TWI363016B - - Google Patents

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載〇下方且可於前後輪接地之狀態，以站立姿勢保持車 月）述機車用卿架裝置係包含有：旋動軸；腳體，其係 匕3有於4旋動袖之轴向上互相具有特定間隔之接地部， 且可將W述旋動轴作為中心，於接地部接觸地面之接地位 置：接近車體側之收容位置間進行旋動；及單向機構，其 係合許該腳體往接地位置方向變位但限制往收容位置方 向變位；該單向機㈣包含第__旋動部，其係與前述腳體

旋動而連動’且與前述旋動轴以同軸而加以旋動。 [發明之效杲] —依上述構成，由於腳體與單向機構係藉由旋動軸而共用 紅動中心、’因此相較於在車輛前後方向配置不同軸之情 兄可針對車輪别後方向而縮短腳架裝置全體。 【實施方式】 <實施型態1>

错由圖1至圖8來說明本發明之實施型態卜於圖中，W 表示=後部具有貨架之踏板型機車之全體。車體框架2具 有下官3’其係從插通轉向軸之頭管(均未圖示”主下方延 伸：從下管3往車輔後方延伸有左…對之後框架〇如圖2 所不，後框架4具有水平部4Α(側框架），其係從了管3之下 端部往車寬度方向分開，大致維持水平心後方延伸。 於車輛之中央部配置有壓缸夕红 ^ 夯翌缸之軸線朝向前方之引擎E。 該引擎E係藉由後框架4可搖動地 ^ β ^ 又付之早兀搖擺式引擎， 其驅動力經由動力傳遞部5而往後輪6傳遞。 車輛之大致全體係藉由固定於車體框架2之車體蓋7覆 13I673.doc 1363016 盍。車體蓋7中之車輛前部係成為作為腳防護板發揮功能 之車體主體8。於車體主體8之後部下端腳置板9大致呈 水平地連續。腳置板9之後端與座塾u之前部間係藉由座 塾底盍！2覆蓋，座塾底蓋12之後方係藉由左右旧之側底 蓋13覆蓋。於座塾U之後方，水平地配置有貨架板單元 P，並往後框架4固定。 於腳置板9之下面側設置有腳架裝置s。如圖2所示，於 後框架4之兩水平部4Afe1，架設有收容腳 之外殼…於外殼14,往上方開口之收容部(該開= 糟由未圖示之蓋來蓋住）14A係構成盒狀而形成。於該車寬 度方向兩側之上部，對於後框架…對安裝部MB係朝向 外方突出形成。兩安裝部14B係對於後框架4之水平部 4A(側框架）之上面，經由托架等被^螺检轉緊，藉此進 行外殼14之固定。 於收容部i4A内之靠近後端部，沿著車寬度方向配置有 腳體15之輪轂部16。該輪轂部16係支持為可環繞架設在收 容部14A之相對向之側壁14C，刚間之旋動軸16八而旋 動。於靠近該輪轂部16之車寬度方向兩端部， 向徑向後方突出。…所示，兩連結腕17編從： 容部14A之底壁往後侧壁開口之窗孔18，從外殼μ往後方 突出，其前端連結於由金屬製之管材料所組成之腳體Μ。 藉此，腳體15可轉動於以圖丨之實線所示之收容位置、與 以想像線所示之接地位置（該位置係與收容位置所構成之 角度並非一定，於車輛全體之下沈量因騎乘者之體重變化 131673.doc 工363〇16 蚪，因應其變化量而變動）間。於外殼14之後壁面，抵接 構件19分別安裝於與兩連結腕17相對應之位置，發揮腳體 15重新回到收容位置而與兩連結腕17之上面抵接時之緩衝 作用。 如圖2所示，腳體15全體大致形成υ字狀，且車寬度方向 兩端成為朝向前端側擴開之！對支腳2〇。