JP2015017604A - 分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム - Google Patents

分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム Download PDF

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Abstract

【課題】分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムを提供する。
【解決手段】点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置６００の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置６００により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置６００はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
【選択図】図３

Description

本発明は、分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムに関する。
従来のエンジン点火又は燃料噴射装置システムは、通常エンジン始動用モータとバッテリ電源が共用で、エンジン始動するとき、モータ起動電流が大きく、またバッテリの電圧が低下（通常２５〜４０％低下）することにより、点火不良又は燃料噴出速度が遅くなるために、エンジンが起動し難くなり、かつ起動時に電力不足が生じると、外部電源が必要になり、心配かつ不便であり、更に回転するとき、バッテリ供給電圧が低い場合、エンジン性能が低下する。
特開２００３−２５４２０８号公報
本発明は直流電源の電圧を昇圧させ、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させることにより、起動機能及びエンジンの回転数を上げることができる分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムを提供することを目的とする。
点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することで、エンジンの起動に必要とされる大電流によるバッテリの電圧の大幅な低下を避ける。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下する。システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を加設することにより、始動用バッテリに電力不足が生じるとき、非常用始動スイッチ装置（５００）の操作を通して、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させる。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
昇圧型ＤＣ回路装置を設置する本発明の第一実施形態の回路模式図である。 第一実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する本発明の第二実施形態を示す回路模式図である。 第二実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する本発明の第三実施形態を示す回路模式図である。 第三実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、非常用始動スイッチ装置（５００）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置する本発明の第四実施形態を示す回路模式図である。 第四実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。 非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する本発明の第五実施形態を示す回路模式図である。 第五実施形態の作動電圧の変化を示す模式図である。
（第一実施形態）
本発明の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することで、エンジンの起動に必要とされる大電流によるバッテリの電圧の大幅な低下を避ける。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下する。システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を加設することにより、始動用バッテリに電力不足が生じるとき、非常用始動スイッチ装置（５００）の操作を通して、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させる。また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げる。
図１に昇圧型ＤＣ回路装置を設置する実施形態の回路模式図を示す。
図２に図１実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。
図１に示すように、始動用バッテリ（１０４）電源により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル、ガソリン、ガス又はメタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成される。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動する。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）を経て始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも２セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）、（２０１’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、また他の負荷に給電する。発電巻線（２１１’）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、若しくは他の負荷に給電する。発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。始動用バッテリ（１０４）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、始動用バッテリ（１０４）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
図２に図１実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。図２に示す電圧Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
上述の図１に示すエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）、始動用バッテリ（１０４）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、調整装置（２０１’）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造である。
（第二実施形態）
図３に本実施形態の図１に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する回路模式図を示す。
図４に図３実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。
図３に示すように、専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つに第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々に提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成される。また始動用モータ（１０１）を設置する。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を動かす。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスーパーキャパシタによって構成される。始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の発電巻線（２１１’）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受ける。第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電気エネルギーを昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも２セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）、（２００’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、発電巻線（２１１’）から出力する直流電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）を経て、始動用バッテリ（１０４）及び第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の両方、又はいずれか一方を充電し、発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する。
