經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446793 A7 __B7_______ 五、發明說明（1 ) 發明背景 本發明是有關於一種內燃機之閥動控制系統’其具有 液壓式作動特性改變機構 （Hydraulic Operational Characteristic V ariable Mechanism ) ’用以改變諸如引擎閥 之開啓一關閉時間之類的作動特性（Operational Characteristic )，其包括有一種液壓式相位改變機構（ Phase Variable Mechanism )，用以改變諸如吸氣（Suction Valve )閥或排氣閥（Exhaust Valve )之類的引擎閥的開啓 —關閉時間。 在此之前，其已知內燃機之閥動控制系統可具有液壓 式相位改變機，以供依據引擎的作動狀態來改變凸輪軸相 對於曲柄軸的相對相位，進而能改變吸氣閥或排氣閥的開 啓-關閉時間，以便能改善引擎的輸出動力及燃料消耗量 〇 例如說，在日本早期公開專利公告第平 1 1 - 1 7 3 1 1 9號中揭露一種內燃機之閥定時控制系 統，其中在吸氣側凸輪軸的末端上設有一種閥定時調整機 構，其具有一個轉子殼體，係可驅動地連接至曲柄軸上， 以及一葉片轉子，具有多個葉片，係可驅動地結合至該吸 氣側凸輪軸上。在每一葉片的二側上，其分別形成有延後 腔室（Retard Chamber )及提前腔室（Advance Chamber ) ，作動機油（Operating Oil )之注入及排出該延後腔室及 提前腔室是由一個依據引擎作動狀態來作動的0 C V (機 油控制閥）來加以控制的，因此其可以改變吸氣側凸輪軸 (請先間讀背面之注意事項再填寫本頁)
裝 - -----訂 ---1-----線 W 446793 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 B7 五、發明說明（2 ) 相對於曲柄軸的相對相位，以調整吸氣閥的開 間。 由引擎驅動而由0 C V加以控制的機油泵 來的作動機油會經由設置在汽缸頭內之頭部機 置在由汽缸頭和軸承蓋所構成以支撐該凸輪軸 的內側表面上的環狀機油溝槽、以及設置在凸 油通道而注入或排出延後腔室和提前腔室。 一般而言，在凸輪軸與軸頸軸承間會存在 隙。因此，在習用技藝中，當引擎停機而停止 且作動機油不供應至機油通道內時，在吸氣側 機油通道內的作動機油及延後腔室和提前腔室 油會隨著時間的流逝而經由該細微間隙向外流 量非常的小，但會使得機油通道、延後腔室和 的作動機油會傾向減少。 當引擎自機油通道、延後腔室和提前腔室 少的狀態下啓動時，在引擎啓動後，其需要有 時間1以便能驅動機油泵浦，而將作動機油注 和延後腔室或提前腔室（是否僅是其中一腔室 室均需加以注入作動機油是依閥定時調整機構 期間的設定而定的），以使得閥定時調整機構 但是，一般而言，在引擎達到負載狀態以進行 所需要的時間是相當長的，而機油通道和延後 腔室則可在這段時間內加以注滿作動機油，因 要的等待時間並不會造成問題。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 啓一關閉時 浦所供應出 油通道、設 之軸頸軸承 輪軸內的機 著一細微間 機油栗浦， 凸輪軸內之 內的作動機 漏，雖然其 提前腔室內 內之機油減 某些的等待 入機油通道 或是二個腔 在引擎停止 能夠運作。 閥定時調整 腔室或提前 此上述之必 閱 讀 背 面 之 注 意 事 項 再， 填 寫 本 頁 446793 A7 B7 五、發明說明（3 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 但是，在引擎自一種已完全暖機的狀態下啓動的引擎 重新啓動作業中’引擎達到負載狀態所需的時間一般是相 當的短’因此在某些時候時，在引擎達到負載運轉時，機 油通道和延後腔室或提前腔室內並未完全充滿作動機油。 在此種情形下’閥定時調整機構並無法作動，而要等到機 油通道和延後腔室或提前腔室內充滿作動機油才可。此種 延遲的作動會造成引擎輸出動力的降低，且會在引擎是裝 設在車輛上的情形下造成驅動能力的降低。 發明槪述 本發明是針對前面所述來加以開發的，而本發明之目 的在於提供一種在引擎重新啓動時不會有作動延遲或只具 有較短之作動延遲的液壓式作動特性改變機構。本發明的 另一目的在於提供一種結構，可有助於製做作動機油貯放 腔室》 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本發明提供一種內燃機之閥動控制系統，包含有一根 由曲柄軸帶動的凸輪軸，其具有由支撐構件加以支撐而可 旋轉的凸輪軸頸：一液壓式作動特性改變機構，設置在該 凸輪軸上，以供改變由該凸輪軸之凸輪加以驅動之引擎閥 的作動特性；作動機油通道，自一由該內燃機加以驅動的 機油壓力供應源連通至該作動特性改變機構，而穿過包括 至少該凸輪軸及該支撐構件在內的許多構件；以及機油壓 力控制閥》設置在該作動機油通道上，以供控制輸送至該 作動特性改變機構之作動機油的壓力。該作動機油通道形 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4規格（210 X 297公釐）"D " 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 44^7S 3 A7 _ B7 五、發明說明（4 ) 成一道控制機油通道，具有第一機油通道和第二機油通道 ，位在該作動特性改變機構之作動腔室與該機油壓力控制 閥之間，該第一機油通道係設在該凸輪軸內，而具有一末 端與該作動腔室相連通，以及另一末端與形成在該凸輪軸 頸和該支撐構件之間的該第二機油通相通。在此種閥動控 制系統內，在該凸輪軸頸上方設有一個作動機油貯放腔室 ，與該控制機油通道相通。 