TWI401610B

TWI401610B - 一種派遣車輛之裝置及其操作方法

Info

Publication number: TWI401610B
Application number: TW098122624A
Authority: TW
Inventors: Jenchang Wu
Original assignee: Shih Pi Ta Technology Ltd
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2013-07-11
Also published as: TW201102959A; US20110000747A1; US8469153B2

Description

一種派遣車輛之裝置及其操作方法

本發明是有關於一種派遣裝置與方法，且特別是有關於一種派遣車輛之裝置及其操作方法。

計程車的特徵是有很多獨立的駕駛開著獨立的車子營業。但分散的個體計程車，對於乘客來說如需找一輛車來搭乘，非常不方便，於是就有車隊的產生。

車隊集合一群開著計程車的司機一起運用，當有乘客來電叫車時，可用無線電語音廣播來派遣鄰近的車子前往接客。

傳統上，在進行派遣時會使用一全球衛星定位系統(Global Positioning System,GPS)，來定位車隊所有可接受派遣車輛所在之位置。而每一台可接受派遣車輛車都要安裝GPS衛星訊號接收器(Message Deliver Terminal,MDT)，俗稱車機。當有叫車需求時，依其定位位置進行派遣。在此派遣方法下，首先，派車中心透過衛星系統將車輛的經緯度座標與移動資訊傳回中央主控站。派車中心可以掌控車輛的即時位置、空車狀況與所在位置。第二，當派車中心接獲乘客來電後，電腦馬上調查可供派遣的車輛，即時為乘客謀合車輛。

在此派遣方法下，車隊與可接受派遣車輛均屬被動身份。亦即當有乘客需求派遣車輛時，車隊才被動提供派遣車輛給乘客，並不能提供及時之需求。

此外，此派遣方法之前題，為乘客有來電叫車。然而，經常情況卻是乘客在路邊攔車，並不使用電話叫車，由於並無乘客來電來驅動派車中心進行車輛派遣，造成即使派遣車輛之空的也並無法即使提供載客服務。另一方面，由於商業區與主宅區乘車需求往往差異甚大，常常造成在某一時段，所有之派遣車輛過度集中於某一區域，而造成另一區域反而有無車可叫之情況發生。

基於傳統之派遣方法均無法解決上述之問題，因此實需一種可解決上數問題之派遣裝置與方法。

因此，本發明之一態樣是在提供一種派遣車輛之方法與裝置，藉以在一區域可能發生缺車狀況前，預先通知車輛前往該區域，以及在缺車狀況上不嚴重前，即時通知車輛前往該區域。

依此，本發明提供一種派遣車輛方法，係用於派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史資料設定一設定值，其中該歷史資料至少紀錄每一天每一筆叫車事件之來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算之一特定時段之平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際之可接受派遣車輛數目是否大於該設定值；(c)當該區域中實際之可接受派遣車輛數目大於該設定值，不發出派遣訊息通知車輛前往該區域；以及(d)當該區域中實際之可接受派遣車輛數目小於該設定值，以這區域為半徑發出派遣訊訊息，派遣一定數目之車輛至該區域。

其中該一定數目由下式計算出：

差異數×參數＋N

其中，該差異數等於該區域中實際之可接受派遣車輛數目與該設定值之差值；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。

根據另一實施例，本發明提供一種可接受派遣車輛方法，係用於可接受派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史資料設定一設定值，其中該歷史資料至少紀錄每一天每一筆叫車事件之來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算之一特定時段之平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際之可接受派遣車輛，亦即營業車輛，數目是否大於該設定值，其中當判斷出該區域中實際之可接受派遣車輛數目大於該設定值，不發出派遣訊息，當判斷出該區域中實際之可接受派遣車輛數目小於該設定值，發出派遣訊訊息，通知一第一數目之車輛前往該區域；(c)判斷是否有一叫車事件發生，其中當判斷出未有一叫車事件發生時，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域，當判斷出有一叫車事件發生時，則再次執行步驟(b)；以及(d)判斷是否該叫車事件未被回應，其中當該叫車事件被回應，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域，其中當該叫車事件未被回應，則發出派遣訊訊息，派遣一第二數目之車輛至該區域。

在一實施例中，其中該第一數目由下式計算出：

差異數×參數+N其中，該差異數等於該區域中實際之可接受派遣車輛數目與該設定值之差值；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。

