TWI338754B - Belt type continuously variable transmission, straddle type vehicle, and method of manufacturing a sheave of the belt type continuously variable transmission - Google Patents

Description

1338754 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種皮帶式無段變速機、具有該皮帶气無 段變速機之跨坐型車輛以及製造該皮帶式無段變速機之二 槽輪的方法。 【先前技術】 傳統上已知道一種具有一皮帶式無段變速機之跨坐型車 輛。一皮帶式無段變速機包含一主槽輪及一副槽輪，其中 來自於-引擎之驅動力可被傳送至該主槽輪，且來自於該 主槽輪之驅動力可經由一三角皮帶被傳送至該副槽輪。在 該皮帶式無段變速機中，一皮帶捲繞在該主槽輪上之直徑 與該皮帶捲繞在該副槽輪上的直徑之比值係會變動的且 因此造成一減速比亦會變動 皮帶式無段變速機通常使用在不會有油、水氣成份進入 1環境中（以下稱之為錢環境）。在此，為了有利地傳送 —驅動力，在一槽輪與-三角皮帶之間需要-定程度的摩 擦力。然而，在另-方面，當局部觀察一三角皮帶時’在 一角皮帶與一槽輪之間之接觸/非接觸狀態會隨著該三 =皮=運行而變換，使得在該槽輪與該三角皮帶之間需^ 特疋程度的潤滑性能。這係因為在沒有潤滑性能的情況 下，由於在三角皮帶與槽輪之間的摩擦會產生熱。 在此’已想到在一槽輪與一三角皮帶之間的洞滑性能可 主要由來自於三角皮帶所產生的粉末（磨耗粉末）來維^。 亦即，由於與一槽輪相接觸所產生的磨耗粉末係保持在一 121895-990525.doc 1338754 槽輪表面上（該槽輪與該三角皮帶相接觸之部分），藉此該 槽輪與該三角皮帶可相對於彼此滑動且同時保持—特定程 度的摩if、力。然而，當—槽輪表面係光滑表面日夺該磨耗 粉末便無法被適當保持在該槽輪表面上。如此一來，便無 法在槽輪與三角皮帶之間有利地維持。因此， 在該槽輪表面上需要粗糙物來保持該磨耗粉末。 在另一方面，當粗糙物存在於一槽輪表面上時，該粗糙 物會傾向於造成一三角皮帶磨耗。因此，當粗糙物在數量 上過多時，則三角皮帶的使用壽命便會愈短。因此，在— 槽輪表面上之粗糙物的數量係較佳地被限定在一預定範圍 内0 以下專利文獻1提供在一具有一三角皮帶之皮帶式無段 變速機中該皮帶與一槽輪表面相接觸之部分由樹脂製成之 功效’其中可藉由製造該槽輪表面之表面粗糙度Ra為0.5 至〇.3微米而降低該三角皮帶之磨耗損失。 [專利文獻1]專利公告案第3609754號 【發明内容】 [本發明欲解決之問題] 然而，本申請案之發明人經研究後頃發現，即使一槽輪 表面之表面粗糙度落在上述的預定範圍（Ra為0.5至3.0微 米）時’ 一三角皮帶之磨耗損失並不一定會被降低。亦 即’頃發現即使一槽輪表面之表面粗糙度落在該預定範圍 中’一特定三角皮帶在磨耗損失上會較小，但另一三角皮 帶之磨耗損失會較大。 121895-990525.doc 1338754 本發明係有鑑於上述問題而提出，且其目的係要對於在 —配備有—三角皮帶之皮帶式無段變速 月反帶的 曆耗損失的降低予以較佳地分度，其中_三角皮帶其與— 憎輪表面相接觸之部分係由一樹脂所製成，藉此便可製造 出具有長使用壽命的皮帶式無段變速機。 [解決問題之手段] 本申請案之發明人致力研發以達成上述之目的，且思及 需注意到一槽輪表面之凹溝間距及表面硬度之間的關係， 以降低一三角皮帶的磨耗損失。 亦即，如圖1概要顯示，在複數個凹溝3(額外地，”複數 個凹溝’’在本申請案之說明書中係僅表示考量在—槽輪之 徑向方向上所取之一戴面上的複數個凹溝，且包括諸如一 螺旋凹溝、複數個凹溝連續地相互以一體方式形成—單一 凹溝的例子）在一徑向方向上以一預定間距p對對而形成在 一槽輪表面1上的例子中，該等凹溝3之尺寸係由深度〇及 間距P所疋義。，然巾，作為表面粗縫度之—參數係僅相關 於該凹溝3之深度D而與間距p無關。因此，已考慮到表面 粗糙度並無法單獨充份地定義該槽輪表面〗之粗糙物的量 值。 在檢查一三角皮帶的磨耗時，從一槽輪表面作用在該三 角皮帶上的壓力（以下稱之為接觸壓力）隸重要的。兪大 的接觸壓力，則愈易於磨耗—三角皮帶。在此，在凹溝3 形成於-槽輪表面1上的例子中（參考圖^，接觸壓力係隨 著凹溝3之間距1>而改變。亦即，當凹…之間距以艮小時， 121895-990525.doc · 1338754 則在該槽輪表面！與該三角皮帶2之間的接觸面積便會較 大，使得接觸壓力會變得相對較小。相反地，當該等凹溝 3之間距P很大時，則在該槽輪表面】及該三角皮帶乂㈣ 接觸面積會變小，使得接觸麼力會變得較大。以此方式， 已認為接觸虔力受到該等凹溝3之間距P的影響較大而受到 該等凹溝3之深度D的影響（表面粗糖度之影響）較小。 由此觀點，本申請案之發明人已檢視在一槽輪表面之凹溝 間距與表面硬度之間的關係，並且因而思考出以下之發明。 依照本發明之一皮帶式無段變速機包含一主槽輪、一副 槽輪及一捲繞在該主槽輪及該副槽輪上的三角皮帶，該三 角皮帶與該主槽輪及該副槽輪相接觸之接觸部分的至少— 部分係由樹脂所形成，且在該主槽輪及該副槽輪之至二— 者的槽輪表面上’形成有於沿徑向方向之—截面觀料， 於該等槽輪之該徑向方向上排列的複數個凹溝，且符合 程式PH〇8Kx1〇-3 + 0.18，其中p(毫米）表示該等凹溝:— 平均間距且K(Hv)表示該槽輪表面之表面硬度。 