TWI275519B - Portable folding bicycle - Google Patents

Description

1275519 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明涉及個人運輸工具之技術改良，特別是涉及一 種摺疊式自行車，它可摺疊成與背包或手提包之大小相約 的狀態。 【先前技術】 自行車的製造與售賣已經有上百年的歷史。傳統已知 的摺疊式自行車雖然可以減少所佔空間，但摺疊後之體積 仍然龐大及笨重。而且這類摺疊式自行車一般較非摺疊式 自行車重。市場上仍未提供一種可以摺疊成其體積能夠放 進普通背包，而且又輕巧得可以長時間攜帶以應付遠行需 要的自行車。 普遍來說，由高性能運動用之自行車到一般標準個人 運輸工具級別之自行車，各種自行車均有一個缺點，就是 當不使用自行車時其依然佔有一定空間。已知的輕型自行 車雖然輕巧，但體積龐大依舊是一個問題。車輪是體積減 少受限制的最主要因素。絕大部份傳統自行車之前輪及後 輪之直徑長度均由26吋到28吋不等，即使撇開自行車其 它部件所佔空間不計，單單前輪與後輪已經相當於兩個大 型垃圾箱箱蓋之大小。 現有之摺疊式自行車産品均是透過幾個步驟摺疊起來 ，而且通常將帶有潤滑油的自行車鏈條外露，而且使其他 自行車部件突出。因此，傳統之摺疊式自行車均可能會弄 1275519 污及傷害使用者及其衣服。一般現有之摺疊式自行車即使 • 摺疊起來往往依舊體積龐大。 輕巧便攜的自行車之所以日益重要，是因爲它可以提 供一種個人運輸方式作爲填補公共運輸系統所不能滿足的 而東這而求在上班情況下特別明顯，在鄉郊居隹域 市上班的人仕，往往需要駛車到鄰近的鐵路車站乘搭列ί ^ 了目的地車站還可能距離上班地方有幾里的路程 二：用便攜自行車〜方面需要顧及在辦公地方如何放置 ，：,：：一方：將自行車帶上列車又是-個更大的問題 供有自=車传只可以站立的車箱内。雖然有些巴士提 自 >車二赵乂以供乘客放置自行車’但車架的數目相對 自仃車的數目絕對是供不應求。 對 使用便攜大::: 或是讓上身體力較小的人也可以 :手二的通== 上手獒相或背包，這1災用 的人來說是一個相當重的：一二體型纖弱上身體力不足 物品需要攜帶，那22 w S者使用者通常還有其他 而是在原本攜帶物品夕;是/吏用者所揭帶物品的總重量 題使部份大衆未能享受:=量。所以’重量問 在自行車之使用居： 仃車所帶來的好處。 报多時是使用者預先St行:^ 供服務的時候使用。I^ 巴士或鐵路未此提 久的連續存放空間。妙^情況下’便需要上更多及更長 <而在大城市中’所有員工的辦公室 7 1275519 付上述種種需求’存放與攜帶這兩 【發明内容】 ^摺疊式自行車，它包含了 —㈣優勝於傳統 車及其他現有摺叠式自杆直 仃 乘25忖乘6忖〈即305 1車半的于優點。摺疊後的體積爲U ^ :㈣疊式自行車更爲優勝，而且它只 = 於重18镑最輕巧之輕巧型自行車，发二 H又重22奴摺疊式自行車的m w里 存放時間約爲H)秒而疊式自行車的摺疊 摺疊式的腳踏設計 秒。 纖小的主要原因。當摺豐後的正面横向寬度 緊扣在一起。制動3：：：^^整個組合結構便會自動 並與傳統的自行車二Γ帶式制動鼓作正面制動 中需要不時調較之=別’"可免卻在傳統制動器系統 腳踏傳動以-個兩階段的鏈人』 柄軸而非在後輪軸的自由# ϋ目设置於曲 外部，以反光貼取代傳統之反專^作^動力傳送系統。在 因反射鏡結構受損而受影響。、兄*此反射效果不會再 本摺疊式自行車進—步_ 了 以使摺疊式自行車的優點更爲優越。而重量， 下，因戶外存放而招致自 仃車經常使用 車被盗竊的機會亦從而減低。 1275519 同時在假日或偶爾遠行時，將自行車隨身攜帶亦不覺累贅 •。