JP2017093253A - バッテリパックおよびこれを備えたバッテリシステム - Google Patents

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Abstract

【課題】本来の用途以外への電力供給を防止することが可能なバッテリパックおよびこれを備えたバッテリシステムを提供する。【解決手段】バッテリパック１０は、モビリティ２０に対して電力供給を行うとともに、受信部１１と、信号解析部１２と、放電制御部１４と、を備えている。受信部１１は、モビリティ２０において生成された正規使用信号をモビリティ２０から受信する。信号解析部１２は、受信部１１において受信した正規使用信号の解析を行う。放電制御部１４は、信号解析部１２における解析の結果、モビリティ２０から受信した正規使用信号であることが確認された場合に、モビリティ２０に対する電力供給を許可する。【選択図】図２

Description

本発明は、電力消費体に対して電力を供給するバッテリパックおよびこれを備えたバッテリシステムに関する。
近年、電動自動二輪車や電動自転車等のモビリティに搭載されたバッテリパックを、充電済みのバッテリパックを保有するバッテリステーションにおいて交換しながら利用するシステムが構築されている。
このように、バッテリパックを貸し出した場合には、本来の用途（例えば、モビリティへの利用）以外に電力が使用されるおそれがある。この場合、バッテリパックの寿命予測の精度が低下したり、本来の性能が担保できなくなったりするおそれがある。
例えば、特許文献１には、残容量に応じて、電力供給を許可するか否かを制御する電池パックについて開示されている。
特開２０１４−０５４０８２号公報 特開２０１２−１２５１４２号公報
しかしながら、上記従来の電池パックでは、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された電池パックでは、残容量に応じて、電力の供給が可能な状態であるか、電力の提供を受けることが可能な状態であるかを検出しているが、本来の用途以外への電池パックの使用について、何ら考慮されていない。
本発明の課題は、本来の用途以外への電力供給を防止することが可能なバッテリパックおよびこれを備えたバッテリシステムを提供することにある。
第１の発明に係るバッテリパックは、所定の電力消費体に対して電力供給を行うバッテリパックであって、受信部と、信号解析部と、放電制御部と、を備えている。受信部は、電力消費体において生成された正規使用信号を電力消費体から受信する。信号解析部は、受信部において受信した正規使用信号の解析を行う。放電制御部は、信号解析部における解析の結果、所定の電力消費体から受信した正規使用信号であると判定された場合に、電力消費体に対する電力供給を許可する。
ここでは、例えば、所定の電力消費体以外へ電力供給を行うことを防止するために、所定の電力消費体から正規使用信号を受信した場合に限り、電力供給を許可するように放電制御を行う。
ここで、電力消費体としては、例えば、電動自動二輪車、電動自転車、電動アシスト自転車、電動一輪車、電気自動車（ＥＶ）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）等のモビリティ、その他の交換可能なバッテリによって駆動される各種電気製品等が含まれる。
また、信号解析部における解析には、例えば、所定の電力消費体から正規使用信号を受信しているか否か、等の解析が含まれる。あるいは、受信した信号を所定の電力消費体から受信すべき正規使用信号を比較して、受信した信号が正規使用信号と一致するか否か、等の解析が含まれる。
これにより、所定の電力消費体以外への電力の使用を事前に検知して、電力供給を許可しないように制御することで、本来の用途とは異なる対象への電力供給を防止することができる。この結果、バッテリパックの寿命予測精度の低下等の問題を解消するとともに、バッテリパックの本来の性能を確保することができる。
第２の発明に係るバッテリパックは、第１の発明に係るバッテリパックであって、放電制御部は、信号解析部における解析の結果、正規使用信号以外の信号を受信したと判定されると、電力消費体に対する電力供給を行わない。
ここでは、電力供給対象から受信した信号と、所定の電力消費体から受信すべき正規使用信号とを比較して、正規使用信号以外の信号であると判定されると、その電力供給対象への電力供給を中止するように制御が行われる。
これにより、電力供給対象から何らかの信号を受信した場合でも、その信号が正規使用信号以外の信号である場合には、バッテリパックから誤って電力が供給されてしまうことを防止することができる。
