JPH10115251A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
- Publication number
- JPH10115251A JPH10115251A JP26948896A JP26948896A JPH10115251A JP H10115251 A JPH10115251 A JP H10115251A JP 26948896 A JP26948896 A JP 26948896A JP 26948896 A JP26948896 A JP 26948896A JP H10115251 A JPH10115251 A JP H10115251A
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- Japan
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- cooling water
- water passage
- intake
- cylinder head
- passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気先行冷却方式の内燃機関の冷却装置にお
いて、冷却水を燃焼室間の熱負荷の大きい部分に確実に
流して大きな冷却効果を発揮させる。 【解決手段】 吸気側冷却水通路２と排気側冷却水通路
３を燃焼室７、７間で仕切る隔壁８を、燃焼室７の吸気
ポート開口９中心位置近傍に配設し、この隔壁８と吸気
側冷却水通路２内のシリンダヘッドボルトボス部１０と
の間に通路１１を形成し、かつ上記シリンダヘッドボル
トボス部１０の燃焼室７中心から遠い側の側部にオイル
落とし穴形成筒部１３を配設し、吸気側冷却水通路２の
外側壁に沿う部分の流通抵抗をオイル落とし穴形成筒部
１３により大きくして、シリンダヘッドボルトボス部１
０と隔壁８との間の燃焼室７、７間に入り込む通路１１
部分に確実に冷却水を流すようにした。
いて、冷却水を燃焼室間の熱負荷の大きい部分に確実に
流して大きな冷却効果を発揮させる。 【解決手段】 吸気側冷却水通路２と排気側冷却水通路
３を燃焼室７、７間で仕切る隔壁８を、燃焼室７の吸気
ポート開口９中心位置近傍に配設し、この隔壁８と吸気
側冷却水通路２内のシリンダヘッドボルトボス部１０と
の間に通路１１を形成し、かつ上記シリンダヘッドボル
トボス部１０の燃焼室７中心から遠い側の側部にオイル
落とし穴形成筒部１３を配設し、吸気側冷却水通路２の
外側壁に沿う部分の流通抵抗をオイル落とし穴形成筒部
１３により大きくして、シリンダヘッドボルトボス部１
０と隔壁８との間の燃焼室７、７間に入り込む通路１１
部分に確実に冷却水を流すようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の冷却装置
に関し、特に吸気先行冷却方式の内燃機関における冷却
装置に関するものである。
に関し、特に吸気先行冷却方式の内燃機関における冷却
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の吸気先行冷却方式の内燃機関は実
開平２−６３０５２号公報で開示されており、図３に示
すように、シリンダヘッド２１の冷却水通路を吸気側冷
却水通路２２と排気側冷却水通路２３に分割し、ラジエ
ータ２４を通った冷却水をシリンダヘッド２１の吸気側
冷却水通路２２に通し、ウォータポンプ２５にてシリン
ダブロック２６の冷却水通路に送給し、このシリンダブ
ロック２６の冷却水通路からシリンダヘッド２１の排気
側冷却水通路２３に流入させ、その出口２３ａからラジ
エータ２４に送出するように構成されている。
開平２−６３０５２号公報で開示されており、図３に示
すように、シリンダヘッド２１の冷却水通路を吸気側冷
却水通路２２と排気側冷却水通路２３に分割し、ラジエ
ータ２４を通った冷却水をシリンダヘッド２１の吸気側
冷却水通路２２に通し、ウォータポンプ２５にてシリン
ダブロック２６の冷却水通路に送給し、このシリンダブ
ロック２６の冷却水通路からシリンダヘッド２１の排気
側冷却水通路２３に流入させ、その出口２３ａからラジ
エータ２４に送出するように構成されている。
【０００３】この吸気先行冷却方式によれば、ラジエー
タ２４から戻った水温の低い冷却水を燃焼室２７の吸気