於兩支腳2〇之前 端，水平地固定有圓柱狀之構件6〇而成為接地部，並且於 全體覆蓋有橡膠套靴21，保護接地面（例如貼有磁磚之地 面）免於腳體15放下至接地面時之衝擊。此外，於本實施 型態，橡膠套靴21係使用樹脂製之束帶22來進行對於支腳 2〇之安裝。於一方支腳20(騎乘者之左腳側）靠近橡膠套靴 21，騎乘者用以踢下腳體15之突出具23係朝向外方安裝。 接著，說明關於容許腳體丨5之升降動作，具體而言容許 從收容位置往接地位置之放下動作，但限制往相反方向之 動作之單向機構R。單向機構尺係由扇狀之棘輪24(旋轉阻 止構件）及單向地限制該棘輪24之轉動之棘爪25組成。 由於棘輪24嵌附於輪轂部〗6之車寬度方向中央部（由於 亦為車輛全體之車寬度方向中央部，因此位於從後述之腳 體15之兩接地部（橡膠套靴21)等距離之位置），藉由金屬製 之板材料形成。於棘輪24之外周部形成遍及特定角度範圍 往徑向突出，並且於其外周緣形成有複數棘齒24八。 另一方面，於外殼14内，於棘輪24之前方配置有限制構 件26。限制構件26係具有於車寬度方向夾著棘輪以相對向 之板狀構件，且成為部分地連結該等相互間之構造。限制 131673.doc 構件26之下端侧係“於外殼14内沿著車寬度方向所支持 之支持軸騎支持’將限制構件26全體可環繞支持轴叫 動而支持。於上端側，可轉動地安裝有滑動輥37，可—面 轉動於棘輪24之外周緣上—面滑動。於棘_之外周緣之 一部分，卡止凹部24B係遍及特定角度範圍形成有凹陷， 於腳體15位於接地位置時，滑動輥37往卡止凹部24B落下 並卡止（圖5狀態），藉此限制棘輪以環繞同圖之順時針方向 轉動，結果位於收容位置之聊體15不會於維持不加以後輪 側煞車之狀態下，不經意地往接地位置放下。 如下係使限制構件26進行對於棘輪24之卡止動作，或進 行卡止解除之構造。連結銷27係從限制構件26之一側面 (於圖2為右側所示之側面）朝向外方突出。於該連結銷η， 對於連接於後煞車桿28之第-金屬線29之桿側中繼構件％ 係經由往前後方向之長孔31安《，且連結銷27係於通常時 位在長孔3 1之後端部。該桿側中繼構件3〇係構成於車輛前 部側具有折返面之大抑字形狀，連接有第—金屬線^之 端部。第-金屬線29係貫通外殼14之前壁而牵線，並且於 該前壁與桿财繼構件3G之折返面間，於第一金屬線洲 有返回彈簧32。 於桿側中繼構件3G之前端相互間，插人有煞車側中繼構 件33之則端。fj。於煞車側中繼構件之前端部連接有前述 連結銷27,另一方面於煞車側中繼構件33之後端，連接有 連接於未圖示之後煞車裝置之第二金屬線35之端部。因 此，若於滑動輥37卡止於棘輪24之卡止凹部24B之狀態， 131673.doc •10- 1363016 握住操作後煞車桿28，經由第一金屬線29對抗返回彈簧32 之彈簧力而拉伸桿側中繼構件30，則限制構件26會將支持 軸36作為中心而環繞圖5之逆時針轉動，因此滑動輥”從 卡止凹部24B脫離，容許棘輪24之轉動◊如此，於限制構 件26將支持轴36作為中心而環繞圖示逆時針轉動之狀態 下，經由煞車側中繼構件33拉伸第二金屬線乃。隨著拉= 第二金屬線35,設置於後煞車裝置内之未圖示之彈簧儲存 施力，藉由該彈簧力，限制構件26成為被往環繞圖示順時 針方向施力之狀態。 於限制構件26之兩側面間，於支持軸36，i對棘爪乃係 於軸向空出間隔而嵌合。