TWI453135B - 控制電動車充電程序的方法、電動車充電控制系統以及電動車充電系統 - Google Patents

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Description

控制電動車充電程序的方法、電動車充電控制系統以及電動車充電系統
此申請案係有關於電動車充電之系統與方法，特別有關於其電池系統充電程序的監測、感測以及/或控制之系統與方法。
電動車為一種替代運輸工具，並且，其某些實施方式更優於使用傳統燃料的車輛。電動車的不同應用以及設計會帶來不同的優點，舉例說明之，可包括減少污染以及/或廢氣排放、提升電量使用效能、增強可靠度、降低維修需求、以及/或較不依賴提供日漸不足的傳統燃料。電動車以及其相關革新與應用也演變為許多綠能科技的一環，目標是減少溫室效應氣體、達成能源再利用或保護，且採用可再生能源技術，例如可藉由煞車電量、太陽能、或其他能源充電的燃料電池以及/或電池系統。電池系統是電動車的主要電量來源之一，已被應用在許多電動車上，包括Chevrolet Volt、Telsa Roadster、Nissan Leaf等。
電動車的電池系統需經常充電。然而，不同的電池系統可能有不同的充電要求及考慮電池單元設計、材料、操作條件等影響充電程序或其控制的因素。此外，不同的充電裝置或充電站可能提供不同的充電條件，影響電池系統的充電方式，或其接收電力的方式。車輛所有者可能會想要隨時掌握充電程序，了解計費是否正確、以及/或了解電動車充電的其他資訊。
目前的充電裝置、充電站、或電動車普遍缺乏得以適宜控制或了解充電程序、收費正確性以及/或電動車充電之其他資訊的系統或方法的。由於缺乏合適的系統或方法，充電計費可能會不正確、不透明、不可靠，並衍生計費誤差責任歸屬問題。因此，亟需發展一種理想的電池系統的充電系統以及/或方法，其中提供傳統系統、方法或電動車所未能提供或實現的某些監測或控制技術。
本揭露的實施方式之一提供電動車充電程序的一種控制方法。所述方法可包括監測一充電裝置對電動車一電池系統的充電過程；以一感測模組、一充電接收裝置以及/或該充電裝置感測提供對該電池系統的充電狀況；以及以一計算模組、該充電接收裝置以及/或該充電裝置判斷該充電狀況是否超過關於上述充電接收裝置、電池系統以及/或電動車的一公差標準。上述方法可更包括基於上述充電狀況是否超過該公差標準的判斷，發布一充電指令以及一充電指示之至少一者給上述充電裝置以及充電接收裝置之至少一者。
本揭露的實施方式可更用於實現一電動車充電控制系統，其中可包括耦接一電動車上一電池系統的一充電監測裝置、耦接該充電監測裝置的一處理器、以及耦接該處理器的一通訊介面。所述充電監測裝置可感測一充電裝置提供對該電池系統之充電狀況，且該處理器可判斷所述充電狀況是否超過上述充電監測裝置、電池系統以及電動車中之至少一者的一公差標準。該通訊介面可基於處理器對提供上述充電狀況是否超過公差標準的判斷，傳送充電指令以及充電指示中之至少一者予上述充電監測裝置、充電接收裝置以及/或充電裝置。
本揭露的實施方式更用於實現一電動車充電系統。所述系統可包括耦接一電動車上一電池系統的一感測裝置、耦接該感測裝置的一處理器、以及耦接該處理器的一通訊介面。所述感測裝置可感測一充電裝置提供對該電池系統的充電狀況，且該處理器可判斷上述充電狀況是否超過該充電監測裝置、該電池系統以及/或該電動車其中一者的一公差標準。所述通訊介面可基於該處理器對充電狀況是否超出該充電裝置、該電池系統以及/或該電動車之該公差標準的判斷，傳送一充電指令以及一充電指示中之至少一者。
電池系統之特性，例如接收充電、充電速率、充電電流以及/或電壓等，可能相當多樣化。在電池系統的設計、使用年限、單元設計、材料、操作條件、溫度、剩餘電量、記憶效應及容量等可能各自、或聯合地影響其充電條件或其理想充電狀況。雖然可能由提供不同充電狀況的充電裝置或充電站予以某種程度標準化來規範之，但電池系統自身的條件或退化還是可能影響實際充電的狀況，甚至可能遠少於充電裝置或充電站所紀錄與計費的電量。
以下列舉數條關於電池或電動車充電的規範，可被考慮、提議、討論、或協議應用於充電程序或標準。例如，包括車輛工程協會(SAE，Society of Automotive Engineers)的多項計畫，例如J1772規範所討論的充電插頭、J1773規範所提出的非接觸式充電、J2293規範所提出的電動車電量轉移系統、以及J2836規範以及J2847規範所提出的其他方面的電池充電技術。
