TW574469B - Engine control device, electronic control unit (ECU), electronic control unit case and throttle position sensor - Google Patents

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574469 A7 B7 五、發明説明（！） 〔發明所屬之技術領域〕 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明是有關引擎控制裝置、節流閥體，同時構成上 述引擎控制裝置之電子控制單元（E C U ( Electronic Control Unit))與其外殻，及檢測上述節流閥體之節流閥 開度的節流閥位置感測器（T P S ( Throttle Position Sensor) ) ° 〔習知技術〕 以往，因小型化（省空間化）之其他理由使節流閥體 與E C U形成一體化的技術有例如日本專利特開平1 1 -2 9 4 2 1 6號公報中，具備在節流閥體的吸氣管壁形成 一體化的E C U (控制箱），揭示有固定其中的基板，及 設置配設在其基板的壓力感測器、溫度感測器等。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，其他的習知技術有，例如在日本專利特開平9 -2 5 0 3 7 4號公報中，揭示具備將感測器（節流閥開度 感測器、壓力感測器、溫度感測器、冷卻水溫感測器）一 體配設在節流閥體上，以複數個感測器的輸出信號作爲集 合輸出端子。 另外，更有其他的習知技術有，例如在日本專利特表 平9 - 5 0 8 9 5 4號公報中，揭示以進行電子式控制裝 置、節流機構、節流調整馬達、再生閥（排氣閥）空氣量 感測器之預組裝、預檢查的構成單元而收納於節流套管的 外殼上。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4- 574469 A7 ___ B7 五、發明説明（2 ) 〔發明所欲解決之課題〕 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 但是，以上的習知技術中，節流閥體與E C U外殼一 旦一體化成形時’ E C U外殼對於精度尤其不加以限制， 因此爲了確保節流閥的全閉精度，必須要有適於節流閥的 材料，會使得整體導致價格昂貴的結果。又，尤其運用在 機車時，節流閥體的口徑是根據引擎的要求吸入空氣量來 決定，因此必須要設定口徑不同的多項種類。因此，從不 能大量生產等的理由來看，會導致成本更增加的結果。 又，將E C U外殻一體形成在節流閥體的場合，會形 成複雜的模具構造，一次形成複數個成型困難以至提高成 本。又，一體型之E CU外殼材料必須要有均一的厚度， 因此形成E C U外殻部較深的壁厚，會有在脫模空間塡充 樹脂時導致必須多量材料的問題點。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 此外，使節流閥與E C U外殼一體化時，會限制在 E C U之對於E C U之各種資訊輸出入用及供給電源用之 集合輸出入端子的設置場所。亦即，集合輸出入端子必須 設置在一體化之節流閥體與E C U外殼端子的外側，因此 將集合輸出入端子本體的空間及連接其集合輸出入端子的 配線用空間確保於一體化之節流閥體與E C U外殻端子本 身的外側，因而導致整體形成引擎控制裝置大的佔有空間 ’有降低其他裝置設置之自由度的問題點。又，機車中一 旦考慮車體車架寬度的限制或翻倒時的損傷時，集合輸出 入端子的設置場所係構成一重要的課題。 又，以往的T P S爲了檢測節流閥的開度，一般是設 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） -5- 574469 A7 B7 五、發明説明（3 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 置在節流閥的附近。此時尤其是獲得裝置整體之小型化方 構成重要的要件。因此，燃料等的液體容易附著T p s上 ，而會使感測器造成錯誤動作。並且，除了防止以上問題 提高動作穩定性之外安全性的追求也是重要的課題。 本發明是爲了解決上述問題點所硏創而成，提供可實 現小型化及低成本化之引擎控制裝置及構成其引擎控制裝 置之E C U及E C U外殼爲目的。