在一實施例中，其中該第二數目由下式計算出：未被成功回應之次數×參數+N

其中，未被成功回應之次數為一特定時段中未被回應之叫車事件次數；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。

根據另一實施例，本發明提供一種派遣車輛裝置，係用於派遣車輛至一區域中，至少包含下述元件：複數個車機，分別建置在複數台派遣車輛中；一收發伺服器，用以透過至少一基地台與該些車機進行通訊；一車輛目前位置計算單元，會定時從該收發伺服器擷取該些車機回傳之資訊，來計算該些可接受派遣車輛，亦即營業車輛，所在之位置，並將其儲存在一參數資料庫中，其中參數資料庫亦儲存有有每個區域可營業的車輛數；一缺車計算伺服器，從該參數資料庫中擷取該些可接受派遣車輛，亦即營業車輛，所在位置資訊，計算出位在該區域中之可接受派遣車輛，亦即營業車輛，之數目，並將此數目與一設定值相較來決定出一缺車差異數，來判斷出是否發出派遣訊息；以及一派車中心，根據該缺車計算伺服器所判斷出之結果，透過該收發伺服器與該基地台廣播，通知車輛前往該區域。

其中該些車機可透過該收發伺服器、該基地台與該缺車計算伺服器耦接，並於該些車機螢幕上顯示該區域之派遣車輛狀況。其中該可接受派遣車輛狀況包括：該區域目前叫車之數量，該區域中之派遣車數量以及目前在該區域中之排班車數量

應用本發明具有下列優點。首先，本發明具有預先通知之功能，於區域可接受派遣之車輛數目小於歷史數目時，或是在一區域內有一特定數目之叫車事件發生時，可預先通知車輛前往，避免缺車事件發生。此外，本發明更具有即時通知之功能，在一區域內有一特定數目之叫車事件發生，且該些叫車事件均未被回應時，本系統即會即時通知車輛前往，避免缺車事件發生。

本發明提供一種可即時且主動派遣車輛給缺車區域之方法與裝置。本發明可在一區域尚未發生缺車情況時，讓司機預先知曉該區域派遣車隊之概況，由其主動判斷是否前往該區域，或是根據歷史經驗值或即時叫車概況，由系統主動告知並預先派遣車輛至該區域中，以避免暫時性缺車情況發生。以下將以派遣計程車為例，說明本發明之應用，然在其他之實施例中，亦可應用於派遣一貨車車隊。

請參照第1圖，其繪示依照本發明一實施方式將一區域根據道路方向劃分成複數個區域之概略圖示。本發明為達到即時主動派遣車輛之目的，會根據道路方向將一行政區域劃分成數個區域。如第1圖所示，一區域被劃分成一A區域與一B區域，藉由區隔出各區域，讓司機更可清楚瞭解到自己位在哪一區域以及哪一區域塊有缺車情況。

請參照第2圖，其繪示依照本發明一實施例之主動派遣車輛系統圖。本發明主動派遣車輛系統100包括復數個車機101、一收發伺服器102、一缺車計算伺服器103、一參數資料庫104、一派車中心105、派車資料庫106以及一車輛目前位置計算單元107。其中復數個車機101係分別建置在每一台派遣車輛中，用以透過基地台109與收發伺服器102通訊。車輛目前位置計算單元107則會定時從收發伺服器102擷取各車機101回傳之資訊，來計算各可接受派遣車輛，亦即營業車輛，所在之位置，並將其儲存在參數資料庫104中，其中參數資料庫亦儲存有有每個區域可營業的車輛數。缺車計算伺服器103則會定時從參數資料庫104中擷取由車輛目前位置計算單元107所計算出之各車輛位置，並根據預先劃分出之區域，進行分區統計來計算出每一區域可接受派遣車輛，亦即營業車輛，之總數值，並將此總數值與一設定值(詳下述)相較來決定出一缺車差異數，此缺車差異數會被再次回傳至參數資料庫104中，並應用於一預先設定出之計算式中，來計算出該區域必須再行額外通知之可接受派遣車輛，並儲存於參數資料庫104。派車中心105則會根據此參數資料庫104所記錄之需通知可接受派遣車輛數目，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知車輛前往，而在其他之實施例中，亦可由缺車計算伺服器103透過收發伺服器102與基地台109直接進行廣播，而不透過派車中心105。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。參數資料庫104與派車資料庫106均耦接至缺車計算伺服器103。

