TW558609B - Engine crank angle detecting device - Google Patents
Engine crank angle detecting device Download PDFInfo
- Publication number
- TW558609B TW558609B TW091123084A TW91123084A TW558609B TW 558609 B TW558609 B TW 558609B TW 091123084 A TW091123084 A TW 091123084A TW 91123084 A TW91123084 A TW 91123084A TW 558609 B TW558609 B TW 558609B
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- crank angle
- teeth
- engine
- tooth
- angle sensor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/244—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains
- G01D5/245—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing characteristics of pulses or pulse trains; generating pulses or pulse trains using a variable number of pulses in a train
- G01D5/2454—Encoders incorporating incremental and absolute signals
- G01D5/2455—Encoders incorporating incremental and absolute signals with incremental and absolute tracks on the same encoder
- G01D5/2457—Incremental encoders having reference marks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
55S609 ⑴ 玖 '發明說明 實她方式及圖式簡單說明) (發明說明應敘明:伽所屬之技術倾、先前麟、内爹,..、, 發明之技術領域 以檢 本發明係關於引擎之曲柄角檢測裝置,尤並關於用 測曲:軸回轉之基準位置的曲柄角感測器之配置結構 ,…门/又m I ,聆磙齒輪固定於
並在此環齒輪以等間隔設置複數個突起(齒),同時為^ 其基準位置而在—處形成缺齒部並形成為料距。在ϋ 回轉中檢職起之凸部與凹部,並使㈣在W 位置之缺齒部’藉此即可 : ;別基譯 ,況下’相對於環齒輪之例如外周面:二 角ί:器古即將於各齒因引擎之回轉而通過時, 之見度及直至接著要通過的下一齒之間 :齒 然由於其係藉由=!齒部’藉而檢測基準位置。
感測器時才檢測到二:弓丨擎Γ轉而橫切過曲柄轉角 有導致檢測精二二引擎回轉趨於不穩定時,則 即完成吸氣.壓縮:=。按四衝程引擎係以引擎兩回轉 ^ 膨脹·排氣之一循環。惟右兮一 α . :之引擎回轉’則將重覆在膨脹行程就上升,而; 乳·吸氣·壓縮行程就會緩慢地下降之' 機狀態啟動引擎時回轉變動必會變得大。尤'、在以 在此,為了檢測曲“么— 環齒輪的各齒之μ :位置’則須檢測設在曲柄軸之 卩(齒寬)與凹部(齒間之間隔)並以其tt (2)558609 發獎_酵華頁 由於齒的凹凸部之長度比 響,因而有可能會對供作 錯誤的判斷,致欲得確實 化時間。 本發明之目的在於提供一 提高曲柄角基準位置檢測 置。
率來辨別缺齒部。此種情況下, 率必定會受到引擎回轉變動之影 為曲柄角基準位置的缺齒部作成 的曲柄角基準位置之判斷則必需 有鑑於上述先前技術之缺點, 種能抑制引擎回轉變動之影響而 之可靠性的引擎之曲柄角檢測裝 發明之概述 為達成上述目的,本發明提供—種引擎之曲柄角檢測裝 置,其特徵為:在單缸引擎之曲柄轴固定有齒輪,在該環 齒輪之周緣以等間隔設有複數個突起同時在一 等間隔部’且具有用以檢測該環齒輪的各突起之兩端的升 起及:降之曲柄角感測器;肖曲柄角感測器係藉檢測各突 起之見度、與與此相鄰接的突起之間的間隔並算出宜比率 而識別上述各突起及非等間隔部,且以上述引擎之
於下死點附近時能檢測到上述非等間隔部之方式而以上 述曲柄角感測器與非等間隔部。 一循環中在回轉 因此可提高曲柄 右依照該構成,則由於可在引擎回轉的 變動小的下死點附近檢測到非等間隔部, 角基準位置之檢測可靠性。 丁攸玟上述突起之寬度為a,盥盥此相 鄰接的突起之間的間隔為b時,將 u/ . ^战马在a < b時則# 在a>b時則使a/b成為2以上為其㈣。 、 若依照該構成’則心突起之凹凸比率會變大,可提高 558609