根據本發明，由於機油貯放腔室是設置在凸輪軸頸的 上方，且和習用技藝相比較下，在凸輪軸頸和該支撐構件 、· r —— 一. _ . ——·—' 間的細微間隙上方設置有相當大量的作動機油，因此即使 是在引擎停止期間，機油壓力供應源未被啓動，且作動機 油未被供應至作動特性改變機構的作動腔室及機油通道內 的情形下，作動機油會經由該細微間隙流漏出去，但是要 將該作動腔室和第一和第二機油通道內的作動機油減少至 和習用技藝相同的程度所需要的時間將必須延長。 因此之故，藉著適當地將大量的作動機油貯放在作動 機油貯放腔室內，在諸如怠速停止後再啓動之類的重新啓 動作業中，作動腔室和第一及第二機油通道內充滿著作動 機油或者有相當大量之作動機油保留在作動腔室和第一及 第二機油通道內的機會可大幅度地提高。因此，其將沒有 作動延遲或是作動延遲時間會被縮短，故引擎可以相當快 速地由引擎閥以所需要之作動特性來加以操控’能夠有相 當高的可能性可以防止由於作動特性改變機構之不作動所 造成的輸出動力降低的情形。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） •---I---Γ I--裝 ---I--—訂 ii (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 4 6 7 9 3 A7 · ____B7__五、發明說明（5 ) 在此種內燃機之閥動控制系統中，該支撐構件可以包 含有一下方構件及一設在該下方構件上方的凸輪固定件， 該作動機油貯放腔室可以設置在該凸輪固定件內，並在該 凸輪固定件內與該第二機油通道相連通。 根據此種閥動控制系統，作動機油貯放腔室可以由設 置在該下方構件上方的凸輪固定件來加以構成，以供自上 方來支撐該凸輪軸頸。因此，其不必要設置額外的構件以 組成位在凸輪軸頸上方的作動機油貯放腔室。此外，其可 以藉著僅改變凸輪固定件，而不需要改變圍繞著凸輪軸四 周之零件，即可輕易地在傳統具有相位改變機構之引擎內 加設作動機油貯放腔室。 由於控制機油通道中的第二機油通道是設置在構成該 支撐構件的凸輪固定件內，其可以藉由將作動機油貯放腔 室在凸輪固定件內連通至第二機油通道，而能簡潔而輕易 地將該作動機油貯放腔室連通至該控制機油通道，而不需 要加設額外的連接通道。 圖式之簡單說明 圖1是可應用本發明之內燃機的整體示意圖。 圖2是圖1的剖面前視圖。 圖3是沿圖2中線I I I 一 I I I所取的剖面圖。 圖4是沿圖2中線I V — I V所取的剖面圖。 圖5是閥動控制系統之機油通道的示意圖。 圖6是機油壓力控制閥的部份剖面圖° 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS：)A4規格（210 X 297公釐〉 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝----丨丨訂---- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 4β?93 a? Β7 五、發明說明（6 ) 主要元件對照表 1 內 燃 機 2 曲 柄 軸 3 活 塞 4 連 桿 5 驅 動 鏈 輪 6 吸 氣 凸 輪 用 鏈 輪 6 a 圓 形 中 空 部 6 b 鏈 輪 牙 齒 6 c 鎖 定 孔 7 排 氣 凸 輪 用 鏈 輪 8 吸 氣 凸 輪 9 排 氣 凸 輪 10 吸 氣 凸 輪 軸 10a 凸 輪 軸 頸 11 排 氣 凸 輪 軸 11a 凸 輪 軸 頸 12 定 時 鏈 條 13 汽 缸 頭 13a 刖 表 面 13b 插 置 孔 14 汽 缸 頭 蓋 15 鏈 條 蓋 1 6 鏈 條 腔 室 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .C.
--------訂----I 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X297公釐）
I A7 446793 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、 •發明說明（7 ) 1 7 吸 氣 搖 動軸 1 8 排 氣 搖 動軸 1 9 搖 動 軸 固定 件 1 9 a 下 方 支 撐表 面 2 0 凸 輪 固 定件 2 0 a 上 方 支 撐表 面 2 1 吸 氣 閥 2 2 排 氣 閥 2 3 改 機 構 2 4 蓋 3 0 相 位 改 變機 構 3 1 突 起 構 件 3 la 支 撐 孔 3 1 b 葉 片 3 2 銷 3 3 螺 栓 3 4 環 狀 殼 體 3 4 a 中 空 部 位 3 5 板 3 6 螺 栓 3 7 鎖 定 銷 3 8 彈 簧 3 9 密 封 構 件 4 0 密 封 構 件 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ....i-1 'S44679 〇 α7 Β7 五、發明說明（8 4 1 4 2 4 3 4 3a 4 4 4 4a 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 4 a 4 b 4 c 7 延後腔室 提前腔室 機油通道 開口 機油通道 開口 機油通道 機油通道 機油通道 機油通道 排放機油通道 機油泵浦 機油盤 機油通道 共用供應機油通道 相位用供應機油通道 機油通道段 機油通道段 機油通道段 控制機油通道 改變用供應機油通道 改變機油通道 機油壓力改變閥 電磁閥 -----— ll· 丨 fu 丨 — — — I I 訂1 丨丨 — 11 /一 ,, _ _ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446 79 3 A7 B7 五、發明說明（9 ) 5 9 電子控制單元 6 0 機油壓控制閥 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6 1 套筒 6 1 a 入口埠 6 1b 延後埠 6 1c 提前埠 6 1 d 排放埠 6 1 e 排放埠 6 2 心軸 6 2a 溝槽 62b 平台部 62c 平台部 6 2 d 溝槽 6 2 e 溝槽 6 3 工作電磁閥 6 4 彈簧 70 延後側控制機油通道 70a 機油通道 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 7 0b 機油通道 7 0c 機油通道 7 0 d 機油通道 7 1 提前側控制機油通道 7 1a 機油通道 7 1b 機油通道 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446793 A7 B7 五、發明說明（1〇 ) 7 1c 機 油 通 道 7 1 d 機 油 通 道 7 2 延 後 側 作 動 機 油 貯放 腔 室 7 2a 上 方 表 面 7 3 提 前 側 作 動 機 油 貯放 腔 室 7 3a 上 方 表 面 較佳實施例的詳細說明 下文中將配合圖1至6來說明本發明的較佳實施例。 在此實施例中，內燃機1是一種裝設在車輛上的火星 塞點火DH〇 C型四缸內燃機，其設有一根朝向車輛之左 右向的曲柄軸。如圓1中所示，活塞3係可滑動地套合在 汽缸的活塞孔（Bore )內，而由連桿4加以連接至曲柄軸 2上。驅動鏈輪5設在曲柄軸的右側末端（圖1中的左端 )部位上，吸氣凸輪用鏈輪6和排氣凸輪用鏈輪7則分別 設置在互相平行設置的吸氣凸輪軸（Suction Camshaft ) 1 0和排氣凸輪軸（Exhaust Camshaft ) 7的右側末端部位 上。吸氣凸輪軸1 0和排氣凸輪軸7上分別設有吸氣凸輪 8和排氣凸輪9。定時鏈條（Timing Chain ) 1 2纏繞在 鏈輪5、6、7上，以使得凸輪軸1 0、1 1可被曲柄軸 1 2加以帶動而以1 / 2的減速比旋轉。如圖2中所示， 鏈輪5、6、7和定時鏈條1 2是包覆在一個由汽缸頭蓋 (Cylinder Head Cover ) 1 4、結合至汽缸頭1 3右側之 機油盤和鏈條蓋1 5、以及汽缸體（Cylinder Block )等共 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 --線、 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -- ^ 446793 A7 _ B7 五、發明說明（11 ) 同構成的鏈條腔室16內。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在此說明中，、' 前〃、"後〃、、右〃、和 '、左〃等 的描述說明是在引擎是裝設在車輛上的情形下針對於一個 朝向車輛前方觀看而的人士而言的。在圖1中，箭號A標 示車輛移動的方向。而上方側和下方側則是指相對於裝設 在車輛上之內燃機1而言的。 亦參閱圖3 ，在汽缸頭1 3上，在汽缸列之二側末端 處及相鄰的汽缸之間，其設有多個搖動軸（Rocker Shaft ) 固定件。每一個搖動軸固定件內均固定住一個吸氣搖動軸 (Suction Rocker Shaft ) 1 7 及一個排氣搖動軸（Exhaust Rocker Shaft ) 1 8 1其等係互相平行而沿著前後向延伸， 並分別用以支撐吸氣搖臂（Suction Rocker Arm )及排氣搖 臂（Exhaust Rocker Arm )的搖擺動作。在每一搖動軸固定 件上設有一個相關的凸輪固定件。圖式中顯示出位在右側 末端的搖動軸固定件1 9和位在右側末端的凸輪固定件 2 0。每一對搖動軸固定件及凸輪固定件均是由螺栓加以 固定在汽缸頭13上。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 爲支撐吸氣及排氣凸輪軸1 0、1 1 ，以使其等能相 對於汽缸頭1 3轉動，二凸輪軸1 0、1 1之凸輪軸頸均 係支撐在圓形孔洞內，而這些孔洞之每一者均具有一個由 設在搖動軸固定件上方表面上之半圓柱狀中空部位所構成 的下方支撐表面和一個由設在凸輪固定件之下方表面上之 半圓柱狀中空部位所構成的上方支撐表面。圖式中顯示出 位在右側末端的凸輪軸頸1 0 a、1 1 a、位在右側未端 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格<210 X 297公釐） 446793 A7 B7 五、發明說明（12 ) 的搖動軸固定件1 9的下方支撐表面1 9 a ，以及位在右 末端的凸輪固定件2 0的上方支撐表面2 0 a 。搖動軸固 定件和凸輪固定件共同構成凸輪軸頸的支撐構件，而搖動 軸固定件亦構成這些支撐構件中的下方構件^ 每一汽缸均具有一對由吸氣搖臂加以帶動的吸氣閥（ 引擎閥門）2 ；[和一對由排氣搖臂加以帶動的排氣閥（引 擎閥門）2 2。在吸氣凸輪軸1 〇和吸氣閥2 1之間，以 及在排氣凸輪軸1 1和排氣閥2 2之間，其分別設有改變 機構（Changing Mechanism ) 23，可根據引擎旋轉速度 來改變閥門上升及開啓時間。 在設有吸氣凸輪用鏈輪6的吸氣凸輪軸1 〇的右側末 知部丨乂上設有相位改變機構（Phase Variable Mechanism ) 3 Ο，其係一種液壓式的作特特性改變機構，用以改變吸 氣凸輪軸1 0或吸氣凸輪相對於曲柄軸2的相對相位，以 提前或延後吸氣閥2 1的開啓一關閉時間。 下面將配合圖2和4來說明設在吸氣凸輪軸1 〇右側 末端部位上的相位改變機構3 0的結構。在圖2中，爲方 便說明起見，吸氣凸輪軸1 〇有一部份是以剖面表示，而 其它部位則不是。 圓柱狀突起構件3 1是由銷3 2和螺栓3 3加以連接 至吸氣凸輪軸1 0，而使得形成在突起構件3 1之中心處 的支撐孔3 1 a可同軸心地套合至吸氣凸輪軸1 〇的右側 末端部位上。突起構件3 1構成一個可被帶動地結合至吸 氣凸輪軸1 0上的凸輪軸側邊構件，而可一體地轉動。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) * 丨 I i J I 訂」---1 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 4 l© ,/ 3) 3 A7
