1296252 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 fx θ有關適用於二輪機車的搖臂式懸 【先前技術】 拔:知土述搖臂式懸架裝置將避震單元配置成上下貫通 端端的狀態，並將該避震單元之下端安裝於搖臂下 穿臂Γ㈣單元之上端透過上連桿（upper加） 4丨又' ，且將上連桿與車體的搖臂樞軸之-p方， ^連桿構件連結⑽如參照專利讀υ。連桿構件沿避 震早70配置成上下貫通搖臂的狀態。 [專利文獻1]日本專利特開·4_26154號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） ▲上述搖臂式懸㈣置設定為使用連桿機構而可漸進式 哀減’且藉由使搖f、避震單元及連桿機構單元化， #車體輕易地裝卸，但是裝置本身在避震單元周圍上下之厚 度及前後之長度容易增加，且必須充分確保搖臂與連桿構 件間之間隙，因此裝置本身大型化，造成影響及周邊零件 的佈局自由度’而有改善此狀況之期待。 所以’本發明提供使裝置本身小巧化，可提升周邊零件 佈局自由度的搖臂式懸架裝置。 (解決問題之手段） ^作為解決上述問題之手段，申請專利範圍第丨項之發明 係種搖臂式懸架衷i (例如實施例的搖臂式懸架裝置 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 5 1296252 32:132)，在二輪機車（例如實施例的二輪機車υ車體（例 如2施例的變速機箱18)上，可上下擺動地軸支有搖臂（例 一士貝轭例的搖臂25、125)(而該搖臂轴支有車輪，例如實 :施例的後_輪9)，且將用於衰減上述搖臂之擺動的避震單 元（例如貝施例的避震單元3〇)裝設於上述車體與搖臂之 ，，其中，將上述避震單元左右延伸而設置，且在該避震 早兀與搖臂之間，設置作用方向轉換機構，將該搖臂的擺 動位移轉換成上述避震單元之行程（例如實施例的連桿機 響構31)。 申請專利範圍第2項之發明中，將上述避震單元配置成 與車輛前後方向呈正交之狀態。 申請專利範圍第3項之發明中，將上述避震單元配置於 上述搖臂的左右幅度之内。 申請專利範圍第4項之發明中，上述作用方向轉換機構 由連桿構件（例如實施例的連桿構件9〇)與雙臂曲柄 鲁（bellcrank)(例如實施例的雙臂曲柄8〇)相連結而成。 申請專利範圍第5項之發明中，上述搖臂（例如實施例 的搖臂25)將左右臂構件（例如實施例的左右臂構件27、 28)利用橫架（例如實施例的橫架29)相連結，並將上述避 震單元配置於上述橫架的上方或下方。 申請專利範圍第6項之發明中，上述左右臂構件其中之 一者（例如實施例的左臂構件27)，設置成由車輛側面觀 察壬直線狀悲’且在其周圍配置有跨越上述車體側之引擎 與車輪之間的動力傳動帶（例如實施例的傳動鏈條36), 312xp/發明說明書(補件)/95-11/95126938 6 1296252 ^述=右臂構件之另—者（例如實施例的右 !:=彎曲呈翼形形狀，上述避震單元之-端部裝 Ι:ΓίΙ 一臂構件上，且該避震單元之另-端部，在 侧，裝設於上述作用H 例的f曲㈣b)内周 U卞用方向轉換機構上。 申請專利範圍第7頊夕义 125) , 127、128)利用户力广 (例如實施例的左右臂構件 上述避震單-1 如實施例的橫架129)連結，並將 上述避震早减置於上述橫架之内部。 申請專利範圍第8項$ # 山 幅度，設定為 ；之毛明中，將上述避震單元的上下 内:疋為由車輛側面觀察在上述搖臂的上下幅度以 (發明效果） 伸朝左右延 縮，藉此，相較於使:擺震動單元透朝過上^ 下，可抑制裝置本身的上下严 下或雨後延伸的情況 周邊零件的佈局自由度。予u刖後長度’因而可提升 根據申請專利範圍第2項之 本身的前後長度。 