JP2007249778A - 運転者管理システム、携帯無線通信端末、サーバ装置、運転者管理方法およびプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】輸送に携わる運転手の仕事中の体調不良を推測可能にした運転者管理システムを提供する。
【解決手段】携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０とがネットワークを介して接続され、携帯無線通信端末１０は、運転者の仕事と休憩の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間の判定基準となる第２の所定時間、および休憩不足の判定基準となる閾値が格納された記憶部と、位置データを測定する位置検出手段と、時刻データを出力する時計部と、車両の走行開始を示す信号が入力されると、位置データと時刻データとを記憶部に記録する処理を開始し、走行開始から第１の所定時間が経過すると、第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、停車時間の合計の第１の所定時間に対する割合が閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報をサーバ装置に送信する制御部とを有し、サーバ装置２０は、記憶部と、携帯無線通信端末から受信する運転者情報を記憶部に格納する制御部とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の運転手の体調を管理するための運転者管理システム、携帯無線通信端末、サーバ装置、運転者管理方法、およびその方法をコンピュータに実行させるためのプログラムに関する。

流通サービスの競争激化により、長距離運送のトラックは、夜間に８００ｋｍ以上の距離を移動しなければならないこともある。このような長距離運送のトラックの運転手は、夜、荷物を荷台に載せると、次の日の朝の決められた時刻までに目的地に荷物を運ばなければならない。高速道路を利用して荷物を運ぶ場合には、通常、途中のサービスエリアで仮眠をとったり、食事をしたりして、休憩をとる。しかし、途中で渋滞が発生してしまうと、定刻に目的地に着くためには、休憩を充分にとれないこともある。休憩が不充分なまま長時間運転をすると、運転中に眠くなるおそれがある。その対策として、運転手が眠くなるのを防ぐための方法が提案されている（特許文献１参照）。なお、夜間に目的地まで乗客を輸送するスキーバスおよび旅行バスなどの運転手についても同様である。

運転手は、渋滞などのアクシデントに遭遇する回数が多くなると、睡眠不足による疲労が蓄積し、体調不良になってしまう。このような場合、体調の異変に気づいた運転者は、会社への出勤前や会社に戻ってきたときなどのタイミングに、自己申告により体調不良である旨を会社側に通知することが多い。会社側は、この通知を受けると、その運転者に休暇を認めたり、その運転者の仕事量を見直したりするなどの対応をとることが可能となる。
特開２００３−１２３１９８号公報

上述したように、体調不良の通知を運転者による自己申告に頼る場合、運転者個人の主観や考え方により、体調不良を我慢してしまい、会社側が運転者の体調不良を事前に把握できないことがあった。一方、運転者の体調不良が原因で事故が起きると、運転者本人、運転者の所属する会社、積荷がある場合は荷主、乗客を乗せている場合は、乗客に、多大な被害、損害を生じることになる。実際には、運転者は仕事中に急に体調不良になるケースが多く、体調に異変が生じた際にタイムリーにその情報を会社が入手できるようにすることが望ましい。そのため、運転者による自己申告を待つのではなく、運転者の体調に関する情報を、継続的に、または定期的に収集するシステムの実現が待たれていた。

本発明は上述したような従来の技術が有する問題点を解決するためになされたものであり、輸送に携わる運転手の仕事中における体調不良を推測可能にした運転者管理システム、携帯無線通信端末、サーバ装置、運転者管理方法、およびその方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の運転者管理システムは、
運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された端末記憶部と、車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして前記端末記憶部に記録する処理を開始し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記端末記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を外部に送信する端末制御部とを含む携帯無線通信端末と、
前記携帯無線通信端末とネットワークを介して接続され、前記運転者情報を格納するためのサーバ記憶部と、前記運転者情報を前記携帯無線通信端末から受信すると該サーバ記憶部に格納するサーバ制御部とを含むサーバ装置と、
を有する構成である。

また、本発明の運転者管理システムは、
車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして外部に送信する処理を開始する端末制御部とを含む携帯無線通信端末と、
前記携帯無線通信端末とネットワークを介して接続され、前記車両の運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納されたサーバ記憶部と、前記携帯無線通信端末から受信する前記位置データおよび前記時刻データを該サーバ記憶部に格納し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記サーバ記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記サーバ記憶部に格納するサーバ制御部とを含むサーバ装置と、
を有する構成である。

本発明によれば、運転者の業務中における一定時間毎に車両の停車時間が記録され、停車時間から運転者が休憩不足であるか否かが判定される。そして、休憩不足と判定されると、その結果がサーバ装置に格納されるため、サーバ装置に格納された情報を読み出せば、運転者が休憩不足であるか否かを確認することが可能となる。

一方、上記目的を達成するための本発明の携帯無線通信端末は、運転者の体調を管理するためのサーバ装置とネットワークを介して通信可能に接続される携帯無線通信端末であって、
運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された記憶部と、
前記車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、
前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、
前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして前記記憶部に記録する処理を開始し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記サーバ装置に送信する制御部と、
を有する構成である。

また、上記目的を達成するための本発明のサーバ装置は、車両に設けられた携帯無線通信端末とネットワークを介して接続されるサーバ装置であって、
前記車両の運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、休憩時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された記憶部と、
所定の時間間隔で測定される、前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データを前記携帯無線通信端末から受信すると、該位置データおよび該時刻データを前記記憶部に格納し、前記車両の走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を休憩時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記記憶部に格納する制御部と、
を有する構成である。

また、上記目的を達成するための本発明の運転者管理方法は、運転者の体調を管理するための情報処理装置による運転者管理方法であって、
運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報を記憶部に格納し、
前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データとを組にして前記記憶部に記録する処理を開始し、
走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、
前記停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、運転者が休憩不足であると判定するものである。

さらに、上記目的を達成するための本発明のプログラムは、運転者の体調管理をコンピュータに実行させるためのプログラムであって、
運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報を記憶部に格納するステップと、
前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、定期的に前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データとを組にして前記記憶部に記録するステップと、
走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出するステップと、
前記停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、運転者が休憩不足であると判定するステップと、
を有する処理を前記コンピュータに実行させるものである。

本発明によれば、運転者の体調に関連する情報を、継続的に、または定期的に入手することで、運転者が体調不良になっているか否かを推測することができる。

本発明の運転者管理システムは、運転者の体調に関連する情報をモニタするための携帯無線通信端末と、携帯無線通信端末から受信する体調不良の情報を格納するサーバ装置とを有することを特徴とするものである。
（第１の実施例）
次に、本発明の実施例の構成について図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。

