TW506939B - Footboard element fastening for passenger conveyors - Google Patents

Description

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本，明係關於一種具有複數個互聯踏板元件所構成之-循壞式旅客運送機帶的旅客運 八…备心χ 〜中為4踏板元件係 刀置於該等踏板71件側面之複數個輸送鏈且由 -驅動衣置環繞一第一及一第二迴轉點驅動。 電扶梯及移動式人行步道係這種旅客運送機之並型範仔 。-電扶梯通常包括稱◎「階梯」且藉—驅動馬達環續 上方及:方鏈迴轉輪驅動之—組連續的可動式互聯踏板元 件。該等互聯階料稱作—旅客運送機帶或階梯帶。相似 地、’移動式人行步道包括亦受驅動而環繞兩鏈迴轉輪旋轉 之複數個互聯托板本體。在本型移動式人行步道中，該旅 客運送機帶通常稱為一牦板帶。 這種旅客運送機之驅動裝置通常構成為—驅動馬達型式 ，其可驅動該旅客運送機之一末端上之各鏈迴轉輪。在電 扶梯中°玄驅動馬達通常驅動上方鍵迴轉輪。然而’亦已 知其他驅動構想，其中譬如作用於該輸送鏈上之線性驅動 裝置可用於驅動該旅客運送機。 這種線性裝置之一具體實施例係利用其鏈節設有一齒的 一知殊輸送鏈’及具有亦包括齒且與該驅動鏈齒一同作動 之一線性驅動裝置的一旋轉驅動帶。亦已知其他型式之驅 動衣置’譬如以其中之驅動鏈形成線性馬達可動部之傳導 驅動裝置。線性驅動裝置之一般優點在於一袒連續的較小 驅動馬達可分佈在整個輸送路徑上，而無需在該旅客運送 機入口或出口區域中配置一大型馬達。這允許一更緊密之 知各運送機設計。另一優點在於’一線性馬達具有與該等 -4- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公愛）

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線 ------___ B7 _ 五、發明説明（「) -~--- 鏈節長度及5亥鏈驅動輪尺寸無關之一均勻驅動特徵。 —當旅客運送機帶驅動裝置並非由-鏈迴轉輪輔助構成的 範例中，則譬如可能提供一迴轉板或一大致半圓形導路， 該導^係依循該等輸送鏈滾子導路且其中該等輸送鏈係自 β亥杈客運迗機之前向運動方向迴轉至後向運動方向。在本 文中迴轉闲涵蓋譬如鏈迴轉輪、迴轉導路或迴轉板等 所有可能型式的結構。 當保養旅客運送機，且特別係具有分佈於輸送路徑上之 線性驅動裝置的旅客運送機時，經常遭遇到需要在該輸送 路控上某些位置處自該旅客運送機帶移除一個或更多踏板 元件的_。由於旅客運送機通常設計為可在迴轉區域中 較輕易地移除該等踏板元件（由於小迴轉半徑，使得該踏板 元件可互相相對地藉樞軸式旋轉一角度而得在兩踏板元件 之間產生此夠觸及一踏板且自該鏈條拆除該踏板的一足夠 覓度間隙），根據下述者來實施這種範例中之慣常程序：移 動該旅客運送機直到待移除之踏板元件位於迴轉區域中。 接著，移除討論中之該（等）踏板元件，隨後再次移動該旅客 運送機，使得該旅客運送機帶中之間隙位於需修理之位置 點上方。在具有線性驅動裝置之旅客運送機中，有時候該 程序之複雜性將混合-問題，即僅某一線性驅動裝置有缺 除非願思目著額外傷害系統的風險，否則不可能移動 該旅客運送機帶。 結果，本發明係以能夠使用最初描述之型式的一旅客運 送機為目的，其中藉由簡單構件且無需移動該旅客運送機 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 2^^-'~ ------

