TW590911B - Vehicular window edge molding - Google Patents

Description

590911 10 15 20 玫、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 發明領域 本發明係有關於—種車輛窗緣模塑件，用來密封銜接 至車身鈑件之車窗開σ邊緣的窗板與車身鈑件之間的 隙。

C先前技術J 發明背景 窗緣模塑件的範例之一揭示於jp_a_i〇_35272中。第工 ®為車輛v之#刀透視圖，顯不一窗緣模塑件被安裝於— 介於該車輛之前側的窗板與一車身鈑件之間的縫隙。第8圖 ^-傳統窗緣模塑件M，之斷面圖，顯示該窗緣模塑件M，被 絲至-窗板G的情形。該t緣模塑_，被安裝至 如侧上之該窗板G的上緣及兩侧緣之週邊部分。該窗緣 件M，覆蓋該窗板G之該上緣及兩側緣與—車身鈑仙之= 頂板及兩樑柱板之間的縫隙。該窗緣模塑件M,包括複數個 縱向延伸之模塑部分’各該模塑部分被衫至該窗糾之^ 上緣或側緣。被安裝至該之該上緣的該模塑部分^ 被安裝至該窗板G之該側緣的該模塑部分，於及 角落部分Gc互相連接。該窗緣模塑件m ^之— 輛之前側觀之，具有一整體來看 ，、彳女義至該車 似倒u之形狀的開口處被略為加寬。::之::狀，不過其近 下文中所述及之“車輛外側，，指 別力， 度方向上的外側，而“車輛_，則是指 5 厚度方向上的側邊。再者，“往外方向”與“往内方向”指的 是窗板面上的方向，遠離該窗板G之表面中央的方向稱為 “往外方向”，而與之相反的方向則稱為“往内方向”（第3 圖）。該窗緣模塑件M’具有一模塑主體部分30、一防護唇狀 5 部分40’與一反折唇狀部分50’。該模塑主體部分30被銜接至 該窗板G之一外週邊部分11，並夾緊該外週邊部分11。該防 護唇狀部分40’保護一介於該外週邊部分11與該車身鈑件B 之間之縫隙1的車輛外側。該反折唇狀部分50’在該防護唇 狀部分40’之一前端部分反折，並與該車身鈑件B之一外面 10 做彈力接觸。 現在我們參考第1和第9圖，簡單說明當該窗緣模塑件 M’包括該反折唇狀部分50’時，異常噪音的產生機制。當車 輛高速行駛時，在該窗緣模塑件M’之一外側上，撞擊該窗 板G之空氣會以大致相當於車速之速率Vi流動。同時，在該 15 窗緣模塑件M’之一内側上，從車蓋或檔泥板四周進入該縫 隙1之空氣會以一比較緩慢的速率V2流動。該窗緣模塑件M’ 之車輛外側的外部壓力？丨與該窗緣模塑件M’之車輛内側的 内部壓力P2比較起來，該内部壓力P2在空氣流動方面大於 該外部壓力ΡΚΡΘΡ!)。其空氣壓差(P2-P0作用於該防護唇狀 20 部分40’，成為該車輛之往外方向上的一股力量。當該股力 量大於該防護唇狀部分40’之彈性回復力？0夺，該防護唇狀 部分40’之一自由端部分42’會從該縫隙1向上浮動。因此， 該窗緣模塑件M’之車輛内側中的空氣會被吸至車輛的外 側。當空氣壓差(P2-P0不存在時，該防護唇狀部分40’之該 6 自由端部分42,會停止向上浮動。該窗緣模塑件m，之車輛内 側中的空氣被吸至車輛的外側時所造成之壓力變化，使該 防護唇狀部分40,產生自激震動。雜護概部分4()，的自激 震動對車㈣的乘客而言是—種異常噪音，也因此會帶給 乘客不舒_錢。當該窗緣_伽，包㈣反折唇狀部 分50’時’車廂内部的空氣不會被吸至車輛外面，故可防止 異吊°喿音的產生。然而’當該窗緣模料被銜接至若干不 特定之車輛時，會因為銜接至該等車輛之該窗緣模塑件的 某一部分形狀不同，而有產生異常噪音的疑慮。 本案發明人已仔細鑽研過裝有該窗緣模塑件m，之車輛 的-P刀構&及其製造步驟，以找出偶發之異常噪音的原 因。同時發現’該窗賴塑賴’仙下列步驟被安裝至該 車身鈑件B。⑴以—預設方法將—預設尺寸之橡膠屏㈣ 設置於該窗板G後面之該外週邊部分11的-内側位置上。該 橡膠屏障12^ —環狀物形狀沿該以扣和 間的縫隙排列，並料〜☆ 我仵B之 被安裝至該窗板板之後面突出。該窗緣模塑件Μ， 部分3〇之1Μ邊部分Π，以藉由將該模塑主體 外週邊部分u失緊Λ銜接至該外週邊部分11的方式將該 合劑）13外流。（2)其:橡膠屏障12被用來防止密封材料(黏 合劑卿串_^、’在車輛之組裝線上，封材料(黏 塗覆該窗板G之背面Ί人，以沿該橡膠屏障12之-外週邊 一車窗關° (3)該窗板G被設置於該車身鈑件Β之 在該窗緣模塑件2防護唇狀部分4〇,之該自由端部分42, 之弓形構造中，與該車身鈑件Β之一外

面接觸並在車輛之往外方向上彈力變形。再者，該窗板G 在壓縮該密封材料(黏合劑阳時，與該車身飯件B之—車窗 開口邊緣物4接觸。在此—狀態下，該韻材料(黏合 鮮3被硬化定地黏合至該窗板。以此方式該窗姑 被銜接至该車身飯件B。 以上述方式將該窗板G銜接至該車身鈑件B時，該縫隙 i會形成於-延續至該車身鈑仙之該車窗開口邊緣部料 的傾斜週邊牆壁部分23與之該窗板G之外週邊邊緣部分1U 之間，該模塑域部分30被純至該外週邊邊緣部分m以 利安裝。_護唇狀部分4〇,被用來保護該縫隙丨以與車輛 外側隔離。在正常的銜接狀態下，該防護唇狀部分4〇，之一 對立面會正對該讀錄部㈣，之—對立面。該反折唇狀 部分50’和該防護唇狀部分4〇,被彈力變形，以使該反折唇狀 部分50,之該對立面和該防護唇狀部分4Q，之該對立面彼此 接近。該域唇狀料5〇,之該社面與雜狀部分4〇, 之該對立面輕微接觸，或與該防護唇狀部分4()，之該對立面 維持-微小的縫隙。以此方式，該反折唇狀部分5()，與該車 身鈑件B之外面產生彈力接觸。 同時’不同形狀之該車身鈑件、窗緣模塑件、窗板及 其他類似物的料在可允許之誤差範_被分散設置。