摺疊式自行車將會成爲使用者放置於背包、汽車、辦公 室文件櫃、公事包、船、居所、汽車行李箱及碗櫃等地方 内的隨身物品。 本摺疊式自行車只有四個部份是不用夾緊及摺疊··〈 1〉 主框架，〈2〉操控把手，〈3〉車座，及〈4〉腳踏。本摺疊 式自行車之設計爲使用者提供一種可以用於不同環境而又 相當細小的産品。另外，本摺疊式自行車有其部件往内收 *藏以隱藏有機會傷害使用者或對使用之衣物或存放體帶來 損壞的突出部件。細小、獨立的流線型摺疊式自行車容許 使用者在攜帶本産品時不會影響其日常生活。快速的摺疊 及展開步驟讓使用者不用費時於摺疊或展開自行車。 此外，摺疊式自行車的使用次數愈頻密，使用者將自 行車放置在街外的時間愈小，因此減少了自行車被人盜取 或毀壞的機會，防盜的需要亦可降低。而且自行車的體積 •細小，令使用者易於管理，及可以將其帶上公共交通工具 而不會侵佔其他人的空間。 摺疊後的自行車沒有任何突出物或鬆散的部件，摺疊 後的套件亦易於掌握。摺疊後，車座自然成爲了自行車在 摺疊狀態時的把手。驅動機構完全被包裹，所以不會弄癖 地毯及其他室内裝飾用皮革布料。沒有任何脆弱部件外 露，最重要是當中穿梭的纜索完全受到保護。 【實施方式】 1275519 圖1展示了摺疊式自行車31完全展開下的侧視圖，由 此圖入手，是對本發明的操作及描述最有效的表達方法。 圖中可見結構包括一主要三角型結構組合，它包括一可摺 疊的三角框架，其由一可摺疊的前方向操縱管組件3 3組 成，它包括一支相對套疊於套筒式外管37内的套筒式内管 35，及由一快速脫扣夾39和一門置於在套筒式外管37上 的開孔位置的鎖閂鈕41所緊固。前方向操縱管組件33可 於前方向操縱接合位4 3轴旋。前方向操縱接合位4 3的上 下兩侧與上接頭45及延伸了的下接頭47相連接。在下接 頭47之下是一前叉子49，它與前車輪51及其軸螺栓53 咬合。在圖中還可看見一個長度較短的檔泥板55。在下接 頭47上可見6個強化部位，於其上以螺栓固定或以鉚釘釘 固將由兩塊半邊組成的下接頭47合二爲一。 前向繞軸旋轉支撐61軸旋式連接到前方向操縱接合位 43，它被一對相對的凸耳所連接，圖1只見凸耳63。在前 向繞轴旋轉支撐61的另一端連接到中心關節65。 中心關節65爲帶有側壁的呈“U”型長管，在侧壁上 有一對凸耳讓近前向繞軸旋轉支撐61的一端軸旋式連接到 其上。中心關節65設有一鎖閂鈕66或一内置彈鍵栓以確 保中心關節65與前向及後向繞軸旋轉支撐61及67正式地 咬合，並在自行車31展開後保持成一直線。鎖閂紐6 6可 以設有一内置栓塊在前向及後向繞軸旋轉支撐61及6 7同 軸時向它們的扁平尾端緊迫。 後向繞軸旋轉支撐67軸旋式連接到中心關節65的另 1275519 一端，其尾端與兩側帶有侧壁的中心關節65，而且在其與 .前向繞軸旋轉支撐61相互連接位置的對面的凸耳相連接 ，中心關節65的方向設置成讓前向及後向繞軸旋轉支撐61 及67可以展開，及在展開狀態下可以與中心關節65保持 直線排列的同線關係。在摺疊時，中心關節65連接到前向 及後向繞轴旋轉支撐61及67上是爲了讓他們在相對於中 心關節6 5向下抽旋時可以升起中心關節6 5。 後向繞轴旋轉支撐67的最尾一端連接進曲柄箱外殼 * 69的上部，其連接方向使後向繞轴旋轉支撐67在摺疊存放 時可相對曲柄箱外殼69向上軸旋。曲柄箱外殼69連接到 可摺疊後管組件71或其附近。它包括一支相對套疊於套筒 式外管75的套筒式内管73，及由一快速脫扣夾77和一門 置於在套筒式外管75上的開孔位置的鎖閂叙79所緊固。 曲柄箱外殼69成叉子狀連接到後車輪81，及一將在後 文描述的驅動連接。在圖1曲柄箱外殼69的右方，設有一 I配合内部驅動連接的扁平可拆外殼蓋83,同時亦可見一後 標泥板85。 鄰近快速脫扣夾77的後方是一座位管接頭87,於其上 設有凸耳軸旋式咬合座位管組件89中的套筒式外管91底 端，在旋軸位置92。