1238222 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於車輛用電力供給裝置。 【先前技術】 先前技術之習知之車輛之電力供給裝置是例如利用 者之腳踩操作可以驅動交流發電機使其旋轉，當利用 發電機使内燃機起動時，阻斷交流發電機和電池之連 不將交流發電機之發電電力供給到電池，而是供給到 供給系統（燃料泵）或點火系統之組件（例如，參照專利 1 ) ° (專利文獻1 ) 日本專利特開2 0 0 2 - 9 8 0 3 2號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 但是，在上述先前技術之車輛之電力供給裝置中， 用交流發電機之發電電力使内燃機起動時，例如在使 者之腳踩操作之強度相對變弱之情況等，會有不能確 内燃機起動所需要之電力之問題。 本發明係鑒於上述問題而完成者，其目的在於提供 用電力供給裝置，例如在操作者之腳踩操作之強度相 弱等之情況，可以很容易提高内燃機之起動效率。 (解決問題之手段） 為著達成解決上述問題之目的，本發明之申請專利 第1項之車輛用電力供給裝置，在具備有以内燃機作 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 使用 交流 接， 燃料 文獻 當利 操作 保使 車輛 對變 範圍 為驅 7 1238222 動源之車輛中，具備有：電池（例如，實施形態中之電池 1 6 )，用來對電負載（例如，實施形態中之車載直流負載 1 9，燃料供給系統7 0 )供電；和交流發電機（例如，實施形 態中之交流發電機 1 1 )，用來對該電池進行電力之充電和 對上述電負載供給電力，其特徵是：具備有電力供給機構 (例如，實施形態之整流·電壓控制電路1 2 )，用來將從上 述交流發電機輸出之電力供給到燃料噴射裝置（例如，實施 形態中之注入器2 6 )，藉以使該燃料噴射裝置進行動作。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時，在電池為異常 狀態，電池之充電狀態未達到指定狀態之情況時，可以利 用操作者之腳踩操作等驅動交流發電機使其旋轉，利用從 該交流發電機輸出之發電電力使燃料喷射裝置進行動作。 另外，本發明之申請專利範圍第2項之車輛用電力供給 裝置，在具備有以内燃機作為驅動源之車輛中，具備有： 電池（例如，實施形態中之電池1 6 )，用來對電負載（例如， 實施形態中之車載直流負載1 9，燃料供給系統7 0 )供電； 和交流發電機（例如，實施形態中之交流發電機1 1 )，用來 對該電池進行電力之充電和對上述電負載供給電力，其特 徵是：具備有電容器（例如，實施形態中之電容器 3 3 )，利 用操作者之腳踩操作，驅動上述交流發電機使其旋轉，用 來儲存腳踩起動時從上述交流發電機輸出之電力。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時，利用操作者之 腳踩操作從交流發電機輸出之交流波形電力，例如被整流 成為直流波形電力的蓄電在電容器。然後，從該電容器將 8 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 電力供給到例如用以控制燃料供給之控制裝置，或由燃料 噴射裝置等構成之燃料供給系統，藉以提高電力供給。 另外，本發明之申請專利範圍第3項之車輛用電力供給 裝置，在具備有以内燃機作為驅動源之車輛中，具備有： 電池（例如，實施形態中之電池1 6 )，用來對電負載（例如， 實施形態中之車載直流負載1 9，燃料供給系統7 0 )供電； 和交流發電機（例如，實施形態中之交流發電機Π )，用來 對該電池進行電力之充電和對上述電負載供給電力，其特 徵是具備有：阻斷機構（例如，實施形態中之電池控制用繼 電器 1 4 )，在上述電池之蓄電狀態未達到指定狀態之情況 時，阻止從上述交流發電機對上述電池之電力供給；和電 力供給機構（例如，實施形態中之整流·電壓控制電路 1 2 )，用來將從上述交流發電機輸出之電力供給到燃料喷射 裝置（例如，實施形態中之注入器2 6 )，藉以使該燃料噴射 裝置進行動作。