JP2002225767A - 二輪車の衝撃吸収構造 - Google Patents
二輪車の衝撃吸収構造Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J27/00—Safety equipment
- B62J27/30—Crash bars; Crash bungs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/121—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members the members having a cellular, e.g. honeycomb, structure
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- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃を十分に吸収することができ、かつ操縦
性を良好に保つことができる二輪車の衝撃吸収構造を提
供する。 【解決手段】 衝撃吸収構造２０は、前輪１３から衝撃
吸収部材２１を突出させ、衝突の際に潰すことで衝撃を
吸収するものである。この衝撃吸収構造２０は、衝撃吸
収部材２１の前端２４ａの位置を、前輪１３より前方あ
るいはその近傍位置とし、衝撃吸収部材２１の天井壁２
３の位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置とし、衝撃吸
収部材２１の先端接触面２４ａの中心位置２４ｅを、自
動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより高い
位置とし、衝撃吸収部材２１の左右側面２４ｂ，２４ｃ
の位置を、自動二輪車１０の左右側面１４ａ，１４ｂよ
り車体中心２８へ寄せた位置とした。
性を良好に保つことができる二輪車の衝撃吸収構造を提
供する。 【解決手段】 衝撃吸収構造２０は、前輪１３から衝撃
吸収部材２１を突出させ、衝突の際に潰すことで衝撃を
吸収するものである。この衝撃吸収構造２０は、衝撃吸
収部材２１の前端２４ａの位置を、前輪１３より前方あ
るいはその近傍位置とし、衝撃吸収部材２１の天井壁２
３の位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置とし、衝撃吸
収部材２１の先端接触面２４ａの中心位置２４ｅを、自
動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより高い
位置とし、衝撃吸収部材２１の左右側面２４ｂ，２４ｃ
の位置を、自動二輪車１０の左右側面１４ａ，１４ｂよ
り車体中心２８へ寄せた位置とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体から衝撃吸収
部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を
吸収する二輪車の衝撃吸収構造に関する。
部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を
吸収する二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車の衝撃吸収部材に関する技術が、
特開平１０−６７３７４号公報「乗降部を備えた車両フ
レーム」に提案されている。この技術によれば、前輪の
上方に変形要素（以下、「衝撃吸収部材」という）を備
え、衝突の際に衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃力を
吸収する。
特開平１０−６７３７４号公報「乗降部を備えた車両フ
レーム」に提案されている。この技術によれば、前輪の
上方に変形要素（以下、「衝撃吸収部材」という）を備
え、衝突の際に衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃力を
吸収する。
【０００３】加えて、同公報の二輪車は、車両全体の重
心位置より高い位置に衝撃吸収部材を備えることによ
り、障害物に衝突した際に後輪が浮き上がることを防ぐ
ことができる。従って、ピッチング（すなわち、車体の
前のめや、のけぞり等）の発生を防止することができ
る。
心位置より高い位置に衝撃吸収部材を備えることによ
り、障害物に衝突した際に後輪が浮き上がることを防ぐ
ことができる。従って、ピッチング（すなわち、車体の
前のめや、のけぞり等）の発生を防止することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この衝撃吸
収部材の縦（車長方向）、横（車幅方向）や高さ（上下
方向）を大きくして、衝撃吸収部材を大きな形状にする
ことにより、より大きな衝突エネルギを吸収することが
できる。
収部材の縦（車長方向）、横（車幅方向）や高さ（上下
方向）を大きくして、衝撃吸収部材を大きな形状にする
ことにより、より大きな衝突エネルギを吸収することが
できる。
【０００５】しかし、衝撃吸収部材を大きな形状に設定
するために、衝撃緩衝部材の高さ（上下方向）や縦（車
長方向）を大きくすると、乗員の前方視界が衝撃吸収部
材によって遮られる虞れがある。また、衝撃吸収部材を
大型にするために、衝撃緩衝部材の横（車幅方向）を増
加すると、衝撃吸収部材の左右側面が車体の左右側面よ
り外側に突出する。このため、二輪車の走行の際に、衝
撃吸収部材の左右側面が障害物に緩衝する虞れがある。
するために、衝撃緩衝部材の高さ（上下方向）や縦（車
長方向）を大きくすると、乗員の前方視界が衝撃吸収部
材によって遮られる虞れがある。また、衝撃吸収部材を
大型にするために、衝撃緩衝部材の横（車幅方向）を増
加すると、衝撃吸収部材の左右側面が車体の左右側面よ
り外側に突出する。このため、二輪車の走行の際に、衝
撃吸収部材の左右側面が障害物に緩衝する虞れがある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、衝撃を十分に吸
収することができ、乗員の前方視界を良好に保つことが
でき、かつ緩衝吸収部材が緩衝することを防ぐことがで
きる二輪車の衝撃吸収構造を提供することにある。
収することができ、乗員の前方視界を良好に保つことが
でき、かつ緩衝吸収部材が緩衝することを防ぐことがで
きる二輪車の衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことで衝撃が吸収されるようにした
二輪車において、前記衝撃吸収部材の前端位置を、前輪
より前方あるいはその近傍位置とし、衝撃吸収部材の上
端位置を、乗員の視界を妨げぬ位置とし、衝撃吸収部材
の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高
さより高い位置とし、衝撃吸収部材の左右側面位置を、
車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置としたことを
特徴とする。
に請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことで衝撃が吸収されるようにした
二輪車において、前記衝撃吸収部材の前端位置を、前輪
より前方あるいはその近傍位置とし、衝撃吸収部材の上
端位置を、乗員の視界を妨げぬ位置とし、衝撃吸収部材
