TWI225032B - Machineroomless elevator - Google Patents

Description

1225032 Π) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於在升降路的頂部沒有機械室的無機械室 電梯。 【先前技術】 以往，爲了有效地利用建築物內的空間，同時避免曰 照權等的問題，提出各種在升降路的頂端沒有機械室之所 謂的無機械室電梯的硏發。 例如在第7圖和第8圖中所示的無機械室電梯，驅動 裝置3，固設在車廂1升降的升降路的頂部壁面2上，同 時由複數條小直徑的鋼索所組成的捲揚鋼纜5，捲繞在藉 由此驅動裝置 3而被旋轉驅動的牽引滑輪（traction sheave)4 上 ° 捲揚鋼纜5之中，從牽引滑輪4往車廂1側垂下的部 分，係由：沿著車廂1左側的側壁1 a往下方延伸的部分 5a;在被支持於車廂1下方的左右一對廂側滑輪lb、lc 之間，往左右方向水平地延伸的部分5b ;及沿著車廂1 右側的側壁1 d往上方延伸，而被固定在升降路頂部的掛 勾部6上的部分5c所組成；以2: 1的捲索方式，將車廂 1懸吊。 同樣的，捲揚鋼纜5之中，從牽引滑輪4往平衡錘7 側垂下的部分，係由：沿著升降路的壁面2往下方延伸’ 而捲繞在被支持於平衡錘7的上部之錘側滑輪7a上的部 分；及從錘側滑輪7a往上方延伸，而被固定在設於升降 -6 - (2) (2)1225032 路頂部之未圖示的掛勾部上的部分所組成；以2 : 1的捲 索方式，將平衡錘7懸吊。 另外，在第7圖和第8圖所示之習知的無機械室電梯 中，用來懸吊車廂1的廂側滑輪lb、lc，由於被設置在 廂下，所以必須加大設在升降路底部的機坑深度。 又，由於捲揚鋼纜5沿著車廂1的左右側壁la、1 d 延伸，若想要確保車廂1的左右方向（門開閉方向） 的尺寸W1，則必須增加升降路剖面的左右方向尺寸 L的値。 換言之，若升降路剖面的左右方向尺寸L的値不變， 則不得不使車廂1的左右方向尺寸W1變小。 進而，驅動裝置3或牽引滑輪4等以及被固設在升降 路的頂部側壁上的控制裝置8的維修，作業員必須使車廂 1上升至最上方位置而登上車廂1之上來進行。 相對於此，廂側滑輪lb、lc的維修，則必須使車廂 1下降至最下方位置，而在機坑內進行。 由於此種緣故，上述習知的無機械室電梯，無法有效 率地進行維修作業。 【發明內容】 因此，本發明的目的在於提供一種無機械室電梯，以 解決上述習知技術所存在的問題點，能夠減少升降路底部 之機坑深度，同時在車廂的上部，集中地進行維修作業， 進而能夠減少頂部間隙（升降路的頂部和車廂側之最上部 之間的上下方向間隙）。 (3) (3)1225032 解決上述課題之申請專利範圍第1項的手段，係一種 無機械室電梯，其特徵爲具備： 在升降路內升降的車廂； 繞著往前後方向延伸的軸線被旋轉驅動，而被配設在 前述升降路內的牽引滑輪； 用來旋轉驅動前述牽引滑輪的驅動裝置； 繞著與前述牽引滑輪的旋轉軸線平行或是以靠近前^ 旋轉軸線的延伸方向角度之方向角度延伸的旋轉軸線，旋 轉自如地被支持在前述車廂上部的廂側滑輪；及 捲繞在前述牽引滑輪上，同時其一端側經由前述廂側 滑輪，將前述車廂懸吊，且另一端側將平衡錘懸吊之由複 數條鋼索所組成的捲揚鋼纜。 再者，所謂的前後方向並不限定於垂直於車廂門的開 閉方向（左右方向）之方向，根據需要，也包含相對於門 的開閉方向夾著一定程度的角度之情況。 亦即，申請專利範圍第1項所述之無機械室電梯，由 於將廂側滑輪設置在車廂的上部，所以能夠減少升降路底 部的機坑深度。 