TW401480B - Lubricating device for four-cycle engine - Google Patents

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1 五、發明説明（ 發明背-本發明係關於四行程 於以傾斜姿勢爲作業次勢、1滑裝置，更詳而言，係關 背包式動力嗜霧機等;二的便揭型修剪機恤mer)或 邕。 用 < 小型四行程引擎之潤滑裝 —般而言，如以草太、, ' 力喑霖规^ 5馬對象之便攜型修剪機或背包式動 , 業者本身棱耆或背著而作業之作業機具之 驅動源的引擎，須且有 夠穩定地操作之性能。t傾斜之情之情形下，也能 ，屬&引擎々一型式的二行跋擎而言’由於其係具有 可利用活塞上昇時所產生負壓，使潤滑用油與燃料同時吸 入引擎内郅而潤滑各活動部之機構，所以容易實現可以自 由角度下使用〈結構。因此，二行程引擎廣泛地被使用於 上述便攜型作業機具。 /、此相對，對於引擎之另—種型式的四行程引擎而言， 隹；P現著s又计、加工技術之進步，已能製造出小型輕量者， 但由於潤滑裝置之一構成要素的儲油室（〇il pan)係採用設 在曲柄▲下邠而仗其位置把油漱上來或以系吸上來等方法 以潤滑各活動部之結構，所以乃以疋立狀態下之使用爲其 基本原則。換言之，此種潤滑機構如與二行程引擎相較乃 有遜色。 滅而，二行程引擎方面，卻-有排放廢氣中之碳化氫多或 嗓晋大等問題。因此，近幾年，基於淨化排氣或防止作業 環境惡化之觀點，要求以排放氣體之特性佳且低噪音之四 -4_ 本纸浪尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ——i —i m If— I - - n n I (請先閱讀背面之注意事項本頁) 、-'° 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明説明（2 ) 行程引擎使用於便攜型作業機。 於是，本申請人曾提出—種(例如，曰本特開平10_ 2_9號)利用曲柄室内壓力會按照活塞昇降位移動作而 變化之四行程引擎用之潤滑裝置。 該提案，係先使儲油室與曲柄室間完*全予以遮斷之後， 設置間歇送油機構，長從儲油室對曲柄軸旋轉轨跡中之-邵份使曲柄室與儲油室相連通而藉曲柄室負壓可自儲油室 吸引油而送入曲柄室，而更使曲柄室與設有凸輪機構之閥 驅動室或闕驅動機構之配置部[以連通，俾利用活塞下降 時所產生曲柄室内正壓來壓送致曲柄室所授掉之油霧。 另一方面，送入P㈣動#内之含有油霧之鼠缸混合氣 (bl〇w-bygas)則因儲油室内有負壓化傾向，即，因活塞上 昇時所產生之曲柄室内負壓會作用於獄油室内的關係，得 以將之回收於错油室内。 然而，包括如上述之構成名由，3丨敬—\ < 偁风在内引擎啓動後，汽缸溫度 會變成高溫，儲油室内壓力也會·增高。因此，即使欲把油 從闕驅動室回收於儲油室，但也有因儲油室内不能獲得足 夠負壓之故而無法随心所欲地將油順利回收之情形。因 /匕，閥驅動室内之油即被維持於過量狀態，甚至也有會造 成其他潤滑點缺乏潤滑用油之虞。 而且，具有上述公報所揭示構成之四行程引擎，除以主 要使燃燒室内活塞朝垂直方向-往復動，所謂以使動力輸出 軸之曲柄軸朝水平方向之狀態下使用外，也有主要使曲柄 軸朝垂直方向之狀態下而使用之情形。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） —^n —[«n I I - m i I (請先閲讀背面之注意事項本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4〇148〇