又，本發明有鑒於以上 之課題，更提供更可提高動作穩定性之T P S，並可搭載 其T P S的引擎控制裝置爲目的。 〔解決課題之手段〕 爲解決上述課題，申請專利範圍第1項記載之發明有 關的引擎控制裝置，其特徵爲，具備：與上述節流閥體另 外步驟所製成之收納E C U的E C U外殻，及安裝上述節 流閥體與上述E C U外殼的安裝手段。 根據該申請專利範圍第1項所記載之發明，可以較一 體化製成節流閥體與E C U外殻更容易製成引擎控制裝置 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 〇 又，申請專利範圍第2項記載之發明有關的引擎控制 裝置，其特徵爲：於申請專利範圍第1項記載的發明中， 使用螺絲作爲上述安裝手段。 根據該申請專利範圍第2項所記載之發明，除了可以 更容易進行節流閥體與E C U外殼的安裝之外，並可容易 進行一旦安裝後之節流閥體與E C U外殼的拆卸。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -6- 574469 A7 B7 五、發明説明（4 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 又，申請專利範圍第3項記載之發明有關的引擎控制 裝置，其特徵爲··於申請專利範圍第1項或第2項記載的 發明中，上述節流閥體與上述E CU外殼是以不同的材質 所製成。 根據該申請專利範圍第3項所記載之發明，可分別選 擇適合節流閥體與E C U外殼的材質，獲得製作時的效率 化、材料費的降低等。 另外，申請專利範圍第4項記載之發明有關的引擎控 制裝置，其特徵爲：於申請專利範圍第1項至第3項中任 一項記載的發明中，上述E C U外殼包含安裝於電路基板 一側面之T P S、吸氣壓力感測器及吸氣溫度感測器的至 少其中之一感測器，其內部具備收納從上述電路基板一側 面突出的構件用凹部，上述安裝手段是將上述凹部所形成 的上述E C U外殼外部的凸部朝著上述節流閥體側安裝。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 根據該申請專利範圍第4項所記載之發明，安裝節流 閥體與E C U外殼時，在兩者間產生的空間內收容E C U 外殼的突出部，可以獲得引擎控制裝置的更小巧化，同時 可以獲得與E C U外殼之節流閥體的安裝面之相反側面的 最小平坦寬度。 又，申請專利範圍第5項記載之發明有關的E C U， 其特徵爲：具備收納於E C U外殼內，T P S、吸氣壓力 感測器及吸氣溫度感測器的至少其中之一感測器，及安裝 上述至少其中之一感測器的電路基板，可藉著節流閥體與 上述E C U外殼的安裝，使上述至少其中之一感測器通過 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 574469 A7 B7 五、發明説明（5 ) 設於上述E C U外殼的孔或藉著上述E C U外殼接觸或接 近節流閥體的預定位置。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 根據該申請專利範圍第5項所記載之發明，除了可以 使電路基板與各種感測器一體化的同時，將各種感測器收 容於E C U外殼內，藉此可進行防水處理，可防止液體附 著造成各種感測器的輸出異常。 又，申請專利範圍第6項記載之發明有關的E C U外 殼，其特徵爲：具備電路基板，及安裝於上述電路基板之 單側面的T P S、將吸氣壓力感測器及吸氣溫度感測器的 至少其中之一感測器收容於內部用之凹部，使上述凹部所 形成的外部凸部朝著節流閥體側安裝。 根據該申請專利範圍第6項所記載之發明，除了可以 收容含電路基板與各種感測器的E C U之外，可以在與節 流閥體安裝的狀態下，將引擎控制裝置（一體化之節流閥 體與E C U外殼）整體尺寸抑制在最小限。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 申請專利範圍第7項記載之發明有關的E C U外殼， 其特徵爲：在申請專利範圍第6項記載的發明中，更於設 置上述凸部的面上具備可進行各種數據之輸出入用的集合 輸出入端子。 根據該申請專利範圍第7項所記載之發明，可於一體 化之節流閥體與E C U外殼本體之間確保集合輸出入端子 本體的空間及連接集合輸出入端子的配線用空間。 