TW522313B - Vehicle distribution system - Google Patents

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522313 A7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 _B7_五、發明說明（1 ) [發明所屬之技術領域] 本發明係關於一種配車系統，尤其是關於 場（port)之一定區域内，能夠K相應各車場 在系統中所設定之所需等待時間穩定地配車 [M往之技術] 將配置在區域内之預定部數之車輛，對應 生之乘車需要而配車之系統中，有時候對區 生之乘車需要發生車輛數量不足的情況。該 將在其他的車場多出來的車輔從該車場移動 再配車」）來應付乘車需要之配車系統。 然而，該配車糸統係當發生車輛不足現象 糸統*因此，車輔從其他的車場到達該車場 又，在再配車期間內所新發生的乘車需要， 已經出發其他車場的車輛之到達之結果*在 發生車輛之過與不足的現象，因此對乘車需 設定所需要的等待時間。 為解決上述缺點，可K考量根據預測乘車 配車。例如，根據各車場之琨有車輔數，及 生的乘車需要及過去之乘車需要統計資料而 之預測乘車需要資料來配車。關於根據乘車 之例，有如日本專利申請特開平9-1 53098號 輔需要預測系統。 [發明所欲解決之問題] 在上逑車輔需要預測系統中，在前逑乘車 私紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 包含複數個車 之乘車需要而 之配車糸統。 複數之車場發 域內各車場發 時，可Μ考量 (Κ下稱為「 時事後應付的 需要些時間。 Κ及再配車前 各車場會重新 要無法穩定地 需要資料來再 該車場現在發 預測乘車需要 需要預測配車 公報記載之車 需要統計資料 一 4 一 請 先 閱 讀 背 Sj 之 注-！ 意 IJ書•上?裝 頁 訂 522313 A7 B7 五、發明說明（2 ) 與實際之乘車需要之間發 希望之等待時間會變動。 需要之同時再配車之系統 計資料時也系統所設定之 為宜。此乃在配車糸統中 定該糸統之有用性上非常 本發明係鑑於上情所成 ，其為，在過去之根據乘 對實際之乘車需要與前逑 等待時間之變動者。 [用K解決問題之手段]~ 為解決上逑問題，達成 內之複數車場所發生之乘 資料之預測乘車需要資料 輛之車場向車輛不足之車 為， 生偏差時，可考量系統設定之所 在前述之用統計資料來預測乘車 中，當實際乘車需要偏離前述統 等待時間仍然在所希望之範圍內 要設定多少彈性度之問題，在決 重要的因素。 ，其目的在於提供一種配車系統 車需要統計資料之配車系統中， 統計資料之間之偏差，能夠減少 目的用之本發明，根據設在區域 車需要與全車場之乘車需要統計 而預測乘車需要，從具有多餘車 場再配車之配車系統中，其特徵

先 閱 讀 背 © 之 注 意 事 項▲ ί裝 頁I

I I 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 車在區車 — 要 塲 時 乘持=乘需 車 測保量測？ 車 各 預，數預 Μ 乘 在 全量置之 Η 測 輔 之數配間 ^ 預 車 天置，時一 全 於 每 一配之動之 當 予輛言移 1 天 相 間 給車換均 i 一 置 有之。平^1逑 配 而內者一 ‘ & 前 夠 料域點每[1^係 能 資區之之 4 數 場 計全上間)-之 車 統將 Μ 場式料 各 要，量車.(資。對 需時數各 〔要之 ， 車量之χ().需算徵 乘數出數數車換特 述之算場之乘量述 前料所車料測數上 據資式全資預之據 根要下内要之料根 需按域需間資 5 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 522313 A7 B7 五、發明說明（3 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 間移動所需要時間之每一平均值（平均移動時間）内預測發 生之乘車需要數量之車輛。