發明:,_績奚 (3) 各突起之檢測精度,同時由於非等間隔部與通常突起間隔 之位置的突起凹凸比率之差會變大,因此即使在回轉變動 大的情況下也可在良好精度下檢測到非等間隔部。當a < b 時右b/a比2為小,或a > b時a/b為比2為小時,則有可能會造 成突起的凹凸辨別精度下降。但若使b/a或a/b設成為過大, 貝1有T把ί k成大起的檢測精度反而下降之情形,因此汶
及b之值應參酌環齒輪之大小或突起之數目及感測器本身 之精度等而定。 另為達成上述目的,本發明更進一步提供一種引擎之由 柄角檢測裝置’其特徵為:其係在單缸引擎之曲柄軸固突 有齒輪’在該環齒輪之周緣以等間隔設有複數個齒同時名 -處形成有缺齒部’且具有用以檢測該環齒輪的齒之曲柄 角感測器;該曲柄角感測器係藉檢測各齒之齒寬、與與此 相鄰接的齒之間的間隔並算出其比率而識 齒及 齒部者;且以上述缺齒部在活塞位 、 々、卜死點附近時能檢測 到之方式而配置上述曲柄角感測器。
環中回轉變動 高曲柄角基準 若依照該構成,則由於可在引擎回轉一循 為小的下死點附近檢測到缺齒部,因此可提 位置之檢測可靠性。 較诖的構成例,係以假設上述齒之齒寬為& 外之位置與與此相鄰接的齒之間的間隔為叫 為b/a會成為2以上為其特徵。 在缺齒部以 將各齒形成 若依照該構成 齒之檢測精度, ’則由於齒之凹凸比率會 同時由於缺齒部與通常# 變大’可提高各 之位置的齒凹凸 (4)558609 褰獎說_績】 H即使在回轉變動大的情況下也可在 良好精度下檢測到缺齒部。若b/a比2為小,則有可能會造 成齒的凹凸辨別精度下降。但若使b/a設成為過大,則有可 能會造成齒的檢測精度反而下降之情形,因此⑷之值應參 酌環齒輪之大小或齒之數目及感測器本身之精度等而定。 圖式之簡要說明 圖1係本發明之機車控制系統之全體構成圖。
圖2係本發明之引擎之曲柄角檢測裝置構成圖。 圖3係一循環中之引擎回轉變動之圖表。 圖4(A)、(B)係本發明之曲柄角感測器之#檢測方法說明 圖:>係本發明實施型態之在上死點時之位置關係說明圖。 圖6係本發明實施型態之在下死點時之位置關係說明圖。 實施發明之最佳形態 兹就本發明之實施型態參閱圖式說明如下。 圖1係本發明實施型態之機車控制系統全體方塊構成圖。 對於組成為一體構件而單元化的引擎控制裝置(ECU) 1的 控制電路CPU(未圖示)之輸入,則有下述各輸入:來自於主 開關2之接通•斷開信號,來自於曲柄角感測器3之曲柄脈 衝信號’來自於吸氣壓力感測器4之吸氣壓力檢測信號,來 自於吸氣溫度感測器5之吸氣溫度檢測信號,來自於水溫感 ’則為6的冷卻水溫檢測信號,來自於噴射器電壓感測器7的 噴射為控制用電壓信號,以及來自於具有複數個開關SW 1 S W 3的開關箱$之檢查用輸入信號。另外連接有蓄電池2 〇 558609 發獎說劈績賓 ’俾輸入蓄電池電源。 供自由ECU 1之輸出,則有下述各輸出:對於用以驅動燃 料泵的泵繼電器9之泵繼電器輸出信號,用以驅動噴射器1〇 - 的電磁線圈之噴射器輸出信號,用以驅動點火線圈U的點 火線圈輸出信號,用以按照冷卻水溫而驅動自動阻氣門 (auto-choke)之自動阻氣門輸出信號,用以檢測到異常現象 %驅動儀錶22内之驅動診察警告燈丨3的診察警告信號,用 以冷卻水溫超過特定溫度時即顯示警告的水溫警告燈丨4之 · 水溫警告信號’以及用以引擎鍵(engine㈣)等之無效器 (lmm〇blllZer) 1 7受到異常操作時即驅動無效警告燈15之無 效t告燈k 5虎。另對於各感測器經由感測器用電源電路2 ^ 或以直接方式輸出供應電力之電源電壓。 另外ECU 1係連接於外部之通用通信裝置“,可將控制資 料等經由通用通信線系統而作輸出輸入,並且也連接於串 聯通信裝置19 ’可作串聯通信。 圖2係本發明實施型態之曲柄角檢測裝置系統構成圖。 如圖2所示,單缸四衝程引擎3〇係在活塞31之上面形成有 · 燃燒室32 ’連通於該燃燒室32而連接有吸氣管33及排氣管 34。吸氣管33係在供裝設節_35之端部設有吸氣闊 在排氣管之端部設有排氣閥37。38為點火塞。在引擎3〇之 缸周圍設有冷卻水套39,且安裝有水溫感測器6。活塞^ 係介以活塞桿40而連接於曲柄軸4 1。 在曲柄軸41一體固定有環齒輪42β在環齒輪〇以等間隔 下設有複數個之齒(突起)43’並在-處形成有缺齒部(非等 -10 - 558609 ⑹ 隱嚇 間隔部)44。並且設有用以檢測該環齒輪42之齒“的曲柄角 感測器(曲柄角脈衝感測器)3。西柄角感測器3係用以檢測 各回心而發出對應於各齒之上邊長度的脈衝寬之脈衝信號 。本例中則在12處有齒43之位置,其中一處為缺齒部44, 口而曲柄的在一個回轉之間每3 〇。即將發出1 1個脈衝信號。 、在吸氣管33裝有噴射器10。自燃料箱45以燃料泵46經由 濾油器47而吸上來之燃料係藉調節器48調整成一定壓力的 狀您下达往該噴射器1〇。在點火塞38連接有供由Ecui(請 參閱圖1)驅動控制之點火線圈"。纟吸氣管33安裝有吸氣 壓力感測器4及吸氣溫度感測器5,幻吏各自連接於ecui。 在排氣管34連接有排氣淨化用之二次空氣導入管钧。在 該二次空氣導入管49上設有斷氣闕(…W㈣— Ο。該斷 乱閥)〇ίτ、用以在通常行車時或加速時等會打開節流闊的高 回轉h gp打開而辜人二次空氣’在減速時等會閉住節流 閥的低回轉時,則關閉而切斷二次空氣者。 圖3係在一循環中的引擎回轉變動之圖表。 丨擎回軺ίτ、在由壓縮行程轉移至爆發行程的壓縮上死點 附近會變得最大,中曲柄脈衝信號所示,在本發明則 將缺齒部避開該壓縮上死點而設在回轉變動少的下死點附 近士此以忐在下死點附近檢測到缺齒部之方式而決定 曲柄角感測器與環齒輪缺齒部之設置位置。藉此即可減輕 因回轉變動所造成錯誤檢測之虞。 Τ係依曲柄角感測器之齒檢測方法說明圖。(a)係顯示 通“立置之脈衝信號,(β)係顯示缺齒部之脈衝信號。此圖 -u - 558609