該棘爪25可獨立於限制構件％而 環繞支持軸36轉動。棘爪25係於後側緣之上部，對於棘齒 24A可選擇性地卡止之爪部25A朝向後方突出形成。於棘 爪25，於爪部25八之相反側，在與外殼14之底面間設有圓 弧彈簧38 ’對於棘爪25施力往爪部25A與棘齒24a扣合之 方向轉動。於兩棘爪25間’由該等夾著而配置有釋放構件 39釋放構件39嵌合於支持軸36，與棘爪相同，可環繞 支持軸36轉動。於釋放構件39形成有長孔4〇，使從棘爪25 之上端突出之聯絡銷34卡止於長孔4〇之後端部。於釋放構 牛之上鈿連接於後煞車桿2 8之第三金屬線41之端部係 、·’丄由返回彈簧58連接，對抗返回彈簧58拉伸第三金屬線 41，稭此利用連結銷27而一體化之釋放構件39與棘爪均 衣、-堯圖不逆％針轉動，可解除棘爪25之爪部25八與棘齒 24A之咬合狀態。 131673.doc 1363016 設置於把手42之端部之把手握柄43之基部，設有金屬製 之桿裝著部44。於該桿裝著部44，連接有第一金屬線29與 第三金屬線41之被覆端部，並且後煞車桿28裝著為可環繞 安裝銷45轉動。於後煞車桿28之基部連接有第一金屬線29 之端部。而且，於後煞車桿28之基部之下面側解除板扑 係對於安裝銷45可自由轉動地安裝，且於解除板牝連接有 第三金屬線4丨之端部。 進一步於後煞車桿28之基部上面，設有可按壓操作之解 除按鈕47,於下面具有未圖示之卡止軸。於解除板牝雖未 圖不，但卡止扎係與解除按鈕47之卡止軸之下端相對向而 開口，若於未握住操作後煞車桿28之狀態（圖8(a)之狀 態）’按下操作解除按鈕47，則解除按鈕47之卡止軸之前 端進入卡止孔，於該狀態下若握住操作後煞車桿28，則解 除板46亦會與後煞車桿28_同連動而環繞安裝銷45轉動， 藉此第一 •第二之兩金屬線29，41均被拉伸操作（圖8(c) 之狀態）。對於此，若不按壓操作解除按鈕47而握住後煞 車桿28 ’則由於解除板46與解除按紐47之卡止軸為非卡止 狀怎，因此解除板46即使被進行後煞車桿28之握住操作， 仍不會變位’目此僅拉伸操作第一金屬線29(圖8⑻之狀 態）。 於輪較部U之外周面，於車寬度方向夾著限制構件^之 相對向之位置，朝向控向外方（大致前方）突出安裝有1對桿 片 另方面’於外殼14之前壁之中央部，朝向前方突 出形成有1對裝著臂49。在與兩裝著臂49相冑應之桿片48 131673.doc 1363016 間，連接具有内部封入有液壓油並 紅snr .，占厭放φ 八有了伸縮之棒61之壓 缸50(油壓避震器）。兩壓缸5〇之 塋 ^ ^ #40 頭幻端。卩（前部側端部）係 對於裝者臂49之前端可轉動地 -w. ^ .θ μ 連接棒侧端部（後部側端 。/5 )係對於挣片48之前端可轉動地遠 宫谇古a 6連接。兩壓缸50係於車

見度方向並排’且分別沿著車辅前後方向配… 壓虹50雖往外殼14之前方突出，但兩壓虹5〇之上面 之上緣突出，於外殼14覆蓋未圖示之蓋時不會成為妨 礙0 兩塵紅觸作為壓縮彈簀發揮作用，且構成僅於伸展時 發生衰減作用4缸5G構成反轉機構τ，於其轴線⑷士裝 著臂49側與桿片48側雙方之連接端之軸線）上以旋動轴 16Α之中心所在之中立位置(圖6狀態)為界，可施力以使腳 體15往收容位置侧旋動，或相反地可施力以使腳體15往接 地位置側旋動。 