第３の発明に係るバッテリパックは、第１の発明に係るバッテリパックであって、放電制御部は、信号解析部における解析の結果、受信部において正規使用信号を受信していないと判定されると、電力消費体に対する電力供給を行わない。
ここでは、電力供給対象から所定の電力消費体から受信すべき正規使用信号を受信していないと判定されると、その電力供給対象への電力供給を中止するように制御が行われる。
これにより、電力供給対象から正規使用信号が受信されない限り、バッテリパックから誤って電力が供給されてしまうことを防止することができる。
第４の発明に係るバッテリパックは、第１から第３の発明のいずれか１つに係るバッテリパックであって、正規使用信号は、光信号、電気信号、磁気信号のいずれか１つとして生成される。
ここでは、所定の電力消費体からバッテリパックへ送信される正規使用信号として、光、電気、磁気等の各種信号のいずれか１つを用いている。
これにより、正規使用信号を受信しているか否か、電力供給対象から受信した信号が正規使用信号と一致するか否か、を容易に判定することができる。
第５の発明に係るバッテリパックは、第１から第４の発明のいずれか１つに係るバッテリパックであって、正規使用信号は、デジタル信号またはアナログ信号として生成される。
ここでは、所定の電力消費体からバッテリパックへ送信される正規使用信号として、デジタル信号あるいはアナログ信号を用いている。
これにより、正規使用信号を受信しているか否か、電力供給対象から受信した信号が正規使用信号と一致するか否かについて、信号の波形等を比較することで、容易に判定することができる。
第６の発明に係るバッテリシステムは、第１から第５の発明のいずれか１つに係るバッテリパックと、バッテリパックの受信部に対して送信される正規使用信号を生成する信号生成部と正規使用信号を受信部に対して送信する送信部とを有する電力消費体と、を備えている。
ここでは、上述したバッテリパックと、正規使用信号を生成する信号生成部と正規使用信号をバッテリパックに対して送信する送信部とを有する電力消費体とを備えたバッテリシステムを構成する。
ここで、電力消費体側の送信部とバッテリパック側の受信部とは、有線あるいは無線を介して接続されていればよい。
これにより、所定の電力消費体と接続された状態で、電力を供給する対象として正規の使用であるか否かを判定することで、バッテリパックから本来の用途以外へ電力が供給されてしまうことを防止することができる。
この結果、バッテリパックの寿命予測精度の低下等の問題を解消するとともに、バッテリパックの本来の性能を確保することができる。
第７の発明に係るバッテリシステムは、第６の発明に係るバッテリシステムであって、電力消費体は、電動自動二輪車、あるいは電動自転車である。
ここでは、所定の電力消費体として、電動自動二輪車、電動自転車を含むモビリティを用いている。
これにより、例えば、所定のバッテリステーション等において、残容量が少ないバッテリパックを充電済みのバッテリパックと交換しながら使用される電動自動二輪車等において、正規の使用以外へバッテリパックが使用されることを防止することができる。
本発明に係るバッテリパックによれば、本来の用途以外への電力供給を防止することができる。
本発明の一実施形態に係るバッテリパックおよびこれを搭載したモビリティ（電動自動二輪車）を示す図。 図１のバッテリパックおよびモビリティを含むバッテリシステムの構成を示すブロック図。 図２のバッテリシステムにおける放電許可までの流れを示すフローチャート。 （ａ）は、正規使用信号を受信した際の放電許可によって供給される電力（電流）を示すグラフ。（ｂ）は、受信した信号が正規使用信号以外の信号であったために、放電許可されなかった場合を示すグラフ。 （ａ）は、正規使用信号を受信した際の放電許可によって供給される電力（電流）を示すグラフ。（ｂ）は、正規使用信号を受信できなかったために、放電許可されなかった場合を示すグラフ。
本発明の一実施形態に係るバッテリパックおよびこれを備えたバッテリシステムについて、図１〜図５（ｂ）を用いて説明すれば以下の通りである。
＜バッテリシステム１の構成＞
本実施形態のバッテリシステム１は、所定の電力消費体（本実施形態では、モビリティ２０）に対してのみ電力供給を行うシステムであって、図１に示すように、バッテリパック１０と、モビリティ２０と、を備えている。
バッテリパック１０は、図１に示すように、電動自動二輪車等のモビリティ（電力消費体）２０に３本搭載されている。
モビリティ２０は、シート２０ａの下の空間に搭載された３本のバッテリパック１０から電力を供給されて、後輪（駆動輪）２６が回転駆動されることで、走行可能となる。