在一第一實施例中，派車資料庫106儲存有歷史叫車事件，而缺車計算伺服器103可根據此歷史叫車事件統計出過去一星期每一天每一時段之平均叫車數值，做為與每一區域可接受派遣車輛，亦即營業車輛，總數值比較之設定值。例如，以統計過去三個星期之星期一平均叫車數值為例，假設今日為2月23日且為星期一，而記錄於派車資料庫106中過去三個星期星期一，每小時之叫車數值如第3圖所示，則缺車計算伺服器103會擷取派車資料庫106過去三個星期一各時段之叫車事件，例如：以計算7:00至8:00這一小時之設定值為例，則是擷取數值，30、25和23，並加以平均計算出平均值為26，亦即在7:00至8:00這一小時之間，平均叫車數量為26班次作為設定值，此時若該區域在該時段中之可接受派遣車輛，亦即營業車輛，之總數值低於26，本系統即會透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一特定數目之車輛前往。值得注意的是，在其他之實施例中，擷取時段亦可根據區域特性放大或縮小，例如：在叫車變化很大之區域，如繁忙之商業區，可縮減為30分鐘，而在叫車變動不大之區域，例如住宅區，可將擷取時段放大，成三個小時等。而受通知車輛之數目，在一實施例中可由下式計算出：

差異數×參數＋N

其中，差異數為該區域於該時段中實際可接受派遣車輛之總數值與設定值之差異。例如：實際可接受派遣車輛之總數值為23，而歷史平均叫車數量為26，則差異數為3。參數：為司機實際行為與應答行為間落差之補償數值，例如，若某一區域司機雖答應前往但與實際前往之人數明顯有落差時，此時及可以此參數值加以補償，在一實施例中假設參數數值為2。N：為基本通知可接受派遣車輛之數值，在一實施例中假設N為16。在此實施例中，受通知車輛之數目為22台車。亦即，在7:00至8:00這一小時之間，由於該時段中在該區域之實際可接受派遣車輛總數值為23，與歷史平均叫車數量26有落差。此時本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知額外鄰近該區域之22台車輛前往。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播

第4圖所示為根據本發明第一實施例之流程圖。請同時參閱第2圖與第4圖。首先於步驟401，根據一歷史資料設定一設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會根據派車資料庫106中所儲存之歷史叫車事件來設定此設定值。例如，可根據此歷史叫車事件，統計一星期每一天各時段之平均叫車數值，做為與該區域實際可接受派遣車輛，亦即營業車輛，數值進行比較之設定值。接著於步驟402，判斷實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會定時從參數資料庫104中擷取由車輛目前位置計算單元107所計算出之各車輛位置，並根據預先劃分出之區域，進行分區統計來計算出每一區域實際可接受派遣車輛之總數值，並將此總數值與設定值進行比較。若比較結果為實際可接受派遣車輛數值大於設定值，則執行步驟404，不發出缺車訊息。反之，若比較結果為實際可接受派遣車輛數值小於設定值，則執行步驟403，發出缺車訊息，並通知一預先設定之車輛前往該區域。受通知車輛之數目由下式計算出：

差異數×參數＋N

其中，差異數為該區域於該時段中實際可接受派遣車輛之總數值與設定值之差異。參數：為司機實際行為與應答行為間落差之補償數值。N：為基本通知可接受派遣車輛之數值。

在一第二實施例中，派車資料庫106亦儲存有現在即時叫車事件。若缺車計算伺服器103發現派車資料庫106有一即時叫車事件，亦即在該區域中有一叫車事件發生。缺車計算伺服器103會即時從參數資料庫104中擷取由車輛目前位置計算單元107所計算出之各車輛位置，計算出該區域可接受派遣車輛，亦即營業車輛，之總數值，並將此總數值與設定值相較，判斷是否發出缺車通知。例如，若該區域可接受派遣車輛之總數值仍低於設定值，則本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知額外鄰近該區域之一特定數目之車輛前往。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。

在本實施例中，只要有一叫車事件發生，缺車計算伺服器103即會判斷是否符合發出缺車通知。而第一實施例中，是不論是否有一叫車事件發生，缺車計算伺服器103均會依據歷史資料定時判斷是否符合發出缺車通知。其中本發明之第一實施例與第二實施例可單獨執行進行判斷，亦即可僅依歷史資料或即時叫車事件來啟動缺車計算伺服器103，以判斷是否符合發出缺車通知。此外本發明之第一實施例與第二實施例亦可分層執行，亦即缺車計算伺服器103可定時依歷史資料判斷是否符合發出缺車通知，而當有一即時叫車事件發生時，缺車計算伺服器103會再次被啟動來判斷是否符合發出缺車通知。