図１に示すように、本実施例の運転者管理システムは、携帯無線通信端末１０と、サーバ装置２０とを有する構成である。携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０は、携帯電話網である携帯電話ネットワーク３０、および通信ネットワーク４０を介して接続される。携帯電話ネットワーク３０には、一般的な電話回線網も含まれる。通信ネットワーク４０には、例えば、インターネットがある。携帯電話ネットワーク３０および通信ネットワーク４０を総称して、単にネットワークと称する。

携帯無線通信端末１０について詳細に説明する。なお、携帯無線通信端末１０は、一般的な携帯電話機と同様に、通話機能だけでなく、電子メールの送受信機能を備えている。これらの機能については従来と同様であるため、ここでは、詳細な説明を省略する。携帯無線通信端末１０は、携帯用通信手段として運転手が車両から離れるときは、運転手が携帯してもよいが、車両の走行中は車両内にある。

携帯無線通信端末１０は、位置検出手段としてのＧＰＳ（Global Positioning Systems）受信機１１と、携帯無線通信端末１０に対応する識別子が格納された端末記憶部１３と、時刻を出力する時計部１４と、キー等の入力手段である入力部１５と、ネットワークを介して外部と通信するための通信部１６と、運転者の体調を判断するための体調判断手段１７と、ＧＰＳ受信機１１、端末記憶部１３、時計部１４、入力部１５、通信部１６および体調判断手段１７を制御する端末制御部１２とを有する。

ＧＰＳ受信機１１は、所定の時間間隔で携帯無線通信端末１０の緯度および経度を測定し、緯度および経度の情報を含む位置データを出力する。測定の時間間隔は、車両の速度や方向変化の頻度にもよるが、数秒から数分の範囲である。ＧＰＳ受信機１１は、ＧＰＳによる端末位置の情報と携帯電話の基地局の情報の両方を使って位置を特定するＡ−ＧＰＳ（アドバンストＧＰＳ）であってもよい。アドバンストＧＰＳの一種として、米国クアルコム社のハイブリッド型の位置計測手段がある。携帯電話の基地局の情報とは、端末が基地局から離れるほど受信する電波が弱くなることを利用して、端末が複数の基地局から受信する電波の強さを測定することによって得られる位置データである。または、端末から受信する電波が弱いほど送信電力を大きくする送信電力制御を基地局が行っていれば、電力制御量を計測することによって得られる位置データである。なお、位置検出手段は、ＧＰＳを利用したものに限らず、端末の位置を測定可能であればどのような機器でもよい。

体調判断手段１７は、運転者が十分に休憩を取っているか否かで、運転者の体調を判断する。そのため、車両が走行を開始してから一定の時間に運転者がどのくらい休憩しているかを調べる。２種類の時間について、以下のように定義する。車両が走行を開始してから一定の時間を第１の所定時間とする。第１の所定時間は、運転者の仕事時間と休憩時間を含む基準合計時間となる。また、車両が通常の信号待ちよりも長く停止しているような時間を停車時間として計測する。停車時間と判定する基準となる時間を第２の所定時間とする。本実施形態では、車両が第２の所定時間以上停車していると、運転手が休憩しているものとする。第１の所定時間および第２の所定時間の情報は、予め端末記憶部１３に格納されている。

体調判断手段１７は、走行開始を示す信号が入力部１５を介して入力されると、以下の処理を実行する。所定の時間間隔で位置データをＧＰＳ受信機１１より受信すると、位置データを受信したときの時刻データを時計部１４から入手し、位置データと時刻データを組にして端末記憶部１３に記録する。走行開始時刻から第１の所定時間までの間で、第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、端末記憶部１３に記録した位置データと時刻データより停車時間の合計を算出する。走行開始からの経過時間となる第１の所定時間に対する停車時間の合計の割合が所定の閾値よりも小さいと、休憩不足であると判断する。そして、停車時間の合計の割合を示すデータと休憩不足である旨の情報を含む結果を出力する。この閾値は、休憩不足か否かの判定基準となり、この情報も予め端末記憶部１３に格納されている。

体調判断手段１７による判断の具体例を挙げる。夜間の長距離運送の場合で、第１の所定時間を９時間とする。この場合、その前後の労働条件にもよるが、最低限必要な休憩時間を、食事と仮眠の時間を含めて５時間とする。また、第２の所定時間を１０分とする。このとき、休憩不足の判定基準となる閾値は、５時間÷９時間≒０．５５６となる。算出した停車時間の合計が２．５時間であると、停車時間の合計の割合は約０．２７８となる。この値は閾値よりも小さいため、休憩不足と判断される。

また、昼の宅配の場合で、第１の所定時間を９時間とする。この場合、最低限必要な休憩時間を、食事の時間を含めて１．５時間とする。第２の所定時間を、上記と同様に１０分とする。このとき、休憩不足の判定基準となる閾値は、１．５時間÷９時間≒０．１６７となる。算出した停車時間の合計が２時間であると、停車時間の合計の割合は約０．２２２となる。この値は閾値よりも大きいため、休憩不足とは判断されない。

端末制御部１２は、プログラムにしたがって所定の処理を実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、プログラムを格納するためのメモリとを有する。体調判断手段１７は、ＣＰＵがプログラムを実行することで携帯無線通信端末１０に仮想的に構成される。端末制御部１２は、体調判断手段１７の結果から、停車時間の合計の割合を示すデータと休憩不足である旨の情報のうち少なくともいずれかを含む運転者情報を通信部１６およびネットワークを介してサーバ装置２０に送信する。本実施例では、両方の情報を運転者情報に含むものとする。なお、端末制御部１２が、サーバ装置２０とデータを送受信する際、携帯無線通信端末１０の識別子をデータのヘッダに添付する。これは、通常の通話や電子メールの場合と同様であるため、その詳細な説明を省略する。また、両者のデータの送受信を電子メールで行うようにしてもよい。この場合、携帯無線通信端末１０の識別子を電子メールアドレスとしてもよい。

次に、サーバ装置２０について説明する。

サーバ装置２０は、携帯無線通信端末１０から受信するデータを格納するためのサーバ記憶部２２と、ネットワークを介して外部とデータを送受信するネットワーク接続部２３と、サーバ記憶部２２およびネットワーク接続部２３を制御するサーバ制御部２１とを有する。