凹部(齒之間隔)為20。時之 ⑺ 表係環齒輪之凸部(齒寬)為10。 情況。 如(A)所示’曲柄脈衝的齒寬部分之長度a與齒間之間隔匕 之比率為b/a=2。另如(B)所示,在缺齒部齒間之間隔^^就^"變 寬而成為b/a=5。因此將經在ECU内算出之b/a之值的閾= 設定為2〜5之中間附近,即可確實的辨別缺齒部。
圖5係在上死點時之環齒輪與曲柄角感測器之位置關係 說明圖。 #。 在環齒輪42除缺齒部44外每隔30。以等間隔下形成有η 個齒43。假設在上死點時位於最上位置之齒為上死點齒… 。疏上死點齒43a乃是距自曲柄角感測器3為第3個之齒,而 缺齒部44係對應於第5個之齒。藉著該環齒輪“向箭頭桴纪. 方向回轉,即可如上述圖3所示般獲得曲柄脈衝信號。^種 情況下如圖3所示,第-次回轉的第5個及第二次回轉的第 17個之脈衝係對應於缺齒部而缺少。
…圖6仏在下死點時之環窗輪與曲柄角感測器之位置關係 女圖6所不,在下死點時上死點齒43a係通過最下位置。 在匕時幻缺齒部44係位於曲柄角感測器3之附近(在圖6之 例子缺齒部料係位於剛通過曲柄角感測器3後之位置)。 V在本矣明曲柄角感測器3位於下死點附近時即可使 缺齒部44配置於檢測位置。 m K e歹·1係以齒(突起)之寬度比齒間之間隔為 情況為例而加以句 . 。兄明,但對於齒寬比齒間之間隔為長 • 12 - 558609 ⑻ _—_ _—顚· ’在a>b時,則應以能使a/b 況也可適用本發明。此種情況下 此相鄰接的突起之間的間隔為b 成為2以上之方式而形成各突起 產業上之利用性 綜上所述,本發明由於可在引擎回 f 俯%中回轉變| 小的下死點附近檢測到缺齒部’因而可提高曲柄角基料 置之檢測可靠性。此種情況下,純照假設上述齒之齒^
為:,在缺齒部以外之位置與與此相鄰接的齒之間的間隔^ b時’在b〉—以能使b/a成為2以上之方式所形成各齒之本 成,則由於齒的凹凸比率會變λ,可提高各齒之檢測精方 ,並且由於缺齒部與通常齒的位置之齒之凹凸比率會變^ 因而即使在回轉變動大的情況下也可在良好的精度下杉 測到缺齒部。 圖式代表符號說明 引擎控制裝置(ECU) 主開關
曲柄角感測器 吸氣壓力感測器 吸氣溫度感測器 水溫感測器 噴射器電壓感測器 開關箱 泵繼電器 噴射器 -13 - 558609 (9) 11 點火線圈 12 自動阻氣門 13 診察警告燈 14 水溫警告燈 16 無效器 18 (通用通信裝置) 19 串聯通信裝置 20 蓄電池 21 感測為用電源電路 30 引擎 3 1 活塞 32 燃燒室 η ο J J 吸氣管 34 排氣管 35 節流閥 36 吸氣閥 37 排氣閥 38 點火塞 39 冷卻水套 40 活塞桿 4 1 曲柄軸 42 環#輪 43 齒(突起) 44 缺齒部 發獎說劈績頁 558609
45 燃 料 相 46 燃 料 泵 47 濾 油 器 48 調 即 器 49 二 次 空 50 斷 氣 閥 SW1〜SW2 開 關
-15 -
Claims (1)
- 558609 拾、申請專利範圍 一種引擎之曲柄角檢測 曲柄轴固定齒輪,在#為:在單缸引擎之 個突起’且在—處齒輪之周緣以等間隔設置複數 齒輪的各突起兩端的升起及下降之曲柄tr該環 柄角感測器係藉檢測夂1 :曲柄角感測器;該曲起之間的間隔並二起,、及與此相鄰接” 間隔部’且以上別上述各突起及非等 到上述非等間隔部之方式 、才月匕檢測 非等間隔部。 -己置上述曲柄角感測器與 如申請專利範圍第丨項之引擎之曲柄 假設上述突起之寳声垚Q . ll ^ 置具中 見度為a,與此相鄰接的突 隔為b時,將各齒形成為在a< f的間 使a/b成為2以上。 ㈣使在a>b時則-種引擎之曲柄角檢測裝置,其特徵為:在單 曲柄抽固;t齒輪’在該環齒輪之周緣以等間隔設置 個齒,且在-處形成有缺齒部,具有用以檢測該環齒又輪 的齒之曲柄角感測器;該曲柄角感測器係藉檢測各齒之 齒寬'及與此相鄰接的齒之間的間隔並算出其比率而識 別上述各齒及缺齒部纟;且以上料齒部在活塞位於^ 死點附近時能檢測到之方式而配置上述曲柄角感測哭 如:請專利範圍第3項之引擎之曲柄角檢測裝置,其°中 假設上述齒之齒寬為a ’在缺齒部以外之位置與與此相 4. 558609 申譆專潮範圜績買 鄰接的齒之間的間隔為b時,將各齿形成為b / a會成為2 以上。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001321616 | 2001-10-19 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TW558609B true TW558609B (en) | 2003-10-21 |