了更進一步抑制裝置 根據申請專利範圍第3 右寬度。 項之發明’可抑㈣置本身的左 根據申請專利範圍第4項 形成簡單構造，可提升可靠度::低::用方向轉換機 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 ^ 1296252 根據申請專利範圍第5項之發明，將 臂橫架附近的剛性較高部位處 古 70配置在搖 剛性。 慝了如同该避震單元的裝設 =申請專利範圍第6項之發明，由車輛侧面觀 形成直線狀的其中一臂構件广 、 臂槿杜而献罢女it中 5 >成翼形形狀的另一 #構件而配置有避震單元，並在上述另一 =側，藉由將避震單元與作用方向轉換機構相連：，二 圍的空間俾可效率佳地配置避震單：可 運表置本身的小巧單元化。 根據申請專利範圍第7項之發 架内部空間俾可效率佳地配置單;^搖臂的棱 小巧單元化。 置避震早心可達裝置本身的 本範圍。項之發明，可更進-步抑制裝置 、下子度，可提尚周邊零件的佈局自由度。 【實施方式】 ,以下，針對本發明實施例，參照圖式進行說明。， i乂=1月中的前後左右等方向，若無特別記载，設定為與 相同。此外，圖中箭頭FR指車輛前方，箭頭lh 才曰車輛左方，箭頭UP指車輛上方。 [實施例1] 圖1所不一輪機車！係具有騎乘者用踏聊部之低踏板部 pw fl00r part)的速克達型車輛其前輪3由左右的 H4所轴支’各前叉4經由把手桿5而可操向地枢接於 車體框架6之前端上方的頭管7’並在把手桿5之上端裝 312XP/發明說明書(補件)/9511/9512觀 g ( ί 1296252 设操向用把手8。 車體框架6係將複數種鋼材利用熔接等方式一體結合 ；=，主要具備有：從頭管7朝斜下後方延伸的下框架u ; :^下框架11下端朝後方延伸並通過低踏板部2内側的引 擎15上方之主框架12 ;以及從主框架12後端朝斜上後 方延伸的座墊框架13。 作為二輪機車1原動機的上述引擎15 ’例如為水冷式 =衝程單汽缸引擎，具有將曲柄軸平行左右方向配置 =曲柄箱16前端部朝略前方立設汽缸丨7的構造。在曲柄 相16後方連設有變速機箱18，在該變速機箱丨8後端部 f過沿左右方向的樞軸26，上下可擺動地軸支著搖臂^ 前端部，而該搖臂25則軸支著後輪（車輪）9。 搖煮25係將左右臂構件27、28的前端内側利用橫架 29相連結而成者，並在其後端部轴支著後輪9。在橫架 29的正下方，配置著用於吸收（衰減）因後輪9的上下移 #動所產生振動與衝擊的避震單元3〇。避震單元3〇主要 避震用圈狀彈簧30a及其内側所配置之管式阻尼器 成（二、?、圖3)，並將其長度方向（行程方向）配置呈略平行 於車寬方向。搖臂25的上下擺動位移經由連桿機構（作用 方向轉換機構）31轉換成左右位移，並輸入於該避震單元 30。主要由該等搖臂25、避震單元3〇及連桿機構 成二輪機車1的搖臂式懸架裝置32。 在變速機箱18内收容有無段變速機2()，該無段變速機 20主要具備有.與曲柄軸同軸配置的驅動帶輪；與曲 312XP/發明說明書(補件)/95.11/95126938 9 1296252 柄軸後方的傳動轴同轴配置之從動帶輪22;以及繞掛於 該等二帶輪上的環狀傳動皮帶23。透過該無段變速機 20，將曲柄軸的旋轉動力無段變速，且經由離心式離合器 (未圖示）及最終減速機構76(參照圖3)後，輸出給變速機 '箱18後端部左側的驅動鏈輪34。 在驅動鏈輪34與後輪9左側的從動鏈輪35上，繞掛有 環狀傳動鏈條（動力傳動帶）36，透過該傳動鏈條36可於 引擎15與後輪9之間傳遞動力。另外，驅動鏈輪34與搖 擊臂25的樞軸26同軸配置。 在汽缸頭17a前方配置有散熱水箱39，在散熱水箱39 上方配置有空氣濾清器箱40，從連接該空氣濾清器箱4〇 後端之節流閥體41朝斜下後方延伸的進氣管42，連接於 汽缸頭17a上端的進氣口。