非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成される。その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が生じるとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動する。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
上述の図３で述べたエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）と始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、非常用始動スイッチ装置（５００）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、調整装置（２０１’）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造である。
図４に図３実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。図４に示す電圧Ｖ１０６は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の端電圧、Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
（第三実施形態）
図５に図３実施形態の非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する回路模式図を示す。
図５に示すように、非常用始動スイッチ装置（５００）の調整装置（２０１）へ通じる接点Ｃと第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）へ通じる接点Ｂは導通し、また始動用バッテリ（１０４）へ通じる接点Ａと接点Ｃは非導通状態である。また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を始動用モータ（１０１）の駆動電源とする。
図６に図５実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。
（第四実施形態）
図７に本実施形態の図１に第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、非常用始動スイッチ装置（５００）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置する回路模式図を示す。
図８に図７実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。
図７に示すように、専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つに第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々に提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置する。その主な構成は以下の通りである。
エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成される。また始動用モータ（１０１）を設置する。
エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動する。及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングする。
始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成される。人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を引き動かす。
始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成される。人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱する。
始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成される。始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電する。
第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスーパーキャパシタによって構成される。始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の発電巻線（２１１’）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受ける。
第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）は、充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成される。隔離ダイオード（１０８）を経て第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）から送られる電気エネルギーを貯蔵することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
隔離ダイオード（１０８）は、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）との間に、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）によって第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電流方向に隔離ダイオード（１０８）を直列接続することにより、非常用始動スイッチ装置（５００）を制御することを避け、また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を非常用始動モータの電源とするとき、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）が第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）に対して逆放電する。
発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成される。エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも２セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力する。
調整装置（２０１）、（２００’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成される。
発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力される直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、及び隔離ダイオード（１０８）を経て、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を充電してから、発電巻線（２１１’）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）を経て、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つを充電し、発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送する。
エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成される。又は両方混合の点火装置によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させる。
燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成される。制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射する。
上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動される。
上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含む。及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置する。
非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成される。その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が生じるとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動する。
昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成される。第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げる。エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げる。
上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しい（≦）。
制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成される。始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御する。本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じる。
