1238222 玖、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 本發明有關於車輛用電力供給裝置。 【先前技術】 先前技術之習知之車輛之電力供給裝置是例如利用 者之腳踩操作可以驅動交流發電機使其旋轉,當利用 發電機使内燃機起動時,阻斷交流發電機和電池之連 不將交流發電機之發電電力供給到電池,而是供給到 供給系統(燃料泵)或點火系統之組件(例如,參照專利 1 ) ° (專利文獻1 ) 日本專利特開2 0 0 2 - 9 8 0 3 2號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題) 但是,在上述先前技術之車輛之電力供給裝置中, 用交流發電機之發電電力使内燃機起動時,例如在使 者之腳踩操作之強度相對變弱之情況等,會有不能確 内燃機起動所需要之電力之問題。 本發明係鑒於上述問題而完成者,其目的在於提供 用電力供給裝置,例如在操作者之腳踩操作之強度相 弱等之情況,可以很容易提高内燃機之起動效率。 (解決問題之手段) 為著達成解決上述問題之目的,本發明之申請專利 第1項之車輛用電力供給裝置,在具備有以内燃機作 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 使用 交流 接, 燃料 文獻 當利 操作 保使 車輛 對變 範圍 為驅 7 1238222 動源之車輛中,具備有:電池(例如,實施形態中之電池 1 6 ),用來對電負載(例如,實施形態中之車載直流負載 1 9,燃料供給系統7 0 )供電;和交流發電機(例如,實施形 態中之交流發電機 1 1 ),用來對該電池進行電力之充電和 對上述電負載供給電力,其特徵是:具備有電力供給機構 (例如,實施形態之整流·電壓控制電路1 2 ),用來將從上 述交流發電機輸出之電力供給到燃料噴射裝置(例如,實施 形態中之注入器2 6 ),藉以使該燃料噴射裝置進行動作。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時,在電池為異常 狀態,電池之充電狀態未達到指定狀態之情況時,可以利 用操作者之腳踩操作等驅動交流發電機使其旋轉,利用從 該交流發電機輸出之發電電力使燃料喷射裝置進行動作。 另外,本發明之申請專利範圍第2項之車輛用電力供給 裝置,在具備有以内燃機作為驅動源之車輛中,具備有: 電池(例如,實施形態中之電池1 6 ),用來對電負載(例如, 實施形態中之車載直流負載1 9,燃料供給系統7 0 )供電; 和交流發電機(例如,實施形態中之交流發電機1 1 ),用來 對該電池進行電力之充電和對上述電負載供給電力,其特 徵是:具備有電容器(例如,實施形態中之電容器 3 3 ),利 用操作者之腳踩操作,驅動上述交流發電機使其旋轉,用 來儲存腳踩起動時從上述交流發電機輸出之電力。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時,利用操作者之 腳踩操作從交流發電機輸出之交流波形電力,例如被整流 成為直流波形電力的蓄電在電容器。然後,從該電容器將 8 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 電力供給到例如用以控制燃料供給之控制裝置,或由燃料 噴射裝置等構成之燃料供給系統,藉以提高電力供給。 另外,本發明之申請專利範圍第3項之車輛用電力供給 裝置,在具備有以内燃機作為驅動源之車輛中,具備有: 電池(例如,實施形態中之電池1 6 ),用來對電負載(例如, 實施形態中之車載直流負載1 9,燃料供給系統7 0 )供電; 和交流發電機(例如,實施形態中之交流發電機Π ),用來 對該電池進行電力之充電和對上述電負載供給電力,其特 徵是具備有:阻斷機構(例如,實施形態中之電池控制用繼 電器 1 4 ),在上述電池之蓄電狀態未達到指定狀態之情況 時,阻止從上述交流發電機對上述電池之電力供給;和電 力供給機構(例如,實施形態中之整流·電壓控制電路 1 2 ),用來將從上述交流發電機輸出之電力供給到燃料喷射 裝置(例如,實施形態中之注入器2 6 ),藉以使該燃料噴射 裝置進行動作。 