サーバ制御部２１は、プログラムにしたがって所定の処理を実行するＣＰＵと、プログラムを格納するためのメモリとを有する。サーバ制御部２１は、運転者情報を携帯無線通信端末１０から受信すると、携帯無線通信端末１０の識別子毎に運転者情報を分類し、識別子とともに運転者情報をサーバ記憶部２２に格納する。サーバ装置２０を運転者の雇用主となる運送会社が所有していれば、事業主は、運転者情報を見て、休憩時間不足の運転手が体調不良に至るおそれがあるとして予測でき、その運転手の仕事の量を減らすなどの対策をとることができる。

また、サーバ装置２０を運送会社が所有していない場合、運送会社が所有する情報処理装置（不図示）および運転者の家族が所有する情報処理装置（不図示）について、サーバ装置２０へのアクセスを予め許可し、サーバ装置２０と通信可能に設定してもよい。この場合、事業主だけでなく、家族も、運転に携わる身内の体調不良を推測できる。ただし、運転者の家族が情報処理装置を操作して読み出すことが可能な運転者情報は、その運転者の携帯無線通信端末の識別子が添付された情報に限られる。

次に、本実施例の運転者管理システムの動作を説明する。なお、携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０とのデータの送受信は、携帯無線通信端末１０の通信部１６と、サーバ装置２０のネットワーク接続部２３を介して行うものとし、以下では、その説明を省略する。

図２は本実施例の運転者管理システムにおける動作を示すフローチャートである。運転者が車両を動かす際、携帯無線通信端末１０の入力部１５に走行開始の旨を入力する（ステップＳ１１）。携帯無線通信端末１０は、ＧＰＳ受信機１１より所定の時間間隔で携帯無線通信端末１０の位置データを取得し、時計部１４より得た時刻データとともに端末記憶部１３に記録する（ステップＳ１２）。

入力部１５に走行開始の旨を入力してから第１の所定時間が経過すると、走行開始時刻から第１の所定時間までの間で、第２の所定時間以上、車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、その合計を求める。そして、走行開始からの経過時間に対する停車時間の合計の割合を算出する（ステップＳ１３）。停車時間の合計の割合が判定基準となる閾値よりも小さいと、停車時間の合計の割合のデータと休憩不足である旨の情報を含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ１４）。その後、走行終了の場合は、本動作を終了する。走行中である場合は、ステップＳ１２に戻る（ステップＳ１５）。

サーバ装置２０は、携帯無線通信端末１０より運転者情報を受信すると、運転者情報を携帯無線通信端末１０の識別子の情報とともにサーバ記憶部２２に格納する。そして、サーバ装置２０へのアクセスが許可された情報処理装置（不図示）に対して、サーバ記憶部２２の運転者情報を読み出し可能とする（ステップＳ２１）。

本実施例では、運転者の休憩不足の情報がサーバ装置２０に格納され、事業者、および運転者の家族が情報処理装置を操作してサーバ装置２０にアクセスすることで、運転者が休憩不足であるか否かを確認できる。これにより、運転者の体調を推測することができる。また、運転者情報に、携帯無線通信端末１０の判断時刻を含んでいる場合は、休憩不足と判断された時刻も知ることができる。なお、休憩不足とする判定を、疲労蓄積による体調不良と判定してもよい。
（第２の実施例）
本実施例の運転者管理システムは、第１の実施例の携帯無線通信端末１０に設けた体調判断手段１７を、携帯無線通信端末１０の代わりにサーバ装置２０側に設けたものである。

本実施例の運転者管理システムの構成を説明する。なお、第１の実施例と同様な構成については、その詳細な説明を省略する。

図３は本実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。図３に示すように、第１の実施例で説明した体調判断手段１７が携帯無線通信端末１０には設けられていないが、サーバ装置２０に体調判断手段２４が設けられている。

携帯無線通信端末１０の端末制御部１２は、走行開始の旨が入力されると、走行開始時刻を時計部１４より取得し、走行開始時刻をサーバ装置２０に送信する。また、所定の時間間隔で計測される位置データと時刻データをサーバ装置２０に送信する。

サーバ装置２０のサーバ記憶部２２には、第１の実施例で述べた第１の所定時間、第２の所定時間および閾値が予め格納されている。サーバ制御部２１は、携帯無線通信端末１０から受信する走行開始時刻をサーバ記憶部２２に格納する。また、位置データおよび時刻データを受信すると、これらを組にしてサーバ記憶部２２に格納する。そして、走行開始時刻から時間を計測し、走行開始時刻から第１の所定時間が経過すると、体調判断手段２４に処理を実行させる。

体調判断手段２４は、サーバ制御部２１のＣＰＵがプログラムを実行することでサーバ装置２０に仮想的に構成される。体調判断手段２４は、サーバ制御部２１からの指示により、第１の実施例と同様にして、第１の所定時間内で、第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、サーバ記憶部２２に記録した位置データと時刻データより停車時間の合計を算出する。第１の所定時間に対する停車時間の合計の割合が所定の閾値よりも小さいと、休憩不足であると判断する。そして、停車時間の合計の割合を示すデータと休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を携帯無線通信端末１０の識別子に対応してサーバ記憶部２２に格納する。

次に、本実施例の運転者管理システムの動作を説明する。なお、携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０とのデータの送受信は、携帯無線通信端末１０の通信部１６と、サーバ装置２０のネットワーク接続部２３を介して行うものとする。

図４は本実施例の運転者管理システムにおける動作を示すフローチャートである。運転者が車両を動かす際、携帯無線通信端末１０の入力部１５に走行開始の旨を入力する。携帯無線通信端末１０は、走行開始の旨が入力されると、時計部１４より走行開始時刻を取得し、走行開始時刻をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ３１）。サーバ装置２０は、携帯無線通信端末１０より走行開始時刻を受信すると、走行開始時刻をサーバ記憶部２２に格納する（ステップＳ４１）。

携帯無線通信端末１０は、ＧＰＳ受信機１１より所定の時間間隔で携帯無線通信端末１０の位置データを取得し、時計部１４から取得した時刻データとともに位置データをサーバ装置２０へ送信する（ステップＳ３２）。サーバ装置２０は、携帯無線通信端末１０より携帯無線通信端末１０の位置データと時刻データを受信すると、これらの情報とともに携帯無線通信端末１０の識別子を組にしてサーバ記憶部２２に格納する（ステップＳ４２）。