發明説明 帶即可在兩迴轉點之間之任何位置處將該等踏板元件自兮 旅客運送機帶拆解。 Λ 依據本發明’可基於該等踏板元件係各藉由一各別之側 面固持裝置以可拆卸式連接至輪送鏈而達成本目的。 目前為止，踏板元件至側面輸送鏈上之慣常安裝係藉由 在兩側面輸送鏈之間連續延伸之—連接轴實現之。兩個可 移動繫結襯套係配置於該連接軸上。該踏板元件具有—大 致相型没计，#中以下方側、即相對台階放置之側係呈開 口。該等踏板元件係繫結至位於側壁區域内之該連接輛。 該等侧壁包括插座巧耳，其直徑係對應於該繫結襯套之外 徑，以及指向下方、即遠離台階方向之一開口。該開口對 該連接軸而言係足夠大，但對於該繫結襯套則否。該踏板 元件係藉由將該踏板元件放置於該連接軸上，使得該連接 軸位於該繫結凸耳中而得繫結，隨後該繫結襯套再側向地 移動至該繫結凸耳中。一固緊元件係將該繫結襯套固持於 位置中且防止该踏板元件與該連接軸分離。由於提供該輪 送鏈之可用空間有限’因此必須將該繫結襯套向内移動以 移除該踏板元件。這只有在該鏈迴轉輪區域中時可能不發 生重大問題。 在另一已知的插座配置中，一非連續轉向軸係設於兩鏈 節之間之一樞車由上，其中該轉向軸包括一凸階段以及在突 出至該踏板元件下方之自由末端上的一螺紋。提供該轉向 軸螺紋末端通過、以向内突出至該踏板元件下方的一繫锋 凹部係配置於該踏板元件側壁中。一繫結螺帽係夾持該踏 -6- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210X 297公釐） 506939 A7 B7 五、發明説明（4 ) 板元件抵住突出肩部。僅可在該迴轉區域中拆解該等階梯― 至少第一階梯一。 對比於該型配置，”側面固持裝置” 一詞係指一固持裝置 ，其元件實際上係大致位於該踏板元件側壁與該輸送鏈之 間’其中該側壁及輸送鏈亦可形成一部份該區域。該詞彙 並非意味包括將一連續連接軸設於該兩輸送鏈之間而作為 該固持裝置一部份的該輸送裝置。藉一分離之側面固持裝 置而非一連續連接軸將該踏板元件繫結至該等鏈節上之優 點在於’只有前者能夠藉由僅該踏板元件附加至該繫結元 件上而以一包圍型式繫結該繫結元件。在此情況下，用於 完全地實現該包圍繫結之該固持裝置部件係在前述附加期 間由側面導引通過該（非連續）繫結元件。 在具有该踏板元件用側面固持裝置之這種旅客運送機中 ，可能譬如在藉移除側面外蓋而接近到該等側面固持裝置 之後，於該輸迗路徑之任何位置點處移出單一踏板元件。 該繫結踏板元件之方法在該等踏板元件基於安全理由而側 面地設有一向上延伸凸緣以防止該等踏板元件與底部板相 對逐動的新式旅客運送機、且特別是電扶梯中屬特別佳者 。這種相對運動傾向將物體或人身體拉人該踏板元件與底 部板之間的間隙中。該侧面凸緣係分別連接至該等踏板元 件或輸送鏈，且消失於頂部區域中之一靜止外蓋下方。該 靜止外蓋與該等踏板元件側面凸緣之間的間隙遠不如該等 踏板元件與底部板之間的間隙關鍵。當保養本型旅客運送 機時’通常必須移除該上方夕卜茗 、> + ，

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祀例中以一較簡單型式接 、伐扣：引叾亥側面固。 該側面固持裝置較佳地勺 ' σσ 也匕括一可分離之快速動作繫結 為。最好利用不包含任何麥 1】各脫組件且益需一工具即可致 動的一快速動作繫处哭。其认 …' '、'、’°扣 基於這些策略，可大幅降低任 何物體、且特別是在最終組立期間掉落至該旅客運送機 中之危險。 該快速動作繫結器較佳 藉由螺釘等其他繫結方法 地包括一固持彈簧。相較於譬如 ’一彈黃將提供顯著優點。譬如 不可此使一固持彈簧不夠緊或過度緊。可將該固持彈簧 X可非$輕易地移除之方式繫結至該固持裝置。此外，監 視：固持彈簧之動作較監視一螺釘者更簡單。亦可將該： 持彈黃設計成無需藉一工具即可致動之。 忒固持裝置較佳地包括一袋狀插座元件、設計成收容於 該插座元件中之一嚙合元件以及將該嚙合元件固定於該插 座元件中之一固鎖裝置。該袋狀插座元件可譬如配置於該 相型踏板元件之一側壁上。該插座元件可與該側壁整合於 一體地構成或繫結至其上。亦應理解到，可將該袋狀插座 凡件配置於該輸送鏈上。此外，亦設置可插入該插座元件 之袋狀插座中的一 合元件。該σ齒合元件可譬如包括一巧 單鈞子或前端加寬之一元件。 該嚙合元件較佳地包括其自由端增厚之一嚙合螺桿。 該σ齒合螺桿之增厚自由端較佳地包括一樞釉釉承。該才區 車由承可包括一滑動軸承、一滾子轴承、或較佳地包括固定 於該嚙合螺桿自由端上之一内座環及配合於該插座元件袋