内管93安裝入套筒式外管91内。接 頭97不會滑動，而且固定到套筒式外管91上的一個特定 位置。接頭97包括一個脫扣〈在圖1所示的另一面〉以固 定内管93相對於套筒式外管91的上向及下向位置，從而 調較座位或車座99的高度。車座99設有一前向中央部份 1275519 f〇5的位置在力1G3用以承托駕駛者，而且配應槽位 99在摺通常不會被使用。配應槽位105使車座 伸展到曲柄箱外殼69的後方以略 略減少所佔空間。 在支撐柱95的另—矬，+ —對_的雙» 旋式連接到形成 107及…旋軸109設置於雙重接頭 7支紐95尾端之間。第二個旋轴⑴ :讀及後套筒式内管73之間。從後可以看到，雙重接= 07提供了-種偏移補償讓套筒式外管外 管75保持平衡關係。支標 相對於套同式外 ^ 往95通书的检切面爲倒“U”型 以增加強度’而且在摺疊存放時 91與套筒式外管75更緊靠。 〇套同式外官 雙重接頭107同時機械連接到另一端 115相連接的上方向I縱接合部件113。 叫縱轴紅 操縱接合部件113可相對於後套筒式内管又向 =轴旋115亦包括一上調節塾套m ::喿 :偏移及補償其他配合關係。下調節墊套 式内管35完全套入套筒式外管打内。 制了套同 在方向操縱轴：:15之上爲—圓柱狀軸套 伸出與主據把手支架125彳目祕_ 件、 m，-對糊織手她5職衫 ^上使操控把手上的元件可μ疊起來。在讀 ^ 以25的左右兩端分別爲右把手及制動系統m盘工手支 12 1275519 及制動系統129。 操控镜索131由右把手及制動系統127進入主操控把 ，支架125上的開孔135。操控鐵衾133則由左把手及制動 系統129直接向後y到雙重接頭1〇7的前部。在此，操控 缦索133進入後套筒式内管73 β。右把手及制動系統127 及左把手及制動系辣129可由主操控把手支架125軸向摺 疊到一個水平位置。 從圖1中亦可見到右腳踏曲柄141及右腳踏143與左 腳踏曲柄145及左腳踏147。圖中展示了腳踏143及147 展開未摺疊的狀態。摺疊操作需要將腳踏143及147向各 自的:踏曲柄141及145移動，直至到一個它們可以轴旋 或摺豐到與腳踏曲柄大概平衡的位置。其他實施摺疊腳踏 的方法如以紐扣、彈黃鎖等類似方法均可在此應用。在自 2 m展開時’腳踏143及147可以保持固定不會摺疊 起來的狀態。 從圖2巾可更清楚看見在圖1中所顯示的部件。車 =9的外型及第一個旋軸1〇9與第二個旋轴出的接則 係更爲清楚。第一個旋站〗⑽ _ 頭關係、支雜95和套筒式外=個旋^ 111兩者的接 — 气卜g 91的體積及外型均使自 仃車可以保持緊密及平衡的摺疊存放狀態。 圖3中展示了自行車31摺疊後的狀態。要做到圖3 ^ J的技個步驟包括起動鎖⑽66，並將中心關節防向 起i使前向及後向繞轴旋轉支㈣及67軸旋向靠近它們 的W套筒式外管37及後套筒式外管75至—個相對 1275519 的關係。特別要留咅，去你 w田使用者在駕駛自行車31時，少土 两1及81上之作用力會使前向及後向繞軸旋轉支撐fi 7直線對準，與此同時鎖問知66之作用亦如是。及 要特別注意前快速脫扣央39較後快速脫扣夹77欢 局’而且前車輪51亦較後車輪81略高。這種配 ' I!1的高度減低前，*“a”型框架向内摺叠前皆如^

