TW509648B - Shock absorbing structure of motorcycle - Google Patents

Description

509648 A7 B7 五、發明説明（彳） 【發明所屬的技術領域】 本發明是關於一種，使吸撞構件從車體突出，藉由壓 潰該吸撞構件來吸收衝擊力的機車之吸撞構件。 【習知技術】 關於機車的吸撞構件的技術，在日本特開平1 〇 — 6 7 3 7 4號公報「具備了乘降部的車體框架」中有提出 。藉由這種技術，在前輪的上方具備有變形元件（以下稱 作「吸撞構件」），在受到衝擊時會藉由壓潰吸撞構件來 吸收衝擊力。 除此之外，同公報的機車，藉由在較車輛全體的重心 位置更高的位置具備吸撞構件，就可以在衝撞到障礙物時 防止後輪的浮起。就可以防止車輛巔簸（也就是車體的前 傾或後仰）的產生。 【發明欲解決的課題】 藉由將吸撞構件的縱長（車體長度方向）、橫長（車 體寬度方向）、或高度（上下方向）增加，將吸撞構件作 成很大的形狀，就可以吸收更大的衝擊能量。 可是如果爲了要將吸撞構件設定成很大的形狀，而把 吸撞構件的高度（上下方向）或縱長（車體長度方向）力口 大的話，搭乘者的前方視野就有可能會被吸撞構件遮住。 如果爲了要將吸撞構件大型化，而把吸撞構件的橫長 (車體寬度方向）加大的話，吸撞構件的左右側面就會從 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝· 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -4- 509648 A7 ___ B7____ 五、發明説明（2 ) 車體的左右側面朝外側突出。因此，在機車行駛時，吸撞 構件的左右側面就可能會撞到障礙物。 因此，本發明的目的，是要提供一種機車之吸撞構造 ，可以完全吸收衝擊，可以良好的保有搭乘者的前方視野 ’且能夠防止吸撞構件受到撞擊。 【用以解決課題的手段】 用來達成上述目的的申請專利範圍第1項，是使吸撞 構件從車體突出，藉由壓潰該吸撞構件來吸收衝擊的機車 ，其特徵爲：是將吸撞構件的前端位置作在前輪的更前方 處或在其附近的位置，是將吸撞構件的上端位置作在不會 妨礙搭乘者的視野的位置，且是將吸撞構件的前端接觸面 的中心位置作在較機車與搭乘者的合倂重心更高的位置， 將吸撞構件的左右側面位置作在較車體的左右側面更靠近 車體中心的位置。 藉由將吸撞構件的前端位置作在前輪的更前方處或在 其附近位置。萬一前端衝撞到障礙物時，就可以有效率地 將吸撞構件壓潰到前輪。藉由有效率地壓潰吸撞構件，就 可以吸收衝擊力。 而是將吸撞構件的上端位置作在不會妨礙搭乘者的視 野的位置。因此，就可以舒適地確保搭乘者的前方視野。 並且，是將吸撞構件的前端接觸面的中心位置作在較 車輛與f合乘者的合併重心更局的位置。如此一來，藉由將; 吸撞構件的前端接觸面的中心位置作在較車輛與搭乘者白勺 $^張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） "7 . ~~'~~ - (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 、\呑 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509648 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（3 ) 合倂重心更高的位置，在機車行駿時，萬一吸撞構件的前 端衝撞到障礙物時，在吸撞構件的前端周圍，就會產生將 車體向下壓的力矩，就可以防止後輪浮起。 除此之外，是將吸撞構件的左右側面的位置作在較車 體的左右側面更靠近車體中心的位置。藉此，當機車行駛 時，就可以防止吸撞構件接觸到障礙物。 【發明實施形態】 以下根據附圖來說明本發明的實施形態。圖面是從圖 號的方向來看。 第1圖是本發明的具備了吸撞構造的機車的側面圖， 顯示了作爲例子的機車1〇。 機車1 〇是以：車體框架1 1 、安裝在車體框架1 1 的頭管1 1 a的前叉1 2、安裝在前叉1 2的前輪1 3、 連結於前叉1 2的車把1 4、安裝於車體框架1 1的後部 的擺動單元1 5 (引擎1 5 a、傳導機構1 5 b )、安裝 於擺動單元1 5的後部的後輪1 6、配置在車體框架1 1 的後上部的座墊1 7、用來覆蓋頭管1 1 a的前部的前車 殻1 8 a 、從前車殼1 8 a朝後方延伸且用來覆蓋車體框 架1 1的中央部的中心車殼1 8 b、從中心車殻1 8 b朝 後方延伸且用來覆蓋車體框架1 1的後部的側車殻1 8 c 、及在前車殼1 8 a所具備的本發明的吸撞構造2 〇爲主 要構造的速克達型車輛。 