TWI337965B - - Google Patents

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(1) ' (1) '1337965 九、發明說明 ' 【發明所屬之技術領域】 本發明，是關於可裝設於自行車用的後輪轂的自行車 用後鏈輪組裝體及使用於其的自行車用鏈輪》 【先前技術】 自行車用後鏈輪，是可與設置於自行車的後輪穀的m 輪一體旋轉。對應後撥鏈器的後輪轂的情況時，依據變速 段數的齒數裝設有相互不同的複數鏈輪朝輪轂軸方向等間 隔並列配置的鏈輪組裝體。具體而言，在鏈輪組裝體中’ 齒數最少最小徑的鏈輪是配置於軸方向外側，在軸方向內 側是配置齒數最多最大徑的鏈輪（第1鏈輪的一例）。 在這種後鏈輪組裝體的鏈輪的任一上架設有鏈條，藉 由後撥鏈器將鏈條架在任一鏈輪上來進行變速動作。 在這種後輪轂中，齒數最多的大徑的鏈輪是與後輪的 輻絲接近配置。鏈條從此大徑的鏈輪落下脫落至後輪轂的 話，有傷及接近的輻絲的可能。在此，習知的後輪轂，已 知裝設有使鏈條不易從鏈輪脫落至後輪轂用的圓板狀的輻 絲保護裝置（例如，非專利文獻1參照）。習知的輻絲保護 裝置，是裝設於鏈輪組裝體的最大徑鏈輪的軸方向內側面 。輻絲保護裝置，是透明樹脂製，進一步形成比大徑的鏈 輪更大徑。藉由裝設這種輻絲保護裝置，使鏈條不易脫落 至後輪轂就可以保護輻絲。

[非專利文獻 1]2006 BICYCLE COMPONENTS TRADE (2) 、 1337965 • SALES & SUPPORT M AN U A L· 第 4 8 〜4 9 頁型號 CS-LG50 2005年8月島野股份有限公司發行 【發明內容】 (本發明所欲解決的課題） 在前述習知的結構中，組裝後輪轂時’爲了使鏈條不 易脫落必需裝設輻絲保護裝置。因此，組裝後輪轂時的零 φ 件點數增加，後輪轂的組裝成本增加。 * 本發明的課題，是對於自行車用後鏈輪組裝體’不需 增加後輪轂的組裝成本就可使鏈條不易從後輪轂脫落。 (用以解決課題的手段） 發明1的自行車用後鏈輪組裝體，是可裝設於自行車 的後輪轂的組裝體，具備：第1鏈輪、及第2鏈輪、及鏈條 脫落防止部。第1鏈輪，是具有可與後輪轂直接連結的連 結部。第2鏈輪，是鄰接配置於第1鏈輪的第1方向側且齒 數比第1鏈輪少。鏈條脫落防止部，是比第1鏈輪更朝與第 1方向相反的第2方向突出且至少一個。 在此後鏈輪組裝體中，將第1方向對齊於輪轂軸方向 外方並將第1鏈輪及第2鏈輪裝設於後輪轂。在此狀態下架 在第1鏈輪的鏈條是從第1鏈輪的齒面的一部分朝第2方向 即輪轂軸方向內方脫落的話’鏈條的脫落部分，會鉤住從 第1鏈輪朝第2方向（輪轂軸方向內方）突出的鏈條脫落防止 部，不易越限落下至後輪轂側。在此’因爲設有比第1鏈 (3) ' (3) '1337965 輪朝第2方向突出的鏈條脫落防止部》所以鏈條即使從第1 鏈輪朝第2方向脫落，也不易脫落至後輪轂爲止。因此， 後輪轂的組裝成本不需增加就可讓鏈條不易脫落至後輪轂 〇 發明2的自行車用後鏈輪組裝體，是可裝設於自行車 的後輪轂的組裝體’具備：鏈輪安裝構件、及第1鏈輪、 及第2鏈輪、及鏈條脫落防止部。鏈輪安裝構件，是設有 可連結於後輪轂的連結部、及具有面向第1方向的第1安 裝面及面向與第1方向相反的第2方向的第2安裝面並從連 結部延伸的支撐部。第1鏈輪，是裝設於第2安裝面，第2 鏈輪，是裝設於第1安裝面，齒數比前述第1鏈輪少。鏈條 脫落防止部，是比第1鏈輪更朝第2方向突出且至少一個。 