因此，理論上，發生乘車需要 時，從該需要之目的地之車場向需要發生之車場再配車之 結果，從乘車需要發生時起，在前述平均移動時間經過之 後，可使其成為與前述乘車需要發生時同樣之車輔配置狀 態。 因此，當過去之乘車需要統計資料與實際之乘車需要之 間發生偏差時，在系統中可實行具有彈性的車輛配置，可 Μ提供在系統中設定之所需要等待時間之變動極少之配車 系統。換言之，能夠設定在區域中等待時間變動少之，配 車糸統之最適當車輔配置數量者。 [實施發明之形態] 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 茲參考圖式將本發明詳细說明如下。第1圖係顯示有關 本發明一實施形態之配車糸統概要之系統圖，在此假定在 區域內設有5個車場之情形。車場Ρ1，Ρ2，Ρ3，Ρ4，Ρ5(Μ 下，不表示特定之車場時，僅總稱為「車場Ρ」）係分別設 在高爾夫球場，機場，大飯店等之預定之停車空間，在區 域内有配置複數部之車輛4。關於在區域内配置之最適當 之車輛數量容後述。在車場Ρ分別設有終端裝置2。又，對 各終端裝置2分別連接有檢測車輛進出之感測器3。 感測器3係具有識別車輔編號之功能Κ便特定車輔4 ;在 此所指之車輛編號係安裝在車輔前後之牌照號碼，或特別 記載於車輔之側部或上部等之，適合檢測之車輔編號均可 Κ。又，車輛編號係不限定於數字，使用條碼或文字*記 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） - 6 - 522313 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（4 ) 號等之符號之識別情報也可K。關於感測器3*可使用Μ 光學方法讀取記載於車輛之前述車輔編號之光學感測器。 終端裝置2具有用Κ識別車輔利用者之識別裝置（未圖示 );該識別裝置係從利用者所輸入之ID號碼判斷利用者係 有登記之契約者或否。ID號碼等係記載於1C卡為宜。前述 識別裝置係在開始利用時，讀取利用者所提出之1C卡上之 情報之同時，利用完車輔時，讀取利用者所提出之1C卡之 情報Μ確認車輛之使用終了狀態。終端裝置2具有利用者 輸入目的地用之輸入裝置（未圖示）。該輸入裝置係例如可 由對應於車場名之開關所構成之。 車輛4係例如可自動行駛之電動汽車，而對利用者允許 利用車輔時，可解開門鎖而可起動之構成。又，不限定於 自動解開門鎖，利用者使用前述1C卡來解開門鎖之構成也 可以。上述兩種情形均Κ在乘車之車場Ρ之終端裝置2確認 過識別1C卡利用者之識別情報（ID號碼等）為前提為宜。 終端裝置2係Μ通訊電路線連接於主電腦1，在終端裝置 2與主電腦1間互相授受資料。利用者乘車之車場Ρ之終端 裝置2係將該車場Ρ之現有車輛號碼及車輛數量，以及契約 者ID編號，及乘車需要（需要）等向主電腦1送訊。需要係 當利用者輸入ID號碼時發生。需要中包含目的地情報。主 電腦1係根據前述ID號碼參考契約者之個人情報，判斷是 否允許利用車輔之後，對終端裝置2指示出租許可及出租 之車輔。由於有關出租許可及出租車輛之指示*現實地可 K乘車。當實行有關出租許可及出租車輛之指示時，產生 請 先 閱 讀 背 面 之 注 意 事 Η f I I訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 7 522313 A7 --^ B7 五、發明說明（6 ) 前逑感測器3所檢測之車輔號碼以及車輛之進出之檢 結果所計數之現有車輔數量。 (請先閱讀背面之注咅？事項再填寫本頁) 又，終端裝置2復具有對利用者指示乘座車輔或引導用 之顧示裝置24。該顯示裝置24係根據主電腦1輸入之出租 _可等而實行顯示；用畫面情報引導或用聲音引導均可。 終端裝置2具有與主電腦1實行資料通訊用之通訊界面25。 