五、發明說明（13 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 吸氣凸輪用鏈輪6是製做成杯狀，具有一個圓形中空 部位6 a ’而鏈輪牙齒6 b則形成在鏈輪6的環周周邊上 。一個套合在吸氣凸輪用鏈輪6之中空部位6 a內的環狀 殼體3 4和疊在殼體3 4上的板3 5係由四根貫穿過它們 的螺栓3 6加以軸向地結合至吸氣凸輪用鏈輪6上，而構 成一個由定時鏈條12以可驅動動方式結合至凸輪軸12 上的曲柄軸側邊構件。 突起構件3 1是包覆在一個由殼體3 4及板3 5所圍 繞者的空間內，可相對於殼體3 4轉動。突起構件3 1具 有一銷孔’軸向貫穿之，其內可插入一鎖定銷3 7，使之 可滑動。鎖定銷係由以一種壓縮狀態插置在鎖定3 7和板 3 5之間的彈簧3 8朝向設在吸氣凸輪用鏈輪6上的鎖定 孔6 c加以推壓。 經濟部智慧財產局員工湞費合作社印製 在殼體3 4內，設有四個扇形中空部位3 4 a，以 9 0度的間距環繞著吸氣凸輪軸1 〇的軸心線，四個葉片 3 1 b沿徑向方向自突起構件3 1的外側周邊向外突伸出 ，並插置在各個中空部位3 4 a內，而能相對於該等中空 部位3 4 a繞著突起構件3 1的軸心線旋轉3 0度。在葉 片3 1 b的末稍端上設有四個密封構件3 9 ，係與中空部 位3 4 a的底壁做滑動接觸，而在殼體3 4的內側周邊表 面上設有四個密封構件4 0，係與突起構件3 1的外側周 邊表面做滑動接觸，因之而可在每一葉片3 1 b的上分別 形成延後腔室（Retard Chamber ) 4 1和提前腔室（
Advance Chamber ) 4 2，其等係此相位改變機構3 0的作 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 -It)- 44吣93 A7 --- B7 五、發明說明（14 ) 動腔室（Operation Chamber )。 (請先閱讀背面之注$項再填寫本頁) 在吸氣凸輪1 0的右側末端部位上，其形成有一對機 油通道4 3和一對機油通道4 4，平行於吸氣凸輪軸1 〇 的軸心線。這些機油通道4 3、4 4在右側末端處分別設 有開口 4 3 a 、4 4 a ，位在凸輪軸頸1 〇 a的外側周邊 上。機油通道4 3係經由包含有形成在吸氣凸輪軸1 〇外 側周邊上的環狀溝槽的機油通道4 5和徑向貫穿過突起構 件3 1的機油通道4 7而與延後腔室4 1相連通，而機油 通道4 4則係經由包含有形成在吸氣凸輪軸1 0外側周邊 上的環狀溝槽的機油通道4 6和徑向貫穿過突起構件3 1 的機油通道4 8而與提前腔室4 2相連通。供插合鎖定銷 3 7的鎖定孔6 c係經由未顯示出的機油通道而與提前腔 室4 2之任一者相連通。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 當提前腔室4 2內未被供應以作動機油時，鎖定銷 3 7會因彈簧3 8的力量而插合在吸氣凸輪用鏈輪6的鎖 定孔6 c內，因之吸氣凸輪軸1 0會被鎖定在最延後的狀 態，而使得吸氣凸輪軸1 0相對於吸氣凸輪用鏈輪6做逆 時鐘方向轉動。接著如果將作動機油注入提前腔室4 2內 ，而逐漸提升腔室4 2內的油壓，則鎖定銷3 7會因提前 腔4 2內的油壓抵銷彈簧3 8的作用而退出鎖定孔6 c， 吸氣凸輪軸1會因作用在葉片3 1二側的壓力差而相對於 吸氣凸輪用鏈輪6做順時鐘方向轉動，吸氣凸輪軸1 〇相 對於曲柄軸2的相對相位會朝向提前的方向改變，吸氣凸 輪8相對於曲柄軸2的相位也會提前，而吸氣閥2 1的開 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 4 46793 Α7 Β7 五、發明說明（15 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 啓時間和關閉時間則朝向提前側改變。因此，可以藉由控 制延後腔室4 1和提前腔室4 2內的油壓而連續地改變吸 氣閥2 1的開啓-關閉時間。 接下來將配合圖5來說明閥動控制系統的作動機油通 道。 由曲柄軸2所帶動之機油泵浦5 0所泵打出來的機油 自機油盤5 1流經機油通道5 2排放至曲柄軸2和閥動機 構的附近處，以做爲潤滑油，並且也排放至相位改變機構 3 0和改變機構2 3處，做爲作動機油（Operating Oil ) ο 可供自機油泵浦5 0放出之機油流通過的作動機油通 道包含有自機油泵浦5 0連通至機油壓力控制閥6 0和機 油壓力改變閥5 8的供應機油通道、控制機油通道5 5和 改變機油通道5 7。供應機油通道包含有一個共用的供應 機通道5 3、一個相位用的供應機油通道5 4和一個改變 用的供應機油通道5 6。 從貫穿過汽缸體和汽缸頭1 3的共用機油通道5 3上 分出相位用供應機油通道5 4，其通向用來控制延後腔室 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4 1和提前腔室4 2之機油壓力的機油壓力控制閥6 ◦。 在機油壓力控制閥6 0上連接著通向相位改變機構3 0的 控制機油通道5 5。此外，通向機油壓力改變閥5 8的改 變用供應機油通道5 6是連接至共用供應機油通道5 3上 而自通道5 3上分歧出來。