TWM506201U - 分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統 - Google Patents

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Description

分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，為藉設置專供驅動點火裝置及/或噴油裝置之直流昇壓電路裝置600，以藉直流昇壓電路裝置600將直流電源之電壓作昇壓使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者。
傳統引擎點火或噴油裝置系統通常與引擎啟動馬達共用電瓶電源，因此在引擎啟動時，由於馬達啟動電流較大，使電瓶電壓降低(通常降低25~40%)而造成點火不良或噴油裝置開關速率變慢，使引擎啟動困難，而於啟動電瓶電力不足時需藉外加電源救濟，時效堪慮且不方便，且運轉時若電瓶供給電壓偏低引擎運轉性能亦呈劣化。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，為藉設置專供驅動點火裝置及/或噴油裝置之直流昇壓電路裝置600，以藉直流昇壓電路裝置600將直流電源之電壓作昇壓使點火裝置 及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者，以及進一步設置緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及藉由設置充電隔離二極體111以隔離啟動電瓶，避免引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降，而使輸往直流昇壓電路裝置600之工作電壓大幅降低而使引擎啟動性能劣化；系統並可進一步加設緊急啟動開關裝置500，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置500之操作，由輔助蓄電裝置之電能驅動啟動馬達啟動引擎者，在啟動馬達啟動引擎時，直流昇壓電路裝置600將直流電源之電壓作昇壓，以使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者。
(100)‧‧‧引擎組
(101)‧‧‧啟動馬達
(102)‧‧‧繼電器
(103)‧‧‧啟動開關
(104)‧‧‧啟動電瓶
(105)、(111)‧‧‧隔離二極體
(106)‧‧‧第一可充放電輔助蓄電裝置
(107)‧‧‧第二可充放電輔助蓄電裝置
(108)‧‧‧隔離二極體
(109)‧‧‧引擎點火裝置
(110)‧‧‧噴油裝置
(200)‧‧‧發電機
(201)、(201’)‧‧‧調節裝置
(211)、(211’)‧‧‧發電繞組
(300)‧‧‧引擎轉軸
(301)、(302)‧‧‧傳動裝置
(500)‧‧‧緊急啟動開關裝置
(600)‧‧‧直流昇壓電路裝置
(700)‧‧‧儲放電裝置
(1051)、(1052)‧‧‧二極體
(ECU100)‧‧‧控制裝置
(OP100)‧‧‧操作輸入裝置
圖1所示為本新型藉設置直流昇壓電路裝置所構成之實施例電路方塊示意圖。
圖2所示為圖1實施例之運作電壓變化示意圖。
圖3為此項圖1設置第一可充放電輔助蓄電裝置106及緊急啟動開關裝置500之實施例電路方塊示意圖。
圖4為圖3實施例之運作電壓變化示意圖。
圖5為所示為圖3實施例藉緊急啟動開關裝置500操控第一可充放電輔助蓄電裝置106提供電能之電路方塊示意圖。
圖6所示為圖5實施例之運作電壓變化示意圖。
圖7所示為圖1設置第一可充放電輔助蓄電裝置106、緊急啟動開關裝置500及第二可充放電輔助蓄電裝置107之實施例電路方塊示意圖。
圖8為圖7實施例之運作電壓變化示意圖。
圖9為圖7實施例藉緊急啟動開關裝置500操控第一可充放電輔助蓄電裝置106提供電能之電路方塊示意圖。
圖10為圖9實施例之運作電壓變化示意圖。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，為藉設置專供驅動點火裝置及/或噴油裝置之直流昇壓電路裝置600，以藉直流昇壓電路裝置600將直流電源之電壓作昇壓使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者，以及進一步設置緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及藉由設置充電隔離二極體111以隔離啟動電瓶，避免引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降，而使輸往直流昇壓電路裝置600之工作電壓大幅降低而使引擎啟動性能劣化；系統並可進一步加設緊急啟動開關裝置500，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置500之操作，由輔助蓄電裝置之電能驅動啟動馬達啟動引擎者，在啟動馬達啟動引擎時，直流昇壓電路裝置600將直流電源之電壓作昇壓，以使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者。
圖1所示為本新型藉設置直流昇壓電路裝置所構成之實施例電路方塊示意圖。
圖2所示為圖1實施例之運作電壓變化示意圖。
如圖1所示中，為由啟動電瓶104之電源對直流昇壓電路裝置600供電者，其主要構成含： --引擎組100：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成者；--引擎轉軸300：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置301耦合於啟動馬達101，直接或經傳動裝置302耦合於發電機組200者；--啟動馬達101：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，當啟動開關103接受人工操作或來自控制裝置ECU100之信號，操控馬達啟動繼電器102作導電閉合，以傳輸啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101，而由啟動馬達101直接或經傳動裝置301驅動引擎組100者；--啟動開關103：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置ECU100之操控，作導電閉合或切斷者；--啟動電瓶104：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達101之電能，以及接受發電機200之發電繞組211輸出之電能，而直接對啟動電瓶104充電或經調節裝置201對啟動電瓶104充電，或藉由外部電能對啟動電瓶104充電者；--發電機200：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置302所牽動，發電機200具有至少兩組相互絕緣之發電繞組211及211’，供分別產生交流電能或經整流之直流電能輸出，或直接產生直流電能之輸出者；--調節裝置201、201’：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機200為直流發電機時，發電繞組211所輸出之電能直接輸出或經調節裝置201作調節再輸出，以對啟動電瓶104充電及對其他負載供電者，發電繞組211’所輸出之電能直接輸出或經調 