此外，汽缸頭17a下端的排氣 口上連接有排氣管43，該排氣管43在汽缸頭17a下方彎 曲並朝後方通過曲柄箱16下方後，於引擎15後方朝斜上 _後方上揚，並連接於車體後部右側所配置的消音器上。 車體框架6及引擎15利用合成樹脂製之車體蓋46覆 蓋。車體蓋46主要具備有··從頭管7前方跨越覆蓋二侧 邊範圍的前護罩47;覆蓋頭管7後方的内蓋48;延續前 羞罩47下方並覆蓋引擎15下端二側的車底護罩49 ;延 續内蓋48下方並覆蓋引擎15 ±端的車身踏板蓋5〇 ;以 及設置於座塾53下方二侧並覆蓋車體後端二侧的後側蓋 5卜 在座墊框架13與後側蓋51上支撐著座塾53，該座塾 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 ι〇 1296252 53 —體設置有駕駛騎士用前座盥 部。該座墊53藉由以1 # 一 格乘者用後座 、刖為部的鉸鏈軸54為中心上下韓 動’可開閉前座部下方的置物：r上下轉 方的燃料箱56。置物箱55可存取後座部下 置物相55的則端位於曲柄箱 方，而後端位於搖臂2 5前端{•古二廿 仅妓辟％挪心士 上方’而其底部後側則為確 保搖臂25擺動時的間隙’朝後上揚傾斜而設置。 :體框架、6的下框架n主要具備有：從頭管7上端朝 工”,並朝斜下後方延伸的上段下懸管(upper 〇wnpipe)58 ;以及從頭管7下端朝左右分歧並較上段下 懸管58略陡傾斜地朝斜下後方延伸的下段下懸的嶋 downpipe)59 〇 跨越頭管7下端與上段下懸管58上端中間處之間，設 置有略水平配置的聯結管60，經由該聯結管6〇，將下段 :懸管59之上端部接合於頭管7下端。另外，圖中元= 符唬61指跨越下段下懸管59上端、聯結管6〇前端、及 參頭管7下端的角牽板。 在下段下懸管59下方連接有同樣朝斜下後方延伸的前 引擎架支架62，在該前引擎架支架62下端處螺鎖有前端 下側引擎架63,該前端下侧引擎架63後端處螺鎖於引擎 15的曲柄箱16前端下侧俾支撐之。 主框架12主要具備有對應於左右上段下懸管58及下段 下懸管59的左右一對主管65。主管65在車體中央處略 水平配置，故其中間處由車輛側面觀察呈朝上方凸出稍作 彎曲而設置。該主管6 5前端處從後方接合於下段下懸管 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 11 1296252 59下端部，且上段下懸管58的下端部從上方接合在其前 主管65(主框架12)從引擎15的汽缸頭17a上方，延伸 至變速機箱18後端處的搖臂軸支部18a上方，在該主管 ** 65後端處設置有朝後方延伸的後引擎架支架66而連接 之。在該後引擎架支架66下端，設有朝下方突出的後端 上側引擎架67，該後端上側引擎架67的下端處，連結於 變速機箱18的後端上侧而支撐之。 馨再者，在主管65前端與上段下懸管58的相接合處，螺 鎖有前端上侧引擎架68，該前端上侧引擎架68下端處螺 鎖於引擎15的曲柄箱16前端上侧而支撐之。藉由該前端 上侧引擎架68及上述各引擎架63、67，將引擎15懸架 於車體框架6上。 座墊框架13主要具備有：從左右主管65的彎曲部附近 朝斜上後方延伸的左右座墊管70 ;以及從左右主管65的 籲後端部朝斜上後方延伸的左右後管71。座墊管的中間 處由車輛側面觀察呈朝斜前上方凸出而曲折設置，且其後 端處相連接而設置為左右一體。該座墊管7〇後端與後管 71後端，經由後侧板72而相結合。此外，在座墊管^ 的曲折處從下方接合有後聯結管73的上端，該後聯結管 7 3伙主管6 5後端部朝斜上後方陡傾斜延伸。 