TW537985B - Method of manufacturing side panel in vehicle body - Google Patents

Description

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1明背景 本發明係與車體之側板的製造方法有關。 汽車車體的側板或類似之物接受門，且因此 門的開口之外側板，在所謂的四門轎車（sedan)中之前 或後端具有門的車體的例子中提供各側板，在並外側板 形成前端開口與後端開口，在此外側板中通常安裝内框， 以提供具有剛性的車體，内框則包括了複數個構件。 參照圖6可敘述上述形式之車體側板的傳統製造方 法，當内構件貼附在側板50時，框架6〇包括首先形成的前 開口，形成框架的製程步驟則如下述。首先組 柱6卜内中前柱62與下強化前柱63，…強 末端利用焊接先與上強化前柱6丨的末端接合，接著，側強 化門鑑（sill)65的前端利用焊接與下強化前柱63的下端接 合’此外’側強化門鑑6 5長度的中點利用焊接與中心強化 柱的下端接合。因此，上述的構件形成了框架。 在形成框架60之後，框架60利用焊接與板5〇接合，接 下來依序安裝後方的内構件，在安裝於後方的内構件中， 首先組裝内上後方51、後輪拱（arch)52與輪拱延伸53，在 後方安裝内構件的製程步驟則如後所述。首先，利用焊接 在框架60的中心強化柱54的内側上安裝中心内柱54，接下 來’將頂側軌道55的前端安裝在中心内柱54的上端，接 著’將内上後方51安裝在頂側軌道55的後端，且内上後方 51 '後輪拱52與輪拱延伸53的組合體利用焊接與外板50接 合’於是’拱延伸5 3的下端與側強化門鑑的後端接觸。

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瑕的方法中 當利用焊 在上述傳統製造車體 内後構件時，在内後構件 但有些焊接點藏於外板5 〇 焊接點。更明確地說，中 軌道55如圖7A所示在某部 與頂側軌道55如圖7B中所 外’輪拱延伸53與側強化 相重疊。若這些部位與外 中所示之點PI、P2，但很 互相重疊的點P3、中心内 P4。同樣地，如圖7B中所 相重疊的點P5，與如圖7C 鐘6 5互相重疊的點P 6與外 焊接非常困難，或者說， 可能的。 J外板50間可輕易地完成 後，故报難焊接内構件上 心強化柱64、+心内柱54 位互相重叠。料，内後 示在某部位互相重疊；除 門鑑65如圖7C中所示在某 板5〇重疊，則可容易地焊 難焊接在外板5 〇與中心強 柱54與頂側軌道55互相重 示之内上後方51與頂側執 中所示之輪梹延伸5 3與側 板50相隔，因此，在點P5 若考量工作效率等，實際 接接合 焊接； 的某些 與頂側 上方51 此之 部位互 接圖7A 化柱64 疊的點 道55互 強化門 與P6的 上是不 如上述原因而不能焊接的部分實際上具有較低的強 度特別疋由於沒有焊接如圖7 C中所示之側強化門鑑6 5與 輪拱延伸53，對抗偏差碰撞的強度會不當地降低。 、 因此，本發明之示範目的係焊接相對應於側強化門鑑 與輪拱延伸的部分，而可增加對抗偏差碰撞的強度。 為達成上述目的，根據本發明提供一製造車體之側板 的製造方法，利用在包括一前開口的外板中安裝複數個内

瞧

Η 2036-4669-PF(N).ptd 第6頁 537985 、發明說明 構件而形成側板，且前門貼附於前開口，而後門貼附於後 開口。本方法包括形成具有配置一些内構件之前框架的步 驟’以環繞外板的前開口，並形成具有配置其他内構件之 後框架，以環繞外板的後開口，且接合配置於車體前開口 周圍的前框架與外板，並接合配置於車體後開口周圍的後 框架與外板。 根據本發明，亦在框架中形成在側板後部分的内構 此框架為異於前框架而個別製造的後框架。因此，在 每個構件與外板焊接之前，對應於傳統側強化門鑑後端的 後側強化門鑑之後端可與輪拱延伸焊接，使得後側強化門 鐘可很容易地與輪拱延。伸焊接。所以，可增加後側強化門 鐘與輪拱延伸間的強度，且因此可增加對抗偏差碰撞的強 度。 本發明之其他目的與進一步的特徵可由參照附圖之下 列較佳實施例可更為清楚。 兹·隹實施例詳沭 本發明實施例可參照附圖詳述之。 圖1為根據本發明側板之分解立體圖。 如圖1中所示，利用根據本發明之製造方法製造車 的侧板，包括一外板1、一前框架2與一後框架3。 一 外板1包括前開口 11與後開口 1 2，且前門與後門（夫 不）分別貼附在前開口丨丨與後開口丨2之上，前開口丨丨與顯 開口 1 2用中心柱1 3隔開。在中心柱1 3之上部分的前方提供