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時，例如在電池之 充電狀態未達到指定狀態之情況，可以防止由於操作者之 腳踩操作等從交流發電機輸出之發電電力供給到電池，可 以利用從交流發電機輸出之發電電力使燃料喷射裝置進行 動作。 【實施方式】 下面參照附圖用來說明本發明之車輛用電力供給裝置之 一實施形態。 本實施形態之車輛用電力供給裝置1 0，被裝載在例如成 9 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 為車輛之二輪機車等，如圖1所示，其構成具備有交流發 電機（ACG) 1 1，整流·電壓控制電路（REG · REC ;調節整流 器）1 2，燈泡負載1 3，電池控制用繼電器1 4，主熔絲1 5， 電池1 6，副熔絲1 7，負載控制用繼電器1 8，車載直流負 載 1 9，逆流防止電路 2 0，主開關 2 1，E C U (電子控制裝 置）2 4，點火器（I G ) 2 5，注入器（I N ) 2 6，燃料泵用繼電器 2 7，燃料泵（F / P ) 2 8，和計測錶2 9。 交流發電機 1 1連接到例如内燃機（圖中未顯示）而受旋 轉驅動，和可以利用操作者之腳踩操作等旋轉驅動，在交 流發電機1 1所具備之2個端子中，一方之端子被接地，另 外一方之端子成為輸出端子11a，從該輸出端子11a輸出 交流波形電力。 整流·電壓控制電路1 2之構成例如具備有整流電路3卜 過電壓保護電路32，和電容器33。 整流電路3 1利用例如半波整流，將從交流發電機1 1輸 出之交流波形電力變換成為直流波形電力，該整流電路3 1 之構成例如具備有由閘流體等構成之第1開關元件4 1和第 2開關元件42。 另外，第1開關元件41之陽極和第2開關元件4 2之陰 極連接到交流發電機1 1之輸出端子1 1 a，第2開關元件4 2 之陽極連接到例如車頭燈等之燈泡負載1 3。 過電壓保護電路3 2，例如在内燃機之起動後之正常運轉 時等，防止從被内燃機驅動旋轉之交流發電機1 1輸出過剩 之向電壓’將其施加在車輛電性機器’其構成例如具備有 10 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 由閘流體等構成之第3開關元件51，第1二極體5 2，第2 二極體5 3，第3二極體5 4，和電壓檢測電路5 5。 另外，在整流電路31之第1開關元件41和第2開關元 件4 2，與交流發電機1 1之間，第3開關元件51之陽極連 接到交流發電機1 1之輸出端子11 a，陰極則接地。 另外，第1二極體5 2和第2二極體5 3之陽極連接到整 流電路31之第1開關元件41之陰極，和第2二極體5 3 之陰極連接到第3二極體54之陽極，第3二極體54之陰 極連接到第1二極體5 2之陰極。 另外，第1二極體5 2和第3二極體5 4之陰極連接到電 壓檢測電路55。 電壓檢測電路5 5檢測從第1二極體5 2和第3二極體5 4 之陰極輸出之電壓，亦即檢測從整流電路3 1輸出之電壓， 和以使該電壓成為指定電壓（例如，尖峰電壓為 1 5 . 0 土 0.5V，有效電壓為14. 5±0.5V等）以下之方式，對整流電 路31之第1開關元件41和第3開關元件51之各個閘極， 輸出各個閘極信號，藉以控制第1開關元件4 1和第3開關 元件51之ON/OFF。 另外，電壓檢測電路 5 5例如在車輛之停止時等，檢測 電池1 6之端子間電壓，依照其檢測結果可以輸出各個閘極 信號，藉以控制第1開關元件41和第3開關元件51之 ON/OF卜 另外，例如由電解電容器等構成之電容器 3 3係配置在 第2二極體5 3之陰極，和接地之第3開關元件51之陰極 11 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 之間。 在該整流·電壓控制電路1 2中，從交流發電機1 1輸出 之交流波形電力中，負半波經由第2開關元件4 2供給到燈 泡負載1 3，正半波經由第1開關元件41供給到車載電機 器，和被蓄電在電容器3 3。 另外，例如在内燃機之起動時等，使第 1開關元件 41 被設定在ON狀態，第3開關元件51被設定*在OFF狀態， 從交流發電機1 1輸出之交流波形電力被半波整流，所形成 之直流波形電力可以供給到車載電機器。 