JP4286758B2

JP4286758B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP4286758B2
Application number: JP2004289287A
Authority: JP
Inventors: 健史大城
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2009-07-01
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006103377A

Description

この発明は、足載せフロアとレッグシールドを備えた自動二輪車に関するものである。

小型の自動二輪車の多くは、エンジンと動力伝達機構をスイングアーム上に配置した所謂ユニットスイング式が採用されている。しかし、このユニットスイング式の車両は、車両運転時にエンジンや動力伝達機構が後輪と共に揺動するため、これらとの隙間を確保するべく、車体側は設計上の配慮を行っている。しかし、エンジンの排気量を大きくする場合、シート下方スペースを有効活用するための工夫がさらに期待されるところである。これに対処するものとして、従来、エンジンを後輪前方の車体フレームに別に設置したものも案出されている（例えば、特許文献１参照）。

この自動二輪車は、シリンダが前方に向くようにエンジンを寝かせ、足載せフロアの後部下方においてエンジンを車体フレームに支持固定するようにしている。この車両の場合、後輪のみが上下に揺動し、エンジンは揺動しないため、エンジン周囲に有効スペースを確保し易くなる。
特開２０００−１６８６６９号公報

しかし、この従来の自動二輪車は、エンジンが足載せフロアの後部下方に配置された構造となっており、エンジンやその周辺部品は足載せ部の後方位置において上方に膨出したかたちで設置されていることから、シート下方の有効スペースの拡大には、猶、制限がある。

そこでこの発明は、足載せスペースを狭めることなく、シート下方に利用可能な有効スペースを確保することのできる自動二輪車を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪操舵部（例えば、後述の実施形態におけるステアリングコラム２及びフロントフォーク４）と運転者の着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート５）の間に配置された足載せフロア（例えば、後述の実施形態における足載せフロア６）と、この足載せフロアの前端部からハンドル付根部に向かって上方に延設されたレッグシールド（例えば、後述の実施形態におけるレッグシールド８）と、車体フレームに固定されたエンジン（例えば、後述の実施形態におけるエンジン１１）と、を備えた自動二輪車において、前記エンジンを、前記足載せフロアよりも下側で、かつ前記足載せフロアとレッグシールドの連接部の裏側に位置される部位に配置し、前記エンジンのシリンダを、前記レッグシールドの立ち上がり形状にほぼ沿うように上方に向けて傾斜させ、かつ先端部が前記レッグシールド内に挿入されるようにした。

この発明の場合、エンジンの先端側が足載せフロアの前方側に配置されるため、シートの下方側スペースがエンジンによって圧迫されることがなくなる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記足載せフロアの後部の前記シートの下方位置に、荷物収容室（例えば、後述の実施形態における荷物収容室２３）をフロア近傍まで下方に延出して配置するようにした。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構（例えば、後述の実施形態における無段変速機１２及び減速装置１７）を前記足載せフロアの下方に配置するようにした。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の発明において、前記エンジンの吸気部に接続されるエアクリーナ（例えば、後述の実施形態におけるエアクリーナ２７）を、前記レッグシールドの裏側の前記シリンダの上方位置に配置するようにした。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、スロットルバルブを収容するスロットルボディ（例えば、後述の実施形態におけるスロットルボディ２８）と、燃料霧化装置（例えば、後述の実施形態における燃料霧化装置２９）を、前記レッグシールドの裏側の前記シリンダの上方位置に配置するようにした。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、後輪を車体に支持するためのリヤクッションの上端部を、前記エンジンの後端側と一体の部材に取り付けるようにした。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記リヤクッションの側方にマフラーを配置するようにした。

請求項１に記載の発明によると、足載せスペースを確保したうえでシート下方に利用可能な有効スペースを大きく確保することが可能になるとともに、エンジンをシート側に膨出させることなく、車両の前後方向の中心に近い位置にエンジンを効率良く配置することが可能になる。

また、請求項２に記載の発明によると、エンジンが足載せフロアの後部に配置されないため、シートの下方側に荷物収容室をフロア近傍まで下方に延出することで、荷物収容室を大きく確保することが可能になる。

