TW399124B - Cylinder head structure in multi-cylinder engine - Google Patents

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A7 五、發明說明（2 ) 二更突出於外側之突出部該突出部係於上述排氣 集合部中最突出於外侧之多虹引擎之缸。 ，依據上=構造，由於從虹蓋側面突出於外侧之突出部 '、氣集。中最突出於外侧者，因此與於排氣集合部 外側設置冷卻水套者相比，可縮小上述突出部之尺寸，進 而:以小型化紅蓋’而且因突出部之重量減輕，使得減少 缸盍震動成為可能。 本發月t上述内容、其他目的、特徵及優點等，將 依附圖詳述適當之實施例如下。 第1圖〜第6圖係顯示本發明第！實施例，第旧係引擎 蓋部份之縱載面圖。 第-2圖係第1圖之2 — 2線截面圖。 第3圖係第2圖之3 — 3線截面圖。 第4圖係第2圖之4一4線載面圖。 第5圖係第2圖之5方向之箭視圖。 第ό圖係第5圖之6 — 6線截面圖。 第7圖〜第9圖係顯示本發明第2實施例，第7圖係對應 於上述第2圖之圖。 第8圖係第7圖之8—8線載面圖。 第9圖係成形砂中子型之載面圖。 第10圖係本發明第3實施例，對應上述第2圖之圖。 第11圖係本發明第4實施例，對應上述第2圖之圖》 第12圖係有關本發明第5實施例之引擎之縱截面圖。 第13圖及第14圖係顯示本發明第6實施例，第13圖係 本紙張尺度適闬中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -------------襄--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7

經濟部智慧財產局員工消費合· &'發明說明（3) 對應上述第2圖之圖。 第14圖係第13圖之14方向之箭視圖》 第15圖係有關本發明第7實施例，對應上述第2圖之圖 〇 第16圖〜第18圖係顯示本發明第8實施例，第16囷係 引擎之縱截面圖。 第17圖係第16圖之17方向箭視圖。 第18圓係第17園之18—18線截面圖。 第19囷及第20圖係顯示本發明第9實施例，第19圖係 對應上述第2圖之圖。 v 第20圊係第19圖之20方向箭視圖。 第-21圖係第20圖之21-2.1線載面囷。 第22圖及第23圖係顯示本發明第1〇實施例，第22圖係 對應上述第2圖之圖。 第23圊係第22圖之23方向之箭視圖。 以下’依據第1圖〜第6圖說明本發明第1實施例》 如第1圖所示，直列3汽缸引擎E具有結合於汽缸體11 上面之虹蓋12 ’缸蓋12上面結合有蓋子13。設置於汽缸體 11之3個汽缸14之内部自由滑動地鑲接有活塞15，對向於 活塞15上面之缸蓋12下面設置有燃燒室16。連於燃燒室16 之吸氣孔17朝缸蓋12之吸氣側側面開口，且連於燃燒室16 之集合排氣孔18朝缸蓋12之排氣側側面開口，排氣管19則 結合於該開口。缸蓋12—體地形成著脫火星塞20之火星塞 插入筒21。火星塞插入筒21對於汽缸轴線L!，其上端傾斜 .適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --— II---I I I I I · I I I I i J--i Ί I----- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6 A7 B7 經 .濟 部 智 慧 產 局 .具 工 消 費 合 作 社 印 Μ 五、發明說明（4 於集合排氣孔18側，其下端裝著有接臨燃燒室16之火星塞 20，且其上端裝著有點火線圈22。 設置於缸蓋12上部，由蓋子13所覆蓋之動閥室23，設 置有具有吸氣凸輪24及排氣凸輪25之凸輪轴26,以及可自 由搖動地支撐吸氣搖臂腕27及排氣搖臂腕28之搖臂轴29。 接臨於各個燃燒室16之開閉2個吸氣閥孔30、30之吸 氣閥31、31之閥桿棒32、32突出於動閥室23内，吸氣閥31 、31以裝著於該突出部之閥彈簧33、33付勢於閉閥方向。 各吸氣搖臂腕27之一端設置有接於吸氣凸輪24之滾輪34， 另一端接於吸氣閥31、31之閥桿棒32、32之上端。此外開 閉接鄰於各燃燒室16之2個排氣閥孔35、35之排氣閥36、36 之閥桿-棒37、37突出於動閥室23内，排氣閥36、36以裝著 於該突出部之閥彈簧3 8、3 8付勢於閉閥方向。各個排氣搖 臂腕28之一端設置有接於排氣凸輪25之滾輪39，另一端則 接於排氣閥36、36之閥桿棒37、37上端。 此外各吸氣孔17 S史置有指向吸氣閥孔3〇、30，噴射燃 料之喷射器40。 如第2圖及第3圖所示，由3個燃燒室16所言伸出來的3 個吸氣孔17各自行成Υ字狀，這3個吸氣孔π獨立而不互 相集合，朝缸蓋12吸氣側侧面開口。一方，上述集合排氣 孔1 8由3個燃燒室16所延伸之合計6個排氣孔4 6，以及這6 個排氣孔46—體地集合之拱形狀排氣集合部47所構成，排 氣集合部4 7中央部則設置結合排氣管丨9之排氣出口 4 8。 接臨於排乱集合部4 7之缸蓋12之排氣側側壁12丨彎曲 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先M讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 線. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 — — B7 __ 五、發明說明（5 ) 成拱形狀朝外侧突出，構成從汽紅體i i之側壁^ ^ 1僅突出 距離d之犬出49。因此，設置於突出部49内部之集合排 氣孔18之排氣集合部47，未裝著冷卻水套地直接接臨於成 拱形狀弩曲之突出部49之側壁12l。 如是，因為設置於突出部49内部之集合排氣孔18之排 氣集合部47未裝著冷卻水套地直接接臨於該突出部49之側 壁12, ’因此與在排氣集合部47和側壁12〗之間介在冷卻水 套者相比，可將缸蓋12小型化。而且上述側壁12ι因形成 拱形狀，缸蓋12之長手方向兩端部幅度減少’不僅可更為 小型化，亦可期待缸蓋12之剛性之提升。 如第2圖及第4圖所示，缸蓋12於吸氣側及排氣側各形 成4個螺栓孔50，藉由將插入於這些合計8個螺栓孔5〇上方 之8個拴缸蓋用螺栓51l〜5l8拴入設置於汽缸體丨丨之螺栓 孔52，缸蓋12締結於汽缸體u。 集合排氣孔18内部，延伸有隔開中央汽缸14與兩.側汽 缸14' 14之2個壁部53、54，用2個缸蓋締結用螺栓512、513 貫穿這2個壁部53、54。2個壁部53、54之前端側，即較2 個缸蓋締結用螺栓512、513靠近排氣集合部47側，各有回 油通路55丨、552貫穿。 2個壁部53、54沿著在集合排氣孔18内流動的排氣方 向、即指向位置於中央的排氣出口 48地彎曲，因此，2個 回油通路55ι、552對於鄰接於此之2個拴缸蓋用螺栓512、 5 h偏倚於排氣出口 48侧》依據回油通路55,、552及拴缸 蓋用螺栓5丨2、513之上述配置，在避免缸蓋12大型化之同 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐〉 * Γ - - - * - S -----—II-----裝---------訂·、---------線--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) B7 奴工^部智慧財產局晨工消·#合作社印製