Family
ID=19138804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TW091123084A TW558609B (en) | 2001-10-19 | 2002-10-07 | Engine crank angle detecting device |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7069774B2 (zh) |
EP (1) | EP1437502B1 (zh) |
JP (1) | JP4021847B2 (zh) |
CN (1) | CN1539056A (zh) |
ES (1) | ES2396678T3 (zh) |
TW (1) | TW558609B (zh) |
WO (1) | WO2003036067A1 (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI487834B (zh) * | 2012-10-11 | 2015-06-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 引擎系統及跨坐型車輛 |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3965099B2 (ja) * | 2002-09-30 | 2007-08-22 | ヤンマー株式会社 | エンジンのクランク角度識別装置 |
TWI312831B (en) * | 2005-08-05 | 2009-08-01 | Keihin Corporatio | Crank angle detecting apparatus and reference angular position detection method for internal combustion engine |
US7194899B1 (en) * | 2006-05-29 | 2007-03-27 | Bo-Chiuan Chen | Method of estimating crack angles and rotation speeds of engine |
JP2009235963A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのクランク角検出方法および装置 |
JP4586903B2 (ja) * | 2008-07-22 | 2010-11-24 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
FI20105933A (fi) * | 2010-09-08 | 2012-03-09 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä ja järjestely polttomoottorin kammenkulman määrittämiseksi |
US9297321B2 (en) | 2011-12-13 | 2016-03-29 | Woodward, Inc. | Flexible crank angle position sensing |
CN103245367B (zh) * | 2013-04-23 | 2016-06-01 | 联合汽车电子有限公司 | 曲轴位置检测装置及曲轴信号轮 |
DE102013210838A1 (de) * | 2013-06-11 | 2014-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Nockenwellenpositionsgeberrad sowie Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer Nockenwellenposition |
JP6012892B1 (ja) * | 2016-01-20 | 2016-10-25 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置及びその制御方法 |
JP6656286B2 (ja) | 2018-03-29 | 2020-03-04 | 本田技研工業株式会社 | クランク角検出装置 |
CN110824413A (zh) * | 2018-08-10 | 2020-02-21 | 灵踪科技(深圳)有限公司 | 光学定位装置 |
US11131567B2 (en) | 2019-02-08 | 2021-09-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Systems and methods for error detection in crankshaft tooth encoding |
