CN103321814B - 汽车应急点火设备 - Google Patents

Abstract

一种汽车应急点火设备，当汽车电瓶无法对汽车进行点火时，将正极电瓶夹和负极电瓶夹分别连接汽车电瓶的正极和负极，保护模块检测汽车电瓶的输出电压是否满足电压条件，即大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值。保护模块在汽车电瓶的输出电压满足电压条件时发送电压保护驱动信号至控制开关，控制开关在接收到电压保护驱动信号时持续导通，使继电器的线圈持续通电，继电器的继电开关持续闭合，利用应急电源为汽车提供点火电压以启动汽车，同时还可对汽车电瓶进行充电。

Description

汽车应急点火设备

技术领域

本发明涉及一种点火装置，特别是涉及一种汽车应急点火设备。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车、手机、电脑、数码相机等成为人们生活、出游以及旅行必备的物品，它们均采用电池供电，一旦电池出现电量不足将无法使用，给人们的生活带来诸多不便。因此，对应每种产品，厂家均提供有相应的充电器，能够将220v的市电转换成相应电压的直流电源对电池进行充电，但是这种充电器无法满足户外充电的需求。

尤其对于汽车而言，特别是在旅途中的汽车，因电瓶电量不足而无法点火，给使用者带来很多不便。

发明内容

基于此，有必要提供一种当汽车电瓶因电量不足时，可对汽车进行点火的汽车应急点火设备。

一种汽车应急点火设备，包括：正极电瓶夹和负极电瓶夹，分别用于连接汽车电瓶的正极和负极；继电器和应急电源，所述继电器包括继电开关和线圈，所述正极电瓶夹通过所述继电器的继电开关与所述应急电源的正极连接，所述继电器的继电开关在所述继电器的线圈通电时闭合；所述应急电源的负极接地，且与所述负极电瓶夹连接；电压保护模块，包括第一检测端和第二检测端，所述第一检测端和第二检测端分别连接所述正极电瓶夹和负极电瓶夹，用于采集所述汽车电瓶的输出电压；所述电压保护模块用于判断所述汽车电瓶的输出电压是否满足预设的电压条件，所述电压保护模块的输出端在所述汽车电瓶的输出电压满足所述电压条件时输出电压保护驱动信号；所述电压条件为所述汽车电瓶的输出电压大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；控制开关，所述控制开关的控制端与所述电压保护模块的输出端连接，所述控制开关的输入端通过所述继电器的线圈与所述应急电源的正极连接，所述控制开关的输出端接地；所述控制开关在接收到所述电压保护驱动信号时导通，使所述继电器的线圈通电。

在其中一个实施例中，所述电压保护模块的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述电压保护驱动信号包括低压保护驱动信号和高压保护驱动信号；所述电压保护模块包括基准源、双路比较器、第一低电压检测电阻、第二低电压检测电阻、第一高电压检测电阻及第二高电压检测电阻，

所述双路比较器的电源端连接所述应急电源的正极，所述双路比较器的接地端接地；所述双路比较器的第一同相输入端分别连接所述第一低电压检测电阻和第二低电压检测电阻，所述双路比较器的第一反相输入端连接所述基准源的输入端；所述双路比较器的第二同相输入端连接所述基准源的输入端，所述双路比较器的第二反相输入端分别连接所述第一高电压检测电阻和第二高电压检测电阻，所述第一低电压检测电阻和第一高电压检测电阻的另一端并接构成所述电压保护模块的第一检测端，所述第二低电压检测电阻和第二高压监测电阻的另一端并接构成所述电压保护模块的第二检测端；所述基准源的输入端连接直流电源输入接口，且与所述基准源的控制端连接，所述基准源的输出端接地；