側スキッシュエリアの近傍及び吸気ポート２８部近傍に
流すことによって、ノッキング発生の抑制、吸気温度低
減による充填効率の向上を図ることができるという利点
がある。
タ２４から戻った水温の低い冷却水を燃焼室２７の吸気
側スキッシュエリアの近傍及び吸気ポート２８部近傍に
流すことによって、ノッキング発生の抑制、吸気温度低
減による充填効率の向上を図ることができるという利点
がある。
【０００４】なお、図３において、２９は排気ポート、
３０は吸気側冷却水通路２２と排気側冷却水通路２３を
区画する隔壁、３１はシリンダヘッド２１をシリンダブ
ロック２６にボルトてに締結固定するためのシリンダヘ
ッドボルトボス部であり、隔壁３０はシリンダヘッドボ
ルトボス部３１と燃焼室２７の上壁とを連結するように
形成されている。
３０は吸気側冷却水通路２２と排気側冷却水通路２３を
区画する隔壁、３１はシリンダヘッド２１をシリンダブ
ロック２６にボルトてに締結固定するためのシリンダヘ
ッドボルトボス部であり、隔壁３０はシリンダヘッドボ
ルトボス部３１と燃焼室２７の上壁とを連結するように
形成されている。
【０００５】なお、上記公報には、隔壁３０をシリンダ
ヘッドボルトボス部３１と連結するように配設するので
はなく、図４に示すように、排気側冷却水通路２３側に
張り出させて形成し、吸気側冷却水通路２２を燃焼室２
７中央部側に張り出させ、スキッシュエリアをより強力
にかつ広汎に冷却するようにしたものが開示されてい
る。
ヘッドボルトボス部３１と連結するように配設するので
はなく、図４に示すように、排気側冷却水通路２３側に
張り出させて形成し、吸気側冷却水通路２２を燃焼室２
７中央部側に張り出させ、スキッシュエリアをより強力
にかつ広汎に冷却するようにしたものが開示されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図３に
示すような構造の吸気先行冷却方式の冷却装置では、吸
気側冷却水通路２２を流れる冷却水が熱的に負荷の大き
い燃焼室２７、２７間の部分を有効に冷却するように流
れず、冷却効果が十分に発揮されないという問題があ
る。
示すような構造の吸気先行冷却方式の冷却装置では、吸
気側冷却水通路２２を流れる冷却水が熱的に負荷の大き
い燃焼室２７、２７間の部分を有効に冷却するように流
れず、冷却効果が十分に発揮されないという問題があ
る。
【０００７】なお、図４に示すように構成すると、吸気
側冷却水通路２２を流れる冷却水が燃焼室２７、２７間
の部分に流れ込む通路が形成されているので冷却効果が
発揮されるように考えられるが、実際には吸気側冷却水
通路２２の外側壁とシリンダヘッドボルトボス部３１と
の間の通路の方が流通抵抗が小さいために、大部分の冷
却水がこの通路部分を流れ、燃焼室２７、２７間の通路
部分にはあまり冷却水が流れ込まず、冷却水に淀みを生
じてしまい、結局冷却効果が十分に発揮されないという
問題がある。
側冷却水通路２２を流れる冷却水が燃焼室２７、２７間
の部分に流れ込む通路が形成されているので冷却効果が
発揮されるように考えられるが、実際には吸気側冷却水
通路２２の外側壁とシリンダヘッドボルトボス部３１と
の間の通路の方が流通抵抗が小さいために、大部分の冷
却水がこの通路部分を流れ、燃焼室２７、２７間の通路
部分にはあまり冷却水が流れ込まず、冷却水に淀みを生
じてしまい、結局冷却効果が十分に発揮されないという
問題がある。
【０００８】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、冷却水が燃焼室間の熱的に負荷の大きい部分に確実
にかつスムーズに流れて大きな冷却効果を発揮する吸気
先行冷却方式の内燃機関の冷却装置を提供することを目
的とする。
み、冷却水が燃焼室間の熱的に負荷の大きい部分に確実
にかつスムーズに流れて大きな冷却効果を発揮する吸気
先行冷却方式の内燃機関の冷却装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドの吸気側冷却水通路からシリンダブロックの冷却水通
路を経てシリンダヘッドの排気側冷却水通路に冷却水を
流す吸気先行冷却方式の内燃機関の冷却装置において、
吸気側冷却水通路と排気側冷却水通路を燃焼室間で仕切
る隔壁を、燃焼室の吸気ポート開口中心位置近傍、好ま
しくは吸気ポート開口中心よりも燃焼室中心側の位置に