其中，受通知車輛數目之決定，可如第一實施例以：

差異數×參數＋N

加以決定。但第一實施例與第二實施例中之參數及N值可依情況加以修正。例如，若採用第一實施例與第二實施例分層執行，則第二實施例中之參數及N值可修正成比第一實施例小。

第5圖所示為根據本發明第二實施例之流程圖。請同時參閱第2圖與第5圖。首先於步驟501，根據一歷史資料設定一設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會根據派車資料庫106中所儲存之歷史叫車事件來設定此設定值。例如，可根據此歷史叫車事件，統計一星期每一天各時段之平均叫車數值，做為與該區域實際可接受派遣車輛，亦即營業車輛，數值進行比較之設定值。接著於步驟502，判斷是否有一叫車事件發生。若有一叫車事件發生，則或執行步驟503，否則，會再次執行此步驟。於步驟503中，判斷此區域之實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會定時從參數資料庫104中擷取由車輛目前位置計算單元107所計算出之各車輛位置，並根據預先劃分出之區域，進行分區統計來計算出每一區域實際可接受派遣車輛之總數值，並將此總數值與設定值進行比較。若比較結果為實際可接受派遣車輛數值大於設定值，則執行步驟504，不發出缺車訊息。反之，若比較結果為實際可接受派遣車輛數值小於設定值，則執行步驟505，發出缺車訊息，並通知一預先設定之車輛前往該區域，其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。受通知車輛之數目由下式計算出：

差異數×參數＋N

在第二實施例中，係假設只要有一叫車事件發生，缺車計算伺服器103即會立即檢測該區域可接受派遣車輛，亦即營業車輛，之總數值與設定值間之差異是否符合發出缺車通知。但在另一實施例中，亦可設定一段時間中連續發生叫車事件，例如：在5分鐘內發生兩次叫車事件，缺車計算伺服器103才會檢測該區域可接受派遣車輛之總數值與設定值間之差異是否符合發出缺車通知。

在第三實施例中，缺車計算伺服器103除了檢測派車資料庫106是否有一即時叫車事件外，更會同時檢測此一叫車事件是否被成功回應。若此即時叫車事件，未被成功回應，代表此區域有人叫車，但無任何可接受派遣車輛，亦即營業車輛，可前往服務，此時本系統即會強制主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。換言之，缺車計算伺服器103本身不再進行是否符合發出缺車通知之判斷。

其中，受通知車輛數目之決定，可如第一實施例以：

未被成功回應之次數×參數＋N

其中，未被成功回應之次數為該區域即時叫車事件，未被成功回應之次數。在第三實施例中，係假設只要有一叫車事件發生未被成功回應，本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往，在此例中，此差異數為1。但在另一實施例中，亦可設定一段時間中連續發生叫車事件且此些叫車事件均未被成功回應，例如：設定在5分鐘內發生兩次叫車事件均未被成功回應，本系統即會主動通知一定數目之車輛前往知，在此例中，此差異數為2。例如，在一實施例中差異數為2。參數數值為2。N：基本通知可接受派遣車輛之數值為16。在此實施例下，受通知車輛之數目為20台車。亦即，當在一區域中，5分鐘內發生兩次叫車事件均未被成功回應時。此時本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知額外鄰近該區域之20台車輛前往該區域。

第6圖所示為根據本發明第三實施例之流程圖。請同時參閱第2圖與第6圖。首先於步驟601，判斷是否有一叫車事件發生，且此叫車事件未被回應。若有一叫車事件發生且未被回應，則執行步驟602，否則，會再次執行此步驟。於步驟602中，強制發出缺車訊息，並通知一定數量之車輛強往該區域。在一實施例中，本系統主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往此區域。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。其中受通知車輛之數目由下式計算出：

