JPH0814354A - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型で車載性を良くし、低コストで軽量にす
る。 【構成】 ベルト４５で連結された変速プーリ９，１１
のプーリピッチ径を変えて変速比を制御し、エンジン駆
動力の主伝達経路をなすベルト式無段変速機３と、プー
リ９，１１上の既存部材１９，４７に形成された第１と
第２のギヤ７１，７３と、これらと各別に噛み合ったア
イドルギヤ７５，７７と、プーリ９，１１間に配置され
アイドルギヤ７７が固定されたアイドラ軸７９と、アイ
ドラ軸７９とアイドルギヤ７５との間に配置されたワン
ウェイクラッチ８１とを有する副伝達経路５とを備え、
変速機３の最減速時にクラッチ８１が作動し駆動力を伝
達するように副伝達経路５のギヤ比を設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等に用いられる
動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−４４８１１号公報に図２のよ
うな無段変速機２０１が記載されている。これは駆動力
の主伝達経路であるベルト式無段変速機２０３と、副伝
達経路２０５とから構成されている。副伝達経路２０５
は、ベルト式無段変速機２０３の駆動軸２０７に固定さ
れた前進用ギヤ２０９と、クラッチ軸２１１に固定され
たワンウェイクラッチ入力ギヤ２１３と、クラッチ軸２
１１にワンウェイクラッチ２１５を介して連結されたワ
ンウェイクラッチ出力ギヤ２１７と、ベルト式無段変速
機２０３の従動軸２１９に固定されたワンウェイクラッ
チ従動ギヤ２２１などから構成されている。無段変速機
２０１は入力軸２２３から入力するエンジンの駆動力
を、ベルト式無段変速機２０３経由で、またはワンウェ
イクラッチ２１５を介して副伝達経路２０５経由で伝達
する。入力軸２２３はベアリング２２５を介して駆動軸
２０７に、またベアリング２２７を介してケーシング２
２９に支承されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、副伝達経路
２０５を構成する上記の各部材は、駆動側変速プーリ２
３１のベアリング２３３の外側に配置されていると共
に、従動軸２１９も副伝達経路２０５を配置するために
ベアリング２３５側に延長されているから、無段変速機
２０１は軸方向に大型化し、車載性が低下している。こ
れに加えて、副伝達経路２０５の構成部材は副伝達経路
２０５を構成するために新設されたものであり、そのま
ま重量増加とコストアップとにつながっている。

【０００４】そこで、この発明は、軸方向に小型で車載
性の良い動力伝達装置、及び小型で車載性が良いと共
に、低コストで軽量な動力伝達装置の提供を目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】第１発明の動力伝達装置
は、ベルトを介して互いに連結された一対の変速プーリ
と、変速プーリのプーリピッチ径を変えて変速比を制御
する変速操作手段とを有し、エンジン駆動力の主伝達経
路をなすベルト式無段変速機と、各変速プーリの軸を支
承するベアリング間に配置され各変速プーリと一体回転
する第１と第２のギヤと、これらのギヤを連結するアイ
ドルギヤと、クラッチとを有するエンジン駆動力の副伝
達経路とを備え、ベルト式無段変速機が最減速状態にな
ったときにクラッチが連結され、副伝達経路を介して駆
動力が伝達されることを特徴とする。（請求項１） 第２発明の動力伝達装置は、第１と第２のギヤが、各変
速プーリ上の既存部材に形成された請求項１の動力伝達
装置である。（請求項２） 第３発明の動力伝達装置は、クラッチがワンウェイクラ
ッチであり、変速プーリ間にアイドラ軸が配置されると
共に、アイドルギヤが第１のギヤと噛み合った第１のア
イドルギヤ及び第２のギヤと噛み合った第２のアイドル
ギヤとからなり、一方のアイドルギヤがアイドラ軸に固
定され、他方のアイドルギヤとアイドラ軸との間に前記
ワンウェイクラッチが配置されていると共に、ベルト式
無段変速機が最減速状態になったときにワンウェイクラ
ッチが作動し副伝達経路を介して駆動力が伝達されるよ
うに副伝達経路のギヤ比が設定された請求項１又は２の
動力伝達装置である。（請求項３）