五、 發明説明（3 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 曲柄軸若朝向垂直方向時，亦即，·採直立方式使用時， 即呈現使反衝啓動器（recoil starter)朝向上方而活塞往復運 動方向變成水平方向之所謂引擎橫倒姿勢。因此，對原先 已像存著油之閥驅動室而言，爲使油霧中油成份回送至儲 油室内而設之回送通路之開口與油之油，面會互相分離，致 有回油不能順利達成灰虞。而且，閥之滑動支撑部若仍然 處於浸潰油中之狀態，油即將經由閥之滑動支撑部而侵入 蜒燒室内，因此，有會造成白煙等燃燒不良或碳沉積於消 骨器内等不良影響之虞。 -ir- 二 tjl概述 本發明之目的乃在於提供一種不論包括傾斜姿勢在内的 任何作業姿勢下也能確實進行内部潤滑，且不會造成對必 要的潤滑點之供油不足而可實行經濟有效的潤滑之四行程 引擎之潤滑裝置。 爲達成上述目的，本發明之第一形態'係於—種用以從 設在曲柄室附近之儲油室送油至該曲柄室及收纳吸排氣 之各潤滑機構之閥驅動室而潤滑各部並使油循環之四行程 引擎之潤滑裝置中，以如下列之構成爲其特徵者，即：該 餘油Α係構成爲與該曲柄室隔開，且於任何傾斜狀態下也 不會向外部漏油；並設有：第二^油機構，其具有不管該 儲油室之傾斜狀態.經常可使其^存在於該儲油室之油面 下S構成之吸入部，藉由該曲-柄室所產生負壓從該吸入部 向該曲柄室輸送該儲油室内之油；.攪拌部，係設在該曲柄 室内，用以攪拌由該第一送油機構所送之油而使之油霧 —__________- 6 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐〉 請 ka 閱 讀 背 面 之 注 意 事 項 本 頁 裝 訂 線 401480 A7 B7 五、發明説明（4 ) - 化；連通路，用以連通該曲柄室與該閥驅動室之間；第二 送油機構，用以藉由該曲柄室所產生正壓經由該連通路向 該閥驅動室輸送該曲柄室内之油霧；以及吸油路，係穿設 構成連通該閥驅動室與該儲油室間之回油路，並能與自該 回油路中途所分歧形成，位於處於上死）¾位置的活塞之裙 部正下部之開口相連蜂；而於該回油路中，在對於該儲油 室之開口部，配備引擎於正立時會開口，倒立或傾斜時則 會封閉之止回閥者。 依照本發明之第一形態，由吃-在曲柄箱設置回油路以連 通閥驅動室與儲油室，並設置1急_回流路中途所分歧形成 而能與位於處於上死點位置的活塞之活塞裙部正下部之開 口相連通之吸油路，所以，當曲柄室變成負壓時，即可將 由閥驅動室吸引之油取入於與汽缸内會產生最大.負壓之位 置相連通之吸氣路而再度供給汽缸内。藉此，便可利用活 塞在汽缸内到達上死點位置時所能獲得〜之最大負壓，使來 自閥驅動室之油輸入汽缸内，因-此，不太會受到儲油室内 負壓變動之影響下可防止汽缸内之潤滑用油不足現象。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 而且，由於回油路中之開口部設有引擎於正立時會開 口，而於倒立或傾斜時則會封閉之止回閥，因此，引擎於 倒乂或傾斜之狀悲下錯油室内之油不會逆流至回油路内， 能消除依引擎作業姿勢所造成過度潤滑等之異常現象。 於上述構成中，該止回閥可—以利用自重來開閉上述開口 部之球體構成。止回閥若採能因應.引擎倒立或傾斜而朝重 力方向移動自如之球體來構成，則於倒±或傾斜時可確實 _________ -7_ 本紙張尺度適用國家^準（CNS ) A4規公着)-*— -— _ 4〇148〇

封閉回油路之開”。g此，於引擎之作業姿勢中如過量 〈油進入閥驅動室等異常現象得以確實予以防止，故能維 持恰當的潤滑作用。 3(0 而且，在上述連通路上可設置與上述儲油室相連通之小 孔。由於設置能與儲油室連通之小孔，、於曲柄室正壓時壓 迗至閥驅動部或閥驅獒室之油霧變得過量之現象，得以藉 由向儲油室釋放來達成適量化以防止過量供應之現L精 石此外’也可採用使通氣管（breather Pipe)從閥驅動室連通 土滤乳器之通氣室，並使該通室以管連通於形成在汽缸 上位於活塞處於上死點位置的£魅之裙部正下部之吸油 開口：俾活塞處於上死點位置時從其裙部正下部之吸油開 向ή*缸内送入儲存在上述通氣室之油之構成。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 因此，由閥驅^^内回收的竄缸混合氣中所含有之油， 可在通^室加以回收，並於回收至儲油室之前，再供給汽 缸内，藉此，由於可令活塞到達上死點位置時所產生最大 ^壓作用於通氣室，使油吸引至·汽缸内，户斤以，不受儲油 至内負壓〈變動影響下，可對須要潤滑部位之―的汽缸内 ^應回收;^通氣室之油，可_面防止潤滑用油之不足一面 -降低耗油量，以防止維持費用增加。 再者，鑑於上述習知潤滑結諸問題，提供—種具備 王要係於？丨擎在弄倒狀態τ使用時，不會造成燃燒不良且 能確實進行閥驅動室之回油㈣成之四行程引擎之潤滑裝 置’乃是本發明之另一目的。 本發明义第二形態，係於_種用以從設在曲柄室附近之 ______ — 8 — 本紙張纽適财國國家標準（CNS) (训幻97公到 ^01480 ♦ A7