吸撞構造2 0，是用締結手段（沒有圖示）將吸撞構 -裝-- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 、1Τ ^ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2!0Χ 297公釐） -6- 509648 A7 B7 五、發明説明（4 ) 件2 1的框體2 2安裝到前車殻1 8 a ，在這個框體2 2 的空間2 5具備了複數的補強肋部3 0 ·..。 框體2 2 ，是由：在略中央部彎折成略V字型的頂壁 部2 3、與在頂壁部2 3的周邊部所具備的周壁部2 4所 構成，且將周壁部2 4的後端2 4 d安裝在前車殼1 8 a 〇 * 可以將框體2 2安裝到前車殼1 8 a也可以將其安裝 到車體框架1 1 。藉此，就可以更堅固地將吸撞構件2 1 安裝到車體。 吸撞構件2 0是樹脂製的構造體，是將吸撞構件2 1 的前端（前端接觸面）2 4 a的位置作在前輪1 3的更前 方距離L 1的位置，萬一機車1 〇衝撞到障礙物時，藉由 壓潰吸撞構件2 1就可以吸收衝擊。 這裡的距離L 1的尺寸是因應機車1 〇的機種來作適 當設定。 吸撞構件2 0是樹脂製的構造體，也可將吸撞構件 2 1的前端2 4 a的位置作在前輪1 3的附近的位置，萬 一機車1 0衝撞到障礙物時，藉由壓潰吸撞構件2 1就可 以吸收衝撃。 第2圖是本發明的具備吸撞構造的機車的平面圖，是 將吸撞構件2 1安裝在前車殼1 8 a的前端，將該吸撞構 件2 1的左右側面2 4 b、2 4 c的位置配置在較車體的 左右側面也就是較左右的車把1 4、1 4的各自的端面 1 4 a、1 4 b更靠近車體中心2 8側距離W的位置。 本紙張尺度適用中.國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} -訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509648 A7 B7 五、發明説明（5 ) 周壁部2 4則是以：作爲前壁部的前端部2 4 a 、左 右的側壁部2 4 b、2 4 c、及後壁部2 4 d所構成。 藉由使吸撞構件2 1的左右側面2 4 b、2 4 c的位 置較左右的車把1 4、1 4的各個端面1 4 a 、1 4 b更 靠近車體中心2 8側，則在機車1 〇行駛時，就可以防止 吸撞構件2 1接觸到障礙物。於是，就可以保有良好的機 車1 0的操縱性。 在第2圖中雖然是針對把左右車把1 4、1 4的各自 的端面1 4 a、1 4 b當作車體的左右側面來加以說明， 而也可以適用於把其他構件當作車體的左右側面的機車。 第3圖是本發明的具備吸撞構件的行駛中的機車的側 面圖，是顯示了，將吸撞構件2 1的上端（頂壁部）2 3 的位置作在不會妨礙搭乘者4 0的視野的位置也就是在搭 乘者4 0的可見視線2 9的下方的狀態。 如此一來，藉由將吸撞構件2 1的頂壁部2 3的位置 作在不會妨礙搭乘者4 0的視野的位置，就可以舒適地確 保搭乘者4 0的前方視野。於是，就可以良好地保有機車 1 0的操縱性。 可見視線2 9，就是搭乘者看見從吸撞構件2 1的前 端2 4 a距離L 2的路面4 5的位置P時的視線。距離 L 2的尺寸是因應機車1 〇的機種來作適當設定。 在這個圖中是顯示了，將吸撞構件2 1的前端（前端 接觸面）2 4 a的中心位置2 4 e作在較車輛（機車） 1 〇與搭乘者4 0的合倂重心G的高度更高距離Η的位置 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐) 7^7 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 509648 A7 B7 五、發明説明（6 ) 的狀態。 如果前端（前端接觸面）2 4 a的高度爲2 X Η 2， 中心位置2 4 e是位於吸撞構件2 1的下端2 6上方的 Η 2的高度的位置。 藉由將吸撞構件2 1的前端2 4 a的中心位置2 4 e 作在較車輛1 〇與搭乘者的合倂重心G更高的位置，在機 車1 0行駿時，萬一吸撞構件2 1的前端2 4 a衝撞到障 礙物時，在吸撞構件2 1的前端2 4 a周圍，就會產生將 車體向下壓的力矩（後轉方向的力矩），就可以防止後輪 1 6浮起，也就是可以防止顛簸情形的產生。 