本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格（210 X 297公釐） 506939 五、發明説明 狀插座中之一外座環的任何其他型式軸承。 说袋狀插座元件較佳地係配置於該踏板元件上，且該嚙 合元件係配置於該輸送鏈上。 該旅客運送機較佳地構成為具有一階梯帶之一電扶梯型 式，其中該階梯帶分別包括一台階及一賢板，且其中該插 座元件係配置於該豎板之區域中、較佳地位在大於其高度 之半處。在一電扶梯中，該台階係代表提供旅客站立於其 上之表面，且該豎板係代表將一下方階梯之台階連接至次 一較高階梯之台階的前側。由於該豎板包括該箱型踏板元 件之W方壁，因此該階梯本體將因該壁元件而在該豎板區 域中明顯地特別穩定。—般而言，希望精確地在該區域中 ，將力里引入泫階梯。對照於力量反而由該階梯側壁區域 引入之先4解決方案，可能達成一大幅簡化且更緊密之結 構，這特別係因為不再需要為了實現該階梯上<連接而需 求的額外該踏板元件強化件。在移動式人行步道中，亦最 好在前方壁（或，倘若可行，亦可為後方壁）區域中將力量引 入托板本體。 該輸送鏈較佳地係由在樞軸處互相連接之一組連續的鏈 卽構成，其中一嚙合螺栓較佳地係配置於其中一樞軸處。 種結構可能同a寺利用兩鏈節之間的該連接螺栓來作為該 側面固持裝置。這允許僅具有數個單一部件之一特別簡單 的結構。另一選擇為，亦應理解到，可將該綮結螺栓配置 於該鏈節之一不同位置處。 該固鎖裝置較佳地包括一固持彈簧。亦最好將該固持彈 -9 - 本紙張尺度適用中國國豕標準(CMS) Α4規格(21〇 X 297公董）

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、發明説明（ 繫結至該插座元件上’使該固持彈菁兩自由 維修人員在广出且在該安裝狀態下遠離該輸送鏈，使得 機中。=保養該旅客運送機時無需非常深入該旅客運送 菩可廷=料黃可譬如包括—彈菁鋼絲材料。該固持彈 菩兩自由^可轉動式繫結至該袋狀元件上，使得該固持彈 节彈4末端遠離該踏板元件之一樞轴式向外旋轉將造成 轉區域朝該踏板元件下方之方向往内作框轴式旋 該 "，轴式方疋轉之運動’使相對於該彈簧樞軸而與 出，止人末鳊相對配置之該彈簧中心區域可藉樞軸式旋轉 出:亥：合螺栓區域以安裝及拆解該踏板元件。 裝 玎 線 位運送機較佳地係構成—電扶梯型式，其中該階梯 置係糟由-階梯滾子而控制在前向運動區域中。在此情 况下’該階梯滾子係、在該階梯鏈上方由-導路導引。在電 扶梯中’該階梯滾子係用於將階梯水平地固持於該旅客運 达Q域中、亦即該旅客運送機之前向運動區域中，且特別 用^使其在過渡區域中保持水平位置。當拆解該等踏板元 I。亥等pa梯滾子經常造成阻礙。結果’必須拆解該等 階梯滾子或該等階梯滚子用導路。倘若該階梯滾子用導路 係於該輸送鏈用導路下方延伸，則尤其為一問題。另一選 睪為可此側向地％動該踏板元件而「旋出」該階梯滾子 Ο 在此h况下，尤其最好將該導路配置於可在诉解該等踏 板元件時移除之樹杆板的一部份上。如上所述，較優地係 私除。卩h忒外盍或襴杆板以在該輸送路徑之任一點處拆解 -10- 506939