また、モビリティ２０は、走行や自然放電等によって残容量が少なくなったバッテリパック１０を、所定のバッテリパックステーションにおいて、充電済みのバッテリパックと交換しながら使用される、いわゆるバッテリスワップを利用可能である。
＜バッテリパック１０の構成＞
本実施形態のバッテリパック１０は、モビリティ２０に対して電力を供給するために、モビリティ２０に対して交換可能な状態で３本搭載されている。そして、バッテリパック１０は、図２に示すように、受信部１１、信号解析部１２、記憶部１３、および放電制御部１４を有している。
受信部１１は、モビリティ２０の送信部２２との間において通信可能であって、送信部２２から送られてくる正規使用信号を受信する。そして、受信部１１は、モビリティ２０の所定の位置へバッテリパック１０が装着されると、モビリティ２０側の送信部２２との間で通信可能な状態となる。
信号解析部１２は、受信部１１においてモビリティ２０側から受信した正規使用信号を解析する。具体的には、信号解析部１２は、受信部１１において受信した信号が正規使用信号と一致するか否か、あるいは受信部１１において正規使用信号を受信したか否か、について解析を行う。
ここで、信号解析部１２では、デジタル電気信号として受信する正規使用信号の波形を受信した信号の波形と比較して、解析が行われる。
つまり、信号解析部１２では、受信部１１において受信した信号の波形を、予め記憶部１３に保存されているモビリティ２０の信号生成部２１において生成される正規使用信号の波形と比較する。そして、受信した信号の波形が正規使用信号の波形と一致した場合には、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への電力供給であると判定される。
一方、受信した信号の波形が正規使用信号の波形と一致しない場合には、正規使用信号以外の信号を受信しており、バッテリパック１０が本来の用途である所定のモビリティ２０以外の電気製品に装着されていることを意味する。よって、この場合には、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への利用ではないと判定される。
また、受信部１１において、本来、受信すべき正規使用信号を受信できない場合にも、同様に、バッテリパック１０が本来の用途である所定のモビリティ２０以外の電気製品に装着されていることを意味する。よって、この場合には、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への利用ではないと判定される。
記憶部１３は、本来の用途であるモビリティ２０の信号生成部２１において生成される正規使用信号の波形を予め保存している。これにより、受信部１１において信号を受信すると、信号解析部１２が記憶部１３から予め記憶された正規使用信号の波形を読み出して、受信した信号の波形と比較することができる。
放電制御部１４は、信号解析部１２における解析結果に応じて、接続された電気製品に対して放電許可するか否かを決定する。
すなわち、放電制御部１４は、信号解析部１２において受信部１１で受信した信号の波形が記憶部１３に記憶された正規使用信号の波形と一致するか否かの判定結果に応じて、放電を許可するか否かを決定する。
具体的には、信号解析部１２において、受信した信号の波形が正規使用信号の波形と一致している場合には、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への電力供給であると判定される。そして、放電制御部１４は、接続された電気製品（図２の場合は、モビリティ２０）に対して、電力供給を開始する。
一方、受信した信号の波形が正規使用信号の波形と一致しないため、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への利用ではないと判定された場合には、放電制御部１４は、接続された電気製品に対する電力供給を中止する。
また、受信部１１において正規使用信号を受信できないため、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への利用ではないと判定された場合にも、同様に、放電制御部１４は、接続された電気製品に対する電力供給を中止する。
なお、正規使用信号の受信の有無による放電許可の可否を決定する処理については、後段において詳述する。
＜モビリティ２０の構成＞
モビリティ２０は、シート２０ａの下に搭載された３本のバッテリパック１０から電力を供給されて走行する電動自動二輪車であって、図２に示すように、信号生成部２１、送信部２２、電力入力部２３、モータ２４、前輪２５および後輪（駆動輪）２６を有している。