五、發明說明（6 ) 時’廢氣順暢地在集合排氣孔18内流動，可減低排氣抵抗 〇 而在虹蓋12排器出口48處，設置有拴入結合排氣管19 之裝著凸緣56之3個螺栓57之3個突起部58丨、582、583， 對於離間於汽缸列線L2方向之2個突起部58,、582，2個回 油通路55丨、552、在汽缸列線l2*向各自僅偏倚α距離。 由此，使壁部53與突起部58!相互接近，且壁部54與突起 部58ζ相互接近，提高缸蓋12排器出口 48附近之剛性，並 可避免排氧集合部47之流路截面積變小.、防止排氣抵抗之 增加。 此外，因排氣管19數量為1支，因此由上方看，下側2 個突起-部58广5 不會隱藏於排氣管19下方，可容易地進 行對於上述2個突起部58,、58ζ之螺栓57、57之締結作業 。此外藉由於排氣管19上側亦設置1個突起部583，可一邊 確保螺栓57之締結作業性，一邊將排氣管19用3個地方固 疋提高裝著剛性。 此外缸蓋12之長手方向一端部設置有收納凸輪驅動鏈 (未圖示）之凸輪驅動鏈室59，位於該凸輪驅動鏈室59相反 側之拴缸蓋用螺栓5 h近處，設置有第3個回油通路。 這3個回油通路55〖、Μ:、5S將設置於缸蓋】2之動閥室乃 介由設置於汽缸體11之回油通路6〇連通於油盤。 如是，因將2個回油通路55ι、552，藉由鄰接之汽缸14 之排氣孔46及排氣集合部47配置於所圍繞之領域，可不與 集合排氣孔18干涉，設置回油通路55ι、552於缸蓋12之排 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格⑵G X 297公爱） -------------裝--------訂---------線 <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 9 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（7 ) 氣側，可破實地將缸蓋12之動閥室23内之油回送至油盤。 而且低溫時，可將通過回油通路551 ' 552之油，以通過集 合排氣孔18之廢氣加熱，因此不須設置特別之油熱器而升 溫油，可減低各潤滑部之摩擦抵抗。 如第5圖及第6圓所示’傾斜於缸蓋12之排氣側所配置 之3個火星塞插入筒21與突出部49上面，以斷面三角形之 補強壁61各自連結。突出部49以此補強壁61提升剛性，引 擎E運轉時可有效地抑制突出部49之震動。 如第1圖〜第4圖所示’缸蓋12内部沿著汽缸列線、地 設置有冷卻水套J,。此外藉由通過集合排氣孔丨8之廢氣而 高溫之缸蓋12之突出部49，設置有各自覆蓋集合排氣孔18 之上面-及下面之冷卻水套h，J3。不與排氣孔46干涉之部 份’即於3個火星塞插入筒21附近上述上下冷卻水套j2、j3 以3個冷卻水套J4相互連通。 如是’藉由以冷卻水套八' J2、h、】4覆蓋集合排氣孔 18周邊，可有效地冷卻容易高温之缸蓋12之排氣側。特別 是對熱較弱之補機之點火線圈22與集合排氣孔18之間因介 在有冷卻水套J2，可有效地抑制對點火線圈22之熱傳達（ 參照第6圖）。 如第3圖及第6圖所示，集合排氣孔18之外側部份未介 在冷卻水套，直接對向突出部49之側壁12,，，在檮造紅 蓋12時’可單純成形冷卻水套乙、h、j*及集合排氣孔18 之中子構造。 因為，首先將為成形冷卻水套J2、J3、J4之中子插入 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） t r - - · > , Η -------------^------------------^--------- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 10 經¾部智慧时產局I-工消嘴合作杜印製 A7 ‘ - - B7 1、發明說明（8 ) 金型内箭頭A方向後’將為成形集合排氣孔18之中子插入 於金型内相同箭頭A方向，此時因於上下冷卻水套j2'j3 間存在有開口62 ’透過此開σ62可插人成形集合排氣孔^ 之中子。此外，上下冷卻水套j2、】3以3個冷卻水套h相互 連接，而對應於該3個冷卻水套h之中子，因對應於與成 形集合排氣孔18之中子之6個排氣孔46之部份相互交合， 可避免雙方之中子之干涉（參考第2圖）。 如是，因可不分割成形冷卻水套j2、j3、1之中子、 或成形集合排氣孔18之中子而接著於金型，在缸蓋12鑄造 時可削減成本。 接著依據第7圖〜第9圖說明本發明第2實施例。 從-第7圖可明顯看出，配置於吸氣側之4個拴缸蓋用螺 栓5込〜51s ’配置於與3個汽缸14之汽缸轴線L 1交錯之汽 缸列線L2距離〇1之直線上。另一方面，配置於排氣側之4 個拴缸蓋用螺栓51s〜5丨8,從兩端之2個拴缸蓋用螺栓51ι 、5丨4之汽缸列線L2之距離為上述Di，但從内側之2個拴缸 蓋用螺栓51a、5I3之汽缸列線L2之距離為較上述!^大之仏 。即，配置於離集合排氣孔丨8之排氣集合部47最近之中央 汽缸14外周之4個拴缸蓋用螺栓5丨2、5i3、5丨6、51?之中， 吸氣側之2個拴缸蓋用螺栓5丨6、5丨7與汽缸列線L2之距離 為〇,，而排氣側之2個拴缸蓋用螺栓5〗2、％與汽缸列線l 之距離設定為較上述D,為大之D2。 集合排氣孔18内部，延伸有隔開中央汽缸丨4與兩側之 汽缸14、14之間之2個壁部53、54，2個拴缸蓋用螺栓51 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------^-----------------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 11 五、發明說明（9 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 、513各自貫通該2個壁部53、54。