、發明説明（ 該等踏板元件。倘若相對 、， 欄件柄之山认七 心硪階梯滾子用導路係位於該 内側上’則無需分別分離地移除該階梯滾 ”：並 蚕該型結構所消耗之勞動力大幅降低。 1典型地包括提供該階梯滚子於其上運行的-運轉執 一 "方且防止該階梯滾子向上運動的

一該運轉軌道可譬如與該等鏈滾子用導路-同 配Α於心各運达機之框架上。該對立執道可繫結至該外 盖或襴杆板，使得料階梯滾子可在料該㈣ 後向上運動。 J 該等輸送鏈較佳地係由在樞轴處互相連接之-組連續的 鍵節構成，其中該輸送鏈與該旅客運送機帶之分隔件比係i • 1 ’即-踏板元件係連接至—輸送鏈之每_鏈節，且其令 相同地相對於該踏板元件定位之該等輸送鏈之兩鍵節較佳 地僅由堅固地繫結至該等鏈節兩樞軸之間的一連續轴而在 該踏板元件側面互相連接。一橫向連接特別因穩定性理由 而設於該兩輸送鏈之間的固定距離内。目前可在市場上取 得之旅客運送機中，這些連接軸係配置於該等鏈節之樞軸 處，亦即每一連接軸之外部末端同時形成該輸送鏈用之連 接螺栓。這種結構之缺點在於，該連接軸需要藉可分割式 構成，以便可能在輸送路徑之任一位置點拆解該等輸送 鏈。譬如US-A-4,232,786中即描述在樞軸處矣芎連續連接 軸之一對輸送鏈。為了允許在輸送路徑之任_位置點處 拆解這種輸送鏈，至少一部份連接軸以及單一鏈節在這 種特殊結構中係構成為可分割者。倘若需拆解該輸送鍵 -11- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格（210 X 297公釐） 五、發明説明（9 ) A7 B7

，則維護人員雲I ,田、，α ^ 只而要處理必須互相連接之該鏈條眾多部 及連接軸。 乂下將 > 考圖式來更詳細地說明本發明及本發明之—呈 體實施例。圖式係顯示： 〃 圖1係依據本發明之―旅客運送機的-部份； 圖係依據本發明之一旅客運送機之一側面固持裝置的一 放大透視表示； 圖3係固持彈簧處於固鎖狀態之一側面固持裝置； 圖3 Α係沿圖3中線a-Α之一剖面； 圖3B係沿圖3中線B_B之一剖面； 圖4係固持彈簧位於鬆開狀態時之一側面固持裝置侧視 圖； 圖4A係沿圖4中線A-A之一剖面； 圖4B係沿圖4中線β·β之一剖面； 圖5係依據本發明之一旅客運送機之階梯鏈配置的一細部 設計；及 圖6係依據圖5而呈爆炸視圖型式之階梯鏈配置。 圖1係顯示一旅客運送機2，其具有由複數個互聯踏板元 件4構成之一循環式旅客運送機帶6。踏板元伴4係連接至輸 送鏈8，該輸送鏈係分別配置於該等踏板元件側面且包括一 組連續鏈節1〇。鏈節丨〇係於樞軸12處互相連接。旅客運送 機2 ίτ、由一（未顯示）線性驅動裝置所驅動，且該驅動裝置之 J式包括具有一齒之一循環旋轉式驅動帶。該驅動帶之齒 將與鏈節10之齒14齒合。 •12- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公釐） A7

其中一踏板元件4係自旅客運送機帶 t 成页6取下。踏板元件4包 栝可與踏板元件4 一同運動之 ^ 〇，凡件1 6。凸緣元件1 6 备、堅固地繫結至該踏板元件上，並 ^ x ，、〒一弟二型凸緣元件18 ⑼/刀別配置於兩凸緣元件丨6之間。一 ^ J 外盍（未顯示）係跟隨著 欄杆而由踏板元件4之凸緣元件16、丨8朝向頂部。 5曰板7L件4係藉輸送鏈8而以一旋轉方式運動。配置於臂 2〇上之階梯滾子22係用於控制踏板元件4之踏面或台階_ 位置。階梯滾子22係在-導路（未顯示）中導引。該導路係依 循一既定之階梯輪22曲線而得以一強迫方式定義每一踏板 元件4之位置。 …圖示之旅客運送機2包括一電扶梯。在電扶梯中，旅客運 ^機π 6稱為一階梯帶，且踏板元件4係稱為階梯本體。如 上所述，一階梯本體4包括亦稱為台階之一踏面24及亦稱為 豎板之一階梯前側2 6。 輸送鏈8之單一鏈節10係藉由短軸螺栓28而在樞軸丨2處連 接。鏈輪30係以可轉動式配置於軸螺栓8外側上。 以相同方式相對於踏板元件4配置之左及右階梯鏈8的兩 鏈節10係藉由一連接軸32而堅固地互相連接。連接軸32不 致向外突出超過鏈節1 0。在圖2中顯示之放大細部中，可更 清楚地察考側面固持裝置34，其中一踏板元件4係藉該側面 固持裝置而連接至輸送鏈8。該圖式特別顯示出一袋狀插座 元件3 6，嚙合螺栓2 8之一短心軸狀延伸物即固定於其中。 固持彈黃4 0係形成可收容嗜合螺栓2 8自由端之一固鎖裝 置38。 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）