另外，例如在内燃機之起動後之正常運轉時等，當利用 電壓檢測電路5 5檢測到之電壓超過指定電壓之情況時，第 1開關元件41係設定在0 F F狀態，第3開關元件51則設 定在0 N狀態，從交流發電機1 1輸出之交流波形電力被半 波整流，所形成之直流波形電力可以放電到外部。 另外，例如在内燃機之起動時，或是例如在實行内燃機 之點火動作，對點火器2 5通電時等，被蓄電在電容器3 3 之直流波形電力可以供給到車載電機器。 過電壓保護電路32之第2二極體53之陽極，經由電池 控制用繼電器1 4連接到主熔絲1 5和副熔絲1 7。 電池控制用繼電器1 4之構成例如具備有：第1固定接點 14a，連接到過電壓保護電路32之第2二極體53之陽極； 第 2固定接點 14 b，連接到主熔絲1 5和副熔絲1 7 ;第1 可動接點1 4 c，利用後面所述之E C U 2 4之控制，可以使第1 固定接點14a和第2固定接點14b連接（ON) /中斷（OFF); 12 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 和第1線圈1 4 d，用來使第1可動接點1 4 c變位。 電池控制用繼電器 1 4如後面所述，例如在内燃機之 動時等，對於經由主熔絲1 5連接之電池1 6，阻止來自 流·電壓控制電路1 2之電力供給。 另外，副熔絲1 7經由負載控制用繼電器1 8，例如連 到由喇A或方向燈或剎車燈等所構成之車載直流負載1 ( 負載控制用繼電器1 8之構成例如具備有.·第3固定接 1 8 a，連接到電池控制用繼電器1 4之第2固定接點1 4 b 第4固定接點1 8 b，連接到車載直流負載1 9 ;第2可動 點1 8 c，利用後面所述之E C U 2 4之控制，可以使第3固 接點1 8a和第4固定接點1 8b連接（ON) /中斷（OFF);和 2線圈1 8 d，用來使第2可動接點1 8 c變位。 負載控制用繼電器 1 8如後面所述，例如在内燃機之 動時等，阻止從整流·電壓控制電路 1 2對車載直流負 1 9供給電力。 另外，過電壓保護電路32之第2二極體53之陰極， 由逆流防止電路2 0連接到、電池控制用繼電器1 4之第2 定接點1 4 b亦即主熔絲1 5和電池1 6，和連接到主開關2 逆流防止電路2 0之構成例如具備有第5二極體6 1和 6二極體6 2，第5二極體61和第6二極體6 2之陽極連 到主熔絲1 5，陰極連接到過電壓保護電路3 2之第2二 體5 3之陰極和主開關2 1。 亦即，逆流防止電路2 0阻止從整流·電壓控制電路 經由逆流防止電路2 0對電池1 6之電力供給，和如後面 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 起 整 接 卜 點 9 接 定 第 起 載 經 固 1 ° 第 接 極 12 所 13 1238222 述之方式，例如在電池1 6之正常狀態等，可以進行從電池 1 6對主開關2 1之電力供給。 另外，上述之電池控制用繼電器 1 4和負載控制用繼電 器1 8之各個線圈1 4 d、1 8 d連接到逆流防止電路2 0之第5 二極體61和第6二極體62之陰極，可以從整體·電壓控 制電路1 2或電池1 6供給電力。 另外，主開關21連接到燃料供給系統7 0，該燃料供給 系統7 0例如，具備有E C U 2 4，點火器2 5，注入器2 6，燃 料泵用繼電器2 7，燃料泵2 8，和計測錶2 9。 主開關2 1之構成例如具備有：第5固定接點2 1 a，連接 到逆流防止電路2 0之第5二極體6 1和第6二極體6 2之陰 極 > 和過電壓保護電路3 2之第2二極體5 3之陰極，弟6 固定接點2 1 b ;和第3可動接點2 1 c，例如利用操作者之操 作，在内燃機之起動時等可以用來連接第5固定接點2 1 a 和第6固定接點2 1 b，或是在車輛之停止時等可以用來中 斷第5固定接點21 a和第6固定接點21 b之連接。 另外，第6固定接點2 1 b連接到：E C U 2 4 ;點火器2 5，用 來實行内燃機之點火動作；注入器2 6，用來將燃料喷射供 給到内燃機；燃料泵用繼電器2 7 ;和計測錶2 9，用來報告 例如燃料供給系統7 0是正常狀態或異常狀態等。 