當 個別的零件結合使用，該窗板被銜接域車絲件後該 窗緣模塑件之該反折唇狀部分可能因為誤差的累積而與該 防護唇狀部分誠賴。_騎，t該反折唇狀部分與 該防護唇狀部分之擠壓接觸長時間持續，該三唇狀部分之 對立面會互相黏附（或附著），進而產生猶如該二唇狀部分被 整合成-單-唇狀部分㈣果。在此—情訂，與該窗緣 模塑件M’沒有在第9圖中以兩點鏈狀線表示之該反折辰狀 部分50,的情形相似地，料空氣壓差(Μ)大於該㈣辰 狀部分40’之該自由端部分42’的彈性回復力㈣，會產生上 述異常噪音。該防護唇狀部分與該反折唇狀部分之間的黏 附（或附著）是因為㈣零件切狀的準確度及整合準確度 而產生的。因此’該防護唇狀部分與該反折唇狀部分之= 的黏附（或附著）問題可以透過改善零件形狀的準確度及整 合準確度來解決。然而，有可能導致產品成本增加、生產 力降低等問題。再者’軸或附著問題被認為與該防護唇 狀部分與該反折唇狀部分之材料有關。 ° 【發明内容】 發明概要 本發明之目的之-是要提供一種具有可以避免偶發異 常噪音之反折唇狀部分的窗緣模塑件。 為達成上述目的，本發明提供一種車輛窗緣模塑件， 其包括·一模塑主體部分，該模塑主體部分被銜接至一窗 板之一外週邊部分，該窗板被設置於一車身鈑件之開口部 分的内部、一防護唇狀部分，該防護唇狀部分與該模塑主 體部分一體成形，並在將該模塑主體部分銜接至該窗板之 4外週邊部分時突出至該車身鈑件、以及一反折唇狀部 分，該反折唇狀部分與該防護唇狀部分之一前端部分一體 成形，並透過在該前端部分處反折與該車身鈑件之一外面 590911 彈力接觸，其中，各該防護唇狀部分和該反折唇狀部分具 有互相對立之對立面，且該防護唇狀部分之該對立面與該 反折唇狀部分之該對立面之中至少有一者具有一附著阻礙 部分，以阻止其中一者附著至另一者。 5 根據該車輛窗緣模塑件，該附著阻礙部分形成於該防 護唇狀部分和該反折唇狀部分之該對立面。藉此，該防護 唇狀部分和該反折唇狀部分之該對立面可避免互相附著， 而即使該對立面互相附著，該對立面之附著力量會小於該 反折唇狀部分之彈性回復力，以使該對立面互相脫離。如 10 此，即使該防護唇狀部分之一自由端部分與該反折唇狀部 分之一底端部分被分離以從該車身鈑件移至車輛外側，該 反折唇狀部分也會透過其自身的彈性回復力恢復至自由狀 態下的形狀。以此方式，該反折唇狀部分之該自由端部分 會維持其與該車身鈑件之該外面緊密接觸的狀態。因此， 15 該隙縫中的空氣便無法滲至該防護唇狀部分之外面，空氣 外流所引起的異常噪音也可以有效避免。 該附著阻礙部分最好包括一突出件，該突出件設置於 該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀部分之該對立面 之中至少一者，並從該防護唇狀部分之該對立面與該反折 20 唇狀部分之該對立面之中任一者突出至另一者。 因此，在該防護唇狀部分與該反折唇狀部分之重疊部 分處，使該二唇狀部分之該對立面互相接觸所需的區域縮 小了，而該二個元件由於接觸而產生的附著力也因此減 弱。是以，即使該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀 10 口此在4H唇狀部分與該反折唇狀部分之重疊部 分處，阻止該防護唇狀部分與該反折唇狀部分互相附著或 降低該附者力之功能，均勻作用於該縱向上。藉此，該防 護唇狀部分與該反折唇狀部分以該車輛窗緣模塑件之完整 的長度互相脫離，進而抑制異f噪音的發出。再者，當其 橫斷面之-形狀在該車輛窗緣模塑件之完整的長度上完全 相同’該突出之條紋狀物可以在擠壓該窗緣模塑件的同時 被形成。 該附著阻礙部分最好包括—附著阻礙層，該附著阻礙 層被設置於該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀部分 之邊對立面之中至少一者，且該附著阻礙層的材料沒有附 著至該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀部分之該對 立面之中沒有没置該防護唇狀部分的那一面。 該附著阻礙層可以設置於該防護唇狀部分之該對立面 以及該反折唇狀部分之該對立面。在此一情況下，該附著 陴礙層係以具有不會互相附著之性質的材料做成的。 根據該窗緣模塑件，該防護唇狀部分與該反折唇狀部 分之該對立面可以在沒有任何突出件或突出之條紋狀物的 情形下避免互相附著。再者，由於該突出件或突出之條紋 狀物非必需的’我們可以避免該防護唇狀部分之表面產生 凹穴收縮。 «亥反折唇狀部分敢好包括一前端部分，且一預設之壓 力作用空隙’在該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀 部分之該對立面互相彈力接觸時，形成於該反折唇狀部分 之該前端部分與該防護唇狀部分之該對立面之間。 在該防護唇狀部分與該反折唇狀部分之互相重疊以互 H)相彈力接觸的部分，車輛在行進時，車輛内部的壓力首先 會被施加至介於該反折唇狀部分之該前端部分（自由端部 分）和與其對立之該防護唇狀部分的該對立面之間之該壓 力作用空隙（空間）。該壓力被當作分離該防護唇狀部分和該 反折唇狀部分之力量，故該防護唇狀部分和該反折唇狀部 15分可以確切地互相分離。藉由可以上逃方式操控内部壓力 之。亥壓力作用空隙的形成，除該反折唇狀部分之該彈性回 復力外’内部壓力也可以在該防護唇狀部分和該反折唇狀 部分之間施展開來。藉此，該防護唇狀部分和該反折唇狀 部分可以確切地互相分離。再者，該反折唇狀部分之該自 20由端部分可以確實與該車身鈑件之該外面緊密接觸。因 此，異常噪音的發生可以有效避免。 