依照本發明之一種製造一皮帶式無段變速機之—槽輪的 方法中’該皮帶式無段變速機包含一主槽輪、一副槽：及 一捲繞在遠主槽輪及該副槽輪上的三自由 _ —行义可，丢袭二角皮帶 與該主槽輪及該副槽輪相接觸之接觸部分的至少—部八t 由樹脂所形成’且該槽輪為該主槽輪或該副槽輪，該= 包含以下之步驟：形成複數個凹溝，該等凹溝係於心向 方向之-截面觀看時，於該槽輪之表面上於該槽輪之^ 方向排列者，該等凹溝符合方程式匕〇 〇8Κχΐ〇·3 + 〇 18 ^ 其 121895-990525.doc -11 - !338754 令P(毫米）表示該等凹溝之一平均間距且Κ(Ην)表示該槽輪 表面之表面硬度；及施加鍍層至於其上形成有該等凹溝之 該槽輪表面上。 [本發明之功效] 依照本發明，在一具有一三角皮帶之皮帶式無段變速機 中，可使該皮帶與一槽輪表面相接觸之部分由樹脂製成， 以降低該三角皮帶之磨耗損失’進而製造出具有長使用壽 命之皮帶式無段變速機。 【實施方式】 首先’在闡述本發明之一實施例之前，將先闡述本發明 已經思及之情況。 如上所述，本申請案之發明人已思及兩個參數，亦即， 一槽輪表面之凹溝間距及表面硬度對於在一皮帶式無段變 速機（以下稱之為CVT)中之三角皮帶的磨耗係重要的。在 此，當一凹溝間距增加時，接觸壓力會增加且一三角皮帶 會變成易於磨耗，且當一凹溝間距縮減時，接觸壓力會降 低且一三角皮帶會變得很難被磨耗。在另一方面，在一槽 輪表面之表面硬度增加的情況下，一三角皮帶會變得易於 被磨耗，而當表面硬度降低時，一三角皮帶便會變得難以 被磨耗。因此，本申請案之發明人已思及一用以代表一三 角皮π易X到磨耗之程度的特徵可大約由一圖表中之向右 下降之直線來表不’在該圖表中，凹溝間距係由橫座標軸 所表示，且表面硬度係由縱座標軸所表示（參考圖4)。亦 即，已心及田出現在該直線上時，一三角皮帶在受磨耗狀 121895-990525.doc •12· 1338754 態上係大致固定不變的。 本申凊案之發明人已執行測試來檢查在CVT中之一三角 皮V的磨耗狀態。圖2(a)及2(b)顯示使用在該等測試中之 樣本的數據。圖3係一圖表，其中顯示測試的結果且顯示 相對於订進距離之一皮帶磨耗損失（嚴格來說在一三角 皮帶之寬度方向（在圖16中之左及右方向

順便一提，只要當行進距離係2〇〇〇〇公里時之皮帶磨耗 損失為2毫米或以了 ’則通常在機車令不會造成任何實際 的門此外，备一二角皮帶磨耗時’ CVT在變速比中會 產生-錯誤’但此錯誤可以利用—已知的變速比校正技術 來予以吸收（例如，參考國際公告W02004/044457A1、國 際 A。W02005/090828A1、國際公告〜〇2〇〇6/〇〇9〇14八1等 手冊。此外’揭示在這些手冊中的技術係包括在實施例 中）即使纟丨▼磨耗損失為大約2毫米時亦然。

因此，當行進距離為2〇_公里時在—皮帶磨耗損失為 2毫米或以下的情況中，可以判定一三角皮帶之狀態為適 用的。圖2⑷及2(b)顯示判定之結果。在圖2⑷及2⑻中之 "磨耗狀態"攔位中之，，良好（έ <民好（GOOD)係表示一皮帶磨耗損失 為2毫米或以下及一三角皮帶之狀態為較佳的且”不良 (NO GOOD)’，係表示一皮帶磨耗損失超過琦米及一三角皮 帶之狀態為不佳的。此外，A甘+ 此外，在某些樣本上的測試係在行進 距離少於20000公里的_門， , a至旳吁間點來予以測定。在圖3中之—雙

點線係由先前特性所預測的特徵曲線。 X 圖4係一圖表 其中撝繪釺對樣本丨至5之凹溝間距與表 121895-990525.doc -13· 1338754 面硬度之間的關係、。如上所述，—三角皮帶易受到磨耗之 程度可大約由—向右朝下直線來表示。如測試結果所示， 樣本1在皮帶狀態上係較佳。因此，通過樣本〗之一點的至 少一向右朝下直線可被繪製為一邊界線，一三角皮帶之磨 耗在此線上係被允許的。 在此，直線之斜率則有問題。然而，請參考圖3，樣本2 及3在皮帶狀態上係較佳，此外樣本2及3在皮帶狀態上係 比樣本1更佳。在圖4中’已思及當直線向左移動時，一皮 帶狀態會變得較佳，已預期到通過樣本1之點的邊界線通 過樣本2及3之各別點的右邊。因此，可評估在一通過樣本 1及3之各別點的直線81被試驗性地繪製的情況下，一皮帶 狀態在該直線S 1下方的至少一區域係較佳的。 接著’將檢查在表面硬度上係彼此相等的樣本1、4及 5(參考圖2(b))。如圖3所示，在樣本1、4及5的範圍中皮帶 狀態變差，但樣本1及4中之皮帶狀態係位在一較佳範圍 中。因此，可以考慮在圖4中該直線S1向右移動，且可考 慮一二角皮帶之磨耗於其上可被允許之邊界線通過樣本4 及5之點之間（參考圖4中的虛線）。因此，在繪製出一與直 線S1平行且通過樣本4之直線“的情況下，可以評估在該 直線S2下方的至少一區域中的皮帶狀態係較佳的。 該直線S2係由ρ = _〇·〇8Κχ1〇-3 + 〇 18，其中p(毫米）係表 不凹溝間距且Κ(Ην)係表示一槽輪表面之表面硬度。因 此’依照本發明之實施例，CVT係被設計成符合方程 式 PS-0.08KxlCr3 +0.18。 121895-990525.doc 1338754 再者，如上述，已思及在一槽輪與一三角皮帶之間的潤 滑性能主要由來自於三角皮帶所產生的粉末（磨耗粉末）來 維持。由較佳地固持磨耗粉末於一槽輪表面上的此一觀點 來說，最好可將一槽輪表面上的深度及凹溝間距保持在一 預疋範圍。在此，一算術平均粗糖度Ra及—h點平均粗乾 度Rz為已知的凹溝深度之一物理量化表示。 在使用算術平均粗糙度Ra的情況中，即使局部出現數量 較大的粗糙物，整個測量值較不會受到該等粗糙物的影 響，使得其可以獲得穩定的整體結果。然而，在過多粗糙 物出現在一槽輪表面附近的情況下，該等粗糙物會促進一 一角皮可的磨耗且其影響會變得較大。因此，就算術平均 粗糙度Ra而言，其難以正確地評估出此等影響。在另—方 面，在使用十點平均粗糙度尺2的情況中，當局部出現數量 較大的粗糙物時，其可被列入考量的影響則有限。因此， 考量一三角皮帶之磨耗，藉由使用十點平均粗糙度Rz而非 算術平均粗縫度Ra係較適於評估出實際狀況。 