所述双路比较器用于判断所述汽车电瓶的输出电压是否满足所述电压条件，所述双路比较器的第一比较输出端为所述电压保护模块的第一输出端，用于在所述汽车电瓶的输出电压大于或等于第一阈值时输出所述低压保护驱动信号；所述双路比较器的第二比较输出端为所述电压保护模块的第二输出端，用于在所述汽车电瓶的输出电压小于或等于第二阈值时输出所述高压保护驱动信号；所述控制开关在接收到所述低压保护驱动信号和高压保护驱动信号时导通。

在其中一个实施例中，所述双路比较器包括低压延时检测单元，所述低压延时检测单元用于在所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值时，判断所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值的时长是否超过预设的时长阈值，所述双路比较器的第一比较输出端在所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值的时长超过所述时长阈值时停止发送所述低压保护驱动信号。

在其中一个实施例中，所述电压保护模块包括稳压供电芯片，所述稳压供电芯片的输入端连接所述应急电源的正极，接地端接地，所述稳压供电芯片的输出端与所述双路比较器的电源端连接。

在其中一个实施例中，所述控制开关的控制端包括第一控制端、第二控制端和第三控制端，所述汽车应急点火设备包括电流保护模块，所述电流保护模块的检测端连接所述负极电瓶夹，用于采集点火电流；所述电流保护模块用于判断所述点火电流是否大于或等于预设的电流阈值，所述电流保护模块的输出端用于在所述点火电流大于或等于所述电流阈值时输出电流保护驱动信号，所述控制开关的第一控制端、第三控制端和第二控制端分别连接所述电压保护模块的第一输出端、第二输出端和所述电流保护模块的输出端，所述控制开关在接收到所述低压保护驱动信号、高压保护驱动信号及电流保护驱动信号时导通。

在其中一个实施例中，所述控制开关包括控制芯片、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第一限流电阻、第二限流电阻及第三限流电阻，所述电流保护模块包括单路比较器、第一基准电阻和第二基准电阻，

所述控制芯片的电源端连接直流电源输入接口，接地端接地，所述控制芯片的第一输入端为所述控制开关的第一控制端，且与所述电压保护模块的第一输出端连接；所述控制芯片的第二输入端为所述控制开关的第二控制端，且与所述电流保护模块的输出端连接；所述控制芯片的第一输出端与所述第一开关管的控制端连接，所述控制芯片的第二输出端与所述第二开关管的控制端连接；所述第一开关管的输入端连接所述第二开关管的输出端，所述第一开关管的输出端与所述第三开关管的输入端连接，且通过所述第一限流电阻接地；所述第二开关管的输出端通过所述第二限流电阻接地，所述第二开关管的输入端即为所述控制开关的输入端；所述第三开关管的控制端即为所述控制开关的第三控制端，所述第三开关管的输出端即为所述控制开关的输出端，且通过所述第三限流电阻接地；所述控制芯片在接收到所述低压保护驱动信号时控制所述第一开关管导通，在接收到所述电流保护驱动信号时控制所述第二开关管导通；所述第三开关管在接收到所述高压保护驱动信号时导通；

所述单路比较器的电源端连接直流电源输入接口，接地端接地；所述单路比较器的同相输入端为所述电流保护模块的检测端，所述单路比较器的反相输入端分别连接所述第一基准电阻和第二基准电阻，所述第一基准电阻的另一端接地，所述第二基准电阻的另一端连接所述基准源的控制端；所述单路比较器的比较输出端即为所述电流保护模块的输出端。

在其中一个实施例中，所述控制开关包括电压调整芯片，所述电压调整芯片的电源端和控制端连接直流电源输入接口，所述电压调整芯片的接地端接地；所述电压调整芯片的输出端与所述控制芯片的电源端连接。