又，登上車廂的上部之作業員，不僅能進行牽引滑輪 或廂側滑輪的維修，尙能集中地進行用來旋轉驅動牽引滑 輪的驅動裝置、或是用來控制此驅動裝置的動作之設於升 降路頂部的控制裝置等的維修。 進而，由於捲揚鋼纜沒有沿著車廂的左右側壁延伸， 當升降路的水平剖面尺寸固定時，能夠確保車廂有更大的 空間。換言之，當車廂的水平剖面尺寸固定時，能夠使升 -8 - (4) (4)1225032 降路的水平剖面尺寸更小。 又，由於牽引滑輪和廂側滑輪的旋轉軸線相互平行或 是在互相接近的方向角度，理想爲所夾的夾角在〇度〜45 度的範圍內延伸，所以能夠將在兩滑輪之間延伸的捲揚鋼 纜的扭轉，抑制在最小限度內。 藉此，即使車廂上升至最上方位置，使得在牽引滑輪 和廂側滑輪之間的上下方向間隔狹小，也能夠確保將相對 於牽引滑輪和廂側滑輪的纜溝之捲揚鋼纜的傾斜角，維持 在小角度，所以能夠防止伴隨著由捻線所構成的捲揚鋼纜 與各滑輪的纜溝之間的接觸所產生的噪音或振動等情況的 發生。 由於在車廂下方沒有存在廂側滑輪或捲揚鋼纜等，所 以能夠將設置在升降路底部的緩衝器配設成面對車廂的底 面的中心位置。 申請專利範圍第2項所述的手段，係如申請專利範圍 第1項所述之無機械室電梯，其中前述廂側滑輪，係分別 配設在前述車廂的左右側壁的附近，同時爲繞著互相平行 的旋轉軸線旋轉之左右一對的廂側滑輪。 亦即，若根據申請專利範圍第2項所樹脂無機械室電 梯，能夠將左右一對的廂側滑輪的其中一個，配置在牽引 滑輪的正下方或是其附近。 藉此，由於在牽引滑輪和廂側滑輪之間，沒有必要裝 ♦ 設導引滑輪，所以能夠縮小升降路的頂部和車廂之間的上 下方向的間隙亦即能夠縮小頂部間隙。 又，由於對於牽引滑輪之捲揚鋼纜的捲繞角度，能夠 -9- (5) 1225032 採用大角度，因而能夠確實地使捲揚鋼纜摩 滑輪上。 申請專利範圍第3項所述的手段，係如 第2項所述之無機械室電梯，其中前述廂側 方向上方來看時，係被配設在前述車廂的垂 面的內側。 亦即，若根據申請專利範圍第3項所述 梯，使車廂的側壁靠近升降路的內壁面，當 剖面尺寸固定時，能夠確保車廂有更大的空 換言之，當車廂的水平剖面尺寸固定時 路的水平剖面尺寸更小。 申請專利範圍第4項所述的手段，係如 第2項所述之無機械室電梯，其中前述左右 輪，從垂直方向上方來看時，相對於車廂的 置成對稱狀。 再者，所謂的車廂的重心位置，係沒有 廂中時之設計上的估計位置。 亦即，若根據申請專利範圍第4項所述 梯，由於從垂直方向上方來看時，左右一對 相對於車廂的重心，被配置成對稱狀，所以 的重力和將車廂往上方吊起的力，在水平方 移（offset)，能夠安定地將車廂1〇加以懸吊 申請專利範圍第5項所述的手段，係如 第2項所述之無機械室電梯，其中更具備： 廂的上方水平地延伸之上樑，用來支持前述 -10 - 擦卡合在牽引 申請專利範圍 滑輪，從垂直 直方向的投影 的無機械室電 升降路的水平 間 ，能夠使升降 申請專利範圍 一對的廂側滑 重心，係被配 乘客搭乘在車 的無機械室電 的廂側滑輪， 作用在車廂上 向沒有大的偏 D 申請專利範圍 具有在前述車 車廂的廂框； (6) (6)1225032 及 滑輪支持樑，此支持樑的長度方向中央部的頂面，與 前述上樑的長度方向中央部的底面連接，同時在其兩端部 ，支持前述左右一對的廂側滑輪，使這些滑輪分別旋轉自 如； 前述滑輪支持樑，在其頂面的更上方，具有用來支持 前述廂側滑輪的旋轉軸之支持手段。 