【０００６】

【作用】各発明の動力伝達装置は、副伝達経路を構成す
る第１と第２のギヤを各変速プーリの軸を支承するベア
リング間に配置したことにより、従来例より軸方向に小
型になり、車載性が向上した。

【０００７】また、第２発明は、第１と第２のギヤを各
変速プーリ上の既存部材に形成することにより、副伝達
経路のために新設する部材の点数を従来例より低減させ
たから、それだけ軽量で低コストである。

【０００８】

【実施例】図１により第３発明の一実施例の説明をす
る。下記のように、この実施例は第２，３発明の特徴を
備えている。左右の方向は図１での左右の方向であり、
符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０００９】この実施例の動力伝達装置１は、エンジン
駆動力の主伝達経路をなすベルト式無段変速機３と、副
伝達経路５とから構成されている。

【００１０】図１はベルト式無段変速機３と副伝達経路
５と増速ギヤ７とを示している。ベルト式無段変速機３
は、駆動側（入力側）の変速プーリ９と従動側の変速プ
ーリ１１と油圧アクチュエータ１３などを備えており、
これらはオイルが封入されたケーシング１５の内部に収
納されている。

【００１１】増速ギヤ７は駆動側変速プーリ９の駆動軸
１７にスプライン連結され、他の増速ギヤと噛み合って
増速ギヤ組を構成している。他の増速ギヤはエンジンの
クランクシャフト側出力ギヤと噛み合っており、エンジ
ンの駆動力は増速ギヤ組で増速され、変速プーリ９を回
転駆動する。

【００１２】変速プーリ９は、駆動軸１７と一体の固定
フランジ１９（既存部材）と、可動フランジ２１とを備
えている。駆動軸１７はベアリング２３，２５を介して
ケーシング１５に支承されている。可動フランジ２１は
駆動軸１７の外周にスプライン連結されたハブ２７との
間に形成されたカム２９により駆動軸１７に連結されて
いる。

【００１３】従動側の変速プーリ１１は、従動軸３１と
一体の固定フランジ３３と、可動フランジ３５とを備え
ている。可動フランジ３５は従動軸３１の外周に軸方向
移動自在に嵌裝されている。従動軸３１はベアリング３
７，３９を介してケーシング１５に支承されており、ケ
ーシング１５を貫通した左端部にはプーリ４１が固定さ
れている。このプーリ４１は溝４３に装着されたベルト
によりオイルポンプやオルタネータ等の補機側プーリに
連結されている。

【００１４】各変速プーリ９、１１はそれぞれの固定フ
ランジ１９と可動フランジ２１及び固定フランジ３３と
可動フランジ３５の間に装着されたベルト４５によって
連結されている。変速プーリ１１の従動軸３１にはリテ
ーナ４７（既存部材）がスプライン連結されており、可
動フランジ３５とこのリテーナ４７との間には皿ばね４
９が配置されており、可動フランジ３５には皿ばね４９
のストッパであるボルト５１が取り付けられている。皿
ばね４９とリテーナ４７との間にはリターンスプリング
５３が配置されている。

【００１５】また、変速プーリ９の駆動軸１７にはニー
ドルベアリング５５が配置され、可動フランジ２１とニ
ードルベアリング５５との間には、ニードルベアリング
５５を固定フランジ１９に押しつけるスプリング５７が
配置されている。

【００１６】皿ばね４９とリターンスプリング５３とに
よって可動フランジ３５が固定フランジ３３側に押圧さ
れ、ベルト４５に張力が与えられている。

【００１７】変速プーリ９のハブ２７と可動フランジ２
１との間にはシールリング５９を配置して圧力室６１が
形成され、油圧アクチュエータ１３が構成されている。
油圧アクチュエータ１３の圧力室６１には、可動フラン
ジ２１と駆動軸１７とケーシング１５とを通して形成さ
れた油路６３と、制御弁とを介してオイルポンプから油
圧が送られ、ベルト張力に抗して可動フランジ２１を固
定フランジ１９側に移動操作する。この油は可動フラン
ジ２１の摺動部などの潤滑も行う。