相較於傳統加油站的燃料提供角色，電動車充電程序不應當限定在傳遞單純電能，也可涉及系統、硬體元件、或軟體模塊間的通訊。雖然某些SAE與其他標準可能規範充電電位或電流狀況，但充電條件以及/或充電程序控制仍須維持其高彈性以及可變性。舉例說明之，快速充電包括使用高電位以及/或高電流以降低充電與等待時間，但不同的電動車或電池系統可能對快速充電有不同的標準。對於特定車輛或電池系統，使用不適宜的高電位以及/或高電流不正確或不適當地進行充電，很可能會對車輛或電池系統內某些元件造成永久性的損害，衍生出責任歸屬問題。在某些其他實施方式中，充電系統或充電站可能還須考慮週遭環境的整體負載，使其密集且大量的電量使用不會對他人的電力使用造成影響。充電速率也可能影響駕駛人的等待時間，導致充電站大排長龍。隨著電動車愈來愈普及，住家、電動車、停車場、以及零售商店擁有者皆可能買賣電力、完成「智能電網(smart grid)」的概念，衍生出妥善監測且估價之方法、系統、或機械設計等需求。
為了應付特定充電程序的複雜度，本揭露之實施方式可提供方法或系統監測充電程序、負責充電程序中不同元件或裝置之間的通訊、以及/或控制充電程序中部分或所有面向的問題。
第1圖展示了充電程序的一種實施方式，可被應用於傳統充電系統。圖中所描述的內容反映了一種實施方式，類似目前所討論電動車充電的標準協定的一種可能充電程序。然而，目前所考慮的標準是在啟動充電程序之前有某些通訊，並無法在充電程序中允許或提供通訊。參閱第1圖，在一種實施方式中，公共電網(utility)1110可設定提供供電給充電裝置或充電站(例如，電動車供電設備/EVSE，electric vehicle supply equipment 1112)的價錢。顧客1114或其車輛可能會有某些偏好或設定，使EVSE 1112得以基於需要的電量以及該些偏好或設定充電給車輛1116的電池。設置於電動車供電設備1112內部或與之耦接的計量裝置可量測所傳送的電量並進行計費。一般來說，可能會有與所傳送、所接收或所交換的各種事物相關的通訊或訊息發生，例如，可用線電流(available line current，ALC)、價格、排程、事件、預置/偏好、立即可充電狀態、以及對顧客1114的反饋或計費。也有可能有連結或電力或信號耦合發生，例如，電動車供電設備以及車輛間的連結或耦接。在某些實施方式中，所述通訊或訊息交換可包括非必須的通訊，如需求響應程序(demand-response program，DR program)、以及通訊來指引可用線電流(ALC)的可用線電流引導辨識(pilot identifies ALC)。所述訊息、連結以及或事件通常發生在充電程序之前以及電量或電力傳送之前。此處所揭露的實施方式可在電動車之充電程序中提供額外的通訊、感測、以及/或控制。藉由各種裝置的實現、設計、設定以及所提供的功能，使用者或系統可較了解充電程序以及/或可對充電程序、充電條件、計費精確度、以及充電程序其他面向有更多之控制。
在某些實施方式中，充電程序可與傳統燃料補充程序明顯不同。電動車的狀態(例如以上所敘述的一或多種狀態)、電路、設計及其他特性以及其電池系統，均可能影響充電程序，使得電池單元所接收到的電量不同於充電裝置所傳送的電量。所述差異會引發計價紛爭，徒然耗費用戶或加油站商家的時間成本與金錢，並且/或影響交易。在某些實施方式中，缺乏對充電程序的足夠資訊也會使得爭端難以解決、事後難以查核。本揭露之實施方式所描述的方法與系統可被實現、調整以及/或設計來解決充電計量誤差、缺少紀錄、以及/或無適當充電程序控制的問題。
第2圖以一方塊圖展示電動車充電控制系統1200實施例。系統1200可包括一電動車1210上的一電池系統1212、一監測或充電接收裝置1214、一處理器1216以及一通訊介面1218。在某些實施方式中，監測/充電接收裝置1214可與電池系統1212耦接，以感測充電裝置1220提供之充電狀況。所述充電裝置1220可為充電電池系統1212用的一充電站。處理器1216可耦接上述監測/充電接收裝置1214，以判斷上述充電狀況是否超出監測/充電接收裝置1214、電池系統1212以及電動車1210中某一者或多者的一公差標準。通訊介面1218可耦接處理器1216，將處理器基於上述充電狀況是否超過該公差標準的判斷所作的一充電指令或充電指示，傳遞給充電裝置1220。在一些實施方式中，監測/充電接收裝置1214、處理器1216以及通訊介面1218其中一者或多者，可結合成為一監測系統1224或個別安裝或加載成為：1)一獨立裝置的一部分、2)耦接或安裝在一電動車上、3)一充電系統的一部分，如一充電站的一部分，或4)電動車的充電接收或控制系統的一部分。