在其中一个实施例中，所述继电器包括串联连接的滤波电阻和滤波电容，所述滤波电阻和滤波电容并联设置于所述继电器的继电开关两端。

在其中一个实施例中，所述继电器包括并联于所述继电器的线圈两端的第一二极管，所述第一二极管的负极与所述继电器的线圈连接所述应急电源正极的一端连接。

在其中一个实施例中，还包括第二二极管及第三二极管，所述第二二极管正接于所述应急电源的正极，所述第三二极管反接于所述电压保护模块的第一检测端连接。

上述汽车应急点火设备，当汽车电瓶无法对汽车进行点火时，将正极电瓶夹和负极电瓶夹分别连接汽车电瓶的正极和负极，保护模块检测汽车电瓶的输出电压是否满足电压条件，即大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值。保护模块在汽车电瓶的输出电压满足电压条件时发送电压保护驱动信号至控制开关，控制开关在接收到电压保护驱动信号时持续导通，使继电器的线圈持续通电，继电器的继电开关持续闭合，利用应急电源为汽车提供点火电压以启动汽车，同时还可对汽车电瓶进行充电。

附图说明

图1为一实施例中汽车应急点火设备的结构图；

图2为一实施例中汽车应急点火设备的原理图。

具体实施方式

随着人们生活水平的提高，汽车、手机、电脑、数码相机等成为人们生活、出游以及旅行必备的物品，它们均采用电池供电。本发明提供的汽车应急点火设备，当汽车电瓶无法对汽车进行点火时，将正极电瓶夹和负极电瓶夹分别连接汽车电瓶的正极和负极，保护模块检测汽车电瓶的输出电压是否满足电压条件，即大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值。保护模块在汽车电瓶的输出电压满足电压条件时发送电压保护驱动信号至控制开关，控制开关在接收到电压保护驱动信号时持续导通，使继电器的线圈持续通电，继电器的继电开关持续闭合，利用应急电源为汽车提供点火电压以启动汽车，同时还可对汽车电瓶进行充电。

下面结合附图对汽车应急点火设备的具体实施方式进行详细说明。

一种汽车应急点火设备，如图1所示，包括正极电瓶夹和负极电瓶夹（图中未画出），还包括继电器110、电压保护模块120、控制开关130和应急电源BAT2。应急电源BAT2可以是锂电池组或者超级电容等其他储能设备。

正极电瓶夹和负极电瓶夹分别用于连接汽车电瓶BAT1的正极和负极。

继电器110包括继电开关和线圈，正极电瓶夹通过继电器110的继电开关与应急电源BAT2的正极连接，具体可以是继电开关的动触点连接应急电源BAT2正极，静触点连接正极电瓶夹，也可以是继电开关的静触点连接应急电源BAT2正极，动触点连接正极电瓶夹。继电器110的继电开关在继电器110的线圈通电时闭合。应急电源BAT2的负极接地，且与负极电瓶夹连接。

电压保护模块120包括第一检测端和第二检测端，第一检测端和第二检测端分别连接正极电瓶夹和负极电瓶夹，用于采集汽车电瓶BAT1的输出电压，电压保护模块120用于判断汽车电瓶BAT1的输出电压是否满足预设的电压条件，电压保护模块120的输出端在汽车电瓶BAT1的输出电压满足电压条件时输出电压保护驱动信号，其中，电压条件为汽车电瓶BAT1的输出电压大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值。本实施例中第一阈值可为8V，第二阈值可为12.8V，第一阈值和第二阈值的具体取值可根据实际情况调整。若汽车电瓶BAT1的输出电压满足电压条件，此时汽车电瓶BAT1为因电量不足而无法对汽车点火，而非汽车电瓶BAT1出现故障。

控制开关130的控制端与电压保护模块120的输出端连接，控制开关130的输入端通过继电器110的线圈与应急电源BAT2的正极连接，控制开关130的输出端接地；控制开关130在接收到电压保护驱动信号时导通，使继电器110的线圈通电。