又，將顯示裝置24形成當可供乘坐之車輛4存在於車場P， 而輸入ID碼後能夠立即發出乘坐車輔指示時告知車輔號碼 等，而車輔4不足時則告知預測之等待時間也可Μ。 主電腦1之記憶體11具有預測發生行程記憶部110及契約 者情報記憶部111。預測發生行程記憶部110係將一天之乘 車需要實績按各車場Ρ儲存成時系列之資料，作為預測發 生行程而供給CPU 10。預測發生行程係按天氣，日時，週 曰等儲存過去之乘車需要實績，可按該日時，天氣，週日 等之預測發生行程供給CPU10為宜。契約者情報記憶部111 記憶前逑契約者情報及契約者行駛資料。契約者情報係預 先登記者，而契約者行走資料係從終端裝置2輸入者。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 CPU10係K通訊界面107連接於終端裝置2之通訊界面25 。CPU10之需要數量判別部101係根據記憶體11之預測發生 行程，判別每一個小時之預測會發生之需要。SD設定部 102係根據前逑所預測之需要是否超過基準車輛數量，而 決定在預測發生行程當中，需要檢索從現在時間點起幾小 時以後（或幾分鐘Μ後）為止，換言之，可決定檢索範圍（ Κ下稱為「檢測深度時間」：即S D時間）。關於S D時間之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐) ' - 9二 522313 A7 _B7五、發明說明（7 ) 決定算法容後述。 預測乘車需要檢出部103係從預測發生行程記憶部110讀 進在SD設定部102決定之SD時間內之預測發生行程，向過 與不足數算出部104輸出。過與不足數算出部104係根據終 端裝置2輸入之每一車場P之需要及現有車輔數量，Μ及前 述預測發生行程，算出車輔之過與不足數量。車輛之過與 不足數量係考量在前述需要所包含之目的地情報所預定之 目的車場之到達行程而算出之。 再配車設定部105係根據各車場Ρ之車輛4之過與不足數 ，輸出將多餘之車輔4移動至其他車場Ρ亦即再配車用之指 示。該再配車指示係經通訊裝置12而通知車輔4。車輔4設 有通訊裝置及自動行駛裝置Μ便可應付再配車。自動行駛 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 及 Μ 5 統 条 測 ο 檢 置J 位 ΰ 匕 知 S 周 GP之 及等 料統 資系 圖視 地監 用之 利物 用礙 採障 可及 係機 置號 裝信 端， 終時 向足 即不 立生 , 發 0 輔 輔車 車， 之又 坐。 乘輔 可車 有租 果出 如及 係可 06許 1 租 ΚΗ 3Ί 咅 ΰ 定B I 灰 設通 車21 配置 裝 之藉 車。 配 知 再通 2M2 指 端 所f 5 終 10向 部並 定 ， 設間 車時 配待 再等 述出 前算 及等 程刻 行時 達定 到預 據達 根到 時 1ml 場配 車再 各之 靠輛 只車 果行 如實 。。來 間下要 時如需 之例之 待體點 等具間 要之時 所車現 道配在 知明及 可說量 者茲數 用，輔 利著車 , 接有 此 現 之 與態 過形 之施 輛實 車本 ， 在 的， 新是 生於 發。 會車 而配 動的 移效 之有 輔行 車實 及法 動 無 變， 之係 要關 需的 因足 ， 不 出 算 來 等 程 行 達 到 及 要 需 之 内 間 時 D S 之 定 設 先 預 慮 考 中 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 10 B7 五、發明說明（8 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 車_之過與不足，簧行再配車。第3圖係顯示在各車場p之 發生行程與到達行程之發生所致之車輛數量之變化之圖。 該躕中有預估現SD時間所預料之行程之發生，但未考慮到 •有騮再配車之數量。 該圖中，在車場P1中車輔需要為「3」而現有車輔數量 為「0」，因此，在現時間點不足的車輔為3部。