2個壁部53、54之基端 側’即較2個拴缸蓋用螺栓5i2、5l3靠近汽缸列線L2地貫 通有回油通路51,、512 » 2個壁部53、54沿著在集合排氣 孔18内流動之廢氣方向、即指向位置於中央的排氣出口 48 地彎曲’因此，2個拴缸蓋用螺栓512、513對於鄰接於此 之2個回油通路55丨、552偏倚於排氣出口 48側。 由缸蓋12突出於側方地形成之突出部49因剛性不足， 於引擎E運轉中容易發生震動，藉由將突出量最大之靠近 排氣集合部47之2個拴缸蓋用螺栓512、513偏倚於該排氣 集合部47侧之配置，可將突出部49強固地締結於汽缸體u 提升剛性，有效地抑制震動之發生。誘因突出部49之震動 被抑制可確保缸蓋12及汽缸艘11之結合面之覆蓋性。 如是，依據回油通路55】、552及拴缸蓋用螺栓5丨2、5l3 之上述配置，在避免缸蓋12大型化之同時，廢氣順暢地在 集合排氣孔18内流動，可減低排氣抵抗。 如第7圖及第8圖所示’形成於缸蓋12中央之冷卻水套 J!於其内部具有沿著汽缸列線L2呈直線狀延伸之放熱壁 12广該冷卻水套J,於缸蓋12之鑄造成形時，如第9圖所示 係由砂中子C所形成，該砂中子C具有下型&及上型Du， 由成形型所形成。而放熱壁12s亦由砂中子c所形成，砂 中子C开> 成結束後放熱壁12S為使兩型、％容易分離， 越朝上方厚度越薄。 如是，设置於缸蓋12、於燃燒室16上方沿各燃燒室16 之配列方向延伸之冷卻水套j〗下面朝上方延伸之放熱壁 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝 • n I . *SJ_ -線. 12 A7 B7 經^部智慧財產局«,.工消-#合作社印製 五、發明說明（l〇) 123，藉由連續於燃燒室16之配列方向設置缸蓋，因放 熱壁123而增大從燃燒室16周圍至冷卻水之熱傳達面積， 除可充分提升從燃燒室16至冷卻水之放熱性，放熱壁 123連續於燃燒室16之配列方向，可提升紅蓋12之整體 性。 而冷卻水套於缸蓋12鑄造成形時係由砂中子c所形 成，放熱壁12s越上方越薄，因此容易形成砂中子c之型， 而放熱壁123因與缸蓋12一體地鑄造成形，因此較由放熱 壁123所達成之缸蓋12之剛性向上效果更為顯著。 此外，第2實施例中，冷卻水套1之水出口 12<對於放 熱壁123偏倚於吸氣側，若將該水出口124配置於放熱壁Η; 之延長線上，可將從放熱壁丨2S兩側至水出口 124之冷卻水 之流通均等化，且於水出口 it侧極力延長放熱壁It。因 此除可更為提升缸蓋12之剛性，亦可期待放熱壁123兩側 因冷卻水流通均等化而提升放熱性。 接著’依據第10圖說明本發明之第3實施例。 第3實施例中，配置於缸蓋12之排氣側之4個拴缸蓋用 螺栓51,〜514，與配置於缸蓋12之吸氣側之4個拴缸蓋用 螺栓51s〜51s，全部配置於從汽缸列線h之距離D|之位置 。而隔開中央汽缸14與兩侧之汽缸14、14之間之2個壁部53 、54 ’使其位置於形成回油通路55 ,、552之外側（汽缸列 線L2之較遠側）地配置2個排氣集合部締結用螺栓519、5 j μ 。本實施例中所追加之排氣集合部47側之2個排氣集合部 締結用螺栓5 19、5110，因較燃燒室16側之2個缸蓋締結用 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------------裝--- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) . -線. 13 五、發明說明（n) A7 B7_____ 螺拴5丨2、5丨3小徑，因此可避免缸蓋12之大型化及期待減 低排氣抵抗。 如是藉由將2個排氣集合部締結用螺栓5l9、51ι〇追加 於虹蓋12之排氣側將排氣集合部47結合於汽紅趙11，不僅 可提升突出部49之剛性有效地抑制震動之發生，亦可確保 缸蓋12及汽缸體11之結合面之覆蓋性。而且2個回油通路 5! 552各由2個螺检512、519、513、5110夾住，因此可提 升回油通路55】、552之覆蓋性。 2個壁部53、54沿著在集合排氣孔18内流動的廢氣方 向朝中央的排氣出口48彎曲，於該壁部53、54由汽缸列線 L2或中央之汽缸軸線L|之近側朝遠側方向配置有2個拴缸 蓋用螺_栓512、513、2個回油通路55丨、552及2個排氣集合 部締結用螺栓5%、511() ’在避免缸蓋12大型化之同時， 廢氣順暢地在集合排氣孔18内流動，可減低排氣抵抗。 接著，依據第11圖說明本發明之第4實施例。 第4實施例中，配置於缸蓋12之排氣侧之4個拴缸蓋用 螺栓51 i〜51 * ’與配置於缸蓋12之吸氣側之4個拴缸蓋用 螺栓51s〜51s ’全部配置於從汽缸列線La之距離Dl之位置 。而於缸蓋12之突出部49排器出口48之兩側，從該突出部 49與汽缸體11之側壁所突出之突出部，由2個小徑之排 氧集合部締結用螺检5I9、51m所結合。如是因將知蓋12 之突出部49之最外側之位置以2個排氣集合部締結用螺栓 5U、51IQ結合於汽缸體η之突出部，可有效地提升缸蓋12 之突出部49之剛性確實防止震動之發生。且排氣集合部47 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） --------；-----裝--------—Γ訂--------線 (靖先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 14 經丨濟部智慧財產局具工消-f合作社印製 A7 ' —-------§ΐ____ 五' 發明制（12) 側之2個排氣集合部締結用螺检51g、51ι〇，因較燃燒室16 側之2個紅蓋缔結用螺栓5l2、5l3小徑，因此可避免缸蓋12 之大型化。 接著，依據第12圖說明本發明之第5實施例。 如第12圊所示，結合於形成於缸蓋12之突出部料之集 合排氣孔18之排氣出口 48之排氣管19向下屈區卯。，於該 處設置有約略圓筒狀之廢氣淨化觸媒41。沿著汽缸體丨㈠則 面地上下方向配置之廢氣淨化觸媒41之一部份進入缸蓋 12之突出部49之下侧。即，看見汽缸軸線、方向時，廢氣 淨化觸媒41之一部重疊於缸蓋12之突出部49下方。 如此，廢氣淨化觸媒41之至少一部收納於由缸蓋12之 突出部_49下面、汽缸體丨丨之側面、區軸箱膨出部丨^之上 面所形成之凹部43,因此可小型化包含廢氣淨化觸媒“之 引擎Ε整體。