JP4532003B2

JP4532003B2 - 二輪車の衝撃吸収構造

Info

Publication number: JP4532003B2
Application number: JP2001063978A
Authority: JP
Inventors: 秀樹秋山; 豊一中村; 聡飯島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-03-07
Filing date: 2001-03-07
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2021-03-07
Also published as: JP2002264869A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を吸収する二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の作用説明図である。
（ａ）に示すように、自動二輪車１００の車体フレーム１０１に備えたヘッドパイプ１０２にフォーク１０３を取付け、このフォーク１０３に前輪１０４を取付け、車体フレーム１０１の前端部に変形エレメント（以下、「衝撃吸収部材」という）１０５を取付けることにより、衝撃吸収部材１０５を前輪１０４の上方に配置する。
この衝撃吸収部材１０５は、枠体１０６の中空部１０７に発泡材１０８を備える。
【０００３】
（ａ）において、自動二輪車１００が障害物１１０に衝突した際に、衝撃吸収部材１０５の先端部１０５ａが障害物１１０に当たり、発泡材１０８の先端部１０８ａに衝突による衝撃力Ｆ１が矢印の如く作用する。
（ｂ）において、発泡材１０８の先端部１０８ａに衝撃力が作用して、発泡材１０８の先端部１０８ａが潰れる。このように、発泡材１０８の先端部１０８ａを潰すことにより衝撃力Ｆ１を減少させ、この減少させた衝撃力をフレームに伝達させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、自動二輪車１００が障害物１１０に衝突した際に、衝撃力Ｆ１を十分に減少させるためには、衝撃吸収部材１０５の潰れ量をある程度大きく設定する必要がある。
しかしながら、衝撃吸収部材１０５の潰れ量が大き過ぎると、自動二輪車１００は矢印の如く移動して車体後部が浮き上がってしまい、ピッチング（すなわち、車体の前のめりや、のけぞり等）が発生することが考えられる。
【０００５】
よって、衝撃力Ｆ１を好適に減少させ、かつピッチングの発生を防止させるという２つの効果を得るためには、衝撃吸収部材１０５の潰れ量を比較的厳格に設定する必要がある。このため、衝撃吸収部材１０５の潰れ量の調節を簡単に行うことができる衝撃吸収部材１０５の実用化が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、衝撃力を十分に減少させ、かつピッチングの発生を防止させるという２つの要求を満たすように、衝撃吸収構造の潰れ量を簡単に設定することができる二輪車の衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体から突出させた衝撃吸収体を潰すことにより衝撃を吸収させる二輪車の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収体は、上側に配置した上側衝撃吸収部材と、この上側衝撃吸収部材の下側に配置した下側衝撃吸収部材とからなり、上・下側衝撃吸収部材を潰れ特性の異なる二部材で構成にし、前記下側衝撃吸収部材は、前記上側衝撃吸収部材と比較して低い荷重で変形し易い部材であることを特徴とする。
【０００８】
衝撃吸収体を上側衝撃吸収部材と下側衝撃吸収部材とで構成し、上・下側衝撃吸収部材を潰れ特性の異なる二部材で構成にした。このように、衝撃吸収体を潰れ特性の異なる二部材を組合せて形成したので、衝撃吸収体の潰れ具合を二輪車に対応させて好適に決めることができる。
【０００９】
さらに、請求項１において、下側衝撃吸収部材を、上側衝撃吸収部材と比較して低い荷重で変形し易い部材とした。
【００１０】
下側衝撃吸収部材を低い荷重で変形し易い部材にすることで、衝撃を十分に吸収することができる。加えて、上側衝撃吸収部材で衝撃吸収体が潰れ過ぎることを防ぐことができるので、衝突の際に、二輪車の車体後部が浮き上がることを防ぐことができる。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、二部材を、同一素材の発泡樹脂で密度違いにより異なる潰れ特性を有する構成にしたことを特徴とする。