兄月了中〜關即65之雙轴旋連接可以讓前套筒* 3H相料後套«式料75料程度的上下移動。卜官 從圖4中可見’前快速脫扣夹⑽現較較後快 γ略低，而且前車輪51與後車輪以在同一水平，中:關 節65亦通$與地面平衡。圖4特別展示了鎖閂鈕41及^ 已被按下以解開對前套筒式内管35及後套筒式内管73的 扣鎖，因此圖中只見到他們的開孔。與此同時，快速脫扣 夾39及77亦被解開以讓前套筒式内管奶及後套筒式内管 73可以伸縮地套進各自相對應的前套筒式外管37及後套 筒式外管75内。要留意在後套筒式内管73套進後套筒式 外管75内之後，由左把手及制動系統129引伸出來的操控 緵索133會捲到自行車31的上方。 前套筒式内管35及後套筒式内管73之所以展示成部 份縮入’乃爲了強調套筒式外管91的過渡狀態。在中間位 置時，注意雙重接頭107使旋轴109不單相對於旋軸ill 向後移，當套筒式内管35及73由圖3到圖4所示般向下 縮入時，旋軸落在旋軸92的正上方並向其邁進。 套筒式外管91到達了一個水平位置後，配合南個子使 14 j275519 筒式料93可能需要向㈣式外管 套91的長度可容納較圖4中所見的 套同式内官⑽更長的伸展。同時亦要留意在摺疊 碩97相對於套筒式外管91並沒有移動。 “r二圖:二可見’如上文所述，支撐柱95的橫切面爲倒 i，、可以局部或完全包圍套筒式外管9卜再者，雒 ^接頭107上的旋軸1〇9已經覆蓋了座位管接頭8了上的旋 轴92〈被旋轴109所遮蓋而未有顯示〉並與其落在同-線 ^。這讓支躲95及套筒式外管91可以㈣同—旋轴繼 讀向下軸旋。這同轴軸旋動作進—步將前套筒式内管犯及 後套筒式内官73扣緊於摺疊存放之狀態。 圖中可見快速脫扣夾39正在釋開狀態而快速脫扣夾 打則在扣合狀態。將快速脫扣夾卯及”扣合可以防止自 仃車31摺疊存放後被不經意的展開。另外留意下調節墊套 Π9正位於快速脫扣夾39之上。車輪51及81於同一水平 鲁位置致使摺疊存放狀態穩固。 從圖6中可見，套筒式外管91相對於旋軸1〇9持續下 移，使套筒式外管91與後套筒式外管75及支撐柱95成平 衡。因爲設有配應槽位105，車座9g的坐骨支座丨〇3可以 洛在曲柄箱外殼69最後方的正面。支撐柱95依然是將套 筒式外管91局部或完全包圍。 當形成了圖6所示的形態後，在摺疊到存放狀態的步 驟中的下一步是將主操控把手支架丨25由圖1至圖5所示 的方向作180度轉向，操控把手連接部件123因而向後放 15 1275519 置，平衡置於上方向操縱接合部件113之上。左把手及制 動系統129引伸出來的操控纜索133多餘出來的長度可輕 &捲成圈狀以幫助主操控把手支架125的轉向。 在展開的狀態下，前套筒式内管35被快速脫扣夾39 及鎖閃钮41 #定到前套筒式外管37上的某個位置。以上 二、、’cr構均會在自行車展開時被鎖緊。當自行車開始 摺疊時，快速脱扣夹39及鎖問紐41 #被釋開。這使附有 f操控把手支架I25的前套筒式内管35可以自前套筒式外 使用者可以將主操控把手支架125作18〇度轉動時以 將主彳木控把手支架125直接放置於方向操縱接合部件 之上。當主操控把手支架125直接放置於方向操縱接合部 件113之上後，快速脫扣夾39可以重新扣合以鎖定主操控 =支架125之位置。而且在車座99摺下及在快速脱:央 Η扣合下’足以保持摺疊狀態的穩定。當鎖閃叙Ο被按下 ΐ 37只鱼會 丑開孔，鎖閃钮41會被鎖在前套筒式外 吕37與則套筒式内管35之間、開孔背面的位置。 當主操控把手支架125及操控把手連接部件123 向操縱接合部件113的正上方時，把手結構可以再乎 小。在圖i中’ 一對方向相反的把 ： =於以控把手支架125之上。每一門方向 =6Γ別連㈣在其下面的右把手及制動系統 127與左把手及制動系統129。 & 圖7顯示了圖6中的自行車3卜其操控把手連接部件 16 1275519 • 123在往後轉後的正視圖◦軸套121突出易見，如虛線所 •示’右把手及制動系統127與左把手及制動系統129上的 制動把手均與主操控把手支架125保持同軸並指向後方。 ‘ 對方向相反的把手鎖閂紐126被按下後，如箭頭所示， -右把手及制動系統127與左把手及制動系統129,會自軸心 . 被向外拉直到拉盡爲止。 右把手及制動系統丨27與左把手及制動系統129均有 鲁 枚^r針〈未有顯示〉將其固定到主操控把手支架12 5上， 以使他們可以自主操控把手支架125的軸心往外拉，而且 在$針〈未有_示〉的軸旋動作下，垂下的右把手及制動 系統127與左把手及制動系統129依然連接到主操控把手 支架125上。主操控把手支架125兩端的底部部份均被移 除讓右把手及制動系統127與左把手及制動系統丨29被往 外拉盡後可以往下垂。 以實線顯示的右把手及制動系統127與左把手及制動 _系統129已經往下軸旋至與前套筒式外管37平衡的狀態。 左把手及制動系統129及右把手及制動系統129的兩端近 主彳呆控把手支架125的位置可以見到一對方向相反的把手 ‘ 鎖問紐126。當右把手及制動系統127與左把手及制動系統 129各上轉動時，會使一對方向相反的把手鎖閂鈕126自然 被屡下鎖緊，而不用再花工夫將其壓下以套進主操控把手 支架125中。快速脫扣夾39最好被扣合，但如圖中所見， 垂下的右把手及制動系統127與左把手及制動系統129已 經可以有效阻止操控把手連接部件123及主操控把手支架 1275519 125被不經意轉動。 一從圖7中還可以見到左右腳踏143及Μ?的摺最 通氣要用彈黃鎖將他們摺疊，或輕輕將腳踏 鬆開位置然後朝腳踏曲柄⑷及145向上摺

二=計只容許左右卿踏143及147朝腳踏曲柄i4J 習以不可下摺’則增加了他們在駕駛被踏時的穩固 if左右腳踏143及147朝腳踏曲柄141及145上摺可 少水Γ空間的佔用，使自行車㈣向凸出所佔的 李έ/ι、％ 者的右把手及制動系、统127與左把手及制動 糸統129橫向凸出所佔的空間相若。 圖7及其實線部份_ 田 及本發明所達到的橫向存放時自行車31的外型 從中見’類似圖4·所示的自行㈣右面， ::;會到本發明因緊密設計而所達到的低空間佔用 里。以m文所逑，本自杆直 对乘25忖乘6忖〈即3〇5車^在圖8所示的體積僅爲12 ^米乘635亳米乘153毫米〉 〇

圖Θ爲自行車右邊的 A 展示了曲柄_内部機件H⑨69後半料放大圖， 離合器，它包括—個内離人：柄軸151上有-個自由回轉 153 ^ ϋ态傳動丨53將其包圍。内離合 如得動153機械連接到外離人 傳動153只可單向轉動。4傳動郎以限制内離合器 大部份普通自行車將白 i , 91 u 由回轉離合器放置在車輪軸 ▲車輪81比曲柄料⑸轉動得更快時，自由回轉 18 1275519 離合器會將曲柄軸151〈和腳踏曲柄141及145〉分開。這 使自行車31在下山坡時，曲柄軸151、腳踏曲柄141及145 不用向前運動。 外離合器傳動155機械連接到主鏈輪157。主鏈輪157 帶有鏈條159〈概略顯示〉連接到輪轴163上的輪轴鏈輪 161。將圖9與圖4及圖5比較下可見扁平可拆外殼蓋83 〈在曲柄箱外殼69的右面並與其相配合〉將鏈條159完全 與使用者分隔開。當衣服與鏈條接觸輕則弄髒或損壞衣 ®服，重則引致意外發生。車輪51及81均由固體聚合物製 成最爲適合，因此亦大大減少了因維修或其他原因而需要 打開曲柄箱外殼69的機會。 後套筒式外管75的詳細情況亦可從中得見。緊固結構 171與後套筒式外管75接觸及支承它，同時還有一個底部 件173緊固到曲柄箱外殼69的左半邊。在圖1中所見的曲 柄箱外殼69内設有的凸耳181亦顯現出來。凸耳181使後 φ向繞軸旋轉支撐67可以由圖1所示的展開狀態轉到圖8所 示的摺疊存放狀態。 圖10顯示了圖9中曲柄箱外殼69及與其相連的扁平 可拆外殼蓋83的背面。這示圖展示了制動系統的終端部 份。一條受覆蓋纜索191自底部件173上的開孔或槽缝引 出。這纜索可包括夾線板193,它將受覆蓋纜索191的最外 層緊固到被移除開的曲柄箱外殼69左半部以緊固及控制受 覆蓋纜索191。 受覆蓋纜索191被覆蓋部份如圖中所示稍爲伸出夾線 19 1275519 板193外並在此結尾。 ,.,,^ 屋邱柚屮、，+ 6、在尾知，核心内線195由覆蓋部份 ° 線式引到制動鼓197，再圍繞制動鼓 直到夾線板199結尾。 莉政197，一 如灭線板193般 ，…〜双，火、深极jyy狀似懸空，實 Γ9Γ半示制動系統部件而被移除開的曲柄箱外殼 Λ、、板⑽及⑽均用來控制圍繞制動鼓⑼ 力乂 、泉195的角度及備用位置。特別注意在自行車31