走行開始時刻から第１の所定時間が経過するまでの間で、第２の所定時間以上、車両の位置が変化しなかった時間を停車時間としてその合計を求める。そして、走行開始からの経過時間に対する停車時間の合計の割合を算出する（ステップＳ４３）。停車時間の合計の割合が判定基準となる閾値よりも小さいと、停車時間の合計の割合のデータと休憩不足である旨の情報を含む運転者情報をサーバ記憶部２２に携帯無線通信端末１０の識別子と一緒に格納する。そして、サーバ装置２０へのアクセスが許可された情報処理装置（不図示）に対して、サーバ記憶部２２の運転者情報を読み出し可能とする（ステップＳ４４）。携帯無線通信端末１０は、その後、走行終了の場合は、本動作を終了する。走行中である場合は、ステップＳ３２に戻る（ステップＳ３３）。

本実施例では、運転手の休憩時間を推測するためのデータ収集や休憩不足か否かの判定などＣＰＵに負荷のかかる処理を携帯無線通信端末１０からサーバ装置２０に任せることができる。
（第３の実施例）
本実施例の運転者管理システムは、第１の実施例で説明した携帯無線通信端末１０に、運転者が作業の進み具合の情報を入力するための作業進捗入力手段１８と、運転者自身が体調に関する情報を入力するための体調入力手段１９とを設けた構成である。

本実施例の運転者管理システムの構成を説明する。なお、第１の実施例と同様な構成については、その詳細な説明を省略する。

端末記憶部１３には、作業進捗管理のためのプログラムと、運転者の体調情報を登録するためのプログラムが予め格納されている。以下では、作業進捗管理のためのプログラムを作業管理プログラムと称し、体調情報を登録するためのプログラムを体調情報登録プログラムと称する。

作業進捗管理プログラムには、日毎に運転手が行う作業内容を示す作業予定の情報が予め登録されている。作業内容には、作業を示す作業項目、作業開始予定時刻、および作業完了予定時刻が含まれる。運転手の作業が荷物を運搬するだけであれば、作業項目を目的地とし、作業完了予定時刻を到着予定時刻としてもよい。作業管理プログラムおよび体調情報登録プログラムをそれぞれ実行させたときの動作については、作業進捗入力手段１８、体調入力手段１９および体調判断手段１７の構成および動作と一緒に説明する。

作業進捗入力手段１８は、テンキーを含む複数のキーと表示部とを有する構成である。キーを操作して、作業進捗を入力する旨を入力すると、予め登録された作業項目が表示部に表示される。作業が複数ある場合には、作業項目が複数表示される。そして、作業項目毎に、その作業についての進捗を入力するための複数の選択肢が表示される。選択肢には、「完了」、「未完了」および「完了割合」がある。運転手は、休憩に入るときなどの作業の合間に、キーを操作していずれかを選択する。「完了割合」を選択した場合には、その割合を入力する。なお、作業項目と作業進捗をキー操作で文字入力するようにしてもよい。

体調入力手段１９は、テンキーを含む複数のキーと表示部とを有する構成である。キーを操作して、体調情報を入力する旨を入力すると、予め登録された体調を示す複数の選択肢が表示部に表示される。選択肢には、「体調良好」、「体調少し不良」、「体調不良」および「体調最悪」などがある。運転手は、作業の合間に、キーを操作していずれかを選択する。なお、体調の良好度をキー操作により百分率で入力するようにしてもよい。例えば、１００％が体調良好、１００％未満はその減少程度により体調の悪化を示す。

上記作業進捗入力手段１８と体調入力手段１９の構成について、それぞれ表示部を設けるとしたが、１つの表示部でそれぞれの手段についての画面を表示するようにしてもよい。また、作業進捗の入力方法は、上記方法に限らず、作業の遅れ時間を算出できれば、どのような方法であってもよい。体調情報の入力方法についても、運転手の体調の良し悪しが判断できれば、どのような方法であってもよい。

体調判断手段１７は、作業進捗入力手段１８より作業進捗が入力されると、現在の時刻データを時計部１４から取得し、端末記憶部１３に格納された作業予定を読み出す。そして、作業予定に記載された各作業項目の完了予定時刻を参照し、現在時刻において完了が予定されている作業項目のうち、作業が完了していない作業項目を特定する。続いて、特定した作業項目の完了予定時刻と現在時刻の差を算出して作業の遅れ時間を算出する。この遅れ時間が所定時間以上であれば、作業の遅れは運転手の疲労によるものとし、運転手の体調不良と判断する。道路混雑により作業が遅れることも考えられるが、道路混雑の間も運転者にストレスがかかることから、運転手の体調不良に結びつくものとしている。このようにして、作業の遅れ時間から、運転者の体調不良を推測する。そして、体調不良である旨の情報を運転者情報に含める。なお、作業の遅れから体調不良と判定するための基準となる時間の情報は予め端末記憶部１３に格納されている。

また、体調判断手段１７は、体調入力手段１９より体調情報が入力されると、入力された体調情報が体調不良を示すものであれば、運転者の体調不良と判断し、体調不良である旨の情報を運転者情報に含める。上記選択肢の例では、「体調少し不良」、「体調不良」および「体調最悪」を体調不良と判断するものとする。これにより、運転者自身の自覚による体調不良の情報が確実に記録される。

なお、本実施例の体調判断手段１７は、第１の実施例と同様に、端末制御部１２のＣＰＵがプログラムを実行することで携帯無線通信端末１０内に仮想的に構成される。

次に、本実施例の運転者管理システムの動作を説明する。なお、携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０とのデータの送受信は、携帯無線通信端末１０の通信部１６と、サーバ装置２０のネットワーク接続部２３を介して行うものとする。

図６は本実施例の運転者管理システムにおける動作を示すフローチャートである。運転者が車両を動かす際、携帯無線通信端末１０の入力部１５に走行開始の旨を入力する（ステップＳ５１）。携帯無線通信端末１０は、ＧＰＳ受信機１１より所定の時間間隔で携帯無線通信端末１０の位置データを取得し、時計部１４より得た時刻データとともに端末記憶部１３に記録する（ステップＳ５２）。

入力部１５に走行開始の旨を入力してから第１の所定時間が経過すると、走行開始時刻から第１の所定時間までの間で、第２の所定時間以上、車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、その合計を求める。そして、走行開始からの経過時間に対する停車時間の合計の割合を算出する（ステップＳ５３）。停車時間の合計の割合が判定基準となる閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ５４）。

運転者が作業進捗入力手段１８を操作して作業進捗を入力すると、携帯無線通信端末１０は、現在の時刻データを時計部１４から取得し、予め端末記憶部１３に格納した作業予定を参照する。続いて、作業予定に記述された作業完了予定時刻に対して所定時間以上遅れている作業項目があるか否かを調べ、該当する作業項目があると、運転者の体調不良と判断する。そして、体調不良である旨の情報を含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ５５）。