亦即，若根據申請專利範圍第5項所述的無機械室電 梯，由於能夠將滑輪支持樑配置在比廂側滑輪的旋轉軸線 更下方的位置，所以能夠將與滑輪支持樑的頂面連接的上 樑，配置在更靠近車廂的頂面的位置。 藉此，當車廂上升至最上方位置時，升降路的頂點和 車廂側的最上部之間的上下方向的間隙，也就是所謂的頂 部間隙，能夠更加地縮小。 又，作用在廂側滑輪上，用來將車廂往上方吊起的力 ，能夠從滑輪支持樑的頂面直接傳達至上樑的底面。 申請專利範圍第6項所述的手段，係如申請專利範圍 第5項所述之無機械室電梯，其中更具備：左右一對的廂 側導軌；及 與前述廂側導軌接觸，導引前述車廂的升降，而被安 裝在前述車廂的上部之導引手段； 同時，前述廂框之中，沿著前述廂側導軌往上下方向 延伸的部分，具有配置成將前述廂側導軌在前後方向加以 夾住的前後一對的縱構件； 而且，前述導引手段，係被配設在前述上樑的底面和 -11 - (7) (7)1225032 前述車廂的頂面之間，且位於前述一對縱構件之間的位置 〇 亦即，在申請專利範圍第6項所述的無機械室電梯中 ，由於導引手段位於廂框的上樑之下側，所以能夠使車廂 上升至廂側導軌的最上端附近爲止。 藉此，能夠更加地縮小升降路的頂部和車廂側的最上 部之間的上下方向的間隙，亦@能夠更加地縮小頂部間隙 〇 申請專利範圍第7項所述的手段，係如申請專利範圍 第1項所述之無機械室電梯，其中前述驅動裝置，從垂直 方向上方來看時，至少其中一部分與前述車廂的垂直方向 的投影面重疊。 / 亦即，若根據申請專利範圍第7項所述的無機械室電 梯，由於驅動裝置的至少一部分位於車廂的上方，所以能 夠確保用來旋轉驅動牽引滑輪所必須的空間。 又，由於能夠使車廂的左右側壁之中的設有驅動裝置 側的側壁，靠近升降路的內壁，所以當升降路的水平剖面 尺寸固定時，能夠確保車廂有更大的空間 換言之，當車廂的水平剖面尺寸固定時，能夠使升降 路的水平剖面尺寸更小。 申請專利範圍第8項所述的手段，係如申請專利範圍 第7項所述之無機械室電梯，其中更具備：藉由前述捲揚 鋼纜的他端側而被懸吊的平衡錘； 導引前述平衡錘的升降之前後一對的錘側導軌；及 支持框，此支持框橫跨在前後一對的錘側導軌的上端 -12- (8) 1225032 部之間，往前後方向水平地延伸，具有上下一對的 連接這些橫壁之間的縱壁； 前述驅動裝置，係被載置於前述左右一對的廂 之中的位於前述錘側導軌附近的廂側導軌的上端面 支持框的頂面上，而被固定。 亦即，在申請專利範圍第8項所述的無機械室 ， 廂側導軌，比錘側導軌，額外地更往上方延伸 的上下方向尺寸的量。藉此，所以能夠更加地使車 升降路的頂部往上升。 又，藉由2根錘側導軌和1根廂側導軌，能夠 支持驅動裝置。 申請專利範圍第9項所述的手段，係如申請專 第8項所述之無機械室電梯，其中前述驅動裝置， 係被配置在比前述支持框的縱壁的背面更靠近前述 軌側的位置的上方。 亦即，在申請專利範圍第9項所述的無機械室 驅動裝置的重心，由於被配置在比支持框的縱 面更靠近廂側導軌側的位置的上方位置處，所以繞 持框的前後方向延伸之軸線的彎曲力矩，不會作用 框上。 藉此，即使被作用驅動裝置的重量，2根錘側 1根廂側導軌，不會彎曲。 申請專利範圍第10項所述的手段，係如申請 -13- 橫壁和 側導軌 和前述 電梯中 支持框 廂朝向 安定地 利範圍 其重心 廂側導 電梯中 壁的背 著往支 在支持 導軌和 專利範 (9) (9)1225032 圍第8項所述之無機械室電梯，其中前述捲揚鋼纜的他端 側，係被固定在連結設置於前述支持框的掛勾部上。 