裝 訂

506939 A7 ___ B7 五、發明説明（11 ) 圖3、圖3A及圖3B係顯示固持彈簧4〇處於固鎖位置時之 側面固持裝置34。依據圖3八之剖面特別顯示出開向底部之 袋狀插座元件36。在圖示範例中，插座元件％係繫結至凸 緣元件16上。然而，其亦可繫結於踏板元件4上。可使將該 嚙合元件插入插座裝置36者簡化之複數個插入斜面係配置 於插座元件36底部開口 42之區域中。本圖式亦顯示出封閉 該底部開口 42之固持彈簧4〇τ方末端料。依據圖从之剖面 亦顯示出樞軸軸承46，其外座環將配合入插座裝置36中。 固持彈簧40之下方末端44將推動亦稱為一階梯軸承之樞軸 軸承46的外座環進入插座裝置％之插座中。固持彈簧扣上 方之自由末端48係分別固定至一固持托架5〇後方。圖2特別 顯示出，維護人員能夠輕易地分別握持該彈簧之兩自由末 端48且糟壓下該兩彈簧而將該等自由末端移出固持托架咒 。圖3係顯示該固持彈簧之下方末端料如何包圍階梯轴承μ 之外座％。彈！ 40係以52處之一樞軸型式支持於插座元件 36上。 圖4係_不固持彈簧4〇如何環繞樞軸52而自踏板元件4以 樞軸式紅轉出。圖4Α特別顯示出一凹部科係配置於插座裝 置36中，其中固持彈黃40之下方末端44係藉固持彈簧40之 樞轴式旋轉而下降至該凹部中。這意味著底部開口 42現在 將開啟以將，亥台階軸承自插座元件3 6移除且因此將整個踏 板元件4與輸送鏈8拆解。 匕幸乂圖2與圖3或圖4，其指出可不相同地構成固持彈簧44 亦可看出固持彈簧40之一特殊優點在於可較簡單地確實 -14 -

AT ______ _B7 五、發明説明~- 决疋固持彈頁40是否完成其動作。通常假設，㉟若固持彈 汽4〇之兩自由末端48固定至固持托架50後方時可完成其動 ^。倘若未依此方式固定，則該彈簧之預應力將使固持彈 !40之（複數個）自由末端48以樞軸式向外旋轉。可藉由一簡 早之光學、機械或電子監視裝置來輔助監視_待彈簧40自 由末鈿4 8之位置。這種感測器可連接至該旅客運送機之控 制為且配置於其上，使其可在踏板元件帶6每次旋轉期間檢 查一側踏板元件帶6上之每一彈簧4〇自由端48一次。 與插座件36 —同作動之該嚙合元件並非必須配置於兩 鏈節1〇之間的樞軸12上。亦可理解到，傳統上係將一連續 連接軸配置於樞軸12處且將該側面固持裝置之嚙合元件配 置於一鏈節10上、介於鏈節1〇兩樞軸12之間的區域中。該 嚙合元件並非必須構成為一螺栓型式。亦可具有嚙合入插 座兀件Μ中之一嚙合凸耳外型。亦可能將插座元件％配置 於鏈節10上，且將該嚙合元件配合至一踏板元件4上。可 設置不同之固鎖裝置38來取代固持彈簧40。譬如，可能提 供一螺釘式連接、一快速動作連結式或其他適當連接。可 看出上述具體實施例之特殊優點在於，可在移除欄杆區域 中之外盍後，輕易地自運送機帶6移除單一踏板元件4而無 需工具輔助。可看出另一明顯優點在於不存在任何鬆脫之 組件。結果，可確保工具或鬆脫組件皆不致意外掉落至系 統中且造成損壞。 圖5係顯示該輸送鏈配置，其包括藉連接軸32而互相連接 之兩側面輪送鏈8。這意味著該輸送鏈配置具有一梯子式結 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210X297^57 506939