圖式簡單說明 下文將參考隨附圖示詳述本發明，圖示中： 第1圖為-車輛之部分透視圖，顯示一窗緣模塑件被安 12 590911 咸於”於该車輛之前側的窗板與一車身鈑件之間的縫 隙。 第2圖為一根據第丨實施例做成之窗緣模塑件的橫斷面 圖。 5 第3圖為取自第1圖III至III線條範圍之斷面圖，顯示銜 接至該窗板之一週邊的該窗緣模塑件如何覆蓋一縫隙。 第4圖為一窗緣模塑件之一部分的斷面圖，顯示該窗緣 模塑件之該防護唇狀部分和該反折唇狀部分被互相分離， 以在外部和内部壓力之間的壓差增加時執行密封功能。 1〇 帛5圖為一窗緣模塑件之斷面圖，顯示-根據第2實施 例做成之窗緣模塑件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫 隙。 、’ 第6圖為一窗緣模塑件之斷面圖，顯示一根據第3實施 例做成之窗緣模塑件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫 15 隙。 、、 第7圖為一固緣模塑件之斷面圖，顯示一根據第4實施 例做成之窗緣模塑件被安裝至一壓力車頂測試裝置。 第8圖為-傳統窗緣模塑件之斷面圖，顯示該窗緣模塑 件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫隙。 20 第9圖為—傳統窗緣模塑件之斷面圖，顯示‘‘空氣外放 現象之產生’其巾該傳統窗緣模塑件之防護唇狀部分和反 折唇狀部分，在該防護唇狀部分和該反折唇狀部分互相 密接觸時，與一車身鈑件分離。 ” 13 I；實施方式3 較佳實施例之詳細說明 本發明之第1實施例將參考第…圖說明如下。第2圖 為根據第1實施舰成之窗緣模㈣Μι在自由狀態下的橫 5斷面圖°第3圖為一斷面圖’顯示該縫隙成銜接至該窗板 G(取自第1圖III至瓜線條範圍之斷面圖）之一週邊的該窗緣 拉塑件MH第3圖中之兩點鍵狀線表示自由狀態下的臀 形。第4圖為5亥窗緣模塑件从之一部分的斷面圖，其中外部 和内部壓力PlK間的壓差増加。在第4圖中，防護魯狀 1〇部分40和反折魏部分5G被互彳目分_㈣賴隙（俾防 止空氣外流。如第1圖所示’根據第丨實施例之該f緣模塑 件从被安裝於介於該車輛前^之窗板G的上緣與該車身叛 件B之車頂板之間的該縫隙丨。再者，“車輛外側，，、“車輛内 側”、“往夕卜方向，，及“往内方向,，與上文具有相同的意義。 15 肖窗緣模塑件Ml延伸拉長。根據實施例，該窗緣模塑 件叫在其完整的長度上具有相同的橫斷面形狀，並以擠壓 方式製成。該窗緣模塑件]^^依其橫斷面形成一大致呈。形 之形狀。以藉由將該模塑主體部分3〇之—裝配凹槽31銜接 至該外週邊部分11的方式將該外週邊部夹緊包括該模 20塑主體部分30，用以夹緊該窗板G之該外週邊部分u、該防 護唇，部分40，該防護唇狀部分具有—彎板之橫斷面形狀 以保護該縫隙卜以及該反折唇狀部分5〇，該反折唇狀部分 具有—薄板之橫斷面形狀以與該車身鈑件此該外面做彈 力接觸。在此，該車身鈑件B之與該反折唇狀部分％做彈力 14 590911 ίο 2部分為，㈣車輛外側切壁部扣 =_塑主體科3G_成該㈣唇狀料仰該反折 二:分5G__W的硬度。該模塑主體部分30伟 以一比該防護唇狀部分4 〇和q & ，、 彈性材料做成的。該”辰 狀部分5G更為堅硬之 係以 遺絲㈣分叫魏婦狀部分50 _模塑主體部分叫為柔軟之彈性材料做成的。 4塑主體心3G具有該裝g㈣槽31以在將該窗板〇 X外週邊。卩刀11夾緊之時’將該裝配凹槽裝配至該外週 七糾。-«至該車_狀輕部分，即裝飾部分 =、~大腿部分33以及-_部分34沿該窗緣模塑件％之 ^向—體成形。該大腿部分33之位於車輛外側的端部在該 裝錦部分32之寬度方向上與—大致位在中央之部分一體成 形。該大腿部分33之位於車輛内側的端部與該閉鎖部分34 此外

15 一體成形以向該往内方向突出。該裝配凹槽31之一底面黏 貼—壓力感應黏著雙面膠帶35,以黏附至該窗板G之該外週 邊部分11的一端面。該大腿部分33之一中央部分内嵌一核 %、元件36，該核心元件包括一金屬線以避免該窗緣模塑件 Μι延長及收縮。另外，第3圖中之註釋14代表該窗板G之一 不透明彩色層的一部分。

20 該防護唇狀部分40依其橫斷面形成一弓狀物形狀。今 防護唇狀部分40具有一彎向該車輛外側之弓狀物形狀、與 —下文將述及之固定底端部分41 一體成形，並從該底端部 分41向該往外方向朝該前端之自由端部分42突出。該固定 底端部分41被整體接合至該模塑主體部分3〇之該裝飾部分 15 32的一外側端部。該自由端部分42從該車輛外側方向上以 -兩點鏈狀線表示之位置被彈性變形，朗定底端部糾 在使其W端部分與該車身鈑件B之該前壁部分纖彈力接 觸時為槓桿的支點。再者，該反折唇狀部的峨反折至該 内側以與該防護唇狀部分做該自由端部分—體成形。此 外’該防髓狀部分40之_背面（對立面）具有：個不規則四 邊形突出條狀物44，以插人—凹槽45。該不規則四邊形突 出條狀物44沿魏向形成於該窗緣模㈣叫之完整的長度 並做為附著阻礙構件Xia。各該不規則四邊形突出條 狀物44在反折該反折唇狀部分5叫，形成於—和該反折唇 狀部分50之該背面（對立面）對立的部分之處。料規則四邊 形突出條狀物44依其橫斷面形成—大致呈不規則四邊形之 t狀其在A車輛⑽之部分接觸面構成該不規則四邊形 开>狀之-頂面’並可以與—形成於該反折唇狀部分5〇之該 月面並將於下文述及之附著阻礙構件的前端邊緣接觸。 該反折唇狀部分50包括一固定底端部分51。該固定底 端部分51被定位以從該防護唇狀部分4〇之該自由端部分42 的该前端部分略微後退。該反折唇狀部分5〇以一與該車輛 内側交叉之角度Θ，朝該往内方向在該固定底端部分51處反 折。該反折唇狀部分50可以在銜接過程中反折至該防護唇 狀部分40之該背面。