亦即，在申請專利範圍第10項所述的無機械室電梯 中，由於作用在捲揚鋼纜的他端側上的張力，係利用總共 3根導軌來支持，故能夠將各導軌的彎曲抑制在最小限度 內。 解決上述課題之申請專利範圍第11項所述的手段’ 係一種無機械室電梯，其特徵爲具備： 可以在升降路內升降的車廂； 設置在此車廂上部的滑輪； 被設置在前述升降路內，產生使前述車廂升降的驅動 力之驅動裝置； 可以在前述升降路內升降的平衡錘；及 捲揚鋼纜，此捲揚鋼纜被懸繞在前述驅動裝置上’其 一端側延伸連接至前述滑輪’而他端側則延伸連接至前述 平衡錘。 亦即，在申請專利範圍第11項所述的無機械室電梯 中，能夠在升降路內，自由地配置驅動裝置、牽引滑輪、 支持車廂的滑輪、及導軌等，進而能夠減少升降路底部的 機坑深度。 【實施方式】 (理想實施形態的說明） 以下，參照第1圖〜第8圖，詳細地說明關於本發明 的無機械室電梯的一實施形態。 -14- (10) (10)1225032 再者，在以下的說明中，將車廂的門之開閉方向稱爲 左右方向，將乘客進出車廂的方向稱爲前後方向，而將垂 直方向稱爲上下方向。 又，相同的部分標上相同的符號，而省略其說明。 首先，最初參照第1圖和第2圖，詳細地說明關於本 實施形態的無機械室電梯的全體構造；車廂10，係藉由 左右一對的廂側導軌11L、11R而被導引，在設於建築物 中的升降路內升降。 被設在車廂10前面的左右一對的門12L、12R，往左 右方向開閉。 支持車廂10的廂框，具有：在車廂10的上方往左右 方向水平地延伸的上樑13、及連接此上樑13的左右端部 之左右一對的縱樑14L、14R。 左右一對的縱樑14L、14R，具有：分別將左右一對 的廂側導軌1 1 L、1 1 R，在前後方向夾住的前後一對的縱 構件 14a、14b 〇 在車廂10和上樑13之間的上下方向的間隙中，設置 :相對於上樑1 3，在水平面內傾斜而延伸的滑輪支持樑 15 ° 滑輪支持樑15，其長度方向中央部的頂面，密接在 上樑13的長度方向中央部的底面，而與上樑13連接。 在滑輪支持樑15的兩端部的頂面，分別設置用來支 持左右一對的廂側滑輪16L、16R，使其旋轉自如的托架 (支持手段）15a。 藉此，由於能夠將滑輪支持樑15配置在比左右一對 -15- (11) (11)1225032 的廂側滑輪16L、16R的旋轉軸線更下方的位置，所以能 夠將廂框的上樑13配置在靠近車廂10的頂面的位置。 因此，當車廂10上升至最上方位置時，升降路的頂 點和車廂10的最上部之間的上下方向的間隙，也就是所 謂的頂部間隙，能夠更加地縮小。 又，作用在左右一對的廂側滑輪16L、16R上，用來 將車廂10往上方吊起的力，能夠從滑輪支持樑15的頂面 直接傳達至上樑13的底面。 被配設在左側的廂側導軌1 1 L的上端部附近之牽引滑 輪17，繞著往前後方向延伸的旋轉軸而被旋轉驅動。 捲繞在此牽引滑輪17上的捲揚鋼纜5的一端側，係 由：從牽引滑輪17朝向左側的廂側滑輪16L而往下方延 伸的部分5a ;在左右一對的廂側滑輪16L、16R之間水平 地延伸的部分5b ;及從右側的廂側滑輪16R往上方延伸 ，而被固定在右側的掛勾部6R處的部分5c所組成；以2 :1的捲索方式，將車廂10懸吊。 捲繞在牽引滑輪17上的捲揚鋼纜5的另一端側，係 由：朝向旋轉自如地被支持在平衡錘1 8的上部之錘側滑 輪18a，而從牽引滑輪17往下方延伸的部分5 d ;及從 錘側滑輪1 8 a往上方延伸，而被固定在左側的掛勾部6 L 上的部分5 e所組成；以2: 1的捲索方式，將平衡錘18 懸吊。 又’如第3圖所示，左右一對的廂側滑輪16L、16R ，從上方來看時，相對於車廂10的重心G，係被配置成 對稱狀。 -16- (12) 1225032 換言之，左右一對的廂側滑輪 16L、16R，係 成：捲揚鋼纜5的各部分之中，在左右一對的廂 16L、16R之間水平地延伸的部分5b，從垂直方向 看時，可以通過車廂10的重心G的上方。 藉此，作用在車廂10上的重力和將車廂10往 起的力，在水平方向沒有大的偏移（offset)，能夠 將車廂1 0加以懸吊。 進而，左右一對的廂側導軌11L、11R，相對 10的中心G，由於被配置成對稱，所以能夠使車麻 定地升降。 又，這些滑輪能夠配置成：牽引滑輪17的旋 和左右一對的廂側滑輪16L、16R的旋轉軸線，互 〇 或者，如第3圖所示，由於能夠將這些滑輪配 牽引滑輪17的旋轉軸線的方向角度和左右一對的 輪16L、16R的旋轉軸線的方向角度互相接近，理 互之間所夾的角度方向係在〇度〜45度的範圍內

所以能夠將在牽引滑輪17和左側的廂側滑輪16L 伸的捲揚鋼纜5的扭轉，抑制在最小限度內。 藉此，即使車廂10上升至最上方位置，使得 滑輪1 7和左側的廂側滑輪1 6 L之間的上下方向間 ，也能夠將相對於牽引滑輪1 7和左側的廂側滑輪 纜溝之捲揚鋼纜5的傾斜角，維持在小角度。 因此，能夠防止伴隨著由捻線所構成的捲揚鋼 各滑輪的纜溝之間的接觸所產生的噪音或振動等情 -17- 被配設 側滑輪 上方來 上方吊 安定地 於車廂 Ϊ 10安 轉軸線 相平行 置成： 廂側滑 想爲相 延伸； 之間延 在牽引 隔狹小 16L的 纜5與 況的發 (13) (13)1225032 生，同時能夠提高捲揚鋼纜5的耐久性。 進而，與以往使用扁平可撓性的纜索或皮帶，且使支 持車廂之車廂上或下的滑輪的旋轉軸與牽引滑輪的旋轉軸 平行而構成的電梯相比，藉由如此的構成，能夠在升降路 內自由地配置牽引滑輪、支持車廂的滑輪、導軌等。 也就是說，若預先將牽引滑輪17和廂側滑輪16L設 定成前述所規定的關係，則在升降路內’能夠自由地配置 各零件，因而能夠根據車廂、升降路剖面形狀，自由地構 成系統。 又，如第4圖所示，左右一對的廂側滑輪16L、16R ，在車廂10的左右側壁10L、10R的近旁，被配置在車 廂10的上部。 藉此，能夠減少升降路底部的機坑深度，同時登上車 廂10的上部之作業員，不僅能進行牽引滑輪17或左右一 對的廂側滑輪16L、16R的維修，尙能集中地進行用來旋 轉驅動牽引滑輪17的驅動裝置22、或是用來控制此驅動 裝置22的動作之設於升降路頂部的控制裝置8等的維修 〇 進而，由於捲揚鋼纜5沒有沿著車廂10的左右側壁 10L、10R延伸，所以能夠將車廂10擴大，而使車廂10 的左側壁10L能夠來到牽引滑輪17的下方。 藉此，當升降路的水平剖面尺寸固定時，能夠確保車 廂1 0有更大的空間。 換言之，當車廂10的水平剖面尺寸固定時，能夠使 升降路的水平剖面尺寸更小 • 18 - (14) (14)1225032 進而，由於左側的廂側滑輪16L位於牽引滑輪17的 正下面，所以對於牽引滑輪17之捲揚鋼纜5的捲繞角度 ，能夠採用大角度，因而能夠確實地使捲揚鋼纜5摩擦卡 合在牽引滑輪17上。 更進一步，由於在牽引滑輪17和左側的廂側滑輪 16L之間，沒有必要裝設導引滑輪，所以能夠縮小升降路 的頂部和車廂10之間的上下方向的間隙亦即能夠縮小頂 部間隙。 再加上，由於在車廂10下方沒有存在廂側滑輪或捲 揚鋼纜等，所以能夠將設置在升降路底部的緩衝器配設成 面對車廂1 0的底面的中心位置。 