在此後鏈輪組裝體中，將第1方向對齊於輪轂軸方向 外方將第1鏈輪及第2鏈輪各別安裝於鏈輪安裝構件的第2 安裝面及第1安裝面•將鏈輪安裝構件裝設於後輪轂。在 此狀態下架在第]鏈輪的鏈條是從第1鏈輪的齒面的一部分 朝第2方向即輪轂軸方向內方脫落的話，鏈條的脫落部分 ，會鉤住從第丨鏈輪朝第2方向（輪轂軸方向內方）突出的鏈 條脫落防止部，不易越限落下至後輪轂側。在此，因爲有 比安裝於鏈輪安裝構件的第2安裝面的第1鏈輪更朝第2方 向突出的鏈條脫落防止部，鏈條是脫落於第1鏈輪從第2方 向的也後輪轂爲止是脫落不易成爲。因此，後輪轂的組裝 成本不需增加就可讓鏈條不易脫落至後輪轂。 發明3的自行車用後鏈輪組裝體 > 是如發明1或2的組 -6- (4) 1337965 裝體，鏈條脫落防止部，是具有立設於第1鏈輪的構件。 這種情況，因爲在鏈條脫落起點也就是第1鏈輪立設鏈條 脫落防止部，所以鏈條脫落防止部的構成容易。 發明4的自行車用後鏈輪組裝體，是如發明1或2的組 裝體，鏈條脫落防止部，是與第1鏈輪一體形成，並朝第2 方向突出。此情況，鏈條脫落防止部因爲與第1鏈輪一體 形成，所以可以進一步削減零件點數。 發明5的自行車用後鏈輪組裝體，是如發明1或2的組 裝體，鏈條脫落防止部，是具有立設於第2鏈輪的構件。 這種情況，因爲鏈條脫落防止部不是形成於鏈條脫落起點 也就是第1鏈輪，而是形成於其相隣的第2鏈輪，所以即使 鏈條脫落鉤到時對於第1鏈輪也無負荷作用》 發明6的自行車用後鏈輪組裝體，是如發明2的組裝體 ，鏈條脫落防止部，是設在將第1及第2鏈輪固定於鏈輪安 裝構件的構件上。這種情況，因爲將第1及第2鏈輪固定於 鏈輪安裝構件的第2安裝面及第1安裝面的同時可以設置鏈 條脫落防止部，所以可以確實抑制組裝成本的增加。 發明7的自行車用後鏈輪組裝體，是如發明2的組裝體 ’鏈條脫落防止部，是與鏈輪安裝構件一體形成，朝第2 方向突出。這種情況，因爲鏈條脫落防止部不是形成於鏈 輪’而是與鏈輪安裝構件一體形成，所以在鏈輪不需要設

落 〇〇 體 脫明裝 條發組 鏈的 置 I 防 的 既體 知裝 習組 用輪 使鏈止 可m落 ,W脫 部行ί 止；鏈 部 任隔 的 向 。 明的 輪發輪 鏈如鏈 的是W 有，穿 在 是 (5) 1337965 有間隔地複數設置。這種情況，因爲在第1鏈輪的周方向 隔有間隔地複數設置’所以即使鏈條從第1鏈輪脫落，也 容易鉤住鏈條脫落防止部，鏈條更不易脫落至後輪轂爲止 0 發明9的自行車用鏈輪，是可裝設於自行車的後輪轂 的鏈輪，具備：鏈輪本體、及鏈條脫落防止部。鏈輪本體 ，是設有可與後輪轂直接連結的連結部及形成於連結部的 徑方向外方的齒部。鏈條脫落防止部，是從鏈輪本體的側 面突出設置且至少一個。 (發明之效果） 依據本發明，因爲設有比第1鏈輪朝第2方向突出的鏈 條脫落防止部，所以鏈條即使從第1鏈輪朝第2方向脫落， 也不易脫落至後輪轂爲止。因此，後輪穀的組裝成本不需 增加就可讓鏈條不易脫落至後輪轂。 【實施方式】 [第1實施例] 在第1圖中，採用本發明的第1實施例的自行車101， 是登山車，具備：設有前叉98的鑽石形的車架102、及固 定於前叉98的操作桿104、及由鏈條CN或踏板PD或前及 後撥鏈器FD、RD或前後的鏈輪組裝體44f、44r等構成的 驅動部105、及裝設於前叉98及車架102後部具有輻絲99的 前輪及後輪106、107、及前後的制動器裝置108、109。在 -8- (6) 1337965 ' 前輪及後輪106、107中設有前輪轂10及後輪轂12。 