JP6567630B2

JP6567630B2 - 乗客コンベアの踏段

Info

Publication number: JP6567630B2
Application number: JP2017218803A
Authority: JP
Inventors: 晃裕山本
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2017-11-14
Filing date: 2017-11-14
Publication date: 2019-08-28
Anticipated expiration: 2037-11-14
Also published as: JP2019089621A

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの踏段に関する。

動く歩道やエスカレータ等の乗客コンベアは、乗客が乗る複数の踏段と、これらの踏段が連結された無端状の踏段チェーンとを備えている。踏段チェーンは、その折返し部に設けられた駆動スプロケットと従動スプロケットの間に掛け渡されており、駆動スプロケットに駆動装置から駆動力が伝達されることで、踏段チェーンと踏段が一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動する。この踏段の移動経路に沿って、一対の乗降口との間にはガイドレールが設けられ、踏段に設けられたローラが、このガイドレールに係合して転動することにより、踏段はガイドレールに案内されて一方の乗降口と他方の乗降口との間を移動する。

このような乗客コンベアの踏段では、長期間使用していると前輪や後輪が剥離や摩耗等を起こして経年劣化するので、適宜交換する必要がある。

しかしながら、後輪を交換する場合、後輪を軸方向（幅方向）へ移動させて着脱するため、トラス内の構造物と干渉しない位置へ交換対象の踏段を持ち上げてから後輪を新規のものと交換する必要があり、交換作業に大きな時間と労力を要する（例えば、下記特許文献１参照）。

特開平１０−２６５１６１号公報

本実施形態は、上記のような問題を考慮してなされたものであり、踏段を持ち上げることなく簡単に後輪を交換することができる乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。

実施形態の乗客コンベアの踏段は、乗客が乗るクリート体と、前記クリート体の進行方向の一方側の端部から下方に延設されたライザ体と、前記クリート体及び前記ライザ体を支持する踏段フレームと、前記踏段フレームの進行方向の一方側の端部に設けられた後輪とを備え、無端状の踏段チェーンに取り付けられて循環移動する乗客コンベアの踏段において、前記踏段フレームは、前記後輪の軸部を保持する保持孔を有し、前記保持孔が前記軸部の軸回りに分割された複数の部材によって形成され、前記保持孔が２つの部材によって上下に分割され、前記保持孔の下側を形成する部材は前記踏段フレームに固定され、前記保持孔の上側を形成する部材は前記ヒンジを介して前記踏段フレームに固定されているものである。

実施形態に係る乗客コンベアの踏段が適用された乗客コンベアの概略構成例を示す図。実施形態に係る乗客コンベアの踏段の斜視図。後輪を取り外した乗客コンベアの踏段の側面図。保持孔を開放した状態の乗客コンベアの踏段の要部拡大側面図。図２の要部拡大図。

本実施形態では、乗客コンベア１０として図１に例示するような建物の上下階に跨って傾斜して設置されエスカレータの踏段５０について説明する。

乗客コンベア１０は、建物などの上下階に跨って床下に設置されたトラスと呼ばれる主枠１１を備える。

主枠１１の内部には、上階側と下階側とにそれぞれ左右一対のスプロケット１２が配置されており、上階側のスプロケット１２と下階側のスプロケット１２との間に、左右一対の無端状の踏段チェーン３０がそれぞれ巻き掛けられている。上階側あるいは下階側のスプロケット１２の少なくとも一方は、電動機や減速機などを有する駆動装置１４の駆動により回転する構造となっている。

主枠１１上には、踏段５０の幅に相当する所定の間隔をあけて左右一対の欄干１６が互いに平行に立設されている。各欄干１６の周囲には手摺ベルト１７が装着されている。手摺ベルト１７は、駆動装置１４の駆動により、踏段５０の循環移動と同期して欄干１６の周囲を周回する。

図２及び図３に示すように、踏段５０は、乗客が乗るクリート体５２と、クリート体５２の進行方向の一方側（図３の左側）の端部から一体に延設され下方の踏段５０との段差を塞ぐライザ体５４と、クリート体５２及びライザ体５４を支持するアルミダイキャスト製踏段フレーム５６と、踏段フレーム５６の進行方向の一方側の端部に設けられた後輪６０とを備える。