而且從集合排氣孔18之排氣出口雜為近處 之位置配置有廢氣淨化觸媒41，因此可供給廢氣淨化觸媒 41咼溫廢氣’迅速升溫，促進其活性化。 接著，依據第13圖及第14圖說明本發明之第6實施例 〇 第6實施例中，於缸蓋12形成有第丨排器二次空氣通路 66及第2排器二次空氣通路67。缸蓋ι2之突出部的之拱形 狀側壁121形成有夾著排氣出口 48延伸至紅蓋I]長手方白 之2個加強筋68、69，第丨排氣二次空氣通路66形成於另二 方之加強筋69之内部。第！排氣二次空氣通路“因沿著拱 形狀突出部49之側壁121形成，可抑制缸蓋12大型化及震 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（2】0 X 297公釐） --— II--I I I I--i — — — — — — — — — — — — (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 15 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 -—------B7___五、發明說明（13) 動增加。 第1排氣二次空氣通路66之一端之出口 66ι(於排氣系 導入排氣二次空氣之空氣導入口）開口於排氣集合部47之 排氣出口 48近處，此外另一端開口於缸蓋12之端面以栓7〇 閉塞》沿缸蓋12之上述端面所形成之第2排氣二次空氣通 路67 ’ 一端開口於上述第1排氣二次空氣通路％之他端近 處’另一端開口於虹蓋12之吸氣側之側壁122。由空氣幫 浦71從空氣遽淨器72所帶入之排氣二次空氣經由控制閥73 ，供給給開口於虹蓋之吸氣側之側壁12；!之第2排氣二次 空氣通路67。空氣幫浦71及控制閥73接續於電子控制元件 U而受控制。如是，引擎£啟動後廢氣淨化觸媒為活性時 ，經由-電子控制元件ϋ之指令，空氣幫浦71及控制閥73之 動作被控制，供給於第2排氣二次空氣通路67之排氣二次 空氣經由第1排器二次通路66供給給集合排氣孔丨8之排氣 集合部47 »如此可再燃燒廢氣中的hc及c〇等有害成份使 其無害，而且可早期地活性化廢氣淨化觸媒’得到充分之 廢氣淨化效果。 如此，集合多數個排氣孔46，於較難受廢氣之慣性及 脈動影響之排氣集合部47開口第1排器二次空氣通路66之 出口 66!，不會使供給排氣二次空氣之通路構造複雜化， 可排除上述廢氣之慣性及脈動之影響，安定地供給排氣二 次空氣。此外將第1、第2排器二次空氣通路66、67一體地 形成於缸蓋12，因此與於缸蓋12外部以別部材設置排氣二 -人空氣通路情形相比，可削減空間及零件點數。而且將2 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210 x 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝 ij·. -I線. 16 A7 B7 經 濟 部 智 慧 m 產 局 工 消 費 合 η 社 印 製 五、發明說明（14) 個加強筋68、69從突出部49之側壁12,突出，可以加強筋68 、69提高突出部49之剛性減低震動。特別是上述2個加強 筋68、69連結有裝著排氣管19之突起部58,、582與缸蓋12 之端部，可期待排氣管19之裝著剛性之提升。特別是另一 方之加強筋69連結於支撐鍊條拉緊’器65之拉緊器裝著座63 ，有效地提升排氣管19之裝著剛性及鍊條拉緊器65之裝著 剛性雙方之效果。 而且，本第6實施例中，利用缸蓋12之突出部49形成 有EGR通路。EGR廢氣供給系具有第1EGR廢氣通路66’及 第2EGR廢氣通路67’，第1EGR廢氣通路66’形成於缸蓋12 之突出部49之另一方之加強筋68内部。第1EGR廢氣通路 66’之一端入口 66,’開口於排農集合部47之排氣出口 48近 處，而他端開口於缸蓋12以栓70’閉塞。沿缸蓋12之端面 所形成之第2EGR廢氣通路67’，一端開口於上述第1EGR 廢氣通路66’之他端近處，他端開口於缸蓋12之吸氣側之 側壁122。開口於缸蓋12之吸氣側側壁122之第2EGR廢氣 通路67’，藉由控制EGR廢氣流量之EGR閥74各自連結3個 吸氣孔17。 如是，藉由將由集合排氣孔18所取出之廢氣透過第1 、第2EGR廢氣通路66’、67’及EGR閥74還流吸氣系，可 抑制因燃燒而產生ΝΟχ，減低廢氣中之ΝΟχ。 如是，集合多數個排氣孔46，於較難受廢氣之慣性及 脈動影響之排氣集合部47，開口第1EGR廢氣通路66’之入 口 66’，可排除上述廢氣之慣性及脈動之影響，安定地供 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 17 -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之泫意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 ___——- B7___ 五、發明說明（15) 給EGR廢氣。此外將第1、第2EGR廢氣通路66’、07, 一體 地形成於缸蓋12，因此與於缸蓋12外部以別部材設置EGR 廢氣通路情形相比，可削減空間及零件點數。 接著，依據第15圖說明本發明之第7實施例。 第7實施例中，形成於缸蓋12突出部49之外端之排氣 出口48近處，裝著有檢測廢氣中氧濃度之氧濃度感應器82 。氧濃度感應器82係具有固定於突出部49排氣出口 48附近 之本體部82i、設置於該本體部82ι前端接臨排氣集合部47 之檢測部82z、由本體部82!後端延伸之背帶823，上述本 體部82】對向於突出部49之側壁12ι平行地與汽缸列線、配 置。 如-是，由3個燃燒室16所釋放之廢氣於集合之排氣集 合部47設置氧濃度感應器82之檢測部82〗，因此可以單一 之氧濃度感應器82檢測引擎E整體之廢氣中之氧濃度，可 將氧;辰度感應器82之數量抑制至最低。而且藉由將氧濃度 感應器82設置於缸蓋12之排氣集合部47，以剛出燃燒室16 之高溫廢氣之熱度提早升溫氧濃度感應器82而得以活性 又因將突出部49形成拱形狀，於突出部49之汽缸列線 Lz方向之兩端侧形成死角，但將氡濃度感應器82裝著於拱 形狀突出部49之外端近處，藉由將該本體部82|沿突出部49 之側壁12丨地對向配置，得以有效地利用上述—方之死角 ’而使氧濃度感應器82小型化配置成為可能。而且因氧漢 度感應器82之本體部82,緩緩地離開突出部49之側壁〗2， --I--- - ----I I . I J (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 匇·· -I線.