の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高
さより高い位置とし、衝撃吸収部材の左右側面位置を、
車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置としたことを
特徴とする。
【０００８】衝撃吸収部材の前端位置を前輪より前方あ
るいはその近傍位置とした。よって、万が一、前端が障
害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効率よく
潰すことができる。このように、衝撃吸収部材を効率よ
く潰すことで、衝撃力を吸収することができる。また、
衝撃吸収部材の上端位置を乗員の視界を妨げぬ位置とし
た。このため、乗員の前方視界を好適に確保することが
できる。
るいはその近傍位置とした。よって、万が一、前端が障
害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効率よく
潰すことができる。このように、衝撃吸収部材を効率よ
く潰すことで、衝撃力を吸収することができる。また、
衝撃吸収部材の上端位置を乗員の視界を妨げぬ位置とし
た。このため、乗員の前方視界を好適に確保することが
できる。
【０００９】さらに、衝撃吸収部材の先端接触面の中心
位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし
た。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置
を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とするこ
とで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が
障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車
体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くこと
を防ぐことができる。加えて、衝撃吸収部材の左右側面
位置を、車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置とし
た。よって、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物
に接触することを防止することができる。
位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし
た。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置
を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とするこ
とで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が
障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車
体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くこと
を防ぐことができる。加えて、衝撃吸収部材の左右側面
位置を、車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置とし
た。よって、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物
に接触することを防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
二輪車の側面図であり、一例として自動二輪車１０を示
す。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレ
ーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォ
ーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３
と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、
車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１
５（エンジン１５ａ、伝導機構１５ｂ）と、スイングユ
ニット１５の後部に取付けた後輪１６と、車体フレーム
１１の後上部に配置したシート１７と、ヘッドパイプ１
１ａの前部を覆うフロントカバー１８ａと、このフロン
トカバー１８ａから後方へ延ばし車体フレーム１１の中
央を覆うセンタカバー１８ｂと、センタカバー１８ｂか
ら後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うサイドカ
バー１８ｃと、フロントカバー１８ａに備えた本発明に
係る衝撃吸収構造２０とを主要構成としたスクータ型車
両である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
二輪車の側面図であり、一例として自動二輪車１０を示
す。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレ
ーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォ
ーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３
と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、
車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１
５（エンジン１５ａ、伝導機構１５ｂ）と、スイングユ
ニット１５の後部に取付けた後輪１６と、車体フレーム
１１の後上部に配置したシート１７と、ヘッドパイプ１
１ａの前部を覆うフロントカバー１８ａと、このフロン
トカバー１８ａから後方へ延ばし車体フレーム１１の中
央を覆うセンタカバー１８ｂと、センタカバー１８ｂか
ら後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うサイドカ
バー１８ｃと、フロントカバー１８ａに備えた本発明に
係る衝撃吸収構造２０とを主要構成としたスクータ型車
両である。
【００１１】衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の
枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロ
ントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に
複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。枠体２
２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天
井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の
後端２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものであ
る。
枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロ
ントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に
複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。枠体２
２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天
井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の
後端２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものであ
る。
【００１２】なお、枠体２２をフロントカバー１８ａに
取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可
能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に
車体に取付けることができる。
取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可
能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に
車体に取付けることができる。
【００１３】衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の
前端（先端接触面）２４ａ位置を、前輪１３より距離Ｌ
１だけ前方位置とし、万が一、自動二輪車１０が障害物
に衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を
吸収する樹脂製の構造体である。ここで、距離Ｌ１の寸
法は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
前端（先端接触面）２４ａ位置を、前輪１３より距離Ｌ
１だけ前方位置とし、万が一、自動二輪車１０が障害物
に衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を
吸収する樹脂製の構造体である。ここで、距離Ｌ１の寸
法は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
【００１４】なお、衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材
２１の前端２４ａ位置を、前輪１３の近傍位置とするこ
とも可能である。要は、自動二輪車１０が障害物に衝突
した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸収す
る樹脂製の構造体であればよい。
２１の前端２４ａ位置を、前輪１３の近傍位置とするこ
とも可能である。要は、自動二輪車１０が障害物に衝突
した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸収す
る樹脂製の構造体であればよい。
【００１５】図２は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
二輪車の平面図であり、フロントカバー１８ａの前端に
衝撃吸収部材２１を取付け、この衝撃吸収部材２１の左
右側面２４ｂ，２４ｃ位置を、車体の左右側面、すなわ
ち左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１４ａ，
１４ｂより距離Ｗだけ車体中心２８側へ寄せた位置に配
置した状態を示す。なお、周壁２４は、前壁としての前
端２４ａ、左右の側壁２４ｂ，２４ｃ、後壁２４ｄで構
成したものである。
二輪車の平面図であり、フロントカバー１８ａの前端に
衝撃吸収部材２１を取付け、この衝撃吸収部材２１の左
右側面２４ｂ，２４ｃ位置を、車体の左右側面、すなわ
ち左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１４ａ，
１４ｂより距離Ｗだけ車体中心２８側へ寄せた位置に配
置した状態を示す。なお、周壁２４は、前壁としての前
端２４ａ、左右の側壁２４ｂ，２４ｃ、後壁２４ｄで構
成したものである。
【００１６】衝撃吸収部材２１の左右側面２４ｂ，２４
ｃ位置を左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１
４ａ，１４ｂより車体中心２８側に寄せることで、自動
二輪車１０の走行中に、衝撃吸収部材２１が障害物に接
触することを防止することができる。従って、自動二輪
車１０の操縦性を良好に保つことができる。なお、図２
では車体の左右側面として左右のハンドル１４，１４の
それぞれの端面１４ａ，１４ｂが該当する車両について
説明したが、その他の部材が車体の左右側面となる二輪
車に適用することも可能である。
ｃ位置を左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１
４ａ，１４ｂより車体中心２８側に寄せることで、自動
二輪車１０の走行中に、衝撃吸収部材２１が障害物に接
触することを防止することができる。従って、自動二輪
車１０の操縦性を良好に保つことができる。なお、図２
では車体の左右側面として左右のハンドル１４，１４の
それぞれの端面１４ａ，１４ｂが該当する車両について
説明したが、その他の部材が車体の左右側面となる二輪
車に適用することも可能である。
【００１７】図３は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた
走行中の二輪車の側面図であり、衝撃吸収部材２１の上
端（天井壁）２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位
置、すなわち乗員４０の見越し視界ライン２９の下方と
した状態を示す。このように、衝撃吸収部材２１の天井
壁２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置とすること
で、乗員４０の前方視界を好適に確保することができ
る。従って、自動二輪車１０の操縦性を良好に保つこと
ができる。
走行中の二輪車の側面図であり、衝撃吸収部材２１の上
端（天井壁）２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位
置、すなわち乗員４０の見越し視界ライン２９の下方と
した状態を示す。このように、衝撃吸収部材２１の天井
壁２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置とすること
で、乗員４０の前方視界を好適に確保することができ
る。従って、自動二輪車１０の操縦性を良好に保つこと
ができる。
【００１８】見越し視界ライン２９は、乗員４０が衝撃
吸収部材２１の前端２４ａから距離Ｌ２だけ離れた路面
４５の位置Ｐを見たときの視線をいう。距離Ｌ２の寸法
は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
吸収部材２１の前端２４ａから距離Ｌ２だけ離れた路面
４５の位置Ｐを見たときの視線をいう。距離Ｌ２の寸法
は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
【００１９】また、この図は、衝撃吸収部材２１の前端
（先端接触面）２４ａの中心位置２４ｅを、車両（自動