又’申請專利範圍第8項記載之發明有關的T P S， 其特徵爲··設於節流閥體，對應上述節流閥體之節流閥的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -8 - 574469 A7 B7 五、發明説明（6 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 開關而轉動的磁鐵，及設於E C U外殼內側之定子與霍爾 元件係夾持E C U外殼安裝，利用上述磁鐵的轉動可以藉 上述霍爾元件通過上述E C U外殻發生於上述定子的磁通 變化，可藉此檢測節流閥的開度。 根據該申請專利範圍第8項所記載之發明，利用將定 子及霍爾兀件收谷於E C U外殼內，可進行防水處理，並 可防止附著液體時造成霍爾元件的輸出異常。 此外，申請專利範圍第9項記載之發明有關的τ P S ，其特徵爲：於申請專利範圍第8項記載的發明中，於上 述定子安裝在E C U外殻的同時，將上述霍爾元件安裝在 電路基板上，上述電路基板收容於上述E C U外殼時上述 霍爾元件係插入於上述定子之預定的空洞部分。 根據該申請專利範圍第9項所記載之發明，將霍爾元 件安裝於E CU外殼時，可容易進行與安裝在E CU外殼 上之定子間的組裝。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 另外，申請專利範圍第1 〇項記載之發明有關的引擎 控制裝置，其特徵爲：具備上述申請專利範圍第8項或第 9項記載之T P S。 〔發明之實施型態〕 以下參閱圖示，詳細說明本發明之引擎控制裝置、 ECU、ECU外殼及TPS之最佳實施型態如下。並且 ，本發明不僅限於本實施例的形態，其可進行種種變更者 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -9- 574469 A7 ___B7 五、發明説明（7 ) (引擎控制裝置之構成） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 首先，說明本發明之本實施型態之引擎控制裝置的構 成如下。第1圖是表示本發明之本實施型態之引擎控制裝 置的透視圖。又，第2圖是表示本發明之本實施型態之引 擎控制裝置的前視圖。具體而言是從第1圖中的A方向箭 頭表示之圖。另外，第3圖是表示本發明之本實施型態之 引擎控制裝置的側視圖，具體而言是從第1圖中的B方向 箭頭表示之圖。又，第4圖是表示本發明之本實施型態之 引擎控制裝置的後視圖，具體而言是從第1圖中的C方向 箭頭表示之圖。第5圖是表示本發明之本實施型態之引擎 控制裝置的其他側視圖，具體而言是從第1圖中的D方向 箭頭表不之圖。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1圖〜第5圖中，引擎控制裝置爲機車，尤其排氣 量小（5 0〜2 5 0 c c )的小型引擎用，由節流閥體1 及E C U外殼2所構成。並且，節流閥體1及E C U外殼 2係於不同步驟中製成。又，節流閥體1及E C U外殼2 是以不同材質，例如節流閥體1爲金屬，更具體而言也可 以鋁壓鑄件形成，E C U外殼2係以樹脂形成。根據 E C U外殼的材質可以使用絕熱性優異物，在熱的方面可 以保護E C U。 如上述，節流閥體1及E C U外殼2係以另體構成， 並以另外生產之機械要素與電氣要素，可更爲降低生產成 本之外，並可提高組裝後的性能。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇x297公釐） 574469 A7 B7 五、發明説明（8 ) 一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 節流閥體1是採用蝶形閥式，具備：噴射器安裝部 、節流閥桿4、螺桿5、節流閥6、復位彈簧7、節流閥 軸8(參閱後述之第15圖）等。 噴射器安裝部3上安裝有省略圖示之噴射器，係藉此 進行燃料的供給。節流閥桿4係與圖示省略之加速器的動 作而連動’關閉節流閥6，復位彈簧7朝著使節流閥6全 關閉側作用。螺桿5係表示作爲安裝手段之一例，可結合 節流閥體1與ECU外殼2。安裝手段也可以黏著劑等安 裝。也可以設置安裝在節流閥體1、ECU外殻2用的凹 凸部，以其凹凸部嵌合該兩者。此時上述凹凸部可形成安 裝手段。 節流閥軸8將節流閥的轉動運動傳達至節流閥6可藉 以進行節流閥6的開關。並在與節流閥6之節流閥桿4的 相反側端上安裝轉子9 (參閱第1 7圖等）。轉子9的詳 細內容如後述。 (E C U外殼之構成） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 其次，針對E C U外殼2的構成說明如下。第6圖是 表示本發明之本實施型態之E C U外殼2的前視圖。又， 第7圖是表示本發明之本實施型態之E C U外殻2的側視 圖（第6圖中G方向箭頭之示圖）。又，第8圖是表示本 發明之本實施型態之E C U外殼2的其他側視圖（第6圖 中Η方向箭頭之示圖）。另外，第9圖是表示本發明之本 實施型態之E C U外殻2的後視圖，表示E C U外殼2的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） 77" -11 - 574469 A7 ___ _B7_ 五、發明説明（9 ) 內部。 第6圖〜第9圖中，21爲TPS用槽（凹部）， (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 2 2爲吸氣溫度感測器用孔，2 3爲吸氣壓力感測器用孔 ，24爲集合輸出入端子，25、26爲螺孔，27爲 TPs用突出部（凸部）。又，3 1爲集合輸出入端子用 槽（凹部），3 2爲吸氣溫度感測器用槽（凹部），4 1 爲集合輸出入端子用突出部（凸部），4 2爲吸氣溫度感 測器用突出部（凸部），4 3爲吸氣壓力感測器用突出部 (凸部），44爲電容器用突出部（凸部）。 如第6圖〜第9圖所示，ECU外殻2將所有突出部 (凸部）集中於單面側（第6圖表示之前視圖），另一側 面（第9圖表示的背面）是形成平坦的狀態。如上述使 E C U外殻2之一側面形成平坦的狀態，藉此將其他裝置 鄰接配置於該引擎控制裝置時，不致不當地限制該等其他 裝置的形狀或大小，可獲得機車之引擎部分整體的小巧化 。又，可於上述平坦面上更配設重疊其他的電路基板，藉 此即使2片電路基板，也不至於構成過大的尺寸。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，突出E C U外殼2外部的各突出部（凸部）係於 E C U外殻2內部設置槽部（凹部）所形成。並且，設於 E C U外殼2內部的槽（凹部）所產生的空間內，收納有 安裝於後述之電路基板1 0 0而導電連接的各種感測器及 同樣安裝於電路基板1 0 0而導電連接的其他電子零件（ 例如電容器等）。因此，上述各槽（凹部）是根據上述各 種感測器及其他電子零件的尺寸來決定其大小（寬度、深 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -12- 574469 A7 B7____ 五、發明説明（1〇) 度）。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 另外，上述各突出部（凸部）之E CU外殼2之正面 上的位置，例如只要是感測器用突出部’即可藉安裝節流 閥體1與E C U外殼2時之節流閥體1的各部位的位置（ 感測位置）來決定。具體而言，TPS用突出部（凸部） 2 7係如後述，爲了檢測轉子9的轉動角度’配合轉子9 的形狀，且於安裝節流閥體1與E C U外殼2時’配置可 以將轉子9組裝於T P S用槽（凹部）2 1的位置。又’ 吸氣溫度感測用突出部（凸部）4 2、吸氣壓力感測器用 突出部（凸部）4 3同樣是配置在安裝節流閥體1與 E C U外殼2時可測定節流閥體1之吸氣溫度或吸氣壓的 適當位置。 並且，只要是感測用突出部以外的突出部即可根據節 流閥體1的形狀來決定。更具體而言’利用安裝節流閥體 1與E C U外殼2時兩者的空間，選擇配置將突出部（凸 部）收納於其空間的位置。因此，以配置各突出部（凸部 )儘可能地減少上述空間爲佳。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，集合輸出入端子2 4同樣是設置在與配置E CU 外殼2之上述各突出部（凸部）的同一面上。藉此，可確 保集合輸出入端子2 4本身的空間及連接其集合輸出入端 子的配線用空間形成一體化之節流閥體1與E C U外殼2 本身之間，其空間整體僅形成小的引擎控制裝置的佔據空 間，可獲得其他裝置設置時較大的自由度。更具體而言， 安裝節流閥體1與E C U外殼2時之兩者的空間，可設置 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 574469 A7 _B7 五、發明説明（U ) 在配置上述各突出部（凸部）的面端側上，可容易進行配 線時與其他裝置的連接。此外，在集合輸出入端子（連接 器）2 4使用防水連接器可獲得防水的功效。 