，有啓動制動系統下，核心内線195讓制動鼓197在無阻 下自由運轉。夹線板193 Α 199在制動鼓197的兩端控 制了該線的切入角度以達致上述的效果。

留意圖1G所示’自行車31的正常前進方向爲圖中由 1到f的方向，車輪81則以反時針方向轉動。將核心内線 195朝受覆蓋缓索191之受覆蓋部份拉緊，會形成—種拉力 將核心内線195相對夾線板199拉緊。制動鼓197與核心 内線195之間便因活動方向相反而產生了阻力並更進一 步將核心内線195稍爲相對夾線板〗99拉緊。 如果自行車移動方向倒轉〈即圖1G中由左到右方向移 動〉’制動鼓197上之阻力會傾向將核心内線195由受覆蓋 、、克索191之文覆盍結尾部份拉回，這會抵銷核心内線Μ。 被拉扯的力度亦讓使用者感覺到制動力被減弱。因此，上 述配置優化了施加到制動系統的手動壓力，同時使用夾線 板來控制核心内線195切入制動鼓][97的彎度及角度。當 核心内線195被有效地施以彈簧力作用來將其帶回鬆弛的 備用狀態，在沒有施加制動的情況下可以完全沒有阻力。 20 1275519 圖11展示了一個施加在前車 施方案略圖。對比起設有—條同錐亩動系統的實 見突出的受覆蓋纜索的後車輪81，二寸於又重接頭107愈 沒有如此突出的效果，反而二刚輪51的制動系統並 的。通常左把手及制動系統129來達致可摺疊困 在放大了的圖中可見，左^剎停前車輪51。 把手201及制動部件203。制手及制動系、统129上裝有 ^ 邛件203包括連接接頭205 及以連接接頭205狀軸的操控桿2 連有彈簧〈未有顯示〉在使 ’、控杯207通书會 拉離把手撕致-個如圖中有使用時將操控桿挪 螺旋彈菁於操控桿207及制動這種彈f通常爲 心2Ό9。 二、'先203之間圍繞著旋轴中 首段原纜索211置於一彻γ ^ 索⑴自受覆蓋緵索213的受;$二可以將首段原瘦 的受覆蓋纜索213於平面板21=晶拉出的位置。短短 広游土 扳217結尾以使首段原纜索 == 會向平面板217方向拉緊。 響首段原纜索211的情況下:套筒式外管37而又不影 置於下調節塾套119對上^二板m或其類似構造可以 施例中，平立置。在本自行車31的實 部件⑵、轴套121或主可以設置於操控把子連接 式内管35内。次^控把手支架m、甚至在前套筒 圖中概略地展示了套筒 的位置。其他ml 管35在套筒式外管37上 ’、° ^ k也加以省略以使動作顯示更清晰。 1275519 首段原纜索211自雙導管滑塊221弓丨出。從圖12中可見， 雙導管滑塊221乃—件帶有一對穿孔的單體物，當中有首 穿孔223及次穿孔225。«孔及次？孔要有足夠的直徑長 可以讓首段原縵索211及次段原縵索231在當中輕易滑 卜 ％丞戏穿過具中。 雙導吕滑塊221的主要用途是在首段原纔索211及次 段原鏡索231鬆他時，至少其中—方也可以滑過雙導管滑 塊221㈣切財麟躲作—目。絲沒有雙導管滑 塊m ’原繞索的其中一段最好在套筒式内管35或套筒式 外管37内被強制搂起，或者在兩者相交處被爽緊。 在圖中所不的首段原纜索211自雙導管滑塊如的次 穿孔225穿出並於次穿孔225外的另-端的結尾珠子235 ^結。，次段原缓索231貝彳自雙導管滑塊221的首穿孔223 牙出亚於百穿孔223的另—端外的結 牙孔223引出並穿過套筒式外管37的底 ^另一段非必需的固定長度的錢索管道24!或1他導 向官返可以將其他構件放置於制動鼓243的適當位置。 