上述の図７で述べたエンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）と始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、調整装置（２０１’）、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を分離して設置し、又はその中の少なくとも二項又はそれ以上は同一構造である。
図８に図７実施形態の作動電圧の作動電圧の変化模式図を示す。図８に示す電圧Ｖ１０６は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の端電圧、電圧Ｖ１０７は第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の端電圧、Ｖ１０４は始動用バッテリ（１０４）の端電圧、Ｖ６００は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力電圧である。
（第五実施形態）
図９に図７実施形態が非常用始動スイッチ装置（５００）を通して第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を制御し、電気エネルギーを提供する回路模式図を示す。
図９に示すように、非常用始動スイッチ装置（５００）の調整装置（２０１）へ通じる接点Ｃと第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）へ通じる接点Ｂは導通し、また始動用バッテリ（１０４）へ通じる接点Ａと接点Ｃは非導通状態である。また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を始動用モータ（１０１）の駆動電源とする。
図１０に図９実施形態の作動電圧の変化模式図を示す。
上述の図１〜図１０実施形態において、その発電機（２００）は交流発電機又は直流発電機であり、発電巻線（２１１）と調整装置（２０１）の両方、又はいずれか一方は、逆流電流防止機能がない場合、電流出力方向に従って、ダイオード（１０５１）を連続設置することにより、逆流電流を防止する。
発電巻線（２１１）又は調整装置（２０１）は逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５１）の設置は不要である。
発電巻線（２１１’）又は調整装置（２０１’）は逆流電流防止機能を備えていない場合は、電流の逆流を防ぐために、電流出力方向に従ってダイオード（１０５２）を直列接続してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電源端に接続する。
発電巻線（２１１’）又は調整装置（２０１’）は逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５２）の設置は不要である。
上述の図１〜図１０実施形態において、電流の逆流を防ぐために、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つから昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ流れる電源に更に隔離ダイオード（１０５）を設置する。
上述の図１〜図１０実施形態において、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を向上させる電圧出力端に、更に蓄放電装置（７００）を並列に接続することにより、瞬間的な大パワーの電気エネルギーを増えさせる。蓄放電装置（７００）は充放電が可能なバッテリ、コンデンサ又はスーパーキャパシタにより構成され、又は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に設置されることを含む。
上述の図１〜図１０実施形態において、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させ電圧は、制御装置（ＥＣＵ１００）により制御され、エンジン起動時及びエンジンが回転するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させる電圧値は同じ、又は随時変動する。
上述の図１〜図１０において、始動用バッテリ（１０４）と第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の両方、又はいずれか一方は、エネルギー密度（ＥＮＥＲＧＹＤＥＮＳＩＴＹ）が高いユニットを選び、また第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）と蓄放電装置（７００）の両方、又はいずれか一方は、パワー密度（ＰＯＷＥＲＤＥＮＳＩＴＹ）が高い方を選ぶことにより、点火性能に合わせてコストダウンを達成する。
本実施形態の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムは、市販エンジンが同じである場合、発電機（２００）の発電巻線（２１１）及び発電巻線（２１１’）を更にピックアップコイル（ＰＩＣＫＵＰＣＯＩＬ）を設置し、その発電された電気エネルギー波の位相角と発電電圧レベルの両方、又はいずれか一方、更に制御装置（ＥＣＵ１００）を燃料噴射とし、またその点火時機の目安を提供する。上述のピックアップコイルは、同等の性能を持つ装置を使うことができる。
その上に補助電源を備える燃焼・非常起動時の制御装置及びシステムを特定コンポ構造へ応用するとき、各種の特定コンポにより構成する以外に、更に一歩進んだ特徴は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）、蓄放電装置（７００）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、隔離ダイオード（１０５）、ダイオード（１０５１）、ダイオード（１０５２）、制御装置（ＥＣＵ１００）、操作入力装置（ＯＰ１００）の全部又は一部の中の二個又はそれ以上の特定コンポの同一構造によって構成される複合コンポ又は上述の少なくとも一個の特定コンポは、従来のエンジン始動時及び燃焼システムと関連するコンポ、始動用モータ（１０１）、リレー（１０２）、始動用スイッチ（１０３）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、調整装置（２０１’）、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）の少なくともその中の１個の同一構造によって構成される複合コンポを含む。
１００：エンジン群
１０１：始動用モータ
１０２：リレー
１０３：始動用スイッチ
１０４：始動用バッテリ
１０５、１１１：隔離ダイオード
１０６：第１充放電が可能な補助蓄電装置
１０７：第２充放電が可能な補助蓄電装置
１０８：隔離ダイオード
１０９：エンジン点火装置
１１０：燃料噴射装置
２００：発電機
２０１、２０１’：調整装置
２１１、２１１’：発電巻線
３００：エンジンの回転軸
３０１、３０２：伝動装置
５００：非常用始動スイッチ装置
６００：昇圧型ＤＣ回路装置
７００：蓄放電装置
１０５１、１０５２：ダイオード
ＥＣＵ１００：制御装置
ＯＰ１００：操作入力装置

Claims (9)

  1. 分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステムは、点火装置と燃料噴射装置の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方の設置を通して、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により、直流電源の電圧を昇圧させることにより、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧により起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げ、及び更に非常起動時に必要な電気エネルギーの補助蓄電装置を設置し、及び充電時の隔離ダイオード（１１１）を設置し、始動用バッテリを隔離することで、エンジンの起動に必要とされる大電流によるバッテリの電圧の大幅な低下を避け、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ輸送される動作電圧が大幅に低下すると、エンジン始動性能が低下し、システムは更に非常用始動スイッチ装置（５００）を加設することにより、始動用バッテリに電力不足が生じるとき、非常用始動スイッチ装置（５００）の操作を通して、補助蓄電装置の電気エネルギーにより始動用モータの起動時のエンジンを駆動し、始動用モータでエンジンを起動するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）により直流電源の電圧を昇圧させてから、点火装置と燃料噴射装置の両方、又はいずれか一方を通して作動電圧を上げることにより、起動時の機能を向上させ、また昇圧型ＤＣ回路装置（６００）はエンジン回転中に、電圧上昇状態を維持することにより、エンジンの回転数を上げることを特徴とする分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  2. 始動用バッテリ（１０４）電源により昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に給電し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル、ガソリン、ガス又はメタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成され、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を駆動し、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）を経て始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも2セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）、（２０１’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから出力することにより、始動用バッテリ（１０４）を充電し、また他の負荷に給電し、発電巻線（２１１’）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）に調整されてから出力し、始動用バッテリ（１０４）を充電し、若しくは他の負荷に給電し、発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、始動用バッテリ（１０４）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で