五、發明説明（6 儲油室送油至該曲柄舍75 料& „ , L ^ 狗至及收納吸.排氣之各潤滑機構之閥 驅動罜而潤滑各部並使油循環之四行程引擎之潤滑裝置 中，以如下列（構成爲其特徵者，# :該儲油室係構成爲 與該曲柄室隔開，且於任何傾斜狀態下也不會向外部漏 油並成有.第送油機構，其具有不*管該儲油室之何斜 狀態經：可使其前端，在於該儲油室之油面下所構成：吸 ^邵’猎由該曲柄室所產生負壓從該吸人部向該曲柄室輸 送乂儲/由▲内之,由’檀掉邵’係設在該曲柄室内，用以揽 拌由孩罘一达油機構所送之油使之油霧化；連通路，用 ”連通涊曲柄至與孩閥驅動室d ;第二送油機構，用以 藉由以曲柄i_所產生正壓經，由該連通路向該閥驅動室輸送 琢曲柄室内之油霧H及油路，係穿設構成連通該闕軀 動室與該儲油室間之回油路，並能與自該回油路中途所分 歧^成仫於處於上叱點位置的活塞之裙部正下部之開口 :連通；而在該回油路上配置設成爲可相對於該閥驅動宣 裝卸自如’且於上述引擎處於弄.倒狀態時能使其前端浸潰 於油中之油吸入機構之構成。 依照本發明之第二形態時，由於設置連通閥驅動室與徽 ，室〈：油路，並在回油路中位於閥驅動室之開口，敦篆 能使其前端浸潰於引擎處於弄，態時所積留的油中之油 吸今機構，藉以使回油路與油維持連通狀態，因此， 犯使油確實回到儲油室。藉此一，不但能防止應加以餌收的 :驅動室之油回收不了之現象發生，且也能抑止經由闕之 滑動支撑郅而侵人燃燒室内而防止燃燒不良之現象發生。 本纸張尺賴用中 I - -I . —:― L 1 I- —-— —-· -...... -- I ! n (請先閲讀背面之注意事項\4^?本頁) ir 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 4〇14s 五 、發明説明（ A7 B7 ---L---.-----抽衣-- (請先閲讀背面之注意事項本頁) 於上述構成中，該油吸入機構也可採從該回油路朝向油 中弓曲形成且能以該回油路之縱軸心爲中心轉動自如之管 所構成，並在將浸潰孩油中之前端裝設錘構件之方式。 另外，以二者擇一方式，上述油吸入機構也可採使用且 有柔軟性之管，並在將浸潰於上述油中义前端裝設錘構^ 之方式。 、由於在轉動自如或具有柔軟性之油吸人機射將會浸潰 於油中的前端設有錘構件，因此，引擎處於包括弄倒狀態 訂 所有文勢時，也能使油i入機構之前端浸潰於朝重 万向所積留之油中，故可確i將油.取入回油路内。藉 此，即可防止無法從閥驅動室回收油成份之問題，且可: 油侵入燃燒室内所引起燃燒不良之發生防於未狹。 二發明之上述目的與特徵，當可由以下之配合圖面之説 明更加容易理解。 面之簡單説明 -- 引:6係將通用依本發明第—實’施例之潤滑裝置之四行程 引挚自正面觀看之剖面圖。 經濟部智慧財產局員.工消費合作社印製 圖2係顯示圖i中以拉、 T以付唬A所7F万向之一部份之箭視 面圖。 圖3係顯示圖1中w… __ 、 視剖面圖。 们虎。万向之另外-部份之箭 :4 :系將通用依本發明第二—實施例之潤滑裝置之四行程 /、曲柄軸I軸向正交的方向觀看之剖面圖。 圖5係將適用依本發明第二實施例之潤㈣置之四行程

4014S〇 A7 五、發明説明（8 ) - 引擎自曲柄軸軸端側觀看之剖面圖。 圖6係圖5中以符號B所示方向之箭視圖。 圖7係用以説明圖5所示四行程引擎之潤滑裝置所使用 之重要部份結構之局部性剖面圖。 圖8係顯示於圖7所示重要部份結構<之前端部結構之局 部性圖。 圖9係顯示有關於圖7所示重要部份結構之前端部結構 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 之變形例局部性圖 0 符號説明 - 1 引擎 2 遽氣器 2A 通氣室 12A 汽缸 12A1 吸氣口 12A2 排氣口 14 曲柄箱 14B 吸油路 16 曲柄室 18 儲油室 24 活塞 24A 裙部 24B 開口 24B， 吸油開口 32 連通路 -11- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項^本頁) 五、 發明説明（9 ) 34 40 46 70 84 84D 90 100 120 130 131 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 閥驅動室 吸入部 第一送油機構的— 0 —構成要素之間歇送油部 構成第二送油播 <冲機構之單向閥 連通閥驅動皆命.