依照上述構造之車輛用電力供給裝置時,例如在電池之 充電狀態未達到指定狀態之情況,可以防止由於操作者之 腳踩操作等從交流發電機輸出之發電電力供給到電池,可 以利用從交流發電機輸出之發電電力使燃料喷射裝置進行 動作。 【實施方式】 下面參照附圖用來說明本發明之車輛用電力供給裝置之 一實施形態。 本實施形態之車輛用電力供給裝置1 0,被裝載在例如成 9 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 為車輛之二輪機車等,如圖1所示,其構成具備有交流發 電機(ACG) 1 1,整流·電壓控制電路(REG · REC ;調節整流 器)1 2,燈泡負載1 3,電池控制用繼電器1 4,主熔絲1 5, 電池1 6,副熔絲1 7,負載控制用繼電器1 8,車載直流負 載 1 9,逆流防止電路 2 0,主開關 2 1,E C U (電子控制裝 置)2 4,點火器(I G ) 2 5,注入器(I N ) 2 6,燃料泵用繼電器 2 7,燃料泵(F / P ) 2 8,和計測錶2 9。 交流發電機 1 1連接到例如内燃機(圖中未顯示)而受旋 轉驅動,和可以利用操作者之腳踩操作等旋轉驅動,在交 流發電機1 1所具備之2個端子中,一方之端子被接地,另 外一方之端子成為輸出端子11a,從該輸出端子11a輸出 交流波形電力。 整流·電壓控制電路1 2之構成例如具備有整流電路3卜 過電壓保護電路32,和電容器33。 整流電路3 1利用例如半波整流,將從交流發電機1 1輸 出之交流波形電力變換成為直流波形電力,該整流電路3 1 之構成例如具備有由閘流體等構成之第1開關元件4 1和第 2開關元件42。 另外,第1開關元件41之陽極和第2開關元件4 2之陰 極連接到交流發電機1 1之輸出端子1 1 a,第2開關元件4 2 之陽極連接到例如車頭燈等之燈泡負載1 3。 過電壓保護電路3 2,例如在内燃機之起動後之正常運轉 時等,防止從被内燃機驅動旋轉之交流發電機1 1輸出過剩 之向電壓’將其施加在車輛電性機器’其構成例如具備有 10 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 由閘流體等構成之第3開關元件51,第1二極體5 2,第2 二極體5 3,第3二極體5 4,和電壓檢測電路5 5。 另外,在整流電路31之第1開關元件41和第2開關元 件4 2,與交流發電機1 1之間,第3開關元件51之陽極連 接到交流發電機1 1之輸出端子11 a,陰極則接地。 另外,第1二極體5 2和第2二極體5 3之陽極連接到整 流電路31之第1開關元件41之陰極,和第2二極體5 3 之陰極連接到第3二極體54之陽極,第3二極體54之陰 極連接到第1二極體5 2之陰極。 另外,第1二極體5 2和第3二極體5 4之陰極連接到電 壓檢測電路55。 電壓檢測電路5 5檢測從第1二極體5 2和第3二極體5 4 之陰極輸出之電壓,亦即檢測從整流電路3 1輸出之電壓, 和以使該電壓成為指定電壓(例如,尖峰電壓為 1 5 . 0 土 0.5V,有效電壓為14. 5±0.5V等)以下之方式,對整流電 路31之第1開關元件41和第3開關元件51之各個閘極, 輸出各個閘極信號,藉以控制第1開關元件4 1和第3開關 元件51之ON/OFF。 另外,電壓檢測電路 5 5例如在車輛之停止時等,檢測 電池1 6之端子間電壓,依照其檢測結果可以輸出各個閘極 信號,藉以控制第1開關元件41和第3開關元件51之 ON/OF卜 另外,例如由電解電容器等構成之電容器 3 3係配置在 第2二極體5 3之陰極,和接地之第3開關元件51之陰極 11 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 之間。 在該整流·電壓控制電路1 2中,從交流發電機1 1輸出 之交流波形電力中,負半波經由第2開關元件4 2供給到燈 泡負載1 3,正半波經由第1開關元件41供給到車載電機 器,和被蓄電在電容器3 3。 另外,例如在内燃機之起動時等,使第 1開關元件 41 被設定在ON狀態,第3開關元件51被設定*在OFF狀態, 從交流發電機1 1輸出之交流波形電力被半波整流,所形成 之直流波形電力可以供給到車載電機器。 