幾乎沒有穿刺修補劑被黏著至該突出部份44。這指示其對於將該斜面製成為防水係較佳的。

雖然根據本發明的傳輸裝置及輪胎狀況監視系統已在上面被詳細地敘述，根據本發明之傳輸裝置及輪胎狀況監視系統不被限制於上述具體實施例，但可被以各種方式改良或修改，而未由本發明之要旨脫離。

10‧‧‧輪胎壓力監視系統

12‧‧‧車輛

14、14a、14b、14c、14d‧‧‧輪胎

16、16a、16b、16c、16d‧‧‧氣壓資訊傳輸裝置

18‧‧‧監視裝置

19‧‧‧輪圏

20‧‧‧輪胎氣嘴

22‧‧‧外殼

22a‧‧‧突出部份

22b‧‧‧凹入部份

24‧‧‧電路

26‧‧‧基底

28‧‧‧感測器單元

28a‧‧‧氣壓感測器

28b‧‧‧A/D轉換器

28c‧‧‧感測器面

30‧‧‧傳輸器

30a‧‧‧振動電路

30b‧‧‧調變電路

30c‧‧‧放大器電路

32‧‧‧處理單元

32a‧‧‧中央處理區段

32b‧‧‧記憶體區段

34‧‧‧電源區段

35‧‧‧內部空間

35a、35f‧‧‧感測器空間

35b、35e‧‧‧儲集空間

35c‧‧‧連接管

35d‧‧‧溝槽

36‧‧‧通氣孔

36a‧‧‧外部開口部份

36b‧‧‧內部開口部份

36c‧‧‧切角

37‧‧‧鎖定構件

39‧‧‧密封樹脂

40、52‧‧‧天線

42‧‧‧開口部份

44‧‧‧突出部份

44a‧‧‧基底部份位置

44b‧‧‧頂部最外面位置

44c‧‧‧直線

44d‧‧‧曲線

44e‧‧‧突出構件

46‧‧‧保護壁面

48‧‧‧凹入部份

54‧‧‧接收區段

56‧‧‧接收緩衝器

58‧‧‧中央處理區段

60‧‧‧記憶體區段

62‧‧‧操作區段

64‧‧‧開關

66‧‧‧顯示控制區段

68‧‧‧顯示區段

70‧‧‧電源區段

圖1係輪胎壓力監視系統的一般概觀圖，該輪胎壓力監視系統係輪胎狀況監視系統之第一具體實施例。

圖2係一圖示，用以說明將圖1所說明之傳輸裝置固定在胎腔區域中的方法之範例。

圖3係整個裝置之透視圖，其中圖2所說明之傳輸裝置係與輪胎氣嘴整合。

圖4係該傳輸裝置取自沿著圖3所說明之剖線A-A的剖視圖。

圖5係圖1所說明之傳輸裝置的電路方塊圖。

圖6係圖1所說明之監視裝置的電路方塊圖。

圖7A及7B係圖示，用以說明突出部份的形狀之範例。

圖8A至8C係圖示，用以說明該突出部份的形狀之其他範例。

圖9A至9C係圖示，用以說明該突出部份的形狀之又其他範例。

圖10A至10E係圖示，用以說明該第一具體實施例中之突出部份的其他形式。

圖11係被使用於該輪胎壓力監視系統的傳輸裝置之第二具體實施例的剖視圖。

圖12係一圖示，用以說明圖11所示傳輸裝置中之內部空間。

圖13A及13B係圖示，用以說明與圖12所說明之儲 集空間不同的儲集空間之範例。

圖14係一圖示，用以說明圖11所示傳輸裝置的通氣孔之又另一範例。

圖15係一圖示，用以說明圖11所示傳輸裝置的突出部份之另一範例。

圖16A及16B係圖示，用以說明與圖11所示內部空間不同的內部空間之範例。

圖17係該傳輸裝置之第三具體實施例的一般透視圖。

圖18係一圖示，其說明圖17所說明之傳輸裝置的剖面。

圖19係一透視圖，說明設於圖17所說明之傳輸裝置的外殼之突出部份及保護壁面。

圖20係一透視圖，說明環繞著該傳輸裝置的第四具體實施例中之突出部份的外殼之形狀的範例。

圖21係該第四具體實施例中之傳輸裝置的另一範例之剖視圖。

16‧‧‧氣壓資訊傳輸裝置

22‧‧‧外殼

24‧‧‧電路

26‧‧‧基底

28‧‧‧感測器單元

30‧‧‧傳輸器

32‧‧‧處理單元

34‧‧‧電源區段

35‧‧‧內部空間

36‧‧‧通氣孔

42‧‧‧開口部份

44‧‧‧突出部份

Claims (23)