また、運転者が体調入力手段１９を操作して体調情報を入力すると、携帯無線通信端末１０は、入力された体調情報が体調不良を示すものであるか否かを調べる。体調情報が体調不良を示すものであると、サーバ装置２０に体調不良である旨の情報を含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ５６）。その後、走行終了の場合は、本動作を終了する。走行中である場合は、ステップＳ５２に戻る（ステップＳ５７）。

サーバ装置２０は、運転者情報を携帯無線通信端末１０より受信すると、運転者情報を携帯無線通信端末１０の識別子の情報とともにサーバ記憶部２２に格納する。そして、サーバ装置２０へのアクセスが許可された情報処理端末（不図示）に対して、サーバ記憶部２２の運転者情報を読み出し可能とする（ステップＳ６１）。

なお、図６においては、ステップＳ５４の後にステップＳ５５とステップＳ５６の処理を行っているが、ステップＳ５２からステップＳ５４の間に作業進捗入力や体調情報入力があれば、入力に対応してステップＳ５５やステップＳ５６の処理を行ってもよい。

本実施例では、第１の実施例の効果の他、作業進捗から運転者の体調を推測できる。また、運転者自身の自覚による体調の情報を直接得ることができる。

なお、運転者情報に、作業の遅れ時間から体調不良を判断した時刻を含めるようにしてもよい。この場合、事業者は運転者情報を見て、運転者が体調不良になったおおよその時刻を推測できる。また、運転者情報に、体調情報の入力時刻を含めるようにしてもよい。この場合、事業者は、運転手が体調不良を自覚した時刻を知ることができる。いずれの場合についても、事業者は、その時刻の情報に基づいて、運転者の体調不良に対して緊急に対応する必要があるか否かを判断できる。

また、本実施例では、作業進捗入力手段１８および体調入力手段１９を設けたが、いずれか一方であってもよい。また、作業進捗入力手段１８および体調入力手段１９における入力操作を入力部１５で行うようにしてもよい。
（第４の実施例）
本実施例は、第２の実施例の運転者管理システムにおいて、第３の実施例で説明した作業進捗入力手段１８および体調入力手段１９を携帯無線通信端末１０に設けた構成である。

図７は本実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。なお、第２の実施例と同様な構成については、その詳細な説明を省略する。

図７に示すように、携帯無線通信端末１０に、作業進捗入力手段１８および体調入力手段１９が設けられている。携帯無線通信端末１０の端末制御部１２は、作業進捗および体調情報のそれぞれが入力されると、これらの情報をサーバ装置２０に送信する。また、サーバ記憶部２２には、作業管理プログラムと体調情報登録プログラムが予め格納されている。第３の実施例で体調判断手段１７が行っていた、運転者の体調不良の判断処理を、本実施例では、サーバ装置２０の体調判断手段２４が行う。

本実施例の運転者管理システムによる動作は、運転者による作業進捗および体調情報の入力が携帯無線通信端末１０からサーバ装置２０に送信され、運転者の体調不良の判断処理をサーバ装置２０が行う点が第３の実施例と主に異なっている。各構成の詳細な動作は第２の実施例、または第３の実施例で説明したのと同様であるため、ここでは、その詳細な説明を省略する。

本実施例では、作業進捗や体調情報から運転者が体調不良であるか否かを判断するようなＣＰＵに負荷のかかる処理を携帯無線通信端末１０からサーバ装置２０に任せることができる。

なお、本実施例においても、第３の実施例と同様に、作業進捗入力手段１８および体調入力手段１９のうち、いずれか一方であってもよい。
（第５の実施例）
本実施例は、第１の実施例の運転者管理システムにおいて、道路の工事および渋滞などの情報を含む道路情報を外部から受信するための道路情報取得端末５０を車両に設け、道路情報を道路情報取得端末５０から近距離無線通信で受信するための近距離無線通信手段５１を携帯無線通信端末１０に設けた構成である。

従来、車両への道路情報の提供は、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System、道路交通情報通信システム）により実現している。ＶＩＣＳは、放送局からのＦＭ多重放送の電波、または道路に沿って設けられた発信機による電波ビーコンもしくは光ビーコンを利用して道路情報をリアルタイムで発信する。従来のカーナビゲーションシステムには、ＶＩＣＳ対応の受信機が設けられているものが多い。道路情報には、渋滞の先頭位置、渋滞長、渋滞の程度などの情報が含まれている。この情報を利用して、カーナビゲーションシステムは、画面上の地図の道路に渋滞箇所を表示する。

図８は本実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。なお、第１の実施例と同様な構成については、その詳細な説明を省略する。図８に示すように、本実施例の運転者管理システムでは、車両に道路情報取得端末５０が設けられている。携帯無線通信端末１０には、道路情報取得端末５０とデータを送受信するための近距離無線通信手段５１が設けられている。

近距離無線通信手段５１は、ブルートゥース（BLUETOOTH（登録商標））、無線ＬＡＮおよび赤外線通信等の通信手段である。近距離無線通信手段５１を用いるのは、車両内の端末同士の通信手段として、通信可能な距離が最大１０ｍもあれば充分だからである。

道路情報取得端末５０は、ＶＩＣＳ対応受信機（不図示）と、近距離無線通信手段（不図示）と、道路情報を格納するための記憶部（不図示）と、ＶＩＣＳ対応受信機、近距離無線通信手段、および記憶部を制御するための制御部（不図示）とを有する。道路情報取得端末５０の制御部は、プログラムにしたがって所定の処理を実行するＣＰＵと、プログラムを格納するためのメモリとを有する。制御部は、定期的にＶＩＣＳ対応受信機を動作させて、道路情報を取得する。続いて、取得した道路情報を近距離無線通信手段を介して携帯無線通信端末１０に送信する。なお、上記カーナビゲーションシステムを既に車両に備えていれば、ＶＩＣＳ対応受信機を設ける必要がない。

携帯無線通信端末１０の端末制御部１２は、走行開始の後、近距離無線通信手段５１を介して道路情報取得端末５０から道路情報を受信すると、端末記憶部１３に記録した位置データの示す現在の位置が渋滞の範囲にあるか否かを判定する。渋滞の範囲に入っていると判定すると、その位置データおよび時刻データと一緒に、渋滞である旨の情報を端末記憶部１３に記録する。