配設し、この隔壁と吸気側冷却水通路内のシリンダヘッ
ドボルトボス部との間に通路を形成し、かつ上記シリン
ダヘッドボルトボス部の燃焼室中心から遠い側の側部に
オイル落とし穴形成筒部を配設することにより、吸気側
冷却水通路の外側壁に沿う部分の流通抵抗をオイル落と
し穴形成筒部により大きくし、吸気側冷却水通路を流れ
る冷却水を確実にシリンダヘッドボルトボス部と隔壁と
の間の燃焼室間に入り込む通路部分に流し、冷却水を燃
焼室間の熱的に負荷の大きい部分に確実にかつスムーズ
に流して大きな冷却効果を発揮するようにし、また適切
な箇所に配置スペースを確保するのが難しかったオイル
落とし穴を各燃焼室間毎に配置することによりオイル落
とし穴を適切かつ十分に確保してオイル回収を円滑に行
えるようにした。
ドの吸気側冷却水通路からシリンダブロックの冷却水通
路を経てシリンダヘッドの排気側冷却水通路に冷却水を
流す吸気先行冷却方式の内燃機関の冷却装置において、
吸気側冷却水通路と排気側冷却水通路を燃焼室間で仕切
る隔壁を、燃焼室の吸気ポート開口中心位置近傍、好ま
しくは吸気ポート開口中心よりも燃焼室中心側の位置に
配設し、この隔壁と吸気側冷却水通路内のシリンダヘッ
ドボルトボス部との間に通路を形成し、かつ上記シリン
ダヘッドボルトボス部の燃焼室中心から遠い側の側部に
オイル落とし穴形成筒部を配設することにより、吸気側
冷却水通路の外側壁に沿う部分の流通抵抗をオイル落と
し穴形成筒部により大きくし、吸気側冷却水通路を流れ
る冷却水を確実にシリンダヘッドボルトボス部と隔壁と
の間の燃焼室間に入り込む通路部分に流し、冷却水を燃
焼室間の熱的に負荷の大きい部分に確実にかつスムーズ
に流して大きな冷却効果を発揮するようにし、また適切
な箇所に配置スペースを確保するのが難しかったオイル
落とし穴を各燃焼室間毎に配置することによりオイル落
とし穴を適切かつ十分に確保してオイル回収を円滑に行
えるようにした。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。
１、図２を参照して説明する。
【００１１】図１において、１はシリンダヘッドであ
り、その冷却水通路は吸気側冷却水通路２と排気側冷却
水通路３に分割されている。吸気側冷却水通路２の入口
部にはサーモスタット弁配置部４が形成され、排気側冷
却水通路３の出口部３ａとサーモスタット弁（図示せ
ず）にて開閉される通孔５を介して連通されている。そ
して、ラジエータ（図示せず）を通った冷却水が吸気側
冷却水通路２の入口部のサーモスタット弁配置部４から
吸気側冷却水通路２に流入し、また冷間運転時にはサー
モスタット弁が開いて排気側冷却水通路３を通った冷却
水が通孔５を通って吸気側冷却水通路２に流入する。
り、その冷却水通路は吸気側冷却水通路２と排気側冷却
水通路３に分割されている。吸気側冷却水通路２の入口
部にはサーモスタット弁配置部４が形成され、排気側冷
却水通路３の出口部３ａとサーモスタット弁（図示せ
ず）にて開閉される通孔５を介して連通されている。そ
して、ラジエータ（図示せず）を通った冷却水が吸気側
冷却水通路２の入口部のサーモスタット弁配置部４から
吸気側冷却水通路２に流入し、また冷間運転時にはサー
モスタット弁が開いて排気側冷却水通路３を通った冷却
水が通孔５を通って吸気側冷却水通路２に流入する。
【００１２】吸気側冷却水通路２の出口部には下方のシ
リンダブロック（図示せず）に向けて流下する流出通路
６が形成され、この流出通路６を流下した冷却水はシリ
ンダブロックの一端部に配設されたウォータポンプ（図
示せず）にてシリンダブロックの冷却水通路に送給さ
れ、排気側冷却水通路３に連通するように適宜に形成さ
れた通孔（図示せず）を通してシリンダヘッド１の排気
側冷却水通路３に流入し、その出口部３ａからラジエー
タに流出して循環する。
リンダブロック（図示せず）に向けて流下する流出通路
６が形成され、この流出通路６を流下した冷却水はシリ
ンダブロックの一端部に配設されたウォータポンプ（図
示せず）にてシリンダブロックの冷却水通路に送給さ
れ、排気側冷却水通路３に連通するように適宜に形成さ
れた通孔（図示せず）を通してシリンダヘッド１の排気
側冷却水通路３に流入し、その出口部３ａからラジエー
タに流出して循環する。
【００１３】吸気側冷却水通路２と排気側冷却水通路３
とは、燃焼室７、７の上壁間を隔壁８にて仕切って区画