二輪車）１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより距離
Ｈだけ高い位置とした状態を示す。ここで、前端（先端
接触面）２４ａの高さを２×Ｈ２とすると、中心位置２
４ｅは衝撃吸収部材２１の下端２６からＨ２の高さに位
置する。
（先端接触面）２４ａの中心位置２４ｅを、車両（自動
二輪車）１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより距離
Ｈだけ高い位置とした状態を示す。ここで、前端（先端
接触面）２４ａの高さを２×Ｈ２とすると、中心位置２
４ｅは衝撃吸収部材２１の下端２６からＨ２の高さに位
置する。
【００２０】このように、衝撃吸収部材２１の衝撃吸収
部材の前端２４ａの中心位置２４ｅを、自動二輪車１０
と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより高い位置とするこ
とで、自動二輪車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材
２１の前端２４ａが障害物に衝突したとき、衝撃吸収部
材２１の前端２４ａ周りに自動二輪車１０の車体を下向
きに押えるモーメント（後転方向のモーメント）が働
き、後輪１６が浮くこと、すなわちピッチングが発生す
ることを防ぐことができる。
部材の前端２４ａの中心位置２４ｅを、自動二輪車１０
と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより高い位置とするこ
とで、自動二輪車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材
２１の前端２４ａが障害物に衝突したとき、衝撃吸収部
材２１の前端２４ａ周りに自動二輪車１０の車体を下向
きに押えるモーメント（後転方向のモーメント）が働
き、後輪１６が浮くこと、すなわちピッチングが発生す
ることを防ぐことができる。
【００２１】図４は図１の４−４線断面図であり、衝撃
吸収部材２１の一例を示す。枠体２２の周壁２４は、断
面略Ｕ字型に形成した壁部であって、天井壁２３（図１
も参照）の前端に幅方向に直線状に延ばした前端２４ａ
と、前端２４ａの左端から後方に延びるとともに一部
（前端部）を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、前端２
４ａの右端から後方に延びるとともに一部（前端部）を
湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、左右の側壁２４ｂ，
２４ｃの後端をつなぐとともにフロントカバー１８ａの
形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからな
る。このように、天井壁２３に周壁２４を備えること
で、枠体２２に空間２５を形成することができる。
吸収部材２１の一例を示す。枠体２２の周壁２４は、断
面略Ｕ字型に形成した壁部であって、天井壁２３（図１
も参照）の前端に幅方向に直線状に延ばした前端２４ａ
と、前端２４ａの左端から後方に延びるとともに一部
（前端部）を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、前端２
４ａの右端から後方に延びるとともに一部（前端部）を
湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、左右の側壁２４ｂ，
２４ｃの後端をつなぐとともにフロントカバー１８ａの
形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからな
る。このように、天井壁２３に周壁２４を備えること
で、枠体２２に空間２５を形成することができる。
【００２２】衝撃吸収部材２１は、上述した枠体２２の
空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることによ
り、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３
０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうち
の一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５
ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることによ
り、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３
０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうち
の一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５
ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
【００２３】複数の補強リブ３０・・・を、枠体２２に
所望の強度を持たせることが可能なように配置する。な
お、補強リブ３０・・・の配置箇所は図２に示す位置に
限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求される強度
に対応させて任意に変えることができる。
所望の強度を持たせることが可能なように配置する。な
お、補強リブ３０・・・の配置箇所は図２に示す位置に
限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求される強度
に対応させて任意に変えることができる。
【００２４】薄肉部３５ａ〜３５ｇは、一例として圧縮
荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強
リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇに形成する。すなわち、補強リブ３０
ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸
３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備
える。
荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強
リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇに形成する。すなわち、補強リブ３０
ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸
３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リ
ブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備
える。
【００２５】この衝撃吸収部材２１によれば、前端２４
ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとと
もに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力
がかかる。これにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇが破損、