因此，一於其上形成有該等凹溝之槽輪表面的十點平均 粗糙度Rz係例如較佳為〇·5微米SRz£1〇微米。 本發明之實施例將參考諸圖式來詳加說明。 如圖5所不，依照本實施例之一跨坐型車輛係一機車 1〇。該機車10包含一構成一骨架之本體框架丨丨及一可使一 騎士坐在其上的車座16。該機車1〇包含一所謂的小型機 車。然而，依照本發明之跨坐型車輛可包含一小型機車以 外的機車（例如，摩托車型及速克達型機車等等），或者可 121895-990525.doc -15- 1338754 包含除了一機車以外的一跨坐型車輛（例如，Ατν等等）。 在以下的說明中，其係假設前及後及左及右方向係坐在 該車座16上的人員所觀看的方向。該本體框架丨丨包含一操 縱頭管12、一從該操縱頭管12向後且斜向下延伸的單一主 框架13、從該主框架13之中間部分向後且斜向上延伸之左 及右車座軌WL(參考圖6)、MR以及連接至該主框架13之 —後端及該車座軌14L、14R之中間部分的左及右車座支柱 管 15L、15R。 本體框架11之上與左及右側邊係由一本體蓋2丨所覆蓋。 從側視圖觀看呈向下凹入且呈凹曲狀之空間丨7係被間隔 於本體蓋21上方及車座16的前方。再者，一界定一用於該 主框架13之通道的中央凹坑丨丨a係被間隔於本體蓋2丨下 方。 一前車輪19經由一前叉部18而被支撐在操縱頭管12上。 一油箱20及車座16被支撐在該等車座軌14L、14R上。該車 座16係從該油箱20上方朝向車座軌141^、14R的後端延伸。 β亥油相20被配置在車座軌1 4L、1 4R之前半部上方且由本體 蓋21及車座16所覆蓋。 一對第一左及右引擎托架22L、22R(參考圖7及8)係設置 在該主框架13之中間部分而向下突伸。成對的第二左及右 引擎托架23L、23R(參考圖9)及後臂托架24L、24R(參考圖 7及8)係設置在該主框架丨3之後端上。 該等後臂托架24L、24R從該主框架13之後端向下突 伸° 一樞轉軸桿38係設置在該後臂托架24L、24R上且一後 121895-990525.doc • 16- 1338754 臂25之前端被支撐在該樞轉轴桿38而可以如圖5所示般樞 轉。一後車輪26被支撐在該後臂2S之一後端上。該後臂25 之一後半部係經由一避震單元2 7而從該本體框架丨〖懸垂下 來。 如圖9所示，該等第二引擎托架23L、UR從該主框架13 之後端向下突伸。該等第二左及右引擎托架23L、23R係彼 此相對且在一車輛寬度方向上具有一間隙。 如圖5所示，一引擎單元28被支撐在該本體框架η上， 其用以驅動該後車輪26。詳言之，該引擎單元28包含一曲 柄相35、一汽缸43及一汽缸頭44，如圖8所示。該曲柄箱 35包含第一及第二引擎安裝部36、37。該第一引擎安裝部 36係從該曲柄箱35之一前端的上側面向上突伸而出而被支 撐在該等第一引擎托架22L、22R上。該第二引擎安裝部37 係從該曲柄箱35之一後端的上側面向後且斜向上突伸而被 支撐在該等第二引擎托架23L、23R上（亦參考圖9)。因 此，該曲柄箱35以一從該主框架13懸掛下來的狀態被支 撐。 〜 如將在稍後詳細說明的，該引擎單元28包含一引擎29及 —皮帶式無段變速機（CVT)30(參考圖1〇)。雖然該引擎29 在型態上並未有任何限制，且在本實施例中其係包含一四 衝程單一汽缸引擎。 如圖5所示，該機車1〇包含一覆蓋該前車輪19之上及後 部分之前擋泥板3 1，以及一覆蓋該後車輪26之後部及斜向 上部分之後擋泥板32。再者，除了上述之本體蓋21以外， 121895-990525.doc -17· 丄 該機車10尚句冬—‘空， 匕3 則罩33及左及右護腿遮罩34L、34R(參 考圖6)。 如圖6所不’由橡膠或類似物製成之腳靠85L、85R係配 。在X引擎單元28之左及右側。該左及右腳靠85l、85R係 、·士由一金屬連接桿87及一固定至該連接桿87之安裝板 88(參考圖7及8)而支撐在該引擎單元28之曲柄箱35上。 如圖5及6所示，一剎車踏板84被設置在該右腳靠85R的 刖。卩。该剎車踏板84通過一變速機箱53下方而向右且斜向 刚突伸以在該變速機箱53之右側上向前且斜向上延伸。如 Θ 6所示，s該機車1〇行進時，一騎士的右腳在車輛寬 度方向上係鄰近該變速機箱53。 接下來將說明該引擎單元28之内部結構。如圖丨〇所示， 該引擎單元28包含該引擎29，該CVT 30、一離心式離合器 41及一減速器42。 該引擎29包含該曲柄箱35、被連接至該曲柄箱35的汽缸 43以及被連接至該汽缸43的汽缸頭44。該曲柄箱3 5包含兩 個岔開的箱塊，亦即，一被定位在左側上的第一箱塊35a 及一被定位在右側上的第二箱塊35b。該第一箱塊35a及第 一箱塊35b在車輛寬度方向上係形成彼此相對接的關係。 一曲柄軸桿46被容置在該曲柄箱35中。該曲柄軸桿46係 延伸於該車輛寬度方向且被水平地配置。該曲柄軸桿46被 支撑在該第一相塊35a且在其間具有一轴承47，並且被支 撐在該第二箱塊35b上且在其間具有一轴承48。 一活塞5 0係可滑動地插入至該汽缸4 3中。一連接桿5 1之 121895-990525.doc •18- 1338754 一端部係連接至該活塞50。一曲柄銷59被設置在該曲柄軸 才干46之一左曲柄臂46a及一右曲柄臂46b之間。該連接桿51 之另一端係連接至該曲柄銷59。 在該汽缸頭44上形成有一凹部44a，且未圖示之一進氣 口及—排氣口係連通至該凹部44a。一火星塞55係插入至 該汽缸頭44的凹部443中。如圖7所示，一進氣管Ma係連 接至該進氣口且一排氣管52係連接至該排氣口。如圖5及6 所不，該排氣管52係從該汽缸頭44向後右方且斜向下延伸 並且通過該引擎單元28之變速機箱53下方而進一步向後延 伸以連接至一被配置在該後車輪26右側上的消音器5斗。 