踏段フレーム５６は、左右の踏段チェーン３０を連結するローラ軸を保持する凹部５７が進行方向の他方側（図３の右側）の端部に設けられている。このローラ軸の両端部には、前輪５８が回転自在に取り付けられている。踏段フレーム５６に設けられた凹部５７にローラ軸を保持させることで、踏段５０は、踏段チェーン３０に取り付けられるとともに、進行方向の他方側の端部に前輪５８が配設される。

また、踏段フレーム５６の進行方向の一方側の端部には、ライザ体５４の下方において後輪６０を保持する後輪保持部７０が設けられている。なお、後輪保持部７０については後述する。

踏段５０の幅方向両側には、ガイドレール１３が踏段５０の進行方向に沿って配設されておりボルト等によって主枠１１に固定されている（図１参照）。ガイドレール１３は、踏段５０に設けられた前輪５８及び後輪６０が転動する転動面を備え、踏段５０の進行方向に沿って前輪５８及び後輪６０を案内する。

そして、乗客コンベア１０では、駆動装置１４の出力がスプロケット１２に伝達されスプロケット１２が回転すると、スプロケット１２に噛み合う踏段チェーン３０に駆動力が伝達されて、下階側のスプロケット１２との間に掛け渡された踏段チェーン３０がガイドレール１３に沿って循環移動し、踏段５０上に乗っている利用者は下階から上階へ、又は、上階から下階へと運ばれる。

このような乗客コンベア１０の動作は、主枠１１内に設置される不図示の制御装置によって、駆動装置１４を制御することで実現される。制御装置は、物理的には、ＣＰＵ（ＣｅｎｔｒａｌＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇＵｎｉｔ）、ＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）とＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）などを有するコンピュータである。制御装置の機能は、ＲＯＭに保持されるアプリケーションプログラムをＲＡＭにロードしてＣＰＵで実行することによって、ＣＰＵの制御のもとで乗客コンベア１０内の各種装置を動作させると共に、ＲＡＭやＲＯＭにおけるデータの読み出し、書き込みを行うことで実現される。

次に、踏段フレーム５６に設けられた後輪保持部７０について，図３〜図５に基づいて説明する。

後輪保持部７０は、上側部材７２、下側部材７４、ヒンジ７６及び固定部８０を備え、上側部材７２と下側部材７４との間に後輪６０の軸部６２を保持する保持孔７８を形成する。

具体的には、上側部材７２は、下面及び踏段幅方向外側に開口する上方へ窪んだ上側凹部７８ａを備える。下側部材７４は上面及び踏段幅方向外側へ開口する下方へ窪んだ下側凹部７８ｂを備える。後輪保持部７０は、図３に示すように、上側凹部７８ａの開口部と下側凹部７８ｂの開口部が一致するように上側部材７２及び下側部材７４を重ね合わせることで、保持孔７８が形成されている。つまり、本実施形態では上側部材７２及び下側部材７４が保持孔７８を形成する軸部６２の軸回りに分割された部材である。なお、上側部材７２とは、後輪６０の軸部６２の鉛直方向上側に当接する上側凹部７８ａを備える部材であり、下側部材７４とは、後輪６０の軸部６２の鉛直方向下側に当接する下側凹部７８ｂを備える部材である。

上側部材７２は、踏段フレーム５６と一体に設けられ踏段フレーム５６に固定されている。下側部材７４は、下側部材７４の進行方向の他方側（つまり、前輪５８側）の端部に配置されたヒンジ７６を介して踏段フレーム５６に連結されている。これにより、下側部材７４は、上側部材７２から離れるようにヒンジ７６の軸回りに回動して保持孔７８を開放したり（図４参照）、上側部材７２に近づくようにヒンジ７６の軸回りに回動して周方向に保持孔７８を閉塞する（図３及び図５参照）。

固定部８０は、例えば、ネジなどの締結具からなり、上側部材７２及び下側部材７４を重ね合わせた状態、つまり、保持孔７８を閉塞した状態で下側部材７４を上側部材７２に対して固定する。