該反折唇狀部分5〇所形成之形狀比該 防護唇狀部分40所形成之形狀更加薄壁。這是為了能夠以 —比將該防護唇狀部分4〇彈力變形所需之力量為小的力 1 ’將該反折唇狀部分5〇彈力變形。藉此，當該窗緣模塑 件叫被銜接至該車身鈑件B時，該防護唇狀部⑽之該自 由端部分42可以避免從該車身鈑仙之該外面分離(向上浮 動)也不會與其發生彈力接觸，因此，可以避免其與該車身 鈑件B所維持之間距處產生可使空氣穿過的縫隙。再者，當 5該窗緣模塑件Ml被銜接至該車身鈑件b，且其自由端部分 52在迫近雜護錄部分歡财㈣方向（該車輛外側 方向)上被彈力㈣時，該反狀部分50在1度方向上 的長度被決定，以使該自由端部分η與該前壁部二η之該 外面，在該車身鈑件B之傾斜週邊牆壁部分Μ的—外側上做 10 彈力接觸。 再者，在除了該固定底端部分51和該自由端部分52之 做為該附著阻礙構件Xlb的該反折唇狀部分％背面之中間 部分’二個三角形突出條狀物54、54沿該窗緣模塑件％之 縱向形成。於是，一凹槽55形成於該二個三角形突出條狀 15物54、54之間。如第2圖所示，該二個三角形突出條狀物w 54之中形成於該反折唇狀部分歡該自由端部扣側邊的 那-者，以-長度_設置於該自由端之該前端的一内側 (該固定底端部分之-側邊）。如此，1形差距d】便形成於 該反折唇狀部分50之該背面與設於該背面之各該三角形突 20出條狀物54、54的前端邊緣之間。由於該反折=部^ 之該背面具有二個該三角形突出條狀物54、54，當該窗緣 模塑件被銜接至該車身鈑件B，如第3m 鬩尸斤不，該反折唇 狀部分50之該背面與該防護唇狀部分4〇會在形成一壓力作 Μ隙56U第3圖）時互㈣力接觸。在該附著阻礙構件& 17 590911 處，當該反折唇狀部分被反折時，一線性接觸邊緣54a，即 各該三角形突出條狀物54之前端邊緣，可以沿該窗緣模塑 件“〗之縱向以大致呈線形之形狀，與部分接觸面4如接觸。 再者，此處將補充說明該防護唇狀部分4〇和該反折唇 5狀部分50之間在自然狀態下的該交叉角度Θ。該交叉角度θ 沒有特別的限制，只要該交叉角度能夠使該反折唇狀部分 5〇之。亥自由端部分52以一等於或小於9〇度之交又角度與該 車身鈑件B之該外面作初始接觸，且該反折唇狀部分％在該 窗緣模塑件Mdt键至該車纽件B時沒有朝該往外方向 10敞開即可。實務上，2〇度至15〇度之間的角度都可以做為該 交又角度Θ。該角度較佳為3〇度到12〇度，最好則是#度到 100 度。 接下來將說明該模塑主體部分30、該防護唇狀部分40 和該反折唇狀部分50之各個部分的材料。雖然構成該模塑 15主體部分30之材料並沒有特別的限制，材料硬度不會在銜 接A _緣模塑件]^至_車身鈑仙或車輛使用時傷害該車 身鈑件B或該窗板G之覆膜的材料是可被接受的。雖然變形 金屬材料也可以做為構成該模塑主體部分3〇之材料，較佳 的選擇是橡膠、合成樹脂或彈性體。根據實施例，該模塑 20主體部分30係以大約60到95。之半堅硬至堅硬的聚氯乙稀 做成的（JIS7215所訂定之彈性體性質硬度）。另一方面，該 防護唇狀部分4〇和該反折唇狀部分50最好以-比該模塑主 體部分30更為柔軟且更具彈性之#料做成，如_、μ 樹脂或彈性體等。熱塑性彈性體或橡膠特別適合。根據實 18 590911 施例，材料係以具有大約30到55。之HDA的氯化乙稀高分子 樹脂做成的。 此外，構成該窗緣模塑件之該模塑主體部分3〇、該 防護唇狀部分40和該反折唇狀部分5〇的各個部分可以透過 5共同擠壓同時形成。再者，該窗緣模塑件％在其完整的長 度上具有相同的橫斷面形狀，因此各該突出條狀物44、54 可以在擠麗δ亥固緣模塑件時同時形成。以此，可以改善 生產力。又，烯烴類和苯乙烯類和乙烯基類的各個熱塑性 彈性體被提出以做為熱塑性彈性體之代表範例。市售的烯 10 烴類產品商標有 Advanced Elastomer Systems Japan Ltd·之 “SANTOPRENE”、Mitsui Chemicals，Inc.之“MILASTOMER”、 Riken Technos，Corp·之“LEOSTOMER” 等等。另外，市售的 氯化乙烯共聚合物樹脂商標有DuPont-Mitsui Polychemicals Co·，Ltd·之“ALCRYN”等等。 15 下文將說明該窗緣模塑件被銜接至該車身鈑件B的 作業與效果。如上所述，在車輛由一特定元件所組裝成時， 該車窗開口邊緣部分24和該前壁部分22之間之梯形差距的 某一尺寸可能偏離至一可允許誤差之上限，且在一特定元 件中該窗緣模塑件Mi之該防護唇狀部分40的突出角度可能 20偏離至一可允許誤差之下限。在此一情形下，該窗緣模塑 件Μ!會在該反折唇狀部分50之該背面與該防護唇狀部分4〇 之該背面做擠壓接觸的狀況下被銜接。此一狀況會從那一 刻起一直持續。該防護唇狀部分40與該反折唇狀部分5〇以 此方式所形成的擠壓接觸可能是因為，將設有該窗緣模塑 19 件^之該窗板G與該橡膠屏障12整合至該車身鈑件B之該 車窗開口時的準確度“分散，，所導致的。 /㈣瘦唇狀部分4G和該反折唇狀部分50之在該防護唇 狀部分40與該反折唇狀部分％做擠壓接觸的狀況下彼此互 5相對立的背部，設有突出條狀物44、54,該突出條狀物具 有不規則四邊形及三角形部分以做為該附著阻礙構件 a lb 口此，雖然各該防護與反折唇狀部分40、50彼此 牛固地互相擠壓接觸，各該突出條狀物44、54之各該部分 接觸面44a與線性接觸邊緣54a會沿該窗緣模塑件Μ!之縱向 1〇以大致呈線形之形狀，互相部分接觸。在此一情形下，相 車乂於/又有提供該附著阻礙構件Xla、Xlb但各該防護與反折唇 狀邛刀40、50之各該背面在整個面上互相擠壓接觸的狀 況’實質的接觸(擠壓接觸）區域減少了。