体調判断手段１７は、走行開始から第１の所定時間が経過すると、端末記憶部１３に記録した位置データと時刻データを参照し、第２の所定時間以上、車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、その停車時間の合計を算出する。また、停車時間のうち、位置データとともに渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として、渋滞時間の合計を算出する。そして、停車時間の合計から渋滞時間の合計を差し引いて、その結果を休憩時間の合計として求める。続いて、第１の所定時間に対する休憩時間の合計の割合を算出する。その割合の値が判定基準となる閾値よりも小さいと、休憩不足であると判断する。このようにして、停車時間から渋滞時間を除き、より実状に合った休憩時間が求まる。また、休憩時間が占める割合から、運転者の体調を推測することができる。そして、休憩時間の割合と休憩不足である旨の情報のうち少なくともいずれかを含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する。本実施例では、両方の情報を運転者情報に含むものとする。

次に、本実施例の運転者管理システムの動作を説明する。なお、携帯無線通信端末１０とサーバ装置２０とのデータの送受信は、携帯無線通信端末１０の通信部１６と、サーバ装置２０のネットワーク接続部２３を介して行うものとし、以下では、その説明を省略する。

図９は本実施例の運転者管理システムにおける動作を示すフローチャートである。運転者が車両を動かす際、携帯無線通信端末１０の入力部１５に走行開始の旨を入力する（ステップＳ７１）。携帯無線通信端末１０は、ＧＰＳ受信機１１より所定の時間間隔で携帯無線通信端末１０の位置データを取得し、時計部１４より得た時刻データとともに端末記憶部１３に記録する（ステップＳ７２）。

携帯無線通信端末１０は、定期的に近距離無線通信手段５１を介して道路情報取得端末５０から道路情報を受信すると、受信した道路情報により、端末記憶部１３に格納した位置データの示す現在の位置が渋滞の範囲にあるか否かを判定する。渋滞の範囲に入っていると判定すると、その位置データおよび時刻データと一緒に、渋滞である旨の情報を端末記憶部１３に記録する（ステップＳ７３）。なお、ステップＳ７３をステップＳ７２と並列処理してもよい。

携帯無線通信端末１０は、走行開始から第１の所定時間が経過すると、端末記憶部１３に記録した位置データと時刻データを参照し、第２の所定時間以上、車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、その停車時間の合計を算出する。また、停車時間のうち、位置データとともに渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として、渋滞時間の合計を算出する。そして、停車時間の合計から渋滞時間の合計を差し引いて、その結果を休憩時間の合計として求める（ステップＳ７４）。続いて、第１の所定時間に対する休憩時間の合計の割合を算出する（ステップＳ７５）。その割合の値が判定基準となる閾値よりも小さいと、休憩時間の合計の割合のデータと休憩不足である旨の情報を含む運転者情報をサーバ装置２０に送信する（ステップＳ７６）。その後、走行終了の場合は、本動作を終了する。走行中である場合は、ステップＳ７２に戻る（ステップＳ７７）。

サーバ装置２０は、携帯無線通信端末１０より運転者情報を受信すると、運転者情報を携帯無線通信端末１０の識別子の情報とともにサーバ記憶部２２に格納する。そして、サーバ装置２０へのアクセスが許可された情報処理装置（不図示）に対して、サーバ記憶部２２の運転者情報を読み出し可能とする（ステップＳ８１）。

本実施例では、全体の停車時間のうち、運転者にとって休憩にならない渋滞による停車時間が除かれるため、より実状に合った休憩時間が求まる。その結果から、運転者の体調を推測することができる。

なお、本実施例を第２の実施例に適用してもよい。図１０は、本実施例を第２の実施例に適用した場合の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。この場合、第２の所定時間から渋滞時間を差し引くための演算など負荷のかかる処理がサーバ装置２０で行われる。また、本実施例を第３の実施例および第４の実施例のいずれに適用してもよい。
（第６の実施例）
本実施例の運転者管理システムは、第１の実施例において、運転者の体調不良という緊急情報を外部に通知するための緊急情報通報装置６０を車両に設け、緊急情報通報装置６０と近距離無線通信で受信するための近距離無線通信手段５１を携帯無線通信端末１０に設けた構成である。

図１１は本実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。なお、第１の実施例と同様な構成については、その詳細な説明を省略する。図１１に示すように、本実施例の運転者管理システムでは、車両に緊急情報通信端末６０が設けられている。携帯無線通信端末１０には、緊急情報通信端末６０とデータを送受信するための近距離無線通信手段５１が設けられている。近距離無線通信手段５１は、第５の実施例で説明したのと同様な構成であるため、ここでは、詳細な説明を省略する。

緊急情報通報装置６０は、携帯無線通信端末１０と通信するための近距離無線通信手段（不図示）と、車両の外部に情報を通知するための表示部（不図示）およびスピーカ（不図示）と、記憶部（不図示）と、近距離無線通信手段、表示部、スピーカおよび記憶部を制御する制御部（不図示）とを有する。制御部は、プログラムにしたがって所定の処理を実行するＣＰＵと、プログラムを格納するためのメモリとを有する。記憶部には、運転者の体調不良を示すメッセージと、そのメッセージの音声データが予め格納されている。緊急情報通報装置６０の制御部は、運転者が体調不良であることを示す緊急信号を近距離無線通信手段を介して携帯無線通信端末１０から受信すると、運転者が体調不良である旨を表示部に表示させ、運転者が体調不良である旨の音声をスピーカに出力させる。なお、スピーカから出力させる音は、サイレン音など、人に注意を喚起する音であれば、メッセージ以外でもよい。

携帯無線通信端末１０の体調判断手段１７は、運転者情報をサーバ装置２０に送信する際、緊急信号を近距離無線通信手段５１を介して緊急情報通報装置６０に送信する。

本実施例の運転者管理システムによる動作は、携帯無線通信端末１０が運転者の体調不良を認識すると、緊急信号を緊急状態通報装置６０に送信することで、車両外部の人に対して運転者の体調不良の情報が表示と音声で通知される点が第１の実施例と異なる。各構成の詳細な動作は第１の実施例で説明したのと同様であるため、ここでは、その詳細な説明を省略する。

なお、緊急状態通報装置６０に、表示部とスピーカの両方を備えることとしたが、いずれか一方であってもよい。

本実施例では、運転者が体調不良であることが車両の外にいる人に通報されるため、それが急を要する場合であれば、通報に気づいた人が車両を停止させ、運転者を病院に行かせるなどの処置をとることができる。

なお、本実施例を第２の実施例に適用してもよい。図１２は本実施例を第２の実施例に適用した場合の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。図１２に示す運転管理者システムについて、以下に簡単に説明する。