後輪轂12，是如第2圖所示，具有：可裝卸自如地裝 設在設置於車架102的後部的左右1對的爪部102 a(第1圖參 照）之輪轂軸40、及配置於輪轂軸40的外周側的輪轂體41 、及連結於輪轂體41的第2圖右側端部的飛輪43、及配置 於輪轂軸40及輪穀體41及輪轂軸40及飛輪43之間的第1及 第2軸承45a、45b。 φ 在飛輪43的外周側，可一體旋轉地裝設有內含並列配 置於輪轂軸方向的複數（例如9個）鏈輪62a〜62i之後鏈輪 組裝體44r。 輪轂軸40，是例如，具有快拆機構42的快拆型的輪轂 軸，對於爪部1 〇2a不需使用工具就可以簡單進行裝卸。 輪轂體41，是例如，鋁合金製的筒狀的構件。輪轂體41， 是在外周面的兩端部形成有供輻絲99卡止用的輪轂凸緣 41a、41b的大致筒狀的構件。 • 第1軸承45a，是配置於輪轂體41的一端側（第2圖左端 側）。第2軸承45b，是配置於飛輪43的第2圖右端側。藉由 這些的第1及第2軸承45a、45b輪轂體41是可旋轉自如地 支撐於輪轂軸40。 飛輪43’是具有：可與輪轂體41 一體旋轉地連結的內 側構件5 0 '及配置於內側構件5 0的外周側的外側構件5 1、 及配置於內側構件5 0及外側構件5 1之間將外側構件5 1對於 內側構件50可相對旋轉自如地裝設之第3及第4軸承52a、 5 2b、及只讓外側構件5 1的進行方向的旋轉傳達至內側構 -9 - (7) 1337965 件50的爪式的單向離合器53。 內側構件5 0，是附階段圓筒狀的例如鉻鉬鋼等的比較 高強度的鋼鐵製的構件。內側構件50，是藉由在外周面形 成鋸齒54a的筒狀的連結構件54而可與輪穀體41—體旋轉 地連結。嚙合於連結構件54的鋸齒54a的鋸齒50a及鋸齒 41c是形成於內側構件50的第2圖左端的大徑部分的內周 面及輪轂體41的右端內周面。內側構件50，是藉由貫通其 • 內周面及連結構件54的內周面而螺合於輪轂體41的內周面 的筒狀螺絲5 5而固定於輪轂體41。 外側構件5 1，是具有在外周裝設有後鏈輪組裝體44r 的鏈輪裝設部51a，藉由第3及第4軸承52a、52b可旋轉自 如地支撐於內側構件5 0的外周部。鏈輪裝設部5 1 a，是由 例如周方向具有不同長度的6個突起部的鋸齒51b所構成 。在外側構件51的內周面形成構成單向離合器53的棘輪齒 60 ° • 單向離合器53，是只讓外側構件51的進行方向的旋轉 傳達至內側構件50。單向離合器53，是具有：棘輪齒60、 及在內側構件5 0的外周面朝周方向隔有間隔配置的例如3 個離合器爪61、及推迫離合器爪61用的推迫構件（無圖示） [後鏈輪組裝體44:•的結構] 後鏈輪組裝體44r，是如第3圖〜第5圖所示，具有： 前述鏈輪62a〜62i、及可安裝鏈輪62a〜62i的至少一部分 -10 - (8) (8)1337965 (例如內側的6 ?的鏈輪6 2 a〜6 2 f)的鏈輪安裝構件6 3、及將 後鏈輪組裝體44r固定於鏈輪裝設部51a用的鎖定螺帽64 。且，後鏈輪組裝體44r，是具有鏈條CN不易從鏈輪62a 朝後輪轂12脫落用的鏈條脫落防止部65。又，在第2圖中 ’後鏈輪62a〜62i爲意示。 鏈輪安裝構件63，是階段狀在輪轂軸方向及徑方向在 隔有間隔地6?的鏈輪62a〜62f將安裝可能。鏈輪安裝構件 63’是具有：可與鏈輪裝設部51a —體旋轉地連結的筒狀 的連結部63a '及從連結部63a呈放射狀朝例如5方向延伸 的臂部（支撐部的一例）63b。各臂部63b的徑是從輪轂軸的 軸心朝輪轂軸方向外方（第1方向的一例）階段狀地變小地 面向輪轂軸方向外方形成例如5個安裝面66b〜66f。在安 裝面66b(第1安裝面的一例）安裝有鏈輪62b(第2鏈輪的一 例）。