如圓1 〇所示，一凸輪鏈條腔室56形成在該汽缸43的左側 邊上，其連接於該曲柄箱35之一内部及該汽缸頭44之一内 部之間。一定時鏈條57被配置在該凸輪鏈條腔室56中。該 又時鏈條57係捲繞於該曲柄軸桿46及一凸輪軸桿58。該凸 輪軸桿58隨著該曲柄軸桿46之轉動而轉動，以開啟及關閉 未圖示之一進氣閥及一排氣閥。 一發電機箱66係可拆卸地安裝至該第一箱塊35a之—前 半部的左側，俾將一發電機63容置於其中。該變速機箱Μ 破安裝至該第二箱塊35b的右側，俾將該CVT 3〇容置於苴 t 〇 …、 一開口係形成在該第二箱塊35b之後半部的右側上，該 開口係藉由一離合器蓋60所封閉。該離合器蓋60係藉由— 螺;k 61而可拆卸地固定至該第二箱塊3 5 b。 該變速機箱53係獨立於該曲柄箱35而形成且包含—在車 12l895-990525.doc -19- 1338754 輛寬度方向上覆蓋該CVT 30之内側（左側）之内箱53a，及 一在該車輛寬度方向上覆蓋該CVT 30之外側的外箱53 b。 該内箱53a被安裝至該曲柄箱35的右側且該外箱53b被安裴 至遠内箱53a之右側。一皮帶腔室67係形成在該内箱533及 該外箱53b中以將該CVT 30容置於其中。 如圖10所示，該曲柄軸桿46之右端係延伸通過該第二箱 塊35b及該内箱53a而延伸至該皮帶腔室67。該cvt 30之一 主槽輪71係裝設於該曲柄軸桿46的右端。因此，該主槽輪 71會隨著曲柄軸桿46之轉動而轉動。該曲柄軸桿46之一右 側部分（嚴格來說係位在軸承48右侧上的部分）係形成有一 主槽輪軸桿4 6 c。 在另一方面’該曲柄軸桿46之一左端係延伸穿過該第一 箱塊35a而延伸至該發電機箱66中。該發電機63被安裝至 該曲柄軸桿46的左端。該發電機63包含一定子64及一與該 定子64相對置的轉子65。該轉子65係固定至一與該曲柄軸 杯46 一起轉動的套筒74。該定子64係固定至該發電機箱 66 〇 一副槽輪62係配置在該曲柄箱35之後半部且被製造成與 該曲柄軸桿46平行。如圖！丨所示，該副槽輪62之一中央部 分係支樓在該離合器蓋6〇上且於其間具有一轴承75。再 者’該副槽輪62之一左側部分係支撐在該第二箱塊351)的 左端上且於其間具有一軸承76。 該副槽輪62之右端延伸通過該第二箱塊35b及該離合器 蓋60而延伸至該皮帶腔室67。該CVT 30之一副槽輪72係連 121895-990525.doc 1338754 接至該副槽輪62的右端。 如圖1〇所示，該CVT30包含該主槽輪71、該副槽輪Μ 一捲繞於該主槽輪71及該副槽輪72上的三角皮帶73。如上 所述，該主槽輪71被安裝至該曲柄軸桿牝之一右側。該副 槽輪72被連接至該副槽輪62的右侧。

該主槽輪71包含—被定位於車輛寬度方向上的外側之固 定式槽輪半體71a以及一被定位在該車輛寬度方向上之内 側且與該固定式槽輪半體71a相對置的可動式槽輪半體 71b。該固定式槽輪半體71a係固定至該主槽輪軸桿松的 右端以與該主槽輪軸桿46c—起轉動。該可動式槽輪半體 7 lb係配置在該固定式槽輪半體71a的左側且可滑動地安裝 至該主槽輪軸桿46c。因此，該可動式槽輪半體7ib係與該 主槽輪軸桿46c—起轉動且可在該主槽輪軸桿4心上轴向地 滑動。一皮帶凹溝係形成在該固定式槽輪半體7u與該可 動式槽輪半體71b之間。 一冷卻風扇95被設置在該固定式槽輪半體7U的外側上 (圖10的右側）。一凸輪表面1U係形成在該可動式槽輪半體 7 lb的左側部分上且一凸輪板112係被配置在該凸輪表面 111的左側。一滾輪配重！ 13被設置在該可動式槽輪半體 71b之凸輪表面111與該凸輪板η〗之間。 該副槽輪72包含一被定位在該車輛寬度方向上之内側的 固定式槽輪半體72a及一被定位在該車輛寬度方向上之外 側且與該固定式槽輪半體72a相對置的可動式槽輪半體 72b。該可動式槽輪半體72b被安裝至該副槽輪62的右端。 I21895-990525.doc 21 1338754 該可動式槽輪半體72b與該副槽輪62 一起轉動且可在該副 槽輪62上軸向地滑動。一壓縮盤簧114被設置在該副槽輪 62的右端且該可動式槽輪半體72b可藉由該壓縮盤簧ιΐ4而 被向左偏壓。該固定式槽輪半體72a之一轴向部分係形成 一圓柱狀滑動軸環的形式且被鍵插在該副槽輪62上。 在該CVT 3 0中之一減速比係由該滾輪配重u 3藉以向右 推進该主槽輪71之該可動式槽輪半體71b之一力量與該壓 縮盤簧114藉以向左推進該副槽輪72之可動式槽輪半體72b 之一力量之間的量值關聯所決定。 亦即’當該主槽輪軸桿46c在轉動頻率上增加時，該滚 輪配重11 3爻到一離心力作用而徑向朝外移動來向右推進 s玄可動式槽輪半體71b。然後，該可動式槽輪半體71b便向 右移動，使得該主槽輪71增加皮帶捲繞直徑。在保持此一 狀態的情況下，該副槽輪72便會減少皮帶捲繞直徑，使得 該副槽輪72之可動式槽輪半體72b抵抗該壓縮盤簧U4之偏 壓而向右移動。因此’在主槽輪71上之三角皮帶73便會在 捲繞直徑上有所增加，而該副槽輪72在捲繞直徑上便縮 減，使得該減速比降低。 在另一方面’當該主槽輪軸桿46c在轉動頻率上降低 時，在該滾輪配重11 3上之一離心力會降低，使得該滾輪 配重113會沿著該可動式槽輪半體71b之凸輪表面u丨及該 凸輪板112而朝内徑向移動。因此，該滾輪配重113藉以向 右推進該可動式槽輪半體71b的力量便會降低。然後，該 壓縮盤簧114之偏壓力會相對地超過該力量，使得該副槽 121895-990525.doc •22- 1338754 2之可動式槽輪半體72b會向左移動且該主槽㈣之可 式槽輪半體71b亦會相應地向左移動。因此，該主槽輪 71在皮帶捲繞直徑上會減小而該副槽輪72在皮帶捲繞隸 上會增加，使得該減速比增加。 用於該主槽輪71之固定式槽輪半體7U及可動式槽輪半 體71b的材料以及用於該副槽輪72之固定式槽輪半體仏及 可動式槽輪半體72b的材料並未具有特別的限制。可以較