AT _ ——___ B7 五、發明説明（13 ) 構圖6特別頒示出該輸送鏈配置係由一組連續輸送鏈區段 ：)6構成，其中每一單獨輸送鏈區段％包括兩鏈節及連續 連接軸32。連續配置之輸送鏈區段56係於樞軸12處互相連 接。 由一導軌60導引之一導滾子58係繫結至兩鏈節1〇之間的 連續連接軸32上。在圖示之具體實施例中，導執6〇具有一 大致U型剖面，其中該u型之兩分支之間的距離略大於導 滾子5 8之直徑。該導滾子較優地具有包括一彈性材料之一-_ 運轉表面或一運轉表面區域以防止過度之應力衝擊引入運 迗機帶6中。應注意導滾子58將在由u型導路⑼之一分支 運動至另一分支時改變其旋轉方向。倘若在其運轉表面之 間形成一間隙之兩導滾子58係在連接軸32上互相鄰接地配 1則可構成大致無任何活動之一導引，其中該等導滾子 係與立於邊緣上且在該間隙中沿其方向延伸之一腹板一同 作動。 依據圖6之爆炸視圖係指示出，依據本發明之旅客運送機 之輸运鏈單一鏈節1〇係藉由嚙合螺栓28而在互相咬合之末 端區域處互相連接，其中該嚙合螺栓之外部自由末端上承 載著鏈滾子3G且在其内部自由末端上承載著柩軸或階梯轴 承46。連接軸32較佳地係配置於較接近該樞軸軸承處之一 區域中，使得維修人員可經由僅在拆解一台階時才產生之 一較大自由剖面而接近到系統内部。 該輪送鏈之分隔件與該運送機帶之分隔件的比例係1 :丄 ，即一踏板元件4係分別繫結至每一鏈節1〇或每一輸送鏈區 -16- 506939 A7 B7 五 發明説明（14 ) 段56。

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由圖丨可明白，依據本發明可對旅客運送機2輸送路徑任 一點處之拆解作多；簡化。在一步驟中，將欄杆區域中之 外蓋或襴杆板分別移出相關區域。在次一步驟中，凸緣元 件1 8以及可在固持臂20上輕易接近到之階梯滾子22將由圖 示具體實施例中移除。固持彈簧4〇接著再自側面固持裝置 37[原文中為；34]鬆開且藉樞軸式旋轉入一脫離位置。現在 可輕易地將踏板元件4自運送機帶6移除。可相似地移除任 意數量之額外該踏板元件。譬如’倘若亦需移除或更換一 階梯軸承46或一整個輸送鏈區段56，則將藉一適當拔取器 或其他工具來移除兩鏈節10之間的連接螺栓28。在此情^ 下，必須要自螺栓28自由末端移除鏈滾子3〇。一旦移除一 相對應輸送鏈區段兩側上之鏈滾子3〇，則該輸送鏈區段％ 將無法再由鏈滾子3〇用之導路導引且可在移除額外之螺栓 28後輕易地拆解之。無需移動運送機帶6即可完全地拆解且 接著重新組立該旅客運送機。該導路通常包括提供該階梯 滾子於其上運行之—運轉轨道，及配置於該階梯滾子上方 且防止該階Μ子向i運動《-對立轨道。料轉執道可 譬如與該等鏈滾子用導路一同配置於該旅客運送機框架上 。可將該對立執道繫結於該外蓋或攔杆板上，使得該等鍵 滾子可在該攔杆板（或外蓋）移除後自由 繫結階梯滾子22,使得其如圖,所示者自臂=外=亚: 非使其向内突丨，則可能將相對應之該階梯滾子用導路分 別配置於該外蓋或欄杆板上、亦即内部位置上。當移除該 -17 - 506939 、發明説明（ 件日rj· ’將同步地自兮p々 。這意 濃子2 2 金等一 等導路 且藉熔 。亥£域移除階梯滾子22用軌；曾 味著階梯滾子2 2將變得自由曰^ 于目由且然需自臂20移除階梯 即可拆解一踏板元件4。 设數個外蓋或欄杆板通常分別由譬如㈣一铭合 擠製材料製成。在延展該等部件期間整合地裝造該 較為簡單。另一選擇為，亦可分開製造該等導路’ 接或其他可分離或不可分離之繫結配置附加之。 ' 18 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) Α4規格(210 X 297公釐] '^