因此，附著該反折 唇狀部分50和該防護唇狀部分4〇的力量被減弱。再者，該 15反折唇狀部分50之該自由端部分52係以該梯形差距山由該 二角形突出條狀物54之前端形成一薄壁形狀。因此，該壓 力作用空隙56係藉由使該防護唇狀部分40與該反折唇狀部 分50互相擠壓接觸之方式，形成於該反折唇狀部分5〇之該 自由端部分52的背面與該防護唇狀部分40之與其對立的背 20 面之間。 另外，在車輛行駛時，當内部壓力P2(大於外部PJ產生 於該窗緣模塑件Μ!之内側，亦即使該防護唇狀部分40與該 反折唇狀部分50互相擠壓接觸之該縫隙1處，該内部壓力p2 首先會被施加至介於位在最内側之該反折唇狀部分50的該 20 590911 自由端部分52與該防護唇狀部分40之與其對立的背面之間 的該壓力作用空隙56。再者，該内部壓力p2將該防護唇狀 部分40移往該車輛外側方向。藉此，該反折唇狀部分外被 移往該車輛内側方向，以便與該車身鈑件B之該前壁部分U 的該外面做緊密接觸。換言之，該内部壓力p2被做為使該 唇狀部分40、50之接觸部分朝相反方向分離之力量使用。 當該内部壓力P2被進一步增加，且空氣壓差，亦即内 部壓力和外部壓力之間的壓差(IVPi)大於該防護唇狀部分 ίο 15 20 40之該彈性回復力匕時，該防護唇狀部分4〇會向該車輛外 側彈性變形，使定底端部分41成為浦的支點且該自 由端部分42與該車身鈑件B分離。雖然該反折唇狀部分5〇 之該固定底端部分51連同該自由端部分42朝該車輛外側方 向彈力變形’由於除該彈性回復力匕外，内部壓力也會作 用於4自由端部分52上，該自由端部分财朝自由狀態之 側彈力㈣’使該固定底端部分51成純桿的支點，且 與=身鈑件B之該前壁部分22的該外面緊密接觸。 藉，方式縮小該防護唇狀部分4〇與該反折唇狀部分5〇 之接觸區域，雜護錢部分40與該反折唇狀部分50之間 的抓握力可以小於該反折唇狀部分50之該彈性回復力。藉 b ^防4 σ狀部分4〇與該反折唇狀部分別可 以互相分 離再者由於4壓力作用空隙56是為了要操控該内部壓 力Pi，該内部壓力ρ 2 J以連同該彈性回復力F!—起作用於該 反折唇狀部分50之兮 A目由端部分52，且該防護唇狀部分40 與該反折唇狀部分 了以確切地進一步互相分離。藉此，

21 590911 該反折唇狀部分5G可以與該車身鈑件B之該外 面緊密接 5 10 觸士此即使°亥固緣模塑件M】在使該防護唇狀部分4〇與 D亥反折$狀。|5刀5G藉由車輛行駛中所產生之空氣壓差 (Ρ2·Ρ〇互相擠壓接觸而銜接至該車身鈑件B，存在該縫隙】 中的工孔可較漏至外側。因此，該唇狀部分之自激震 動所造成的異常噪音可以避免。此外，由於該附著阻礙構 件Xla、該窗緣模塑件叫之縱向上，該防護唇狀部分 40與該反折唇狀部分5G重疊的部分，形成於該窗緣模塑件 Ml之完整的長度上，該防護唇狀部分40與該反折唇狀部分 50之阻止彼此互相附著的功能—致。因此，該車輛窗緣模 塑件M,的整個長度上皆可有效抑制異常噪音的發生。 15 20 第！實施例例示分別為該防護唇狀部分4〇與該反折唇 狀部分50提供之附著阻礙構件Xu、^的範例。然而，在該 附著阻礙構件xla、xlb形成於雜護唇狀部分4g和該反折唇 狀部分50之中至少-者’且該防護唇狀部分鄉該反料 狀部分50之該背面的實質接觸面積縮小的條件下，本發明 之目的可以達成。再者，當該防護唇狀部分之壁部厚^很 薄且該突出條狀物形成於該背面時，該突出條狀物之= 可能受到影響(通常是“收縮凹穴”）。在此—情形下，最女 該突出條狀物形成於該反折唇狀部分5〇之該背面就=好= 此方式，該“收縮凹穴”所產生的不規則部不會發:在 護唇狀部分之表面而且還可以維持其裝飾性能7〜防 雖然根據實施例，該附著阻礙構件χι&、χη々一 不規則四邊形突出條狀物44以及二個該三角形突:條= 22 54，在實施例中，兮糾w 你夕叙曰 邊附者阻礙構件Xla、乂化對於該突出條狀 切心致1和該不栩 發小本 」四邊形與三角形之個別的橫斷面形狀 並〉又有特別限制 件 丹考’该附著阻礙構件可以是一個突出 5 40=干個如節瘤之點狀突出部分，因為該防護唇狀部分 d /、此斤々狀σ卩分50之該背面的實質接觸面積可以縮 如下文將述及之實施例所示，該突出件或突出 條狀物部分可以_ 不具附著性能之材料做成。在該情形 下，可以提供更加有效的附著阻礙構件。 接下來將參考第5圖說明本發明之一第2實施例。又， 10根據下文即將述及之第2至第4實施例 ，與前述元件相同之 凡件以相的註釋表示。設於根據第2實施例做成之窗緣模 塑件M2的該防護唇狀部分4G與該反折唇狀部分5()之該背面 上的附著阻礙構件X2係以一非附著層64做成的 ，該非附著 層之材料使形成該附著阻礙構件χ2之材料難以互相附著。 15根據實施例，這點是本實施例與上述實施例不同的主要部 分。第5圖為該窗緣模塑件Μ2之斷面圖，其中根據第2實施 例做成之該窗緣模塑件Μ:被銜接至該窗板G之週邊以覆蓋 該縫隙1。如同第1實施例，該防護唇狀部分4〇與該反折唇 狀部分50係以具有大約30到55。之HDA的氯化乙烯共聚合 20物樹脂做成的。如圖所示，該防護唇狀部分40可以與反折 之该反折唇狀部分50接觸的背面上有一部分設有以層狀物 呈現之該非附著層64。再者，該非附著層64亦以一預設深 度形成於該反折唇狀部分50之該背面的整個面上。當該反 折唇狀部分50與該防護唇狀部分40以和該非附著層64相同 23 之氯化乙烯共聚合物樹脂做成時，最好可以使用摻有石蠟 之柔軟的氯化樹脂。 再者，該反折唇狀部分5〇之該自由端部分52的一端面 52h係以一尖銳之錐形面構成的。