又は変形して衝撃吸収部材２１を中央部２７全域に渡っ
て潰すことができる。従って、衝撃吸収部材２１を十分
に潰して、衝撃力を確実に吸収することができる。
ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補
強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとと
もに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力
がかかる。これにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇが破損、
又は変形して衝撃吸収部材２１を中央部２７全域に渡っ
て潰すことができる。従って、衝撃吸収部材２１を十分
に潰して、衝撃力を確実に吸収することができる。
【００２６】なお、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇと、
左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以
下右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側
の補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以
下右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側
の補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
【００２７】以上に述べた本発明に係る衝撃吸収構造２
０の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は比較例
の作用説明図である。（ａ）において、二輪車５０の走
行中に、万が一衝撃吸収部材５１の前端５２が障害物４
２に衝突したとき、衝突により発生した衝撃力Ｆは、二
輪車５０と乗員４０を合せた重心Ｇ１の位置からＨ１だ
け下方に作用する。このため、衝撃吸収部材５１の前端
５２を支点として、重心Ｇ１に矢印の如く反時計回り方
向のモーメントＭ１が発生する。（ｂ）において、二輪
車５０の後輪５３が矢印の如く浮き上がり、ピッチン
グが発生する。
０の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は比較例
の作用説明図である。（ａ）において、二輪車５０の走
行中に、万が一衝撃吸収部材５１の前端５２が障害物４
２に衝突したとき、衝突により発生した衝撃力Ｆは、二
輪車５０と乗員４０を合せた重心Ｇ１の位置からＨ１だ
け下方に作用する。このため、衝撃吸収部材５１の前端
５２を支点として、重心Ｇ１に矢印の如く反時計回り方
向のモーメントＭ１が発生する。（ｂ）において、二輪
車５０の後輪５３が矢印の如く浮き上がり、ピッチン
グが発生する。
【００２８】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る衝撃吸
収構造の作用説明図である。（ａ）において、自動二輪
車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材２１の前端２４
ａが障害物４２に衝突したとき、衝突により発生した衝
撃力Ｆは、自動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの
位置からＨだけ上方に作用する。このため、衝撃吸収部
材２１の前端２４ａを支点として、重心Ｇに矢印の如く
時計回り方向のモーメントＭ２が発生する。（ｂ）にお
いて、自動二輪車１０の後輪１６の浮き上がりを防ぐこ
とができ、ピッチングの発生を防止することができる。
収構造の作用説明図である。（ａ）において、自動二輪
車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材２１の前端２４
ａが障害物４２に衝突したとき、衝突により発生した衝
撃力Ｆは、自動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの
位置からＨだけ上方に作用する。このため、衝撃吸収部
材２１の前端２４ａを支点として、重心Ｇに矢印の如く
時計回り方向のモーメントＭ２が発生する。（ｂ）にお
いて、自動二輪車１０の後輪１６の浮き上がりを防ぐこ
とができ、ピッチングの発生を防止することができる。
【００２９】なお、前記実施形態では、補強リブ３０・
・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３
５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに
限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成す
ることも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形
成箇所は任意に設定することができる。薄肉部を適宜設
けることにより、狙いの潰れ形態あるいは衝撃吸収特性
を得ることができる。
・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３
５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに
限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成す
ることも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形
成箇所は任意に設定することができる。薄肉部を適宜設
けることにより、狙いの潰れ形態あるいは衝撃吸収特性
を得ることができる。
【００３０】さらに、前記実施形態では、衝撃吸収部材
２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の
材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可
能である。また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１
を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸
収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の
効果を得ることができる。
２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の
材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可
能である。また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１
を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸
収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の
効果を得ることができる。
【００３１】さらに、前記実施形態では、二輪車として
自動二輪車１０を例に説明したが、自動二輪車１０に限
らないで、その他にスクータや原付自転車などに適用す