在某些實施方式中，電動車充電控制系統1200也可包括一診斷模組1230，用於分析充電資訊，例如充電裝置1220所接收的充電資訊、電池系統1212狀態以及電動車1210其他元件的相關資訊中之一或多者。充電裝置1220可為一充電站或充電站其中一部分，可包括多個元件，例如連接器模組、公差計算模組、診斷模組、通報模組、計量模組、通訊模組以及記錄模塊中之一或多者。
在某些實施方式中，第2圖的充電裝置1220可為電動車充電站的一充電模組。電池系統1212可包括多個可充電電池單元，可採串聯、並聯或串並聯兩者結合的連結方式。至於充電指令，可包括停止充電指令、繼續充電指令、更改充電方式或狀態指令、充電電流控制指令以及充電電位控制指令的其中之一或多者。至於充電指示，可包括一或多個充電指令，或包括關於充電狀態以及/或其他裝置之蓄電、估算或處理的計算/判斷結果的資訊。在一些實施方式中，監測/充電接收裝置1214可包括一或多種元件，例如一充電計量器、一公差計算器、一通報模組、以及一診斷模組。關於不同元件之間的通訊，通訊介面1218可擇一採用有線或無線通訊機制，例如乙太網路、纜線、Zigbee無線網路協定、控制器區域網路(CAN bus)、電力線通訊(powerline communication)、WAVE/DSRC(Wireless Access in Vehicular Environments/Dedicated Short Range Communication，短距車間通訊)、Wi-Fi無線通訊、3G(3GPP、3GPP2、3GPP LTE(長期演進技術，long term evaluation))、3.5G、4G行動通訊技術、以及WiMAX全球互通微波存取通訊協定。
上述公差標準可以多種不同方式以及以不同單位(例如車輛製造廠、電池提供商、車輛租賃公司、代理商、修理廠技工、政府規章等)，或由不同使用者(例如車輛所有權人、駕駛、乘客、車隊管理者等)設定。以說明用但非限定的例子為例，一充電公差數值可有以下設定：
●　充電裝置1220端的一充電公差數值：
●　監測/充電接收裝置1214端的一充電容忍數值：
或者，為基於某些其他公式設定的一數值、或上述任意數值或其他數值的各種數學組合。以上，PowerTransmittedBytheChargingDevice代表充電裝置所傳送的電量；PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice代表充電接收裝置所接收的電量。
在某些實施方式中，若充電公差數值超過由使用者設定或基於上述充電接收裝置、電池系統、電動車或其他特徵所設定的一數值，則表示充電狀況超出公差標準。例如，採用以上所述的第一個或第二個公式、臨界數值可為3%、5%、10%、20%或更高或為中間的數值。在某些實施方式中，處理器1216可以時間或電量反覆判斷、或在充電程序中判斷充電條件是否超過公差標準。
第3圖以一流程圖展示一電動車一充電程序的控制方法例。方法1300可包括的步驟有接收電力(步驟1310)、感測充電狀況(步驟1312)、判斷充電狀況是否超過一公差標準(步驟1314)、以及對充電裝置通報一充電指令(步驟1316)。步驟1310可包括自一充電裝置接收電力，以對電動車一電池系統充電，並且，步驟1312可以一充電接收(或監測)裝置感測提供供電給該電池系統之充電狀況。步驟1314可包括判斷上述充電狀況是否超出關於該充電接收裝置、該電池系統以及該電動車或其中其他裝置中至少一者的一公差標準。步驟1316可包括基於上述充電狀況是否超出公差標準的判斷、向充電裝置通報一充電指令或指示。方法1300以及其變形可以多種系統實現，例如，採用第2圖所示或本技術領域人員所知的多種元件的部分或全數內容。在某些實施方式中，所述公差標準可藉由以上描述的各種方式，採用以上所描述但非限定用的例子或其它公式設定。
在多種實施方式中，本揭露的系統與方法可採用多種裝置中的一或多者，例如設計成類似或不同於第2圖所示技術的通訊單元、計量器、公差計算器、通報模組、以及診斷模組。以第2圖為例，該些裝置中的一或多者可合併為監測/充電接收裝置1214、充電(電荷傳遞)模組或裝置1220、以及/或電動車1210的一部分。本揭露實施方式所介紹的系統以及方法，在某些應用中，確保電力計費大致精確、或在一定的可容忍的誤差比例中。在某些實施方式中，所有或部分的充電資訊可被記錄下來，可交由第三方作計價或紛爭解決之用。
在某些實施方式中，充電裝置1220所傳送的電量或電量可由一計量器，例如與充電裝置1220相關或結合於其中的一計量器計量；且監測/充電接收裝置1214所接收的電量可由一計量器，例如與監測/充電接收裝置1214相關或結合於其中的一計量器計量。
在某些實施方式中，充電裝置1220、監測/充電接收裝置1214、或其中通訊介面或模組之間可交換資訊，以允許反覆計算一充電公差數值。若觀察到的結果顯示其超越一臨界值(例如一個數值或百分比)，監測/充電接收裝置1214以及/或充電裝置1220可通報電動車車主以及/或使用者，且發布或等待指令，例如，停止充電程序、繼續充電程序、或如以上所述作出其他調整。根據本揭露技術而發展的實施例也可將所有充電資訊登錄在一或多個遠端伺服器或本地設備上，可交由第三者確認或檢驗。
第4圖為一方塊圖，根據本揭露展示充電系統的另外一種實施方式，為先前所討論的結構的一替代方案或變形。此處所提及的各種模組可能與第2圖所示的多種模組相同或類似，也可能是變化第2圖所示的內容而得、且也可被模組化、可由特定應用處理器或其他電路形成、也可是元件、晶片組或獨立或結合的模組型式。
在一種實施方式中，電池或電池系統300可為一個電池或多個電池單元的組合，不是獨立就是設置在如電動或油電混和車的車輛中。充電系統的元件可包括，例如充電接收/監測裝置或模組100、充電裝置或模組200、電池300、公共電網500(或一電源)、與可由第三方提取或與之相關的一本地或遠端裝置400其中之一或多者。以下更敘述觀察方法，監測或控制是否有適當的電量被接收、或以預期的公差數值被接收。
充電接收/監測模組100可包括連結器模組101、公差計算模組102、診斷模組103、通報模組104、計量模組105以及通訊模組106其中之一或多者。充電接收/監測模組100，舉例來說，可安裝於攜帶電池300的車輛上，且連結器模組101可耦接充電模組200上的連結器模組201以自充電模組200接收電量。計量模組105可量測自充電模組200所接收的電量。在某些實施方式中，計量操作可根據時間、電流量反覆執行，或者根據請求而執行，例如由使用者或系統內一裝置所發出的請求。通訊模組106可與充電模組200內的通訊模組206交流充電資訊。舉例說明通訊模組，可包括如乙太、控制器區域網路、或纜線介面的有線裝置，或包括無線裝置如Zigbee、WAVE/DSRC、Wi-Fi、3G(3GPP、3GPP2、3GPP LTE)、3.5G、4G、以及WiMAX技術，或採其他通訊或資訊存取技術。
公差計算模組102可自通訊模組106以及/或計量模組105收集充電資訊，以計算充電公差數值。若充電公差數值超過一臨界值，可能會致使通訊模組106輸送一停止充電訊息或其他指令給充電模組200。
診斷模組103可分析自充電模組200接收的充電資訊，以與充電接收模組100、電池300或系統其他元件作評估或比較。診斷模組103可通知第三方對某些狀況、或在需要的時候進行診斷。當公差數值超過臨界值，通報模組104可觸發或致使通訊模組106送出通知給使用者，由使用者決定是否繼續充電。
充電模組200可提供充電服務，且可包括連結器模組201、公差計算模組202、診斷模組203、通報模組204、計量模組205、通訊模組206以及記錄模組207。連結器模組201可連結充電接收/監測模組100且傳送電量電量給充電接收/監測模組100。計量模組205可量測傳送給充電接收/監測模組100的電量。通訊模組206可與充電接收/監測模組100或其中通訊模組106交換充電資訊。
公差計算模組202可自通訊模組206以及計量模組205收集充電資訊，且可提供或推算出充電公差數值。若充電 公差數值超過臨界值，其可觸發或致使通訊模組206傳送一停止充電訊息或其他以上討論之指令給充電接收/監測模組100。