其中’對集合輸出入端子2 4所輸入的數據，例如有 來自引擎溫度感測器之關於引擎溫度的數據，來自傳感器 之引擎轉數的數據，從傾倒感測器傳送而來之機車傾倒時 的數據，側立式中央感測器感測是否超出側邊之相關數據 等的數據。又，作爲集合輸出入端子2 4的輸出數據有可 控制點火線圏用的數據。另外，對於E C U之電源的供給 也可以經由集合輸出入端子2 4進行。 如上述，E C U外殼2之上述突出部（凸部）的形狀 及配置是以綜合判斷安裝節流閥體1的形狀、E C U之電 路基板1 0 0的電路配置等來設計爲佳。 又，如第5圖所示，ECU外殼2是將ECU (電路 基板1 0 0及安裝於電路基板1 0 0導電連接的各種感測 器）收容於內部後，在E C U外殻2內塡充樹脂使內部成 鑄模。藉此可實現完全防水。 (T P S之構成） 第1 0圖是表示本發明之本實施型態的E C U外遗2 的剖視圖（從J ’側表示之第9圖中的I 一 I ’圖）。又 ，第1 1圖是表示本發明之本實施型態的E C U外殼的剖 視圖（從I ’側表示之第9圖中的J — J ’圖）。桌1 2 圖是表示本發明之本實施型態的T P S構成的一部分說明 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

-14 - 574469 A7 B7 五、發明説明（12 ) 圖。 本發明的型態之T P S爲非接觸型，E C U外殼2的 內部具備構成T P S之構成部分的一部分’另一方面，另 一部分是夾持著ECU外殻2設置於其外部。第1〇圖〜 第1 2圖中，1 1 〇爲ECU外殻2內部所具備的定子。 並且，如第10圖及第12圖所示，120爲定子110 的空洞部分，在該空洞部分1 2 0中插有安裝於電路基板 100的霍爾元件102。 霍爾元件（霍爾I C ) 1 0 2是使用附溫度修正功能 的霍爾I C，可修正根據周圍溫度之輸出値。霍爾元件 1 0 2安裝在電路基板1 0 0導電連接的狀態下，將電路 基板1 0 0收容於E C U外殼1 0 2內。此時將霍爾元件 102插入定子110的空洞部分120，可容易進行 T P s的組裝。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1 3圖是表示本發明之本實施型態的TP S之構成 其他一部分的說明圖。第1 3圖中，轉子9是形成僅剖面 一部分缺一預定角度量的非管狀型。轉子9的內側沿著轉 子9的內側面固定磁鐵1 1 1。並且，1 1 2是（外側） 軛1 1 2，該（外側）軛1 1 2是形成環狀（管狀），其 直徑大於轉子9的外型。此外，磁鐵1 1 1也可以如第 1 3圖所示黏著在轉子9的內側面固定，又如後述之第 1 4圖所示，也可以在轉子9的內側面設置槽部，插入其 槽部固定磁鐵1 1 1。 第1 4圖是表示本發明之本實施型態之引擎控制裝置 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -15- 574469 A7 ___ _B7 _ 五、發明説明（13 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 的要部擴大剖視圖（第4圖之剖視圖）。第1 4圖是表示 安裝節流閥體1及E C U外殼2的狀態，形成可將轉子9 及固定在轉子9內側面的磁鐵1 1 1插入TP S用槽（凹 部）2 1的狀態。另外，形成使（外側）軛1 1 2插入 T P S用槽（凹部）2 1之轉子9外側的狀態。 如上述，定子110及霍爾元件102，與磁鐵 1 1 1及（外側）軛1 1 2是夾持著E C U外殼2組裝， 藉此構成T P S。並且，藉節流閥軸8 (轉子9 )的轉動 運動使磁鐵111產生的磁通量是通過ECU外殻2傳達 至定子1 1 0，可藉霍爾元件1 0 2檢測其磁通量的變化 ，有效地檢測出節流閥軸8的轉動角度，即節流閥6的開 度。 並且，定子1 1 0及霍爾元件1 02是設置在ECU 外殼2的內部，由於未與E C U外殻外部接觸，燃料等的 液體不致附著在定子1 0及霍爾元件1 0 2上。因此，可 有效防止因液體附著導致之輸出異常。 (含各感測器的電路基板與E C U外殻及節流閥體的 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 配置） 其次，針對含各感測器的電路基板與E C U外殼及節 流閥體的配置說明如下。