上述汽车应急点火设备，当汽车电瓶BAT1无法对汽车进行点火时，将正极电瓶夹和负极电瓶夹分别连接汽车电瓶BAT1的正极和负极，保护模块120检测汽车电瓶BAT1的输出电压是否满足电压条件，即大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值。若汽车电瓶BAT1的输出电压满足电压条件，说明汽车电瓶BAT1为因电量不足而无法对汽车点火，保护模块120发送电压保护驱动信号至控制开关130，控制开关130在接收到电压保护驱动信号时持续导通，使继电器110的线圈持续通电，继电器110的继电开关持续闭合，利用应急电源BAT2为汽车提供点火电压以启动汽车，同时还可对汽车电瓶BAT1进行充电。当利用应急电源BAT2对汽车点火成功后，则可通过汽车对汽车电瓶BAT1进行充电。

在其中一个实施例中，如图2所示，继电器110可包括串联连接的滤波电阻R22和滤波电容C11，滤波电阻R22和滤波电容C11并联设置于继电器110的继电开关两端，用于吸收继电器110的继电开关在开合过程中产生的干扰信号。继电器110还可包括并联于继电器110的线圈两端的第一二极管D5，第一二极管D5的负极与继电器110线圈连接应急电源BAT2正极的一端连接，第一二极管D5可采用SS14型号的二极管，用于消除继电器110的线圈在通断电的过程中产生的自感电压。

继续参照图2，在其中一个实施例中，电压保护模块120的输出端包括第一输出端和第二输出端，电压保护驱动信号包括低压保护驱动信号和高压保护驱动信号。电压保护模块120包括基准源U4、双路比较器U2、第一低电压检测电阻R8、第二低电压检测电阻R7、第一高电压检测电阻R10及第二高电压检测电阻R9。

双路比较器U2的电源端VCC连接应急电源的正极BAT2，双路比较器U2的接地端GND接地；双路比较器U2的第一同相输入端A+分别连接第一低电压检测电阻R8和第二低电压检测电阻R7，双路比较器U2的第一反相输入端A-连接基准源U4的输入端；双路比较器U2的第二同相输入端B+连接基准源U4的输入端，双路比较器U2的第二反相输入端B-分别连接第一高电压检测电阻R10和第二高电压检测电阻R9，第一低电压检测电阻R8和第一高电压检测电阻R10的另一端并接构成电压保护模块120的第一检测端，第二低电压检测电阻R7和第二高压监测电阻R9的另一端并接构成电压保护模块120的第二检测端，本实施例中电压保护模块120的第二检测端可通过电阻RS与负极电瓶夹连接。基准源U4的输入端连接直流电源输入接口VCC，且与基准源U4的控制端连接，基准源U4的输出端接地。

基准源U4用于为双路比较器U2提供基准电压值，本实施例中基准源U4提供2.5V基准电压，双路比较器U2用于判断汽车电瓶BAT1的输出电压是否满足电压条件，具体为：第一低电压检测电阻R8和第二低电压检测电阻R7对汽车电瓶BAT1的输出电压进行分压采样后输入双路比较器U2与基准电压比较，判断汽车电瓶BAT1的输出电压是否大于或等于第一阈值；第一高电压检测电阻R10和第二高电压检测电阻R9对汽车电瓶BAT1的输出电压进行分压采样后输入双路比较器U2与基准电压比较，判断汽车电瓶BAT1的输出电压是否小于或等于第二阈值。双路比较器U2的第一比较输出端OA为电压保护模块120的第一输出端，用于在汽车电瓶BAT的输出电压大于或等于第一阈值时输出低压保护驱动信号；双路比较器U2的第二比较输出端OB为电压保护模块120的第二输出端，用于在汽车电瓶BAT的输出电压小于或等于第二阈值时输出高压保护驱动信号，控制开关130在接收到低压保护驱动信号和高压保护驱动信号时导通。

具体地，基准源U4可采用TL431芯片，有良好的热稳定性能，且能根据实际需求提供不同的基准电压，基准源U4的输入端即TL431芯片的阴极，基准源U4的输出端即TL431芯片的阳极，基准源U4的控制端即TL431芯片的参考端。双路比较器U2可采用LM358芯片，具有直流电压增益高、单位增益频带宽、低功耗等优点。