在安裝面66b的輪轂軸方向內方（第2方向）形成面向 輪轂軸方向內方的安裝面66a(第2安裝面的一例）。安裝面 66a，是安裝最大徑的鏈輪62a(第1鏈輪的一例）用。因此 ，在臂部63b的最大徑位置63c可安裝2個鏈輪62a、62b。 鏈輪62a〜62i，是朝向輪轂軸方向外方依序齒數減少 於直徑變小。例如，在此實施例中，鏈輪62a的齒數例如 爲34，如前述安裝於安裝面66a。鏈輪62b的齒數例如爲 3〇，安裝於安裝面66a相反側的安裝面66b。且，鏈輪62c 的齒數例如爲26，鏈輪62d的齒數例如爲23，鏈輪62e的 齒數例如爲20，鏈輪62f的齒數例如爲20。這些的6枚的 鏈輪62a〜62f是安裝於鏈輪安裝構件63。3個鏈輪62g〜 -11 - (9) (9)1337965 62i，是分別單獨裝設於鏈輪裝設部51a。而且’鏈輪安裝 構件63及3個鏈輪62g〜62i’是藉由鎖定螺帽64固定。又 ，鎖定螺帽64及最小齒數的鏈輪62i之間裝設有止轉用的 墊圈67。 安裝於鏈輪安裝構件63的鏈輪62a〜62f’是藉由從臂 部63b內側插入的5根的鉚接銷68a〜68e固定於安裝面66 a 〜66f。各鉚接銷68a〜68e具有大徑的頭部，該頭部是配 置於臂部63b的輪轂軸方向內側。其中，固定鏈輪62a、 62b的鉚接銷68a的大徑的頭部68f的長度，是比其他的鉚 接銷68b〜68e的頭部長，從鏈輪62a大大地朝輪轂軸方向 內側（第2方向）突出。此頭部68f，是構成鏈條脫落防止部 65。因此，鏈條脫落防止部65設有5個。從鏈條脫落防止 部65的鏈輪62a的輪轂軸方向內側面（第5圖左側面）的突出 長度例如爲2mm以上1 Omm以下。突出長度未滿2mm的情 況，不易鉤住鏈條CN，突出長度超過10mm的話，依據 滾輪的種類有可能干渉輻絲等。突出長度較佳是3 mm以 上的話可以進一步確實鉤住鏈條。鉚接銷68a，是將2個鏈 輪62a、62b總括固定於安裝面66a、66b。鉚接銷68b〜 68e，是將鏈輪62c〜62f各別固定於安裝面66c〜66f。 鎖定螺帽64，是螺合於外側構件5 1的端部內周面的螺 帽。鎖定螺帽64，是在內周面具有可卡合特殊工具的工具 卡止部64a。 將這種結構的後鏈輪組裝體44ι•組入鏈輪裝設部5 1 a 時’是在組裝前藉由鉚接銷68a〜68e將鏈輪62a〜62f固 -12- (10) 1337965 ' 定於鏈輪安裝構件63。而且將後鏈輪62a〜62f被一體化的 鏈輪安裝構件63裝設於鏈輪裝設部51a後依序裝設鏈輪 62g、62h、62i。最後裝設墊圈67後使用特殊工具將鎖定 螺帽64以預定的扭矩旋入就完成裝設。 將如此結構的後鏈輪組裝體44r組裝於後輪轂12的自 行車1 〇 1行走時，鏈條CN有可能從鏈輪62a脫落。例如， 進行朝向鏈輪62a的降檔操作時或鏈條CN架在鏈輪62a B 時的非平路的低速行走時後撥鏈器RD的導鏈件大擺動使 鏈條CN的張力變低時，鏈條CN有可能從鏈輪62a脫落 。這種情況如第6圖所示。又，在第6圖中省略鏈輪62a以 外的鏈輪的圖示。 此鏈條CN的脫落部分，會鉤住從鏈輪62a朝第2方向 (輪轂軸方向內方）突出的鏈條脫落防止部65，不易越限落 下至後輪轂12側。因此，後輪穀12的組裝成本不會增加且 鏈條CN不易脫落至後輪轂12。 • 且，鏈條CN鉤住鏈條脫落防止部65的狀態下，將後 撥鏈器朝輪轂軸方向外側移動，踩踏板將鏈輪62a朝進行 方向旋轉的話，鏈條CN有可能回復至鏈輪62a。 [第2實施例] 在第1實施例中，於鏈輪安裝構件63雖安裝有至少一 部分的鏈輪，但是如第7圖所示’全部的鏈輪是可與後輪 轂12的鏈輪裝設部51a直接連結的後鏈輪組裝體丨44*·也可 以適用本發明。 -13- (11) (11)1337965 後鏈輪組裝體144r，是如第7圖所示’具有：鏈輪 162a〜162i、及配置於鏈輪162a〜162i之間的6個隔片環 J69、及將後鏈輪組裝體I44r固定於鏈輪裝設部51a用的 鎖定螺帽64。在鎖定螺帽64及最小齒數的鏈輪162i之間裝 設有止轉用的墊圈67。又，在第7圖中’鏈輪162a〜162i 爲意示。 鏈輪162a〜162i的齒數，是朝向軸方向外方依序漸小 。例如，在此實施例中，最外側的鏈輪1 62i的齒數例如爲 】1，鏈輪162h的齒數例如爲12。此2個鏈輪162i、162h是 分別單獨與鏈輪裝設部51a可直接一體旋轉地連結。其他 的鏈輪162g〜162a是藉由從鏈輪I62g插入並螺入鏈輪 1 62a的例如周方向呈間隔配置的3根的連結螺絲1 74與隔 片環169連結一體化。因此，在這些的鏈輪162g〜162b中 ’形成供3根連結螺絲174貫通的貫通孔173g〜173b，並且 在鏈輪162a形成螺孔173a。鏈輪162g的齒數例如爲14， 鏈輪1 62f〜1 62a的齒數分別例如爲16、1 8、2 1、24、28、 32 〇 鏈輪162a〜162i具有鏈輪本體164a〜164i，其各別具 有：形成於外周側的鏈輪齒170a〜170i、及形成於內周側 且與後輪轂12的鏈輪裝設部51a可一體旋轉地直接連結的 連結部171a〜171i。鏈輪齒170a〜170i具有前述齒數。連 結部171a〜171i，是具有可與鏈輪裝設部51a —體旋轉地 卡合的凹凸。且’鏈輪162i、162h，是一體形成有相當於 隔片環169的筒部169i、16 9h。 -14 - (12) (12)1337965 在鏈輪本體164a的內側面（第2方向側的面）中，在周 方向隔有間隔地立設例如6個鏈條脫落防止部1 65。鏈條脫 落防止部165，是，例如藉由假固定或接合或螺入固定等 的適宜的固定手段將圓棒狀的構件固定於鏈輪162a。從鏈 條脫落防止部165的鏈輪162a的輪轂軸方向內側面（第7圖 左側面）突出的長度，是與前述實施例同樣例如爲2mm以 上1 0 m m以下。 將這種結構的後鏈輪組裝體1 44ι•組入鏈輪裝設部5 1 a 時，是在組裝將藉由連結螺絲1 7 4前鏈輪1 6 2 a〜1 6 2 g與隔 片環169 —起連結一體化。而且將一體化的鏈輪162a〜 162g鏈輪裝設於裝設部51a後依序裝設鏈輪162h、162i。 最後裝設墊圈67後使用特殊工具將鎖定螺帽64以預定的扭 矩旋入就完成裝設。 這種結構的第2實施例的後鏈輪組裝體144r，也與前 述第6圖的情況同樣，因爲設有比裝設於最輪轂軸方向內 方的鏈輪162a更朝輪轂軸方向內方突出的鏈條脫落防止 部165，所以即使鏈條CN從鏈輪162a輪轂朝軸方向內方 脫落，鏈條CN也不易脫落至後輪轂12爲止。因此，後輪 轂12的組裝成本不會增加且鏈條CN不易脫落至後輪轂12 [其他的實施例] (a)在前述第1及第2實施例中，雖在鏈輪62a、162a設 有鏈條脫落防止部65、165，但是在鏈輪安裝構件設置鏈 (13) (13)1337965 條脫落防止部也可以。此情況，如第8圖及第9圖所示在鏈 輪安裝構件163的5個的臂部163b的安裝面166a —體設置 比鏈輪62a更朝輪轂軸方向內方突出的鏈條脫落防止部 265。鏈條脫落防止部265的突出量與前述兩實施例同樣爲 2mm以上10mm以下。