佳地使用金屬來作為這些構件的材料，諸如鋁、鐵、不銹 鋼等等。再者，該槽輪半體71a之表面等等亦可以經過表 面處理’諸如鑛鉻。 依照本發明之實施例，該主槽輪71之固定式槽輪半體 71a及可動式槽輪半體71b係由鋁或部分地包含鋁之合金所 形成。硬鉻鍍層係施加至該主槽輪7丨之固定式槽輪半體 7U及可動式槽輪半體71b之槽輪表面（與該三角皮帶乃相 接觸之表面）。因此，該固定式槽輪半體71a及該可動式槽 輪半體71b具有大κ 1000 Ην之槽輪表面硬度。 該副槽輪72之固定式槽輪半體72a及可動式槽輪半體72b 係由不銹鋼（SUS304)所形成。此外，該副槽輪72之固定式 槽輪半體72a及可動式槽輪半體7孔的槽輪表面並未受到鍍 鉻處理。因此，該固定式槽輪半體72a及該可動式槽輪半 體72b具有大約4〇〇 Hv的槽輪表面硬度。 以此方式，依照本實施例，該副槽輪72在槽輪表面硬度 上係低於主槽輪7 1 ’然而，該主槽輪7 1及該副槽輪7 2亦可 具有相同的槽輪表面硬度。 121895-990525.doc •23· 1338754 如圖12及1 3所示，依照本實施例，在該主槽輪71及副槽 輪72之槽輪表面（更特定言之係固定式槽輪半體71a、可動 式槽輪半體71b、固定式槽輪半體72a及可動式槽輪半體 72b與該三角皮帶73相接觸的表面）上係形成有螺旋狀凹溝 9 1 〇 詳言之，如圖12(a)及12(b)所示，複數個在一直徑方向 上以預定間距P排列之凹溝91係藉甴旋削加工而形成在該 主槽輪71之固定式槽輪半體71a及可動式槽輪半體71b的槽 輪表面上。再者，如圖13(a)及13(b)所示，相同的凹溝91 係藉由旋削加工而形成在該副槽輪72之固定式槽輪半體 72a及可動式槽輪半體72b的槽輪表面上。 依照本實施例之凹溝91係繞該槽輪半體71a、71b、 72a、72b之一轴線92而形成螺旋狀。如圖12(b)及13(b)所 示’該等槽輪半體71a、71b、72a、72b在一徑向方向上的 戴面係藉由使該等凹溝91為凹形及凸形而形成。如圖丨2(b) 所不，鍍層93係施加於主槽輪71之固定式槽輪半體7及 可動式槽輪半體7 1 b的槽輪表面上。依照本實施例，該鍍 層包含鍍鉻。亦即，在固定式槽輪半體71a及可動式槽輪 半體71b之該等槽輪表面上係形成鍍鉻層％。以此方式， 依照本實施例，在製造該固定式槽輪半體71a及該可動式 槽輪半體71b時，該等凹溝91係先藉由旋削加工而形成在 該等槽輪表面上，且然後施加鍍層至該等槽輪表面。 順便一提，拋光及旋削加工亦可視為一種在一槽輪表面 上形成複數個凹溝的方法。然而，旋削加工係用以形成該 I21895-990525.doc -24- 1338754 等凹溝9 1之一較佳的方法。 然而，在該等槽輪表面上的凹溝並未侷限於螺旋狀凹溝 91。例如，如圖丨4所示，以一槽輪之—軸線為中心的複數 個同軸圓形凹溝91a可形成在該等槽輪表面上。以適當地 保持磨耗粉末的觀點而言，最好該等槽輪半體7U、7ib、 72a、72b在一徑向方向上之戴面係藉由在該等槽輪表面上 之§亥等凹溝而被形成為凹形及凸形。 在此’該間距P(毫米）係由p < _〇 〇8Κχ1〇-3 +〇以所表示， 其中K(Hv)表示一槽輪表面之表面硬度。 該間距P及表面硬度K可以係p 」且κ <1〇〇〇。詳言 之，0.05 S P S0.1且400 g K 21000係可行的。當然，該間 距Ρ及該表面硬度Κ可以與圖2(a)及2(b)中所示之樣本丨至4 相同。 接下來將說明三角皮帶7 3之一結構。如圖15及1 6所示， 該三角皮帶73包含複數個被配置在一方向上之樹脂塊 73a ’以及一對連接於該等樹脂塊73a之間的連接本體 73b。如圖16所示，樹脂塊733係經形成而大致呈梯形，以 符合該主槽輪71及該副槽輪72兩者之皮帶凹溝。向内凹入 之凹部73c係形成在該樹脂塊73a之左及右側邊上。 該等連接本體73b係經形成為無端式。如圖15所示，該 等連接本體73b係延伸於一方向，其中該等樹脂塊73a於該 方向排列，且插入至各別樹脂塊73a之凹部73c中。以此方 式，該等連接本體73b係插入至樹脂塊73a之凹部73c中， 藉此使得複數個樹脂塊73a經由該等連接本體73b而連接在 121895-990525.doc •25· 1338754 一起。該等連接本體73b係由橡膠形成。如圖16所示，用 於加固之芯線7 3 d的複數段長度係嵌設在該橡膠中。樹脂 塊73a之左及右側邊以及三角皮帶73之連接本體73b係構成 與該主槽輪71及該副槽輪72之槽輪表面相接觸的接觸表 面。 此外，藉由依照本發明之三角皮帶，其與該等槽輪表面 相接觸之一接觸部分的至少一部分係充分由一樹脂所形 成’且該三角皮帶並未侷限於該三角皮帶73，其中複數個 樹脂塊73 a係藉由該等連接本體73 b而連接在一起。 如圖10所示，一密封凹溝68a係形成在該内箱53a之一周 圍邊緣的左側’且該第二箱塊35b之一周圍邊緣的右側係 插入至該密封凹溝68a中。此外，一〇形環封68係插置在該 内箱53a與該密封凹溝68a中之該第二箱塊35b之間。再 者，一密封凹溝69a係形成在該内箱53a之該周圍邊緣的右 側且该外箱53b之一周圍邊緣係插入至該密封凹溝69a中。 一 〇形環封69係插置在該内箱53a與該密封凹溝69a中之該 外箱53b之間。該外箱53b及該第二箱塊35b係在該内箱53a 插置於其間的狀態下由螺栓70所夾持。 如圖11所示，該離心式離合器41被安裝至該副槽輪62的 左側部分。該離心式離合器41包含一溼式多碟型離合器， 其具有一大致圓柱狀的離合器外殼78及一離合器凸轂77。 