#、 切至、與儲〗由室之回油路 口部 吸油路 止回閥 管 、f 130B 油吸入機；fl‘-. 鐘構件 螢明之較佳具體例之詳細説明 圖ί係適用本發明實施例之潤滑裝置之四行程引擎之正 面剖面圖，圖2及圖3係顯示圖！中以符號Α所示方向之 —部份之箭視剖面圖及顯示圖1中以符'號Α所示方向二^ —部份之箭視剖面圖。 圖1所示四行程引擎，係以相當於本申請案之前案曰本 特開平10-288019號之專利説明書所揭示構成爲主要部而 ，構成者，下面，則先就其構成説明後，再就本實施例加以 說明。 -- 84'

130A 四行程引擎1 ，如圖2所示，係在左侧面配置有濾氣哭 2及化油器4，並在右側面配-置有排氣消音器6 ，曰g … -BL具備 由與汽缸頭10成一體之汽缸塊12'與曲柄箱14所構成之 曲柄室16及設在曲柄箱14之下部附近之儲油室18 。 儲 12, 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規;i^( 210X297公釐) 五、發明説明（ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 油至18係對曲柄箱14 密閉空間。 由隔土 14八隔開而整體係構成一 吸！二：在隔壁14八之頂部之曲柄箱14,設有後述之 = 單向閥70，單向閥7。可響應曲…内之 壓力變化而開閉，無壓力 ^ J欠化時會封閉，因此，儲油室 處於任何傾斜狀態、也不會有向外部漏油之現象。 將軸線設成水平方南> Λ 4 絲 曲柄軸20 ，如圖1所示，係旋 付自如地支撑在汽缸塊12 -、莳柄相14。經由連結桿連接 土曲柄軸20的曲柄銷之活禽 + + 鰣i舌塞，係滑動自如地插嵌於設 在，飞缸塊12的内部之汽缸12A泊1。 於圖2，在汽紅12A之上壁形成各自連通於上述化油器 4及排氣消音器6之吸氣…及排氣口 uA2，而這此 各口則配置有用以開閉口之吸氣閥27及排氣_。一 用來驅動這些闕之閥驅動部3〇，如圖1所示，由闕驅. 動齒輪36、凸輪機構37、搖桿臂38 /:- 39等構件構成。 這些闕驅動部30之各構成構”驅動齒輪36、凸輪機構 37 ’係配設在形成於汽缸塊12與曲柄箱14間之侧部的連 通路32内，可使形成在汽缸塊12之頭部之閥驅動室μ 與曲柄室16加以連通。 * , 在曲柄室16與儲油室18之間，則設-有吸入部4〇 、通 路44及間歇送油部46，以作爲第一送油機構。 圖1中，吸入部40係由以4象膠等彈性體容易撓曲之管 體42與裝在其前端之錘43構成。就是説，該錘43可因 其自重而經常向垂直方向移動，藉此，即使儲油室Μ 請 先 閱 面 之 注 意 事 項 旁 裝 訂 線 -13-

i〇148Q 五、發明説明（u ) 弄成傾斜狀態，也能使“端部沒入其油之油面下。 曲柄箱14内之通路44 連通，此通路44係對向於曲 ^ , 、 、祸軸2〇之外周面而在此部份 形成圓弧狀開口邵。 於圖1，曲柄軸20側之間讲.,/、，、, 間歇迗油邵必，係由曲柄室16 側以預定内徑且不致择穿通到 r <木度下所穿設在曲柄 轴20之中心附近之通路τι ，鱼 /、連％於该通路T1而朝曲 柄軸20之半徑方向所穿設之 路T2所構成。通路T2可 跟著曲柄室16因活塞24上專；卢A陣 . 上畀ΐ仵負壓而在曲柄軸20之 旋轉角度内與曲柄箱14之通跋心 通K連通，即，可在曲柄軸 2〇1全周旋轉途中連通於啤柄箱14之通路44。 因此，活塞24上昇時，冬明 立 … 开叮w吸入邵40、通路44及間歇 送油邵46互相連通時，利闱连斗、& a j 、 扪用產生於曲柄室16之.負壓，即 "T自儲油室18吸引油而輸往曲柄室16側。 圖i中，曲柄室.16内設有將供自第：'送油機構牝之油 予以攪拌而使之油霧化之攪拌部。 換言之，攪拌部主要係由固定在曲柄車由2〇之曲柄臂 (crankweb) 64 構成。 -圖1及圖2中在連通曲柄室16與連通路32之間，也有 單向閥70以爲第二送油機構。