TW524941B - Power transmission - Google Patents

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五、發明説明（1 ) <技術領域> 本發明係關於-種傳送引擎的旋轉驅動力之動力傳 送裝置。 <背景技術> 如此之動力傳送裝置，係例如較多被使用於車輛用變 速機等，可以構成變速引擎旋轉並傳送至車輪側，同時將 其輸出旋轉方向作為可以正反切換之前後進行走切換控 制，如此之變速控制（speedratiocontrolorratio_加1)與 為了前後進行走切換控制使用油壓離合器一事已廣為人 知。油壓離合器係在離合器氣缸室内配設自由滑動於軸方 向之離合器活塞，使一定作動油壓作用於離合器氣缸室 内，亚對離合器活塞給予軸方向之之推壓力，藉該離合器 活基推壓離合器板，形成如使油壓離合器卡合之構造。 油壓離合器若切斷朝離合器氣缸室内之作動油壓的 供給的話，則可以解放離合器，但是如在承受引擎旋轉經 常被旋轉之變速機輸入軸上安裝離合器氣缸的場合，即使 在解放離合器之狀態，在藉引擎旋轉被旋轉之離合器氣缸 内亦會發生離心油壓，承受該離心油壓之離合器活塞具有 推壓離合器板並卡合油壓離合器之虞慮。為此，習知設置 了止回閥，用以當離合器氣缸室内的油壓高壓時關閉，當 低日守開放並排出離合氣紅室内之作動油，或在離合器 氣缸室内設置隔著離合器活塞位置於相反側之補充設備 至’藉發生於補充設備室之離心油壓，使發生於離合器氣 缸室内之離心油壓補充，或藉離心油壓防止油壓離合器卡 4 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（⑽父撕公楚） 抑 離 擎 置 合 抑

. (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ;«! 524941 五、發明説明（2 合。 但是，在如此之方法，有必要設置止回閥或設置補充 。又備至’動力傳送裝置構造複雜化，存在著所謂攸關成本 上升之問題。 <發明的開示> 乡本發明係以在油壓離合器不設置防止離心油壓的影 曰之衣置、機構，就可以防止因離心油壓造成之油壓離合 器的卡合之問題作為目的。 在本發明中，構成動力傳送裝置者，係用以傳送引 的％轉驅動力者’包含有可以解放藉由前述動力傳送裝 動力傳送之油壓離合益，更包含有在解放前述油壓離 器:解放藉由前述動力傳送裝置之動力傳送之狀態時， 制則述引擎的最大旋轉數之旋轉抑制裝置。 作為構成如此動力傳送裝置之上述油壓離合器，係在 引擎輸出轴與變速機輸入轴之間配設有起動離合哭’ 使該油壓離合器卡合進行動力傳送時，引擎的旋轉不受任 何的抑制，因應駕駛者之加速裝置操作變化之引擎旋轉數 被㈣至變速機。一方面’在使油塵離合器解放作成空檔 狀態（中立狀態）的場合，藉旋轉抑制襄置抑制引擎的最大 旋轉數。為此’可以抑制油壓離合器的的旋轉數，可以 制發生於油㈣合器的離合器氣缸室内之離心㈣，藉 心油壓可以防止油壓離合器卡合。 曰 六壯另外’在另一本發明中，傳送引擎之旋轉驅動力之動 力衣置(例如’在實施型態中之變速機輸入轴!、前後進切 本紙張尺(⑽纖（21GX297公釐)- 五 、發明説明 換機構20、金屬V帶機構10、變速機計量哭轴2 =40、由輪出傳送齒_，、二,所:之4 =進側動力傳送系、後進側動力傳送系及油壓二) 鼻成’该料側動力傳送系（例如，在實 二 切換機構20中，前進離合器3〇被卡合設定之動㈣^進 Π::轉驅動力作為前進側旋轉傳送;該後進側動 制動器25被卡人1^動型態之前後進切換機制中，後進 態 包 系 力作為後進::轉：動係，的旋_ 中之于… 離合器(例如，在實施型 σ益3〇)’係選擇設定前進側動力傳送系，更 壓離合器以解放前述前進側動力傳送 二中制則述引擎的最大旋轉數之旋 如，在實施型態中之引擎輸出限制裝置50)。 若依據如此之動力傳送裝置，當在使油_合 並選擇設定前進側動力傳送系時，引擎的旋轉不受二 2制，配合駕駛著的加速裳置操作變化之引擎旋轉，，由 ==裝置作為前進側旋轉被傳送至車輪，以配合^速 二L:逮度可以使車輛前進行走。一方面，使油壓離 合裔解放作成空檔狀態（中立 的 可 後進側動力傳送系的場合，藉旋置==設定 大旋轉數。為此’可以抑制油麼離合器的的旋轉數， 抑制發生於油壓離合器的離合器氣紅室内之離心油壓 離心㈣可以防止油壓離合器的卡合。又在空播狀能由 引擎旋轉不會傳送至車輪，所以即使抑制枝 524941 五、發明説明（4 問題。另外，由於後進行走沒有必要以高速行走，所以即 使在此時抑制引擎旋轉亦沒有問題，由靜肅性上的觀點來 =其在後進行走莫如抑制最A料旋轉數方面可以說最 又，在上述動力傳送裝置中，最好構成藉油壓制動哭 選擇設定後進側動力傳送系。該油壓制動器係由活塞以 mm件所形成’該活塞，係配設於形成在變速機護罩 内之制動器氣缸室内；該摩擦卡合構件，係藉活塞的推壓 力卡合，使供給於制動器氣紅室之油壓力作用於活塞，並 糟该活塞使摩擦卡合構件推壓卡合並選擇設定後進側動力 傳达糸。如此構成之油壓制動器，由於制動器氣缸室不合 被固定保持旋轉不會產生離心油壓，所以在使油壓離合曰 卡合亚選擇設定前進側動力傳送系時，沒有必要抑制引 的旋轉。 <圖面的簡單說明〉 第1圖為表示關於本發明構成動力傳送裝置 段變速機的構造之截面圖。 飞‘… 第2圖為表示上述無段變速機的動力傳送經路構造 概略圖。 弟3圖為私上述無段變速機之前後進 面圖。 ^丹心 弟4圖為構成上述無段變速機之起動離合器 圖。 弟5圖為表示引擎旋轉與在前進離合器内發生之離 器 擎 之 截 面 本紙張尺細中^577^74規格⑵0X297G7