18 經.濟部智慧財產局J-工消-f合作杜印袈 、 A7 _____B7___ 五、發明說明（16) 可充分確保由本體部82丨所延伸之背帶823之突出部49之距 離，減低上述背帶823所受之熱影響。 又’因氧濃度感應器82配置於與設置鍊條拉緊器65等 他部材之凸輪驅動鍊條室59相反侧，在裝脫氧濃度感應器 82時’可防止與鍊條拉緊器65等他部材相干涉，不僅可提 升作業性’亦可將氧濃度感應器82及上述他部材分為汽缸 列線L2方向之兩側做小型化之配置。 接著，依據第16圖〜第18圖說明本發明之第8實施例 〇 第8實施例中，於汽缸體丨丨之排氣側之側壁u丨設置有 2個震動吸收裝置D、D。為裝著各震動吸收裝置D而形成 於Π缸-體11之側壁11,之貫通孔n3，其内端除開口於形成 於汽缸體11之冷卻水套Js之外，其外端開口於汽缸體丨丨之 側壁11,之外表面。外周面形成有雄螺絲之罩子92於形成 於貫通孔113之内周面之雌螺絲，由側壁Ui之外表面側检 入，與汽缸體11之間失著覆蓋部材93而固定。内部空洞之 罩子92之前端開口裝著有彈性膜94，該彈性膜94與罩子92 之間形成密閉之空間部95。彈性膜94以將罩子92裝著於貫 通孔II3之狀態’接臨於冷卻水套h。 彈! 生膜94係由以布、合成纖維或玻璃纖維所補強之橡 膠、合成樹脂所構成，例如於罩子92之開口部燒著而固定 。將震動吸收裝置D裝著於汽缸體u之側壁小之貫通孔 113之狀態’彈性琪94不突屮於、人，、，* 出於冷部水套J5地與該冷卻水 套之壁面約略面一地配置。 本纸張尺度_巾關家鮮（CNS)A4規格⑵〇_ 297公釐） -------------裝--------訂---------線 {請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 19 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（17) 然而’引擎E運轉時上下震動之活塞15衝突於汽缸14 内壁，該震動從汽缸14傳達至冷卻水套j5r之冷卻水時， 非壓縮性流體之冷卻水產生大的壓力變化，汽缸體丨丨之側 壁Πι震動，構成噪音原因之活塞皮帶音由汽缸體π放射 至外部。然而’設置震動吸收裝置D、D之本實施例之引 擎Ε，隨著冷卻水套js内之冷卻水之壓力變化，藉由震動 吸收裝置D、D之彈性膜94彈性變形’上述冷卻水之壓力 變化被吸收。其結果’由冷卻水傳達至汽缸體丨1之側壁jl j , 之加震力變小，該側壁11之震動變弱，使得由汽缸體11 放設置外部之活塞皮帶音減少。而且接臨於空間部95之彈 性膜94之外側面因由罩子92所覆蓋，伴隨彈性膜94之震動 之噪音-不會直接放射至外部。 如第17圖所示’從正面看汽缸體u之排氣側之侧壁llt 時’ 2個震動吸收裝置d、D配置於外離排氣管19左右之.位 置。即，將排氣管19投影於汽缸體11之排氣側之側壁11: 時，該投影範圍外配置有2個震動吸收裝置D、D。依據上 述配置’高溫之排氣管19之熱不易傳達至震動吸收裝置D 、D ’可防止對熱較弱之彈性膜94之耐久性低落之情形發 生。而且藉由於排氣管19與汽缸體11之間配置遮熱板96， 更可減低傳達至震動吸收裝置D、D之熱。 而為提高噪音防止效果，最好將震動吸收裝置D、D 配置於靠近活塞15之上死點位置，即靠近缸蓋12之位置， 若將震動吸收裝置D、D接近缸蓋12,容易與排氣管19產 生干涉。然而依據本實施例，藉由於排氣管19之投影範圍 本紙張尺度適用中國國家標準·（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 20 ^ % · - - - Μ --------------裝 i -----*1‘訂-*--------線--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁> 經嘴部智慧財產局員.工消費合作社印製 ' A7 . —_B7______ 五、發明說明（18) 外配置震動吸收裝置D、D，即使將排氣管19接近汽缸體11 也不會與震動吸收裝置D、D干涉，可將排氣管19充分地 接近於汽缸體11而小型化引擎E。 接著，依據第19圖〜第21圖說明本發明之第9實施例 〇 第9實施例之引擎E係直列6汽缸引擎，由6個燃燒室16 所延伸之6個吸氣孔17各自形成γ字狀，該6個吸氣孔17未 相互集合而獨立’開口於缸蓋12之吸氣側侧面。一方，第 1、第2集合排氣孔18a、18b係由3個燃燒室16所延伸之合 *十6個排氣孔46、6個排氣孔46 —趙地集合之换形狀之第1 、第2排器集合部47a、47b所構成，於第1 '第2排器集合 部47a、_47b之中央部形成有排氣管19、19結合之排氣出口 48 、 48 ° 將6個汽缸14由凸輪驅動鍊條室59側依序編號為#卜#2 、#3、#4、#5、#6時，第1集合排氣孔183將由汽缸列線1^ 之一端側之3個#1、#2、#3汽缸之燃燒室16之廢氣集合於 第1排器集合部47a ’而第2集合排氣孔18b將由汽缸列線^ 之他端側之3個#4、#5、#6汽缸之燃燒室丨6之廢氣集合於 第2排器集合部47b ’第1集合排氣孔18a及第2集合排氣孔 18b實質上擁有同-構造將集合排氣孔分割為第以 合排氣孔18a及第2集合排氣孔18b，且使兩者為同一構造 ，不僅使鑄造缸蓋12時形成集合排氣孔之中子可小型化， 且可將上述中子之種類變為】種類而可期待降低成本。 m、#3、料、#5、耗汽缸之點火順序為 本紙張尺度刺中國國家標準（CNSM4規格（2】〇 X 297公爱^ — — — — — — — — —----------I I 訂·111!11·線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 21 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（19) #3—#6—#2—#4 ’對應於第1集合排氣孔i8a之3個#丨、#2 、#3〉飞缸點火順序未連績，又對應於第2集合排氣孔igb之 3個#4、#5、#6汽缸點火順序不連績。因此，對應於第j集 合排氣孔18a之3個#1、#2、#3汽缸間未發生排氣干涉，且 對應於第2集合排氣孔18b之3個#4、#5、#6汽缸間未發生 排氣干涉。 