： 單向閥70係由穿設在曲柄箱μ之下部之閥孔72 ，存 當曲柄室16隨著活塞24之昇·降動作而變成正壓時則開放 閥孔72 ，曲柄室16變成負壓時則予以封閉閥孔72 、 , 〈闕 板74構成。 14- -------------裝-------訂------線 ,\) (請先閱讀背面之注意事項本頁) I______; 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（2!〇χ297公襲） 4〇148〇 五、發明説明（u ) A7 B7 圖 2中，方、、与土^ n 〜 7 龙12之頂部設肴通氣管（breather pipe) 此通氣g 80 ’ —端係在氣門驅動室％内由開口部 82聯絡H料結H氣n2。閥驅動至34設有回油路84、84·，這些回油路84、 ⑽，各自的—端連結於閥驅動室34，男-端向儲油室18 開口。 、 就如上述構成而言， 、 * 、 圖1所示，如使引擎1之閥驅動 至34位於上方，即，枯甘& # + 彳更具成爲所謂正立狀態時，活塞24 4未進行昇降動作，則〜 -^34 J在曲柄1—16、儲油室18及氣門驅 動至34内一會積留著適當量之潤分用油。 生I:啓二:柄室16會因活塞24之昇降動作而產 現負壓，下降時^塞Μ上弄時曲柄室16將被減壓而呈 '下降時曲柄室16將被昇壓而成爲正壓。 曲柄莖16若變成有負壓化 、 > ’、向’曲柄室16盘儲％含1 $ t間即將產生差壓，使得桉左、人Μ 〜至’、儲油至18 #、、，1 , 使侍儲存於儲油室18之油可婉由η 歇运油邵46 (參照圖υ之通路 ：了:二由間 往曲柄室叫該間歇送油部46 :、如上二及吸入邵4〇輸 於上昇時能盥·t 4 & 4上述，係以活塞24 丁月u者油至18相連通之 柄軸20者。 式所設在會旋轉的曲 經輸至曲柄室16侧之油，即將觸曲/ 部飛濺於曲柄室16之内壁，.、柄兔64而從其端 油霧-化之油，。侍~ —部份被油霧化。經 ^ 可/間滑曲柄軸20或活突 之各構件。 土 及曲柄室16内 活塞24下降時，曲柄室16就變 正B，而與儲油室18 本磁尺度相中_家縣（⑽〉Μ驗㈤㈣公缝） 請 閲

jL 項 頁 裝 訂 線 五 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 、發明説明（13 之間會產生差壓。此時广 即將開放閥孔72,使積:::柄 與被昇壓之空氣—起從 〇缸12A之油霧 經輸至連通…輸往連通路32。 送，同時潤滑位於途中的 藉正壓向閥驅動室34壓 經潤滑闕驅動部3。之各構：那”各構件。 34，分離[士企-Γ 冓件〈油霧，則到達闕驅動室 84 84成油與空氣。經予分離之油，則通過回油路 4門84,时於儲油此外，經予分離出之空氣則 !開：邵82再經由通氣管，於遽氣器2内。惟，此 i氣中仍有少許油霧混在—起£二 :著，若以所謂倒立狀態ϋ擎"，由於儲油室 以内之吸入部4〇會因位於其前端之鐘43之重力方向移動 :沒入所儲存之油中，因此，可加以利用活塞％之昇降 動作所產生壓力變動，以進行對各潤滑點供應油。此種供 油万式，引擎1處於傾斜狀態時仍可照彳羡進行。 另-方面’舉以上述潤滑裝置之構成爲對:，説明本實 施例所以爲特徵之構成於後。 於圖2 ，僅就其-端係配設在闕驅動冑34 ^具有大 致相同構成之二道回油路84、84ι中之—方說明其詳細牡 構’回油路84，丨另―端雖在，…8之頂部開口著， 但f回油路84之途中係採旁通（by_pass)結構。此外，關於 回油路84之另一方（841)，雖-省略其説明，但乃是採與回 油路84相同構成。 就是説，構成旁通結構之吸油路90 ，係由從回油路料 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X 297公釐）