一呈錐形之梯形差距心 在長度上沿該反折唇狀部分5〇之寬度方向形成於該反折 唇狀部分50之該背面。如此，在該反折唇狀部分50被反折， 且该背面與該防護唇狀部分4〇接觸時，一壓力作用空隙66 成於該自由端部分52之該背面與該防護唇狀部分40之 與其對立的該背面之間。 組裝車輛時’當該窗緣模塑件]^2在該反折唇狀部分50 =忒月面與该防護唇狀部分4〇之該背面互相接觸以互相擠 壓而被銜接至該車身鈑件B時，該防護唇狀部分4〇與該反折 唇狀部分50之該背面會透過該非附著層料互相接觸。因 此’該反折唇狀部分5G與㈣護唇狀部分狀實質附著力 很小。再者，該反折唇狀部分5G之該自由端料52形成一 薄壁形狀，並包括產生於該反折唇狀部分％之該f面的該 、隹㈣形差距d2。當該賴唇狀部分倾該反折唇狀部分 他相擠壓接觸時，該壓力作用會形成於該反折唇 部分5G之該自由端部分52的該背面與該防護唇狀部分40 之與其對立_背狀間。此外，在車輛行駛時，當内部 壓力p2(大於外部壓力罐生心咖處，該㈣壓力p2 百先會被施加至簡力仙空_6，如第。由於該 防護唇狀部分4G與就折唇狀料5〇之_附著力被該附 者阻礙構件域弱，該反㈣狀部分％之該自“部分Μ 24 可，易地與該防護唇狀部分4G之該背面分離。該反折唇 狀部㈣與該車身鈑件β之該前壁部分_該外面透過彈 ^回0F2及該内部壓力6緊密接觸。以此方式，該車輛 固緣核塑伽2的整個長度上皆可有效抑制異常噪音的發 生’▲如第1實施例，而且不需在該防護唇狀部分之該背面及 X反折唇狀^分之該背面形成—突出件或突出條狀 再者，由於該突出件或突出條狀物不一定需要，本實 施例特別適用於有可能在其防護唇狀部分之-表面產生 ‘‘收縮凹穴，，等現象的窗緣模塑件。 15 此外田4防濩唇狀部分和該反折唇狀部分以稀炉類 熱塑性彈性體做成構成該附著阻礙構件&之該非附著料 材料烯m熱塑性彈性體等材料會增加其聚丙烯樹脂成 分^量使«賴㈣錢部分和該反折唇㈣分所使用 里及/或此a超鬲分子量之乙烯樹脂。當該防護唇狀 部分和該反折唇狀部分以錄之氯乙烯做成該非附著層之 材料’堅硬至半堅硬之含少量增氯乙烯等為較佳的 範例。該非附著層可以在擠壓該t緣模塑_2時透過共同 擠壓同時形成。再者，為了減弱該附著力，可以塗覆一以 20 比方說矽樹脂等做成之脫模劑。此外，本發明的目的在該 附著阻礙構件X2形成於該防護和反折唇狀部分40、50之中 至少一者的條件下可以達成。又，擠壓該非附著層64時， 如該突出件或突出條狀物和第1實施例一樣與其同時形 成，則本實施例會更具效率。 第6圖為窗緣模塑件Μ;之斷面圖，其中根據第3實施例 25 590911 ίο 15 做成之該窗緣模塑件m3被銜接至該窗如之 〜 缝隙卜該窗板G被銜接至該車身鈑件吨，节^·^ m3被銜接以將其推人形成於該窗糾之該週劃牛 身飯件B之間的該縫隙1，以導向該車輛内側。^缘^ 件％被稱為“後段銜接模塑件”。此外，該防 與。亥反折錄部分5〇停冑在該_:1_彳，叫其與 所形成之間距處構成—凹槽。該窗緣模塑件％與= :唇狀部分40在-大腿部分73之—部分_體成形，該^ 腿部分構成該車輛内側_外侧面上的模塑主體部分 遵唇狀部分4G之—前端部分與該反折唇狀部分5G—體成 形U導向該内側俾使其較該防護唇狀部分4〇所形成之形 5加薄壁。—裝飾部分72在—㈣方向上-體成形於二 固定至該窗板G端面之該大腿部分73_車輛外側之端部 處。1鎖部分74在該往内方向上一體成形於該大腿部分 73之忒車輛内側的端部處。一裝配凹槽71由該裝飾部分 72、该大腿部分73和該閉鎖部分74形成於該往内方向上。 再者，在第6圖巾，兩點鏈狀線表示該防護唇狀部分倾 反折唇狀部㈣在自錄態下的雜。 ^

20 另外，該反折唇狀部分50之一背側具有二個在該反折 唇狀邻分50之寬度方向上以預設間距隔開的半圓形突出條 狀物75。該半圓形突出條狀物75在該反折唇狀部分5〇之縱 向連績形成。該半圓形突出條狀物75構成附著阻礙構件 Χ3以4防護唇狀部分4〇覆蓋該縫隙丨時，該反折唇狀部分 透過4半圓形突出條狀物7 5與該防護|狀部分4 G部分接 26 590911 觸。形成於該反折唇狀部分50之該自由端的該半圓形突出 條狀物7 5被輕微地形成於該反折唇狀部分5 〇之該自由端前 鈿的一内侧（固定端侧上）。以該防護唇狀部分4〇覆蓋該縫隙 1時，一用來固定地施加該内部壓力P2之壓力作用空隙76形 5成於該反折唇狀部分50之該自由端部分52與該防護唇狀部 分40之間。 該窗板G被銜接至該車身鈑件B後，當該窗緣模塑件M3 被推入形成於該窗板G之該週邊部分與該車身鈑件B之間 的該縫隙卜以導向該車輛内側時，模塑主體部分7〇之該大 10腿部分73會朝該往外方向明顯地彈力變形。當形成於該模 塑主體部分7〇之該車輛内側的端部處之該閉鎖部分Μ抵達 該窗板G之該背面的-側時，該大腿部分7 3會以其自身的彈 性回後力恢復錢始的形狀，且該窗板G之該週邊部分會被 安裝至該裝配凹槽71中。在此-情況下，該防護唇狀部分 15 40會明顯地彈力變形以使該反折唇狀部分％透過該二個半 圓形突出條狀物75與該防護唇狀部分4()之該背面部分接 觸。藉此’該反折唇狀部分50之表面那一側會與該車身飯 件B之該傾斜週邊牆壁部分23的整個表面緊密接觸。形成於 該窗板G之該週邊部分與該車身鈑件B之間的該縫隙】被明 20顯彈力變形之該防護唇狀部分4〇覆蓋。藉由被明顯彈力變 形之該防鮮狀部分40, -凹槽77形成於該縫隙丄之該車輕 外側以引導雨水或其他物質。雨天行馼時之雨水，或用來 清潔該窗板G並被雨刷散佈至兩側的清潔劑等物質合…亥 引導凹槽77往下流。再者，在該窗緣模塑件％中， 27 590911 5 該防護唇狀部分40與該反折唇狀部分5〇之各該背面之中至 少-者的顧著阻賴似3在形狀上並秘於上述之該半 圓形突出條狀物75。