2036-4669-PF(N).ptd 第7頁 537985 五、發明說明（4) 前柱1 4，而在中心柱1 3之下部分的後方提供前側門鑑1 5 ; 除此之外，在中心柱1 3之上部分的後方提供上頂1 6，而在 中心柱1 3之下部分的後方提供後側門鑑1 7。此外，在上頂 16與後側門鑑17的後方提供後擋板（fender)18，在外板1 之各元件内形成間隙（未顯示）以調適内構件。 前框架2包括前内上柱21、前内中柱22、前下強化柱 23、前側強化門鑑24與中心強化柱25，並組裝成一片，所 有的元件均對應於本發明的内構件。 在上述内構件中，首先先組裝前内上柱21、前内中柱 22與前下強化柱23 ;然而，這些元件並不需要先組裝。中 心強化柱25的上端與前内上柱21的後端接合，而前側強化 門鑑24的前端與前下強化柱23的下端接合；此外，前側強 化門鑑24的後端與中心強化柱25的下端接合。 在上述元件中，中心強化柱25儲放在由外板1之中心 柱1 3中所形成之間隙，同樣地，前内上柱2丨儲放在前柱i 4 中之間隙，且前侧強化門鑑2 4儲放在前侧門鑑5中形成之 間隙。 框架3包括中心内柱31、頂側軌道32、後内上方33、 後輪拱34、輪拱延伸35與後側強化門鑑36，所有元件均對 應於本發明之内構件。 在上述内構件中，首先組裝後内上方33、後輪拱34與 輪拱延伸35 ;然而，這些元件並不需要先組裝。頂側軌道 32的前端與中心内柱31的上端接合，而後内上方33的上端 與頂側執道32的後端接合；此外，後側強化門鑑36的後端

537985 五、發明說明（5) 與輪拱延伸3 5的下方接合，而後側強化門鑑3 6的前端與中 心内柱31的下端接合。 在上述元件中，中心内柱3 1儲放在由外板1之中心柱 13經過框架2之中心強化柱25中所形成之間隙；除此之 外，頂側軌道32儲放在上頂1 6中所形成之間隙；後内上方 33、後輪拱34與輪拱延伸35儲放在後擋板18中所形成之間 隙。此外，後側強化門鑑36儲放在後側軌道1 7中所形成之 間隙。 可主要參照圖2而得此結構之車體側板的製造製程的 敘述。 在根據本實施例的製造製程中，首先製造前框架2與 後框架3，且在個別的製程中製造前框架2與後框架3。 如圖2A中所示，在開始前框架2的製造製程時，首先 組裝前内上柱21、前内中柱22與前強化下柱23，接著，前 側強化門鑑24的前端與前強化下柱23的下端利用點焊 (spot welding)在焊接點γι〇處接合，需了解本實施例即 將敘述之各焊接製程係以點烊完成之。然後，中心強化柱 25的上端在焊接點γιι處與前内上柱21的後端接合，而中 心強化柱25的下端在焊接點γ12處與前側強化門鑑24的後 端接合。f了解上述利用焊接的接合製程步驟可改成任何 適當的順序，且根據上述製程步驟製造前框架2。 另-方面，在開始後框架3的製造製程時，首先組裝 ί!!上方33、後輪拱34與輪拱延伸35，接著，頂側軌道32 的别端與中心内柱31的上端在焊接點γ2〇處焊接，然後，