---------#—— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂· 524941 A7 B7 五、發明説明（5 ~~ 油壓的關係之圖表。 <實施發明的最佳型態> (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 以下，參照圖面針對本發明之最佳實施型態加以說 明。第1圖及第2圖係表示關於本發明之具有動力傳送裝置 構造之帶式無段變速機（belt-type continuously variable transmission)C VT。該帶式無段變速機cVT在變速機護罩内 包含有：變速機輸入軸1、變速機計量器軸2、金屬v帶機 構1〇、前後進切換機構20、起動離合器機構4〇、輸出傳送 齒輪列6a、6b、7a、7b及差動機構8，該變速機輸入軸1， 係藉由引擎ENG的輸出軸Es與聯結器機構CP連結；該變速 機計量器軸2，係配設成與該變速機輸入軸1平行；該金屬 V帶機構10，係配設成連結變速機輸入軸1及變速機計量器 軸2之間；該前後進切換機構20，係配設於變速機輸入軸1 上呈行星齒輪式；該起動離合器機構4〇，係配設於變速機 計量器軸2上。 首先’金屬V帶機構10係由主動皮帶輪11、從動摩擦 輪16、金屬V帶15所形成，該主動皮帶輪丨丨，係配設於變 速機輸入軸1上；該從動摩擦輪16，係配設於變速機計量器 軸2上；該金屬V帶15，係捲掛於兩滑輪11、16之間。主動 皮帶輪11係由固定滑輪半体12與可動滑輪半体13所形成， 該固定滑輪半体12，係自由旋轉的配設於變速機輸入軸j ; 該可動滑輪半体13，係對該固定滑輪半体12可以移動的一 體方疋轉於轴方向，藉供給至主動皮帶輪氣缸室14·之油壓力 進行控制使可動滑輪半体13移動於軸方向。一方面，從動 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210X297公釐） 五、發明説明（6 ) 摩擦輪16係由固定滑輪半体17與 该固定滑輪半体1 7，係固定於鏺」 可動滑輪半体18所形成，