401480 A7 B7 五、發明説明（14 ) - 分歧之分歧路84A，能與位於處在上死點位置的活塞24 之裙部24A正下部之開口 24B相連通之通路84B，以及連 通分歧部84A與通路84B之通路84C所構成。由於位於裙 部24A正下部之開口 24B係穿設在裙部24A而與汽缸12A 内相連通，所以與通路84B連通時、，通％ 84B即可與汽缸 12A内相連通。 _ 另一方面，在回油路84位於儲油室18的頂部之開口部 84D，如圖2所示，設有由球體形成之止回閥1〇〇。該球 體係藉由以螺栓95挾持在與难承箱14的下面之間之座板 96來防止脱落。本實施例中構皮;^回閥1 〇〇之球體係由鋼 球構成’但是只要係屬耐油性材料，當然也不局限於此。 例如，該球體可由低回彈性、具有耐油。耐熱性之含氟 橡膠所成之橡膠球構成。 此外，在圖1中連通曲柄室16與閥驅動室34間的連通 路32附近，則在曲柄箱14的下面之隔壁MA設有能與儲 油室18連通之小孔11〇。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本實施例由於具有如上述之構成，與上述情形同樣地， 引擎i在正立而活塞24上昇時，曲柄室Μ與儲油室Μ .間會產生產壓’使得曲柄室16呈現負壓化傾向。因此， :塞24 一上昇，即可經由設在，油室連通而旋轉 的曲柄軸20上之間歇送油部46之通 - 略Tl與T2及吸入韶 4〇，將儲存於儲油室18之油輸往曲柄室“侧 另一方面，當活塞24到達上死點位 貝 .閥驅動室34的回油路84之一 _ .，形成在接自 ”刀的吸油&9〇上之通路

國國家標準(CNS 401110 、發明説明（ 84B，會與位於活塞24'之裙部24A正下部之開口 24B連 通，進而與汽缸12A内連通。因此，曲柄室16呈負壓化 .傾向時’閥驅動室34内之油會因 0 Μ石丞於上死點位置時 之最強負壓而被取入吸油路90 .内，並如於圖！中箭頭符 號所示，經由開口 24Β而被吸入氣缸12λ内。因此^送入 閥驅動室34内之油幂之太部份，油則藉曲柄室Μ内2負 壓而經由回油路84被吸入氣知12Α内，其餘部份則經由 開口那82從通氣管80輸入濾氣器2。 接著，活塞24下降時，曲柄芝10會變成正壓，構成第 二送油機構之單向閥70之閥板即因其正壓而打開，使 得經由曲柄臂64而油霧化孓油經由連通路32輸往閥驅動 郅30及閥驅動室34。 活塞下降時，對於閥驅動部3〇及閥驅動室34之油過量 供應現象可予以防止。就是説，單向閥7〇之閥板％ 一打 開，在曲柄室16内油霧化之油即將被輸往連通路32，但 是，形成在曲柄箱14之隔壁14A之小孔110係與連通路 32相連通，使得輸入連通路32的油之一部份返回儲油室 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 18内，因此，輸往閥驅動部3〇及閥驅動室34之油霧可獲 得適量化。 * · · . 其次，引擎1處於倒立狀態時，由於_儲油室18係位於 上位，儲油室18内之油則有逆流至在該儲油室丨8之頂部 開口的回油路84内之可能性-。然而，在本實施例中，止 回閥100之球體會封閉回油路84之開口部84D ，所以能 阻止油之逆流。此種效應，引擎於傾斜狀態時也同樣可獲 -18 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） ^ji48〇 五、發明説明（16 得 如依照本實施例，由於在接自_ 卜冰罟备痛紝姐 助至34 <回油路以 上汉置旁通、，.〇構，而經由構诘、 P〇 -r ^ ^ ^ μ X- 牙通％構心吸油路90 ， 即可從處於上死點位置的活塞24 <裙邵24Α正下部之ρΕ) 口 24B，將油輪入氣缸12A内， . ^ 12A Db ，可對屬於潤滑點之 一的軋缸12A内大致以強制 …利万式％入從閥驅動 4 收之油。 叮口 下面，説明本發明之另一實施例。 圖3係用以說明依本發明之另:_實施例之潤滑裝置之重 要邵份’係相當㈣2之剖面歧，惟，本實施例並非採 將由閥驅動室34回收之氣缸混合氣中所含有之油回送至 儲油室18之方式，而係採輸入汽缸12A内之方式爲並特 徵者。此外，圖”，與圖2所示構件相同之構成構件則 以相同符號表示。 ^濟部智慧財產局員工消費合作社印製 亦即，圖3中，在濾氣器2中供通氣管8〇連通之位 置，设有通氣室2A，用以連通氺通氣室2A與形成在處於 上死點位置的活塞24之裙部（24A)正下部之吸油開口（方 便上以符號24B’代表）間之管120 ’係自該通氣管2A延伸 -而设。管120係連接至以能連接到上述吸油開口 24B'之方 式形成在汽缸14上之吸油路14B，以使上述通氣室2A與 吸油開口 24B1相連通。 此外，也可在管120設置止-回閥（未圖示）俾於汽缸12A 側爲負壓時才能對汽缸12A供給油。 