接臨於第1、第2排器集合部47a、47b之紅蓋12之排氣 侧之側壁12!之2個處所彎曲成拱形狀朝外側突出，構成由 各汽缸體11之側壁11〗所突出之第i、第2突出部49a、49b 。因此形成於第1、第2突出部49a、49b内部之第1、第2集 合排氣孔18a、18b之第1、第2排器集合部47a、47b，於f 曲成拱形狀之第1、第2突出部49a、49b之側壁12丨未介在 冷卻水套地直接臨接。 如是，形成於第1、第2突出部49a、49b内部之第1、 第2集合排氣孔丨8a、18b之第i、第2排器集合部47a、47b 因於該第1、第2突出部49a、49b之側壁12,未介在冷卻水 套而直接接臨’因此與於第！、第2排器集合部47a、47b及 側壁12l之間介在有冷卻水套者相比，可小型化缸蓋12， 而且容易成形。又’因上述側壁12,形成拱形狀，缸蓋12 之長手方向兩端部之幅度減少，不僅可更為小型化，且可 期待虹蓋12之剛性提升，可使廢氣之流動更為順暢。此外 由於第1、第2突出部49a、49b間形成有凹部1 〇 1 (參考第19 圖）’可有效利用此凹部丨〇丨之空間，得以小型化引擎E之 小型化。 (CNS>A4規格（2】〇 X 297公釐） I----I----— I— i JI — — ----^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 22 經 r;f* 部 智 慧 財 產 局 員· X. 消 費 合 作 社 印 製 A7 B7 五、發明說明（20) 缸盍12於吸乳側及排氣側形成有7個螺检孔5〇，藉由 於這些合計14個螺栓孔50使由上方插入14個拴缸蓋用螺检 拴入形成於缸蓋11之螺栓孔52，缸蓋12締結於汽 缸體11。 第1集合排氣孔18a内部，延伸有隔該對應於該第1集 合排氣孔18a之3個汽缸14之間之2個壁部53、54，將該2個 壁部53、54以2個检缸蓋用螺栓5丨2、513各自貫通。2個壁 部53、54之前端側，即，較2個拴缸蓋用螺栓5丨2、5丨3靠 近第1排氣集合部47a侧，各有作為油通路之回油通路551 、552所貫通。同樣地，第2集合排氣孔18b内部，延伸有 隔該對應於該第2集合排氣孔18b之3個汽缸14之間之2個壁 部53、-54，將該2個壁部53、5.4以2個拴缸蓋用螺栓5丨5、51δ 各自貫通。2個壁部53、54之前端側，即，較2個拴缸蓋用 螺栓5丨5、5 U靠近第2排氣集合部47b側，各有作為油通路 之回油通路553、555所貫通。 第1集合排氣孔18a中，2個壁部53、54沿著在第！集人 排氣孔18a内流動的廢氣方向、即指向位置於中央的排氣 出口 48地彎曲，因此，2個回油通路55|、552對於鄰接於 此之2個拴缸蓋用螺栓5丨2、5h偏倚於排氣出口銘側。依 據回油通路55,、552及拴缸蓋用螺栓Η:、5l3之上述配置 ，在避免缸蓋12大型化之同時，廢氣順暢地在第1集合排 氣孔18a内流動，可減低排氣抵抗。第2集合排氣孔丨肋亦 有與此相同之構造。 形成拱形狀之第1、第2突出部49a、49b之間，形成有 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ------------裝 -----訂—·-----線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 23 經濟部智慧財產局員工消费合作社印製 A7 ^----------B7__ 五、發明說明（2〗） 沿第1、第2集合排氣孔18a、18b之形狀之凹部丨〇1，藉由 配置於該凹部101之上側及下侧之上下一對之連結壁102、 1〇3,第！、第2突出部49a、49b被連結。將缸蓋^締結於 汽缸體11之第15個拴缸蓋用螺栓51,5之頭部支撐於下側連 結壁103上面。依據上述構成，可小型化第15個拾缸蓋用 螺栓51丨5之缸蓋12及汽缸趙π之締結部，而且可增加上側 連結壁102之後述連通路1〇7之流路截面積。 此外於2個拴缸蓋用螺栓5丨4、51ls之間形成有作為油 通路之第6個回油通路55fi，該回油通路550介由形成於汽 缸體11之回油通路109而連通於油盤。如是，由於於夾在 第1、第2突出部49a、49b之位置形成有回油通路556，不 僅可避免紅蓋12之大型化，亦可使回油通路556之形成部 作為第1、第2突出部49a、49b之連結壁，提升缸蓋12之剛 性降低第1、第2突出部49a、49b之震動。而且，不須設置 特別之油熱器，以第1、第2突出部49a、49b之第1、第2集 合排氣孔18a、18b之熱加熱回油通路556近處，降低油之 黏性’可減低各滑動部之摩擦抵抗。 如是，因將第1、第2突出部49a、49b以連結壁102、103 連結，可相互地補強第1、第2突出部49a、49b提升剛性， 不僅可抑止震動之發生，亦可將流有高溫廢氣之第1、第2 集合排氣孔18a、18b所形成之第1、第2突出部49a、49b之 熱歪曲抑制至最小程度。而且第1、第2突出部49a、49b之 間藉由拴缸蓋用螺栓5115將缸蓋12締結於汽缸體11，不僅 可提升第1、第2突出部49a、49b之剛性更有效地防止震動 本紙張Μ制中國國家標準（CNS)A4規格(_210 X 297公) 24 ---------------^ii -------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A： A： . 經猜部智慧耖產局M-.工消脅合作社印製 B7 五、發明說明（22) 之發生，亦可提高缸蓋丨2及汽缸體1丨間之覆蓋性。 上下連結壁102、103内部形成有流通冷卻水之連通路 107、108 ’以上側之連結壁1〇2之連通路丨，第1、第2突 出部49a、49b上側之冷卻水套j2、八相互連通，以下側之 連結壁103之連通路108，第1、第2突出部49a、49b下側之 冷卻水套、J3相互連通。如是，將第1、第2突出部49a、 49b之鄰接上侧冷卻水套j2、j2以上側連結壁1 〇2之連通路 107連通，鄰接下側冷卻水套j;、j〗以下側連結壁ι〇3之連 通路108連通，可使第i、第2突出部49a、49b之冷卻水套j2 、内之冷卻水之流動變為流暢，防止沈澱部發 生，可提升冷卻效果》 接-著，依據第22圖及第23圖說明本發明之第1〇實施例 〇 第1 〇實施例之引擎E之基本構造，與上述第9實施例 相同’為直列6汽缸引擎。