藉供給至從動摩擦輪氣缸室19之油壓力

給油壓，控制作用於可動滑輪半体13、 可以使兩滑輪11、16的滑輪寬度變化 15的兩滑輪11、16使捲掛半徑變化， 化成無階段之控制。 昨I态軸2 ;該可動滑 以移動的一體旋轉於 19之油壓力進行控制 因此’藉適當的控制朝上述兩滑輪氣缸室14、19的供 、18之軸方向移動力， 〕。藉此，對金屬V帶 可以進行使變速比變 前後進切換機構20其詳細構造係如第3圖所示，包含 f :怪星齒輪21、傳動齒輪22、後進制動器25與前進離合 器3〇,該恆星齒輪2：1，係連結於變速機輸入軸i ;該傳動齒 輪22,係自由旋轉的保持與恆星齒輪以齒合之多數之行星 齒輪22a，同時與怪星齒輪21自由旋轉同軸上；該後進制動 °" 25係由具有與恆星齒輪21齒合同時與恆星齒輪21自由 旋轉同軸上之環形齒輪23之單行星型之行星齒輪機構所形 成，可以固定保持傳動軸22 ;該前進離合器3〇，係自由裝 卸的連結恆星齒輪21與環形齒輪23。 在構成如此之前後進切換機構2〇中，後進制動器25在 解放之狀恶使前進離合器3〇卡合後，恆星齒輪與環形齒 輪23結合形成一體旋轉之狀態，恆星齒輪21、傳動齒輪22 及環形齒輪23之全部與變速機入軸丨一體旋轉，主動皮帶輪 11形成旋轉驅動於與變速機輸入軸1相同方向（前進方向）

524941 A7 __B7_ 五、發明説明（7 ) 之狀態。一方面，使前進離合器30解放使後進制動器25卡 合後，固疋保持傳動齒輪2 2 ’壞形齒輪2 3旋轉於與悝星齿 輪21相反之方向’主動皮帶輪11形成旋轉驅動於與變速機 輸入軸1相反方向（後進方向）之狀態。 在此，後進制動器25係由制動活塞26、分離板27、離 合器板28及端板29所構成，該制動活塞26，係在形成於變 速機護罩HSG内之制動氣缸室26a内，自由移動的嵌入軸方 向；該分離板27，係對向配設於制動活塞26的先端部。分 離板27及離合器板28係交互並排的配設於軸方向，分離板 27係形成自由移動於軸方向且卡合於變速機護罩hsg，離 合器板28係形成自由移動於軸方向且卡合於傳動齒輪22， 端板29係卡合於變速機護罩HSG。在如此構造之後進制動 為25中，在制動氣缸室26a内供給一定之作動油壓與接受該 油壓力之制動活塞26，將分離板27及離合器板28壓至端板 29，藉兩滑輪27、28的摩擦力使此等結合成一體。該結果 傳動齒輪22被固定保持。 方面鈾進離合為30係由前進離合器氣缸η、前進 離口為/舌基32、分離板33、離合器板33及端板35所構成， 該前進離合器氣缸31，係結合配設於主動皮帶輪u上；該 月進離口态活132，係在形成於該前進離合器氣缸3 1内之 前進離合器氣缸室3_，自由移動的嵌入軸方向；該分離 系對向配置没於别進離合器活塞32的先端部。分離 板33及維合器板34係交互並排的配設於軸方向，分離板33 形成自由移動於轴方向且卡合於離合器氣仙，離合器板 本紙張尺細 ^^^7Γ1()Χ29_-—— (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