該離合器外殼78係鍵插於該副槽輪62上以與該副槽輪62 一 體式地轉動。複數個環圈狀離合器碟板79被安裝至該離合 益外殼78。該離合器碟板79係以軸向間隔排列於該副槽輪 121895-990525.doc •26· 1338754 62 〇 一圓柱狀齒輪8 〇係繞該副槽輪6 2之左側部分可轉動地裴 設且於其間具有兩個軸承81a、川。該離合器凸敎η被配 置於該離合器碟板79之a向朝内處及該齒輪8G之徑向朝外 2以與該齒輪80相嚙合。因此，該齒輪80可與該離合器凸 叙77一起轉動。複數個環圈狀摩擦碟板82係安裝於該離合 器凸轂77之徑向朝外處。該等摩擦碟板以係以軸向間隔排 列於該副槽輪62 ’且备別摩擦碟板82係配置在相鄰的離合 器碟板79、79之間。 複數個凸輪表面83a係形成在該離合器外殼78的左側 上。滾輪配重84a被配置在該等凸輪表面83a及與該等凸輪 表面83a相對置之該最右側的離合器碟板79之間。 該離心式離合器41係依照作用在該等滾輪配重84a上之 離心力量值而在一離合器嚙合狀態（連接狀態）及一離合器 脫嚙狀態（斷開狀態）之間自動地切換。 亦即，當該離合器外殼78之旋轉速度開始相等或大於一 預疋速度時，該等滾輪配重84a會受到一離心力作用而徑 向朝外移動’使得該等離合器碟板79藉由該等滾輪配重 84a而被向左推進。因此，該等離合器碟板79及摩擦碟板 82會彼此形成壓力接觸而造成離合器嚙合狀態，其中該副 槽輪62之一驅動力會經由該齒輪8〇及該減速器42而傳送至 一輸出轴桿85。 在另一方面’當該離合器外殼78之一旋轉速度變得小於 5玄預定速度時’作用在該等滾輪配重84a上之離心力會減 121895-990525.doc • 27- 1338754 小，使得該等滾輪配重84a徑向朝外移動。因此，在該等 離合器碟板79及摩擦碟板82之間的壓力接觸便會被釋放， 而造成離合器脫Β齒狀態’其中該副槽輪62之一驅動力不會 經由該齒輪80及該減速器42而被傳送至該輸出軸桿85。此 外’在圖11中，在該離心式離合器41中之一前部（在圖u 中之上側）係代表離合器脫嚙狀態，且一後部（在圖1】中之 下側）係代表該離合器嗔合狀態。 該減速器42係插置在該離心式離合器41與該輸出軸桿85 之間。該減速器42包括一被配置成平行於該副槽輪62及該 _ 輸出軸桿85的變速軸桿1〇〇。該變速軸桿ι〇〇係被可轉動地 支撐在該第一箱塊353上且於其間具有一軸承1〇1，並且被 可轉動地支撐在該第二箱塊3513上且於其間具有一軸承 1 02 第炎速齒輪1 03係設置在該變速轴桿1 00的右端 上’其嚙合於該齒輪80。 一第二變速齒輪1〇4係置中地設置在該變速軸桿〗〇〇上， 其直徑小於該第一變速齒輪103的直徑。一第三變速齒輪 105係形成在該輪出軸桿85之_右端的外部周圍側邊上，雌 其。齒合該第二變速齒輪104。該輸出轴桿85之右端的内部 周圍側邊係支樓在該副槽輪6 2之—左端上且於其間具有一 私承106。因此’該輸出軸桿85被可轉動地支撑在該副才曹 輪62上且於其間具有軸承1〇6。再者，該輸出軸桿85之一 中央部分被可轉動地支標在該第—箱塊…之左端且於其 間具有一軸承1 〇 7 〇 藉由此構k ’鋒合器凸較77及該輸出軸桿㈣彼此經 121895-990525.doc -28- 1338754 由该齒輪80、該第一變速齒輪1〇3、該變速軸桿ι〇〇、該第 一變速齒輪104及該第三變速齒輪1〇5而連接在一起。因 此，该輸出軸桿85會隨著該離合器凸轂77之轉動而轉動。 該輸出軸桿85之一左端係延伸通過該第一箱塊35a而突 2於該曲柄箱35。一驅動扣鏈齒輪1〇8被固定至該輸出軸 桿85的左端。一鏈條1〇9捲繞於該驅動扣鏈齒輪，其將 該輸出軸桿85之驅動力傳送至該後車輪26。此外，用以將 該輸出軸桿85之一驅動力傳送至該後車輪26之一機構並未 侷限於該鏈條109，而是可以包含其他構件，諸如傳動皮 帶、由複數個齒輪之組合所組成的齒輪機構、一驅動轴桿 等等。 如上所述’藉由依照本貫施例的C V T 3 0，複數個凹溝91 係形成在該主槽輪71之槽輪半體71a、71b及該副槽輪72之 槽輪半體72a、72b的該等槽輪表面上，俾在徑向方向上以 預疋間距P (毫米）排列且設定值係符合P S -0.08KX10.3 +0.18， _ 其中K(Hv)表示該等槽輪半體71a、71b、72a、72b的表面 硬度。藉此，便可以降低三角皮帶73之皮帶磨耗損失且同 k在各別槽輪71、7 2及三角皮帶7 3之間保持一潤滑性能。 因此，吾人便可以達成製造具有長使用壽命的CVT 30之目 的，並進而增進CVT 30的可靠度。 藉由付合PS0.1且KS1000，該三角皮帶73可進一歩降低 皮帶磨耗損失，使得吾人可進一步達到製造具有長使用壽 命之CVT 30的目的。 再者’藉由符合0.05 S P <0.1且4〇〇 $ κ <1000，且針 I21895-990525.doc -29- 1338754 對凹溝間距p及該表面硬度κ予以設定地設定在下限值，便 可以高度相容地防止三角皮帶73及該等槽輪71、72的彼此 磨耗’同時可在該等槽輪7丨、Μ與該三角皮帶73之間保持 一潤滑性能。此外’藉由抑制該等槽輪7丨、72之磨耗，在 該等槽輪表面上的凹溝91可被製成較難以受到老化劣化且 可以長時間保持三角皮帶73之潤滑性能。 再者’依照本實施例，該等凹溝9丨係藉由使各別槽輪 71、72之槽輪表面經受旋削加工而形成。因此，便能以簡 單且便宜的方式來實現該等凹溝91。 如圖l7(a)及17(b)所示，藉由依照本實施例之cvt 30， 在該主槽輪71與該副槽輪72之間的距離相較於該主槽輪7i 與該副槽輪72之量值而言係較短的。詳言之，依照本實施 例，在該主槽輪71之一軸線與該副槽輪72之一軸線之間的 距離L係約略兩倍於該副槽輪72之直徑^再者，該主槽 輪7 1及泫副槽輪72兩者係配置在該前車輪丨9之一軸線與該 後車輪26之一軸線之間（參考圖5)。