    制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、始動用バッテリ（１０４）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  3. 専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つに第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々に提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成され、また始動用モータ（１０１）を設置し、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を引き動かし、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスーパーキャパシタによって構成され、始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の発電巻線（２１１’）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受け、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電気エネルギーを昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも2セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）、（２００’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電してから、発電巻線（２１１’）から出力する直流電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）を経て、始動用バッテリ（１０４）及び第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の両方、又はいずれか一方を充電し、発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量の燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置し、
    非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成され、その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が生じるとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動し、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり、エンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、又はニーズに応じ、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号により入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、又はニーズに応じことを特徴とする請求項１に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  4. 専用のエンジン点火装置、燃料噴射装置及び非常起動時に必要な電気エネルギーの三者、またはいずれか一つに第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を設置し、及び分離型充電器を設置することにより、モータの始動用バッテリと昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に充電した電力を別々に提供し、及び非常用始動スイッチ装置（５００）と昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の両方、又はいずれか一方を設置し、その主な構成は以下の通りであって、
    エンジン群（１００）は、ディーゼル、バイオディーゼル又はガソリン又はガス、メタノール等の燃料を使う内燃エンジンによって構成され、また始動用モータ（１０１）を設置し、
    エンジンの回転軸（３００）は、エンジン回転運動エネルギーを出力し、負荷を駆動し、及び伝動装置（３０１）を経て、始動用モータ（１０１）にカップリングし、直接又は伝動装置（３０２）を経て、発電機群（２００）にカップリングし、
    始動用モータ（１０１）は、ブラシ・ブラシレスの直流・交流モータ、又はモータ機能を備える発電機によって構成され、人力で始動用スイッチ（１０３）を操作し、又は制御装置（ＥＣＵ１００）から送られる信号を受け、モータ起動時のリレー（１０２）を制御し、導電性係合することにより、始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーを伝送して始動用モータ（１０１）を駆動し、また始動用モータ（１０１）により直接又は伝動装置（３０１）を経てエンジン群（１００）を引き動かし、
    始動用スイッチ（１０３）は、電気機械スイッチユニット又は固相電子スイッチユニットによって構成され、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、導電性係合又は離脱し、
    始動用バッテリ（１０４）は、各種の充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成され、始動用モータ（１０１）の電気エネルギーを提供し、及び発電機（２００）の発電巻線（２１１）から出力する電気エネルギーを受け、また直接非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は調整装置（２０１）及び非常用始動スイッチ装置（５００）を経て、始動用バッテリ（１０４）を充電し、又は外部の電気エネルギーにより始動用バッテリ（１０４）を充電し、
    第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）は、各種の充放電が可能な電池又はスーパーキャパシタによって構成され、始動用バッテリ（１０４）から送られる又はエンジンに駆動される発電機（２００）の発電巻線（２１１’）の電気エネルギーを受け、隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、又は外部充電装置の電気エネルギーを受け、
    第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）は、充放電が可能な２次電池又はスーパーキャパシタによって構成され、隔離ダイオード（１０８）を経て第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）から送られる電気エネルギーを貯蔵することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    隔離ダイオード（１０８）は、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）と第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）との間に、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）によって第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電流方向に隔離ダイオード（１０８）を直列接続することにより、非常用始動スイッチ装置（５００）を制御することを避け、また第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を非常用始動モータの電源とするとき、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）が第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）に対して逆放電し、
    発電機（２００）は、交流又は直流発電機によって構成され、エンジンにより直接又は伝動装置（３０２）を経て引き動かし、発電機（２００）は少なくとも2セットの互いに絶縁する発電巻線（２１１）と（２１１’）を備え、別々に交流電気エネルギーを作り出し、又は整流された直流電気エネルギーを出力し、又は直接直流電気エネルギーを作り出して出力し、
    調整装置（２０１）、（２００’）は、電気機械式と固相電子式回路の両方、又はいずれか一方によって構成され、