【００１８】また、変速プーリ１１では、ケーシング１
５と従動軸３１とを通して形成された油路６５を介して
オイルポンプから油圧が送られ、可動フランジ３５の摺
動部などの潤滑が行はれる。

【００１９】増速ギヤ７とケーシング１５との間及びプ
ーリ４１とケーシング１５との間にはシール６７，６９
が配置され、オイル漏れを防止している。

【００２０】油圧アクチュエータ１３と皿ばね４９とリ
ターンスプリング５３とにより変速操作手段が形成され
ている。

【００２１】油圧アクチュエータ１３に油圧が供給され
ないと、変速プーリ１１では（図１での上半部のよう
に）皿ばね４９とリターンスプリング５３の付勢力によ
ってフランジ間隔が最小（プーリピッチ径Ｒ２が最大）
になり、変速プーリ９ではベルト張力を受けて（図１で
の下半部のように）フランジ間隔が最大（プーリピッチ
径Ｒ１が最小）になり、ベルト式無段変速機３は最減速
状態になる。

【００２２】また、油圧アクチュエータ１３に油圧が供
給されると、変速プーリ９では可動フランジ２１が押圧
されてプーリピッチ径Ｒ１が大きくなり、変速プーリ１
１ではベルト張力によりプーリピッチ径Ｒ２が小さくな
って、最減速状態から増速方向に向かう。図１での上半
部のようにプーリピッチ径Ｒ１が最大になると、プーリ
ピッチ径Ｒ２が最小になり、ベルト式無段変速機３は最
増速状態になる。

【００２３】油圧アクチュエータ１３に供給される油圧
は制御弁によって調節され、ベルト式無段変速機３の変
速比制御が行われる。

【００２４】副伝達経路５は、第１と第２のギヤ７１，
７３と、これらと各別に噛み合う第１と第２のアイドル
ギヤ７５，７７と、アイドラ軸７９と、ワンウェイクラ
ッチ８１などを備えている。

【００２５】第１のギヤ７１は変速プーリ９の固定フラ
ンジ１９の外周に形成されており、第２のギヤ７３は変
速プーリ１１のリテーナ４７の外周に形成されている。
アイドラ軸７９は、変速プーリ９，１１の間に配置さ
れ、ベアリング８３，８５によりケーシング１５に支承
されている。第２のアイドルギヤ７７はアイドラ軸７９
に固定されており、第１のアイドルギヤ７５はベアリン
グ８７，８９によりアイドラ軸７９に支承されている。
また、ワンウェイクラッチ８１は第１のアイドルギヤ７
５とアイドラ軸７９との間に装着されている。

【００２６】ベルト式無段変速機３の回転に伴って、各
アイドルギヤ７５，７７はギヤ７１，７３との噛み合い
により同方向に回転するが、ベルト式無段変速機３が最
増速状態から最減速状態の直前までの間は、第２のアイ
ドルギヤ７７（アイドラ軸７９）が第１のアイドルギヤ
７５より先行回転するように各ギヤ７１，７３、７５，
７７のギヤ比が設定されていると共に、ワンウェイクラ
ッチ８１はこの方向の先行回転を通過させる方向に配置
されている。

【００２７】従って、ベルト式無段変速機３が最減速状
態になると、アイドルギヤ７５がアイドラ軸７９より先
行回転しようとしてワンウェイクラッチ８１が作動し、
エンジンの駆動力は、主伝達経路（ベルト式無段変速機
３）をバイパスし、副伝達経路５を介して補機側に伝達
される。