US11199426B2 (en) | 2019-02-08 | 2021-12-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Systems and methods for crankshaft tooth encoding |
US11181016B2 (en) | 2019-02-08 | 2021-11-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Systems and methods for a crank sensor having multiple sensors and a magnetic element |
US11162444B2 (en) | 2019-02-08 | 2021-11-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Systems and methods for a crank sensor having multiple sensors and a magnetic element |
CN110657038B (zh) * | 2019-09-25 | 2022-04-26 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油发动机的喷油控制方法 |
CN112727600B (zh) * | 2021-01-13 | 2022-05-03 | 重庆隆鑫通航发动机制造有限公司 | 一种无人机、发动机、控制装置及缺齿识别方法 |
US11959820B2 (en) | 2021-03-17 | 2024-04-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Pulser plate balancing |
JP7250067B2 (ja) * | 2021-06-09 | 2023-03-31 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4553427A (en) * | 1983-03-08 | 1985-11-19 | Nippondenso Co., Ltd. | Rotational reference position detection apparatus |
KR930008809B1 (ko) * | 1988-10-05 | 1993-09-15 | 미쓰비시전기주식회사 | 내연기관의 기통식별장치 |
GB9401835D0 (en) * | 1994-02-01 | 1994-03-30 | Rover Group | A method of detecting a marker in an engine position sensing system |
DE19534878B4 (de) * | 1995-09-20 | 2007-05-03 | Fev Motorentechnik Gmbh | Verfahren zur automatischen Kalibrierung eines Winkelmarkengebers an der Kurbelwelle einer Kolbenbrennkraftmaschine |
DE19755575A1 (de) * | 1997-12-15 | 1999-06-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Inkrementensystem |
JP3508676B2 (ja) * | 2000-02-01 | 2004-03-22 | 株式会社デンソー | エンジン制御装置 |
JP3869198B2 (ja) * | 2000-09-01 | 2007-01-17 | 株式会社ケーヒン | 内燃エンジンの行程判別装置 |
US6609498B2 (en) * | 2001-07-02 | 2003-08-26 | General Motors Corporation | Target wheel tooth detection |
-
2002
- 2002-10-07 TW TW091123084A patent/TW558609B/zh not_active IP Right Cessation
- 2002-10-08 WO PCT/JP2002/010430 patent/WO2003036067A1/ja active Application Filing