在該車場 有在琨時間點Μ前，在其他車場所產生之發生行程之 結果之到達行程Tal，及有在車場Ρ3所產生之現SD時間當 初之發生行程Td3之結果之到達行程Tall。另一方面，預 測會發生一個預测發生行程Tfl的關係，需要之總數為「4 」。因此，現SD時間内可使用之車輔數量為「2j ，但相 對地需要為「4」的關係，結果而言，不足車輛為2部。 在車場P2中車輔需要為「0」而現有車輛數量為「5」， 因此，在現時間點有5部多餘之車輔。在該車場P2因預測 會發生預測發生行程Tf 2，Tf 21的關係需要之總計為「2」 。因此，在現SD時間内可使用之車輔數量為「5」而相對 之’需要為「2」的關係，結果而言，有多餘的車輔3部。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 在車場P3中車輔霈要為「5」而現有車輛數量為「2j ， 因此現時間點不足車輔為3部。在車場3因現有車輔為2部 的關係，立即可應付2之需要而發生發生行程Td3，Td31。 又，有其K前之SD時間內在其他車場產生之發生行程之結 果之到達行程Ta3，Ta31。預測發生行程為「0」，因此總 計需要「5」不變。其結果，在現SD時間内可使用之車輔 數量為「4j ，而相對之，車輛需要係「5j的關係，不足 11 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 522313 A7 B7 五、發明說明（9) 之車輔為1部。 在車場P4中車輔需要為「i」而現有車輛數蠆為「lj的 顬係，現時間點並無車輔之過與不足。在該車場P4中因現 有車帽為1部的關係可以立即應付需要而發生發生行程Td4 。又，該車場P4預潢I會有預測發生行程Tf 4的關係總計需 要為「2」。又’有預測會發生在車場P3產生之發生行程 之結果之到達行程Ta 4°因此，在琨SD時間內可使用之車 輔數量係「2」而相對之，要車輛需要為「2」的關係’並 無車輛之過與不$ ° 在車場P5中車輔需要為「〇」而現有車輔數為「1」的關 係，現時間點有一部多餘的車輔。在該車場P5有車場P4之 發生行程Td4之結果之到達行程Ta5，而且其Μ前之SD時間 中在 其他的車場產生之發生行程之結果之到達行程Ta51 。同時，有預測會有預測發生行程Tf 5的關係總共之需要 為「1」。其結果，現SD時間內可使用之車輛數量為「3j 而相對之，車輛霈要為「〗」的關係，有2部多餘的車輛。 K上述SD時間内之車輛之數量及需要之變動為前提來設 定再配車。以下，將再配車之算法階段式地說明如下°首 先，第1階段為，檢測出在SD時間内能夠再配車之車場及 車輔數量。在上述之情形下，在車場P2及車場P5有多餘之 車輔的關係可Μ再配車。第2階段為，求出將多餘之車輔 予Κ再配車後之所剩下之車輔數量。然後’第3階段為’ 來判斷Μ該所剩下之車輛數量能不能應付接著發生之要求 。換言之，將所有之車輔予以再配車之後，因到達行程等 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐) -12 一 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ρί裝 ----訂-------! 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 522313 A7 B7 五、發明說明（10 ) 要 需 場該 車付 該應 而即 立 法 無 時 要 需 之 輔 車 生 發 前 之 原 復 數 輛 Ml 葛 之 著 接 付 應 M 用 為 做 可 有 數 輛 車 下 剩 是 於 再 行之 實餘 可剰 際車 實配 ， 再 時Ρ2 性場 tt S. 炱 W 可在 之 ， 輔中 車形 之情 要之 需述 之上 生在 發 後 之 輔 ί 部 之地 f2餘 T之 程 ϊ. ε. ί 茸 測 3 預行 之實 生.有 發Ρ2 著場 接車 付在 應 ， , 此 係因 關 。 的部 部Τ1 2 Τ 下剩 剩有 然遷 仍後 車 配 再 行 實 可 此 因 之 :餘 W 之 下 剩 時 部 另 數 面 方 咅 1 為 剩預 車之 配生 再發 , 著 中接 5 f P 付 場 應 車K 在用 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