【００２８】このとき、図１での下半部のように、ベル
ト４５の内周はニードルベアリング５５の外周と接触
し、ベルト４５と変速プーリ９との滑りがニードルベア
リング５５によって吸収されると共に、ベルト４５の内
周に設けられた凹部９１がニードルベアリング５５の外
周に設けられた凸部９３と係合し、ベルト４５の軸方向
のずれを規制し、捩じれを防止する。

【００２９】こうして、動力伝達装置１が構成されてい
る。

【００３０】上記のように、動力伝達装置１は、従来例
と異なって、副伝達経路５を駆動軸１７のベアリング２
３，２５の間、及び従動軸３１のベアリング３７，３９
の間に配置したから、軸方向にコンパクトであり、車載
性がよい。また、副伝達経路５を構成する第１と第２の
ギヤ７１，７３をそれぞれ既存部材の固定フランジ１９
とリテーナ４７に形成し新設部材の点数を低減させたか
ら、それだけ軽量で低コストである。

【００３１】また、補機の駆動が不要のときは、ベルト
式無段変速機３を最減速状態にすれば補機の回転数が下
がってエンジン燃費の低下が軽減されると共に、ベルト
４５はトルク伝達から解放されて、寿命が延びる。

【００３２】なお、この発明において、クラッチはワン
ウェイクラッチに限らず、例えば電磁クラッチのように
操作力を加えて断続するものでもよく、断続は自動でも
手動でもよい。

【００３３】

【発明の効果】各発明の動力伝達装置は、駆動力の副伝
達経路を、主伝達経路を構成するベルト式無段変速機の
プーリ軸を支承するベアリング間に配置したことによ
り、軸方向に小型になり、車載性が向上した。

【００３４】また、第２発明は、副伝達経路を構成する
第１と第２のギヤを各変速プーリ上の既存部材に形成す
ることにより、副伝達経路のために新設する部材点数を
従来例より低減させ、それだけ軽量で低コストにした。

【図面の簡単な説明】

【図１】第４発明の一実施例の断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ 動力伝達装置 ３ ベルト式無段変速機（主伝達経路） ５ 副伝達経路 ９，１１ 変速プーリ １７ 駆動軸（変速プーリの軸） １９ 固定フランジ（既存部材） ２３，２５、３７，３９ ベアリング ３１ 従動軸（変速プーリの軸） ４５ ベルト ４７ リテーナ（既存部材） ７１ 第１のギヤ ７３ 第２のギヤ ７５ 第１のアイドルギヤ ７７ 第２のアイドルギヤ ７９ アイドラ軸 ８１ ワンウェイクラッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトを介して互いに連結された一対の
   変速プーリと、変速プーリのプーリピッチ径を変えて変
   速比を制御する変速操作手段とを有し、エンジン駆動力
   の主伝達経路をなすベルト式無段変速機と、各変速プー
   リの軸を支承するベアリング間に配置され各変速プーリ
   と一体回転する第１と第２のギヤと、これらのギヤを連
   結するアイドルギヤと、クラッチとを有するエンジン駆
   動力の副伝達経路とを備え、ベルト式無段変速機が最減
   速状態になったときにクラッチが連結され、副伝達経路
   を介して駆動力が伝達されることを特徴とする動力伝達
   装置。
2. 【請求項２】 第１と第２のギヤが、各変速プーリ上の
   既存部材に形成された請求項１の動力伝達装置。
3. 【請求項３】 クラッチがワンウェイクラッチであり、
   変速プーリ間にアイドラ軸が配置されると共に、アイド
   ルギヤが第１のギヤと噛み合った第１のアイドルギヤ及
   び第２のギヤと噛み合った第２のアイドルギヤとからな
   り、一方のアイドルギヤがアイドラ軸に固定され、他方
   のアイドルギヤとアイドラ軸との間に前記ワンウェイク
   ラッチが配置されていると共に、ベルト式無段変速機が
   最減速状態になったときにワンウェイクラッチが作動し
   副伝達経路を介して駆動力が伝達されるように副伝達経
   路のギヤ比が設定された請求項１又は２の動力伝達装
   置。