- 2002-10-08 US US10/476,927 patent/US7069774B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-08 EP EP02777811A patent/EP1437502B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-08 JP JP2003538550A patent/JP4021847B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-08 ES ES02777811T patent/ES2396678T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-08 CN CNA028152824A patent/CN1539056A/zh active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
TWI487834B (zh) * | 2012-10-11 | 2015-06-11 | 山葉發動機股份有限公司 | 引擎系統及跨坐型車輛 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1437502A1 (en) | 2004-07-14 |
US7069774B2 (en) | 2006-07-04 |
JP4021847B2 (ja) | 2007-12-12 |
JPWO2003036067A1 (ja) | 2005-02-10 |
EP1437502B1 (en) | 2012-12-12 |
EP1437502A4 (en) | 2009-06-24 |
US20040182142A1 (en) | 2004-09-23 |
WO2003036067A1 (fr) | 2003-05-01 |
ES2396678T3 (es) | 2013-02-25 |
CN1539056A (zh) | 2004-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TW558609B (en) | Engine crank angle detecting device | |
JP5165705B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US7380448B2 (en) | Malfunction detection apparatus for pressure sensor | |
WO2017068920A1 (ja) | 診断装置 | |
JP2010038052A (ja) | 燃料性状検出システムの異常診断装置 | |
JP4825786B2 (ja) | 4サイクルエンジンの行程判別装置 | |
US7475672B2 (en) | Inductive ignition control system | |
EP1541846A1 (en) | Engine controller | |
US9617935B2 (en) | Small engine control system and method for enabling the use of traditional crankshaft | |
JP2008309038A (ja) | 単気筒エンジンの行程判別方法および行程判別装置 | |
JP2005048659A (ja) | 燃料温度推定装置 | |
JP7272144B2 (ja) | 複数気筒4ストロークエンジンの失火判定装置 | |
JP2011026979A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2009235963A (ja) | エンジンのクランク角検出方法および装置 | |
JP4622769B2 (ja) | エンジン用点火装置 | |
CN104696133B (zh) | 一种点火提前角控制方法、点火提前角控制器和发动机 | |
US6439039B1 (en) | Method to verify cold start spark retard | |
CN105745421A (zh) | 内燃机 | |
JPS6295441A (ja) | 内燃機関の燃焼監視装置 | |
JPS61286584A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
JP2016118192A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2015229928A (ja) | エンジンの制御装置 | |
JPS58138270A (ja) | 多気筒内燃機関の点火気筒判別装置 | |
JP2550796B2 (ja) | 排気ガス還流制御装置の故障診断装置 | |
JP2019124198A (ja) | 異常判定装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GD4A | Issue of patent certificate for granted invention patent | ||
MK4A | Expiration of patent term of an invention patent |