測發生行程Tf 5之後*所剩為零。如上述，在車場P 5實行 再配車時剰下之車輔數量為零的關係做為不可實行再配車。 再者，從發生車輛不足之車場P最近之車場P再配車為宜 。例如，假定車場P5無下一發生之需要時，可從車場P 2及 車場P5之雙方實行再配車，從最靠近發生車輔不足之車場 實行再配車。在此，車場P2為比車場P5更靠近發生車輔不 足之車輛P1與車場P3之假定之下*從車場P2向車場P1再配 車2部，從車場P2向車場P3再配車1部。 根據上述檢討結果而再配車時之，SD時間内之各車場P 之車輔數量之變化為如第4圖所示。該圖中，在車場P1中 ，現需要之利用者當中之1名可K乘坐到達行程Tal之車輛 ，第2、第3之利用者可乘坐從車場P 2再配車之兩部車輛 (Dvl，Dv2)。然後*預測發生行程Tfl之利用者係可乘坐 到達行程之Tall之車輛。在車場P2中，將兩部車輔dl,d2再配車於車場ΡΙ,Ι部車輔d3再配置於車場Ρ3。然後，預測發生行程Tf 2之利用者 本紙張尺^適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 7TTT (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 14 边313 Α7 Β7 i、發明說明（U) 可乘坐現有車輛VI，預測發生行程Tf 21之利用者可乘坐現 有車輛V 2。 在車場P3中，現有兩部車輔，因此能夠立即應付5個要 求當中之兩個，兩位利用者可乘坐發生行STd 3 ’ Td 31之 車輔。又，第3位與第4位利用者可乘坐到達行程Ta3，

Ta 31，而第5位利用者可乘坐從車場2再配車之車輛Dv3。 車場P4有I部現有車輔，因此，能夠立即應付現有之1 2個 需要，利用者可乘坐發生行程Td4之車輔。又，對應預測 發生行程之利用者係可乘坐到達行程Ta4之車輔。再者， 車場P4尚有到達行程Ta 41，但其為根據在車場P5之預測發 生行程Tf 5而不能預測，檢討再配車時未予考慮。 在車場P5有I部琨有車輛，但無需要的翮係不會立即產生 發生行程。預測發生行程Tf 5之利用者可乘坐現有車輔V5 。之後發生之到達行程Ta5，Ta51之車輛未被再配車而留 下來。在車場P5，有在車場P4產生之預測發生行程Tf4之 到達行程Ta52，但其為不可能預測而在檢討配車時未被考 慮，但根據統計資料，考慮該到達行程Ta 52而計算也可Μ ° 如上述，結果而言，車場Ρ1〜Ρ3係在SD時間内無過與不 足的狀態下可應付需要，再者，在車場Ρ 4有剰下1部’在 車場5有3部車輛剩下。 在上逑例中，在現SD時間内可Κ應付需要。然而’如集 在該SD時間内不能應付需要時，發生不足之車輛要留待下 一個SD時間之檢討再配車時解決。又，預先設定最大等待 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

1 時間，在Μ該現SD時間 超過設定最大等待時間時’包含 2 本紙張尺度適b中國國家標準(CNS)A4規格⑽χ 297公餐了 522313 Α7 Β7 五、發明說明（12 ) K前決定不予再配車之車場P，將能夠再配車之車輔予Μ 再配車而應付需要。 其次，參考流程圖，將上述之再配車之處理再說明如下 。第5圖係車輛之過與不足計算處理之流程圖。在步驟S1 中，表示車場ρ之參數ρ設定「〇」，在步驟S2中使該參數Ρ 增加（+1)。換言之，Κ下之處理係有關Κ參數Ρ代表之車 場。在步驟S3中，將留待解決之到達行程，換言之，根據 在前次計算為止Κ前產生之發生行程之到達行程數做為參 數ΝΤΑ而設定之。