第1 5圖是表示本發明之本實施 型態之引擎控制裝置的剖視圖（第2圖中的E — E ’從F 側顯示之圖）。又，第1 6圖是表示本發明之本實施型態 之引擎控制裝置的其他要部擴大剖視圖（第4圖之剖視圖 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 574469 A7 _____B7_ 五、發明説明（14 ) f請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 如第1 5圖所示，電路基板1 0 0、與電路基板 1 0 0導電連接，2 2前端具備之吸氣溫度感測器1 〇 χ 、同樣與電路基板1 0 0導電連接，插入電子1 1 〇的預 定空洞部分1 2 0的霍爾元件1 0 2及第1 6圖中表 吸氣壓力感測器103等所構成之ECU係收容於Ecu 外殼內。又，各感測器1 0 1〜1 0 3是經由E C U外殼 2藉著與節流閥體1的接觸或接近而檢測節流閥體1的# 種狀態。 尤其在第1 5圖中，轉動節流閥桿4可轉動節流閥車由 8，形成節流閥6的開關。同時，設置在節流閥軸8前端 的轉子9係以丁 P S檢測轉角，藉此可檢測節流閥6的開 度。 (節流閥體與E C U外殻的安裝） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 其次，針對節流閥體1與E C U外殼的安裝之一例說 明如下。第1 7圖是表示本發明之本實施型態的節流閥體 與E C U外殻安裝前的狀態之說明圖（透視圖）。又，第 1 8圖示與第1 7圖不同角度顯示的透視圖。第1 9圖是 表示本發明之本實施型態的節流閥體與E C U外殻的安裝 狀態說明圖（透視圖）。並且，第1 7圖〜第1 9圖是爲 了方便說明，顯示未將E C U收容於E C U外殼2內的狀 態之安裝例。實際上，所有的E C U外殼2內皆配置有電 路基板並塡充樹脂，將形成鑄模的E C U外殼安裝於節流 閥體。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Μ規格（210X297公釐） -17- 574469 A7 B7 五、發明説明（15 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 根據第17圖及第18圖可獲知安裝節流閥體1與 E C U外殼2前的狀態。並且，如第1 9圖所示，將節流 閥體1與E C U外殼2合體，可利用螺絲5固定兩者。此 時，ECU外殼2的凸出面（具備凸部的面）是以朝著節 流閥體1側的狀態安裝。又，安裝的狀態下，上述凸部構 成一部分接觸，另外一部分則是構成嵌合節流閥體1與 E C U外殼2。 〔發明的效果〕 如以上說明，根據本發明，由於安裝儘可能不構成另 體之節流閥體與E C U外殼之間的空間，因此可獲得同時 實現小巧化及低成本化之引擎控制裝置及構成其引擎控制 裝置之E CU、E CU的效果。又根據本發明具有可獲得 更提高其動作穩定性之T P S的效果。 〔圖式之簡單說明〕 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置的 透視圖。 第2圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置的 前視圖（第1圖中之A方向箭頭顯示之圖）。 第3圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置的 側視圖（第1圖中之B方向箭頭顯示之圖）。 第4圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置的 後視圖（第1圖中之C方向箭頭顯示之圖）。 -18- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2ΐ〇χ297公釐） 574469 A7 B7 五、發明説明（16 ) 第5圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置的 其他側視圖（第1圖中之D方向箭頭顯示之圖）^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 第6圖是表示本發明的本實施型態之E C U外殼的前 視圖。 第7圖是表示本發明的本實施型態之E C U外殼的側 視圖（第6圖中之G方向箭頭顯示之圖）。 第8圖是表示本發明的本實施型態之E C U外殼的其 他側視圖（第6圖中之Η方向箭頭顯示之圖）。 