図１２に示すように、サーバ装置２０に緊急状態通報手段２５が設けられている。図１２に示す場合では、緊急状態通報手段２５は、サーバ制御部２１のＣＰＵがプログラムを実行することでサーバ装置２０内に仮想的に構成される。緊急状態通報手段２５は、携帯無線通信端末１０から運転者情報を受信すると、緊急信号を携帯無線通信端末１０に送信する。携帯無線通信端末１０の端末制御部１２は、サーバ装置２０から緊急信号を受信すると、緊急信号を緊急状態通報装置６０に転送する。緊急状態通報装置６０は、上述の構成と同様である。そのため、図１２に示す構成においても、上述したように、運転者が体調不良であることが車両の外にいる人に通報される。

また、本実施例を第２の実施例、第３の実施例、第４の実施例および第５の実施例のいずれに適用してもよい。

第１の実施例から第６の実施例で述べたように、本発明によれば、車両の停車時間から運転者の休憩時間を求め、これら停車時間や休憩時間などの、運転者の体調に関連する情報を、継続的に、または定期的に入手することで、運転者が体調不良になっているか否かを推測することができる。

上述した本発明の運転者管理システムによる、運転者の体調管理に関する方法をコンピュータに実行するためのプログラムに適用してもよい。

第１の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第１の実施例の運転者管理システムの動作手順を示すフローチャートである。 第２の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第２の実施例の運転者管理システムの動作手順を示すフローチャートである。 第３の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第３の実施例の運転者管理システムの動作手順を示すフローチャートである。 第４の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第５の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第５の実施例の運転者管理システムの動作手順を示すフローチャートである。 第５の実施例の運転者管理システムの他の構成例を示すブロック図である。 第６の実施例の運転者管理システムの一構成例を示すブロック図である。 第６の実施例の運転者管理システムの他の構成例を示すブロック図である。

符号の説明

１０ 携帯無線通信端末
１１ ＧＰＳ受信機
１２ 端末制御部
１３ 端末記憶部
１４ 時計部
２０ サーバ装置
２１ サーバ制御部
２２ サーバ記憶部

Claims (26)