又，如第5圖所示，在上樑13的底面和車廂10的頂 面之間，且在前後一對縱構件14a、14b之間，設置作爲 導引手段的導屐（guide shoe)19。 藉此，由於導屐19沒有如習知的無機械室電梯般地 突出至上樑13的上方，所以車廂10能夠上升至最靠近左 右一對的廂側導軌11L、11R的最上端部的位置爲止。 因此，能夠更加地縮小升降路的頂部和車廂1〇之間 的上下方向的間隙亦即能夠更加地縮小頂部間隙。 又，如第6圖所示，在導引平衡錘18的升降之前後 一對的錘側導軌20 f 、20 R的上端部間，具有上下一對 的橫壁21a、21b與連接這些橫壁之間的縱壁21c之剖面 形狀爲C字形的支持框21，藉由托架20a，分別往前後方 向水平地架設而被固定。 進而，在左側的廂側導軌11 L的上端面和支持框2 1 -19- (15) (15)1225032 的頂面之間，載置用來旋轉驅動牽引滑輪17的驅動裝置 22 〇 藉此，左側的廂側導軌11L，由於比前後一對的錘側 導軌20 f、20R，額外地更往上方延伸支持框21的上下 方向尺寸的量，所以能夠更加地使車廂1〇朝向升降路的 頂部往上升。 又，藉由2根錘側導軌20 f、20R和1根廂側導軌 11L，能夠安定地支持驅動裝置22。 又，驅動裝置22，由於其重心位置係被配置在比支 持框2 1的縱壁2 1 a的背面更靠近廂側導軌11 L側的位置 的上方，所以繞著往支持框2 1的前後方向延伸之軸線的 彎曲力矩，不會作用在支持框21上。 藉此，即使被作用驅動裝置22的重量，2根錘側導 軌20 f 、20R和1根廂側導軌11L，皆不會彎曲。 進而，由於在固定於支持框21上的支持板上，設置 左側的掛勾部6L，因而作用在捲揚鋼纜5的平衡錘1 8側 的端部上的張力，係利用總共3根導軌來支持，故能夠將 各導軌的彎曲抑制在最小限度內。 以上，詳細地說明了關於本發明的無機械室電梯的一 實施形態，但是本發明並不被限定於土述實施形態，當然 可以做各種變更。 例如，在上述實施形態中，係使用左右一對的廂側滑 輪16L、16R來懸吊車廂10，但是也可以僅藉由左側的廂 側滑輪16L來懸吊車廂1〇。 又’用來支持驅動裝置22之支持框21的剖面形狀係 -20· (16) (16)1225032 作成C字形，但是也可以做成Η字形或I字形。 又，在上述實施形態中，平衡錘18係被配設在車廂 10的左側來進行升降，但是也可以配設在車廂1〇的後側 來進行升降。 亦即，根據以上的說明可知，本發明的無機械室電梯 ，由於將廂側滑輪設置在車廂的上部，能夠減少升降路底 部的機坑深度。 【圖式簡單說明】 第1圖係表示關於本發明的一實施形態之無機械室電 梯的立體圖。 第2圖係將第1圖的重要部位加以擴大表示的立體圖 〇 第3圖係從上方來看第1圖所示的無機械室電梯的圖 第4圖係模式地表示牽引滑輪和車廂側滑輪的配置之 前視圖。 第5圖係表示導屐的立體圖。 第6圖係表示驅動裝置的支持狀態的側視圖（a )和 前視圖（b )。 第7圖係模式地表示習知的無機械室電梯的前視圖。 第8圖係從上方來看第7圖所示的無機械室電梯的圖 【符號說明】 -21 - (17) (17)1225032 5 :捲揚鋼纜 6L :左側的掛勾部 6 R :右側的掛勾部 8 :控制裝置 10 :車廂 1 0 L、1 0 R :側壁 11 L、1 1 R :廂側導軌 12L、12R :門 13 :上樑 14L、14R :縱樑 14a 、 14b :縱構件 15 :滑輪支持樑 15a :托架（支持手段） 16L、16R :廂側滑輪 17 :牽引滑輪 18 :平衡錘 1 8 a :鍾側滑輪 1 9 :導屐 20a :托架 20 f、20R :錘側導軌 21 :支持框 21a、 21b ：橫壁 21c :縱壁 22 :驅動裝置 -22-