在步驟S4中，將琨有車輛數做為參數NPV 而設定之。在步驟S5中，將現有需要數設定為參數DP。在 步驟S6預測發生行程數設定為DT。 在步驟S7中，判斷到達行程是否在現SD時間内發生。其 為，其他所有車場之發生行程之有無，以及成為該發生行 程之根源之需要所包含之目的地情報内包含有自己之車場 ，根據計算出在該SD時間內是否能夠到達而判斷之。該計 算係根據車場間已知之距離及車輔之ft定行駛速度來實行 。如果步驟S7為肯定時進到步驟S8，將該到達行程數 (1^/^)加在前述到達行程數1^纟及現有車帽數肿¥，成為可 使用之車輛數N P。 在步驟S9中實行過與不足之蓮算。換言之，從車輔數NP 減去現有需要數量DP及預測發生行程數DTK求過與不足數 VNP。在步驟S10中判斷再配車後之車輛數是否足夠。此乃 根據依過與不足之計算判斷為多餘之車輛予Μ再配車時有 剩餘之車輔，而且可應付下一需要或否而判斷之。如果該 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----------s---裝 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) II---------者丨 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 15 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 522313 Α7 Β7 五、發明說明U3 ) 判斷為肯定時進到步驟S11，設定表示可實行再配車用之 旗標PF。另一方面，不能實行再配車時進到步驟S 12而清 除旗標PF。 在步驟13中，參數變成「5」，也就是說，判斷是否就 所有之車場計算車輔之過與不足。進到步驟S2繼續計算一 直到該判斷成為肯定為止，K求車場P1〜P5之車輔過與不 足。 其次，根據前逑車輛之過與不足計算結果之再配車設定 處理說明如下。有該再配車設定處理中，考量各車場之可 停放車數量換言之停車場之大小而再配車之。因為各車場 之停放車輔數量（M下，稱為「收容數量」）小而區域內之 車輔之總配備數量多時，車輔之進出發生遲滯，雖然車輔 多但等待時間變久的關係。 換言之，有其等待時間為極小值之車輔數量，雖然增加 車輔數量，但不一定能夠縮短等待時間。例如，設定總配 置車輔數量設定為75部時，收容數量（CAP)為30部時等待 時間為約4分鐘，40部時即約兩分鐘，而50部時即1分鐘， 收容數量為20部時，等待時間會相當地久。於是如下述之 流程圖所示，相應車場之可收容數量而實行再配車。 在第6圖之流程圖中，於步驟S 20中，在顯示車場P之參 數P設定「0」，在步驟S21中該參數P予Μ增加（ + 1)。在步 驟S 22中，Μ是否有前述旗標PF之表示來判斷在車場Ρ是否 有可供配車之車輛。判斷可以再配車時即進到步驟S23， 判斷從該車場Ρ預定距離內之車場有無車輛不足之車場。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -1 δ - (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 『裝--------訂----I----

522313 A7 _____B7__五、發明說明（l7 ) 多而再配車之必要性低時，可將SD時間設定為短，在車場 P之等待時間也有可縮短之傾向。 然而，無限制地加多配置數量是不經濟的關係，加長SD 時間而積極地利用再配車來減少配置車輔數量為宜。另一 方面，減少車輔之配置數量而極端地加長SD時間時，有使 等待時間變長之傾向。又，SD時間變長時等待時間會增加 ，但可期待較多之其他車場之到達行程的關係，再配車數 量為比較少。因此，綜合性地檢討配置數量，再配車數量 ，及待待時間以決定SD時間為宜。 第8圖係K SD時間做為參數而顯示車輛之配置數量與再 配車數量之關係，而第9圖係M SD時間為參數而顯示配置 車輛數量與平均等待時間之關係之圖。