另外,例如在内燃機之起動後之正常運轉時等,當利用 電壓檢測電路5 5檢測到之電壓超過指定電壓之情況時,第 1開關元件41係設定在0 F F狀態,第3開關元件51則設 定在0 N狀態,從交流發電機1 1輸出之交流波形電力被半 波整流,所形成之直流波形電力可以放電到外部。 另外,例如在内燃機之起動時,或是例如在實行内燃機 之點火動作,對點火器2 5通電時等,被蓄電在電容器3 3 之直流波形電力可以供給到車載電機器。 過電壓保護電路32之第2二極體53之陽極,經由電池 控制用繼電器1 4連接到主熔絲1 5和副熔絲1 7。 電池控制用繼電器1 4之構成例如具備有:第1固定接點 14a,連接到過電壓保護電路32之第2二極體53之陽極; 第 2固定接點 14 b,連接到主熔絲1 5和副熔絲1 7 ;第1 可動接點1 4 c,利用後面所述之E C U 2 4之控制,可以使第1 固定接點14a和第2固定接點14b連接(ON) /中斷(OFF); 12 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 和第1線圈1 4 d,用來使第1可動接點1 4 c變位。 電池控制用繼電器 1 4如後面所述,例如在内燃機之 動時等,對於經由主熔絲1 5連接之電池1 6,阻止來自 流·電壓控制電路1 2之電力供給。 另外,副熔絲1 7經由負載控制用繼電器1 8,例如連 到由喇A或方向燈或剎車燈等所構成之車載直流負載1 ( 負載控制用繼電器1 8之構成例如具備有.·第3固定接 1 8 a,連接到電池控制用繼電器1 4之第2固定接點1 4 b 第4固定接點1 8 b,連接到車載直流負載1 9 ;第2可動 點1 8 c,利用後面所述之E C U 2 4之控制,可以使第3固 接點1 8a和第4固定接點1 8b連接(ON) /中斷(OFF);和 2線圈1 8 d,用來使第2可動接點1 8 c變位。 負載控制用繼電器 1 8如後面所述,例如在内燃機之 動時等,阻止從整流·電壓控制電路 1 2對車載直流負 1 9供給電力。 另外,過電壓保護電路32之第2二極體53之陰極, 由逆流防止電路2 0連接到、電池控制用繼電器1 4之第2 定接點1 4 b亦即主熔絲1 5和電池1 6,和連接到主開關2 逆流防止電路2 0之構成例如具備有第5二極體6 1和 6二極體6 2,第5二極體61和第6二極體6 2之陽極連 到主熔絲1 5,陰極連接到過電壓保護電路3 2之第2二 體5 3之陰極和主開關2 1。 亦即,逆流防止電路2 0阻止從整流·電壓控制電路 經由逆流防止電路2 0對電池1 6之電力供給,和如後面 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 起 整 接 卜 點 9 接 定 第 起 載 經 固 1 ° 第 接 極 12 所 13 1238222 述之方式,例如在電池1 6之正常狀態等,可以進行從電池 1 6對主開關2 1之電力供給。 另外,上述之電池控制用繼電器 1 4和負載控制用繼電 器1 8之各個線圈1 4 d、1 8 d連接到逆流防止電路2 0之第5 二極體61和第6二極體62之陰極,可以從整體·電壓控 制電路1 2或電池1 6供給電力。 另外,主開關21連接到燃料供給系統7 0,該燃料供給 系統7 0例如,具備有E C U 2 4,點火器2 5,注入器2 6,燃 料泵用繼電器2 7,燃料泵2 8,和計測錶2 9。 主開關2 1之構成例如具備有:第5固定接點2 1 a,連接 到逆流防止電路2 0之第5二極體6 1和第6二極體6 2之陰 極 > 和過電壓保護電路3 2之第2二極體5 3之陰極,弟6 固定接點2 1 b ;和第3可動接點2 1 c,例如利用操作者之操 作,在内燃機之起動時等可以用來連接第5固定接點2 1 a 和第6固定接點2 1 b,或是在車輛之停止時等可以用來中 斷第5固定接點21 a和第6固定接點21 b之連接。 