該窗緣模塑件M3亦可以和該窗緣模塑 件的中所使用之該非附著層64相同的材料做成。另外，該 附者阻礙構件X3可以上述形狀和材料做成。再者，該窗緣 抵塑件並不限於具有gj定橫斷面形狀之窗、賴塑件。窗緣 模塑件之斷面形狀可以在縱向上加以改變。 lo 第7圖為窗緣模塑件％之斷面圖，其中根據第*實施例 做成之該窗緣模㈣M4被安裝至—賊壓力車頂測試裝置 T。根據Μ力車·試裝置T，—上面（表面_a具有一 15 ^试裝置主體1〇卜以模擬該車身鈑件B之形狀，且該測試 攻置主體1G1具有空氣流人孔1()4、1()5，以使壓縮空氣藉由 該窗緣模塑件％被銜接至―窗糾，之—週邊部分而流入一 由-亥測錢置域ΚΠ、該f ，和該窗緣模塑物4所形成 20 之密閉空間（與該縫隙！交流之空間）。再者，設於該壓力車 了貝職裝置T中之該窗緣模塑件叫的縱向上之二個端部完 王在閉。另外’在第7圖中，數字1〇2代表模塑支揮件而數 字1〇3則代表隔離件。該模塑切件Π)2和該隔離件1〇3兩者 皆被用以在測試時將該窗緣模塑件_安裝至該壓力車 觀置Τ。數字⑽代表壓差計，即用以量測大氣壓力_ 雄、閉空間1，内之壓力之差距的裝置。 人 。根據該窗緣模塑件Μ4，與該窗緣模塑件Μι比較之下， 只有形成於該防護錄部分倾該反折唇狀部分如之 背面的附著阻礙構件X4之構造不同。根據該窗緣模^ 28 Μ4，該防護唇狀部分40之該背面係以一彎曲面構成，而且 沒有該附著阻礙構件。再者，該反折唇狀部分5〇之該背面 叹有具一寬敞寬度之突出條狀物81。根據該窗緣模塑件 4 壓力作用空隙固疋接收來自該反折唇狀部分5〇之該 自由端部分52與該防護唇狀部分40之間的該内部壓力ρ2。 10 15 下列窗緣模塑件範例（1)具有大致與該窗緣模塑件1^4 —同的、、^構。具有形成於该反折唇狀部分5〇之該背面的該 寬敞寬度之該突出條狀物81的單條寬度大約是2公釐。另 外，一窗緣模塑件範例(2)具有二個以15公釐之間距隔開之 具有約為0.5公釐的狹窄寬度之條狀物，以取代具有形成於 该窗緣模塑件Μ4之該反折餘部分5()_寬敞寬度之該單 —突出條狀物81。在該窗緣模塑件範例（1)和(2)中，以上述 测試裝置Τ將最大壓差值與習知範例做成的比較結果如 下。该最大壓差為該密閉空間丨，内之壓力與大氣壓力之間 =壓差，其在該密閉空間丨，内之氣壓被逐漸升高並在該防 4唇狀部分4G從該測試裝置主體101之該上面IGla向上浮 動且空氣被噴出之前迅速到達最大值。 規格 習知範例 範例(1) 範例(2) 之 分 部 狀 唇磐|-其2 著I物釕 狀寬 條之 出敞 突ti 個有 一具 有面 *·背 附 無 之寬 分的 部窄 ¥狹 唇之 折開 反隔j紅.^ If# 個有Μ 二具ο· 有面⑼ *背度 60-250 359-379 362-372 σ以上測試結果所示，在範例（1)和（2)中，我們可以發 見八最大壓差比習知範例大幅增加大約至6·2倍。因 29 590911 該附著阻礙構件確實能夠有效阻止異常嚷音的產生。 ^據上述實施例，本發明之該窗緣模塑賴 接至W側之該窗板G的該週邊部分 皮銜 5 r週邊部分與該車身鈑件b之間的該 ::::::二_ 力㈣：二 至前側之今窗板π右將該窗緣模塑件Μι至吣銜接 塑件不的作法。另外，本發明之該窗緣模 10 之固定窗^1它也可以安裝在後側 外部之固定窗㈣。藉此，林料内部與 外，起之異常噪音除了在前側之該窗板 在其他窗板處被消除。 件 ㉛本务明之該窗緣模塑件設有附著阻礙構 切防=止物護唇狀部分與該反折唇狀部分之對立面， 15 20 著。因1唇狀部分與該反折唇狀部分之重疊部分處產生附 唇狀部八’即使該防護唇狀部分之該自由端部分與該反折 相t之該底端部分分離以從該車身鈑件移位至該車輛 立面反折唇狀部分之該自由端部分仍可憑藉位於該對 來維2之該縫隙内的内部壓力以及其自身的彈性回復力 隙内、:…亥車身鈑件之該外面的緊密接觸。因此，該縫 側。!1空氣會被阻擒以防止其渗出該防護唇狀部分之外 a心乂，由空氣外渗所引起之異常噪音可以有效避免。 彈力亥防4唇狀部分與該反折唇狀部分之㈣立面互相 狀部t時’預設之該壓力作用空隙可以形成於該反折唇 、*、忒防遵唇狀部分之前端的該對立面之間。該缝隙 30 590911 内之該内部壓力在車輛以該防護唇狀部分與該反折唇狀部 分之分離力量行駛時，固定地作用於該壓力作用空隙上。 以此，該反折唇狀部分可以進一步與該防護唇狀部分確切 地分離。因此，該反折唇狀部分之該自由端部分可以進一 5 步與該車身鈑件之該外面確切地緊密接觸，且異常噪音之 產生可以進一步確切地避免。 雖然本發明已參考特定實施例詳細說明如上，熟習此 項技藝之人士應該明白，在沒有違背本發明之精神與範圍 的前提下，本發明可加以任意改變及修飾。 10 本申請案係根據2002年7月31日提申之日本專利申請 案（日本專利申請案第2002-222734號），其内容已以參考方 式加進本說明書。 【圖式簡單說明】 第1圖為一車輛之部分透視圖，顯示一窗緣模塑件被安 15 裝於一介於該車輛之前側的窗板與一車身鈑件之間的縫 隙。 第2圖為一根據第1實施例做成之窗緣模塑件的橫斷面 圖。 第3圖為取自第1圖III至III線條範圍之斷面圖，顯示銜 20 接至該窗板之一週邊的該窗緣模塑件如何覆蓋一縫隙。 第4圖為一窗緣模塑件之一部分的斷面圖，顯示該窗緣 模塑件之該防護唇狀部分和該反折唇狀部分被互相分離， 以在外部和内部壓力之間的壓差增加時執行密封功能。 第5圖為一窗緣模塑件之斷面圖，顯示一根據第2實施 31 590911 例做成之窗緣模塑件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫 隙。 