ることも可能である。
自動二輪車１０を例に説明したが、自動二輪車１０に限
らないで、その他にスクータや原付自転車などに適用す
ることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、衝撃吸収部材の前端位置を前輪より
前方あるいはその近傍位置とした。よって、万が一、前
端が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効
率よく潰すことができる。
する。請求項１は、衝撃吸収部材の前端位置を前輪より
前方あるいはその近傍位置とした。よって、万が一、前
端が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効
率よく潰すことができる。
【００３３】また、衝撃吸収部材の上端位置を乗員の視
界を妨げぬ位置とした。このため、乗員の前方視界を好
適に確保することができるので、二輪車の操縦性を良好
に保つことができる。
界を妨げぬ位置とした。このため、乗員の前方視界を好
適に確保することができるので、二輪車の操縦性を良好
に保つことができる。
【００３４】さらに、衝撃吸収部材の先端接触面の中心
位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし
た。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置
を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とするこ
とで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が
障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車
体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くこと
を防ぐことができる。
位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし
た。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置
を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とするこ
とで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が
障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車
体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くこと
を防ぐことができる。
【００３５】加えて、衝撃吸収部材の左右側面位置を、
車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置とした。よっ
て、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物に接触す
ることを防止することができる。従って、二輪車の操縦
性を良好に保つことができる。
車体の左右側面より車体中心へ寄せた位置とした。よっ
て、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物に接触す
ることを防止することができる。従って、二輪車の操縦
性を良好に保つことができる。
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の側
面図
面図
【図２】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の平
面図
面図
【図３】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた走行中の二
輪車の側面図
輪車の側面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】比較例の作用説明図
【図６】本発明に係る衝撃吸収構造の作用説明図
１０…二輪車、１３…前輪、１４ａ…ハンドルの左端面
（車体の左側面）、１４ｂ…ハンドルの右端部（車体の
右側面）、２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、
２３…天井壁（上端）、２４ａ…前端（衝撃吸収部材の
先端接触面）、２４ｂ…左側壁（左側面）、２４ｃ…右
側壁（右側面）、２４ｅ…先端接触面の中心位置、２６
…下端、２８…車体中心、２９…見越し視界ライン、４
０…乗員、Ｇ…重心、ＧＨ…重心位置。
（車体の左側面）、１４ｂ…ハンドルの右端部（車体の
右側面）、２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、
２３…天井壁（上端）、２４ａ…前端（衝撃吸収部材の
先端接触面）、２４ｂ…左側壁（左側面）、２４ｃ…右
側壁（右側面）、２４ｅ…先端接触面の中心位置、２６
…下端、２８…車体中心、２９…見越し視界ライン、４
０…乗員、Ｇ…重心、ＧＨ…重心位置。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体から衝撃吸収部材を突出させ、この
衝撃吸収部材を潰すことで衝撃が吸収されるようにした
二輪車において、 前記衝撃吸収部材の前端位置を、前輪より前方あるいは
その近傍位置とし、衝撃吸収部材の上端位置を、乗員の
視界を妨げぬ位置とし、衝撃吸収部材の先端接触面の中
心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置と
し、衝撃吸収部材の左右側面位置を、車体の左右側面よ
り車体中心へ寄せた位置としたことを特徴とする二輪車
の衝撃吸収構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001023830A JP4520055B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 二輪車の衝撃吸収構造 |
| TW090133099A TW509648B (en) | 2001-01-31 | 2001-12-31 | Shock absorbing structure of motorcycle |
| CNB021032300A CN1204017C (zh) | 2001-01-31 | 2002-01-30 | 二轮车的冲击吸收构造 |
| DE10203844A DE10203844B4 (de) | 2001-01-31 | 2002-01-31 | Stoßabsorbierender Aufbau für ein Zweiradfahrzeug |
| US10/059,325 US7204355B2 (en) | 2001-01-31 | 2002-01-31 | Shock absorbing structure of two-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001023830A JP4520055B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 二輪車の衝撃吸収構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002225767A true JP2002225767A (ja) | 2002-08-14 |