另外,第6固定接點2 1 b連接到:E C U 2 4 ;點火器2 5,用 來實行内燃機之點火動作;注入器2 6,用來將燃料喷射供 給到内燃機;燃料泵用繼電器2 7 ;和計測錶2 9,用來報告 例如燃料供給系統7 0是正常狀態或異常狀態等。 另外,燃料泵用繼電器2 7之構成例如具備有:第9固定 接點2 7 a,連接到第6固定接點2 1 b ;第1 0固定接點2 7 b, 連接到燃料泵 2 8 ;第 5可動接點 2 7 c,利用後面所述之 E C U 2 4之控制,可以使第9固定接點2 7 a和第1 0固定接點 14 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 27b進行連接(ON) /中斷(OFF);和第4線圈27d,用來 5可動接點2 7 c變位。另外,第4線圈2 7 d連接到第 定接點2 7 a,經由主開關2 1被供給有來自整流·電壓 電路12或電池16之電力。 燃料泵用繼電器 2 7例如除了車輛之停止時等之外 被ECU24設定成為指定狀態時,阻止從整流·電壓控 路1 2或電池1 6對燃料泵2 8供給電力。 E C U 2 4例如依照車輛之狀態用來控制電池控制用繼 1 4,負載控制用繼電器1 8,和燃料泵用繼電器2 7之 之 0N/0FF ° 例如在内燃機之起動時,在電池1 6為正常狀態之情 E C U 2 4例如將電池控制用繼電器1 4,負載控制用繼電 和燃料泵用繼電器2 7設定成為0 N狀態。在此種狀態 如當利用操作者之操作將主開關2 1設定成為0 N狀態 就起動從電池1 6對燃料供給系統7 0供給電力。 利用此種構成,例如利用操作者之腳踩操作使交流 機1 1被驅動旋轉,或是例如利用來自電池1 6之電力 使起動馬達(圖中未顯示)被驅動旋轉,利用該起動馬 内燃機之曲柄軸被驅動旋轉,利用燃料供給系統7 0之 供給和點火動作使内燃機起動。 另外,例如在内燃機之起動時,在電池 1 6為異常 之情況,或是在電池 1 6之充電狀態未達到指定狀態 況,E C U 2 4例如將電池控制用繼電器1 4和負載控制用 器1 8設定為0 F F狀態。在此種狀態例如當利用操作者 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 使第 9固 控制 ,在 制電 電器 各個 況, 器18 ,例 時, 發電 供給 達使 燃料 狀態 之情 繼電 之操 15 1238222 作將主開關2 1設定為Ο N狀態時,利用操作者之腳踩操作 使交流發電機1 1發電,對交流波形電力進行整流,利用所 形成之直流波形電力起動燃料供給系統7 0。 這時,直流波形電力被蓄電在整流,電壓控制電路 12 之電容器3 3,用來對燃料供給系統7 0進行穩定之電力供 給。 以下說明E C U 2 4之動作,例如變換負載控制用繼電器1 8 之ΟΝ/OFF之處理。 例如,在圖2所示之步驟S 0 1,判定判斷結束旗標之旗 標值是否被設定在「1」。 在該判定結果為「Y E S」之情況時,結束其一連貫之處 理。 另外一方面,在該判定結果為「N 0」之情況時,就前進 到步驟S 0 2。 另外,判斷結束旗標是例如在内燃機之停止動作時,或 開始對E C U 2 4開始供給電力時等,使旗標值被重設成為零。 在步驟S 0 2,判定從對E C U 2 4開始供給電力(I G P成為Ο N ) 起,是否經過指定時間# T 1 (例如,1 1 0 m s等)以上。 在該判定結果為「N 0」之情況就結束該一連貫之處理。 另外一方面,在該判定結果為「Y E S」之情況就前進到 步驟SO 3。 在步驟S03,判定是否有PC信號被輸入,該PC信號表 示從對E C U 2 4開始供給電力(I G P成為0 N )起已經過指定時 間# T 1 (例如,1 1 0 m s等),例如内燃機之轉速(引擎轉速)成 16 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 為指定轉速(例如,6 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等)以上。另外,該P C 信號是脈波器信號,例如用來檢測引擎轉速或離合器位置。 在該判定結果為「Y E S」之情況時就前進到後面所述之 步驟S 0 7。 