如圖2所示，搖臂式懸架裝置32在車體側的引擎變 速機箱18上，裝設有可上下擺動的搖臂25前端部（該= 臂25係軸支著後輪9)，在該搖臂25上裝設有用於衰減 312ΧΡ/發明說明書(補件)/95·11/95126938 12 1296252 搖臂25之擺動的避震單元3〇之一側， :Γ。機構31裝設於引擎一端處下輪:：;; 同蚪參照圖3說明，在變速機箱丨8 二中”，收容有將無段變速機2。之=== 兩、且之取終減速機構76。在變速機箱18後部^、= ΠΓ狀，26L(其旋轉自如地轴支著:臂心 m，件Γ則端處），另一方面，在變速機箱U後端部 貝1，固定有右樞軸26R(其旋轉自如地軸支 : 右臂構件28前端處)。 支者搖臂25的 輸=?二内旋轉自如地軸支著最終減速機構76的 _ 軸)7?，於該輸出軸77 #車寬方向内側 (朝:速機箱18内的突出部分），裝設有最終減速機構^ 動構件的最終齒輪78，於車寬方向外侧（朝變速 械相18外的突出部分）裝設有上述驅動鏈輪34。該輸出 軸77(甚至左樞軸26L)的車寬方向外側端部，經由固定架 37支撐於變速機箱μ的後端部左側。 在左臂構件27後端部與其車寬方向内側的後輪9輪轂 部之間，配置有上述從動鏈輪35,在該從動鏈輪35與左 臂構件27前端部的車寬方向外侧之驅動鏈輪34上，繞掛 有上述傳動鏈條36。所以，由搖臂俯視觀察，左臂構件 27於作為其前端部的左樞轴插通部27a之後方，為避開 傳動鏈36而位移至車寬方向外側之後，朝從動鏈輪託二 車寬方向外側延伸並軸支著後輪9左侧。另一方面，右臂 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 13 1296252 "作為其前端部的右樞軸插通部28a大致呈直線 式朝後方延伸，並轴支著後輪9右側。 由搖臂側面觀察(車輛側面觀察），左臂構件27 工奸品由插通部27a大致呈直線式延伸至後輪9的車軸位 =此’確保對於透過傳動鏈條36對左臂構件π輸入 之[縮荷重的剛性。另一方面，右臂構件28 f曲呈由側 為\狀之所謂翼形形狀，使位於變速機箱Μ後端 鲁:與後輪9前端部之間（較本身的長邊方向中央處更靠前 方）的部位朝上方突出。 同時參照圖4進行說明’在右臂構件28位於變速機箱 18與後輪9間的彎曲部28b之車寬方向内侧，配置有將 左右臂構件27、28 -體連結的橫架29。該橫架29之右 端部結合於彎曲部28b的車寬方向内侧，並在保持著搖臂 由侧面觀察呈與彎曲部2肋略重疊的形狀下，延伸至左臂 構件27附近之後，再朝下方緩慢變化，並使左端部結合 於左#構件27的則部車寬方向内你！。如此之橫架2g如同 左右#構件27、28，例如為由紹合金構成的中空構造物， 其二端部由搖臂俯視觀察，特別使後側彎曲並朝後方延伸 而形成末端擴大狀，以緩和與左右臂構件27、28間之结 合部的應力集中。 " 避展單π 30配置在變速機箱18與後輪9之間，且於搖 臂25的橫架29正下方朝左右方向延伸，並將左端部襞設 成突抵於搖臂25的左臂構㈣之車寬方向㈣，而右端 部則經由連桿機構31裝設於變速機箱18的後端部下側。 312ΧΡ/發明說明書(補件)/95-11/9512693 8 14 V.; 1296252 在此狀態下，可將避震單元30之總長大致限制 的左右幅度内。 ΰ 於如此之避震單元30的右端部，將後輪9上下移動（即 搖臂25的上下擺動位移），透過連桿機構31轉換成左右 位移而輸入，使避震單元3〇伸縮，將因後輪9上 :伴隨產生的衝擊與振動變化為圈狀彈簧咖的伸縮 藉由阻尼器30b的伸縮而衰減並緩和吸收之。 _連桿機構31具備有：可擺動地支撐於搖臂^的 牛及跨越該雙臂曲柄8G與變速機箱18之間的連 雙臂曲柄80由雙臂曲柄支撐部28。(其形成於右 28的右樞軸插通部2仏斜下後方）所轴支，而可依 側前方的方式’繞著傾斜擺動軸以之周圍擺動。 ^曲柄具備有：從上述擺動轴81所插通的轴 口"2’朝斜後方及車寬方向内側延伸的第一腕部⑽以 ==通r朝斜後方及車寬方向外側延伸的第二腕 直条之、84设置成沿擺動轴81俯視觀察呈略 悲，且第二腕部84較長於第一腕部83。 上一腕部83前端部的第一連結部85處，經由* :，動軸81平行的第一連結軸87，擺動自如地㈣ ，下方傾斜的連桿構件90後端部。另—方 ： 弟二腕部84前端部的第二連結部⑽處，透過 叙 平行的第二連結轴88，擺動自如地連料 30的右端部。 早70 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 15 1296252 構=二，腕部84與避震單元3〇的右端部，位於右臂 ，、的弓曲部28b内周側（下側）。換言之，右臂 28形成翼形形狀以避開避& % I _ # 狀態下，避震單元3。U 與雙臂曲柄8〇。在此 的上下幅度内，且雙臂曲:8=:容於左臂構件27 容於左臂構件27的上下:度：由車輛侧面嶋^ 9〇r，m 9g心部透過與車寬方向平行的臂連結軸 〇b才月b動自如地連結於設在變i#機益*1 s %山六 枢轴心靠下方㈣連、纟18後端部下輪 所以，隨後輪9上下移動而使搖臂25上下擺 為中心擺動並使避震單元30伸縮。另外，連桿 籌件9。前後端部構成為亦可朝第一連結部 ： 90b之正交方向擺動的狀態。 “連、、、。軸 :時，承受避震單元30伸縮時所產生之反力( =桿::件90，連結於較車體側的樞軸26 在柩轴26上方無需設置承受避震荷重的框 再者’藉由使避震單A 30❾長度方向 於搖臂25的橫架29下方’相較於將該避震單元3:的己 度方向沿上下方向或前後方向配置的情況， ' 懸：裝置的避震單元3。周圍之前後長度及上:搖臂 精此，可易於確保搖臂式懸架裝置32的擺動心 提升周邊零件的佈局自由度。特別在如二輪機車於 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 16 1296252 座墊53下具有大型置物箱 5 5之容積，因而較佳。 55的車輛，可擴大該置物箱 如上述說明，上述實施例的搖臂式懸架裝置，在一 輪機車！的車體（變速機箱18)上可上下擺動地轴支著： 臂25(其軸支著後輪9)，且將用於衰減上述搖臂25之 動的避震單元3G裝設於上述車體與搖f 25之間，並二 震單元30朝左右延伸而設置，且在該避震單元3〇與搖臂 25之間設有將該搖臂25的擺動位移轉換成避震單元 行程的連桿機構31。 根據該構造’使避震單元30朝左右延伸，並隨搖臂 ^上下擺動，透過連桿機構31而伸縮，相較於使避 兀30朝上下或前後延伸的情況，更可抑制裝置本身的上 :厚度或前後長度，可提升周邊零件的佈局自由度，特別 適：於在座塾53下具有大型物品收納空間的二輪機車p 配罟ΐ: ί述搖臂式懸架裝置32中，藉由將避震單元3〇 配置成與車輛前後方向呈正夺肋能 本身的前後長度。恶，可更進一步抑制裝置 配 度 置_ 25的左右: 30 寬 再者，在上述搖臂式懸架裝置32中，藉由 將連桿構件9 〇與雙臂曲柄8 β 椁掬媸” 雙#曲柄80相連結，可簡單地構成該驾 杯城構31，可提升可靠度並降低成本。 且，上述搖臂式懸架裝置32中，搖臂25將左右臂構件 312XIV發明說明書(補件)/95ιι/95ι2麵 17 1296252 下η架，相連結，並將避震單元3〇配置於橫 避震單元30配置於搖臂25的橫架29附、斤 =南:：位處’可提高該避震單元3〇的裝設剛性。 15與後輪9、間的；二鏈:：圍：置::越車體侧之引擎 寻勖鏈條36，另一方面，右臂構件Μ ώ 車輛側面觀察W曲而形成翼形形狀 ，設於左臂構件27上，且該避震單元避 臂構件28的弯曲部挪内周侧裝設於連桿機㈣。