在機油壓力改變閥5 8上連接 著通向改變機構2 3的改變機油通道5 7。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ,4 4b?93 A7 ___B7_ 五、發明說明（16 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 來自各種引擎作動狀態偵測裝置的信號，例如吸氣凸 輪軸感測器偵測吸氣凸輪軸1 0的旋轉位置θ I ，T D C感 測器根據排氣凸輪軸感測器偵測排氣凸輪軸1 1的旋轉位 置而偵測活塞3的上死點θ T D I ，曲柄軸感測器偵測曲 柄軸2的旋轉位置& C，吸氣負壓感測器偵測吸氣負壓P， 冷卻水溫度感測器偵測冷卻水的溫度T W，節氣閥開啓角 度感測器偵測節氣閥開啓的角度& T Η，以及旋轉速度感測 器偵測引擎1的旋轉速度N e ，均輸入至電子控制單元 5 9內。 下面將配合圖2、3和6來說明機油通道和機油壓力 控制閥6 0的進一步結構。 如圖3中所示，共用供應機油通道5 3是形成在汽缸 頭1 3的右側末端部位內，自與汽缸體相接觸的表面向上 延伸。供應機油通道5 6係以與通道5 6呈直角的方式自 共用供應機油通道5 3上分出，並與機油壓力改變閥5 8 相通。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 機油壓力改變閥5 8是根據來自電子控制單元5 9的 指令而動作的，其具有一個常閉型式（Normal-Close-Type )的電磁閥5 8 a ，可根據引擎旋轉速度而將作業機油的 壓力改變成低壓或高壓，以操控改變機構2 3。 相位用供應機油通道5 4是在改變用供應機油通道 5 6的下游側位置處連接至共用供應機油通道5 3。此供 應機油通道5 4包含有一段以直角自共用供應機油通道 5 3延伸出而開通至位在汽缸頭1 3之前表面1 3 a上的 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） A7 446793 ____Β7 五、發明說明（17 ) (請先聞讀背面之沒意事項再填寫本頁) 結合用表面處的機油通道段5 4 a、一段形成在結合至該 結合用表面上之蓋2 4內的機油通道段5 4 b、以及一段 平行於機油通道段5 4 a延伸而通達機油壓力控制閥6 0 的機油通道段5 4 c。 機油壓力控制閥6 0係插置在位在環圈狀定時鏈條 1 2內而鑽設在汽缸頭1 3之右側末端表面上的插置孔 1 3 b內，其包含有一個圓柱狀的套筒6 1 、一個套合在 套筒6 1內而可滑動的心軸6 2、一個固定至套筒6 1上 以供驅動心軸6 2的工作電磁閥（Duty Solenoid )、以及 一個用以推壓心軸6 2朝向工作電磁閥6 3的彈簧6 4。 要施加至工作電磁閥6 3上的電流是由來自電子控制單元 5 9的指令而來的0 N工作循環加以做作動控制的，以使 得心軸6 2的軸向位置可以抵抗彈簧6 4而做連續的改變 □ 套筒6 1具有一個位在中心處而與相位用供應機油通 道5 4相通的入口埠6 1 a、分別設在入口埠6 1 a二側 的延後埠6 1 b和提前埠6 1 c、以及分別形成在埠口 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 6 1 b、6 1 c外側位置處的排放埠6 1 d、6 1 e。一 方面，心軸6 2具有一道中心溝槽6 2 a、分別設置在溝 槽6 2 a 一側的平台部6 2 b、6 2 c、以及分別設置在 平台部62b、62c外側位置處的溝槽62d、62e 。套筒6 1上設有排放埠6 1 e的尖端部位穿入插置孔 1 3 b而突伸進入一個形成在汽缸頭1 3內的空間內。排 放埠6 1 d係與排放機油通道4 9相通。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446793 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（18 ) 在圖6中，心軸6 2是位在中立位置上，而工作電磁 閥6 3的工作比（Duty Ratio )是設定成例如5 0 %。如果 增大此工作比，則心軸6 2會抵抗彈簧6 4而自該中立位 置朝向圖6中的右邊移動，入口埠6 1 a即可經由溝槽 6 2 a而與提前埠6 1 c連通，而延後埠6 1 b則經由溝 槽6 2 d與排放埠6 1 d連通。其結果可使作動機油供應 至相位改變機構3 0的提前腔室4 2內，圖4中的吸氣凸 輪軸1 0會相對於吸氣凸輪用鏈輪6做順時鐘轉動，吸氣 凸輪軸1 0的相位則可連續地朝向提前側變化。接著，在 目標相對相位（Target Relative Phase )達到後，將工作電 磁閥6 3的工作比設回5 0%。心軸6 2會再次被固定在 中立位置上，而入口埠6 1 a會被封閉在平台部2 6 b、 2 6 c之間，延後埠6 1 b和提前埠6 1 c會被固定在被 平台部6 2 b、6 2 c封閉住的位置上。因此，吸氣凸輪 用鏈輪6和吸氣凸輪軸1 0會被固定住而保持固定不變的 相對相位。 在將吸氣凸輪軸1 0的相對相位連續地朝向延後側改 變上，工作電磁閥6 3的工作比要自5 0 %減少。在此種 情形中，心軸6 2會自中立位置朝向圖6中的左邊移動， 入口埠6 1 a會經由溝槽6 2 a而與延後埠6 1 b相連通 ，提前埠6 1 c經由溝槽6 2 e與排放埠6 1 e相通，而 機油則供應至相位改變機構3 0的延後腔室4 1內。其後 在目標相對相位達到後，將工作電磁閥6 3的工作比設回 5 0%。