信号生成部２１は、モビリティ２０における所定の位置にバッテリパック１０が装着されると、正規使用信号を生成する。そして、信号生成部２１は、生成した正規使用信号を送信部２２へと送る。
ここで、信号生成部２１において生成される正規使用信号とは、バッテリパック１０から電力の供給を受けるための条件となる信号であって、所定の波形を有する電気デジタル信号として生成される（図４（ａ）等参照）。バッテリパック１０では、モビリティ２０側から正規使用信号を受信したか否かに応じて、放電を許可するか否かを判定する。
送信部２２は、信号生成部２１から受信した正規使用信号を、バッテリパック１０の受信部１１へ送信する。
電力入力部２３は、バッテリパック１０側における判定の結果、所定の条件を満たす場合に限り、放電制御部１４によってバッテリパック１０からの電力の供給を受け付ける。
モータ２４は、バッテリパック１０から電力供給を受けて、駆動輪となる後輪２６の車軸に対して回転駆動力を伝達する。
前輪２５は、モビリティ２０の前部と路面との間に設けられた操舵輪であって、ハンドル２０ｂの向きに連動して向きを変えることで、走行方向を切り替えることができる。
後輪２６は、バッテリパック１０が搭載されたモビリティ２０の後部と路面との間に設けられた駆動輪であって、モータ２４によって回転駆動される。
＜バッテリシステム１における放電許可までのフロー＞
本実施形態のバッテリシステム１では、バッテリパック１０とモビリティ２０との間において通信を行うことで、バッテリパック１０からモビリティ２０に対する電力供給（放電）を許可するか否かを判定する。
具体的には、図３に示すように、ステップＳ１１では、まず、バッテリパック１０がモビリティ２０における所定の位置へセットされる。
次に、ステップＳ１２では、モビリティ２０側の信号生成部２１において、電気デジタル信号（正規使用信号）を生成する。そして、信号生成部２１において生成された正規使用信号は、送信部２２を介してバッテリパック１０側へと送信される。
次に、ステップＳ１３では、バッテリパック１０側の受信部１１において、正規使用信号を受信する。
次に、ステップＳ１４では、信号解析部１２において、受信部１１において受信した正規使用信号の判定を行う。
具体的には、信号解析部１２は、受信部１１において受信した信号が、所定の正規使用信号であるか否かを判定する。あるいは、信号解析部１２は、受信部１１において、正規使用信号を受信したか否かを判定する。
なお、正規使用信号の波形と受信した信号の波形とを比較する工程については、後段にて詳述する。
ここで、受信部１１において受信した信号が正規使用信号であるか否かの判定は、バッテリパック１０の記憶部１３に保存された正規使用信号の波形と、受信した信号の波形とを比較して行われる。
次に、ステップＳ１５では、ステップＳ１４における判定の結果を踏まえて、信号解析部１２が、バッテリパック１０の本来の用途であるモビリティ２０への使用であるか否かを判定する。
すなわち、ステップＳ１５では、受信部１１において正規使用信号を受信した場合には、信号解析部１２は本来の用途であるモビリティ２０への使用であると判定し、ステップＳ１７へ進む。
一方、受信部１１において正規使用信号を受信できなかった場合、あるいは正規使用信号とは異なる信号を受信した場合には、信号解析部１２は本来の用途であるモビリティ２０への使用ではないと判定し、ステップＳ１６へ進む。
ここで、ステップＳ１６では、ステップＳ１５において、本来の用途であるモビリティ２０への使用ではないと判定されているため、放電制御部１４が、バッテリパック１０から電力の供給（放電）を許可することなく、放電中止を決定する。
一方、ステップＳ１７では、ステップＳ１５において、本来の用途であるモビリティ２０への使用であると判定されているため、放電制御部１４は、電力の供給（放電）を許可する。
次に、ステップＳ１８では、ステップＳ１７における決定を受けて、バッテリパック１０からモビリティ２０に対する電力供給（放電）を開始する。
＜受信した信号が正規使用信号とは異なるケース＞
本実施形態のバッテリパック１０では、図４（ａ）に示すように、受信部１１において正規使用信号を受信した場合には、上述したように、モビリティ２０に対する放電が許可され、モビリティ２０に対して電力が供給される。
ここで、図４（ａ）では、受信部１１において受信した信号が正規使用信号であったために、バッテリパック１０からの放電が許可された例を示している。
すなわち、図４（ａ）では、受信部１１において正規使用信号を受信した際に、正規使用信号の波形（実線）と記憶部１３に保存されている正規使用信号の波形とが一致するか否かが判定されている。そして、一致すると判定されたため、バッテリパック１０からの放電が許可された結果、モビリティ２０に対して電力（電流）（点線）が供給されている。