第4圖是第1圖的4 一 4線剖面圖，是顯示吸撞構件 2 1的一個例子。 框體2 2的周壁部2 4，是剖面形成爲略U字型的壁 部，是由：在頂壁部2 3 (也參照第1圖）的前端朝寬度 方向直線延伸的前端部2 4 a、從前端部2 4 a的左端朝 後方延伸並且將其中一部分（前端部）形成爲彎曲狀的左 側壁部2 4 b、從前端部2 4 a的右端朝後方延伸並且將 其中一部分（前端部）形成爲彎曲狀的右側壁部2 4 c、 及聯繫左右的側壁部2 4 b、2 4 c的後端並且模仿前外 殼1 8 a的形狀形成爲彎曲狀的後壁部2 4 d所構成。 藉由在頂壁部2 3具備周壁部2 4，就可以在框體 2 2形成空間2 5。 吸撞構件2 1 ，該構造體是藉由在上述的框體2 2的 空間2 5具備複數的補強肋部3 0 · ·，在框體2 2內以 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -9- 509648 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（7 ) 補強肋部3 0 · •分隔出複數的空洞部3 2 ·.，在這些 補強肋部3 0 · •中的其中一部分的補強肋部3 0 a〜 3 0 g是分別形成了細肋部3 5 a〜3 5 g。 是將複數的補強肋部3 0 · •配置成可以讓框體2 2 維持所需要的強度。 而補強肋部3 0 ..的配置處所並不限定於第2圖所 示的位置，可以對應吸撞構件2 1所要求的強度來任意改 變 〇 細肋部3 5 a〜3 5 g，作爲一個例子，是從承受壓 縮荷重的補強肋部3 0 ··之中選擇出適當的補強肋部 3 0 a〜3 0 g，讓細肋部3 5 a〜3 5 g形成於所選出 來的補強肋部3 0 a〜3 0 g。 也就是說，所具備的補強肋部3 0 a〜3 0 g是在吸 撞構件2 1的右側與左側以車軸3 7爲軸線互相對稱，在 左右的補強肋部3 0 a〜3 0 g分別具備有細肋部3 5 a 〜3 5 g 〇 藉由這個吸撞構件2 1 ，當衝撃力F如白箭頭所示作 用到前端2 4 a時，壓縮力同時會作用到右側的補強肋部 3 0 a〜3 0 g與左側的補強肋部3 0 a〜3 0 g的軸方 向。藉此，細肋部3 5 a〜3 5 g會破損或變形且會遍布 中央部2 7全部區域壓潰吸撞構件2 1。 於是，可以完全壓潰吸撞構件2 1 ，就可以確實地吸 收衝擊力。 由於右側的補強肋部3 0 a〜3 0 g與左側的補強肋 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝·

、1T Λ 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X 297公釐） -10- 509648 A7 B7 五、發明説明（8 ) 部3 〇 a〜3 0 g是同樣的構造，所以以下針對右側的補 強肋部3 0 a〜3 0 g且省略左側的補強肋部3 0 a〜 3 g的說明。 接下來'說明以上所敘述的本發明的吸撞構造2 0的作 用。 第5圖（a ) 、（ b )是比較例的作用說明圖。 在（a )圖中，當機車5 0行駛時，萬一吸撞構件 5 1的前端5 2衝撞到障礙物4 2時，衝擊所產生的衝擊 力F，是作用在機車5 0與搭乘者4 0的合倂重心G 1的 位置的下方Η 1處。 因此，是將吸撞構件5 1的前端5 2作爲支點，在重 心G 1會產生如箭頭所示的逆時鐘方向的力矩Μ 1。 在（b )圖中，機車5 0的後輪5 3會如箭頭1所示 的浮起，產生了顛簸現象。 第6圖（a ) 、（ b )是本發明的吸撞構造的作用說 明圖。 在（a )圖中，當機車1 0行駛時，萬一吸撞構件 2 1的前端2 4 a衝撞到障礙物4 2時，衝擊所產生的衝 擊力F，是作用在機車1 0與搭乘者4 0的合倂重心G的 位置的上方Η處。 因此，是將吸撞構件2 1的前端2 4 a作爲支點，在 重心G會產生如箭頭所示的順時鐘方向的力矩μ 2。 在（b )圖中，可以防止機車1的後輪1 6的浮起， 可以防止顛簸現象的產生。 本紙張尺度適用中.國國家標準（CNS ) A4規格（2丨〇><297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -11 - 509648 A7 B7 五、發明説明（9 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在上述的實施形態中，雖然是針對在補強肋部3 0 . •中的一部分的補強肋部3 0 a〜3 0 g形成有細肋部 3 5 a〜3 5 g的例子來加以說明，而並不限於此，也可 以在令部的補強肋部3 0 · •都形成細肋部。