上在右 根據該構造，從車柄側面觀察形成直線狀 27’跨越形成翼形形狀的右臂構件28配置：件 30 ’並在右臂構件28的彎曲部2仙内周抑疋 =與連桿機構31相連結，可有效㈣㈣ ::率佳地配置避震…，可達裝置本身的圍二; 再者’上述搖臂式懸架裝置32中，藉由 與雙臂曲柄80的上下幅度，設定在 ：：凡30 f 25之左#構件27上下幅度以内，可更進—步抑 本身的上下厚度’可更加提高周邊零件的伟局 [實施例2] 夂 其。人，針對本發明第二實施例進行說明。 該第二實施例不同於上述第一實施例的主要差異广 於··搖臂的左右臂構件由車輛側面觀察均呈直線狀設1， 並在連結該專左右臂構件的橫架内，配置朝車寬方亡延伸 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 .〆 ^ 1296252 之部分賦予相同之 的避震單A，因而就與第一實施例相同 元件符號’並省略說明。 之上搖臂式懸架裝置132在車體側的引擎15 支速桟相18上，可上下擺動地裝設有搖 前端部’並將用於衰減該搖f 125之擺動的 辰早兀30之一側裝設於搖臂125上， 連桿機㈣裝設於引擎15的後端部下側。將另一侧、、坐由 臂圖6進行說明，搖臂125利用橫架129將左右 =冓件127、128的前部内側相連結。左臂構件127前端 。（工樞軸插通部127a)由變速機箱18後端部左側的左枢 由26L方疋轉自如地轴支著，另一方φ，右臂構件⑽前端 部（右樞軸插通部128a)由㈣機箱18後端部右侧的右枢 轴26R疑轉自如地軸支著。該等左右臂構件μ、⑽由 搖#俯視及侧面觀察，呈現從左右樞軸插通部127&、12化 大致直線狀朝後方延伸至後輪9的車軸位置，並轴支後輪 Q 〇 在！速機箱18與後輪9之間，配置有將左右臂構件 127、128 —體連結的橫架129。該橫架129由搖臂侧面觀 察保持大致與左右臂構件127、128重疊之形狀，跨越該 等之間而設置，並如同左右臂構件127、128般，形成例 如由銘合金構成的中空構造物。如此之橫架129的二端 部’由搖臂俯視觀察特別使其後侧彎曲並朝後方延伸而形 成末端擴大狀。 同時參照圖7進行說明，避震單元3〇在橫架129内部 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 19 1296252 朝左右方向延伸之狀態，且其左端部裝設成進入左 於朽、φ//7内的狀態’而右端部則經由連桿機構31裝設 於受速機箱18的後端部下侧。在此狀態下，避震單元3〇 :連桿機構31相較於第-實施例，位於略偏左側之位置 处’且將避震單it 3G之總長限定於搖臂125的左右幅度 在右#構件128的右樞軸插通部j 28a斜下後方且靠 車寬方向之内側，依將連桿機構31的雙臂曲柄8 = 於前方位置處的方式，形成利用傾斜的擺動軸81 者的雙臂曲柄支撐部128c。在該雙臂 1'與右臂構件m的車寬方向外側，形成避震= 與連杯機構31的裝卸用開口 usd。 :以y遺後輪9上下移動而使搖臂125上下擺 連結於車體侧的連桿構件9〇之輸入，雙臂曲柄8〇以捧= 軸81為中心而擺動，使避震單元3〇伸縮，可使因後輪9 上下移動所產生的衝擊與振動衰減並緩和吸收之。㈤ 如上述說明，上述第二實施例的搖臂式懸架裝置132將 左右延伸的避震單元30配置於搖臂125的橫架129內 部’而抑制裝置本身的避震單元3〇周圍前後長度 抑制上下厚度，且可有效利用搖臂125的橫架129 間，可效率佳地配置避雷罝；Q η „ 工 直避展早兀30,因而可更進一步墟也 裝置本身的擺動^間，可更進—步提升周邊零件 f 由度，同時可達該裝置本身的小巧單元化。 