說明於解除棘爪25與棘輪24之棘齒24Α的卡止狀態下， 使位於接地位置之腳體〗5往收容位置變位之構造。 於較腳置板9中之車寬度方向中心線更靠近單側（騎乘者 之右腳側）之位置’配置腳踏板5丨。即，如圖2所示，作為 腳防護板之車體主體8為避免與下管3之干擾，後面之車宽 度方向中央部係往後方膨出而形成突出部8 a，且腳踏板5 i 係相對於該突出部8 A而配置在偏往右腳側之位置。該腳踏 板5 1如圖4所示’於腳體1 5位於接地位置（以二點短劃線所 示之位置）時’上面之腳踏板面51A係通過形成於腳置板9 之上面之開口 5 2而位於往上方突出（參考以二點短劃線所 131673.doc 13 1363016 示之狀態）’腳體!5位於收容位置(以實線所示之位置)時， 腳踏板面51A係、相對於開σ 52，以周圍大致無間隙之㈣ 嵌合’與腳置板9之上面構成大致齊平面(以實線所示之： 態）。又，於腳載板9之上面夾著突出部8八之車寬度方向之 兩側區域係構成騎乘者通常放置腳時之腳載區域F之一部 分，並且如圖2所示，腳踏板面51Α配置於該腳载區域F 内。 而且，如於圖1以假想線所示，腳體丨5位於接地位置 時，腳踏板面51Α係配置為其後端位置從座墊"之前端緣 往車輛前方僅分離特定距離。進一步如圖2所示，腳體位 於收容位置時，腳踏板面51Α係配置為其前端緣從腳防護 板（車輛主體8)之後面往後，位於僅以特定距離往後方分離 處。 於腳踏板面51Α之下面，形成為圓弧狀之臂53係往後方 延伸而出。另一方面，於外殼14之單側（配置有腳踏板51 側）之安裝部14Β之下面’沿著車寬度方向係可旋動地支持 有腳踏板軸54，且臂53之後端係連結於靠近腳踏板軸54之 車寬度方向外侧之端部。腳踏板轴54係如圖3等所示，較 旋動軸16Α更位於車寬度方向之外側。具體而言，腳踏板 軸5 4之内側端部（左側端部）於俯視看來，旋動轴16 Α之右 側端部與車寬度方向係對齊。於腳踏板軸54之車寬度方向 内側之端部，朝向徑向外方係固定有連結桿5 9之一端側。 連結桿59之另一端側係連結於大致構成弧狀之環片55之— 端側’該環片55之另一端側係連結於靠近腳體15之一方連 131673.doc 14 1363016 結腕17中之外面之後端部。如此一來，腳體15可與腳踏板 5 1之變位動作連動而加以變位。 此外’外殼14之安裝部14B之車寬度方向外側之端部， 設有腳體位置檢測開關56。另一方面，腳踏板5丨之臂53之 後端部之外面，安裝有按壓板57,於踏下腳踏板51，腳體 1 5位於收容位置時，藉由按壓板57按下腳體位置檢測開關 56。於本實施型態，該腳體位置檢測開關56係組入於引擎 E之控制電路中。控制裝置係設定根據來自腳體位置檢測 開關56之信號之有無，於腳體15位於收容位置時容許引 擎E之旋轉數升高，但位於接地位置時，進行如禁止之控 制。 . 二 接著，具體說明如上述構成之本實施型態之作用效果。 如圖5所示，於腳體丨5位於收容位置之狀態下限制構件 26之滑動輥37卡止於棘輪24之卡止凹部24B，處於棘輪μ 停止旋轉之狀態，因此於車輛行駛中，腳體15不會不經意 地朝向接地位置轉動。於腳體15處於收容位置時，如圖4 以實線所示，由於腳踏板51係使腳踏板面51A成為與腳置 板9之上面大致齊平面之狀態，因此腳踏板51不會成為無 用之突起物而成為騎乘之妨礙。 