五、發明説明（8 ) 34形成自由移動於軸方向且卡合純星齒輪，端板％係卡 合於離合器氣把31。又，前進離合器氣缸31連結成與環形 齒輪23—體旋轉。 ^ 在如此構造之前進離合器3〇中，在前進離合器氣虹室 31a内供給一定之作動油壓與接受該油壓力之前進離合器 活塞32，將分離板33及離合器板34壓至端板35,藉兩滑二 33、34的摩擦力使此等結合成—體。該結果，恒星齒輪^ 與傳動齒輪22被結合。 如以上之做法’變速機輸入軸丨的旋轉藉前後進切換機 構20切換，且主動皮帶輪㈣向前進方向或後進方向旋轉 驅動後，該旋轉藉金屬v帶機構1〇無階段的被變速，且被 傳达至變速機計量器軸2。在變速機計量器軸2配設著起動 離合器4〇，藉該起動離合器40可以進行朝車輪側（也就是， 輸出傳送齒輪列6a、6b、7a、7b及差動機構8側)的驅動力 傳送控制。 起動離合裔40之詳細構造係如第4圖所示，該起動離合 器40係由起動離合器氣缸41、起動離合器活塞42、分離板 43、離合H板44及端板45所構成，該㈣離合器氣缸μ , 係結合配設於變速機計量器軸2上；該起動離合器活塞42， 係在形成於，亥起動離合器氣缸4〗内之起動離合器氣缸室 仏内，自由移動的嵌入軸方向；該分離板43，係對向配設 ^起動離合11活塞42的先端部。分離板43及離合ϋ板44係 交互並排的配設於軸方向，分離板43係形成轴方向自由移 動且卡合於起動離合器氣缸41，離合器板44係形成自由移 五 、發明說明（9 ) 動離合μκΓ _送絲‘料45針合於起 的外/=:又’在該構造中，在起動離合器活塞-卜^体化結合由油封構件仏，在寬方向作成小型化。 在如此構造之起動離合器 4U内供妗一宏夕於知、， 隹屹勖雕口态乳缸至 /壓與接受該油壓力之起動離合器 :::=離板4则合器板44厂堅至端… ’羊-力使此等結合成一體。此 供給至起動離合器氣缸室41a之作動油壓來決定，由 了知’错控制供給作動油壓可以適當的控制由變速機計量 益軸2傳送至輸出傳送齒輪6a之引擎旋轉驅動力。 >如此藉㈣離合㈣㈣且㈣駐輸出傳送齒㈣ 之旋轉驅動力’係藉由具有該輸出傳送齒輪q之輸出傳送 齒輪列63、613、73、713及差動機構8傳送至左右的車輪（未 圖示）。為此，若藉起動離合器4〇進行卡合控制的話，旋轉 驅動力控制可以傳送至車輪，例如，藉起動離合器4〇可以 進行車輛起動控制。 在如以上構造之帶式無段變速機CVT中，具有在構成 前後進切換機構10之前進離合器30之非卡合時，進行引擎 ENG的輸出控制之引擎輸出限制裝置5〇。該引擎輸出限制 裝置50，係在一定條件下進行引擎燃料的切斷等，使引擎 輸出軸Es的旋轉數，也就是變速機輸入軸丨的旋轉數不會達 到一定值以上，以下針對其目的及作動加以說明。 由上述的構造說明可以了解，在前後進切換機構1〇 中，在使後進制動器25卡合之狀態，引擎旋轉由恆星齒輪 本紙張j 尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210 X 297公釐） 12 524941 A7 --~ -—— B7__ 五、發明説明（10) ~ ~ 21被傳迗至環形齒輪23，使主動皮帶輪11旋轉驅動至後進 方向。此時，前進離合器30之前進離合器氣缸31被與主動 皮帶輪11同一旋轉，在前進離合器氣缸室3u内藉該旋轉發 生離心油壓。該離心油壓係如第5圖所示，因應引擎旋轉數

Ne的增加，其旋轉數Ne:次方比例增加。為此，引擎旋轉 數Ne變成高旋轉後，離心油壓也急激的變大，此乃作為作 用至前進離合器活塞32之推壓力，前進離合器30緩合的形 成卡合之狀態。其結果，在卡合後進制動器25之狀態緩卡 合前進離合器30，分離板33與離合器板34—面承受摩擦力 面相對旋轉，在兩者之間產生發熱具有所謂形成傳送損 失之問題。 、 由此’當前進離合器30為非卡合狀態時，在引擎旋轉 形成如比一定旋轉N1還大時使引擎輸出限制裝置5〇作 動，進行燃料切斷控制使引擎旋轉Ne不上升至一定旋轉數 N1以上。其結果，如第5圖所示，當前進離合器3〇為非卡 合狀態的時候，引擎旋轉數抑制於一定旋轉1^丨以下， 離心油壓P c f被抑制於形成一定油壓p丨以下之小油壓。其結 果，前進離合器30被解放，同時在後進制動器25被卡合之 狀態，例如，即使踏下加油踏板引擎旋轉亦不會形成一定