心軸6 2會再次被固定在圖6中所示的中立位置 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) “「Λ裝 -21 - A7 446?S'3 __ B7_________ 五、發明說明（19 ) 處，而能保持固定不變的相對相位》 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 控制機油通道5 5 (圖5 )包含有一道延後側控制機 油通道7 0和一道提前側控制機油通道7 1 ，如圖2和3 中所示。延後側控制機油通道7 0包含有一道設在汽缸頭 1 3和搖動軸固定件1 9內而自延後埠6 1 b向上延伸的 機油通道7 0 a、一道形成在搖動軸固定件1 9與凸輪固 定件2 0間之接觸表面上而與機油通道7 0 a相連通的機 油通道7 0 b、一道與機油通道7 0 b相連通而沿著吸氣 凸輪軸1 0之凸輪軸頸1 0 a的外側周邊延伸並係由位在 搖動軸固定件1 9下方表面1 9 a上的半環狀溝槽所構成 的機油通道70 c、一道與機油通道70b、70 c相連 通而一體地結合至延後側作動機油貯放腔室7 2的機油通 道7 0 d，其在凸輪固定件2 0的上方支撐表面2 0 a和 凸輪固定件2 0與搖動軸固定件1 9間的接觸表面處呈開 通狀，而前述的機油通道4 3係經由開孔4 3 a與此機油 通道7 0 d相連通，以及前述的機油通道4 5。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 一方面，提前側控制機油通道7 1包含有一道設在汽 缸頭13和搖動軸固定件19內而自提前埠61c向上延 伸的機油通道7 1 a、一道形成在搖動軸固定件1 9與凸 輪固定件2 0間之接觸表面上而與機油通道7 1 a相連通 的機油通道7 1 b (圖3 )、一道與機油通道7 1 b相連 通而沿著吸氣凸輪軸1 0之凸輪軸頸1 〇 a的外側周邊延 伸並係由位在搖動軸固定件1 9下方支撐表面1 9 a上的 半環狀溝槽所構成的機油通道7 1 c、一道與機油通道 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 4 46 7S3 A7 _______B7__ 五、發明說明（20 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 7 1 b、7 1 c相連通而一體地結合至提前側作動機油貯 放腔室7 3的機油通道7 1 d，其在凸輪固定件2 0的上 方支撐表面2 0 a和凸輪固定件2 0與搖動軸固定件1 9 間的接觸表面處呈開通狀，而前述的機油通道4 4係經由 開孔4 4 a與此機油通道7 1 d相連通，以及前述的機油 通道4 6。提前側控制機油通道7 1中的機油通道7 1 b 是對應於延後側控制機油通道7 0中的機油通道7 0 b。 因此，延後側控制機油通道7 0和提前側控制機油通 道7 1構成貫穿過包括汽缸頭1 3、搖動軸固定件1 9、 凸輪固定件2 0和吸氣凸輪軸1 0在內的許多構件的作動 機油通路。 作動機油貯放腔室7 2、7 3係由形成在凸輪固定件 2 0上的深切口所構成，其整體包含有機油通道7 0 d、 7 1 d。如前面所述，機油通道7Q d、7 1 d是形成在 凸輪固定件2 0之上方支撐表面2 0 a上的半環狀機油通 道，以供將形成在吸氣凸輪軸1 0上之機油通道4 3、 44的開口 43a、44a連通至機油通道70b、71 b。機油通道70 d、7 1 d具有和機油通道70 c、 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 7 1 c相同的深度，如圖2和3中以二點一短線之虛線所 示者。這些深切口是在凸輪固定件2 0鑄造成形時一起形 成的。 作動機油貯放腔室7 2、‘ 7 3的上方表面7 2 a、 7 3 a是設置在較凸輪軸頸1 〇 a高一段預定之距離A處 (圖3 )。此外，當相位改變機構3 0的延後腔室4 1和 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 446793 A7 __^ B7 五、發明說明（21 ) 提前腔室4 2位在它們的最高位置上時，這些腔室4 1、 4 2內位在最高處之部位的高度是和上方表面7 2 a、 7 3 a的高度相同的。作動機油貯放腔室7 2、7 3在吸 氣凸輪軸1 0的軸向方向上的寬度是和機油通道7 0 c、 7 1 c的寬度相同。作動機油貯放腔室7 2、7 3的後方 末端是位在和機油通道7 0 b、7 1 b之後方末端大致上 相同的位置處，且位在吸氣凸輪軸1 0和排氣凸輪軸1 1 的中心處。 上方表面72a (73a)與凸輪軸頸10a之最上 方部位間的距離A是依作動機油貯放腔室7 2 ( 7 3 )位 在凸輪軸頸1 0 a最上方部位上方的上半部的體積而定的 。此上半部體積是設定成即使是在引擎1停止後再啓動時 ，如果作動機油在一段經由考量到統計上最可行的時間長 度而設定的設定時間內經由前述的細小間隙流出，吸氣凸 輪軸1 0內的機油通道4 3 ( 4 4 )內仍會充滿著作動機 油。 在引擎1的作動過程中，相位改變機構3 0可由根據 引擎作動狀況而動作的機油壓力控制閥6 0來加以做細微 的控制。因此，延後側控制機油通道7 0和提前側控制機 油通道7 1幾乎不會長時間關閉。因此之故’在吸氣凸輪 軸1 0的相對相位保持在目標相位上時經由該細微間隙流 漏出的作動機油的量，和在引擎1停止時流出的作動機油 的量相比較下是相當少的，且在吸氣凸輪軸1 0的相對相 位保持固定時所會有的作動機油外流情形可以由上述的設 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 !*----裝 i — ！l 訂----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 446793 A7 ____B7 五、發明說明（22 ) 定時間來加以控制。