於放下腳體15之情況時，於維持使前後輪接地之狀態 下，不進行解除按鈕47之按入’並進行後煞車桿28之握: 操作。如此一來，由於拉伸第一金屬線29，因此經由桿側 中繼構件30，限制構件26會將支持軸36作為中心，環繞圖 5之逆時針轉動。藉此，限制構件26係從後傾姿勢，成為 I31673.doc 15 1363016 大致筆直站立之姿勢（圖6之狀態如此一來，由於滑動輥 37從棘輪24之卡止凹部24Β脫離，因此棘輪24成為從藉由 限制構件26之轉動限制解放之狀態。 於該狀態下，騎乘者若將腳放在腳體15之突出具23，將 腳體15全體朝向接地位置踢下，則連動於腳體1$之變位， 棘輪24如圖6所示環繞順時針轉動。其間，滑動輥刃滑接 於脫離卡止凹部24Β之棘輪24之外周緣上。限制構件26成 為站立姿勢時，第二金屬線35往前方拉伸。由於該拉伸對 抗未圖示之後煞車裝置内之彈簧，因此限制構件26係由該 彈簧力往圖示環繞順時針方向施力，因此滑動輥37維持於 被按壓至棘輪24之外周緣之狀態。於該狀態下，若停止對 於後煞車桿28之握住操作，則藉由返回彈簧32，按壓力朝 向後方而作用於桿側中繼構件30。藉此，由於藉由將限制 構件26之連結銷27往前端側移動於長孔3丨内，桿側中繼構 件30會往後方移動，因此往後方拉動第一金屬線”，其結 果’後煞車桿28重新回到握住操作前之原位置。 另一方面，腳體15朝向接地位置轉動之期間，伴隨於輪 轂部16之轉動，桿片48亦將旋動軸16Α作為中心連動而轉 動。因此，於腳體15從收容位置朝向接地位置轉動之期間 之前半期間，壓缸50逐漸收縮，因此藉由壓缸5〇，棘輪 24、進而腳體15係受到使其往收容位置側返回變位之施 力。因此，若腳體1 5之踢下操作在此期間内中斷，則藉由 壓缸50之施力，棘輪24、進而腳體15會往收容位置自動地 返回。 13l673.doc •16- 1363016 然後’若腳體i5之轉動進展而超過壓缸⑼之軸線及桿片 48排列於同—直線上之中立位置（圖6所示之狀態），則藉由 壓缸50之知力係與上述相反作用如將棘輪μ往環繞順時 冑方向轭力’因此對於腳體15之踢下操作以輕微之力量即 可兀成’而且假設踢下操作在中途中斷，腳體15受到壓缸 5〇之施力會自動地往接地位置轉動(參考圖&腳體15之前 端部接地之稍前，棘爪25依序與棘輪24之棘齒24八咬合， ㈣體B之前端部接地之時點，棘齒24八與棘爪^之咬合 之進行停止，保持兩者之卡止狀態。這樣一來，限制棘輪 24進而限制腳體15朝向收容位置之方向返回變位因此 車輛全體係於腳體15之支腳2〇均接地之狀態下以左右呈 平衡之狀態支持。而且，腳體15位於接地位置時，如上 述’限制構件26保持於站立姿勢，保持於拉伸第二金屬線 35之狀態，因此後煞車保持於動作狀態。因此，即使於下 坡之中途使車輛停車，車輛仍不會不經意地移動。 I 上述腳體15之踢下操作多半於騎乘者坐在座墊之狀態下 進行。因此，即使於坐下狀態，腳體15之前端部接地若 . 騎乘者從錢11離開，則避震器（未圖示）伸展而抬起腳體 • 15。因此，雖可能發生腳體15之前端部從接地面暫且浮起 之事態，但該情況亦藉由壓缸5〇之施力，促進棘輪進一 步轉動，使腳體15往下方轉動，因此自動地往接地狀態橋 正。 說明關於使腳體15從接地位置返回收容位置之操作，首 先按入後煞車桿28之解除按鈕47。