旋轉N1以上，所謂前進離合器藉離心油壓緩卡合之問題也 就消失。 N 又，當起動離合器40為非卡合且為中立狀態時，由於 後進制動2 5被卡合，在解放前進離合器3 〇之狀態產生门 樣之問題，所以當即使為中立狀態時，亦可以藉引擎輸出 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公爱）

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五、發明說明（U 限制装置5G進行控制，將引擎旋轉Ne抑制於-定旋轉N1 以下。也就是，在解放前進離合器3〇之狀態，可以藉 輸出限制裝置50進行控制，將引擎旋轉如抑制於一定旋轉 ΐΝί 1 卜""〇 ^又，即使針對起動離合器4〇亦有可能發生同樣之問 題。為此，當起動離合器40為非卡合時即使進行與上述同 樣抑㈣擎旋轉的控制亦可。但是，在本實施例，為了防 止α亥問題，在起動離合器4〇中，在起動離合器活塞仏的内 周側形成補充設備室46a，藉蓋構件46覆蓋該補充設備室 46a，同時使用使作動油充滿於内部之構造。在如此構造之 起動離合器40中，當起動離合器氣缸41被旋轉時，發生於 ㈣離合器氣缸4U内之作動油之離心油壓，係將起動離合 态活142推壓至第4圖中之軸方向左側，但發生於補充設備 至46a内之作動油之離心油壓，係將起動離合器活塞a推壓 至軸方向右側，兩推壓力被相互抵銷。因此不會有所謂藉 離心油壓緩卡合起動離合器40之事。 另外，也有在引擎輸出軸與變速機輸入軸之間配設由 油壓離合器所形成之起動離合器之構造之動力傳送裝置。 在族動力傳送裝置的場合，當開放起動離合器由引擎解放 朝動力傳送裝置之動力傳送之狀態時，構成使引擎輸出限 制裝置作動抑制引擎的最大旋轉數。在如此之動力傳送裝 置，當使起動離合器卡合進行動力傳送時，引擎的旋轉沒 有任何的抑制，駕駛者因應加速裝置的操作，變化之引擎 旋轉被傳送至變速機。一方面，在使油壓離合器解放作成 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（21〇χ297公釐） 五、發明説明（12) 二槽狀恶（中立狀態）的場合，可拉 两 』以糟引擎輪出限制裝置抑 制引擎的最大旋轉數。為此，可以抑制起動離合器的轉數， :以抑制發生於起動離合器之離合器氣缸室内之離心油 壓’在空檔時接受離心油壓可以防止起動離合哭卡合。 、如以上之說明，若依據本發明，當在解放i料定前 進側動力傳送系之油壓離合器，解放前進側動力傳送系之 狀態時，設置著旋轉控制裝置用以控制引擎的最大轉數， 當在使該油壓離合器解放作成空檔狀態(中立狀請場 合:與選擇設定後進側動力傳送系的場合，可以抑制引擎 的最大旋轉數，可以抑制油壓離合器的旋轉數。藉此，發 生於油壓離合态的離合器氣缸室内之離心油壓被抑制，藉 離心油射以防止油壓離合器卡合。χ，當使油壓離合器曰 卡合選擇設定前進側動力傳送系時，引擎的旋轉無法受任 何的抑制’因應駕駛者的加速裝置的操作，藉由動力傳送 裝置將變化之引擎旋轉作為前進側旋轉傳送至車輪，以因 應加速裝置的操作之速度可以使車輛前進行走。 又，右依據本發明之另一個，在由油壓離合器構成配 設於引擎輸出軸與變速機輸入軸之間之起動離合器之動力 傳迗裝置中，在傳送引擎之旋轉驅動力之動力傳送裝置之 輸入軸，構成具有由引擎可以解放朝動力傳送裝置之動力 傳送之油壓離合器之動力傳送裝置，當開放該油壓離合器 由引擎解放朝動力傳送裝置之動力傳送之狀態時，具有抑 制引擎之最大旋轉數之旋轉控制裝置。 在如此之動力傳送裝置，當使油壓離合器卡合進行動 524941 A7 B7 五、發明説明（Π 幻專送時，引擎的旋轉不受任何的抑制，因應“者的加 速為操作變化之引擎旋轉數被傳送至變速機。一方 使油壓離合器解放作成空擋狀態（中立狀態）的場合面可= 藉旋轉抑制裝置抑制引擎的最大旋轉數。為此，可以抑制 油壓離合器的轉數，可以抑制發生於油壓離合器之離人界、 氣缸室内之離心油壓，藉離心油壓可以防止油壓離合器卡 合0 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ·、^τι 16 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) A4規格（210X297公釐） 524941 A7 B7 五、發明説明（Μ) 元件標號對照 卜··變速機輸入轴 26…制動活塞 2···變速機計量器軸 26a…制動氣缸室 6a、6b、7a、7b···齒輪 27、33、43…分離板 8···差動機構 28、34、44…離合器板 10…金屬V帶機構 29、35、45…端板 11…主動皮帶輪 30…前進離合器 12、17…固定滑輪半体 31…前進離合器氣缸 13、18…可動滑輪半体 3la…前進離合器氣缸室 14…主動皮帶輪氣缸室 32…前進離合器活塞 15…金屬V帶 40…起動離合器機構 16…從動摩擦輪 41…起動離合器氣缸 19…從動摩擦輪氣缸室 41a…起動離合器氣缸室 20…前後進切換機構 42…起動離合器活塞 21…怪星齒輪 42a…油封構件 22…傳動齒輪 46…蓋構件 22a···行星齒輪 46a…補充設備室 23…環形齒輪 25…後進制動器 50…引擎輸出限制裝置 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS) Α4規格（210X297公釐） 17