請求項３に記載の発明によると、動力伝達機構を足載せフロアの下方に配置したため、足載せフロアの上方側への膨出を抑えつつ動力伝達機構を効率良く配置することが可能になる。

請求項４に記載の発明によると、エアクリーナをレッグシールドの裏側のデッドスペースに効率良く配置することが可能になる。

請求項５に記載の発明によると、スロットルボディと燃料霧化装置をレッグシールドの裏側のデッドスペースに効率良く配置することが可能になる。

以下、この発明の一実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
尚、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに右側及び左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。

図１は、この発明にかかる自動二輪車の概略構成を示す側面図であり、この車両は、ハンドル１に連結されたステアリングステム２の中間部が、車体フレームの一部を成すヘッドパイプ３に回動可能に支持されると共に、ステアリングステム２の下端にフロントフォーク４を介して前輪ＷＦが取り付けられている。このステアリングステム２を中心した前輪ＷＦを操作する部分はこの発明における前輪操舵部を構成し、この前輪操舵部と運転者の着座するシート５の間には、運転者が足を載せ置くための足載せフロア６が配置されている。

この足載せフロア６の前端部には、ハンドル１の付根部に向かって上方に延出しシート５に着座した運転者７の膝の前方を覆うレッグシールド８が設けられている。このレッグシールド８は、ステアリングステム２に沿う軸線を対称に車幅方向両側に湾曲して張り出した基本断面形状とされ、その断面の中央部分はシート５側に円弧状に膨出する形状に形成されている。以下、このレッグシールド８の中央の膨出部分を「膨出部８ａ」と呼ぶものとする。尚、図１中９は、ステアリングステム２の前面側を覆うようにレッグシールド８に連結されたフロントカバーであり、１０は、ハンドル１の付根部側周囲を覆うハンドルカバーである。

また、後輪ＷＲを駆動するためのエンジン１１は足載せフロア６とレッグシールド８の連接部のほぼ裏側に配置されている。具体的には、エンジン１１は回転中心Ｏ（クランク軸）が足載せフロア６とレッグシールド８の連接コーナの下方（足載せフロア６の足載せ部よりも下方）に配置され、シリンダ１１ａの先端側がレッグシールド８の立ち上がり形状にほぼ沿うように、前方に若干傾斜したかたちで上方に向けられている。エンジン１１は、図２に示すようにレッグシールド８の幅方向略中央に配置され、シリンダ１１ａの先端側がレッグシールド８の膨出部８ａ内に挿入されるかたちとなっている。

エンジン１１の回転軸Ｏの左右には、図２に示すように無段変速機１２とジェネレータ１３が夫々連結されている。無段変速機１２は周知のベルト式の変速機であり、幅調整の可能なＶ字状の溝を持つ駆動側プーリ１４と従動側プーリ１５に断面Ｖ字状の無端ベルト１６が掛け渡され、エンジン回転速度に応じて両プーリ１４，１５の溝幅を適宜制御することによって変速比を無段階に調整し得るようになっている。また、この無段変速機１２の従動側プーリ１５の軸には減速装置１７が連係されている。この実施形態においては、無段変速機１２と減速装置１７がこの発明における動力伝達機構を構成している。そして、無段変速機１２と減速装置１７のケーシング１８とジェネレータのカバー１９とはエンジン１１のブロックに一体に結合され、これらのケーシング１８とカバー１９の上面側に図２に示すように足載せフロア６がボルト結合（図２中、ボルトは符号２０で示す。）されている。

また、エンジン１１のブロックと一体の前記ケーシング１８の後端部には、図１，図４に示すようにブラケット５０が一体に取り付けられ、そのブラケット５０を介して略中空状の後部車体２１がボルト５１によって結合されている。この後部車体２１はモノコック構造を成し、内側の中空部は、ヘルメット２２等を収容するための荷物収容室２３となっている。この荷物収容室２３の上面は運転者７の着座するシート５によって閉塞され、ヒンジを介したそのシート５の上げ下げによって荷物収容室２３を開閉できるようになっている。尚、荷物収容室２３を成す後部車体２１の中空部は、図１に示すように足載せフロア６の近傍まで下方に延出している。