而細肋部 3 5 a〜3 5 g的形成處所可以任意設定。 藉由適當設置細肋部，可以得到所需要的壓潰形態或 衝擊吸收特性。 並且，雖然是針對以樹脂來形成吸撞構件2 1的例子 來加以說明，而也可以用其他的材料像鋁合金或鋼材來形 成。 在上述實施形態中，雖然是針對將吸撞構件2 1安裝 在車體前端的例子來說明，可是即使將吸撞構件2 1安裝 在車體後端或左右側部也可以得到同樣的效果。 並且，在上述實施形態中，雖然是以機車1 〇爲例來 說明，而並不限於機車1 0，也可以適用於其他的速克達 型車輛或機器腳踏車。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 【發明效果】 本發明藉由上述的構造而可以發揮如下的效果。 申請專利範圍第1項，是將吸撞構件的前端位置作在 前輪的更前方處或在其附近位置。藉此，萬一前端衝撞到 障礙物時’就可以有效率地將吸撞構件壓潰到前輪。 而是將吸撞構件的上端位置作在不會妨礙搭乘者的視 野的位置。因此，就可以舒適地確保搭乘者的前方視野 本紙張尺度適财卿家縣（CNS ) A4^ ( 210X297公釐)_ 509648 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7_五、發明説明（彳〇 ) 所以可以良好地保有機車的操縱性。 是將吸撞構件的前端接觸面的中心位置作在較車輛與 搭乘者的合倂重心更高的位置。如此一來，藉由將吸撞構 件的前端接觸面的中心位置作在較車輛與搭乘者的合倂重 心更高的位置，在機車行駛時，萬一吸撞構件的前端衝撞 到障礙物時，在吸撞構件的前端周圍，就會產生將車體向 下壓的力矩，就可以防止後輪浮起。 除此之外，是將吸撞構件的左右側面的位置作在較車 體的左右側面更靠近車體中心的位置。藉此，當機車行駛 時，就可以防止吸撞構件接觸到障礙物。所以可以良好地 保有機車的操縱性。 【圖面說明】 第1圖是本發明的具備了吸撞構造的機車的側面圖。 第2圖是本發明的具備吸撞構造的機車的平面圖。 第3圖是本發明的具備吸撞構件的行駛中的機車的側 面圖。 第4圖是第1圖的4 一 4線剖面圖。 第5圖是比較例的作用說明圖。 第6圖是本發明的吸撞構造的作用說明圖。 【圖號說明】 1 0 :機車 1 3 :前輪 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2ι〇Χ297公釐） —-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝- ^ 509648 A7 B7五、發明説明（Μ ) 1 4 a :車把的左端面（車體的左側面） 1 4 b :車把的右端面（車體的右端面） 2 0 :吸撞構造 2 1 :吸撞構件 2 3 :頂壁部（上端） 2 4 a :前端部（吸撞構件的前端接觸面） 2 4 b :左側壁部（左側面） 2 4 c :右側壁部（右側面） 2 4 e :前端接觸面的中心位置 2 6 :下端部 2 8 :車體中心 2 9 :預計視線 4 0 :搭乘者 G :重心 Η :到重心的距離 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 、1Τ Λ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -14-

Claims (1)

1. 509648 A8 B8 C8 D8 、申請寻利教圍 1 1 、一種機車之吸撞構造，是使吸撞構件從車體突出 ，藉由壓潰該吸撞構件來吸收衝擊的機車，其特徵爲： 是將上述吸撞構件的前端位置作在較前輪的更前方處或在 其附近的位置，是將吸撞構件的上端位置作在不會妨礙搭 乘者的視野的位置，且是將吸撞構件的前端接觸面的巾心、 位置作在較機車與搭乘者的合倂重心更高的位置，將@ J童 構件的左右側面位置作在較車體的左右側面更靠近車II φ 心、的位置。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) ji 裝· 訂 Λ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210 X 297公釐）