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ID=18889064
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|---|---|---|---|
| JP2001023830A Expired - Fee Related JP4520055B2 (ja) | 2001-01-31 | 2001-01-31 | 二輪車の衝撃吸収構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP4520055B2 (ja) |
| CN (1) | CN1204017C (ja) |
| DE (1) | DE10203844B4 (ja) |
| TW (1) | TW509648B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008074249A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | フロントフェンダ |
| JP2008080883A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | フロントバンパー |
| JP2008120335A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2011057133A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体構造 |
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| ATE404407T1 (de) * | 2004-06-16 | 2008-08-15 | Jacob Composite Gmbh | Bauteil zur energieaufnahme bei einem aufprall |
| DE102006004141B4 (de) * | 2006-01-27 | 2012-06-28 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Energieabsorptionskörper, Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall, Kraftfahrzeug-Innerverkleidungsteil und Querträger |
| JP5451272B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2014-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体構造 |
| GB2470369A (en) * | 2009-05-19 | 2010-11-24 | Andrew Michael Selman | Energy absorbing apparatus comprising weakening feature to promote predetermined failure mode |
| CN102442380B (zh) * | 2010-10-08 | 2013-12-25 | 苏州益高电动车辆制造有限公司 | 车辆安全防撞装置 |
| CN107571949A (zh) * | 2017-08-30 | 2018-01-12 | 贵州百能车辆有限公司 | 一种电动踏板摩托左右平衡调整结构 |
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| US4227593A (en) * | 1976-10-04 | 1980-10-14 | H. H. Robertson Company | Kinetic energy absorbing pad |
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| JP3270918B2 (ja) * | 1994-05-12 | 2002-04-02 | ヤマハ発動機株式会社 | ４輪車用フロントキャリーバー |
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| DE19737599A1 (de) * | 1997-08-28 | 1999-03-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Federnde, lenkbare Achsaufhängung für ein Zweirad |
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| FR2790527B1 (fr) * | 1999-03-05 | 2001-05-11 | Plastic Omnium Cie | Absorbeur de chocs cloisonne realise en deux blocs emboites et poutre de pare-chocs comportant un tel absorbeur de chocs |
-
2001
- 2001-01-31 JP JP2001023830A patent/JP4520055B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-31 TW TW090133099A patent/TW509648B/zh not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-01-30 CN CNB021032300A patent/CN1204017C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-31 DE DE10203844A patent/DE10203844B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-31 US US10/059,325 patent/US7204355B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6092178A (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二、三輪車のカバ−類の取付構造 |
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| JP2011057133A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| TW509648B (en) | 2002-11-11 |
| DE10203844B4 (de) | 2007-06-28 |
| US7204355B2 (en) | 2007-04-17 |
| JP4520055B2 (ja) | 2010-08-04 |
| DE10203844A1 (de) | 2002-08-22 |
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