Claims (1)

1. 一種動力傳送裝置 包含有可以解放藉 油壓離合器， ，係用以傳送引擎的旋轉驅動力者， 由前述動力傳送裝置之動力傳送之 &有在解放前述油壓離合器而解放藉由前述 動力傳k衣置之動力傳送之狀態時，抑制前述引擎的 大旋轉數之旋轉抑制裝置。 !.如申請專利範圍第1項之動力傳送裝置，其中前述油壓 離合器設置於前述動力傳送裝置之輸入轴，並由進行d 前述引擎朝前述動力傳送裝置之旋轉驅動力的傳送押 制之起動離合器所構成。 二 如申請專利範圍第i項之動力傳送^置，其中前述動力 傳送裝置係由前進側動力傳送系與後進側動力傳送系 所構成’該前進側動力傳送系係以前述引擎的旋轉驅動 :作為前進側旋轉來傳送’而該後進侧動力傳送系係以 前述引擎的旋轉驅動力作為後進側旋轉來傳送， 又其構成為可藉前述油壓離合器來選擇設定前進 側動力傳送系， 而月ί述凝轉抑制裝置係在解放前述油壓離合器以 解放前述前進側動力傳送系之狀態時，抑制前述^擎的 最大旋轉數。 如申請專利範圍第3項之動力傳送裝置，包含有可選擇 設定前述後進側動力傳送系之油壓制動器，前述油壓制 動器係由活塞與摩擦卡合構件所形成，該活塞係配設在 形成於變速機護罩内之制動器氣缸室内，該摩擦卡合構 524941 A8 B8 C8 D8 申請專利範園 件係猎别述活塞的推壓-A* K A … 土旳推&力卡合，且構成為使可供給至前 述制動器氣缸室之油厭七从 〜 力作用於前述活塞，並藉前述活 塞推壓卡合前述摩捧+人 ^ 0構件而選擇設定前述後進側 動力傳送系。 I如申請專利範圍第4項之動力傳送裝置，其中前述動力 傳达裝置具有無階段變速前述引擎的旋轉驅動力之無 機構，又前述油壓離合器及前述油壓制動器係設 置於前述動力傳送裝置的輸入部。 6.如申請專利範圍第4歡動力傳職置，其中前述前進 側動力傳达系及前述後進側動力傳送系係由行星齒輪 機構所構成’同時構成為藉前述油壓離合器進行裝卸前 述行星齒輪機構之2個元件之控制，且藉前述油壓制動 讀行固定保持前述行星齒輪機構之1個it件之控制。 本紙張緖ίΤ^8)域格（21_7公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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