其他構件可包括原覆索引伸到制動鼓243的伸延部 份’或-個用作調較原缓索到專用條帶撕之間的長度之 接頭245。條帶247〈或、甓索〉可固定於夹線板⑽^動 鼓243的正常活動正反方向均有顯示而強調在操控桿抓 被施力下前車輪5!的可能轉動方向。這也取決於前制 統與其他部件的設計。 22 1275519 •圖11的示意圖所示的運作原理如下。當開始摺疊起自 行車31時，套筒式内管35會開始套進套筒式外管37内向 下移。首段原纜索211會移向次段原纜索231。因爲結尾珠 子235及239會移離雙導管滑塊221，首段原纜索211及次 段原纜索231均會在雙導管滑塊221内交互滑過。 若雙導管滑塊221由金屬製成，而套筒式内管35及套 筒式外管37在自行車31摺疊存放時均爲向下垂直，雙導 管滑塊221很可能會跟首段原纜索211下移而與此同時次 ®段原纜索231會穿過首穿孔223向上穿向平面板217。因 此，儘管只有其中一條纜索主導地穿過雙導管滑塊221而 另一條纜索會因爲地心吸力或其他原故而被固定，雙導管 滑塊221仍然引導著另一條纜索。無論如何，雙導管滑塊 221也有助於相互整理及引導首段原纜索211及次段原纜 索23卜 當重新展開自行車31時，首段原纜索211與次段原纜 φ索231之間的拉力會重新形成。要留意在展開後，鎖閂鈕 41只會在套筒式内管35完全自套筒式外管37伸展出後緊 鎖，因此套筒式内管35及套筒式外管37的長度在每次自 行車31展開時亦保持相同。所以，重覆的展開及摺疊存放 運作並不會對首段原纜索211與次段原缦索231之間的精 密連接有所影響。 本發明雖然在此被形容爲便攜摺疊式自行車，更精確 一點應形容爲一特別機械結構，其擁有最高度緊密度、易 於展開及摺疊存放的特性和輕盈的重量，在此所公開的原 23 1275519 理亦可被運用到其他裝置上。 雖然本發明只展示了上文所描述的實施例，但很多爲 本技術領域顯而易見又*損本發明的精趙及保障範圍之變 化與改動也可應用於其上。因此可合理地及正確地施加在 本技術上的變化與改誠當被取本授科利的保障範圍 内0 【圖式簡單說明】 圖1是本摺疊式自行車展開後的立體圖； 圖2疋圖1中所不之摺豐式自行車的侧視圖，並且進一步 顯示了結構細節； 圖3是根據圖2所作的側視圖，並且顯示了在正常高度下 的摺疊存放狀態； 圖4是根據圖3所作的視n，並且顯示了上方部件部份下 移的中途位置及座位管已經平放後的狀態； 圖5是根據圖4所作的視圖，並且顯示了被略略下移的座 位、前後伸縮管完全在摺疊存放的狀態； 圖6是根據圖5所作的視圖，並且顯示了座位垂直的完全 摺疊存放狀態，及顯示了操控把手被往後轉了〗8〇度的狀 態； 圖7是本摺疊式自行車根據圖6所作的正視圖，並且顯示 了把手及制動系統與腳踏的摺疊情況； 圖8是圖7中所示之摺豐式自行車在完全摺疊存放狀態下 的侧視圖； 24 1275519 圖9是移除右曲柄箱外殼後驅動結構的近觀圖； 圖10是移除左曲柄箱外殼後制動系統及驅動結構的近觀 圖； ， 圖11是前伸縮管及前車輪上的制動系統的略視圖；及 圖12是應用於前伸縮管及前車輪制動系統上的雙導管滑塊 的立體圖。 【主要元件符號說明】 ¥摺疊式自行車31 前方向操縱管組件33 套筒式外管37 套筒式内管35 快速脫扣夾39 鎖閂鈕41 前方向操縱接合位43 上接頭45 下接頭47 前叉子49 前車輪51 軸螺栓53 檔泥板55 前向繞轴旋轉支撐61 凸耳63 中心關節65 鎖閂鈕66 後向繞軸旋轉支撐67 曲柄箱外殼69 可摺疊後管組件71 套筒式外管75 套筒式内管73 快速脫扣夾77 鎖閂紐79 後車輪81 $扁平可拆外殼蓋83 後檔泥板85 座位管接頭87 凸耳軸旋式咬合座位管組件89 套筒式外管91 旋轴位置92 内管93 接頭97 車座99 前向中央部份101 