由於本實施例爲如上所述之構成，活塞24下降時，由 -19- 本紙張尺度適用中國國家襟準（CNS〉A4規格（2丨〇><297公釐） 4Θ14Ι0 A7 B7 五、發明説明（17 ) 連通路32 (參照圖2)所輸入閥驅動室 H I含有油霧之竄 缸混合氣即將被分離成油與空氣，並 各自輸任回油路 84、84’ 及開口部 82。 送入開口部82之含油空氣，則經由通氣管叩送 室2A内，更予以分離爲空氣和油。於—室从分孔 油’則藉由活塞24上_昇時所產生曲柄室16内之負壓並^ 由管12〇及吸油路HB而被吸入位衿活塞s4之裙部 正下部之吸油開口 24B，内，以送入汽缸12八内。藉^= 由閥驅動室34取入通氣室从内:而分離出之油，；將丄 制地送入汽缸内負壓會達到最^的部.位而再度供給汽 12A内，供潤滑之用。 ° /1j 依照本實施例，由於經在通氣室2A内與空氣分離之油 會因活塞24上昇時所產生曲柄室16内負壓而被吸入汽缸 12A内，因此，可減少殘留於通氣室2A内之油，進 少遽氣器2之油污·染。 ， 又如圖4及圖5所示’在回油·路84、84，中閥驅動室μ 側之開口’設有裝卸自如之油吸入機構13〇。 油吸入機構130係由具可撓性之軟管所構成，該軟管係 在圖4及圖6中，當四行程引擎i呈橫倒狀態時，以油之 油面（於圖4、圖6中爲便於説明，以符號L示之）爲界， 其前端成可浸潰於油中（於圖4、圖6中，有符號l所示 之綠所拉出之箭號線方向蓄请有油）之狀態而彎曲形成 者。又，於圖4及圖6中之符號U所示之方向係表示橫甸 時之引擎的上方向，符號D所示之方向係表示橫倒時之幻 _______ -20- 本紙張尺度適财_家縣（CNS) A4規格（2似297公爱） -----„-----^ I. (請先閲讀背面之注意事項^本頁j -訂 線 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 401480 五、發明説明（18) 擎的下方向》 〜 、油吸入機構130，可採如圖7所示，從回油路84、84, 心開口插人其中而賴之方式，或採套合開口外周而保持 之方式。因&，處於插入狀態或套合狀態之油吸入機構 130，只要從開口抽出即可從回油辂、4' 84|拆下來。因 此，可因應四行程引擎之使用狀態，對回油路以、⑽裝 卸油吸入機構130。此外，圖7中以符號L所示線及由其 線所引出之箭頭線係與上述情形相同意義所表示。 油吸入機構130，其予以彎夸乏延伸長度係設定爲能使 其前端沒入油中之長度。 — 接著，以圖8説明其他實施例。 圖8中之其他實施例之油吸入機構（爲了方便，以符號 Π0Α表示），係嵌插成容易以回油路料、84|之縱軸心爲 中心轉動自如，其前端外周，如圖8所示，則裝設有鐘構 件131 ，使得油吸入機構130Α能夠朝重力方向定向。因 此，引擎1於弄倒時，可利用鐘構件ηι之重量使前端定 向於閥驅動室34内所滯留油中之最深位置。 上述油吸入機構之再一其他實施例，則可採變更其材料 特性之方法。 、 圖9中，上述油吸入機構（爲了方便·，以符號13〇B表 不）—，係由具有柔軟性之管構成，其前端外周裝設有錘構 件131 ，另外，此種情形下當^然與柔軟性同時也具有耐、 性。 / 此種構成下，即使令油吸入機構130Β之前端擁有足 -21- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） ---L---„-----裝-- (請先閲讀背面之注意事項本頁) 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明説明（l9 ) 抵接到閥驅動室34 tin、〜j* 内<内壁之長度，但因其柔軟性之故 而仍然能使其浸潰於油中。而且，包括使引擎！弄倒之任 何姿勢下，也能使回油路84、84，與闕驅動室34内 相連通，可經由回油故' 曲路84、84,確實進行來自閥驅動室34 内的油之回油作用。 ， 本實施例由於JL古4 、 '、有t上述之構成，引擎1以弄倒狀態下 使用時，若閥驅動舍U^ ^ 動至34内之油因引擎1之方向而積留於 闕驅動室34之下+ , 万則由於油吸入機構13〇 、l3〇A或 ^ 之刖碲係哫〉貝於孩油中、，@以，經常，能將閥驅動 f 34内&油與回油路84、8£；1維持於使其相連通之狀 心、而確貝使油成份自閥，驅動室34回送至儲油室18。 本發明（實施例係如上述之圖示及記載，惟所揭示者僅 用以簡略况明爲目的，應理解在不脱離所附上之申請專利 範圍所Z載本發明之範圍内當可進行各種變化例。 (請先閱讀背面之注意事項^^^本頁} .裝· 訂 線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製