診斷模組203可分析自充電接收/監測模組100所接收的充電資訊，以與充電接收/監測模組100、電池300、或系統其他元件的狀況進行評估或比較。其可通報第三方在某些狀態或必要時進行診斷。當充電公差數值超過臨界值，通報模組204可觸發或致使通訊模組206傳送一通報給使用者，由使用者決定是否繼續或停止充電。記錄模組207可記錄充電程序中得到的所有或部分充電資訊。公共電網或電源500，舉例說明之，可為一公共電力營業單位，負責提供電量電量給充電模組200。
在某些實施方式中，第三方的雲端服務400可運作一遠端伺服器，包括通訊模組406、診斷模組403、通報模組404以及記錄模組407。通訊模組406可以預定的協定與充電接收/監測模組100以及充電模組200通訊，且可自其中之一或兩者收集充電資訊。診斷模組403可分析自通訊模組406接收的充電資訊，以判斷充電接收/監測模組100、電池300、或系統中其他元件的狀況。其可使用通報模組404與使用者、使用端裝置或其他裝置通訊。記錄模組407可記錄自充電接收/監測模組100以及充電模組200接收的充電資訊。
第5圖展示一充電程序的示範流程圖，涉及第4圖或其他圖示所示的充電接收模組或裝置以及/或充電模組或裝置的使用。在「臨界值設定」步驟601，充電接收/監測模組100以及充電模組200之一或兩者可一同或分開設定其所能允許的公差臨界值。在「開始轉移/接收電量」步驟602，充電模組200可開始傳送電量給充電接收/監測模組100，且充電接收/監測模組100可開始接收來自充電模組200的電量。在「計量器計量」步驟603，充電接收/監測模組100內的計量器模組105可計量接收自充電模組200的電量，且充電模組200內的計量器模組205可量測發送給充電接收/監測模組100的電量。
在「訊息交換」步驟604，充電接收/監測模組100可經由通訊模組106傳送一充電或資訊訊息(包括與所接收的電量相關、可由計量器模組105量測的資訊)，且可接收充電模組200所傳送的充電訊息。充電模組200可經由通訊模組206傳送一充電或資訊訊息(可由計量器模組205量測、關於所發送的電量總量)，且可接收充電接收/監測模組100所傳送來的充電或資訊訊息。在「計算公差數值」步驟605，充電接收/監測模組100的公差計算模組102可使用步驟603以及/或604所得到的充電訊息，以推導充電公差數值。同樣地，充電模組200的公差計算模組202可使用自步驟603以及/或步驟604所觀察到的充電或資訊訊息計算出充電公差數值。
在「超過公差臨界值」步驟606，充電接收/監測模組100的公差計算器模組102，可判斷步驟605所觀察到的充電公差數值是否超過步驟601所設定的臨界值。若是，充電接收/監測模組100可進行步驟607。若非，充電接收/監測模組100可回到步驟603。在「超過公差臨界值」步驟606，充電模組200的公差計算器模組202可判斷步驟605所得到的充電公差數值是否超過步驟601所設定的臨界值。若是，充電模組200可進行步驟607。若否，充電模組200可回到步驟603。
在「通報使用者」步驟607，充電接收/監測模組100可通報並且與使用者互動，以判斷是否繼續充電，且充電模組200也進行同樣動作。在「繼續充電?」步驟608，若使用者決定略過通報，充電可被繼續，且程序可回到步驟603。反之，可執行步驟609。在「傳送停止充電訊息」步驟609，若充電接收/監測模組100決定停止充電，其可傳送一停止充電訊息給充電模組200。若充電模組200決定停止充電，其可傳送一停止充電訊息給充電接收/監測模組100。在「傳送警示訊息給第三方」步驟610，充電接收模組100、或充電模組200、或兩者皆可傳送充電資訊給第三方所掌控的遠端伺服器。
關於本揭露的程序，可對其作修改或變化以形成各種實施方式，包括在不偏離本揭露技術的範圍或精神的狀況下，改變本揭露步驟的順序或數量、重新安排、增添或移除某些裝置或模組。藉由考慮本說明書內容以及實行其中所揭露技術，本技術領域者可輕易發展出本揭露實施方式的其他實施例。本說明書內容以及其中所討論的例子僅是作實施例討論使用。
100．．．充電接收/監測模組
101．．．連結器模組
102．．．公差計算模組
103．．．診斷模組