未被成功回應之次數×參數＋N

其中，差異數為該區域即時叫車事件，未被成功回應之次數。參數：為司機實際行為與應答行為間落差之補償數值。N：為基本通知可接受派遣車輛之數值。

其中本發明之第一實施例、第二實施例與第三實施例均可單獨執行進行判斷。或是搭配地一實施例與第二時施例加以進行。當搭配第一實施例時，缺車計算伺服器103可定時依歷史資料判斷是否符合發出缺車通知，而當有一即時叫車事件發生且未被完全回應時，此時本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往。當搭配第二實施例時，當有一即時叫車事件發生時，缺車計算伺服器103會被啟動來判斷是否符合發出缺車通知，而當有一即時叫車事件發生且未被完全回應時，此時本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往。此外本發明之第一實施例與第二實施例與第三實施例亦可分層執行，亦即缺車計算伺服器103可定時依歷史資料判斷是否符合發出缺車通知，而當有一即時叫車事件發生時，缺車計算伺服器103會再次被啟動來判斷是否符合發出缺車通知。而當有一即時叫車事件發生且未被完全回應時，此時缺車計算伺服器103不再進行判斷，而是本系統即會主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往。

參閱第7圖所示為整合本發明第一、二和三實施例之流程圖。請同時參閱第2圖與第7圖。

首先於步驟701，根據一歷史資料設定一設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會根據派車資料庫106中所儲存之歷史叫車事件來設定此設定值。例如，可根據此歷史叫車事件，統計一星期每一天各時段之平均叫車數值，做為與該區域實際可接受派遣車輛，亦即營業車輛，數值進行比較之設定值。接著於步驟702，判斷實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值。在一實施例中，缺車計算伺服器103會定時從參數資料庫104中擷取由車輛目前位置計算單元107所計算出之各車輛位置，並根據預先劃分出之區域，進行分區統計來計算出每一區域實際可接受派遣車輛之總數值，並將此總數值與設定值進行比較。若比較結果為實際可接受派遣車輛數值大於設定值，則執行步驟703，不發出缺車訊息。反之，若比較結果為實際可接受派遣車輛數值小於設定值，則執行步驟704，發出缺車訊息，並通知一預先設定之車輛前往該區域。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。受通知車輛之數目由下式計算出：

差異數×參數＋N

接著於步驟705，判斷是否有一叫車事件發生。若有一叫車事件發生，則再次執行步驟702，判斷此區域之實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值。否則，會再次執行步驟705，判斷是否有一叫車事件發生。

接著於步驟706，判斷此一叫車事件是否被回應。若未被回應，則執行步驟707。否則，會再次執行步驟706。於步驟707中，強制發出缺車訊息，並通知一定數量之車輛強往該區域。在一實施例中，本系統主動透過派車中心105或缺車計算伺服器103本身，透過收發伺服器102與基地台109廣播，通知一定數目之車輛前往此區域。其中廣播範圍為以這區域為半徑進行廣播，而在其他之實施例中，亦可擴大或縮減廣播範圍。此外，亦可以該區域外一營業車輛所在位置作為廣播原點，以一特定半徑進行廣播。其中受通知車輛之數目由下式計算出：

未被成功回應之次數×參數＋N

其中，未被成功回應之次數為該區域即時叫車事件，未被成功回應之次數。參數：為司機實際行為與應答行為間落差之補償數值。N：為基本通知可接受派遣車輛之數值。

此外，本發明建置在每一台車上之車機101亦提供司機主動查詢各區域之缺車或叫車狀況，讓司機自己決定是否前往該區域。在一實施例中，缺車計算伺服器103將缺車計算之結果設定為一公開資訊，司機可透過收發伺服器102與基地台109進行主動查閱並顯示在車機上。參閱第8圖所示，為在一車機螢幕上顯示缺車資訊之例子。其中缺車資訊包括：所查詢區域之名字201，例如為查詢A區域可接受派遣車輛狀況；該區域目前叫車之數量202，例如為20輛；目前在該區域中之派遣車數量203，例如為10輛；目前在該區域中之排班車數量204：例如為5輛。依此由於叫車數量大於此區域中派遣車以及排班車數量，司機即可依此資訊判斷是否前往A區域。值得注意的是，在實際之應用上車機螢幕上顯示之資訊並不以此實施例為限。

由上述本發明實施方式可知，應用本發明具有下列優點。首先，本發明具有預先通知之功能，於區域可接受派遣車輛數目小於歷史數目時，或是在一區域內有一特定數目之叫車事件發生時，可預先通知車輛前往，避免缺車事件發生。此外，本發明更具有即時通知之功能，在一區域內有一特定數目之叫車事件發生，且該些叫車事件均未被回應時，本系統即會即時通知車輛前往，避免缺車事件發生。

雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100．．．主動派遣車輛系統

101．．．車機

102．．．收發伺服器

103．．．缺車計算伺服器

104．．．參數資料庫

105．．．派車中心

106．．．派車資料庫

107．．．車輛目前位置計算單元

109．．．基地台

201．．．查詢區域之名字

202．．．該區域目前叫車之數量

203．．．目前在該區域中之派遣車數量

204．．．目前在該區域中之排班車數量

401．．．根據一歷史資料設定一設定值

402．．．判斷是否實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值

403．．．發出缺車訊息，並通知(差異數×參數＋N)數量之車輛前往該區域

404．．．不發出缺車訊息

501．．．根據一歷史資料設定一設定值

502．．．判斷是否一叫車事件發生

503．．．判斷是否實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值

504．．．不發出缺車訊息

505．．．發出缺車訊息，並通知(差異數×參數＋N)數量之車輛前往該區域

601．．．判斷是否一叫車事件發生且次事件未被回應

602．．．發出缺車訊息，並通知(未被回應次數×參數＋N)數量之車輛前往該區域

701．．．根據一歷史資料設定一設定值

702．．．判斷是否實際可接受派遣車輛數值是否大於設定值

703．．．不發出缺車訊息

704．．．發出缺車訊息，並通知(差異數×參數＋N)數量之車輛前往該區域

705．．．判斷是否一叫車事件發生

706．．．判斷是否被回應

707．．．發出缺車訊息，並通知(未被回應次數×參數＋N)數量之車輛前往該區域

為讓本發明之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下：

第1圖，其繪示依照本發明一實施方式將一區域根據道路方向劃分成複數個區域之概略圖示。

第2圖，其繪示依照本發明一實施例之主動派遣車輛系統圖。

第3圖，其繪示記錄於派車資料庫中過去三個星期星期一，每小時之叫車數值。

第4圖所示為根據本發明第一實施例之流程圖。

第5圖所示為根據本發明第二實施例之流程圖。

第6圖所示為根據本發明第三實施例之流程圖。

參閱第7圖所示為整合本發明第一、二和三實施例之流程圖。

第8圖所示，為在一車機螢幕上顯示缺車資訊之例子。

100．．．主動派遣車輛系統

101．．．車機

102．．．收發伺服器

103．．．缺車計算伺服器

104．．．參數資料庫

105．．．派車中心

106．．．派車資料庫

107．．．車輛目前位置計算單元

109．．．基地台

Claims

一種派遣車輛方法，係用於派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史資料設定一設定值，其中該歷史資料至少紀錄每一天每一筆叫車事件之來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算之一特定時段之平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際之可接受派遣車輛數目是否大於該設定值；(c)當該區域中實際之可接受派遣車輛數目大於該設定值，不發出派遣訊息通知車輛前往該區域；以及(d)當該區域中實際之可接受派遣車輛數目小於該設定值，發出派遣訊訊息，派遣一定數目之車輛至該區域；其中該一定數目由下式計算出：差異數×參數+N其中，該差異數等於該區域中實際之可接受派遣車輛數目與該設定值之差值；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項1所述之派遣車輛方法，其中該特定時段為一小時。
如請求項1所述之派遣車輛方法，其中於步驟(d)之後更包括步驟(e)判斷是否有一叫車事件發生。
如請求項3所述之派遣車輛方法，其中當判斷出未有一叫車事件發生時，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域。
如請求項3所述之派遣車輛方法，其中當判斷出有一叫車事件發生時，則再次執行步驟(b)。
如請求項3所述之派遣車輛方法，其中於步驟(e)之後更包括判斷是否該叫車事件未被回應。
如請求項6所述之派遣車輛方法，其中當該叫車事件被回應，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域。
如請求項6所述之派遣車輛方法，其中當該叫車事件未被回應，則發出派遣訊息，派遣一定數目之車輛至該區域。