本实施例中电压保护模块120还可包括电阻R5、电阻R6和电阻R11，双路比较器U2的第一比较输出端OA通过电阻R5输出低压保护驱动信号，且双路比较器U2的第一比较输出端OA通过电阻R5和电阻R6接地。基准源U4的输入端通过电阻R11与直流电源输入接口VCC连接。

在其中一个实施例中，双路比较器U2可包括低压延时检测单元，低压延时检测单元用于在汽车电瓶BAT1的输出电压小于第一阈值时，判断汽车电瓶BAT1的输出电压小于第一阈值的时长是否超过预设的时长阈值，双路比较器U2的第一比较输出端OA在汽车电瓶BAT1的输出电压小于第一阈值的时长未超过时长阈值时还是会发送低压保护驱动信号，只有汽车电瓶BAT1的输出电压小于第一阈值的时长超过时长阈值时，双路比较器U2的第一比较输出端OA才会停止发送低压保护驱动信号。低压延时检测单元即是为汽车应急点火设备进行低压延时保护，当设备因出现瞬时性故障导致检测到的电压过低时，继电器110的继电开关继续闭合，应急电源BAT2仍可对汽车提供点火电压。

在其中一个实施例中，电压保护模块120还可包括稳压供电芯片U1，稳压供电芯片U1的输入端1连接应急电源BAT2的正极，接地端2接地，稳压供电芯片U1的输出端3与双路比较器U2的电源端VCC连接。稳压供电芯片U1可采用7805芯片，用于为稳压供电芯片U1提供稳定的工作电压。

电压保护模块120还可包括电容C1、电容C2、电容C3以及电容C8，电容C1一端连接稳压供电芯片U1的输入端，一端接地，用于对输入稳压供电芯片U1的电压进行滤波，电容C2和电容C3并联后一端连接稳压供电芯片U1的输出端，另一端接地，用于对稳压供电芯片U1输出的电压进行滤波，电容C8一端连接双路比较器U2的电源端VCC，另一端接地，可进一步对稳压供电芯片U1输出的电压进行滤波。

在其中一个实施例中，控制开关130的控制端包括第一控制端、第二控制端和第三控制端，汽车应急点火设备还可包括电流保护模块，电流保护模块的检测端连接负极电瓶夹，用于采集点火电流；电流保护模块用于判断点火电流是否大于或等于预设的电流阈值，电流保护模块的输出端用于在点火电流大于或等于电流阈值时输出电流保护驱动信号，控制开关的第一控制端、第三控制端和第二控制端分别连接电压保护模块120的第一输出端、第二输出端和电流保护模块的输出端，控制开关130在接收到低压保护驱动信号、高压保护驱动信号及电流保护驱动信号时导通。电流保护模块即是提供电流保护功能，当正极电瓶夹和负极电瓶夹与汽车电瓶BAT1断开后，继电器110的继电开关断开，可避免因正极电瓶夹和负极电瓶夹接触短路而损坏应急电源BAT2，若用户不慎将正极电瓶夹和负极电瓶夹与汽车电瓶的正负极接反，此时继电器110的继电开关同样也会断开，避免损坏汽车电瓶BAT1。

如图2所示，控制开关130具体可包括控制芯片J1、第一开关管Q2、第二开关管Q1、第三开关管Q3、第一限流电阻R13、第二限流电阻R14及第三限流电阻R12，电流保护模块140可包括单路比较器U3、第一基准电阻R15和第二基准电阻R16。