一方、ステアリングステム２を支持するヘッドパイプ３には、後方斜め下方に延出する左右一対のダウンチューブ２５が連結され、そのダウンチューブ２５の両下端は、エンジン１１のシリンダブロックに突設されたエンジンハンガー部６０に結合されている。この自動二輪車の車体フレームは、図１，図３ではダウンチューブ２５の下端で途切れて見えるが、実際には、エンジン１１のブロックが前記無段変速機１２と減速装置１７のケーシング１８、ジェネレータ１３のカバー１９等と共に車体フレームの一部を構成するようになっている。また、レッグシールド８の膨出部８ａ内の上端部近傍には、エンジン１１の吸気管２６に接続されるエアクリーナ２７が配置されている。また、膨出部８ａ内の吸気管２６の下端位置には、この吸気管２６に接続されるスロットルボディ２８と、キャブレタやインジェクタ等の燃料霧化装置２９と、スロットルボディ２８とエンジン１１を接続する吸気連通管６１が配置されている。吸気連通管６１は、膨出部８ａ内において、スロットルボディ２８の下方に配置され、一旦後方に突出した後に下方側に屈曲し、その屈曲下端がシリンダブロック６３上部のシリンダヘッド６２の吸入口６２ａに接続されている。スロットルボディ２８から吸気連通管６１、エンジンハンガー部６０を覆う膨出部８ａは、これらの外形にほぼ沿う膨出形状となっている。また、上記のエアクリーナ２７、スロットルボディ２８、燃料霧化装置２９等は左右のダウンチューブの間に位置されている。尚、図１中４１は、エアクリーナ２７に接続される吸入ダクトであり、２７ａは、エアクリーナエレメントである。また、図３中４２は、エンジン１１内の吸気または排気用の開閉バルブあり、４３は、ロッカアーム、４４は、カムシャフト、４５は、点火プラグ、４６は、ピストンである。

また、減速装置１７を収容するケーシング１８には片持ち構造のスイングアーム３０の二股状の前端部（図２参照）が揺動自在に支持され、そのスイングアーム３０の後端部に後輪ＷＲが回転自在に支持されている。減速装置１７と後輪ＷＲの軸にはスプロケット３１，３２が設けられ、これらのスプロケット３１，３２に動力伝達用のチューン３３が掛け渡されている。スイングアーム３０とチェーン３３等は、図２に示すようにケーシング１８の右側に配置され、後輪ＷＲは、ケーシング１８とスイングアーム３０の間に介装されたリヤクッション３４を介して車体に支持されている。尚、ケーシング１８の後端部に設けられたブラケット５０の中央には、図１，図４に示すように後部側斜め上方に延出する支持アーム５０ａが一体に形成されており、その支持アーム５０ａの上端部に前記リヤクッション３４の上端部が支持されている。

足載せフロア６の下面側には、図２に示すようにエンジン１１、無段変速機１２、減速装置１７が略コ字状を成すように配置され、このコの字の中央の空間部には燃料タンク３５が配置されている。燃料タンク３５は、その前後をエンジン１１とケーシング１８に連結支持されると共に、足載せフロア６の下面にボルト２０によって結合されている。また、足載せフロア６の左側後方の空間部には、図１，図４に示すブラケット５０にボルト固定されたマフラー３６が配置されている。このマフラー３６はエンジン１１から足載せフロア６の左側側部を引き回れた排気管４０に接続されている。

尚、図１，図３中５５は、ダウンチューブ２５の下端とエンジン１１のボルト結合部である。

この自動二輪車は、以上構成を説明したように、エンジン１１がそのシリンダ１１ａ先端側をレッグシールド８の膨出部８ａ内に挿入するようにして、足載せフロア６とレッグシールド８の連接部の下方に配置されているため、足載せフロア６上に充分な足載せスペースを確保したうえでシート５の下方に大きな荷物収容室２３を確保することができる。また、エンジン１１の回転軸Ｏが足載せフロア６とレッグシールド８の連接部下方にあり、動力伝達機構を成す無段変速機１２と減速装置１７が足載せフロア６の下方に配置されるようになっているため、足載せフロア６の上方側への膨出を抑えつつ無段変速機１２と減速装置１７を効率良く配置することができる。したがって、無段変速機１２や減速装置１７のレイアウトを複雑にすることなく、足載せフロア６の足載せ部の高さを低く抑えることができる。