Claims (1)

1225032 Π) 拾、申請專利範圍 1· 一種無機械室電梯，其特徵爲具備： 在升降路內升降的車廂； 繞著往前後方向延伸的軸線被旋轉驅動，而被配設在 前述升降路內的牽引滑輪； 用來旋轉驅動前述牽引滑輪的驅動裝置； 繞著與前述牽引滑輪的旋轉軸線平行或是以靠近前述 旋轉軸線的延伸方向角度之方向角度延伸的旋轉軸線，旋 轉自如地被支持在前述車廂上部的廂側滑輪；及 捲繞在前述牽引滑輪上，同時其一端側經由前述廂側 滑輪，將前述車廂懸吊，且另一端側將平衡錘懸吊之由複 數條鋼索所組成的捲揚鋼纜。 2·如申請專利範圍第1項所述之無機械室電梯，其 中前述廂側滑輪，係分別配設在前述車廂的左右側壁的附 近，同時爲繞著互相平行的旋轉軸線旋轉之左右一對的廂 側滑輪。 3. 如申請專利範圍第2項所述之無機械室電梯，其 中前述廂側滑輪，從垂直方向上方來看時，係被配設在前 述車廂的垂直方向的投影面的內側。 4. 如申請專利範圍第2項所述之無機械室電梯，其 中前述左右一對的廂側滑輪，從垂直方向上方來看時，相 對於車廂的重心，係被配置成對稱狀。 5. 如申請專利範圍第2項所述之無機械室電梯，其 中更具備：具有在前述車廂的上方水平地延伸之上樑，用 來支持前述車廂的廂框；及 -23- (2) (2)1225032 滑輪支持樑，此支持樑的長度方向中央部的頂面，與 前述上樑的長度方向中央部的底面連接，同時在其兩端部 ’支持前述左右一對的廂側滑輪，使這些滑輪分別旋轉自 如； 前述滑輪支持樑，在其頂面的更上方，具有用來支持 前述廂側滑輪的旋轉軸之支持手段。 6 ·如申請專利範圍第5項所述之無機械室電梯，其 中更具備：左右一對的廂側導軌；及 與前述廂側導軌接觸，導引前述車廂的升降，而被安 裝在前述車廂的上部之導引手段； 同時，前述廂框之中，沿著前述廂側導軌往上下方向 延伸的部分，具有配置成將前述廂側導軌在前後方向加以 夾住的前後一對的縱構件； 而且，前述導引手段，係被配設在前述上樑的底面和 前述車廂的頂面之間，且位於前述一對縱構件之間的位置 〇 7·如申請專利範圍第1項所述之無機械室電梯，其 中前述驅動裝置，從垂直方向上方來看時’至少其中一部 分與前述車廂的垂直方向的投影面重疊。 8.如申請專利範圍第7項所述之無機械室電梯，其 中更具備：藉由前述捲揚鋼纜的他端側而被懸吊的平衡錘 導引前述平衡錘的升降之前後一對的錘側導軌；及 支持框，此支持框橫跨在前後一對的錘側導軌的上端 部之間，往前後方向水平地延伸，具有上下一對的橫壁和 -24- (3) (3)1225032 連接這些橫壁之間的縱壁； 前述驅動裝置，係被載置於前述左右一對的廂側導軌 之中的位於前述錘側導軌附近的廂側導軌的上端面和前述 支持框的頂面上，而被固定。 9·如申請專利範圍第8項所述之無機械室電梯，其 中前述驅動裝置，其重心係被配置在比前述支持框的縱壁 的背面更靠近前述廂側導軌側的位置的上方。 10 ·如申請專利範圔第8項所述之無機械室電梯，其 中前述捲揚鋼纜的他端側，係被固定在連結設置於前述支 持框的掛勾部上。 11· 一種無機械室電梯，其特徵爲具備： 可以在升降路內升降的車廂； 設置在此車廂上部的滑輪； 被設置在前述升降路內，產生使前述車廂升降的驅動 力之驅動裝置； 可以在前述升降路內升降的平衡錘；及 捲揚鋼纜，此捲揚鋼纜被懸繞在前述驅動裝置上，其 一端側延伸連接至前述滑輪，而他端側則延伸連接至前述 平衡錘。