藉此，解除按鈕Ο之卡 131673.doc 1363016 止軸（未圖示）進入解除板46之卡止孔（未圖示）而卡止，因 此若握住操作後煞車桿28，則與此連動，解除板46亦圍繞 安裝銷45轉動，因此第- •第三之兩金屬線& 41均被拉 伸。如此一來，桿側中繼構件3〇雖往前方移動，但於此 時，連結銷27僅從長孔31之前端部往後端部側移動，限制 構件26未移動。另-方面，由於藉由第三金屬_之拉 伸，棘爪25往前方拉動靠近，因此爪部25八與棘齒24八之 咬合解除，容許棘輪24之環繞圖示逆時針之轉動。 另一方面，腳體15位於接地位置時，腳踏板51處於從腳 置板9之上面突出之狀態。此時，如圖7所示，成為將腳踏 板面51A朝向斜向上後方之姿勢。於上述容許棘輪24轉動 之狀態下，總言之於一面按入操作解除按鈕47，一面握住 操作後煞車桿28之狀態下，藉由騎乘者踏下腳踏板面51八 來抬起腳體15,若踏下至腳踏板面51A與腳置板9之上面成 為齊平面，則腳體15重新回到收容位置。此期間，限制構 件26之滑動輥37滑動於棘輪24之外周面上，於到達卡止凹 部24B之時點，落入卡止凹部24B内，使棘輪以不會朝向 接地位置方向轉動。腳體15重新返回收容位置時，由於腳 體1 5之連結腕1 7抵接於安裝在外殼〗4之彈性材料所組成之 抵接構件19，因此可確實地吸收腳體15重新返回時之衝 擊。 藉由腳體15重新返回收容位置，按壓板57按下腳體位置 檢測開關56。藉此，從該開關56輸出檢測信號至引擎之控 制裝置，容許提高引擎£之旋轉數。相反地，腳體〗5位於 I3I673.doc U63016 W於腳體15連接有反轉機構τ，其係對於腳體b作用相 互往減方向之旋轉力，俾以中立位置為界，㈣„15 往收令位置側或接地位置側轉動；該反轉機構丁具備第二 旋動部(桿片48) ’其係與腳體15之旋動而連動且與旋動 軸〗6A(輪轂部16)以同軸而加以旋動。

依此結構，由於在腳體15連接有反轉機構丁，因此腳體 15之旋動動作不會❹j達接地位置或收容位置之中途位置 中斷。而A，反轉機構τ亦與單向機構一同與旋動軸 :6A(輪較部16)同轴地設i，藉此可促進旋動轴16A(輪毅 部16)之共有化，因此可更加縮短腳架裝置$之前後尺寸。 又，第二旋動部48未必需與腳體15側（本實施例則為輪 轂部16)以等速旋動，亦可為經由齒輪等來減速或加速之 關係。

(5)反轉機構T具備内置有液壓油之壓缸5〇及嵌入於該壓 缸50之棒，且壓缸5〇或棒61中一方之端部係可旋動地連接 於第二旋動部48，另一方之端部係可旋動地連接於車體。 依此結構，腳體15於接地位置與收容位置間進行旋動 時，壓缸50之棒61係伸長或收縮，且以中途之中立位置為 界，棒61相對於腳體之作用方向反轉’即，由於棒。收縮 或伸長，因此可避免腳體15停留於接地位置與收容位置之 中途位置。 (6)棘輪24配置於從在旋動抽I 6A之抽向互相具有特定間 隔之接地部21雙方之距離大致相等之位置。 若根據該類結構，由於將進行腳體15之環繞阻止之棘輪 I3I673.doc -20- !363〇16 安裝作業性良好。 (10) 於腳體15連接有反轉機構T，其係對於腳體15作用 往不同方向之旋轉力，以便以中立位置為界，使腳體丨5往 • 收容位置侧或接地位置側轉動；反轉機構T具備内置有液 - 壓油之壓缸50及嵌入於該壓缸50之棒61，且壓缸50或棒61 中一方之端部係連接為可對於腳體15之轉動連動，另一方 之端部係對於外殼14可轉動地安裝。 ^ 若根據該類結構，由於反轉機構T亦裝配於外殼14，因 此處理性及組裝作業性更加良好。 (11) 於外殼14之外面安裝有抵接構件19，其係於腳體15 往收容位置變位時與腳體丨5抵接。 若根據該類結構，由於抵接構件19設置於外殼14，因此 可容易地進行往車體側組裝前之腳體1 5與外殼丨4之組件 化。而且’由於利用外殼14來安裝抵接構件19，因此可有 效地利用外殼14外面之空出空間。 φ (12)於外殼14安裝有腳體位置檢測開關56，其係檢測腳 體1 5之位置’並往引擎之旋轉數控制裝置輸出檢測信號。 - 腳體位置檢測開關5 6亦可直接檢測腳體1 5之位置，但亦 - 可藉由腳踏板51之有無踏下，來檢測腳體15位於收容位置 -亦或位於接地位置。該情況下，若腳體位置檢測開關56檢 測到腳踏板5 1之有無踏下，則會電性地檢測腳體丨5位於某 一位置。因此’例如可根據檢測信號，利用於判斷是否可 提局引擎之旋轉數。由於利用外殼14來將具有該功能之腳 體位置檢測開關56安裝，因此可有效地利用外殼丨4之空出 I31673.doc -22· 1363016 空間。 :其他實施塑 本發明不限定於藉由上述記 t ^ 义°己述及圖式所說明之實施型 態，例如以下之實施型態亦包含 匕3於本發明之技術性範圍， 進一步除了下述以外，亦可於 J於不脫離要旨之範圍内，予以 各種變更來實施。

⑴本實施型態係採用藉由壓缸5〇之行程方式作為反轉 機構T，但亦可採用迴轉式來取代該方式。 ⑺本實施型態係、藉由彈性材料來形成抵接構件19,但 未必須II由彈性材料來形成。而a ’抵接構件19不安裝於 外殼14側而安裝於腳體15側亦可。 (3)本實施型態係藉由不同構件來形成旋動軸—及輪敎 部16,但作為旋動軸一體地形成該等，製成對於外殼μ可 轉動之結構亦可。 (4)本實施型態係一體地轉動棘輪以及腳體Η，但使加

速或減速用之齒輪機構介在該等間亦可。對於本發明而 °要53之^、要作為單向機構之棘輪24與腳體15處於連動 關係即可。 【圖式簡單說明】 圖1為機車之側面圖。 圖2係表示腳架裝置之安裝部周邊之俯視圖。 圖3係放大表示圖2之要部之俯視圖。 圖4為腳架裝置左侧面圖。 圖5係表示腳體位於收容位置時之狀態之剖面圖。 131673.doc -23· 1363016 圖6係表- ^ 不腳體脫離位於收容位置之狀態並朝向接地位 途之狀態之剖面圖。 圖1八冬、美一 圖8係表不煞車桿之動作之俯視圖⑷表示操作前之 \衣不腳體脫離位於接地位置之狀態並朝向收容位 之途之狀態之剖面圖 態 •第三 金屬線之狀態。 【主要元件符號說明】 4Α 後車架之水平部（側框 9 腳置板 11 座墊 14 外殼 15 腳體 16Α 旋動轴 19 抵接構件 20 支腳 24 棘輪（第一旋動部） 24Α 棘齒 25 棘爪 42 把手 48 桿片（第二旋動部） 50 壓缸 51Α 腳踏板面 53 臂 I31673.doc -24. 1363016

56 F R S T 腳體位置檢測開關 腳載區域 單向機構 腳架裝置 反轉機構

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Claims (1)