因此，依照本實施例， 該三角皮帶73與該主槽輪71及該副槽輪72之該等槽輪表面 相接觸之部分與其整體的比例會較大。因此，該CVT 3 0係 經建構而使得原本該三角皮帶73因為三角皮帶73經常性地 進出於該等槽輪凹溝而較易於受到磨耗。因為依照本實施 例可以抑制該三角皮帶73的磨耗，因此便不會產生此問 題，尤其當該主槽輪71與該副槽輪72之間的距離較短時。 -凹溝構形之修飾例- 依照本實施例之凹溝間距P係均勻一致的。然而，依照 12l895-990525.doc 1338754 本奴明在一槽輪表面上的凹溝並不一定要均勻一致。 依照本發明在一槽輪表面上的凹溝在一徑向方向上之中 點處的凹溝間距可有所變動。例如，#圖18所示，凹溝間 距在一徑向方向上之中點處可從W1改變成W2。凹溝間距 在一徑向方向上的改變次數並未侷限於一次而是可以為 兩次或更多次。使該凹溝間距改變的方式亦可使得凹溝間 距從徑向方向上之—中點朝外相對地縮減（參考圖1 8)，或 者相對地增加。再者’纟凹溝間距隨其在徑向方向上的運 打而縮減一次之後，便可再次增加凹溝間距，或者反之亦 狹。 此外，在該凹溝間距並非均勻一致的例子中，亦可獲致 上述的效果，只要一平均凹溝間距p符合該方程式即可， 亦即P < -0.08KX10-3 +0 18。該平均凹溝間距可以定義為 例如於其上形成有凹溝之該部分的徑向長度，v"在一徑向 截面上觀看時於一徑向方向上之凹溝數量，·。 然而，在δ午多凹溝間距中之一最大凹溝間距應較佳地符 合6玄方程式。例如，雖然在圖丨8中所示之一實例中出現兩 個凹溝間距wi、W2 ’但當中之一最大凹溝間距W1係符合 該方程式 Wl < -〇.〇8Κχΐ〇·3 +〇 18。 再者’如圖1 9所示’凹溝間距可在一徑向方向上交替地 變化。即使在此例中，亦可獲得上述之效果，只要一平均 凹溝間距符合該方程式即可。此外在此實例巾，在複數 個凹溝間距W3、W4中之一最大凹溝間距w3係較佳地符合 該方程式 W3 S -0.08ΚΜ0·3 +〇,18。 121895-990525.doc -31 - 1338754 再者，凹溝間距可在一徑向方向上任意地變化。即使在 此例中，亦可獲得上述之效果，只要一平均凹溝間距符合 該方程式即可。 此外，凹溝間距亦可經構形而使得該實施例及該修飾例 被適當地組合。例如，凹溝間距可在一徑向方向上於一預 疋粑圍内為均勻一致的，且在其他範圍中的凹溝間距可以 改變-次或兩次或更多:欠。或者，凹溝間距在徑向方向上 之一預定範圍内係均勻-致的，2其他m圍中之凹溝間逛 則可交替地變化。此外’凹溝間距可在一徑向方向上於一 預定範圍内為均句-致的，且在其他範圍中的凹溝間距^ 以任意改變。㈣間距在㈣方向上之—預定範圍内可〇 交替地改變，且其他範圍中之凹溝間距則可任意地變化。 再者，凹溝間距可在一徑向方向上於一預定範圍内為均宅 -致的，且在另-範圍中之凹溝間距則可以交替地改變， 且在又另-範圍中之凹溝間距可以任意地改變。 再者，雖然形成在-槽輪表面上之凹溝之間的凸部在才 實施例及該修飾财細㈣之肖度突出，然㈣等凸剖 之梢端亦可予以修圓。再者，如圓2G所示，凸部㈣之柏 端可以係平坦的。在凸部91b之梢端為平坦的例子中，^ 溝間距P在-位置KU其中兩相鄰凸部心之其中—者 始下斜）及-位置K2(其中該另—凸部㈣開始下斜）之間: 成-間距。此外’在凸部之梢端被修圓的例子中，或者在 凸部之梢坦的例子中’相較於凸部之梢端為尖狀的 例子而言，在一三角皮帶上之垃轴主 之接觸表面壓力會被降低，如 121895-990525.doc -32- 1338754 此將可獲致更佳的狀況。 如上所述，"複數個凹溝於_ # „ Λ t向方向排列·，在本發明中 係意謂複數個凹溝在沿一徑向方向上的截面排列， 前面觀看一槽輪表面時並不規定凹溝之數量為複數個：再 者，如上述，在一槽輪表而卜的 曰铷衣面上的凹溝並未侷限為螺旋狀凹 溝91 (參考圖12(a))，而是可以句人门± 疋』以包含同軸圓形凹溝91a(參考

圖Μ⑷)。再者，當觀看前視圖日夺，螺旋形凹溝並不 要包含-單-連續凹溝’而是當觀看前視圖時可以 數個（在圖21所示之實例中為兩個）螺旋形凹溝。 再者，凹溝亦可對準於—徑向方向且分散地形成於-圓 周方向，如圖22所示。 [產業上之可利用性] 如上所述’本發明可使用於皮帶式無段變速機、配備有 該皮帶式無段變速機之跨坐型車輛以及製造一皮帶式無段 變速機之一槽輪的方法。

【圖式簡單說明】 圖1係一截面視圖，其概念性地顯示在一槽輪之徑向方 向中，一槽輪表面與一三角皮帶彼此相接觸的狀態。 圖2(a)及2(b)係表示在測試中所採用之樣本的數據。 圖3係一圖表，其中表示相對於行進距離及皮帶磨耗損 失的測試結果。 圖4係一圖表，其令顯示在一槽輪表面之凹溝間距與表 面硬度之間的關係。 圖5係一側視圖，其中顯示依照一實施例的機車。 121895-990525.doc -33· 1338754 罩 圖6係一平面視圖，其中顯示在一本體框架 、一引擎單元等等之間的位置關係。 護腿屏 圖7係一右側視圖， 圖8係一左側視圖， 圖9係一截面視圖 態。 圖1 0係一截面視圖 圖11係一截面視圖 一部分。 其中顯示該引擎單元。 ，其中顯示該引擎單元被安裝的狀 其中顯示該引擎單元的内部結構。 其中顯示該引擎單元之内部結構的 圖1 2係一視圖，其中顯示一 係一前視圖’且圖1 2(b)係在一 圖13係一視圖，其中顯示一 係一前視圖，且圖13(b)係在一 主槽輪的槽輪表面，圖12(a) 控向方向上的截面視圖。 副槽輪的槽輪表面，圖1 3 (a) 也向方向上的截面視圖。 圖14係一前視圖，其中顯示依照一修飾例之槽輪表面。 圖15係一側視圖，其中顯示一三角皮帶。 圖16係一沿著圖15之剖面線χνι_χνι所取之截面視圖。 圖1 7係一視圖，其中顯示一三角皮帶經捲繞之狀態’圖 17⑷係位在下限（Low)時之視圖，而圖17(b)係位在上限 (Top)時之視圖。 圖1 8係一截面視圖，其中顯示依照一修飾例在一徑向方 向上的槽輪表面部分。 圖19係一截面視圖，其中顯示依照另一修飾例在一徑向 方向上的槽輪表面部分。 圖20係一截面視圖，其中顯示依照另一修飾例在一徑向 121895-990525.doc •34· 1338754 方向上的槽輪表面部分。 圖2 1係一前視圖，其中顯示依照一修飾例之槽輪表面。 圖22係一前視圖，其中顯示依照另一修飾例之槽輪表 面。 【主要元件符號說明】