另外，燃料泵用繼電器2 7之構成例如具備有：第9固定 接點2 7 a，連接到第6固定接點2 1 b ;第1 0固定接點2 7 b， 連接到燃料泵 2 8 ;第 5可動接點 2 7 c，利用後面所述之 E C U 2 4之控制，可以使第9固定接點2 7 a和第1 0固定接點 14 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 27b進行連接（ON) /中斷（OFF);和第4線圈27d，用來 5可動接點2 7 c變位。另外，第4線圈2 7 d連接到第 定接點2 7 a，經由主開關2 1被供給有來自整流·電壓 電路12或電池16之電力。 燃料泵用繼電器 2 7例如除了車輛之停止時等之外 被ECU24設定成為指定狀態時，阻止從整流·電壓控 路1 2或電池1 6對燃料泵2 8供給電力。 E C U 2 4例如依照車輛之狀態用來控制電池控制用繼 1 4，負載控制用繼電器1 8，和燃料泵用繼電器2 7之 之 0N/0FF ° 例如在内燃機之起動時，在電池1 6為正常狀態之情 E C U 2 4例如將電池控制用繼電器1 4，負載控制用繼電 和燃料泵用繼電器2 7設定成為0 N狀態。在此種狀態 如當利用操作者之操作將主開關2 1設定成為0 N狀態 就起動從電池1 6對燃料供給系統7 0供給電力。 利用此種構成，例如利用操作者之腳踩操作使交流 機1 1被驅動旋轉，或是例如利用來自電池1 6之電力 使起動馬達（圖中未顯示）被驅動旋轉，利用該起動馬 内燃機之曲柄軸被驅動旋轉，利用燃料供給系統7 0之 供給和點火動作使内燃機起動。 另外，例如在内燃機之起動時，在電池 1 6為異常 之情況，或是在電池 1 6之充電狀態未達到指定狀態 況，E C U 2 4例如將電池控制用繼電器1 4和負載控制用 器1 8設定為0 F F狀態。在此種狀態例如當利用操作者 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 使第 9固 控制 ，在 制電 電器 各個 況， 器18 ，例 時， 發電 供給 達使 燃料 狀態 之情 繼電 之操 15 1238222 作將主開關2 1設定為Ο N狀態時，利用操作者之腳踩操作 使交流發電機1 1發電，對交流波形電力進行整流，利用所 形成之直流波形電力起動燃料供給系統7 0。 這時，直流波形電力被蓄電在整流，電壓控制電路 12 之電容器3 3，用來對燃料供給系統7 0進行穩定之電力供 給。 以下說明E C U 2 4之動作，例如變換負載控制用繼電器1 8 之ΟΝ/OFF之處理。 例如，在圖2所示之步驟S 0 1，判定判斷結束旗標之旗 標值是否被設定在「1」。 在該判定結果為「Y E S」之情況時，結束其一連貫之處 理。 另外一方面，在該判定結果為「N 0」之情況時，就前進 到步驟S 0 2。 另外，判斷結束旗標是例如在内燃機之停止動作時，或 開始對E C U 2 4開始供給電力時等，使旗標值被重設成為零。 在步驟S 0 2，判定從對E C U 2 4開始供給電力（I G P成為Ο N ) 起，是否經過指定時間# T 1 (例如，1 1 0 m s等）以上。 在該判定結果為「N 0」之情況就結束該一連貫之處理。 另外一方面，在該判定結果為「Y E S」之情況就前進到 步驟SO 3。 在步驟S03，判定是否有PC信號被輸入，該PC信號表 示從對E C U 2 4開始供給電力（I G P成為0 N )起已經過指定時 間# T 1 (例如，1 1 0 m s等），例如内燃機之轉速（引擎轉速）成 16 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 為指定轉速（例如，6 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等）以上。另外，該P C 信號是脈波器信號，例如用來檢測引擎轉速或離合器位置。 在該判定結果為「Y E S」之情況時就前進到後面所述之 步驟S 0 7。 另外一方面，在該判定結果為「N 0」之情況時就前進到 步驟SO 4。 