第9圖是表示本發明的本實施型態之E C U外殼的後 視圖。 第10圖是表示本發明的本實施型態之ECU外殼的 剖視圖（第9圖中之J ’側顯示I — I ’線的圖）。 第1 1圖是表示本發明的本實施型態之E C U外殼的 剖視圖（第9圖中之I ’側顯示J — J ’線的圖）。 第1 2圖是表示本發明的本實施型態之T P S構成的 一部分之說明圖。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 第1 3圖是表示本發明的本實施型態之T P S構成的 另外一部分之說明圖。 第1 4圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置 的要部擴大剖視圖（第4圖之剖視圖）。 第1 5圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置 的剖視圖（第2圖中之F側顯示E - E ’線的圖）。 第1 6圖是表示本發明的本實施型態之引擎控制裝置 的其他要部擴大剖視圖（第4圖之剖視圖）。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -19- 574469 A7 B7 五、發明説明（17) 第1 7圖是表示本發明的本實施型態之節流閥體與 E C U外殼之安裝前的狀態說明圖（透視圖）。 第1 8圖是表示本發明的本實施型態之節流閥體與 E C U外殼之安裝前的狀態之其他說明圖（其他透視圖） 〇 第1 9圖是表示本發明的本實施型態之節流閥體與 E C U外殼之安裝後的狀態說明圖（透視圖）。 〔符號說明〕 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 1 節 流 閥 體 2 E C U 外 殻 3 噴 射 器 安 裝 部 4 節 流 閥 桿 5 螺 絲 6 節 流 閥 7 復 位 彈 簧 8 節 流 閥 軸 9 轉 子 2 1 T P S 用 槽 ( 凹 部 ) 2 2 吸 氣 溫 度 感 測 器 用 孔 2 3 吸 氣 壓 力 感 測 器. 用 孔 2 4 集 合 輸 出 入 端 子 2 5、2 6 螺 孔 2 7 T P S 用 突 出 部 ( 凸部） 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210'〆297公釐） -20- 574469 A7 B7 五、發明説明（18 3 1 3 2 3 3 3 4 4 1 4 2 4 3 4 4 10 0 10 1 10 2 10 3 110 111 112 集合輸出入端子用槽 吸氣溫度感測器用槽（凹部） 吸氣壓力感測器用槽（凹部） 電容器用槽（凹部） 集合輸出入端子用突出部（凸部） 吸氣溫度感測器用突出部（凸部） 吸氣壓力感測器用突出部（凸部） 電容器用突出部（凸部） 電路基板 吸氣溫度感測器 霍爾元件 吸氣壓力感測器 定子 磁鐵 (外側）軛 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210><297公釐） -21 -

Claims (1)

1. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 574469 六、申請專利範圍 第9 1 1 1 7059號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國92年10月29日修正 1 · 一種引擎控制裝置，其特徵爲，具備：節流閥體 與上述節流閥體另外步驟所製成之收納電子控制單元 (Electronic Contr〇l Unit，ECU)的電子控制單元外殼；及 安裝上述節流閥體與上述電子控制單元外殼的安裝手 段。 2 .如申請專利範圍第1項記載之引擎控制裝置，其 中’係使用螺絲作爲上述安裝手段。 3 ·如申請專利範圍第1項或第2項記載之引擎控制 裝置，其中，上述節流閥體與上述電子控制單元外殼是以 不同的材質製成。 4 ·如申請專利範圍第1項或第2項記載之引擎控制 裝置，其中，上述電子控制單元外殻包含安裝於電路基板 一側面之節流閥位置感測器（Throttle Position Sensor, TPS) 、吸氣壓力感測器及吸氣溫度感測器的至少其中之一感測 器，其內部具備收納從上述電路基板一側面突出的構件用 凹部， 上述安裝手段是將上述凹部所形成的上述電子控制單 元外殼外部的凸部朝著上述節流閥體側安裝。 5 . —種電子控制單元，其特徵爲：具備收納於電子 控制單元（Electronic Control Unit，ECU)外殼內， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4说格（210X297公釐） ~Γ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