節裝置201’作調節再輸往直流昇壓電路裝置600者；於發電機200為交流發電機時，則先將發電繞組211之交流電能整流為直流電能再經調節裝置201作調節再輸出，供對啟動電瓶104充電及/或對其他負載之供電者，發電繞組211’之交流電能經整流為直流電能，可直接輸出或經調節裝置201’作調節再輸往直流昇壓電路裝置600者；--引擎點火裝置109：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；--噴油裝置110：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置109及/或噴油裝置110兩者或其中之一為接受直流昇壓電路裝置600之昇壓輸出電能所驅動者；上述之噴油裝置110包括由化油器所取代者；--直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉啟動電瓶104之電源及/或調節裝置201’所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置OP100操控控制裝置ECU100進而操控啟動開關103使繼電器102閉合，而由啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101時，同時啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓，以使引擎點火裝置109及/或噴油裝置110藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉，而不受啟動電瓶104電壓高低之影響者；上述直流昇壓電路裝置600提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置109及/或噴油裝置110 之最高容許運作電壓為上限者。
--控制裝置ECU100：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關103，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置109及/或噴油裝置110及/或直流昇壓電路裝置600之運作時機者；此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者；--操作輸入裝置OP100：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組100運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
如圖2所示為圖1實施例之運作電壓變化示意圖；圖2所示中電壓V104為啟動電瓶104之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓者。
上述圖1所示之引擎點火裝置109、噴油裝置110、啟動電瓶104、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可為呈分離設置，或由其中至少兩項或兩項以上為共構者。
圖3為此項圖1設置第一可充放電輔助蓄電裝置106及緊急啟動開關裝置500之實施例電路方塊示意圖。
圖4為圖3實施例之運作電壓變化示意圖。
如圖3中所示，為藉設置專供引擎點火裝置及/或噴油裝置及緊急啟動所需電能之第一可充放電輔助蓄電裝置106，及設置分離式充電電源以分別提供馬達之啟動電瓶之充電電源與直流昇壓電路裝置600之電源，以及設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600者；其主要構成含：--引擎組100：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、 甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達101；--引擎轉軸300：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置301耦合於啟動馬達101，直接或經傳動裝置302耦合於發電機組200者；--啟動馬達101：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉啟動開關103接受人工操作或來自控制裝置ECU100之信號，操控馬達啟動繼電器102作導電閉合以傳輸啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101，而由啟動馬達101直接或經傳動裝置301牽動引擎組100者；--啟動開關103：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置ECU100之操控，作導電閉合或切斷者；--啟動電瓶104：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達101之電能，以及接受發電機200之發電繞組211輸出之電能，而直接經緊急啟動開關裝置500對啟動電瓶104充電或經調節裝置201以及經緊急啟動開關裝置500對啟動電瓶104充電，或藉由外部電能對啟動電瓶104作充電者；--第一可充放電輔助蓄電裝置106：為由各種可充放電電池或超電容所構成，供接受來自啟動電瓶104或引擎所驅動發電機200發電繞組211’之發電電能經隔離二極體111對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電，或接受外部充電裝置之電能者；第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能為供輸往直流昇壓電路裝置600者；--發電機200：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置302所牽動，發電機200具有至少兩組相互絕緣之發電繞組211及211’，供分別產生交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者； --調節裝置201、201’：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機200為直流發電機時，發電繞組211所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置201作調節以對啟動電瓶104充電，及經隔離二極體111對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電，發電繞組211’所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置201’作調節再輸往直流昇壓電路裝置600者；於發電機200為交流發電機時，則先將發電繞組211之交流電能整流為直流電能再經調節裝置201以供對啟動電瓶104、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106充電，發電繞組211’之交流電能整流為直流電能可直接輸出或經調節裝置201’再輸往直流昇壓電路裝置600者；--引擎點火裝置109：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；--噴油裝置110：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置109及/或噴油裝置110兩者或其中之一為接受直流昇壓電路裝置600之昇壓輸出電能所驅動者；上述之噴油裝置110包括由化油器所取代者；以及設置緊急啟動開關裝置500，--緊急啟動開關裝置500：為由人工操作或由控制裝置ECU100操控之三端式固態電子開關裝置或機電式開關或機械開關裝置所構成，其共同接點C端為通往馬達啟動繼電器102及啟動開關 103之電源正端，其常時閉合之接點A端為通往啟動電瓶104之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之接點B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者。
--直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉第一可充放電輔助蓄電裝置106之電源及/或調節裝置201’所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置OP100操控控制裝置ECU100進而操控啟動開關103使繼電器102閉合，而由啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101時，同時啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓，以使引擎點火裝置109及/或噴油裝置110藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉者；上述直流昇壓電路裝置600提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置109及/或噴油裝置110之最高容許運作電壓為上限者。
--控制裝置ECU100：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關103，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置109及/或噴油裝置110及/或直流昇壓電路裝置600之運作時機者；此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者；--操作輸入裝置OP100：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組100運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
上述圖3所述之引擎點火裝置109、噴油裝置110與啟動電瓶104、第一可充放電輔助蓄電裝置106、隔離二極體111、隔離 二極體108、緊急啟動開關裝置500、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
圖4為圖3實施例之運作電壓變化示意圖；圖4所示中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106之端電壓，V104為啟動電瓶104之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓者。
圖5為所示為圖3實施例藉緊急啟動開關裝置500操控第一可充放電輔助蓄電裝置106提供電能之電路方塊示意圖。
如圖5中所示，緊急啟動開關裝置500通往調節裝置201之接點C與通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之接點B為導通，而通往啟動電瓶104之接點A與接點C為不導通之狀態，而以第一可充放電輔助蓄電裝置106為啟動馬達101之驅動電源者；圖6所示為圖5實施例之運作電壓變化示意圖。
圖7所示為圖1設置第一可充放電輔助蓄電裝置106、緊急啟動開關裝置500及第二可充放電輔助蓄電裝置107之實施例電路方塊示意圖。
圖8為圖7實施例之運作電壓變化示意圖。
如圖7中所示，為藉設置專供引擎點火裝置及/或噴油裝置及緊急啟動所需電能之第一可充放電輔助蓄電裝置106、第二可充放電輔助蓄電裝置107，及設置分離式充電電源以分別提供馬達之啟動電瓶之充電電源與直流昇壓電路裝置600之電源，以及設置緊急啟動開關裝置500及/或直流昇壓電路裝置600者；其主要構成含：--引擎組100：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達101；--引擎轉軸300：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置301耦合於啟動馬達101，直接或經傳動裝置302耦 合於發電機組200者；--啟動馬達101：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉啟動開關103接受人工操作或來自控制裝置ECU100之信號，操控馬達啟動繼電器102作導電閉合以傳輸啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101，而由啟動馬達101直接或經傳動裝置301牽動引擎組100者；--啟動開關103：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置ECU100之操控，作導電閉合或切斷者；--啟動電瓶104：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達101之電能，以及接受發電機200之發電繞組211輸出之電能，而直接經緊急啟動開關裝置500對啟動電瓶104充電或經調節裝置201以及經緊急啟動開關裝置500對啟動電瓶104充電，或藉由外部電能對啟動電瓶104作充電者；--第一可充放電輔助蓄電裝置106：為由各種可充放電電池或超電容所構成，供接受來自啟動電瓶104或引擎所驅動發電機200發電繞組211’之發電電能經隔離二極體111對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電，或接受外部充電裝置之電能者；--第二可充放電輔助蓄電裝置107：為由可充放電之二次電池或超電容所構成，供經隔離二極體108蓄儲來自第一可充放電輔助蓄電裝置106之電能，以輸往直流昇壓電路裝置600者；--隔離二極體108：第一可充放電輔助蓄電裝置106與第二可充放電輔助蓄電裝置107之間，依由第一可充放電輔助蓄電裝置106對第二可充放電輔助蓄電裝置107之電流方向串聯設置隔離二極體108，以避免操控緊急啟動開關裝置500而以第一可充放電輔助蓄電裝置106作為緊急啟動馬達之電源時，第二可充放電輔助蓄電裝 置107對第一可充放電輔助蓄電裝置106作逆向放電者；--發電機200：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置302所牽動，發電機200具有至少兩組相互絕緣之發電繞組211及211’，供分別產生交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者；--調節裝置201、201’：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機200為直流發電機時，發電繞組211所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置201作調節以對啟動電瓶104充電，及經隔離二極體111對第一可充放電輔助蓄電裝置106充電、及經隔離二極體108對第二可充放電輔助蓄電裝置107充電，發電繞組211’所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置201’作調節再輸往直流昇壓電路裝置600者；於發電機200為交流發電機時，則先將發電繞組211之交流電能整流為直流電能再經調節裝置201以供對啟動電瓶104、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置107充電，發電繞組211’之交流電能整流為直流電能可直接輸出或經調節裝置201’再輸往直流昇壓電路裝置600者；--引擎點火裝置109：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；--噴油裝置110：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置ECU100之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置109及/或噴油裝置110兩者或其中之一為接受直流昇壓電路裝置600之昇壓輸出電能所驅動者； 上述之噴油裝置110包括由化油器所取代者；以及設置緊急啟動開關裝置500，--緊急啟動開關裝置500：為由人工操作或由控制裝置ECU100操控之三端式固態電子開關裝置或機電式開關或機械開關裝置所構成，其共同接點C端為通往馬達啟動繼電器102及啟動開關103之電源正端，其常時閉合之接點A端為通往啟動電瓶104之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之接點B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者。
--直流昇壓電路裝置600：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉第二可充放電輔助蓄電裝置107之電源及/或調節裝置201’所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置OP100操控控制裝置ECU100進而操控啟動開關103使繼電器102閉合，而由啟動電瓶104之電能驅動啟動馬達101時，同時啟動直流昇壓電路裝置600提昇電壓，以使引擎點火裝置109及/或噴油裝置110藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置600為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉，而不受第二可充放電輔助蓄電裝置107電壓高低之影響者；上述直流昇壓電路裝置600提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置109及/或噴油裝置110之最高容許運作電壓為上限者。
--控制裝置ECU100：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關103，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置109及/或噴油裝置110及/或直流昇壓電路裝置600之運作時機者；此項裝置可由機 械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者；--操作輸入裝置OP100：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組100運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
上述圖7所述之引擎點火裝置109、噴油裝置110與啟動電瓶104、第一可充放電輔助蓄電裝置106、隔離二極體111、隔離二極體108、及第二可充放電輔助蓄電裝置107、緊急啟動開關裝置500、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、直流昇壓電路裝置600可呈分離設置或由其中兩項或兩項以上為共構者。
圖8為圖7實施例之運作電壓變化示意圖；圖8所示中電壓V106為第一可充放電輔助蓄電裝置106之端電壓，電壓V107為第二可充放電輔助蓄電裝置107之端電壓，V104為啟動電瓶104之端電壓，V600為直流昇壓電路裝置600之輸出電壓者。
圖9為圖7實施例藉緊急啟動開關裝置500操控第一可充放電輔助蓄電裝置106提供電能之電路方塊示意圖。
如圖9中所示，緊急啟動開關裝置500通往調節裝置201之接點C與通往第一可充放電輔助蓄電裝置106之接點B為導通，而通往啟動電瓶104之接點A與接點C為不導通之狀態，而以第一可充放電輔助蓄電裝置106為啟動馬達101之驅動電源者；圖10為圖9實施例之運作電壓變化示意圖。
上述圖1~圖10實施例中，其發電機200可為交流發電機或直流發電機，若發電繞組211不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置201不具逆向電流防止功能，可依電流輸出方向順向串設二極體1051以防止逆向電流者；若發電繞組211具逆向電流防止功能，或調節裝置201具逆向電流防止功能，則可不設置二極體1051者。
若發電繞組211’不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置201’不具逆向電流防止功能，可依電流輸出方向串聯二極體1052再通往直流昇壓電路裝置600之電源端，以防止逆向電流者；若發電繞組211’具逆向電流防止功能，及/或調節裝置201’具逆向電流防止功能，則可不設置二極體1052者。
上述圖1~圖10實施例中，直流昇壓電路裝置600來自啟動電瓶104及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106及/或第二可充放電輔助蓄電裝置107之電源進一步設置隔離二極體105以防止逆向電流者。
上述圖1~圖10之實施例中，直流昇壓電路裝置600之提昇電壓輸出端，進一步並聯儲放電裝置700以增加瞬間大功率輸出之供電能力者，儲放電裝置700含由可充放電電瓶或電容或超電容所獨立構成或設置於直流昇壓電路裝置600者。
上述圖1~圖10之實施例中，直流昇壓電路裝置600輸出之提昇電壓，可藉由控制裝置ECU100之操控，在啟動引擎及引擎後續運轉時，直流昇壓電路裝置600所輸出之提昇電壓值為相同或隨機變動電壓高低者。
上述圖1~圖10中啟動電瓶104及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106可選擇能量密度(ENERGY DENSITY)較高之元件，而第二可充放電輔助蓄電裝置107及/或儲放電裝置700可選擇功率密度(POWER DENSITY)較高者，以匹配點火性能及較經濟之成本者。
此項分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，如市售引擎一樣，可在發電機200之發電繞組211及/或發電繞組211’，進一步設置取訊線圈(Pick up coil)，其發電電能波形相位角及/或發電電壓位準，進一步提供控制裝置ECU100作為噴油及/或點火時機之參照者，上述取訊線圈亦可由同功能之裝置所取代者。
此外供應用於具輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統之特定零組件結構形態，除由各種特定零組件個別構成外，進一步之特徵含由直流昇壓電路裝置600、及/或儲放電裝置700、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置106、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置107、及/或緊急啟動開關裝置500、及/或隔離二極體111、及/或隔離二極體108、隔離二極體105、二極體1051、二極體1052、控制裝置ECU100、操作輸入裝置OP100其中之兩個或兩個以上特定零組件呈共構所構成之複合零組件者，或由上述特定零組件至少其中之一個，與傳統引擎啟動及燃燒系統相關之零組件含：啟動馬達101、繼電器102、啟動開關103、發電機200、調節裝置201、調節裝置201’、引擎點火裝置109、噴油裝置110至少其中之一個呈共構構成之複合零組件者。
(100)‧‧‧引擎組
(101)‧‧‧啟動馬達
(102)‧‧‧繼電器
(103)‧‧‧啟動開關
(104)‧‧‧啟動電瓶
(105)、(111)‧‧‧隔離二極體
(106)‧‧‧第一可充放電輔助蓄電裝置
(109)‧‧‧引擎點火裝置
(110)‧‧‧噴油裝置
(200)‧‧‧發電機
(201)、(201’)‧‧‧調節裝置
(211)、(211’)‧‧‧發電繞組
(300)‧‧‧引擎轉軸
(301)、(302)‧‧‧傳動裝置
(500)‧‧‧緊急啟動開關裝置
(600)‧‧‧直流昇壓電路裝置
(700)‧‧‧儲放電裝置
(1051)、(1052)‧‧‧二極體
(ECU100)‧‧‧控制裝置
(OP100)‧‧‧操作輸入裝置

Claims (9)

  1. 一種分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，為藉設置專供驅動點火裝置及/或噴油裝置之直流昇壓電路裝置(600)，以藉直流昇壓電路裝置(600)將直流電源之電壓作昇壓使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置(600)為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者，以及進一步設置緊急啟動所需電能之輔助蓄電裝置，及藉由設置充電隔離二極體(111)以隔離啟動電瓶，避免引擎啟動時因啟動馬達所需電流較大導致電瓶電壓大幅下降，而使輸往直流昇壓電路裝置(600)之工作電壓大幅降低而使引擎啟動性能劣化；系統並可進一步加設緊急啟動開關裝置(500)，以在啟動電瓶電力不足時，藉緊急啟動開關裝置(500)之操作，由輔助蓄電裝置之電能驅動啟動馬達啟動引擎者，在啟動馬達啟動引擎時，直流昇壓電路裝置(600)將直流電源之電壓作昇壓，以使點火裝置及/或噴油裝置藉由運作電壓之提昇以優化其起動功能者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置(600)為呈提昇電壓狀態以利於引擎後續運轉者。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，包括由啟動電瓶(104)之電源對直流昇壓電路裝置(600)供電者，其主要構成含：引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成者；引擎轉軸(300)：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置(301)耦合於啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；啟動馬達(101)：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，當啟動開關(103)接受人工操作或來自控制裝置 (ECU100)之信號，操控馬達啟動繼電器(102)作導電閉合，以傳輸啟動電瓶(104)之電能驅動啟動馬達(101)，而由啟動馬達(101)直接或經傳動裝置(301)驅動引擎組(100)者：啟動開關(103)：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置(ECU100)之操控，作導電閉合或切斷者；啟動電瓶(104)：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達(101)之電能，以及接受發電機(200)之發電繞組(211)輸出之電能，而直接對啟動電瓶(104)充電或經調節裝置(201)對啟動電瓶(104)充電，或藉由外部電能對啟動電瓶(104)充電者；發電機(200)：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所牽動，發電機(200)具有至少兩組相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，供分別產生交流電能或經整流之直流電能輸出，或直接產生直流電能之輸出者；調節裝置(201)、(201’)：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機(200)為直流發電機時，發電繞組(211)所輸出之電能直接輸出或經調節裝置(201)作調節再輸出，以對啟動電瓶(104)充電及對其他負載供電者，發電繞組(211’)所輸出之電能直接輸出或經調節裝置(201’)作調節再輸往直流昇壓電路裝置(600)者；於發電機(200)為交流發電機時，則先將發電繞組(211)之交流電能整流為直流電能再經調節裝置(201)作調節再輸出，供對啟動電瓶(104)充電及/或對其他負載之供電者，發電繞組(211’)之交流電能經整流為直流電能，可直接輸出或經調節裝置(201’)作調節再輸往直流昇壓電路裝置(600)者；引擎點火裝置(109)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100) 之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；噴油裝置(110)：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100)之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)兩者或其中之一為接受直流昇壓電路裝置(600)之昇壓輸出電能所驅動者；上述之噴油裝置(110)包括由化油器所取代者；直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉啟動電瓶(104)之電源及/或調節裝置(201’)所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置(OP100)操控控制裝置(ECU100)進而操控啟動開關(103)使繼電器(102)閉合，而由啟動電瓶(104)之電能驅動啟動馬達(101)時，同時啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓，以使引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置(600)為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉，而不受啟動電瓶(104)電壓高低之影響者；上述直流昇壓電路裝置(600)提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)之最高容許運作電壓為上限者；控制裝置(ECU100)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關(103)，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)及/或直流昇壓電路裝置(600)之運作時機者；此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者；操作輸入裝置(OP100)：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組(100)運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械 式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，進一步包括藉設置專供引擎點火裝置及/或噴油裝置及緊急啟動所需電能之第一可充放電輔助蓄電裝置(106)，及設置分離式充電電源以分別提供馬達之啟動電瓶之充電電源與直流昇壓電路裝置(600)之電源，以及設置緊急啟動開關裝置(500)及/或直流昇壓電路裝置(600)者；其主要構成含：引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達(101)；引擎轉軸(300)：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置(301)耦合於啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；啟動馬達(101)：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉啟動開關(103)接受人工操作或來自控制裝置(ECU100)之信號，操控馬達啟動繼電器(102)作導電閉合以傳輸啟動電瓶(104)之電能驅動啟動馬達(101)，而由啟動馬達(101)直接或經傳動裝置(301)牽動引擎組(100)者；啟動開關(103)：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置(ECU100)之操控，作導電閉合或切斷者；啟動電瓶(104)：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達(101)之電能，以及接受發電機(200)之發電繞組(211)輸出之電能，而直接經緊急啟動開關裝置(500)對啟動電瓶(104)充電或經調節裝置(201)以及經緊急啟動開關裝置(500)對啟動電瓶(104)充電，或藉由外部電能對啟動電瓶(104)作充電者；第一可充放電輔助蓄電裝置(106)：為由各種可充放電電池或超電 容所構成，供接受來自啟動電瓶(104)或引擎所驅動發電機(200)發電繞組(211’)之發電電能經隔離二極體(111)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電，或接受外部充電裝置之電能者；第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電能為供輸往直流昇壓電路裝置(600)者；發電機(200)：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所牽動，發電機(200)具有至少兩組相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，供分別產生交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者；調節裝置(201)、(201’)：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機(200)為直流發電機時，發電繞組(211)所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置(201)作調節以對啟動電瓶(104)充電，及經隔離二極體(111)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電，發電繞組(211’)所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置(201’)作調節再輸往直流昇壓電路裝置(600)者；於發電機(200)為交流發電機時，則先將發電繞組(211)之交流電能整流為直流電能再經調節裝置(201)以供對啟動電瓶(104)、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電，發電繞組(211’)之交流電能整流為直流電能可直接輸出或經調節裝置(201’)再輸往直流昇壓電路裝置(600)者；引擎點火裝置(109)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100)之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；噴油裝置(110)：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100)之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)兩者或其中之一為接 受直流昇壓電路裝置(600)之昇壓輸出電能所驅動者；上述之噴油裝置(110)包括由化油器所取代者；以及設置緊急啟動開關裝置(500)，緊急啟動開關裝置(500)：為由人工操作或由控制裝置(ECU100)操控之三端式固態電子開關裝置或機電式開關或機械開關裝置所構成，其共同接點C端為通往馬達啟動繼電器(102)及啟動開關(103)之電源正端，其常時閉合之接點A端為通往啟動電瓶(104)之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之接點B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電源及/或調節裝置(201’)所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置(OP100)操控控制裝置(ECU100)進而操控啟動開關(103)使繼電器(102)閉合，而由啟動電瓶(104)之電能驅動啟動馬達(101)時，同時啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓，以使引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置(600)為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉者；上述直流昇壓電路裝置(600)提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)之最高容許運作電壓為上限者；控制裝置(ECU100)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關(103)，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)及/或直流昇壓電路裝置(600)之運作時機者；此項裝置可由機械式操控 結構所取代，或依需要設置或不設置者；操作輸入裝置(OP100)：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組(100)運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，進一步包括藉設置專供引擎點火裝置及/或噴油裝置及緊急啟動所需電能之第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、第二可充放電輔助蓄電裝置(107)，及設置分離式充電電源以分別提供馬達之啟動電瓶之充電電源與直流昇壓電路裝置(600)之電源，以及設置緊急啟動開關裝置(500)及/或直流昇壓電路裝置(600)者；其主要構成含：引擎組(100)：為由使用柴油、生質柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料之內燃引擎所構成並配有啟動馬達(101)；引擎轉軸(300)：為供輸出引擎迴轉動能以驅動負載，及供經傳動裝置(301)耦合於啟動馬達(101)，直接或經傳動裝置(302)耦合於發電機組(200)者；啟動馬達(101)：為由有刷或無刷之直流或交流馬達，或具馬達功能之發電機所構成，藉啟動開關(103)接受人工操作或來自控制裝置(ECU100)之信號，操控馬達啟動繼電器(102)作導電閉合以傳輸啟動電瓶(104)之電能驅動啟動馬達(101)，而由啟動馬達(101)直接或經傳動裝置(301)牽動引擎組(100)者；啟動開關(103)：為由機電開關元件或固態電子開關元件所構成，為供藉人工之操作或接受控制裝置(ECU100)之操控，作導電閉合或切斷者；啟動電瓶(104)：為由各種可充放電二次電池或超電容所構成，以提供啟動馬達(101)之電能，以及接受發電機(200)之發電繞組(211)輸出之電能，而直接經緊急啟動開關裝置(500)對啟動電瓶(104)充電或經調 節裝置(201)以及經緊急啟動開關裝置(500)對啟動電瓶(104)充電，或藉由外部電能對啟動電瓶(104)作充電者；第一可充放電輔助蓄電裝置(106)：為由各種可充放電電池或超電容所構成，供接受來自啟動電瓶(104)或引擎所驅動發電機(200)發電繞組(211’)之發電電能經隔離二極體(111)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電，或接受外部充電裝置之電能者；第二可充放電輔助蓄電裝置(107)：為由可充放電之二次電池或超電容所構成，供經隔離二極體(108)蓄儲來自第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之電能，以輸往直流昇壓電路裝置(600)者；隔離二極體(108)：第一可充放電輔助蓄電裝置(106)與第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之間，依由第一可充放電輔助蓄電裝置(106)對第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之電流方向串聯設置隔離二極體(108)，以避免操控緊急啟動開關裝置(500)而以第一可充放電輔助蓄電裝置(106)作為緊急啟動馬達之電源時，第二可充放電輔助蓄電裝置(107)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)作逆向放電者；發電機(200)：為由交流或直流發電機所構成，以由引擎直接或經傳動裝置(302)所牽動，發電機(200)具有至少兩組相互絕緣之發電繞組(211)及(211’)，供分別產生交流電能或經整流之直流輸出，或直接產生直流電能之輸出者；調節裝置(201)、(201’)：為由機電式及/或固態電子式電路所構成；於發電機(200)為直流發電機時，發電繞組(211)所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置(201)作調節以對啟動電瓶(104)充電，及經隔離二極體(111)對第一可充放電輔助蓄電裝置(106)充電、及經隔離二極體(108)對第二可充放電輔助蓄電裝置(107)充電，發電繞組(211’)所輸出之直流電能直接輸出或經調節裝置(201’)作調節再輸往直流昇壓電路裝置(600)者； 於發電機(200)為交流發電機時，則先將發電繞組(211)之交流電能整流為直流電能再經調節裝置(201)以供對啟動電瓶(104)、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置(107)充電，發電繞組(211’)之交流電能整流為直流電能可直接輸出或經調節裝置(201’)再輸往直流昇壓電路裝置(600)者；引擎點火裝置(109)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件所構成，或兩者混合構成之點火裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100)之操控，適時對內燃引擎缸內之燃料點火以運轉引擎者；噴油裝置(110)：含可供操控噴油時間、噴注油量、噴注壓力等功能之噴油機構裝置及驅動控制電路裝置所構成，以供接受控制裝置(ECU100)之操控，適時適量對內燃引擎缸內噴入燃料者；上述引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)兩者或其中之一為接受直流昇壓電路裝置(600)之昇壓輸出電能所驅動者；上述之噴油裝置(110)包括由化油器所取代者；以及設置緊急啟動開關裝置(500)，緊急啟動開關裝置(500)：為由人工操作或由控制裝置(ECU100)操控之三端式固態電子開關裝置或機電式開關或機械開關裝置所構成，其共同接點C端為通往馬達啟動繼電器(102)及啟動開關(103)之電源正端，其常時閉合之接點A端為通往啟動電瓶(104)之正端，其常時打開、緊急啟動時切換為閉合之接點B端為通往第一可充放電輔助蓄電裝置(106)之正端，並在啟動電瓶電力不足時，藉輔助開關裝置之操作，以由輔助電池之電能驅動啟動馬達以啟動引擎者；直流昇壓電路裝置(600)：為由固態電子電路元件及機電式電路元件所構成，供藉第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之電源及/或調節裝置(201’)所輸出之電源所驅動，於操作輸入裝置(OP100)操控控制裝置(ECU100)進而操控啟動開關(103)使繼電器(102)閉合，而由啟動電瓶 (104)之電能驅動啟動馬達(101)時，同時啟動直流昇壓電路裝置(600)提昇電壓，以使引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)藉由運作電壓之提昇，以優化其起動性能呈較強力(Booster)之運作狀態，以利於引擎啟動者，並於引擎後續運轉中，維持直流昇壓電路裝置(600)為呈提昇電壓之供電狀態以利於引擎後續運轉，而不受第二可充放電輔助蓄電裝置(107)電壓高低之影響者；上述直流昇壓電路裝置(600)提昇之輸出電壓為高於輸入電源電壓，而以低於或等於(≦)引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)之最高容許運作電壓為上限者；控制裝置(ECU100)：為由電機電路元件及/或固態電子電路元件及/或晶片及運作軟體所構成，供操控啟動開關(103)，及依引擎之運作循環之工作角及運作狀態，操控引擎點火裝置(109)及/或噴油裝置(110)及/或直流昇壓電路裝置(600)之運作時機者；此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者；操作輸入裝置(OP100)：為由人工開關功能或電能物理性信號作輸入，以轉為對引擎組(100)運轉之控制電能信號者，此項裝置可由機械式操控結構所取代，或依需要設置或不設置者。
  5. 如申請專利範圍第1、2、3或第4項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，其發電機(200)可為交流發電機或直流發電機，若發電繞組(211)不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置(201)不具逆向電流防止功能，可依電流輸出方向順向串設二極體(1051)以防止逆向電流者；若發電繞組(211)具逆向電流防止功能，或調節裝置(201)具逆向電流防止功能，則可不設置二極體(1051)者；若發電繞組(211’)不具逆向電流防止功能，及/或調節裝置(201’)不具逆向電流防止功能，可依電流輸出方向串聯二極體(1052)再通往直 流昇壓電路裝置(600)之電源端，以防止逆向電流者；若發電繞組(211’)具逆向電流防止功能，及/或調節裝置(201’)具逆向電流防止功能，則可不設置二極體(1052)者。
  6. 如申請專利範圍第1、2、3或第4項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，其中直流昇壓電路裝置(600)來自啟動電瓶(104)及/或第一可充放電輔助蓄電裝置(106)及/或第二可充放電輔助蓄電裝置(107)之電源進一步設置隔離二極體(105)以防止逆向電流者。
  7. 如申請專利範圍第1、2、3或第4項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，其中直流昇壓電路裝置(600)之提昇電壓輸出端，進一步並聯儲放電裝置(700)以增加瞬間大功率輸出之供電能力者，儲放電裝置(700)含由可充放電電瓶或電容或超電容所獨立構成或設置於直流昇壓電路裝置(600)者。
  8. 如申請專利範圍第1、2、3或第4項所述之分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，其中直流昇壓電路裝置(600)輸出之提昇電壓，可藉由控制裝置(ECU100)之操控，在啟動引擎及引擎後續運轉時，直流昇壓電路裝置(600)所輸出之提昇電壓值為相同或隨機變動電壓高低者。
  9. 一種分離式輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統，供應用於具輔助電源之燃燒及緊急起動操控裝置及系統之特定零組件結構形態，除由各種特定零組件個別構成外，進一步之特徵含由直流昇壓電路裝置(600)、及/或儲放電裝置(700)、及/或第一可充放電輔助蓄電裝置(106)、及/或第二可充放電輔助蓄電裝置(107)、及/或緊急啟動開關裝置(500)、及/或隔離二極體(111)、及/或隔離二極體(108)、隔離二極體(105)、二極體(1051)、二極體(1052)、控制裝置(ECU100)、操作輸入裝置(OP100)其中之兩個或兩個以上特定零組件呈共構所構成之複合零組件者，或由上述特定零組件至少其中之一個，與傳統引擎啟動及 燃燒系統相關之零組件含：啟動馬達(101)、繼電器(102)、啟動開關(103)、發電機(200)、調節裝置(201)、調節裝置(201’)、引擎點火裝置(109)、噴油裝置(110)至少其中之一個呈共構構成之複合零組件者。
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