【００１２】
二部材を同一素材の発泡樹脂で密度違いに構成することで、二部材の潰れ特性を異なるようにした。発泡樹脂の密度を異ならせるだけでよいので、二部材の潰れ特性を比較的簡単に異ならせることができる。
また、発泡樹脂は比較的簡単に入手可能な素材であり、かつコストが比較的安い。このため、上・下側衝撃吸収部材のコストを抑えることができる。
加えて、発泡樹脂は比較的簡単に加工することができる材料なので、所望の形状に比較的簡単に加工することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る衝撃吸収構造（第１実施形態）を備えた二輪車の側面図であり、以下二輪車を自動二輪車として説明する。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１５（エンジン１５ａ、伝導機構１５ｂ）と、スイングユニット１５の後部に取付けた後輪１６と、車体フレーム１１の後上部に配置したシート１７と、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー１８ａと、このフロントカバー１８ａから後方へ延ばし車体フレーム１１の中央を覆うセンタカバー１８ｂと、センタカバー１８ｂから後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うサイドカバー１８ｃと、車体フレーム１１またはヘッドパイプ１１ａに取り付けた衝撃吸収構造２０とを主構成としたスクータ型車両である。
【００１４】
衝撃吸収構造２０は、断面コ字形の枠体２１を、一例として締結手段（図示しない）でフロントカバー１８ａに取付け、この枠体２１の空間２４に衝撃吸収体２５を備える。
すなわち、枠体２１の周壁２２と天井壁２３とで断面略コ字形を形成することで空間２４を備え、この空間２４に衝撃吸収体２５を配置する。これにより正常時には、衝撃吸収体２５を枠体２１で保護することができる。
なお、衝撃吸収構造２０は、断面コ字形の枠体２１を備えないで、衝撃吸収体２５のみで構成することも可能である。
【００１５】
衝撃吸収体２５は、空間２４のうちの上部空間に上側衝撃吸収部材２６を配置し、上側衝撃吸収部材２６の下側に下側衝撃吸収部材２７を配置したものである。
上下側の上側衝撃吸収部材２６，２７は、それぞれ発泡樹脂で形成したもので、これらの部材２６，２７を潰れ特性の異なる二部材で構成にした。具体的には、上側衝撃吸収部材２６は、下側衝撃吸収部材２７と比較して密度の高い発泡樹脂で形成したものである。
この衝撃吸収構造２５は、枠体２１の先端を前輪１３から前方に寸法Ｌ１だけ前方に突出している。
【００１６】
図２は図１の２−２線断面図である。
枠体２１の周壁２２は、左右方向に延びた前壁２２ａと、前壁２２ａの左右端から後方に延びた左右壁２２ｂ，２２ｃと、左右壁２２ｂ，２２ｃの後端をつなぐ略湾曲形の後壁２２ｄとからなる。
後壁２２ｄをフロントカバー１８ａの形状に倣わせることにより、フロントカバー１８ａにフィットさせた状態に取付けることができる。
なお、衝撃吸収体２５は、枠体２１の空間２４に収容した際に、外周２５ａが枠体２１の内周２１ａに接触した状態になる。
【００１７】
図３は本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第１実施形態）の断面図であり、衝撃吸収構造が潰れた状態を示す。
衝撃吸収体２５を上側衝撃吸収部材２６と下側衝撃吸収部材２７とで構成した。このように、衝撃吸収体２５を２種の衝撃吸収部材２６，２７を組合せて形成し、上・下側衝撃吸収部材２６，２７を潰れ特性の異なる二部材で構成にした。
【００１８】
このように、衝撃吸収体２５を潰れ特性の異なる二部材を組合せて形成したので、衝撃吸収体２５の潰れ具合を二輪車に対応させて好適に決めることができる。
このため、二輪車のピッチングの発生を抑制し、かつ衝撃力を十分に低減させるように、衝撃吸収体２５の潰れ具合を設定することができる。
【００１９】
さらに、下側衝撃吸収部材２７を上側衝撃吸収部材２６と比較して低い荷重で変形し易い部材とした。このため、下側衝撃吸収部材２７で衝撃を十分に吸収することができる。
加えて、上側衝撃吸収部材２６を下側衝撃吸収部材２７と比較して密度の高い発泡樹脂で形成することで、下側衝撃吸収部材２７と比較して比較的潰れ難くすることができる。よって、上側衝撃吸収部材２６で衝撃吸収体２５が潰れ過ぎることを防ぐことができる。
このため、衝突の際に、下側衝撃吸収部材２７で衝撃を十分に吸収することができ、かつ上側衝撃吸収部材２６で二輪車の車体後部が浮き上がることを防ぐことができる。