在步驟S 0 4，判定對燃料供給系統7 0供給之F I系統電 壓是否為指定電壓（例如，9 V等）以上。 在該判定結果為「N 0」之情況時，就前進到後面所述之 步驟SO 7。 另外一方面，在該判定結果為「Y E S」之情況時，就前 進到步驟S 0 5。 在步驟S 0 5，將負載控制用繼電器1 8設定為0 N狀態， 然後前進到步驟S 0 6，在步驟S 0 6將判斷結束旗標之旗標 設定成為「1」，然後結束該一連貫之處理。 另外，在步驟S 0 7中，判定内燃機之轉速（引擎轉速）是 否為指定轉速（例如，1200rpm/60s(l/s)等）以上。 在該判定結果為「N 0」之情況時，就前進到步驟 S 0 8， 將負載控制用繼電器1 8設定為OFF狀態，然後結束一連貫 之處理。 另外一方面，在該判定結果為「Y E S」之情況時，就前 進到步驟S 0 9。 在步驟 S09，判定引擎轉速成為指定轉速（例如， 1 2 0 0 r pm/ 6 0 s ( 1 / s )等）以上之狀態，是否持續指定時間 17 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 # Τ 2 (例如，2 s等）以上。 在該判定結果為「N Ο」之情況，就前進到上述之步驟S Ο 8。 另外一方面，在該判定結果為「Y E S」之情況，就前進 到步驟S1 0，將負載控制用繼電器1 8設定在Ο Ν狀態，然 後前進到步驟S 1 1，在步驟S 1 1將判斷結束旗標之旗標值 設定在「1」，然後結束一連貫之處理。 亦即，在電池 1 6為異常狀態，充電狀態未達到指定狀 態之情況，當引擎轉速亦即交流發電機1 1之利用操作者之 腳踏操作所發電之發電量小於指定量之狀態持續指定時間 以上之情況時，將負載控制用繼電器1 8設定為0 F F狀態， 設定成可以確保對燃料供給系統7 0供給所希望之電力。另 外一方面，在内燃機進行起動，交流發電機1 1之發電量在 指定量以上之情況時，就將負載控制用繼電器 1 8設定在 Ο Ν狀態，將電力供給到燃料供給系統7 0和車載直流負載 19° 下面說明使用本實施形態之車輛用電力供給裝置1 0，起 動成為車輛之自動二輪車之内燃機之試驗之試驗結果。 首先說明例如在電池1 6為異常狀態，利用來自電池1 6 之電力供給起動燃料供給系統7 0有困難之情況時，交流發 電機 1 1利用操作者之 1次腳踩操作起動内燃機之試驗結 果。 如圖3 ( a )所示，在時刻t 0，當開始1次之腳踩操作時， 隨著該腳踩操作之實行，輸出例如表示引擎轉速為指定轉 速（例如，6 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等）以上之P C信號，和如圖3 ( e ) 18 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 所示，引擎轉速N e向增大傾向變化，如圖3 (d)所示，從 整流·電壓控制電路1 2對燃料供給系統7 0供給F I系統電 壓向增大傾向變化。 然後，如圖3 ( e )所示之時刻11，在引擎轉速N e達到指 定轉速# N e (例如，1 0 0 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等之狀態，如圖3 ( b ) 所示，在注入器2 6以適當之時序開始燃料噴射。 另外，如圖3 ( c )所示之時刻t 2，在點火器2 5實行排氣 上死點之點火（熄火）之後，如圖3 ( f )所示之時刻t 3，當從 燃料泵 2 8供給到燃料噴射閥（圖中未顯示）之燃料之壓力 (燃壓）達到指定壓力（例如，1 7 5 K p a等）時，如圖 3 ( b )所 示，注入器2 6喷射燃料。然後，如圖3 ( c )所示之時刻t 4， 在點火器2 5點火（本火）用來起動内燃機，如圖3 ( e )所示， 使引擎轉速增大，如圖3 (d)所示，使F I系統電壓增大。 另外，此處之交流發電機 1 1 之操作者之腳踩操作之強 度是弱腳踩，相對於對曲柄軸之旋轉驅動力成為較弱（例 如，引擎轉速Ne之尖峰值大約為1000rpm/60s(l/s)等）。 