このような構成の乗客コンベア１０の踏段５０では、固定部８０を取り外した状態で上側部材７２から離れるように下側部材７４をヒンジ７６の軸回りに回動させて保持孔７８を開放する。そして、下側部材７４に設けられた下側凹部７８ｂに後輪６０の軸部６２を載置した後、下側部材７４をヒンジ７６の軸回りに回動させて保持孔７８を閉塞し、固定部８０によって下側部材７４を上側部材７２に固定する。これにより、後輪保持部７０は、上側部材７２と下側部材７４との間で後輪６０の軸部６２を挟持して回転不能に保持する。

以上のような本実施形態では、後輪６０の軸部６２を保持する保持孔７８が、上側部材７２と下側部材７４によって軸部６２の軸回りに分割されているため、上側部材７２と下側部材７４とを分離することで保持孔７８を開放することができる。そのため、後輪６０を踏段５０の幅方向外側へ抜き差しすることなく踏段フレーム５６に後輪６０を着脱することができ、交換対象の踏段を持ち上げることなく後輪６０を新規のものと交換することができる。これにより、後輪６０の交換作業の作業効率が向上する。

本実施形態では、保持孔７８が、上側部材７２及び下側部材７４の２つの部材によって形成され、上側部材７２が踏段フレーム５６に固定され、下側部材７４がヒンジ７６を介して踏段フレーム５６に固定されているため、交換時に下側部材７４に後輪６０を支持させることができ、作業効率を向上する。

本実施形態では、下側部材７４と踏段フレーム５６とを連結するヒンジ７６が、下側部材７４の前輪５８側に配置されているため、上側部材７２と下側部材７４とを分離すると踏段５０の外側へ向けて保持孔７８が開放して、後輪６０の交換が容易となる。

（変更例）
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、後輪６０の軸部６２の軸回りに分割された３つ以上の部材によって保持孔７８を形成してもよい。その場合も保持孔７８を開放することができ、後輪６０の交換作業の作業効率が向上する。

また、下側部材７４を踏段フレーム５６に固定し、上側部材７２をヒンジを介して踏段フレーム５６に連結してもよい。その場合も上記した効果に加え、保持孔７８を閉じた状態で上側部材７２が踏段フレーム５６に固定された下側部材７４に支持されるため、固定部８０を着脱する際に作業者が上側部材７２を支える必要がなく、より一層、後輪６０の交換作業の作業効率が向上する。

また、上記した実施形態では、上側部材７２及び下側部材７４の進行方向の一方側をネジからなる固定部８０で連結し、他方側をヒンジ７６で連結したが、上側部材７２及び下側部材７４の進行方向の両側をネジなどの固定部８０によって連結してもよい。

１０…乗客コンベア、１１…主枠、１２…スプロケット、１３…ガイドレール、１４…駆動装置、１５…踏段、１６…欄干、１７…手摺ベルト、５０…踏段、５２…クリート体、５４…ライザ体、５６…踏段フレーム、５７…前輪凹部、５８…前輪、６０…後輪、６２…軸部、７０…後輪保持部、７２…上側部材、７４…下側部材、７６…ヒンジ、７８…保持孔、７８ａ…上側凹部、７８ｂ…下側凹部、８０…固定部

Claims

乗客が乗るクリート体と、前記クリート体の進行方向の一方側の端部から下方に延設されたライザ体と、前記クリート体及び前記ライザ体を支持する踏段フレームと、前記踏段フレームの進行方向の一方側の端部に設けられた後輪とを備え、無端状の踏段チェーンに取り付けられて循環移動する乗客コンベアの踏段において、
前記踏段フレームは、前記後輪の軸部を保持する保持孔を有し、前記保持孔が前記軸部の軸回りに分割された複数の部材によって形成され、
前記保持孔が２つの部材によって上下に分割され、
前記保持孔の下側を形成する部材は前記踏段フレームに固定され、前記保持孔の上側を形成する部材は前記ヒンジを介して前記踏段フレームに固定されている踏段。
前記ヒンジが上側の前記部材の進行方向の他方側に設けられている請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
上下の前記部材がネジにより固定されている請求項１又は２に記載の乗客コンベアの踏段。