句自 另外’本發明並不僅侷限於上述實施例，例如第一實施 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 2〇 1296252 亦可不使左右延伸的避震單元3〇位於搖臂Μ之橫 Ϊ 25 ::劈Γ形成配置於上方的構造。此時，亦可將搖 =5的右#構件28f曲成朝下方凸出之狀態，並構成在 以弓曲部内周側（上方）配置有避震單元3〇的構造。此产 況下，可達利用橫架29保護避震單元3〇的效果。月 箱二，上亦二為將左右延伸的避震單元3〇配置於變速機 相8的上方或下方’並在其―侧裝設變速機们8 一侧則經由連桿機構31裝設於搖f 25上的構造。另 再者’亦可為搖臂25、125非由引擎Ηά 體框架6可擺動地轴支，或者 而由車 方軸支的構造。1擎15與車體框架6雙 了：，上述實施例的構造僅為本發明一例，當 式:、f體框架細部構造均不僅侷限於上述各實施例，在‘ 脫逸遠發明主旨的範•内#然可進行各種變化。 【圖式簡單說明】 ::為本發明第一實施例的二輪機車側視圖。 二：μ 5 一輪機車的搖臂式懸架裝置侧視圖。 圖為上述搖臂式懸架裝置的俯視說明圖。 體^圖為上述㈣式懸架裝置前端從斜下方觀察時的立 【5 ==第二實施例的搖臂式懸架裝置側視圖。 圖6為圖5所不搖臂式歸苹 圖7為_示搖臂5:;;二的， 立體示意圖。 木裘置别端從斜下方觀察時的 312ΧΡ/發明說明書(補件)/9Μ1/95126938 21 1296252 【主要元件符號說明】 1 二輪機車 2 低踏板部 3 前輪 4 前叉 5 把手桿 6 車體框架 7 頭管 8 把手 9 後輪（車輪） 11 下框架 12 主框架 13 座墊框架 15 引擎 16 曲柄箱 17 汽缸 17a 汽缸頭 18 變速機箱 18a 搖臂轴支部 20 無段變速機 25、125 搖臂 26 樞轴 26L 左枢轴 26R 右樞軸 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 22 1296252 27、127 左臂構件 2 7 a、12 7 a左樞轴插通部 28 右臂構件 28a、128a右樞軸插通部 28b 彎曲部 28c、128c雙臂曲柄支撐部 29、129 橫架 30 避震單元 • 30a 圈狀彈簧 30b 阻尼器 31 連桿機構（作用方向轉換機構） 32、132 搖臂式懸架裝置 34 驅動鏈輪 35 從動鏈輪 36 環狀傳動鏈（動力傳動帶） 37 固定架 39 散熱水箱 40 空氣濾清器箱 41 節流閥體 42 進氣管 43 排氣管 44 消音器 46 車體蓋 47 前護罩 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 23 1296252 48 内蓋 49 車底護罩 50 車身腹蓋 51 後側蓋 53 座墊 54 鉸鏈軸 55 置物箱 56 燃料箱 58 上段下懸管 59 下段下懸管 60 聯結管 61 角牽板 62 前引擎架支架 63 前端下侧引擎架 65 主管 66 後引擎架支架 67 後端上側引擎架 68 前端上側引擎架 70 左右座墊管 71 左右後管 72 後側板 73 後聯結管 76 最終減速機構 77 輸出軸（引擎輸出軸） 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 24 1296252 78 最終齒輪 80 雙臂曲柄 81 擺動軸 82 轴插通部 83 第一腕部 84 第二腕部 85 第一連結部 86 第二連結部 87 第一連結軸 88 第二連結軸 90 連桿構件 90a 臂連結部 90b 臂連結軸 128 右臂構件 128d 開口 312XP/發明說明書(補件)/95-11/95126938 25