一方、図４（ｂ）では、受信部１１において受信した信号が正規使用信号以外の信号であったために、バッテリパック１０からの放電が許可されなかった例を示している。
すなわち、図４（ｂ）では、受信部１１において信号を受信した際に、受信した信号の波形（実線）と記憶部１３に保存されている正規使用信号の波形とが一致するか否かが判定されている。そして、ここでは一致しないと判定されたため、バッテリパック１０からの放電が許可されなかった結果、モビリティ２０に対して電力（電流）（点線）が中止されている。
これにより、例えば、バッテリパック１０が所定のモビリティ２０以外の用途へ使用される場合でも、予めバッテリパック１０に信号波形等が登録されている正規使用信号を送信してきたモビリティ２０以外へ誤って電力が供給されてしまうことを防止できる。
よって、仮に、受信部１１において、何らかの信号を受信した場合でも、この信号の波形が、正規使用信号の波形と一致するか否かに応じて、電力供給の可否判断を実施することができる。
この結果、バッテリパック１０の本来の用途以外への電力供給を防止して、バッテリパックの寿命予測精度の低下等の問題を解消するとともに、バッテリパックの本来の性能を確保することができる。
＜正規使用信号を受信できないケース＞
本実施形態のバッテリシステム１では、図５（ａ）に示すように、受信部１１において正規使用信号を受信した場合には、上述したように、モビリティ２０に対する放電が許可され、モビリティ２０に対して電力が供給される。
なお、図５（ａ）に示すグラフは、図４（ａ）に示すグラフと同じ内容を示しているため、ここでは説明を省略する。
一方、図５（ｂ）では、受信部１１において正規使用信号を受信しなかったために、バッテリパック１０からの放電が許可されなかった例を示している。
すなわち、図５（ｂ）では、バッテリパック１０がモビリティ２０へセットされた際に、受信部１１において何も信号を受信していないことを示している。よって、ここでは正規使用信号の受信なしと判定されたため、バッテリパック１０からの放電が許可されなかった結果、モビリティ２０に対して電力（電流）（点線）が中止されている。
これにより、例えば、バッテリパック１０が所定のモビリティ２０以外の用途へ使用される場合でも、予めバッテリパック１０に信号波形等が登録されている正規使用信号を送信してきたモビリティ２０以外へ誤って電力が供給されてしまうことを防止できる。
よって、仮に、バッテリパック１０が所定のモビリティ２０以外にセットされた場合でも、受信部１１において正規使用信号を受信できないため、容易に電力供給の可否判断を実施することができる。
この結果、バッテリパック１０の本来の用途以外への電力供給を防止して、バッテリパックの寿命予測精度の低下等の問題を解消するとともに、バッテリパックの本来の性能を確保することができる。
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
（Ａ）
上記実施形態では、モビリティ２０側の信号生成部２１において、バッテリパック１０がモビリティ２０における所定の位置へセットされた際に正規使用信号を生成した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、信号生成部２１において正規使用信号が生成されるのは、例えば、モビリティ２０のスタータースイッチ等が操作された際であってもよい。
この場合でも、モビリティ２０の運転者等がスタータースイッチを操作した際に、所定の波形を有する正規使用信号がモビリティ２０側からバッテリパック１０側へ送信されることで、バッテリパック１０からモビリティ２０に対して電力供給が開始される。これにより、モビリティ２０のモータ２４を始動して、走行可能な状態となる。
一方、バッテリパック１０が本来の用途以外に使用される場合には、バッテリパック１０は、正規使用信号を受信できない、あるいは正規使用信号とは異なる信号を受信する。よって、この場合には、上記実施形態と同様に、バッテリパック１０から本来の用途以外へ電力供給が行われることはない。
（Ｂ）
上記実施形態では、放電許可の可否を決定する際に受信する正規使用信号として、デジタル信号を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、正規使用信号として、アナログ信号を用いてもよい。
（Ｃ）
上記実施形態では、放電許可の可否を決定する際に受信する正規使用信号として、電気信号を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、