10 機車（跨坐型車輛） 11 本體框架 11a 中央凹坑 12 操縱頭管 13 主框架 14L、 14R 左及右車座軌 15L、 15R 左及右車座支柱管 16 車座 17 空間 18 前叉部 19 前車輪 20 油箱 21 本體蓋 22L、 22R 第一左及右引擎托架 23L、 23R 第二左及右引擎托架 24L、 .24R 後臂托架 25 後臂 26 後車輪 27 避震單元 121895-990525.doc -35- 1338754 28 引擎單元 29 引擎 30 皮帶式無段變速機 31 前擋泥板 32 後擋泥板 33 前罩 34L、34R 左及右護腿遮罩 35 曲柄箱 35a 第一箱塊 35b 第二箱塊 36 第一引擎安裝部 37 第二引擎安裝部 38 樞轉軸桿 41 離心式離合器 42 減速器 43 汽缸 44 汽缸頭 44a 凹部 46 曲柄轴桿 46a 左曲柄臂 46b 右曲柄臂 46c 主槽輪軸桿 47 軸承 48 軸承 121895-990525.doc -36- 1338754 50 活塞 5 1 連接桿 52 排氣管 52a 進氣管 53 變速機箱 53a 内箱 53b 外箱 54 消音器 55 火星塞 56 凸輪鏈條腔室 57 定時鏈條 58 凸輪軸桿 59 曲柄銷 60 離合器蓋 61 螺栓 62 副槽輪 62a 騎士的右腳 63 發電機 64 定子 65 轉子 66 發電機箱 67 皮帶腔室 68 0形環封 68a 密封凹溝 121895-990525.doc .37. 1338754 69 〇形環封 69a 密封凹溝 70 螺栓 71 主槽輪 71a 固定式槽輪半體 71b 可動式槽輪半體 72 副槽輪 72a 固定式槽輪半體 72b 可動式槽輪半體 73 三角皮帶 73a 樹脂塊 73b 連接本體 73c 凹部 73d 芯線 74 套筒 75 軸承 76 軸承 77 離合器凸轂 78 離合器外殼 79 離合器碟板 80 齒輪 81a 軸承 81b 軸承 82 摩擦碟板 121895-990525.doc -38 - 1338754

83a 凸輪表面 84 剎車踏板 84a 滾輪配重 85 輸出轴桿 85L 、 85R 腳靠 87 連接桿 88 安裝板 91 凹溝 91a 同軸圓形凹溝 91b 凸部 92 軸線 93 鍵鉻層 95 冷卻風扇 100 變速軸桿 101 軸承 102 軸承 103 第一變速齒輪 104 第二變速齒輪 105 第三變速齒輪 106 軸承 107 軸承 108 驅動扣鏈齒輪 109 鏈條 111 凸輪表面 121895-990525.doc -39- 1338754 112 凸輪板 113 滾輪配重 114 壓縮盤簧

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Claims (1)

1338754 十、申請專利範圍： 一種皮帶式無段變速機，包含： 一主槽輪； 一副槽輪；及 的三角皮帶，其與該 分的至少一部分係由 一捲繞在該主槽輪及該副槽輪上 主槽輪及該副槽輪相接觸之接觸部 樹脂所形成；及 其中在該主槽輪及該副槽輪之至少—者的槽輪表

上’形成有於沿徑向方向之一哉；％ £ ^截•面觀看時，於該等槽輪 之該徑向方向上排列的複數個凹溝；及 其中Ρ(毫米）表示該 槽輪表面之表面硬 符合方程式 Ρ：$-〇.〇8Κ>1〇·3 + 〇.ΐ8， 等凹溝之一平均間距且ρ(Ην)表示該 度0 2·如睛求項1之皮帶式 且 κ S1000 〇 3. 如^求们之皮帶式無段變速機，其中符合方程式〇〇5 < Ρ <0.1 且 400 < κ S1000。 4. =項1之皮帶式無段變速機，其中在該槽輪表面上 的°玄專凹溝係藉由旋削加工所形成。 5·=項1之皮帶式無段變速機’其中在該槽輪表面上 形:溝含繞該槽輪之-轴線之螺旋凹溝或同軸圓 6.如請求項丨之皮帶式無段變速機，复 凹溝之該槽輪的材料係紹、不錄鋼或鐵广上形成該等 121895-990525.doc 如π求項1之皮帶式無段變速機， 軸線與兮3|丨± /、甲在3王樗輪之一 的兩件=一轴線之間的距離係該副槽輪之直徑 。或兩倍以下。 8. 種跨坐型車輛，兑包含如过七 速機。 /、匕3如π求項1之該皮帶式無段變 9.如凊求項8之跨坐型車輛，包含： 如車輪及後車輪；及 八中及主槽輪及该副槽輪兩者係在該車輛之縱向方向 上配置於該前車輪之—軸線與該後車輪之-軸線之間。 •種製坆-皮帶式無段變速機之一槽輪的方法，該皮帶 式無段變速機包含-主槽輪、-副槽輪及-捲繞在該主 槽輪及該副槽輪上的三角皮帶，該三角皮帶與該主槽輪 及該副槽輪相接觸之接觸部分的至少一部分係由樹脂所 I成’且該槽輪為該主槽輪或該副槽輪，該方法包含以 下之步驟： 形成複數個凹溝，該等凹溝係於沿徑向方向之一截面 觀看時，於該槽輪之表面上於該槽輪之徑向方向排列 者，忒等凹溝符合方程式PS-Ο 〇8Κχ1〇-3+〇 18，其中P (毫 米）表不該等凹溝之一平均間距且尺出幻表示該槽輪表面 之表面硬度；及 施加鍍層至於其上形成有該等凹溝之該槽輪表面上。 121895-990525.doc • 2 -