坐骨支座103 配應槽位105 支撐柱95 雙重接頭107 第一個旋轴109 第二個旋轴111 方向操縱軸旋115 上方向操縱接合部件113 上調節墊套117 圓柱狀軸套121 主操控把手支架125 下調節墊套119 把手鎖閂鈕126 25 1275519 操控把手連接部件123 右把手及制動系統127 - 左把手及制動系統129 操控纜索131 開孔135 操控纜索133 右腳踏曲柄141 右腳踏143 左腳踏曲柄145 左腳踏147 曲柄軸151 内離合器傳動153 外離合器傳動155 主鏈輪157 鏈條159 輪轴163 輪轴鏈輪161 緊固結構171 底部件173 凸耳181 受覆蓋纜索191 夾線板193 核心内線195 制動鼓197 夾線板199 把手201 制動部件203 連接接頭205 操控桿207 * 旋軸中心209 原纜索211 受覆蓋纜索213 平面板217 雙導管滑塊221 首穿孔223 次穿孔225 次段原纜索231 結尾珠子235 結尾珠子239 原纔索管道241 制動鼓243 專用條帶247 接頭245 夾線板249 26

Claims (1)

1275519 4 5 7 及 ::後：！接部件，它的首末端與所述可伸縮的座位 B 1末端相連接及可從此首末端移走，及它的分古 端連接於所述可伸縮的後管組件之首末端的鄰近:置 如申》月專利範圍第3項所述的便攜禮疊式自行車，其 特，在於··所述座位包括—職向配應槽位可ς 摺豐存放狀態下與所述可伸縮的後管組件配合。 如申請專利範圍第3項所述的便攜摺叠式自行車，其 特徵在於：所述後管連接料的絲端於所述可伸維 =後官組件之首旋軸軸旋以使它可自所述可伸縮的後 管組件橫向移開。 如申請專利範圍第5項所述的便攜摺疊式自行車，复 特徵在於：料可伸縮的座好的首末端於所ς 縮的後管組件之次旋軸軸旋以使它可自所述可 後管組件橫向移開並且所述首旋軸及次旋軸均可向彼 此移近直至成爲同一直線關係。 "/ 如申請專利範圍第1項所述的便攜摺疊式自行車，其 特徵在於：所述可伸縮的前管組件包括一個上套管式 内管，它有一個首末端和一個次末端及被套置於帶有 一個首末端及一個次末端的下套管式外管之内；而且 它還包括一個緊鎖構件作爲固定所述上套管式内管相 對於所述下套管式外管於適當的軸向位置之用，亦可 作爲固定所述上套管式内管相對於所述下套管式外管 28 I275519 8 ^當的相對轉動位置之用；所述下套管式外管之次 不、可支撐所述前車輪。 9 專利範㈣1項所述的便攜摺疊式自行車，其 內二所述可伸縮的後管組件包括-個上套管式 -二二Γ有—個首末端和—個次末端及被套置於帶有 末端及一個次末端的下套管式外管之内；而且 =包括—個緊鎖構件作爲固定所述上套管式内管相 =所述下套管式外管於適當的轴向位置之用；所述 下套官式外管之次末端可切所述後車輪。 =專利範圍第8項所逑的便镇摺疊二行車’其 =徵在於：所述便攜摺#式自行車還包括 二Π:縮的座位管’它帶有—個與所述可伸縮的後 吕组件軸旋式連接的首末端及另—次 一個可伸縮的座位管，它有一桐 ^ 組件軸旋式連接的首末端及—個；$可伸縮的後管 ^座位’它由所述可伸縮的座位管之次末端所支擇 一個後管連接部件，它的首末端與 之首末端相連接及可從此首末端移处：伸縮座位官 接於所述可伸縮的後管組件的上^ ^它=次末端連 的位置。 g式内官之上部份 1〇甘如f請專利範㈣1項所述的便攜摺疊式自行車 /、特徵在於：所述便攜摺4式自行車當巾最 輪或後車輪的其中一個車輪上今 別車 ϋ夏有一個制動鼓，及 29 1275519 一條最低限度將所述的制動鼓局部圍繞的纜索，所述 纜索可圍繞制動鼓將其索緊以制動所述車輪。

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