另外，利用該1次之腳踩操作實行1次之可著火之點火， 在實行該點火以前之時序，實行1次以上之燃料喷射，使 燃料喷射時之燃壓成為指定燃壓（例如，1 0 0 K p a等）以上， 用來使可著火之次數成為1次以上，只實行1次之較弱之 弱腳踩就可以確實的起動内燃機。 如以上之說明，依照本實施形態之車輛用電力供給裝置 1 0時，在車輛中，除了例如可以利用來自電池1 6之電力 供給用來驅動曲柄軸使其旋轉之起動馬達外，亦可以具備 19 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 有利用操作者之腳踩操作可以驅動曲柄軸使其旋轉和發電 之交流發電機1 1，可以使内燃機確實的起動。 另外，利用腳踩操作所發電之交流波形電力被整流，所 形成之直流波形電力被蓄電在整流·電壓控制電路1 2之電 容器3 3，可以用來從電容器3 3對燃料供給系統7 0進行穩 定之電力供給。 (發明之效果） 如以上所說明之方式，依照本發明之申請專利範圍第 1 項之車輛用電力供給裝置時，利用操作者之腳踩操作等， 從交流發電機輸出發電電力，利用該發電電力使燃料噴射 裝置進行動作。 另外，依照本發明之申請專利範圍第2項之車輛用電力 供給裝置時，從電容器將電力供給到例如用以控制燃料供 給之控制裝置，或由燃料喷射裝置等所構成之燃料供給系 統可以用來提高電力供給。 另外，依照本發明之申請專利範圍第3項之車輛用電力 供給裝置時，可以防止由於操作者之腳踩操作等，從交流 發電機輸出之發電電力供給到電池，可以利用從交流發電 機輸出之發電電力作燃料噴射裝置進行動作。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明之一實施形態之車輛用電力供給裝置之構 造圖 。 圖2為顯示圖1所示之車輛用電力供給裝置之動作，特 別是變換負載控制用繼電器之ON/OFF之處理的流程圖。 20 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 圖3 ( a )〜（f )為順序顯示内燃機起動時之P C信號，注入 器之電壓，點火器之電壓，F I系統電壓，引擎轉速，和燃 壓之各個之時間變化的曲線圖。 (元件符號說明） 10 車 輛 用 電 力 供 給 裝 置 11 交 流 發 電 機 11a 輸 出 端 子 12 整 流 • 電 壓 控 制 電 路（電 力 供給機構） 13 燈 泡 負 載 14 電 池 控 制 用 繼 電 器 (阻斷 機 構） 14a 第 1 固 定 接 點 14b 第 2 固 定 接 點 14c 第 1 可 動 接 點 1 4d 第 1 線 圈 15 主 熔 絲 16 電 池 17 副 熔 絲 18 負 載 控 制 用 繼 電 器 18a 第 3 固 定 接 點 1 8b 第 4 固 定 接 點 18c 第 2 可 動 接 點 1 8d 第 2 線 圈 19 車 載 直 流 負 載 (電 負載） 20 逆 流 防 止 電 路 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138
21 1238222 2 1 主 開 關 2 1 a 第 5 固 定 接 點 2 1b 第 6 固 定 接 點 2 1c 第 3 可 動 接 點 24 ECU( 電 子 控 制裝置） 25 點 燃 哭 σσ (I G) 26 注 入 器 (燃料噴射裝置） 27 燃 料 泵 用 繼 電器 27a 第 9 固 定 接 點 27b 第 1 I 0固定接點 27c 第 5 可 動 接 點 27d 第 4 線 圈 28 燃 料 泵 29 計 測 錶 3 1 整 流 電 路 32 過 電 壓 保 護 電路 33 電 容 器 4 1 第 1 開 關 元 件 42 第 2 開 關 元 件 5 1 第 3 開 關 元 件 52 第 1 二 極 體 53 第 2 二 極 體 54 第 3 二 極 體 55 電 壓 檢 測 電 路 312/發明說明書(補件)/93-06/%丨06138
22 1238222
6 1 第 5二極 體 62 第 6二極 體 70 燃 料供給 系統（電負載） 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 23