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 只要是作動機油貯放腔室7 2、7 3是被封閉在汽缸 頭蓋1 4內時，其需要使得這些腔室7 2、7 3的上方表 面7 2 a、7 3 a能位在較延後腔室4 1或提前腔室4 2 的最上方位置爲高之處，因爲延後腔室4 1和提前腔室 4 2，其等有的時候會位在較機油通道43、44爲高的 位置處，可以保持在一種即使是在引擎1停止狀態下也能 夠在長時間內保持著充滿作動機油的狀態，以使得相位改 變機構3 0能夠更頻繁地在沒有作動延遲的情形下作動。 在上述的實施例中，當引擎1停機而致機油泵浦5 0 停止時，延後腔室4 1的體積最大而提前腔室4 2的體積 大致爲零，而鎖定銷3 7插入在吸氣凸輪用鏈輪6的鎖定 孔6 c內，以將相位改變機構3 0固定在最延後的狀態。 至於機油壓力控制閥6 0，其心軸6 2會被彈簧6 4推壓 而使入口埠6 1 a與延後埠6 1 b相通，而提前埠6 1 c 則與排放埠6 1 c相通。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 現在，在引擎1停止後經過一段長時間，因此在延後 側控制機油通道7 0、提前側控制機油通道7 1和提前腔 室4 2內幾乎都沒有作動機油存在。 當此冷機狀態的引擎1啓動而成爲運轉狀態時，機油 泵浦5 0會作動而輸出之機油會經由共用供應機油通道 5 3而被送往機油壓力控制閥6 0，做爲作動機油。 在啓動時，由於目標相位是設定在零，也就是說’最 延後的狀態，因此機油壓力控制閥6 0會根據來自電子控 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446793 A7 _ B7_ 五、發明說明（23 ) {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 制單元5 9的指令而保持在引擎停止時的狀態°在此時’ 與入口埠6 1 a相通的延後腔室4 1會經由延後側控制機 油通道7 0而注滿作動機油’而大致上在此同時，延後側 作動機油貯存腔室7 2也充滿作動機油。一方面，在提前 腔室4 2內幾乎沒有作動機油存在。此狀態在引擎1啓動 完成而成爲怠速狀態時，其亦會保持在此狀態。 其後在引擎1移向有負載的運轉時，工作電磁閥6 3 的工作比會由來自電子控制單元5 9的指令加以控制而使 得吸氣凸輪8的相位變成與根據引擎負載和引擎旋轉速度 而設定的目標相位相等。因此，心軸6 2會被移動而使得 入口埠6 1 a與提前埠6 1 c相連通，提前腔室4 2則經 由提前側控制機油通道7 1而注滿作動機油，而大約在此 同時，提前側作動機貯放腔室7 3也會充滿作動機油。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印絮 當提前腔室4 2內的機油壓力超過預定値時，鎖定銷 3 7會因機油壓力而與鎖定孔6 c分離開，使得相位改變 機構3 0能夠運作，吸氣凸輪軸1 0則能相對於吸氣凸輪 用鏈輪6轉動，以將吸氣凸輪軸1 0的相位朝向提前側改 變。在達到目標相位時，工作電磁閥6 3的工作比會被設 定爲5 0 %，而心軸6 2則回到中立位置上。 接著，工作電磁閥6 3的工作比由來自電子控制單元 5 9的指令來加以控制成使得吸氣凸輪軸1 0的相對相位 變成與依據當時的引擎負載和引擎旋轉速度而設定之目標 相位相等。因此，心軸6 2會自中立位置向右或向左移動 ，以控制作動機油注入至延後側控制機油通道7 0和提前 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 4 4 β 7 9 3 Α7 ____Β7_ 五、發明說明（24 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 側控制機油通道7 1之一者內，並將作動機油自另一者內 排放掉。因之可以控制延後腔室4 1和提前腔室4 2內的 機油壓力，以連續地改變吸氣凸輪軸1 0的相位。在達到 目標相位時，工作電磁閥6 3的工作比會被設定成5 0% ，以將機油壓力控制閥6 0的心軸6 2固定在中立位置上 ，因此會關閉由延後側控制機油通道7 0和提前側控制機 油通道7 1所組成的控制機油通道5 5，而吸氣凸輪軸 1 0的相對相位也可保持固定。 如果引擎1因怠速停機或類似者而停止，則在機油壓 力控制閥6 0內，入口埠6 1 a會與延後埠6 1 a相連通 ，而提前埠6 1 c則與排放埠6 1 e相通，而此同時相位 改變機構3 0內的延後腔室4 1則是注滿著作動機油至其 最大體積，提前腔室4 2的體積則是零。在此時，由於機 油泵浦5 0也停止，作動機油將不會被供應至延後側控制 機油通道7 0，提前側機油控制通道7 1、延後腔室4 1 和提前腔室4 2內。一方面，會有少量的作動機油經由凸 輪軸頸1 0 a 、搖動軸固定件1 9和凸輪固定件2 0間的 細微間隙向外流漏出去。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 但是由於延後側作動機油貯放腔室7 2是設置在凸輪 軸頸1 0 a的上方，貯存在該細微間隙上方的作動機油的 量是遠大於習用技藝者。因此，延後腔室4 1 '機油通道 4 3和機油通道7 0 d內的作動機油要減少至和習用技藝 者相同的程度所需的時間將會拉長。 因此，當引擎1再次啓動時，延後腔室4 1 、機油通 本紙張尺度適用中國國家標準<CNS)A4規格（210 X 297公釐） A7 B7 五、發明說明（25 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 道4 3和機油通道7 0 d會是充滿作動機油，或者和習用 技藝相比較下，其會有著較多的作動機油留存在延後腔室 4 1、機油通道4 3和機油通道7 0 d內，因此不會發生 相位改變機構3 0的作動延遲情形，或者吸氣閥2 1會在 相當短的作業延遲時間內達到所需要的相對相位（目標相 位），故可防止因爲相位改變機構3 0之作業延遲而造成 的輸出動力的降低。 