104．．．通報模組
105．．．計量器模組
106．．．通訊模組
200．．．充電模組
201．．．連結器模組
202．．．公差計算模組
203．．．診斷模組
204．．．通報模組
205．．．計量器模組
206．．．通訊模組
207．．．記錄模組
300．．．電池
400．．．雲端服務
403．．．診斷模組
404．．．通報模組
406．．．通訊模組
407．．．記錄模組
500．．．公共電網
601-610．．．步驟
1110．．．公共電網
1112．．．電動車供電設備
1114．．．顧客
1116．．．車輛
1200．．．電動車充電控制系統
1210．．．電動車
1212．．．電池系統
1214．．．監測/充電接收裝置
1216．．．處理器
1218．．．通訊介面
1220．．．充電裝置
1224．．．監測系統
1230．．．診斷模組
1300．．．電動車充電程序控制方法
1310-1316．．．步驟
第1圖展示應用於傳統充電系統的充電程序之實施方式；
第2圖為一方塊圖，展示根據本揭露實施方式實現的一電動車充電控制系統實施例；
第3圖為一流程圖，展示根據本揭露實施方式控制電動車一充電程序的一方法例；
第4圖為一方塊圖，展示根據本揭露實施方式實現的另一種充電系統實施例；且
第5圖展示根據本揭露實施方式實現的一充電程序的一流程圖例。
100．．．充電接收/監測模組
101．．．連結器模組
102．．．公差計算模組
103．．．診斷模組
104．．．通報模組
105．．．計量器模組
106．．．通訊模組
200．．．充電模組
201．．．連結器模組
202．．．公差計算模組
203．．．診斷模組
204．．．通報模組
205．．．計量器模組
206．．．通訊模組
207．．．記錄模組
300．．．電池
400．．．雲端服務
403．．．診斷模組
404．．．通報模組
406．．．通訊模組
407．．．記錄模組
500．．．公共電網

Claims (16)

  1. 一種控制電動車充電程序的方法，該方法包括：監測自一充電裝置對該電動車的一電池系統充電的電量；以一感測模組、一充電接收裝置以及該充電裝置中之至少一者，感測提供給該電池系統電量的充電狀況；以一計算模組、該充電接收裝置以及該充電裝置中的至少一者，判斷上述充電狀況是否超過該充電接收裝置、該電池系統以及該電動車中之至少一者的一公差標準：以及將基於上述充電狀況是否超過該公差標準的判斷所作出的一充電指令以及一充電指示中之至少一者，通報給該充電裝置以及該充電接收裝置中之至少一者，其中上述公差標準之設計概念係基於一充電公差數值，該充電公差數值包括以下至少其一者： 以及 其中：PowerTransmittedBytheChargingDevice代表該充電裝置所傳送的電量；且PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice代表該充電接收裝置所接收的電量；且 當上述充電公差數值超過使用者設定或基於該充電接收裝置、該充電系統以及該電動車中之至少一者所設定的一數值時，上述充電狀況即超出公差標準。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之控制電動車充電程序的方法，其中該感測模組以及該計算模組中之至少一者為該電動車的一部分。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之控制電動車充電程序的方法，其中該電池系統包括多個充電式電池單元。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之控制電動車充電程序的方法，其中該充電指令包括一停止充電指令、一繼續充電指令、一更改充電方式或狀態指令、一充電電流控制指令以及一充電電壓控制指令中之至少一者。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之控制電動車充電程序的方法，其中該充電接收裝置藉由一通訊介面與該充電裝置通訊，以提供該充電指令以及該充電指示中之至少一者。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之控制電動車充電程序的方法，其中上述充電狀況是否超出公差標準的判斷，以及上述充電指令及充電指示的通報，至少一者是反覆發生或發生在自該充電裝置提供電力給該電池系統的程序中。