   574469 A8 B8 C8 __ D8 六、申請專利範圍 節流閥位置感測器（Throttle Position Sensor，TPS)、吸 氣壓力感測器及吸氣溫度感測器的至少其中之一感測器， 及安裝上述至少其中之一感測器的電路基板， 可藉著節流閥體與上述電子控制單元外殼的安裝，使 上述至少其中之一感測器通過設於上述電子控制單元外殼 的孔或藉著上述電子控制單元外殼接觸或接近節流閥體的 預定位置。 6 . —種電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU) 外殼，其特徵爲：具備電路基板，及安裝於上述電路基板 之單側面的節流閥位置感測器（Throttle Position Sensor, TPS)、將吸氣壓力感測器及吸氣溫度感測器的至少其中之 一感測器收容於內部用之凹部，使上述凹部所形成的外部 凸部朝著節流閥體側安裝。 7 .如申請專利範圍第6項記載之電子控制單元外殼 ，其中，更於設置上述凸部的面上具備可進行各種數據之 輸出入用的集合輸出入端子。 8 . — 種節流閥位置感測器（Throttle Position Senso.r, TPS)，其特徵爲：設於節流閥體，對應上述節流閥體之節 流閥的開關而轉動的磁鐵，及設於電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU)外殼內側之定子與霍爾元件係夾持電子 控制單元外殻安裝， 利用上述磁鐵的轉動可以藉上述霍爾元件通過上述 電子控制單元外殼發生於上述定子的磁通變化，可藉此檢 測節流閥的開度。 I紙張尺度適用中國國家梂準（ CNS ) A4規格（210X297公釐） I " (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 574469 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 9 .如申請專利範圍第8項記載之節流閥位置感測器 ，其中，於上述定子安裝在電子控制單元外殼的同時，將 上述霍爾元件安裝在電路基板上，上述電路基板收容於上 述電子控制單元外殻時上述霍爾元件係插入於上述定子之 預定的空洞部分。 1 ◦•一種引擎控制裝置，其特徵爲，具備：設於節流 閥體，對應上述節流閥體之節流閥的開關而轉動的磁鐵， 及設於電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU)外殼內 側之定子與霍爾元件係夾持電子控制單元外殼安裝， 利用上述磁鐵的轉動可以藉上述霍爾元件通過上述電 子控制單元外殻發生於上述定子的磁通變化，可藉此檢測 節流閥開度之節流閥位置感測器（T h r 〇 111 e P 〇 s i t i ο n S e n s 〇 r， TPS)的吸氣裝置。 1 1 ·一種引擎控制裝置，其特徵爲，具備：設於節流 閥體，對應上述節流閥體之節流閥的開關而轉動的磁鐵， 及設於電子控制單元（Electronic Control Unit，ECU)外殼內 側之定子與霍爾元件係夾持電子控制單元外殼安裝， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 利用上述磁鐵的轉動可以藉上述霍爾元件通過上述電 子控制單元外殼發生於上述定子的磁通變化，可藉此檢測 節流閥的開度， 於上述定子安裝在電子控制單元外殼的同時，將上述 霍爾元件安裝在電路基板上，上述電路基板收容於上述電 子控制單元外殼時上述霍爾元件係插入於上述定子的預定 空洞部分之節流閥位置感測器（Throttle Positi on Sensor, 本f張適用中國國家揉準（CNS ) ( 21()><297公兼）~ '~一 574469 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 TPS)的吸氣裝置。 (請先Η讀背面之注意事項再填寫本頁) 、tr 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4洗格（210Χ297公釐） -4-