1. 運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された端末記憶部と、車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして前記端末記憶部に記録する処理を開始し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記端末記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を外部に送信する端末制御部とを含む携帯無線通信端末と、
   前記携帯無線通信端末とネットワークを介して接続され、前記運転者情報を格納するためのサーバ記憶部と、前記運転者情報を前記携帯無線通信端末から受信すると該サーバ記憶部に格納するサーバ制御部とを含むサーバ装置と、
   を有する運転者管理システム。
2. 車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして外部に送信する処理を開始する端末制御部とを含む携帯無線通信端末と、
   前記携帯無線通信端末とネットワークを介して接続され、前記車両の運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納されたサーバ記憶部と、前記携帯無線通信端末から受信する前記位置データおよび前記時刻データを該サーバ記憶部に格納し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記サーバ記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記サーバ記憶部に格納するサーバ制御部とを含むサーバ装置と、
   を有する運転者管理システム。
3. 前記端末記憶部に運転者の作業予定の情報が予め格納され、
   前記端末制御部は、作業の進み具合を示す作業進捗の情報が入力されると、前記作業予定を参照し、作業の遅れ時間を算出し、算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと体調不良と判断し、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１記載の運転者管理システム。
4. 前記サーバ記憶部に運転者の作業予定の情報が予め格納され、
   前記端末制御部は、作業の進み具合を示す作業進捗の情報が入力されると、該作業進捗の情報を前記サーバ装置に送信し、
   前記サーバ制御部は、前記作業進捗の情報を前記携帯無線通信端末から受信すると、前記作業予定を参照し、作業の遅れ時間を算出し、算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと体調不良と判断し、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ記憶部に格納する請求項２記載の運転者管理システム。
5. 前記端末制御部は、体調に関する情報が入力されると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定し、該体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１または３記載の運転者管理システム。
6. 前記端末制御部は、体調に関する情報が入力されると、該体調に関する情報を前記サーバ装置に送信し、
   前記サーバ制御部は、前記体調に関する情報を前記携帯無線通信端末から受信すると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定し、該体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ記憶部に格納する請求項２または４記載の運転者管理システム。
7. 道路の渋滞の情報を含む道路情報を外部から定期的に受信するための受信機と、近距離無線通信手段と、該近距離無線通信手段を介して前記道路情報を前記携帯無線通信端末に送信する制御部とを有する道路情報取得端末が前記車両に設けられ、
   前記携帯無線通信端末に、前記道路情報取得端末から前記道路情報を受信するための近距離無線通信手段が設けられ、
   前記端末制御部は、前記道路情報取得端末より受信する前記道路情報を前記端末記憶部に格納し、前記停車時間の合計を算出する際、前記端末記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１、３および５のいずれか１項に記載の運転者管理システム。
8. 道路の渋滞の情報を含む道路情報を外部から定期的に受信する受信機と、近距離無線通信手段と、該近距離無線通信手段を介して前記道路情報を前記携帯無線通信端末に送信する制御部とを有する道路情報取得端末が前記車両に設けられ、
   前記携帯無線通信端末に、前記道路情報取得端末から前記道路情報を受信するための近距離無線通信手段が設けられ、
   前記端末制御部は、前記道路情報取得端末より受信する前記道路情報を前記サーバ装置に送信し、
   前記サーバ制御部は、前記携帯無線通信端末から受信する前記道路情報を前記サーバ記憶部に格納し、前記停車時間の合計を算出する際、前記サーバ記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ記憶部に格納する請求項２、４および６のいずれか１項に記載の運転者管理システム。
9. 表示部またはスピーカと、緊急である旨のメッセージが格納された記憶部と、近距離無線通信手段と、前記携帯無線通信端末から該近距離無線通信手段を介して緊急信号を受信すると、前記表示部に前記メッセージを表示させ、または前記スピーカに緊急である旨を外部に通知するための音声を出力させる制御部とを有する緊急状態通報装置が前記車両に設けられ、
   前記携帯無線通信端末に、前記緊急状態通報装置に前記緊急信号を送信するための近距離無線通信手段が設けられ、
   前記端末制御部は、前記運転者情報を前記サーバ装置に送信する際、前記緊急信号を前記緊急状態通報装置に送信する請求項１、３、５および７のいずれか１項記載の運転者管理システム。
10. 表示部またはスピーカと、緊急である旨のメッセージが格納された記憶部と、近距離無線通信手段と、前記携帯無線通信端末から該近距離無線通信手段を介して緊急信号を受信すると、前記表示部に前記メッセージを表示させ、または前記スピーカに緊急である旨を外部に通知するための音声を出力させる制御部とを有する緊急状態通報装置が前記車両に設けられ、
    前記携帯無線通信端末に、前記緊急状態通報装置に前記緊急信号を送信するための近距離無線通信手段が設けられ、
    前記サーバ制御部は、前記運転者情報を前記携帯無線通信端末から受信すると、前記緊急信号を該携帯無線通信端末に送信し、
    前記端末制御部は、前記緊急信号を前記サーバ装置から受信すると、該緊急信号を前記緊急状態通報装置に送信する請求項２、４、６および８のいずれか１項記載の運転者管理システム。
11. 運転者の体調を管理するためのサーバ装置とネットワークを介して通信可能に接続される携帯無線通信端末であって、
    運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された記憶部と、
    前記車両の緯度および経度を含む位置データを所定の時間間隔で測定する位置検出手段と、
    前記位置データが測定された時刻の情報である時刻データを出力する時計部と、
    前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記位置検出手段より受信する前記位置データと前記時計部から受信する前記時刻データとを組にして前記記憶部に記録する処理を開始し、走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、該停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記サーバ装置に送信する制御部と、
    を有する携帯無線通信端末。
12. 前記記憶部に運転者の作業予定の情報が予め格納され、
    前記制御部は、作業の進み具合を示す作業進捗の情報が入力されると、前記作業予定を参照し、作業の遅れ時間を算出し、算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと体調不良と判断し、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１１記載の携帯無線通信端末。
13. 前記制御部は、体調に関する情報が入力されると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定し、該体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１１または１２記載の携帯無線通信端末。
14. 前記制御部は、外部より定期的に道路の渋滞の情報を含む道路情報を受信すると、該道路情報を前記記憶部に格納し、前記停車時間の合計を算出する際、前記記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合の情報を前記運転者情報に含めて前記サーバ装置に送信する請求項１１から１３のいずれか１項に記載の携帯無線通信端末。
15. 車両に設けられた携帯無線通信端末とネットワークを介して接続されるサーバ装置であって、
    前記車両の運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、休憩時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報が格納された記憶部と、
    所定の時間間隔で測定される、前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データを前記携帯無線通信端末から受信すると、該位置データおよび該時刻データを前記記憶部に格納し、前記車両の走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を休憩時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、休憩不足である旨の情報を含む運転者情報を前記記憶部に格納する制御部と、
    を有するサーバ装置。
16. 前記記憶部に運転者の作業予定の情報が予め格納され、
    前記制御部は、作業の進み具合を示す作業進捗の情報を前記携帯無線通信端末から受信すると、前記作業予定を参照し、作業の遅れ時間を算出し、算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと体調不良と判断し、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記記憶部に格納する請求項１５記載のサーバ装置。
17. 前記制御部は、前記体調に関する情報を前記携帯無線通信端末から受信すると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定し、該体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良である旨の情報を前記運転者情報に含めて前記記憶部に格納する請求項１５または１６記載のサーバ装置。
18. 前記制御部は、外部より定期的に道路の渋滞の情報を含む道路情報を受信すると、該道路情報を前記記憶部に格納し、前記停車時間の合計を算出する際、前記記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出し、該休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合の情報を前記運転者情報に含めて前記記憶部に格納する請求項１５から１７のいずれか１項に記載のサーバ装置。
19. 運転者の体調を管理するための情報処理装置による運転者管理方法であって、
    運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報を記憶部に格納し、
    前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データとを組にして前記記憶部に記録する処理を開始し、
    走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出し、
    前記停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、運転者が休憩不足であると判定する、運転者管理方法。
20. 前記記憶部に、前記第１の所定時間、前記第２の所定時間および前記閾値とともに運転者の作業予定の情報を格納し、
    作業の進み具合を示す作業進捗の情報が入力されると、前記作業予定を参照して、作業の遅れ時間を算出し、
    算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと、体調不良と判定する、請求項１９記載の運転者管理方法。
21. 体調に関する情報が入力されると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定し、
    前記体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良と判定する、請求項１９または２０記載の運転者管理方法。
22. 外部より定期的に道路の渋滞の情報を含む道路情報を受信すると、該道路情報を前記記憶部に格納し、
    前記停車時間の合計を算出する際、前記記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出し、
    前記休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合を算出する、請求項１９から２１のいずれか１項に記載の運転者管理方法。
23. 運転者の体調管理をコンピュータに実行させるためのプログラムであって、
    運転者の仕事時間と休憩時間の基準合計時間である第１の所定時間、停車時間と判定するための基準となる第２の所定時間、および休憩不足と判定するための基準となる閾値の情報を記憶部に格納するステップと、
    前記車両の走行開始を示す信号が入力されると、定期的に前記車両の緯度および経度を含む位置データおよび該位置データが測定された時刻の情報である時刻データとを組にして前記記憶部に記録するステップと、
    走行開始から前記第１の所定時間が経過すると、前記第２の所定時間以上車両の位置が変化しなかった時間を停車時間として、前記記憶部に記録された位置データと時刻データより停車時間の合計を算出するステップと、
    前記停車時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合が前記閾値よりも小さいと、運転者が休憩不足であると判定するステップと、
    を有する処理を前記コンピュータに実行させるためのプログラム。
24. 前記第１の所定時間、前記第２の所定時間および前記閾値とともに運転者の作業予定の情報を前記記憶部に格納するステップと、
    作業の進み具合を示す作業進捗の情報が入力されると、前記作業予定を参照して、作業の遅れ時間を算出するステップと、
    算出した遅れ時間が所定の時間よりも大きいと、体調不良と判定するステップと、
    を有する処理を前記コンピュータに実行させるための請求項２３記載のプログラム。
25. 体調に関する情報が入力されると、該体調に関する情報が体調不良を示すものであるか否かを判定するステップと、
    前記体調に関する情報が体調不良を示すものであると、体調不良と判定するステップと、
    を有する処理を前記コンピュータに実行させるための請求項２３または２４記載のプログラム。
26. 外部より定期的に道路の渋滞の情報を含む道路情報を受信すると、該道路情報を前記記憶部に格納するステップと、
    前記停車時間の合計を算出する際、前記記憶部に格納された道路情報を参照し、前記停車時間のうち渋滞である旨の情報が記録されている時間を渋滞時間として該停車時間の合計から差し引いて休憩時間の合計を算出するステップと、
    前記休憩時間の合計の前記第１の所定時間に対する割合を算出するステップと、
    を有する処理を前記コンピュータに実行させるための請求項２３から２５のいずれか１項記載のプログラム。

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