【００２０】
さらに、上・下側衝撃吸収部材２６，２７を同一素材の発泡樹脂で密度違いにより異なる潰れ特性を有する構成にした。
上・下側衝撃吸収部材２６，２７を同一素材の発泡樹脂で密度違いに構成することで、二部材２６，２７の潰れ特性を異なるようにした。発泡樹脂の密度を異ならせるだけでよいので、二部材２６，２７の潰れ特性を比較的簡単に異ならせることができる。
【００２１】
また、発泡樹脂は比較的簡単に入手可能な素材であり、かつコストが比較的安い。このため、上・下側衝撃吸収部材２６，２７のコストを抑えることができる。
加えて、発泡樹脂は比較的簡単に加工することができる材料なので、所望の形状に比較的簡単に加工することができる。このため、上・下側衝撃吸収部材２６，２７の形状を比較的自由に選択することができる。
【００２２】
以上に述べた本発明に係る衝撃吸収構造２０の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第１実施形態）の第１作用説明図である。
（ａ）において、自動二輪車１０の走行中に、万が一衝撃吸収構造２５の前端２５ａが障害物３０に衝突したとき、衝突により発生した衝撃力Ｆが、衝撃吸収構造２５に作用する。
【００２３】
（ｂ）において、衝撃吸収構造２５が潰れて衝撃力Ｆを吸収する。ここで、衝撃吸収体２５を２種の衝撃吸収部材２６，２７で構成することにより、衝撃吸収体２５の潰れ具合を好適に決めることができる。
よって、衝撃吸収体２５を潰れ過ぎないように設定することができるので、衝突の際に、自動二輪車１０の車体後部が浮き上がることを防ぐことができる。
加えて、衝撃吸収体２５を適度に潰すことができるので、衝撃力Ｆを十分に吸収することができる。
【００２４】
次に、第２実施形態について図５に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図５は本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第２実施形態）の断面図である。
二輪車の衝撃吸収構造４０は、衝撃吸収体４１を上側衝撃吸収部材４２及び下側衝撃吸収部材４３で構成し、上側衝撃吸収部材４２及び下側衝撃吸収部材４３を上下に所定間隔をおいて個別に配置したものである。
上側衝撃吸収部材４２を上側枠体４５内の空間４６に備え、下側衝撃吸収部材４３を、上側枠体４５の下方に所定間隔をおいて配置した下側枠体４７に備える。
【００２５】
上・下側枠体４５，４７は、第１実施形態の枠体２１（図１に示す）と同様の形状であり、第１実施形態と同様に、一例として締結手段（図示しない）でフロントカバー１８ａに取付けた枠体である。
衝撃吸収構造４０は、上・下側枠体４５，４７の先端を前輪１３から前方に寸法Ｌ２だけ前方に突出している。
【００２６】
第２実施形態の衝撃吸収構造によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
加えて、衝撃吸収体４１を上側衝撃吸収部材４２と下側衝撃吸収部材４３とを切り離してそれぞれを個別に車体に取付けた。このように、上下側の衝撃吸収部材４２，４３を切り離すことができるので、設計の自由度を高めることができる。
【００２７】
すなわち、上下側の衝撃吸収部材４２，４３を切り離す構成にすると、潰れ難い上側衝撃吸収部材４２を、乗員を含んだ車体の重心位置より高い位置に取付けることが比較的簡単にできる。
よって、万が一自動二輪車が障害物３０（図４に示す）に衝突しても、自動二輪車のピッチングの発生をより確実に防ぐことができる。
【００２８】
なお、前記実施形態では、衝撃吸収構造２０，４０は、前輪１３から突出させた例について説明したが、衝撃吸収構造２０，４０を前輪１３から突出させなくてもよい。
また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００２９】
さらに、前記実施形態では、二輪車を自動二輪車１０とした例に説明したが、二輪車は自動二輪車１０に限らないで、その他にスクータや原付自転車などに適用することも可能である。
加えて、前記実施形態では、上側衝撃吸収部材２６を下側衝撃吸収部材２７より潰れ難く構成した例について説明したが、これに限らないで、下側衝撃吸収部材２７を上側衝撃吸収部材２６より潰れ難く構成してもよい。
【００３０】
また、前記実施形態では、衝撃吸収構造２０，４０の先端を、それぞれ前輪１３から前方に寸法Ｌ１、寸法Ｌ２だけ前方に突出させた例について説明したが、これに限らないで、衝撃吸収構造２０，４０の先端を前輪１３から突出させなくてもよい。