控制芯片J1的电源端1连接直流电源输入接口VCC，接地端2接地，控制芯片J1的第一输入端3为控制开关130的第一控制端，与电压保护模块120的第一输出端连接；控制芯片J1的第二输入端5为控制开关130的第二控制端，与电流保护模块140的输出端连接；控制芯片J1的第一输出端4与第一开关管Q2的控制端连接，控制芯片J1的第二输出端6与第二开关管Q1的控制端连接；第一开关管Q2的输入端连接第二开关管Q1的输出端，第一开关管Q2的输出端与第三开关管Q3的输入端连接，且通过第一限流电阻R13接地；第二开关管Q1的输出端通过第二限流电阻R14接地，第二开关管Q1的输入端即为控制开关130的输入端；第三开关管Q3的控制端即为控制开关130的第三控制端，第三开关管Q3的输出端即为控制开关130的输出端，且通过第三限流电阻R12接地。

单路比较器U3的电源端+VS连接直流电源输入接口VCC，接地端-VS接地；单路比较器U3的同相输入端A+为电流保护模块140的检测端，可通过电阻RS与负极电瓶夹连接，单路比较器U3的反相输入端A-分别连接第一基准电阻R15和第二基准电阻R16，第一基准电阻R15的另一端接地，第二基准电阻R16的另一端连接基准源U4的控制端，由基准源U4为单路比较器U3提供基准值，第一基准电阻R15和第二基准电阻R16对基准值进行转换得到电流阈值，单路比较器U3将同相输入端A+接收的点火电流与电流阈值进行比较，单路比较器U3的比较输出端OUTA即为电流保护模块140的输出端，在点火电流大于或等于电流阈值时输出电流保护驱动信号。

本实施例中第一开关管Q2、第二开关管Q1和第三开关管Q3均采用3904型号的N沟道MOS管，各开关管的输入端、输出端和控制端分别对应N沟道MOS管的漏极、源极和栅极。可以理解，在其他实施例中，也可采用其他型号的N沟道MOS管，还可用NPN型的三极管代替N沟道MOS管。单路比较器U3可采用SGM859芯片。

控制开关130还可包括电阻R3、电阻R4和电阻R19，第一开关管Q2的控制端通过电阻R3与控制芯片的第一输出端4连接，第二开关管Q1的控制端通过电阻R19与控制芯片的第二输出端6连接，第三开关管Q3的控制端通过电阻R4与双路比较器U2的第二比较输出端OB连接。

当汽车电瓶BAT1的输出电压大于或等于第一阈值时，双路比较器U2的第一比较输出端OA输出低压保护驱动信号至控制芯片J1的第一输入端3，控制芯片J1的第一输出端4输出高电平使第一开关管Q2导通；当汽车电瓶BAT1的输出电压小于或者等于第二阈值时，双路比较器U2的第二比较输出端OB输出高压保护驱动信号至第三开关管Q3的控制端，使第三开关管Q3导通；当点火电流大于或者等于电流阈值时，单路比较器U3的比较输出端OUTA输出电流保护驱动信号至控制芯片J1的第二输入端5，控制芯片J1的第二输出端6输出高电平使第二开关管Q1导通。若上述三个条件同时满足，则第一开关管Q2、第二开关管Q1和第三开关管Q3同时导通，此时控制开关130导通，继电器110的线圈通电，继电器110的继电开关闭合，应急电源BAT2对汽车提供点火电压，同时还可对汽车电瓶BAT1进行充电。

在其中一个实施例中，控制开关130可包括电压调整芯片U5，用于为控制芯片J1提供工作电压，本实施例中电压调整芯片U5可采用XC6219芯片。电压调整芯片U5的电源端VIN和控制端CE连接直流电源输入接口VCC，电压调整芯片U5的接地端GND接地；电压调整芯片U5的输出端OUT与控制芯片J1的电源端1连接。

控制开关130还可包括电容C13和电容C14，电容C13一端连接电压调整芯片U5的电源端VIN，另一端接地，用于对输入电压调整芯片U5的电压进行滤波；电容C14一端连接电压调整芯片U5的输出端OUT，另一端接地，用于对输入控制芯片J1的电压进行滤波。