如請求項8所述之派遣車輛方法，其中該一定數目由下式計算出：未被成功回應之次數×參數+N其中，未被成功回應之次數為一特定時段中未被回應之叫車事件次數；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項9所述之派遣車輛方法，其中該未被成功回應之次數為在5分鐘內有兩次叫車事件未被回應。
一種派遣車輛方法，係用於派遣車輛至一區域中，至少包含下述步驟：(a)根據一歷史資料設定一設定值，其中該歷史資料至少紀錄每一天每一筆叫車事件之來電時間，該設定值為根據該些來電時間所計算之一特定時段之平均叫車事件數目；(b)判斷該區域中實際之可接受派遣車輛數目是否大於該設定值，其中當判斷出該區域中實際之可接受派遣車輛數目大於該設定值，不發出派遣訊息，當判斷出該區域中實際之可接受派遣車輛數目小於該設定值，發出派遣訊訊息，通知一第一數目之車輛前往該區域；(c)判斷是否有一叫車事件發生，其中當判斷出未有一叫車事件發生時，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域，當判斷出有一叫車事件發生時，則再次執行步驟(b)；以及(d)判斷是否該叫車事件未被回應，其中當該叫車事件被回應，則不發出派遣訊息通知車輛前往該區域，其中當該叫車事件未被回應，則發出派遣訊訊息，派遣一第二數目之車輛至該區域，其中該第一數目由下式計算出：差異數×參數+N 其中，該差異數等於該區域中實際之可接受派遣車輛數目與該設定值之差值；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項11所述之派遣車輛方法，其中該特定時段為一小時。
如請求項11所述之派遣車輛方法，其中該第二數目由下式計算出：未被成功回應之次數×參數+N其中，未被成功回應之次數為一特定時段中未被回應之叫車事件次數；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項11所述之派遣車輛方法，其中該未被成功回應之次數為在5分鐘內有兩次叫車事件未被回應。
一種派遣車輛裝置，係用於派遣車輛至一區域中，至少包含下述元件：複數個車機，分別建置在複數台可接受派遣車輛中；一收發伺服器，用以透過至少一基地台與該些車機進行通訊；一車輛目前位置計算單元，會定時從該收發伺服器擷取該些車機回傳之資訊，來計算該些可接受派遣車輛所在之位置，並將其儲存在一參數資料庫中；一缺車計算伺服器，從該參數資料庫中擷取該些可接受派遣車輛所在位置資訊，計算出位在該區域中之可接受派遣車輛之數目，並將此數目與一設定值相較來決定出一缺車差異數，來判斷出是否發出派遣訊息；以及一派車中心，根據該缺車計算伺服器所判斷出之結果，透過該收發伺服器與該基地台廣播，通知車輛前往該區域，其中該缺車差異數會被再次回傳至該參數資料庫中，並應用於一預先設定出之計算式中，來計算出該區域必須再行額外通知之可接受派遣車輛數目，其中該預先設定出之計算式為：差異數×參數+N其中，該差異數等於該區域中實際之可接受派遣車輛數目與該設定值之差值；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項15所述之派遣車輛裝置，其中該些車機可透過該收發伺服器、該基地台與該缺車計算伺服器耦接，並於該些車機螢幕上顯示該區域之可接受派遣車輛狀況。
如請求項16所述之派遣車輛裝置，其中該可接受派遣車輛狀況包括：該區域目前叫車之數量，該區域中之派遣車數量以及目前在該區域中之排班車數量。
如請求項15所述之派遣車輛裝置，更包括一派車資料庫耦接該派車中心，該派車資料庫儲存有歷史叫車資料以及即時叫車資料。
如請求項18所述之派遣車輛裝置，其中該歷史叫車資料至少紀錄每一天每一筆叫車事件之來電時間，而該設定值為根據該些來電時間所計算出之在一特定時段內之平均叫車事件數目。
如請求項19所述之派遣車輛裝置，其中該特定時段為一小時。
如請求項18所述之派遣車輛裝置，其中當該缺車計算伺服器檢測出該派車資料庫有一即時叫車事件，該缺車計算伺服器會即時從該參數資料庫中擷取由該車輛目前位置計算單元所計算出之各車輛位置，計算出該區域可接受派遣車輛之總數值，並將此總數值與該設定值相較，判斷是否發出缺車通知。
如請求項18所述之派遣車輛裝置，其中當該缺車計算伺服器檢測出該派車資料庫有一即時叫車事件且該叫車事件未被成功回應，此時派車中心會通知一定數目之車輛前往該區域。
如請求項22所述之派遣車輛裝置，其中該一定數目由下式計算出：未被成功回應之次數×參數+N其中，未被成功回應之次數為一特定時段中未被回應之叫車事件次數；N為基本通知可接受派遣車輛之數值；參數為一設定值，其中該N值與該參數值與該區域有關。
如請求項23所述之派遣車輛裝置，其中該未被成功回應之次數為在5分鐘內有兩次叫車事件未被回應。