在第8圖中，在配 置數量在3部Μ下，再配車車輛數量在Α部Μ下之設定條件 下*減少配置車輔數量時，在同樣的SD時間内再配車數量 變少（SD時間係設定為SD1>SD2>SD3>SD4)。另一方.面， 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 長 變 間 時 待 等 均 平 時 量 數 置 配 第少 如減 示 所 圖 ο 長 變 間 時 待 等 均 平 時 量 數 置 配 少 減 數 置 配 少 減 之 言 換 限 〇 上 間其 時過 待超 等間 長時 加待 是等 果均 結平 其讓 ， 不 係 ， 關時 的量 少數 變置 量配 數少 車減 配， 再此 時因 量 之 vr ^一一口 分 _ B 換 之 ο 此 為 量 數 3m一 配 加 增 要 需 時 鐘 短 縮 要 需 必 間 時 間 時 D S 長 加 要 需 即 量 數 車 配 再 少 減 欲 短 縮， 要Μ 需h 時點 間定 時設 待， 等如 均例 平 間 時 少 減 足 滿 可 均 個 1 何 任 之 中 其 在 f 時 此 因 〇 定 設 之 部 A 數 車 配 再 及 Μ 鐘 分 Β 限 上 之 間 時 待 等 均 平 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 20 522313 A7 B7 五、發明說明US ) 均 性平 要及 必量 之數 點車 間配 時再 該， 按量 可數 ， 置 如 例 斯 判 務 業 中 當 間 時 待 等 配先 使 優 要為 定個 決 一 來那 丨之 。 測 下預 如之 明料 說資 果計 結統 之要 討需 檢車 來乘 量M 數與 置 ， 配要 輔需 車之 的生 想發 理際 就實 , 場 次車 其各 在 輛 為車 間部 時一 待有 等各 使 場 欲車 時全 差時 偏求 有需 間個 之 一 要生 需發 之當 測， 預上 而論 程理 行 ， 生時 發 ο 厂

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Claims (1)

1. 522313 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 所車輛 t)乘車 0Γ測向 (P預場 場之車 車料之 數資輔 複計車 之統餘 内要多 域需有 區車具 在乘從 設之， 據場要 根車需 , 全 車 統與乘 系要測 車需預 配車而 種乘料 一 之資 1 生要 發需 車在 乘持 測保 預 ， 全量 , 之數 為天置 徵一配 特予輛 其給車 , 有 之 中而內 統料域 系資區 車計全 配統將 之要 ， 車需時 配車量 再乘數 場逑之 車前料 之據資 足根要 不 需 i61^ 309 移 均 平 1 每 之 間 場 車 各 /IV X : 數 者場 上車 Μ 全 量内 數域 之區 出 11 算量 所數 式置 下配 按 之 料 資 要 需 jBl W } 乘 式測 ί預 之 間 時 數動 之移 料均 資平 要一 需每 車之 乘間 測場 預車 之各 間但 時 之 算 換 量 數 之 料 資 要 需 ί w ί 乘項 1—_ 測第 預圍 全範 之利 天專 一 請 述申 前 如 係2. 數 之 間 場 ί w 各 中 其 統 糸 車 配 之 〇 間 者場 值車 均各 平中 之其 間 ， 時統 動 条 移車 間 配 場之 車項 之 時 車第 配圍 再範 係利 間專 時請 動申 移如 均 3 平 2 或 間 場 I 各 之 料 資 計 統 。 要者 需均 車平 乘重 據加 根而 應度 相頻 係生 間發 時之 \/ τηπ F • 1 移 r 均(t 平程 之行 (請先閱讀背面之注音？事項再填寫本頁) « 裝 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（ClSiS)A4規格（210 X 297公釐） 1