    発電機（２００）が直流発電機であるとき、発電巻線（２１１）から出力される直流の電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１）を経て調整してから、始動用バッテリ（１０４）を充電し、及び隔離ダイオード（１１１）を経て、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）を充電し、及び隔離ダイオード（１０８）を経て、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）を充電してから、発電巻線（２１１’）から出力する電気エネルギーを直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て調整してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    発電機（２００）が交流発電機であるとき、先ず発電巻線（２１１）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから、更に調整装置（２０１）を経て、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つを充電し、発電巻線（２１１’）の交流電気エネルギーを直流電気エネルギーに整流してから直接出力し、又は調整装置（２０１’）を経て昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ伝送し、
    エンジン点火装置（１０９）は、電気機械回路ユニットと固相電子回路ユニットの両方、又はいずれか一方によって構成され、又は両方混合の点火装置によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時に内燃エンジン内の燃料を点火させ、エンジンを回転させ、
    燃料噴射装置（１１０）は、燃料噴射時間、噴射油量、噴射圧力等の制御機能を備える燃料噴射装置及び駆動制御回路によって構成され、制御装置（ＥＣＵ１００）に制御され、適時・適量に燃料を内燃エンジン内に噴射し、
    上述のエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方は、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の昇圧出力電気エネルギーに駆動され、
    上述の燃料噴射装置（１１０）はキャブレターを含み、及び非常用始動スイッチ装置（５００）を設置し、
    非常用始動スイッチ装置（５００）は、人力操作又は制御装置（ＥＣＵ１００）により制御する三端子固相電子スイッチ装置、電気機械式スイッチ又は機械スイッチ装置によって構成され、その共通接点Ｃ端はモータ起動時のリレー（１０２）及び始動用スイッチ（１０３）電源の正極端へ通じ、常時係合する接点のＡ端は始動用バッテリ（１０４）の正極端へ通じ、常時開、非常起動時に係合に切り替える接点のＢ端は第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）の正極端へ通じ、また始動用バッテリに電力不足が生じるとき、補助スイッチ装置を通して、補助電池の電気エネルギーにより始動用モータを駆動して、エンジンを起動し、
    昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は、固相電子回路ユニット及び電気機械式回路ユニットによって構成され、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電源と調整装置（２０１’）の出力電源の両方、又はいずれか一方に駆動され、操作入力装置（ＯＰ１００）で制御装置（ＥＣＵ１００）を制御し、更に始動用スイッチ（１０３）を制御してリレー（１０２）を係合させ、かつ始動用バッテリ（１０４）の電気エネルギーで始動用モータ（１０１）を駆動するとき、同時に起動時の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電圧を上げ、エンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方を通して、作動電圧を上げることにより、起動時の性能を強化（ＢＯＯＳＴＥＲ）することにより、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）は電圧上昇の給電状態になり給電状態になり、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の電圧の高低に影響されず、エンジンの回転数を上げるエンジンの回転数を上げ、
    上述の昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の上昇する出力電圧は、入力電源の電圧より高く、またエンジン点火装置（１０９）と燃料噴射装置（１１０）の両方、又はいずれか一方の最大許容作動電圧の上限より低い又は等しく（≦）、
    制御装置（ＥＣＵ１００）は、電気機械回路ユニット、固相電子回路ユニット及びチップ・運転ソフトウェアの三者、またはいずれか一つによって構成され、始動用スイッチ（１０３）を制御し、及びエンジンの作動循環の作用角及び作動状態によって、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）及び昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の三者、またはいずれか一つの作動時期を制御し、
    操作入力装置（ＯＰ１００）は、人力スイッチ機能又は電気エネルギーの物理的信号で入力することにより、エンジン群（１００）の回転を制御する電気エネルギー信号に変換し、本実施形態の装置の代わりに機械式制御構造を用い、ニーズに応じることを特徴とする請求項１に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  5. 発電機（２００）が交流発電機又は直流発電機であり、発電巻線（２１１）と調整装置（２０１）の両方、又はいずれか一方に逆流電流防止機能がない場合、電流出力方向に従って、ダイオード（１０５１）を連続設置することにより、逆流電流を防止し、
    発電巻線（２１１）又は調整装置（２０１）が逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５１）の設置は不要であって、
    発電巻線（２１１’）又は調整装置（２０１’）が逆流電流防止機能を備えていない場合は、電流の逆流を防ぐために、電流出力方向に従ってダイオード（１０５２）を直列接続してから、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の電源端に接続し、
    発電巻線（２１１’）又は調整装置（２０１’）が逆流電流防止機能を備えている場合は、ダイオード（１０５２）の設置は不要であることを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  6. 電流の逆流を防ぐために、始動用バッテリ（１０４）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）及び第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）の三者、またはいずれか一つから昇圧型ＤＣ回路装置（６００）へ流れる電源に更に隔離ダイオード（１０５）を設置することを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  7. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）を向上させる電圧出力端に、更に蓄放電装置（７００）を並列に接続することにより、瞬間的な大パワーの電気エネルギーを増えさせ、蓄放電装置（７００）は充放電が可能なバッテリ、コンデンサ又はスーパーキャパシタにより構成され、又は昇圧型ＤＣ回路装置（６００）に設置されることを含むことを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  8. 昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させ電圧は、制御装置（ＥＣＵ１００）により制御され、エンジン起動時及びエンジンが回転するとき、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）の出力を向上させる電圧値が同じで、又は電圧が随時変動することを特徴とする請求項１、２、３または４に記載の分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
  9. 補助電源を備える燃焼・非常起動時の制御装置及びシステムを特定コンポ構造へ応用させるとき、各種の特定コンポにより構成される以外に、更に一歩進んだ特徴として、昇圧型ＤＣ回路装置（６００）、蓄放電装置（７００）、第１充放電が可能な補助蓄電装置（１０６）、第２充放電が可能な補助蓄電装置（１０７）、非常用始動スイッチ装置（５００）、隔離ダイオード（１１１）、隔離ダイオード（１０８）、隔離ダイオード（１０５）、ダイオード（１０５１）、ダイオード（１０５２）、制御装置（ＥＣＵ１００）、操作入力装置（ＯＰ１００）の全部又は一部の中の二個又はそれ以上の特定コンポの同一構造によって構成される複合コンポ、又は上述の特定コンポの少なくともその中の１個は、複合コンポとして形成される、始動用モータ（１０１）、リレー（１０２）、始動用スイッチ（１０３）、発電機（２００）、調整装置（２０１）、調整装置（２０１’）、エンジン点火装置（１０９）、燃料噴射装置（１１０）のような従来のエンジン始動時及び燃焼システムと関連するコンポの少なくとも１個と連帯して構成されることを特徴とする分離式補助電源の燃焼及び非常起動制御装置とシステム。
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