Claims (1)

1. 506939 A8 B8 C8 D8 1. 種旅各運送機（2)，其包括由複數個互聯踏板元件（4)構 成之循環式旅客運送機帶（6)，其中該等踏板元件（4)係 刀引連接至複數個輸送鏈（8)，並且該等輸送鏈係分別配 置於遠等踏板元件側面且由一驅動裝置環繞一第一及一 第一迴轉點驅動，其中該等踏板元件（4)係藉由一各別之 側面固持裝置（34)而以可拆卸式連接至該等輸送鏈（8)。 2. 如申凊專利範圍第1項之旅客運送機（2)，其中該側面固 持k置（34)包括一可分離之快速動作繫結器。 3. 如申請專利範圍第2項之旅客運送機（2)，其中該快速動 作繫結益包括一固持彈簧（40)。 4. 如申清專利範圍第1項之旅客運送機（2),其中該固持裝 置（34)包括一袋狀插座元件（36)、設計成收容於該插座元 件（3 6)中之一嚙合元件（28)以及將該嚙合元件（28)固定於 该插座元件（36)中之一固鎖裝置（4〇)。 5 .如申請專利範圍第4項之旅客運送機（2)，其中該嚙合元 件較佳地包括其自由端增厚之一嚙合螺桿（28)。 6 ·如申凊專利範圍第5項之旅客運送機（2)，其中該嚙合螺 桿（2 8)之增厚自由端包括一樞軸軸承（46)。 7·如申請專利範圍第4、5或ό項之旅客運送機（2)，其中該 袋狀插座元件（36)係配置於該踏板元件（4)上，且該嚙合 元件（2 8)係配置於該輸送鏈（8)上。 8.如申请專利範圍第7項之旅客運送機（2)，其中該旅客運 IX 297公釐）

   裝

   申請專利範圍 8 8 8 8 A B c D 込機（2)包括具有_階梯帶之一電扶梯，其中該階梯帶之 後數個階梯⑷分別包括_台階(24)及一豎板⑽，且其 9. 中。玄插座兀件（36)係配置於該賢板（26)之區域中。 如申明專利靶圍第7項之旅客運送機(2)，其中該等輪 运鏈（8)係由在該等樞轴（12)處互相連接之一組連續的 鍵節⑽構成，且其中該嗜合螺栓（28)係配置於一框勒 (12)處。 1〇·如申請專利範圍第4、5或6項之旅客運送機（2)，其中該 固鎖裝置包括一固持彈簧（4〇)。 11·如申凊專利範圍第1〇項之旅客運送機⑺，其中該固持彈 簧（4〇)係藉可轉動式繫結至該插座元件（36)上，使該固持 彈簧⑽）兩自由末端（48)大致向上突^在該安裝狀態下 遠離該輸送鏈（8)。 12. 如申請專利範圍第i項之旅客運送機⑺，其中該旅客運 迗機⑺包括一電扶梯’其中該階梯位置係藉由一階梯滾 子⑽而控制在前向運動區域中，其中該階梯滾子（22)係 在ό亥階梯鍵（8)上方由一導路導引。 13. 如申請專利範圍第12項之旅客運送機（2)，其_該導路传 繫結於可在拆解該等踏板元件⑷時移除之搁 份上。 Μ·如申請專利範圍第1項之旅客運送機⑺，丈中，等輸" 鏈⑻係由在樞軸⑽處互相連接之一組連續的鏈節:二 -20- 506939 8 8 8 8 A B c D 申請專利範圍 構成，其中該等輸送鏈與該運送機帶之分隔件的比例係1 :1，並且其中相同地相對於該踏板元件（4)定位之該等 輸送鏈（8)之兩鏈節（10)係由堅固地繫結至該等鏈節（10) 兩樞軸（12)之間的一連續連接軸（3 2)而在該踏板元件（4) 側面互相連接。 .21 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS) A4規格(210 X 297公釐）