第6圖為一窗緣模塑件之斷面圖，顯示一根據第3實施 例做成之窗緣模塑件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫 5 隙。 第7圖為一窗緣模塑件之斷面圖，顯示一根據第4實施 例做成之窗緣模塑件被安裝至一壓力車頂測試裝置。 第8圖為一傳統窗緣模塑件之斷面圖，顯示該窗緣模塑 件被銜接至一窗板之一週邊以覆蓋一縫隙。 10 第9圖為一傳統窗緣模塑件之斷面圖，顯示“空氣外放 現象”之產生，其中該傳統窗緣模塑件之防護唇狀部分和反 折唇狀部分，在該防護唇狀部分和該反折唇狀部分互相緊 密接觸時，與一車身鈑件分離。 【圖式之主要元件代表符號表】 1...縫隙 30,70·..模塑主體部分 Γ…密閉空間 31，71···裝配凹槽 11...外週邊部分 32,72…裝飾部分 12...橡膠屏障 33,73…大腿部分 13...密封材料 34,74...閉鎖部分 14··.註釋 35...壓力感應黏著雙面膠帶 21…車窗開口 36…核心元件 22...前壁部分 40,40’...防護唇狀部分 23...傾斜週邊牆壁部分 41，51...固定底端部分 24...車窗開口邊緣部分 42,42’，52...自由端部分 32 590911 44·. ·不規則四邊形突出條狀物 44a...部分接觸面 45,55,77…凹槽 50,50’...反折唇狀部分 52a2··•端面 54···三角形突出條狀物 54a...線性接觸邊緣 56.66.76.. .壓力作用空隙 64.. .非附著層 75.. .半圓形突出條狀物 81.. .突出條狀物 101…測試裝置主體 101a____L 面 102.. .模塑支撐件 103.. .隔離件 104,105···空氣流入孔 106…壓差計 111...外週邊邊緣部分 V…車輛 Μ’,Μ^Μ^Μ^Μ^..窗緣模塑件 G，G’...窗板 B...車身鈑件

Gc...角落部分 νΐ5ν2…速率

Pi...外部壓力 Ρ2···内部壓力

Fi^···彈性回復力

Xla?Xlb，X2,X3，X4· _ ·附著阻礙構件 Θ...交叉角度 ei，e2···長度 山也...梯形差距 T...漏氣壓力車頂測試裝置 33

Claims (1)

1. 590911 拾、申請專利範圍： 1. 一種車輛窗緣模塑件，包括： 一模塑主體部分，該模塑主體部分被銜接至一窗板 之一外週邊部分，該窗板被設置於一車身鈑件之開口部 5 分的内部； 一防護唇狀部分，該防護唇狀部分與該模塑主體部 分一體成形，並在將該模塑主體部分銜接至該窗板之該 外週邊部分時突出至該車身鈑件；以及 一反折唇狀部分，該反折唇狀部分與該防護唇狀部 10 分之一前端部分一體成形，並在該前端部分處反折以便 與該車身鈑件之一外面彈力接觸； 其中，對立面分別被設置於各該防護唇狀部分和該 反折唇狀部分上，且該對立面互相對立；以及 該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀部分之 15 該對立面之中至少有一者具有一附著阻礙部分，以阻止 其中一者附著至另一者。 2. 如申請專利範圍第1項之車輛窗緣模塑件，其中，該附 著阻礙部分包括一突出件，該突出件設置於該防護唇狀 部分之該對立面與該反折唇狀部分之該對立面之中至 20 少一者，並從該防護唇狀部分之該對立面與該反折唇狀 部分之該對立面之中任一者突出至另一者。 3. 如申請專利範圍第2項之車輛窗緣模塑件，其中，該車 輛窗緣模塑件縱向延伸；且該突出件為一在車輛窗緣板 之縱向延伸的突出條紋狀物。 34 590911 4. 如申請專利範圍第1、2或3項之車輛窗緣模塑件， 其中，該附著阻礙部分包括一附著阻礙層； 該附著阻礙層設置於該防護唇狀部分之該對立面 與該反折唇狀部分之該對立面之中至少一者；以及 5 該附著阻礙層之材料不會附著至該防護唇狀部分 之該對立面與該反折唇狀部分之該對立面之中的另一 者。 5. 如申請專利範圍第1、2或3項之車輛窗緣模塑件， 其中，該附著阻礙部分包括一附著阻礙層； 10 該附著阻礙層設置於該防護唇狀部分之該對立面 以及該反折唇狀部分之該對立面；以及 該附著阻礙層係以不會互相附著之材料做成的。 6. 如申請專利範圍第4項之車輛窗緣模塑件， 其中，該附著阻礙部分包括一附著阻礙層； 15 該附著阻礙層設置於該防護唇狀部分之該對立面 以及該反折唇狀部分之該對立面；以及 該附著阻礙層係以不會互相附著之材料做成的。 7. 如申請專利範圍第1、2或3項之車輛窗緣模塑件， 其中，該反折唇狀部分包括一前端部分；以及 20 一預設之壓力作用空隙係在該防護唇狀部分之該 對立面與該反折唇狀部分之該對立面互相彈力接觸 時，形成於該反折唇狀部分之該前端部分與該防護唇狀 部分之該對立面之間。 8. 如申請專利範圍第4項之車輛窗緣模塑件， 35 590911 其中，該反折唇狀部分包括一前端部分；以及 一預設之壓力作用空隙係在該防護唇狀部分之該 對立面與該反折唇狀部分之該對立面互相彈力接觸 時，形成於該反折唇狀部分之該前端部分與該防護唇狀 5 部分之該對立面之間。 9. 如申請專利範圍第5項之車輛窗緣模塑件， 其中，該反折唇狀部分包括一前端部分；以及 一預設之壓力作用空隙係在該防護唇狀部分之該 對立面與該反折唇狀部分之該對立面互相彈力接觸 10 時，形成於該反折唇狀部分之該前端部分與該防護唇狀 部分之該對立面之間。 10. 如申請專利範圍第6項之車輛窗緣模塑件， 其中，該反折唇狀部分包括一前端部分；以及 一預設之壓力作用空隙係在該防護唇狀部分之該 15 對立面與該反折唇狀部分之該對立面互相彈力接觸 時，形成於該反折唇狀部分之該前端部分與該防護唇狀 部分之該對立面之間。 36