另外一方面,在該判定結果為「N 0」之情況時就前進到 步驟SO 4。 在步驟S 0 4,判定對燃料供給系統7 0供給之F I系統電 壓是否為指定電壓(例如,9 V等)以上。 在該判定結果為「N 0」之情況時,就前進到後面所述之 步驟SO 7。 另外一方面,在該判定結果為「Y E S」之情況時,就前 進到步驟S 0 5。 在步驟S 0 5,將負載控制用繼電器1 8設定為0 N狀態, 然後前進到步驟S 0 6,在步驟S 0 6將判斷結束旗標之旗標 設定成為「1」,然後結束該一連貫之處理。 另外,在步驟S 0 7中,判定内燃機之轉速(引擎轉速)是 否為指定轉速(例如,1200rpm/60s(l/s)等)以上。 在該判定結果為「N 0」之情況時,就前進到步驟 S 0 8, 將負載控制用繼電器1 8設定為OFF狀態,然後結束一連貫 之處理。 另外一方面,在該判定結果為「Y E S」之情況時,就前 進到步驟S 0 9。 在步驟 S09,判定引擎轉速成為指定轉速(例如, 1 2 0 0 r pm/ 6 0 s ( 1 / s )等)以上之狀態,是否持續指定時間 17 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 # Τ 2 (例如,2 s等)以上。 在該判定結果為「N Ο」之情況,就前進到上述之步驟S Ο 8。 另外一方面,在該判定結果為「Y E S」之情況,就前進 到步驟S1 0,將負載控制用繼電器1 8設定在Ο Ν狀態,然 後前進到步驟S 1 1,在步驟S 1 1將判斷結束旗標之旗標值 設定在「1」,然後結束一連貫之處理。 亦即,在電池 1 6為異常狀態,充電狀態未達到指定狀 態之情況,當引擎轉速亦即交流發電機1 1之利用操作者之 腳踏操作所發電之發電量小於指定量之狀態持續指定時間 以上之情況時,將負載控制用繼電器1 8設定為0 F F狀態, 設定成可以確保對燃料供給系統7 0供給所希望之電力。另 外一方面,在内燃機進行起動,交流發電機1 1之發電量在 指定量以上之情況時,就將負載控制用繼電器 1 8設定在 Ο Ν狀態,將電力供給到燃料供給系統7 0和車載直流負載 19° 下面說明使用本實施形態之車輛用電力供給裝置1 0,起 動成為車輛之自動二輪車之内燃機之試驗之試驗結果。 首先說明例如在電池1 6為異常狀態,利用來自電池1 6 之電力供給起動燃料供給系統7 0有困難之情況時,交流發 電機 1 1利用操作者之 1次腳踩操作起動内燃機之試驗結 果。 如圖3 ( a )所示,在時刻t 0,當開始1次之腳踩操作時, 隨著該腳踩操作之實行,輸出例如表示引擎轉速為指定轉 速(例如,6 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等)以上之P C信號,和如圖3 ( e ) 18 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 所示,引擎轉速N e向增大傾向變化,如圖3 (d)所示,從 整流·電壓控制電路1 2對燃料供給系統7 0供給F I系統電 壓向增大傾向變化。 然後,如圖3 ( e )所示之時刻11,在引擎轉速N e達到指 定轉速# N e (例如,1 0 0 0 r p m / 6 0 s ( 1 / s )等之狀態,如圖3 ( b ) 所示,在注入器2 6以適當之時序開始燃料噴射。 另外,如圖3 ( c )所示之時刻t 2,在點火器2 5實行排氣 上死點之點火(熄火)之後,如圖3 ( f )所示之時刻t 3,當從 燃料泵 2 8供給到燃料噴射閥(圖中未顯示)之燃料之壓力 (燃壓)達到指定壓力(例如,1 7 5 K p a等)時,如圖 3 ( b )所 示,注入器2 6喷射燃料。然後,如圖3 ( c )所示之時刻t 4, 在點火器2 5點火(本火)用來起動内燃機,如圖3 ( e )所示, 使引擎轉速增大,如圖3 (d)所示,使F I系統電壓增大。 另外,此處之交流發電機 1 1 之操作者之腳踩操作之強 度是弱腳踩,相對於對曲柄軸之旋轉驅動力成為較弱(例 如,引擎轉速Ne之尖峰值大約為1000rpm/60s(l/s)等)。 