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後内上方33的上端在焊接點Y21處與頂侧轨道32的後端焊 接。此外，後側強化門鑑36的後端利用焊接與輪拱延 的下端接合。如圖3中所示，後側強化門鑑“包括載面形 狀類似字母U的主體部分36A，且在其平面部分的各後端處 個別提供凸緣36B、36C、36D，凸緣36B、36C與36D用在焊 接點Y22至Y24 以接合後側強化門鑑36與輪拱延伸35。接 著，如圖2中所*，後侧強化門鑑36的前端在焊接點γ25處 與中心内柱3 1的下端焊接。 如此形成之後框架3可在外板1中裝配各元件前，幫助 後側強化門鑑36與輪拱延伸35在焊接點γ22至γ24處焊接 焊接操作，結果，可不損害工作效率而焊接後== 36與輪拱延伸35。 如圖4Α中所示，可在外板1中裝配這些元件前進行中 心内柱31與頂側轨道32在焊接點Υ20間的接合，因此，在 焊接點Υ20處可輕易地焊接中心内柱31與頂側軌道32。 同樣地’如圖4Β中所示，頂側軌道32與後内上方33間 在焊接點Υ21處的接合亦在外板1中裝配這些元件之前進 行，因此，在焊接點Υ21處可輕易地焊接頂側軌道32與後 内上方33。 在如上述之方法製造前框架2與後框架3之後，前框架 2與後框架3與外板1接合。在此操作中，個別地形成前框 架2與後框架3 ’以相較於自所有元件形成單一框架並接著 在外板1中裝配而言，不致有太大框架尺寸，且可幫助夾 持。因此，其簡易的夾持可提供例如在工廠中組裝線上的 537985 五、發明說明（7) 製造製程改善之工作能力。 此外，若考慮裝配於外招 — 構件限制於只有兩個元件^件數目’需夾持的 此，相較於傳統接合對應於：：：： = ;=架。因 與外板1的舟驟而^ π w · 後忙架3之各内構件 :的/驟而，’可減少在外板 驟，如此可改善工作能力。 傅什扪ι%步 如上所述，前框架2與後框架3盥外 造車體侧板S。 ，、外扳1接合，因而製 -Υ24處在接匕人m製&之側板S的車體中’在焊接點Υ22至 Π 化門鑑36與輪拱延伸35，因此，在如. 撞的強度。&如此來，可增加車輛Μ對抗偏差碰 在焊Ϊ : Υ ’2 0非Λ统入地互：焊接的中心内柱3 1與頂側軌道以 知接點Υ20處接合，除此之外，在焊 軌道32與後内上方33，在太能样Λ知接點Y21處接合頂側 車體改盖本發明亦可提供整個 2體改善的強度。此外，在外板1貼附之前，焊接 i〇/Y24，因而可容易地完成焊接操作。因此，即使在工 Ϊ:以組裝線上焊接上述烊接點，本發明仍可避免降低工 士益t然已於上面敘述本發明之較佳實施例，但在不脫離 本發明之精神與範圍下，仍可作出各種修正盥改變。 ^上所述，本發明可幫助後側強化門鑑與輪棋 的知接，結果，可提升後侧強化門鑑與輪拱延伸間的強 2036-4669-PF(N).ptd 第11頁 537985 五、發明說明（8) " - ___ 度，因此可增加對抗偏差碰撞的強度。 在後部分亦提供包括後框架的框架結 板中放置内構件的製程步驟變得較為容易。此因此在外 架與後框架配置成與中心柱重疊，並在重疊點處焊：前框 此，可改。對上偏差碰撞的強度，特別是可更有利的將 前、後框架的負荷分布至各上、下架（frame)。

2036-4669-PF(N).ptd 第12頁 537985 圖式簡單說明 圖1為根據本發明側板之分解立體圖； 圖2A為前框架之分解立體圖；. 圖2B為後框架之分解立體圖； 圖3為後側強化與輪拱延伸間接點的立體圖； 圖4 A為中心強化柱、中心内柱與側強化門鑑重疊部分 的剖面圖； 圖4B為後上内側與頂側軌道重疊部分的剖面圖； 圖5為解釋對抗偏差碰撞強度之示意圖； 圖6為傳統車體側板之分解立體圖； 圖7A為如圖6中所示傳統側板之中心強化柱、中心内 柱與側強化門鑑重疊部分的剖面圖； 圖7B為如圖6中所示傳統側板之後上内側與頂側軌道 重疊部分的剖面圖；以及 圖7C為如圖6中所示傳統側板之輪拱延伸與側強化門 鑑重疊部分的剖面圖。 符號說明 1〜外板； 3〜後框架； 12〜後開口； 1 4〜前柱； 1 6〜上頂； 1 8〜後播板； 22〜前内中柱； 2〜前框架； 11〜前開口； 1 3〜中心柱； 1 5〜前側門鑑； 17〜後側門鑑； 21〜上柱； 23〜前下強化柱；

2036-4669-PF(N).ptd 第13頁 537985 圖式簡單說明 24〜前側強化門鑑 ;2 5〜中心強化柱； 3 1〜中心内柱； 3 2〜頂側軌道； 33〜後内上方； 34〜後輪拱； 3 5〜輪梹延伸； 3 6〜後側強化門鑑 36A〜主體部分； 36Β〜凸緣； 360凸緣； 36D〜凸緣； 5 0〜側板； 5 1〜内上後方； 5 2〜後輪拱； 53〜輪拱延伸； 54〜中心内柱； 5 5〜頂側軌道； 6 0〜框架； 6 1〜上強化前柱； 62〜内中前柱； 6 3〜下強化前柱； 6 4〜中心強化柱； 6 5〜側強化門鑑； Μ〜車輛； Ρ卜重疊點； Ρ2〜重疊點； Ρ3〜重疊點； Ρ4〜重疊點； Ρ5〜重疊點； Ρ 6〜重疊點； Υ1 0〜焊接點； Υ1卜焊接點； Υ1 2〜焊接點； Υ20〜焊接點； Υ21〜焊接點； Υ22〜焊接點； Υ23〜焊接點； Υ24〜焊接點； Υ25〜焊接點。

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Claims (1)

1. 537985 六、申讀專利範® 1 — m ^ …4方法’其中利用在—外板中 1 * 種車徵之侧板的製造 丨双丁 裝配複數個内構件而製造—側板，該外板包括一前開口與 一後開口，且一前門貼附於該前開口上，一後門貼附於^ 後開口上，該方法包括下列步驟： 、以 形成一具有一些配置的内構件之前框架，以環繞該外 板之前開口，且形成一具有一些配置的其他内構件之後框 架，以環繞該外板之後開口；及 接合配置於該車體之前開口周圍的前框架與該外板， 並接合配置於該車體之後開口周圍的後框架與該外板。 —

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