电流保护模块140还可包括电阻R17、电阻R18、电阻R20、电阻R21、电容C9、电容C12和开关二极管D4，电阻R17和电阻R18串联后一端接地，另一端与开关二极管D4的负极连接，开关二极管D4的正极连接单路比较器U3的比较输出端OUTA，且通过电阻R21与单路比较器U3的反相输入端A-连接；电容C12和电阻R20串联，电容C12的另一端连接单路比较器U3的同相输入端A+，电阻R20的另一端连接开关二极管D4的正极，电容C12和电阻R20用于对采集到的点火电流进行滤波，提高检测准确度。电容C9一端连接单路比较器U3的电源端+VS，另一端接地波，用于对输入单路比较U3的工作电压进行滤波。

此外，汽车应急点火设备还可包括第二二极管D1及第三二极管D2，第二二极管D1正接于应急电源BAT2的正极，第三二极管D2反接于电压保护模块120的第一检测端连接。第二二极管D1和第三二极管D2用于防止电流倒流，提高了设备的稳定性。同样本实施例中第二二极管D1和第三二极管D2可均采用SS14型号的二极管。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车应急点火设备，其特征在于，包括：

正极电瓶夹和负极电瓶夹，分别用于连接汽车电瓶的正极和负极；

继电器和应急电源，所述继电器包括继电开关和线圈，所述正极电瓶夹通过所述继电器的继电开关与所述应急电源的正极连接，所述继电器的继电开关在所述继电器的线圈通电时闭合；所述应急电源的负极接地，且与所述负极电瓶夹连接；

电压保护模块，包括第一检测端和第二检测端，所述第一检测端和第二检测端分别连接所述正极电瓶夹和负极电瓶夹，用于采集所述汽车电瓶的输出电压；所述电压保护模块用于判断所述汽车电瓶的输出电压是否满足预设的电压条件，所述电压保护模块的输出端在所述汽车电瓶的输出电压满足所述电压条件时输出电压保护驱动信号；所述电压条件为所述汽车电瓶的输出电压大于或等于第一阈值，且小于或等于第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；

控制开关，所述控制开关的控制端与所述电压保护模块的输出端连接，所述控制开关的输入端通过所述继电器的线圈与所述应急电源的正极连接，所述控制开关的输出端接地；所述控制开关在接收到所述电压保护驱动信号时导通，使所述继电器的线圈通电。

2.根据权利要求1所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述电压保护模块的输出端包括第一输出端和第二输出端，所述电压保护驱动信号包括低压保护驱动信号和高压保护驱动信号；所述电压保护模块包括基准源、双路比较器、第一低电压检测电阻、第二低电压检测电阻、第一高电压检测电阻及第二高电压检测电阻，

所述双路比较器的电源端连接所述应急电源的正极，所述双路比较器的接地端接地；所述双路比较器的第一同相输入端分别连接所述第一低电压检测电阻和第二低电压检测电阻，所述双路比较器的第一反相输入端连接所述基准源的输入端；所述双路比较器的第二同相输入端连接所述基准源的输入端，所述双路比较器的第二反相输入端分别连接所述第一高电压检测电阻和第二高电压检测电阻，所述第一低电压检测电阻和第一高电压检测电阻的另一端并接构成所述电压保护模块的第一检测端，所述第二低电压检测电阻和第二高压监测电阻的另一端并接构成所述电压保护模块的第二检测端；所述基准源的输入端连接直流电源输入接口，且与所述基准源的控制端连接，所述基准源的输出端接地；

所述双路比较器用于判断所述汽车电瓶的输出电压是否满足所述电压条件，所述双路比较器的第一比较输出端为所述电压保护模块的第一输出端，用于在所述汽车电瓶的输出电压大于或等于第一阈值时输出所述低压保护驱动信号；所述双路比较器的第二比较输出端为所述电压保护模块的第二输出端，用于在所述汽车电瓶的输出电压小于或等于第二阈值时输出所述高压保护驱动信号；所述控制开关在接收到所述低压保护驱动信号和高压保护驱动信号时导通。