この場合には例えば、前輪のタイヤや車体フレームなどが変形して衝突力をある程度減少させた後、衝撃吸収構造２０，４０を潰して衝突力を減少させることになる。
【００３１】
さらに、前記第１実施形態では、衝撃吸収構造２０を断面コ字形の枠体２１の内部に衝撃吸収体２５を収容した構成について説明したが、これに限らないで、衝撃吸収体２５のみで衝撃吸収構造２０を構成することも可能である。
加えて、前記第２実施形態では、上・下側衝撃吸収部材４２，４３をそれぞれ上・下側枠体４５，４７の空間に納めた例について説明したが、これに限らないで、上・下側衝撃吸収部材４２，４３を枠体に納めないように構成することも可能である。
【００３２】
また、前記実施形態では、衝撃吸収部材を発泡樹脂で形成した例について説明したが、発泡樹脂に代えて、例えばアルミ製のハニカム構成（一例として、蜂の巣のように形成したもの）を採用することで衝撃吸収部材を形成してもよく、さらに樹脂リブを障子の桟のように格子状に配置したり、あるいは補強リブで格子状に配置した後、格子の対角線上にさらに補強リブを配置することで衝撃吸収部材を形成してもよい。
【００３３】
アルミハニカム構成の衝撃吸収部材は、一例としてアルミハニカムの形状を変えたり、ハニカムの一部に切欠きを形成することで潰れ特性を調整することができるので、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
一方、樹脂リブ構成の衝撃吸収部材は、一例として樹脂リブの配置状態を変えたり、油脂リブに切欠きを形成することで潰れ特性を調整することができるので、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、衝撃吸収体を上側衝撃吸収部材と下側衝撃吸収部材とで構成し、上・下側衝撃吸収部材を潰れ特性の異なる二部材で構成にした。このように、衝撃吸収体を潰れ特性の異なる二部材を組合せて形成したので、衝撃吸収体の潰れ具合を二輪車に対応させて好適に決めることができる。
従って、二輪車のピッチングの発生を抑制し、かつ衝撃荷重を十分に低減させるように、衝撃吸収体の潰れ具合を簡単に設定することがができる。
【００３５】
さらに、請求項１は、下側衝撃吸収部材を低い荷重で変形し易い部材にすることで、衝撃を十分に吸収することができる。加えて、上側衝撃吸収部材で衝撃吸収体が潰れ過ぎることを防ぐことができる。従って、衝突の際に、衝撃を十分に吸収し、かつ二輪車の車体後部が浮き上がることを防ぐことができる。
【００３６】
請求項２は、二部材を同一素材の発泡樹脂で密度違いに構成することで、二部材の潰れ特性を異なるようにした。発泡樹脂の密度を異ならせるだけでよいので、二部材の潰れ特性を比較的簡単に異ならせることができる。このため、上・下側衝撃吸収部材のコストを抑えることができる。
【００３７】
さらに、発泡樹脂は比較的簡単に入手可能な素材であり、かつコストが比較的安い。このため、上・下側衝撃吸収部材のコストを抑えることができる。
加えて、発泡樹脂は比較的簡単に加工することができる材料なので、所望の形状に比較的簡単に加工することができる。従って、上・下側衝撃吸収部材の形状を比較的自由に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造（第１実施形態）を備えた二輪車の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第１実施形態）の断面図
【図４】本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第１実施形態）の第１作用説明図
【図５】本発明に係る二輪車の衝撃吸収構造（第２実施形態）の断面図
【図６】従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（二輪車）、２０，４０…衝撃吸収構造、２５，４１…衝撃吸収体、２６，４２…上側衝撃吸収部材、２７，４３…下側衝撃吸収部材。

Claims

車体から突出させた衝撃吸収体を潰すことにより衝撃を吸収させる二輪車の衝撃吸収構造において、
前記衝撃吸収体は、
上側に配置した上側衝撃吸収部材と、この上側衝撃吸収部材の下側に配置した下側衝撃吸収部材とからなり、上・下側衝撃吸収部材を潰れ特性の異なる二部材で構成にし、
前記下側衝撃吸収部材は、
前記上側衝撃吸収部材と比較して低い荷重で変形し易い部材であることを特徴とする二輪車の衝撃吸収構造。
請求項１において、前記二部材は、同一素材の発泡樹脂で密度違いにより異なる潰れ特性を有する構成にしたことを特徴とする二輪車の衝撃吸収構造。