如前所述，在達到目標相位時’機油控制閥6 0的心 軸6 2會回到中立位置，以關閉延後側控制機油通道7 〇 和提前側控制機油通道7 1，並將相對相位保持固定不變 。此外在此情形中，延後側控制機油通道7 0、提前側控 制機油通道7 1、延後腔室4 1和提前腔室4 2將不會被 供應以作動機油。此時，由於吸氣閥2 1所造成的吸氣凸 輪軸1 0上的扭矩變動之故，相位改變機構3 0的突起構 件3 1會反覆地壓縮延後腔室4 1和提前腔室4 2內的作 動機油，而少量的作動機油會經由機油通道4 3、4 4和 機油通道70c 、7〇d、71c 、71d自該細微間隙 流漏出去。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 機油通道43、44和機油通道70c、70d、 7 1 c、7 1 d內的作動機油會因爲作動機油之經由上述 的細微間隙流漏出去而逐漸地減少，最後在延後腔室4 1 和提前腔室4 2因爲吸氣閥2 1之力量在吸氣凸輪軸1 〇 上造成的扭矩而膨脹之時，其會將空氣吸入至該等通道內 。但是，由於有大量的作動機油貯放在設於凸輪軸頸1 〇 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 4 4 6 7 9 3 A7 _BT^ 五、發明說明（26 ) a上方的延後側及提前側貯放腔室7 2、7 3內之故’流 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 出機油通道43、44和機油通道70c、70d、71 c、7 1 d的作動機油會由作動機油貯放腔室7 2、7 3 內的作動機油加以補充。因此空氣要經過很長的時間才有 可能會經由該細微間隙被吸入。 因此，在吸氣凸輪軸1 0的相對相位被保持在目標相 位上時，空氣被吸入機油通道4 3、44和機油通道7 0 c、70d、71 c、71d或者空氣進一步到達相位改 變機構3 0之延後腔室4 1或提前腔室4 2內的可能性將 可降低，因此吸氣凸輪軸1 0之相位伴隨著吸氣凸輪軸 1 0上的扭矩變動而交錯地偏向延後側及提前側的現象將 不會發生，而可更有效地防止引擎輸出動力的減低。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 由於其可以利用設置在搖動軸固定件1 9上半部上以 供自上方來支撐凸輪軸頸1 0 a的凸輪固定件2 0來構成 作動機油貯放腔室7 2、7 3，其並不需要設置額外的構 件在凸輪軸頸1 0 a上方來形成作動機油貯放腔室，而這 些作動機油腔室7 2、7 3也可以輕易地設置在具有相位 改變機構的傳統內燃機內，而僅需要改變凸輪固定件，但 不需要改變圍繞在吸氣和排氣凸輪軸周圍的構件的配置方 式。 由於延後側和提前側控制機油通道7 0、7 1中的機 油通道7 0 d、7 1 d是設置在凸輪固定件內，其可以藉 著將作動機油貯放腔室7 2、7 3連接至凸輪固定件2 0 內的機油通道7 0 d、7 1 d而簡潔而輕易地將作動機油 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） A7 446793 ______B7______ 五、發明說明（27 ) 貯放腔室7 2、7 3連通至延後側和提前側控制機油通道 7 0、7 1上，而不需要做額外的連接通道。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 由於作動機油貯放腔室7 2、7 3和機油通道7 〇 d ，7 1 d可以在凸輪固定件2 0鑄造時同時形成1所需的 人工小時及成本可以降低。此外，作動機油貯放腔室7 2 、7 3是由整體包含著機油通道7 0 d、7 1 d在內的深 切口所構成的，其不需要有將作動機油貯放腔室7 2、 7 3連接至機油通道7 0 d、7 1 d上的結構部位，可有 助於作動機油貯放腔室7 2、7 3和機油通道7 0 d、 7 1 d的製做。 在上述的實施例中，相位改變機構3 0是僅設置在吸 氣凸輪軸1 0上《但是相位改變機構3 0亦可設置在排氣 凸輪軸11上或是同時設置在吸氣凸輪軸10和排氣凸輪 軸1 1二者上。此外，由凸輪固定件20和搖動軸固定件 1 9所組合成的支撐構件也可以由凸輪固定件和汽缸頭來 構成。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 雖然在上述的實施例中，形成在凸輪固定件2 0內的 半環狀機油通道7 0 d、7 1 d是由與延後側及提前側作 動機油貯放腔室7 2、7 3形成爲一體的深切口所構成的 ’但這些作動機油貯放腔室和機油通道可形成爲互相分離 開，而在凸輪固定件內部則另形成有連通它們的連通通道 〇 其也可以使用一種其內吸氣凸輪或排氣凸輪是設置成 可相對於凸輪軸轉動’而凸輪可由機油壓力加以轉動以改 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 446793 A7 B7 五、發明說明（28 ) 變吸氣閥或排氣閥相對於曲柄軸2的相對相位的相位改變 機構，以取代上述實施例中可改變吸氣凸輪軸1 0相對於 曲柄軸2之相對相位的相位改變機構3 ◦。 在上述的實施例中，延後側控制機油通道7 0中的機 油通道7 0 c、7 0 d，以及提前側控制機油通道7 1中 的機油通道7 1 c、7 1 d是形成在搖動軸固定件1 9和 凸輪固定件2 0內。但是這些機油通道亦可形成在凸輪軸 頸1 0 a內。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公髮）