3.根据权利要求2所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述双路比较器包括低压延时检测单元，所述低压延时检测单元用于在所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值时，判断所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值的时长是否超过预设的时长阈值，所述双路比较器的第一比较输出端在所述汽车电瓶的输出电压小于第一阈值的时长超过所述时长阈值时停止发送所述低压保护驱动信号。

4.根据权利要求2所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述电压保护模块包括稳压供电芯片，所述稳压供电芯片的输入端连接所述应急电源的正极，接地端接地，所述稳压供电芯片的输出端与所述双路比较器的电源端连接。

5.根据权利要求2所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述控制开关的控制端包括第一控制端、第二控制端和第三控制端，所述汽车应急点火设备包括电流保护模块，所述电流保护模块的检测端连接所述负极电瓶夹，用于采集点火电流；所述电流保护模块用于判断所述点火电流是否大于或等于预设的电流阈值，所述电流保护模块的输出端用于在所述点火电流大于或等于所述电流阈值时输出电流保护驱动信号，所述控制开关的第一控制端、第三控制端和第二控制端分别连接所述电压保护模块的第一输出端、第二输出端和所述电流保护模块的输出端，所述控制开关在接收到所述低压保护驱动信号、高压保护驱动信号及电流保护驱动信号时导通。

6.根据权利要求5所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述控制开关包括控制芯片、第一开关管、第二开关管、第三开关管、第一限流电阻、第二限流电阻及第三限流电阻，所述电流保护模块包括单路比较器、第一基准电阻和第二基准电阻，

所述控制芯片的电源端连接直流电源输入接口，接地端接地，所述控制芯片的第一输入端为所述控制开关的第一控制端，且与所述电压保护模块的第一输出端连接；所述控制芯片的第二输入端为所述控制开关的第二控制端，且与所述电流保护模块的输出端连接；所述控制芯片的第一输出端与所述第一开关管的控制端连接，所述控制芯片的第二输出端与所述第二开关管的控制端连接；所述第一开关管的输入端连接所述第二开关管的输出端，所述第一开关管的输出端与所述第三开关管的输入端连接，且通过所述第一限流电阻接地；所述第二开关管的输出端通过所述第二限流电阻接地，所述第二开关管的输入端即为所述控制开关的输入端；所述第三开关管的控制端即为所述控制开关的第三控制端，所述第三开关管的输出端即为所述控制开关的输出端，且通过所述第三限流电阻接地；所述控制芯片在接收到所述低压保护驱动信号时控制所述第一开关管导通，在接收到所述电流保护驱动信号时控制所述第二开关管导通；所述第三开关管在接收到所述高压保护驱动信号时导通；

所述单路比较器的电源端连接直流电源输入接口，接地端接地；所述单路比较器的同相输入端为所述电流保护模块的检测端，所述单路比较器的反相输入端分别连接所述第一基准电阻和第二基准电阻，所述第一基准电阻的另一端接地，所述第二基准电阻的另一端连接所述基准源的控制端；所述单路比较器的比较输出端即为所述电流保护模块的输出端。

7.根据权利要求6所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述控制开关包括电压调整芯片，所述电压调整芯片的电源端和控制端连接直流电源输入接口，所述电压调整芯片的接地端接地；所述电压调整芯片的输出端与所述控制芯片的电源端连接。

8.根据权利要求1所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述继电器包括串联连接的滤波电阻和滤波电容，所述滤波电阻和滤波电容并联设置于所述继电器的继电开关两端。

9.根据权利要求1所述的汽车应急点火设备，其特征在于，所述继电器包括并联于所述继电器的线圈两端的第一二极管，所述第一二极管的负极与所述继电器的线圈连接所述应急电源正极的一端连接。

10.根据权利要求1至9任意一项所述的汽车应急点火设备，其特征在于，还包括第二二极管及第三二极管，所述第二二极管正接于所述应急电源的正极，所述第三二极管反接于所述电压保护模块的第一检测端连接。