1. 一種設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎資訊的傳輸裝置，包括：感測器，其偵測以該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中被充填氣體的狀況當作該輪胎資訊；傳輸器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其容納該感測器及該傳輸器，其中連接該外殼之內部空間與該胎腔區域的通氣孔之開口部份係形成在該外殼之表面中，該開口部份係形成在由該外殼之表面於一方向中突出的突出部份之頂部上，且具有0.4平方毫米或更小的面積，該突出部份之高度係1毫米或更大，及當與該頂部接觸及垂直於該突出部份之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%，其中該開口部份係面朝該胎腔區域的通氣孔之外部開口端部，且當該開口部份被稱為外部開口部份時，面朝該內部空間的通氣孔之內部開口部份具有比該外部開口部份更大的開口面積，且其中該通氣孔之孔洞剖面積以逐步方式或連續地由該外部開口部份朝向該內部開口部份增加。
2. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該開口部份係於輪胎徑向中朝外定向。
3. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該突出部份的基底部份及頂部間之傾斜面係防水面。
4. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該突出部份係由固定至該外殼之突出構件所組成，該突出構件係呈沒有底部面的截錐形或截角錐形之外殼構件，且該開口部份係形成在該截錐形或該截角錐形之頂部上。
5. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中在取自沿著該突出部份的突出方向之突出部份的剖面輪廓中，該區段中之突出部份的基底部份及頂部間之傾斜面的傾斜角度係恆定的。
6. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該內部開口部份之開口面積係該外部開口部份之開口面積的四倍或更大。
7. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該通氣孔之內部開口部份的邊緣係削角的或磨圓的。
8. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該內部空間包括至少設於該通氣孔及該感測器之間而與該感測器之感測器面所面向的感測器空間，及該感測器空間係藉由該外殼中所提供之內部構件的內部壁面以及藉由該外殼的內部壁面所形成，係比以該外殼的內部壁面所圍繞之內部區域較狹窄，且具有一由該通氣孔之內部開口部份加寬的剖面。
9. 如申請專利範圍第8項之傳輸裝置，其中由該通氣 孔之內部開口部份延伸的導引溝槽設於該外殼之壁面及面朝該內部空間的內部構件之內部壁面。
10. 如申請專利範圍第9項之傳輸裝置，其中由該內部開口部份在不同方向中延伸之溝槽的每一個設當作至面朝該內部空間的外殼之壁面的一面之導引溝槽。
11. 如申請專利範圍第9項之傳輸裝置，其中該內部空間包括儲集空間，用以儲存已經過該通氣孔進入之液體，及該導引溝槽被提供以朝向該儲集空間延伸。
12. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該內部空間包括儲集空間，用以儲存已經過該通氣孔進入之液體，該通氣孔之內部開口部份設於該儲集空間的一壁面，及除了該儲集空間以外，該內部空間包括由該儲集空間之壁面分出及面朝該感測器的感測器面之感測器空間。
13. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中保護壁面設於該外殼之表面，該保護壁面為該突出部份離該外殼之表面的高度之70%至130%。
14. 如申請專利範圍第13項之傳輸裝置，其中該裝置被附接在輪胎之胎腔區域中，以致由該突出部份朝向該保護壁面之最高位置的方向與該輪胎之圓周方向重合。
15. 如申請專利範圍第13項之傳輸裝置，其中當該傳輸裝置係附接於該胎腔區域中時，該保護 壁面離該外殼之表面的高度沿著輪胎轉軸之方向連續地改變，且當傾斜時，在輪胎內側上之保護壁面的端部於該輪胎轉軸之方向中及由該外殼之表面上升的角度係45度或更小。
16. 如申請專利範圍第13項之傳輸裝置，其中該保護壁面及該突出部份間之距離係4毫米至20毫米。
17. 如申請專利範圍第13項之傳輸裝置，其中該保護壁面及該突出部份間之外殼的表面被製成為防水的。
18. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中凹入部份係藉由局部地凹入該外殼所形成，該突出部份設於該凹入部份，及該凹入部份之深度係該突出部份之高度的70%至130%。
19. 如申請專利範圍第18項之傳輸裝置，其中該凹入部份被形成至在一方向中延伸，及該傳輸裝置係附接於該胎腔區域中，以致該方向與該輪胎轉軸之方向重合。
20. 如申請專利範圍第19項之傳輸裝置，其中當該傳輸裝置被附接於該胎腔區域中時，該凹入部份之深度在該輪胎轉軸之方向中朝向該輪胎內側無變化地增加。
21. 一種設於胎腔區域中以傳輸關於輪胎狀況之輪胎 資訊的傳輸裝置，包括：感測器，其偵測以該輪胎及輪圏所圍繞之胎腔區域中被充填氣體的狀況當作該輪胎資訊；傳輸器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其容納該感測器及該傳輸器，其中連接該外殼之內部空間與該胎腔區域的通氣孔之開口部份係形成在該外殼之表面中，該開口部份係形成在由該外殼之表面於一方向中突出的突出部份之頂部上，且具有0.4平方毫米或更小的面積，該突出部份之高度係1毫米或更大，及當與該頂部接觸及垂直於該突出部份之突出方向的接觸平面存在時，該接觸平面及該頂部間之接觸部份的面積係不大於該開口部份之面積的30%，其中該開口部份係面朝該胎腔區域的通氣孔之外部開口端部，且當該開口部份被稱為外部開口部份時，面朝該內部空間的通氣孔之內部開口部份具有比該外部開口部份更大的開口面積，且其中當該突出部份係沿著包括該通氣孔之中心軸的平面切開時，該突出部份及面朝該胎腔區域之傾斜面以膨脹形狀突出朝向該胎腔區域。
22. 一種輪胎狀況監視系統，包括：如申請專利範圍第1項之傳輸裝置；接收裝置，接收由該傳輸器所傳輸之輪胎資訊，及 監視區段，判斷是否已造成輪胎異常，並通知判斷結果。
23. 一種輪胎狀況監視系統，包括：如申請專利範圍第21項之傳輸裝置；接收裝置，接收由該傳輸器所傳輸之輪胎資訊，及監視區段，判斷是否已造成輪胎異常，並通知判斷結果。