結合於第1、第2突出部49a、49b 之第1、第2集合排氣孔18a、18b之排氣出口 48、48之2個 排氣管19、19之上流部，藉由共通之裝著凸緣56 一體地連 結。即’裝著凸緣56於其兩端部各具有突起部56,、562、 56s，相對向之上側2個突起部563、563以棒狀之連結部114 連結，且相對向之下側之2個突起部56,、562以棒狀之連 結部115連結。因此2個排氣管19、19之裝著凸緣56以合計 6個螺栓57結合於缸蓋12。 特別是排氣管19、19之裝著凸緣56之相對向之2個突 起部563、563於連結火星塞插入筒21、21及第1、第2突出 本紙張尺度適用中國國家標準（CNs)A4規格（2〗0 X 297公爱 -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 25 經濟部智慧財產局員Η消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（23) 部49a、49b上面之補強壁61、61以螺栓57、57締結，可大 幅提高排氣管19、19之支撐剛性減低震動。 此外於2個排氣管19、19下部設置之2個廢氣淨化觸媒 41、41於其對向部一體地結合，並由設於結合下流側排氣 管（未圖示）之廢氣淨化觸媒41、41之下端之結合凸緣116 一體地結合。 如是’藉由於將上端締結於缸蓋12之排氣管19、19之 下端設置直接廢氣淨化觸媒41、41 ’縮減由燃燒室16至廢 氣淨化觸媒41、41之距離，防止廢氣之溫度降低，以廢氣 之熱迅速地活性化廢氣淨化觸媒41、41，提升廢氣淨化性 能。 此-外因於排氣管19、19設置重量較重之廢氣淨化觸媒 41、41，與廢氣淨化觸媒41、41一起地，2個排氣管19、19 雖較亦震動，但因兩排氣管19、19之下部以廢氣淨化觸媒 41、41一體地連結’且上部以裝著凸緣56 一體地連結，排 氣管19、19、廢氣淨化觸媒41、41及裝著凸緣56相互地補 強’可降低震動。且裝著凸緣56於汽缸列線L 2方向擁有 充分長之盤，兩端部締結於第1、第2集合排氣孔18a、18b 之排氣出口48、48，因此排氣管19、19之支撐剛性較高， 更可提升減低震動之效果。其結果，為減低震動之支撐排 氣管丨9、19及廢氣淨化觸媒41、41之支撐物等補強部材即 屬不用’可期待減少零件點數及引擎E之小型化。 以上，雖詳述本發明之實施例，在未逸脫本發明之要 旨之範圍内，可進行各種設計變更。 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ---I---I----I ^-----— — — — — * ^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 26 A7 A7 經资部智慧聆產局^-工消脅合作社印製 五、發明說明（24) 例如，實施例中雖例示直列3汽虹引擎E及直列6汽缸 引擎E，但本發明亦可適用於不同汽缸數之其他直列引擎 及V型引擎之各種傾斜路。 此外於實施例中雖例示作為油通路之回油通路55l〜 556 ,但本發明之油通路除上述回油通路％〜％以外， 包含有由汽缸體11供給油至紅蓋12内之動間室23之油供給 通路，及連通缸蓋12内之動閥室23與曲轴箱、進行汽車廢 氣換氣之汽車廢氣通路。 •此外實施例中廢氣淨化觸媒41具有圓形之橫截面，但 該橫截面不一定非圓形不可，只要於朝汽缸轴線Ll之方向 擁有長轴之橢園形，朝汽缸轴線^方向膨脹之非圓形截面 ’可更為有效地利用突出部49下方之死角。 此外震動吸收裝置D、D之構造不限定實施例所示， 可採用其他各種構造。 此外各具有多數個之突出部、排氣集合部及集合排氣 孔，其數量不限定於各為2個，3個以上亦可。此時，連結 壁102、103不限定於2個，1個或3個以上亦可，而且第1、 第2排器集合部47a、47b上面及下面雖形成冷卻水套； ’但亦可只形成其中之一方。 -------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 27 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 A7 BT_ 五、發明說明（25 ) 元件標號對照 11…汽缸體 33…閥彈簧 12…缸蓋 34…滚輪 13…蓋子 35…排氣閥孔 14…汽缸 36…排氣閥 15…活塞 37…閥桿棒 16…燃燒室 38…閥彈簧 17…吸氣孔 39…滾輪 18…集合排氣孔 40…喷射器 19…排氣管 41…廢氣淨化觸媒 20…火星塞 -46…排氣孔 21…火星塞插入筒 47···排氣集合部 22…點火線圈 48…排氣出口 23…動閥室 49…突出部 24…吸氣凸輪 50…螺栓孔 25…排氣凸輪 51,-51^拴缸蓋用螺栓 26…凸輪輪 52…螺栓孔 27…吸氣搖臂腕 53…壁部 28…排氣搖臂腕 54…壁部 29…搖臂腕軸 55|…回油通路 30…吸氣閥孔 552…回油通路 31…吸氣閥孔 56…裝著凸緣 32…闊桿棒 56丨、562…突起部 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 28 A7 B7 經鱗部智慧財產局氮工消嘈合作社印製 五、發明說明（26) 57…螺栓 72…空氣滤淨器 SSiKSSs…突起部 73…控制閥 59…凸輪驅動鏈條室 82…氧濃度感應 60…油盤 82Γ_·本體部 63…拉緊器裝著座 822〜檢測部 65…鍊條拉緊器 82y··背帶 66…第1排氣二次空氣通路 92…罩子 67…第2排氣二次空氣通路 93…覆蓋部材 68、69…加強筋 94…彈性膜 70…检 95…空間部 71…空氣幫浦 116…結合凸緣 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 29

Claims (1)

1. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A8 B8 C8 -----— 08___ 六、申請翻範® L 一種多紅引擎之缸蓋構造，具有：於由沿汽缸列所配 置之多數個燃燒室所延伸之排氣孔形成於缸蓋内部之 排氣集合部一體地集合之集合排氣孔； 並具有：於缸蓋侧面較該缸蓋所結合之汽缸體側 面更突出於外側之突出部，該突出部於上述排氣集合 部中突出於最外側。 2’如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，其缸蓋 具有火星塞插入筒，裝著於此火星塞插入筒之上端開 口部之點火線圈與集合排氣孔之間介在有冷卻水套。 3.如申請專利範圍第1項或第2項之多缸引擎之缸蓋構造 ，其缸蓋具有對汽缸軸線傾斜於排氣集合部側之火星 塞插入筒，以補牆壁連結此火星塞插入筒與突出部之 上面。 (如申請專利範圍第！項之多缸引擎之缸蓋構造，由鄰接 之燃燒室所延伸之一對排氣孔及排氣集合部所圍繞之 領域形成油通路。 5. 如申請專利範圍第4項之多缸引擎之缸蓋構造，由鄰接 之燃燒室所延伸之一對排氣孔及排氣集合部所圍繞之 領域，除配置將缸蓋結合於汽缸體之拴缸蓋用螺栓， 並於較拴缸蓋用螺栓靠近排氣集合部之位置形成油通 路。 6. 如申請專利範圍第5項之多缸引擎之缸蓋構造，使油通 路對於拴缸蓋用螺栓朝排氣集合部之排氣孔集合方向 偏倚。 本紙張尺度適用中國國家揉準（CNS ) A4规格（210X297公着） 裝 < J 1 11 線 (請先閱讀背面之注項再填寫本頁) 30

   經濟部智慧府產局貝工消費合作社印製 A8 B8 C8 -----------D8 申請專利範圍" ' 7.如申請專利範圍第！項之多虹引擎之缸蓋構造’使將廢 氣還流於吸氣系之EGR廢氣通路形成於紅蓋内部，使 該EGR廢氣通路之入口開口於排氣集合部。 8·如申請專利範圍第i項之多紅引擎之虹蓋構造，於由缸 蓋突出側方之突出部内部形成排氣集合部，並於該突 出部之侧壁所設置之加強筋内形成EGR廢氣通路。 9· ^申請專職圍第！項之多虹引擎之缸蓋構造，使於排 氣系導入空氣之排氣二次空氣通路形成於缸蓋内部， 使該排氣二次空氣通路之出口開口於排氣集合部。 10.如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，配置於 最靠近排氣集合部之燃燒室外周、將缸蓋缔結於汽缸 體之多數個螺栓中，將位置於排氣側之螺栓之汽缸轴 線之距離，設定為較位置於吸氣侧之螺栓之汽缸軸線 之距離為大。 u·如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，將缸蓋 結合於汽缸體之多數個螺栓中，使位置於排氣側之螺 检數，較位置於吸氣側之螺栓數多。 12. 如申請專利範圍第丨項之多缸引擎之缸蓋構造將排氣 集合部以拴排氣集合部用螺栓結合於汽缸體。 13. 如申請專利範圍第丨項之多缸引擎之缸蓋構造，除將連 於集合排氣孔之廢氣淨化觸媒配置於沿汽缸體之側面 ’並看向汽缸軸線方向將廢氣淨化觸媒之至少一部覆 蓋於突出部。 14. 如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，將檢測 本紙張家揉) Α4· ( 21〇χ297公羡） ^------ΐτ------線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 31 '申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 廢氣中之氧濃度之氧濃度感應器檢測部接臨於形成於 缸蓋内部之排氣集合部。 15·如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，於由缸 蓋側面朝外側以拱形狀突出之突出部内部形成排氣集 合部，除將檢測廢氣中氧濃度之氧濃度感應器之檢測 部接臨於排氣集合部，並使該氧濃度感應器之本體部 對向於突出部之側壁。 16.如申清專利範圍第i項之多缸引擎之纪蓋構造於内部 至少具有形成集合排氣孔之2個突出部，將相鄰之突出 部以連結壁相互連結，將此連結壁締結於汽缸體。 Π‘如申睛專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，於内部 至少具有形成集合排氣孔之2個突出部，除將相鄰之突 出部以連結壁相互連結，於排氣集合部上面及下面至 少一方形成冷卻水套，以將相鄰之冷卻水套形成於連 結壁之連通路連通。 .如申4專利範圍第1項之多缸引擎之虹蓋構造，於内部 至少具有形成集合排氣孔之2個突出部，將沿排氣集合 斗之形狀之凹部形成於相鄰之突出部間。 19·如申請專利範圍第1項之多缸引擎之缸蓋構造，於内部 至少具有形成集合排氣孔之2個突出部，於夾於缸蓋相 鄰之突出部之位置形成油通路。 2〇·如申清專利範圍第1項之多虹引擎之紅蓋構造，於内部 至少具有形成集合排氣孔之2個突出部，將第〗、第2集 合排氣孔各形成於由缸蓋側壁以拱形狀地突出之2個突 “从撕咖鱗（eNS)“（2Ι()χ29 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝- 訂，' 線 32 、申請專利範圍 A8 B8 C8 D8 經濟部智慧財產局羚工消費合作社印製 出部内部。 21. 如申請專利範圍第1項之多缸引擎之紅蓋構造，於突出 部内部至少形成2個集合排氣孔，於各集合排氣孔之排 氣出口各締結排氣通路部材之一端部，除於各排氣通 路邛材之他端部設置廢氣淨化觸媒，將各排氣通路部 材一體地連結。 22. 如申請專利範圍第i項之多缸引擎之缸蓋構造，其包含 有連於集合排氣孔締結合於缸蓋之排氣通路部材； 圍繞汽缸外周地形成有冷卻水套之汽缸體；及設置 於汽紅體侧壁之震動吸收裝置； 將擁有一側面接臨於冷卻水套之彈性膜、於彈性 膜之另-側面形成空間部之罩子之震動吸收裝置配 置於朝汽紅體之側壁之排氣通路部材之投影範圍外。 23. 如申請專利範圍第i項或第2項之多缸引擎之缸蓋構造 ’於缸蓋側面形成較缸蓋所結合之汽虹體側面外側以 棋形狀突出之突出部，於此突出部側壁與排氣集合部 之間未介在冷卻水套地形成該排氣集合部。 24. 如申請專利範圍第23項之多缸引擎之缸蓋構造，於排 氣集合部上面或下面形成冷卻水套。 ¢------、玎------0 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 33 -