Claims (1)

1. 六、 連 回 上 申請專利範圍 •「種四行程引擎之潤It裝置，係用以從設在曲柄室附 近疋儲油室送油至該曲柄室及收納吸.排氣之各閥機 構之閥驅動室而潤滑各部並使油循環，其特徵爲： 琢错油室係構成爲與該曲柄室隔開，卫於任何傾斜 狀感下也不會向外部漏油；並設有* 。第送油機構、其具有不管儲油室之傾斜狀態經常 y使其前端存在於儲油室之油面下所構成之吸入部， 可猎由曲柄室所產生負壓從該吸入部向該曲柄室輸送 儲油室内之油； 〜Z：- 攪拌部，係設在曲柄室内^二項以攪拌由第一送油機 構所送之油而使之油霧化； 連通路，用以連通曲柄室與閥驅動室之間； 罘一迗油機構，用以藉由曲柄室所產生正壓經由 通路向闕驅動室輸送曲柄室之油霧；以及 吸油路，係穿設構成連通閥驅動/室-與儲油室間之 油路，並自該回油路中途分歧形成而能與位於處於 祀點位置的活塞之裙部正下部之開口相連通；而 S於該回油路中，在對於㈣油室之開σ部則配備引 -擎於正立時會開口，倒立或傾斜時會封.閉之止回閥。 2. 如申請專利範圍帛i J頁之四:行程引擎之潤滑裝置，其 中該止回閥係由依自重而開ϋ口部之球體構成。 3. 如中請專利範圍第！項之四行程引擎之潤滑裝置，其 中该連通路上設有與儲油室連通之小孔。 4. 如申請專利範園第…項中任一項之四行程引擎之 ------- -23- 本紙張尺度翻+翻家辟（CNS)A4祕⑵G χ挪公爱-

   六、申請專利範圍 401480 潤滑裝置’其中從該閥驅動室至濾'氣器之通氣室以通 氣管使之相連通，並使該通氣室以管連通於形成在汽 缸位於活塞處於上死點位置時的該活塞之裙部正下部 夂吸油開口，俾活塞處於上死點位置時自其裙部正下 郅之吸油開口向汽缸内送入儲存在£述通氣室下部之 >由者。 5·厂種四行程引擎之潤滑裝置，係用以從設在曲柄室附 近之儲油室送油至該曲柄室及收納吸·排氣之各閥機 構之閥驅動室而潤滑各部並笔-油循環，其特徵爲： 琢儲油室係構成爲與該曲^^室隔開，且於任何傾斜 狀態下也不會向外部漏油；並設有 罘一迗油機構，其具有不管儲油室之傾斜狀態經常 可使其哥端存在於儲油室之油面下所構成之吸入部， 可藉由曲柄室所產生負壓從該吸入部向該曲柄室輸送 儲油室内之油； .〜 攪拌部，係設在曲柄室内：用以攪拌由第_送油機 構所送之油而使之油霧化； 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 連通路，用以連通曲柄室與閥驅動室之間； - '第二送油機構，用以藉由曲柄室所產生正壓經由連 通路向閥驅動室輸送曲柄室之油霧；以及 、吸油路，係穿設構成連通閥驅動室與儲油室間之回 油路，並自該回油路中途分歧形成而能與位於處於上 死點位置的活塞之裙部正下部之開口相連通；而 在孩回油路上配置有設成爲可相對於位於閥驅動室 ΐ’..氏張尺度適用中國國豕標準（⑶幻如規格（⑽X挪公餐 ----- 401480 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 - 之開口裝卸自如，且i引擎處於弄倒狀態時能使其前 端浸潰於油中之油吸入機構。 6. 如申請專利範園第5項之四行程引擎之潤滑裝置，其 中該油吸入機構係由從回油路朝向油中彎曲形成且能 以該回油路之縱轴心爲中心轉考自茹之管所構成，並 在將浸潰於該油中；^前端設有錘構件。 7. 如申請專利範圍第5項之四行程引擎之潤滑裝置，其 中該油吸入機構係使用具有柔軟性之管，並在將浸潰 於油中之前端設有J垂構件* Τ -111.!---l· I----•裝·-- (請先閱讀背面之注咅？事項本頁) -線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制取 α - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐）