CN105186651A - 通用汽油机的充电系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种通用汽油机的充电系统，包括设置在汽油机上的转子和定子，所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组与第一整流器电连接，所述第一整流器用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电；所述第二充电线圈绕组与第二整流器电连接，所述第二整流器用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电。本发明的结构简单，保证了没有蓄电池或蓄电池缺电时外接负载过大、短路烧坏充电线圈或整流器导致发动机停机、曲轴无输出的问题。
Description
技术领域
本发明涉及充电系统，具体涉及一种通用汽油机的充电系统。
背景技术
充电系统是车辆的原动力，在汽油发动机（汽油机）正常运转时，充电系统向用电设备供电，同时向蓄电池充电。蓄电池主要为发动机提供启动动力，发动机启动后，充电系统还要为发动机化油器电磁阀导通供电，保证了车辆的正常运行，充电系统还为照明设备等外接负载供电。但是现有的充电系统由一个充电线圈同时为发动机化油器电磁阀导通、蓄电池和外接照明等外接负载提供电流。在没有蓄电池或蓄电池缺电时，如果外接负载过大、短路时会烧坏充电线圈或整流器，这时化油器电磁阀会因为没有电源而断电，这样发动机便会停机，发动机曲轴停止输出，发动机停机导致车辆无法正常运动。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种通用汽油机的充电系统，该充电系统的结构简单，保证了没有蓄电池或蓄电池缺电时外接负载过大、短路烧坏充电线圈或整流器导致发动机停机、曲轴无输出的问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种通用汽油机的充电系统，包括设置在汽油机上的转子和定子，其特征在于：所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组与第一整流器电连接，所述第一整流器用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电；所述第二充电线圈绕组与第二整流器电连接，所述第二整流器用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电。
还设有控制单元，所述控制单元用于控制第一整流器向蓄电池和外接负载供电的通、断和第二整流器向化油器电磁阀供电的通、断。
所述第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。
所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组分别缠绕在定子铁芯上。
所述转子的磁极设置在发动机的飞轮上。
所述转子为外转子。
所述转子和定子设置在汽油机的箱体上。
所述第一整流器采用全波整流的整流器，所述第二整流器采用半波整流的整流器。
所述控制单元采用一个控制开关或者两个控制开关。
本发明的有益效果：本发明的结构简单，通过在定子铁芯上设置两个相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，转子的磁极在飞轮的带动下旋转，第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组在转子磁场中切割磁力线产生（输出）交流电流，第一充电线圈绕组产生的交流电经第一整流器转换为直流电，然后向蓄电池和外接负载供电，通过控制单元控制第一整流器向蓄电池和外接负载供电的通、断；所述第二充电线圈绕组产生的交流电经第二整流器转换为直流电，然后向化油器电磁阀供电，通过控制单元控制第二整流器向化油器电磁阀供电的通、断。第一充电线圈绕组采用第一整流器，第二充电线圈绕组采用第二整流器，避免了第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组产生的电流相互影响，实现了对化油器电磁阀单独供电。在没有蓄电池或蓄电池缺电时，外接负载过大、短路只会烧坏第一充电线圈绕组或第一整流器，对第二充电线圈绕组不会有影响，因此采用第二充电线圈组保证了化油器电磁阀的正常供电，避免了因化油器电磁阀停电而导致发动机停机、曲轴无输出的问题。
所述第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。因第一充电线圈绕组为蓄电池（电瓶）充电和接外接负载充电，所需功率大所以匝数多；第二充电线圈绕组只为化油器电磁阀供电，所需功率小，则匝数少。
所述转子的磁极设置在发动机的飞轮上。通过发动机的飞轮带动转子一起转动产生运动的磁感线，固定的定子线圈切割运动的磁感线产生电流。
第一整流器和第二整流器分别与控制单元连接，通过控制单元分别控制蓄电池和外接负载及化油器电磁阀的通电、断电，使蓄电池与化油器电磁阀相互不影响。
附图说明
图1是本发明的电路原理示意图。
附图中：1为转子，2为定子，3为第一充电线圈绕组，4为第二充电线圈绕组，5为第一整流器，6为第二整流器，7为控制开关，8为蓄电池，9为外接负载，10为化油器电磁阀，11为定子铁芯，12为汽油机。
具体实施例
下面结合附图对本发明作进一步说明。
参见图1所示，一种通用汽油机的充电系统，包括设置在汽油机12上的转子1和定子2，所述转子1的磁极固定安装在汽油机的飞轮上，磁极装在飞轮上跟着曲轴相对曲轴箱体转动，所述转子1采用外转子。所述定子2的定子铁芯11装在汽油机箱体上，定子铁芯上分别缠绕有相互独立的第一充电线圈绕组3和第二充电线圈绕组4，所述第一充电线圈绕组3的线圈比第二充电线圈绕组4的线圈匝数多，因第一充电线圈绕组连接的蓄电池和外接负载功率相对大，第二充电线圈绕组连接的化油器电磁阀功率相对小，所以第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈多多少匝根据输出功率需要来确定。
所述第一充电线圈绕组3采用导线与第一整流器5电连接，该整流器采用现有全波整流的整流器，所述第一整流器5采用导线与蓄电池8和外接负载9电连接，将第一充电线圈绕组3的交流电转换为直流电后向蓄电池8和外接负载9供电，蓄电池用于启动汽油机，外接负载包括风扇、电灯、空调等。所述第一充电线圈绕组3中间抽头接地，这种线圈布置方式为中间抽头接地方式，与全波整流的整流器相配合，全波整流的整流器发热量会少一些。
所述第二充电线圈绕组4采用导线与第二整流器6电连接，该整流器采用现有半波整流的整流器，所述第二整流器6采用导线与化油器电磁阀10电连接，化油器电磁阀10是发动机的化油器电磁阀，将第二充电线圈绕组4的交流电转换为直流电后向化油器电磁阀10供电，第二充电线圈绕组4的整流方式为半波整流，两种整流原理不一样，因为第二充电线圈绕组功率低输出小，所以不需要使用全波整流电路，节约成本。
第一整流器5与蓄电池8和外接负载9之间的导线设有控制单元7，第二整流器6与化油器电磁阀10之间的导线设有控制单元7，所述控制单元可以是一个控制开关或者两个控制开关，通过控制单元的控制开关同时接通或者同时断开第一整流器5和第二整流器6，因汽油发动机停机时需要将化油器电磁阀断电，停止对汽油发动机供油，这就需要将第二整流器6断开。当化油器电磁阀断开后汽油发动机转速持续下降，这时第一整流器5的输入电压降不断减小，以致整流器输出功率不足，所以需要同时断开。从而实现对第一整流器5向蓄电池8和外接负载9供电的通、断控制和对第二整流器6向化油器电磁阀10供电的通、断控制，保证了蓄电池8、外接负载9、化油器电磁阀10各自的供电。所述第一整流器5，第二整流器6和控制单元7分别固定安装在汽油机12上。
本发明充电系统是发动机自身的充电系统，在装配成工程机械时便需用自身的充电系统要给电瓶充电。
本发明的工作原理：
汽油发动机启动后，汽油机12的飞轮带动转子1的磁极旋转，定子的第一充电线圈绕组3和第二充电线圈绕组4做切割磁力线运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出。第一充电线圈绕组3产生的交流电经第一整流器5进行整流将交流电转换成直流电，然后向蓄电池8和外接负载9供电；第二充电线圈绕组4产生的交流电经第二整流器6进行整流将交流电转换成直流电，然后向化油器电磁阀10供电，通过第二充电线圈绕组4单独向化油器电磁阀10供电，确保了向化油器电磁阀10的导通，从而保障了汽油发动机的正常运行。因第一充电线圈绕组3和第二充电线圈绕组4相互独立，即使在没有蓄电池或蓄电池缺电时，外接负载过大或短路只会烧坏第一充电线圈绕3或者第一整流器4，对第二充电线圈绕组4不会造成影响，保障了化油器电磁阀10的正常供电。
Claims (9)
1.一种通用汽油机的充电系统，包括设置在汽油机上的转子和定子，其特征在于：所述定子设有相互独立的第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组，所述第一充电线圈绕组与第一整流器电连接，所述第一整流器用于将第一充电线圈绕组的交流电转换为直流电向蓄电池和外接负载供电；所述第二充电线圈绕组与第二整流器电连接，所述第二整流器用于将第二充电线圈绕组的交流电转换为直流电向化油器电磁阀供电。
2.根据权利要求1所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：还设有控制单元，所述控制单元用于控制第一整流器向蓄电池和外接负载供电的通、断和第二整流器向化油器电磁阀供电的通、断。
3.根据权利要求1所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述第一充电线圈绕组的线圈比第二充电线圈绕组的线圈匝数多。
4.根据权利要求1或3所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述第一充电线圈绕组和第二充电线圈绕组分别缠绕在定子铁芯上。
5.根据权利要求1所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述转子的磁极设置在发动机的飞轮上。
6.根据权利要求1或5所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述转子为外转子。
7.根据权利要求1所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述定子设置在汽油机的箱体上。
8.根据权利要求1所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述第一整流器采用全波整流的整流器，所述第二整流器采用半波整流的整流器。
9.根据权利要求2所述的通用汽油机的充电系统，其特征在于：所述控制单元采用一个控制开关或者两个控制开关。
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