また、正規使用信号として、光信号、磁気信号等、他の信号を用いてもよい。
（Ｄ）
上記実施形態では、電力消費体としての電動自動二輪車（モビリティ２０）に、３本のバッテリパック１０を搭載した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、電力消費体に搭載されるバッテリパックは、１本あるいは２本であってもよいし、４本以上であってもよい。
また、電力消費体側にバッテリパックの装着部を複数設け、そのうち必要な電気容量分に相当する本数のバッテリパックを装着してもよい。
また、モビリティ２０に搭載された３本のバッテリパック１０が、シート２０ａの下に配置された構成を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、モビリティにおけるバッテリパックの搭載位置はシートの下以外であってもよい。
（Ｅ）
上記実施形態では、電力消費体（モビリティ２０）として電動自動二輪車に対して電力を供給するバッテリパック１０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、電動自動二輪車以外にも、電動一輪車、電動自転車、電気自動車（ＥＶ）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）等の他のモビリティ等に電力を供給するためのバッテリパックに対して本発明を適用してもよい。
あるいは、本発明のバッテリパックから電力が供給される電力消費体としては、モビリティに限らず、交換可能なバッテリによって駆動される他の電気製品であってもよい。
（Ｆ）
上記実施形態では、無線を介して受信部１１において正規使用信号を受信するか否かに応じて、正規使用であるか否かを判定する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、バッテリの差し込みによりＯＮ／ＯＦＦするスイッチの信号を使うことで正規使用であるか否かを判定し、放電許可する手段を用いてもよい。
本発明のバッテリパックは、本来の用途以外への電力供給を防止することができるという効果を奏することから、交換可能なバッテリによって駆動される各種電気製品等に対して広く適用可能である。
１ バッテリシステム
１０ バッテリパック
１１ 受信部
１２ 信号解析部
１３ 記憶部
１４ 放電制御部
２０ モビリティ（電力消費体、電動自動二輪車）
２０ａ シート
２０ｂ ハンドル
２１ 信号生成部
２２ 送信部
２３ 電力入力部
２４ モータ
２５ 前輪
２６ 後輪（駆動輪）
Ｓ ステップ

Claims (7)

  1. 所定の電力消費体に対して電力供給を行うバッテリパックであって、
    前記電力消費体において生成された正規使用信号を前記電力消費体から受信する受信部と、
    前記受信部において受信した前記正規使用信号の解析を行う信号解析部と、
    前記信号解析部における解析の結果、所定の前記電力消費体から受信した前記正規使用信号であると判定された場合に、前記電力消費体に対する電力供給を許可する放電制御部と、
    を備えているバッテリパック。
  2. 前記放電制御部は、前記信号解析部における解析の結果、前記正規使用信号以外の信号を受信したと判定されると、前記電力消費体に対する電力供給を行わない、
    請求項１に記載のバッテリパック。
  3. 前記放電制御部は、前記信号解析部における解析の結果、前記受信部において前記正規使用信号を受信していないと判定されると、前記電力消費体に対する電力供給を行わない、
    請求項１に記載のバッテリパック。
  4. 前記正規使用信号は、光信号、電気信号、磁気信号のいずれか１つとして生成される、
    請求項１から３のいずれか１項に記載のバッテリパック。
  5. 前記正規使用信号は、デジタル信号またはアナログ信号として生成される、
    請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリパック。
  6. 請求項１から５のいずれか１項に記載のバッテリパックと、
    前記バッテリパックの前記受信部に対して送信される前記正規使用信号を生成する信号生成部と、前記正規使用信号を前記受信部に対して送信する送信部と、を有する電力消費体と、
    を備えたバッテリシステム。
  7. 前記電力消費体は、電動自動二輪車、あるいは電動自転車である、
    請求項６に記載のバッテリシステム。
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