  7. 一種電動車充電控制系統，包括：一充電監測裝置，耦接一電動車的一電池系統，該充電監控裝置感測一充電裝置對該電池系統充電的充電狀況；一處理器，耦接該充電監測裝置，該處理器判斷上述充電狀況是否超出該充電監測裝置、該電池系統以及該電 動車中之至少一者的一公差標準；以及一通訊介面，耦接該處理器，該通訊介面與該充電監測裝置、一充電接收裝置以及該充電裝置中之至少一者，通訊該處理器基於上述充電狀況是否超過該公差標準的判斷所作的一充電指令以及一充電指示中之至少一者，其中上述公差標準之設計概念係基於一充電公差數值，該充電公差數值包括以下至少其一者： 以及 其中：PowerTransmittedBytheChargingDevice代表該充電裝置所傳送的電量；且PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice代表該充電接收裝置所接收的電量；且當上述充電公差數值超過使用者設定或預定的一數值時，上述充電狀況是超出上述公差標準。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該充電監測裝置以及該處理器中至少一者為該電動車的一部分。
  9. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該電池系統包括多個可充電電池單元。
  10. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系 統，其中該充電指令包括一停止充電指令、一繼續充電指令、一更改充電方式或狀態指令、一充電電流控制指令、以及一充電電壓控制指令中之至少一者。
  11. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該充電監測裝置包括一充電計量器、一公差計算器、一通報模組以及一診斷模組中之至少一者，且該充電監測裝置為獨立的一監測裝置或為該充電裝置以及該充電接收裝置的一部分。
  12. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該處理器反覆或是在自該充電裝置供電給該電池系統的程序中，判斷上述充電狀況是否超過上述公差標準。
  13. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該通訊介面包括根據乙太網路、纜線、Zigbee、WAVE/DSRC、Wi-Fi、3G、3.5G、4G、以及WiMAX通訊協定所作的一裝置。
  14. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，更包括一診斷模組，用以分析自該充電裝置所接收的充電資訊、該電池系統的狀況以及該電動車的元件其中至少之一者。
  15. 如申請專利範圍第7項所述之電動車充電控制系統，其中該充電裝置包括一連結器模組、一公差計算器模組、一診斷模組、一通報模組、一計量器模組、一通訊模組、一記錄模組中至少之一者。
  16. 一種電動車充電系統，包括：一感測裝置，耦接一電動車的一電池系統，該感測裝 置感測一充電裝置對該電池系統充電之狀況；一處理器，耦接該感測裝置，該處理器判斷上述充電狀況是否超過一充電監測裝置、該電池系統以及該電動車中至少之一者的一公差標準；以及一通訊介面，耦接該處理器，該通訊介面基於該處理器對上述充電狀況是否超過該充電裝置、該電池系統以及該電動車中至少之一者的上述公差標準的判斷，提供一充電指令以及一充電指示中至少之一者，其中上述公差標準之設計概念係基於一充電公差數值，該充電公差數值包括以下至少其一者： 以及 其中：PowerTransmittedBytheChargingDevice代表該充電裝置所傳送的電量；且PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice代表該充電接收裝置所接收的電量；且當上述充電公差數值超過使用者設定或預定的一數值時，上述充電狀況是超出上述公差標準。
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