另外,利用該1次之腳踩操作實行1次之可著火之點火, 在實行該點火以前之時序,實行1次以上之燃料喷射,使 燃料喷射時之燃壓成為指定燃壓(例如,1 0 0 K p a等)以上, 用來使可著火之次數成為1次以上,只實行1次之較弱之 弱腳踩就可以確實的起動内燃機。 如以上之說明,依照本實施形態之車輛用電力供給裝置 1 0時,在車輛中,除了例如可以利用來自電池1 6之電力 供給用來驅動曲柄軸使其旋轉之起動馬達外,亦可以具備 19 312/發明說明書(補件)/93-06/9310613 8 1238222 有利用操作者之腳踩操作可以驅動曲柄軸使其旋轉和發電 之交流發電機1 1,可以使内燃機確實的起動。 另外,利用腳踩操作所發電之交流波形電力被整流,所 形成之直流波形電力被蓄電在整流·電壓控制電路1 2之電 容器3 3,可以用來從電容器3 3對燃料供給系統7 0進行穩 定之電力供給。 (發明之效果) 如以上所說明之方式,依照本發明之申請專利範圍第 1 項之車輛用電力供給裝置時,利用操作者之腳踩操作等, 從交流發電機輸出發電電力,利用該發電電力使燃料噴射 裝置進行動作。 另外,依照本發明之申請專利範圍第2項之車輛用電力 供給裝置時,從電容器將電力供給到例如用以控制燃料供 給之控制裝置,或由燃料喷射裝置等所構成之燃料供給系 統可以用來提高電力供給。 另外,依照本發明之申請專利範圍第3項之車輛用電力 供給裝置時,可以防止由於操作者之腳踩操作等,從交流 發電機輸出之發電電力供給到電池,可以利用從交流發電 機輸出之發電電力作燃料噴射裝置進行動作。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明之一實施形態之車輛用電力供給裝置之構 造圖 。 圖2為顯示圖1所示之車輛用電力供給裝置之動作,特 別是變換負載控制用繼電器之ON/OFF之處理的流程圖。 20 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 1238222 圖3 ( a )〜(f )為順序顯示内燃機起動時之P C信號,注入 器之電壓,點火器之電壓,F I系統電壓,引擎轉速,和燃 壓之各個之時間變化的曲線圖。 (元件符號說明) 10 車 輛 用 電 力 供 給 裝 置 11 交 流 發 電 機 11a 輸 出 端 子 12 整 流 • 電 壓 控 制 電 路(電 力 供給機構) 13 燈 泡 負 載 14 電 池 控 制 用 繼 電 器 (阻斷 機 構) 14a 第 1 固 定 接 點 14b 第 2 固 定 接 點 14c 第 1 可 動 接 點 1 4d 第 1 線 圈 15 主 熔 絲 16 電 池 17 副 熔 絲 18 負 載 控 制 用 繼 電 器 18a 第 3 固 定 接 點 1 8b 第 4 固 定 接 點 18c 第 2 可 動 接 點 1 8d 第 2 線 圈 19 車 載 直 流 負 載 (電 負載) 20 逆 流 防 止 電 路 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138
21 1238222 2 1 主 開 關 2 1 a 第 5 固 定 接 點 2 1b 第 6 固 定 接 點 2 1c 第 3 可 動 接 點 24 ECU( 電 子 控 制裝置) 25 點 燃 哭 σσ (I G) 26 注 入 器 (燃料噴射裝置) 27 燃 料 泵 用 繼 電器 27a 第 9 固 定 接 點 27b 第 1 I 0固定接點 27c 第 5 可 動 接 點 27d 第 4 線 圈 28 燃 料 泵 29 計 測 錶 3 1 整 流 電 路 32 過 電 壓 保 護 電路 33 電 容 器 4 1 第 1 開 關 元 件 42 第 2 開 關 元 件 5 1 第 3 開 關 元 件 52 第 1 二 極 體 53 第 2 二 極 體 54 第 3 二 極 體 55 電 壓 檢 測 電 路 312/發明說明書(補件)/93-06/%丨06138
22 1238222
6 1 第 5二極 體 62 第 6二極 體 70 燃 料供給 系統(電負載) 312/發明說明書(補件)/93-06/93106138 23