1363016 第097119233號專利申請案 ,中文申請專利範圍替換本〇0〇年7月)球& ， 十、申請專利範圍： k 1. -種機車用腳架裝置’特徵為：設置於設在把手與座墊 間之腳載口下方’且可於前後輪接地之狀態以站立姿 ' 冑保持車體，前述機車用腳架裝置係包含有： 單一之旋動軸； 腳體’其係包含有於該旋動轴之軸向上互相隔開特定 門隔之接地部’ a能夠以前述旋動軸為中心、，於前述接 地部接觸地面之接地位置與接近前述車體側之收容位置 間進行旋動；及 早向機構，其係容許該腳體往前述接地位置方向變 位，但限制往收容位置方向變位； 。玄單向機構係包含第—旋動部，其係與前述腳體之旋 動而連動，且與則述旋動轴以同抽而加以旋動。 2·如請求項!之機車用腳架裝置，其中第一旋動部 腳體係同步旋動。 3. 如請求項

⑺坰永裝置，丹甲珂述单向機構係由 棘輪機構構成，包含有構成前述第-旋動部且於周面上 具有複數#部之棘輪、及以可解除之方式卡止 部之棘爪。 W 4.如請求項1之機車用腳鈕驻 用腳茱裝置’其中前述旋動軸係沿荖 車輛寬度方向配置。 5·如請求項1之機車用腳架裝置，其中於前述腳體連 反轉機構，其係使相互付知 有 互在相反方向之旋轉力作用於 腳體’俾使前述腳體以中古仿罢*、田 ^ 乂中立位置為分界而往前述收容位 131673-1000728.doc 1363〇16 置側或往前述接地位置側旋動； 該反轉機構包含第二旋動部，其係連動於前 拥p 體 旋動，且與前述旋動軸同轴旋動。 6·如請求項5之機車用腳架裝置，其中前述反轉機構係包 含内置有液壓油之壓缸及嵌入於該壓缸 ^ ^ 停且前述壓 缸或前述棒中之一方之端部係可旋動地連接於楚_ a 、乐旋動 4 ’另一方之端部係可旋動地連接於車體。 7. 如：求項3之機車用腳架裝置’其中前述棘輪係配置於 至刖述於旋動軸之轴向上互相隔開特定間隔之接地 方之距離大致相等之位置。 二Sr之機車用腳架裝置，其'前述旋動轴係收容 體框架分開形成之外殼内，且由該外殼内相對向 之兩側壁加以支持。 9. =Γ:車用W架裝置，其，前述車體之框架係 側框架，：另in延伸士’且於車輛寬度方向成對之 架間。 則述外殼係跨設固定於前述兩側框 10·如請求項8之機車用腳 係藉由踏m 〃裝置’其中設置有腳踏板，其 位置變位述腳體從前述接地位置往前述收容 前述臂之另且於該腳踏板固定臂之-端側，另一方面， 臂之另Γ端側係可旋動地連接於前述外殼，且前述 ^侧係可連動地連结於 U·如請求項8之機車用聊架二：。 反轉機槿 置其_於則述腳體連接有 ’其係對前述腳體作用往不同方向之旋轉力， 131673-1000728.doc 1363016 伴便則述腳 '刀、介任珂述收容位 前述接地位置側旋動； 前述反轉機構包含内置有液壓油 缸之棒，Μ㈣缸切述料之^入於該塵 可連動於前述腳體之旋動’另—方 之端部係連接成 裝於前述外殼。 之端部係可旋動地安 12. 如清求項8之機車用腳架裝置，其 安裝有抵接構件，其係於前述腳體Ρ述外殼之外面 時與前述腳體抵接。 心Μ收容位置變位 13. :== 之機車用腳架裝置，其中於前述外殼安裝有 擎之旋轉數測開關’其係檢測前逃卿趙之位置，並向引 轉數控制裝置輸出檢測信铌。

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