又，將鏈條脫落防止部與鏈輪安裝 構件一體或分開設置也可以。此情況，藉由與第1實施例 同樣的適宜的固定手段將棒狀的構件固定於鏈輪安裝構件 即可。其他的結構與第1實施例同樣。 (b)在前述第1及第2實施例中，雖與鏈輪62a、162a分 開設置鏈條脫落防止部65、165，但是與鏈輪一體設置鏈 條脫落防止部也可以。在第10圖及第11圖中，鏈輪262a 是在朝鏈輪安裝構件63的安裝部分，具體而言，鉚接銷 68b的裝設部分，一體形成有朝輪轂軸方向內方突出的鏈 條脫落防止部365。鏈條脫落防止部365的突出量是與前述 兩實施例同樣爲2 m m以上1 0 m m以下。此情況，鉚接銷 168a的頭部的長度是比第1實施例短，其他的鉚接銷68b 〜68e爲同樣的長度。其他的結構是與第1實施例同樣。 又，鏈條脫落防止部的形成位置不限定於鉚接銷68b的裝 設位置，鉚接銷68a的裝設位置或其徑方向外方也可以。 (Ο在前述第1實施例中，鏈條脫落防止部65雖由鉚接 銷6 8 a的頭部6 8 f所構成，但是如第1 2圖及第1 3圖所示， 由鉚接銷268a固定地由筒狀的構件構成鏈條脫落防止部 465也可以。此情況，爲了將鏈條脫落防止部465與2個鏈 輪62a、62b —起固定而使鉚接銷268a的軸部的長度比第1 -16- (14) (14)1337965 實施例長。其他的結構是與第1實施例同樣。 (d) 在前述兩實施例中，雖在最大徑的鏈輪62a、162a 形成鏈條脫落防止部65、165，但是在與鏈輪62a、1 62a 鄰接配置的鏈輪設置鏈條脫落防止部也可以。 在第14圖中，鏈條脫落防止部5 6 5是立設於鏈輪262b 的圓棒狀的構件。鏈條脫落防止部565是藉由與第1實施例 同樣的固定手段固定在鏈輪262b。 (e) 在前述第1實施例中，雖加長鉚接銷68a的頭部68f 的長度構成鏈條脫落防止部6 5，但是加長鉚接銷6 8 b的頭 部的長度構成鏈條脫落防止部也可以。 (f) 在前述實施例中，雖例示在周方向隔有間隔地突 出的複數鏈條脫落防止部，但是例如，由在輪轂軸方向內 方呈環狀突出一個的環狀突起構成鏈條脫落防止部也可以 °此情況，環狀突起形成於最大徑的鍵輪也可以。 【圖式簡單說明】 [第1圖]本發明的第1實施例的後鏈輪組裝體是採用自 行車的側面圖。 [第2圖]搭載了後鏈輪組裝體的後輪轂的半截剖面圖 〇 [第3圖]其後鏈輪組裝體的分解立體圖。 [第4圖]後鏈輪組裝體的背面立體圖。 [第5圖]其半截剖面擴大圖。 [第6圖]顯示鏈條脫落的樣子的鏈輪組裝體的後視圖 -17- (15) 1337965 [第7圖]第2實施例的相當於第5圖的圖。 [第8圖]其他實施例的相當於第5圖的圖。 [第9圖]其他的實施例的相當於第4圖的背面斜視擴大 圖。 [第10圖]進一步其他的實施例的相當於第5圖的圖。 [第1 1圖]相當於其第9圖的圖。 # [第12圖]進一步其他的實施例的相當於第5圖的圖。 [第13圖]相當於其第9圖的圖。 [第14圖]進一步其他的實施例的相當於第9圖的圖。 【主要元件符號說明】 CN :鏈條 F D :撥鏈器 P D :踏板 • RD :撥鏈器 1 〇 :前輪轂 1 2 :後輪轂 40 :輪轂軸 41 :輪轂體 41a，41b:輪轂凸緣 - 4 1 c ··鋸齒 42 :快拆機構 43 :飛輪 -18- (16) 1337965 * 44f，44r :鏈輪組裝體 44r :鏈輪組裝體 4 5 a :第1軸承 45b :第2軸承 5 〇 :內側構件 5 Oa :鋸齒 5 1 ‘·外側構件 φ 5 1 a :鏈輪裝設部 5 1 b :据齒 52a， 52b:軸承 53 :單向離合器 5 4 :連結構件 54a :据齒 5 5 :筒狀螺絲 6 0 :棘輪齒 • 61 :離合器爪 62a〜62i :鏈輪 63 :鏈輪安裝構件 6 3 a :連結部 63b :臂部 6 3 c :最大徑位置 _ 64 :鎖定螺帽 64a :工具卡止部 65 :鏈條脫落防止部 -19 (17) 1337965 66a〜66f :安裝面 67 :墊圈 68a〜68e:鉚接銷 6 8 f :頭部 98 :前叉 99 :輻絲 1 0 1 :自行車 φ 102 :車架 l〇2a :爪部 1 〇 4 :操作桿 1 0 5 :驅動部 1 0 6，1 0 7 :後輪 1 0 8，1 0 9 :制動器裝置 144r :鏈輪組裝體 1 62a〜162i :鏈輪 • 1 6 3 :鏈輪安裝構件 164a〜164i :鏈輪本體 1 6 5 :鏈條脫落防止部 1 66a :安裝面 1 6 8 a :鉚接銷 1 6 9 :隔片環 1 69i，169h :筒部 170a〜170i :鏈輪齒 1 7 1 a〜1 7 1 i :連結部 -20 (18) 1337965 173a :螺孔 173g〜173b :貫通孔 174 :連結螺絲 262a :鏈輪 262b :鏈輪 265 :鏈條脫落防止部 268a :鉚接銷 3 65 :鏈條脫落防止部 465 :鏈條脫落防止部 565 鏈條脫落防止部

Claims (1)

1337965 ⑴ 申靖專利範圍 第96 1 23 574號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國99年5月26日修正 1 · 一種自行車用後鏈輪組裝體，是可裝設於自行車的 後輪穀，具備： 設有可與前述後輪轂直接連結的連結部之第1鏈輪、 •及、 鄰接配置於前述第1鏈輪的第1方向側且齒數比前述 第1鏈輪少的第2鏈輪、及 比前述第1鏈輪更朝與前述第1方向相反的第2方向突 出的至少一個的鏈條脫落防止部， 前述鏈條脫落防止部，是具有立設於前述第2鏈輪的 構件。 2·-種自行車用後鏈輪組裝體，是可裝設於自行車的 φ 後輪轂，具備： 設有可連結於前述後輪轂的連結部、及具有面向第1 方向的第1安裝面及面向與前述第1方向相反的第2方向的 第2安裝面並從前述連結部延伸的支撐部之鏈輪安裝構件 ;及 裝設於前述第2安裝面的第丨鏈輪；及 裝設於前述第1安裝面且齒數比前述第1鏈輪少的第2 鏈輪；及 比前述第1鏈輪更朝前述第2方向突出的至少一個的鏈 (2) (2)1337965 條脫落防止部， 前述鏈條脫落防止部，是具有立設於前述第2鏈輪的 構件。 3 . —種自行車用後鏈輪組裝體，是可裝設於自行車的 後輪轂，具備： 設有可連結於前述後輪轂的連結部 '及具有面向第1 方向的第1安裝面及面向與前述第1方向相反的第2方向的 第2安裝面並從前述連結部延伸的支撐部之鏈輪安裝構件 ;及 裝設於前述第2安裝面的第1鏈輪；及 裝設於前述第1安裝面且齒數比前述第1鏈輪少的第2 鏈輪：及 比前述第1鏈輪更朝前述第2方向突出的至少一個的鏈 條脫落防止部， 前述鏈條脫落防止部，是設在將前述第1及第2鏈輪固 定於前述鏈輪安裝構件的構件上。 4 ·如申請專利範圍第2或3項的自行車用後鏈輪組裝體 ，其中，前述鏈條脫落防止部，是與前述鏈輪安裝構件— 體形成，並朝前述第2方向突出。 5 ·如申請專利範圍第1至3項中任一項的自行車用後鍊 輪組裝體’其中，前述鏈條脫落防止部，是在前述第1鏈 輪的周方向隔有間隔地複數設置。