また、この自動二輪車においては、前述のようにエンジン１１が足載せフロア６の前方に配置されるうえ、周辺部品であるエアクリーナ２７やスロットルボディ２８、燃料霧化装置２９等がレッグシールド８の膨出部８ａの裏側のシリンダ１１ａの上方位置に配置されているため、レッグシールド８の裏側のデッドスペースを有効利用することができる。

さらに、この実施形態の自動二輪車は、燃料タンク３５が、エンジン１１と無段変速機１２と減速装置１７によって形成されたコ字形状の内側に位置されるように足載せフロア６の下面に取り付けられているため、足載せフロア６の下面のデッドスペースを有効利用することができるうえ、車両バランスの向上と低重心化を図ることができる。また、マフラー３６が足載せフロア６の左後方側に配置されているため、足載せフロア６と後輪ＷＲの間にできるスペースを有効利用することができる。

また、以上説明した実施形態は、足載せフロア６の下面のうちの、エンジン１１と無段変速機１２と減速装置１７によって形成されたコ字形状の内側のスペースに燃料タンク３５を配置したが、図５，図６に示す実施形態のように燃料タンク１３５を断面略Ｌ字状に形成し、足載せフロア６の左後方側にマフラー３６と共に配置するようにしても良い。この実施形態では、燃料タンク１３５はマフラー３６の下面と左外側面を囲むように配置され、両者の合成断面が略長方形状を成すようになっている。したがって、この実施形態においては、足載せフロア６と後輪ＷＲの間にできるスペースを利用してマフラー３６と燃料タンク１３５を効率良く配置することができる。尚、図５，図６においては、前述した実施形態と同一部分に同一符号を付してある。

この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

この発明の一実施形態の概略構成を示す自動二輪車の部分断面側面図。同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に相当する概略断面図。同実施形態を示す図１のＣ部の拡大断面図。同実施形態を示す図１のＤ矢視図。この発明の他の実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に相当する概略断面図。同実施形態を示す図５のＢ矢視に相当する拡大した概略端面図。

２ステアリングコラム（前輪操舵部）
４フロントフォーク（前輪操舵部）
５シート
６足載せフロア
８レッグシールド
１１エンジン
１１ａシリンダ
１２無段変速機（動力伝達機構）
１７減速装置（動力伝達機構）
２３荷物収容室
２７エアクリーナ
２８スロットルボディ
２９燃料霧化装置

Claims

前輪操舵部と運転者の着座するシートの間に配置された足載せフロアと、この足載せフロアの前端部からハンドル付根部に向かって上方に延設されたレッグシールドと、車体フレームに固定されたエンジンと、を備えた自動二輪車において、
前記エンジンを、前記足載せフロアよりも下側で、かつ前記足載せフロアとレッグシールドの連接部の裏側に位置される部位に配置し、
前記エンジンのシリンダを、前記レッグシールドの立ち上がり形状にほぼ沿うように上方に向けて傾斜させ、かつ先端部が前記レッグシールド内に挿入されるようにしたことを特徴とする自動二輪車。
前記足載せフロアの後部の前記シートの下方位置に、荷物収容室をフロア近傍まで下方に延出して配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
前記エンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を前記足載せフロアの下方に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
前記エンジンの吸気部に接続されるエアクリーナを、前記レッグシールドの裏側の前記シリンダの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
スロットルバルブを収容するスロットルボディと、燃料霧化装置を、前記レッグシールドの裏側の前記シリンダの上方位置に配置したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
後輪を車体に支持するためのリヤクッションの上端部を、前記エンジンの後端側と一体の部材に取り付けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
前記リヤクッションの側方にマフラーを配置したことを特徴とする請求項６に記載の自動二輪車。