形成されており、かつその隔壁８は燃焼室７の吸気ポー
ト開口９の中心位置近傍、好ましくは吸気ポート開口９
の中心よりも燃焼室７の中心側の位置に配設され、この
隔壁８とシリンダヘッド１をシリンダブロックに締結固
定するためのシリンダヘッドボルトボス部１０との間に
冷却水を通す通路１１が形成されている。また、シリン
ダヘッドボルトボス部１０の燃焼室７中心から遠い側の
側部にオイル落とし穴１２を形成するオイル落とし穴形
成筒部１３が連設されている。
とは、燃焼室７、７の上壁間を隔壁８にて仕切って区画
形成されており、かつその隔壁８は燃焼室７の吸気ポー
ト開口９の中心位置近傍、好ましくは吸気ポート開口９
の中心よりも燃焼室７の中心側の位置に配設され、この
隔壁８とシリンダヘッド１をシリンダブロックに締結固
定するためのシリンダヘッドボルトボス部１０との間に
冷却水を通す通路１１が形成されている。また、シリン
ダヘッドボルトボス部１０の燃焼室７中心から遠い側の
側部にオイル落とし穴１２を形成するオイル落とし穴形
成筒部１３が連設されている。
【００１４】なお、燃焼室７の中心部にはプラグ穴１４
が形成されているが、図１の断面位置より上部位置で
は、図２に示すように、排気側冷却水通路３にプラグ穴
１４の周囲を取り囲む通路１５が形成され、燃焼室７の
頂部のプラグの近傍も適切に冷却するように構成されて
いる。なお、図１、図２において、１６は吸気ポート、
１７は排気ポート、１８はバルブステム穴である。
が形成されているが、図１の断面位置より上部位置で
は、図２に示すように、排気側冷却水通路３にプラグ穴
１４の周囲を取り囲む通路１５が形成され、燃焼室７の
頂部のプラグの近傍も適切に冷却するように構成されて
いる。なお、図１、図２において、１６は吸気ポート、
１７は排気ポート、１８はバルブステム穴である。
【００１５】以上の構成において、内燃機関の運転に伴
ってラジエータからの低温の冷却水がシリンダヘッド１
の吸気側冷却水通路２を流れることにより、吸気ポート
１６部及び燃焼室７の吸気側のスキッシュエリア近傍が
効果的に冷却され、吸気温度の低減により充填効率が向
上するとともにノッキング発生が防止される。特に、排
気側冷却水通路３と区画する燃焼室７、７間の隔壁８が
燃焼室７の中心寄りに配設されてこの隔壁８とシリンダ
ヘッドボルトボス部１０との間に冷却水を通す通路１１
が形成され、さらにシリンダヘッドボルトボス部１０の
燃焼室７中心から遠い側の側部にオイル落とし穴形成筒
部１３が配設されているので、吸気側冷却水通路２の外
側壁に沿う部分の流通抵抗がオイル落とし穴形成筒部１
３により大きくなって、吸気側冷却水通路２を流れる冷
却水がシリンダヘッドボルトボス部１０と隔壁８との間
の燃焼室７、７間に入り込む通路１１部分を確実にかつ
スムーズに流れ、低温の冷却水にて燃焼室７、７間の熱
的に負荷の大きい吸気側のスキッシュエリアの全領域が
効果的に冷却される。このように、冷却水が流入し難
く、淀みを生じ易い隔壁８の近傍にも確実に冷却水が流
れ、吸気側のスキッシュエリアの全領域を均一に冷却す
ることができるので、ノッキング発生を確実に防止する
ことができる。また、適切な箇所に配置スペースを確保
するのが難しかったオイル落とし穴形成筒部１３を各燃
焼室６、６間毎に配置することによりオイル落とし穴１
２を適切かつ十分に確保することができるので、オイル
回収を円滑に行うことができる。
ってラジエータからの低温の冷却水がシリンダヘッド１
の吸気側冷却水通路２を流れることにより、吸気ポート
１６部及び燃焼室７の吸気側のスキッシュエリア近傍が
効果的に冷却され、吸気温度の低減により充填効率が向
上するとともにノッキング発生が防止される。特に、排
気側冷却水通路３と区画する燃焼室７、７間の隔壁８が
燃焼室７の中心寄りに配設されてこの隔壁８とシリンダ
ヘッドボルトボス部１０との間に冷却水を通す通路１１
が形成され、さらにシリンダヘッドボルトボス部１０の
燃焼室７中心から遠い側の側部にオイル落とし穴形成筒
部１３が配設されているので、吸気側冷却水通路２の外
側壁に沿う部分の流通抵抗がオイル落とし穴形成筒部１
３により大きくなって、吸気側冷却水通路２を流れる冷
却水がシリンダヘッドボルトボス部１０と隔壁８との間
の燃焼室７、７間に入り込む通路１１部分を確実にかつ
スムーズに流れ、低温の冷却水にて燃焼室７、７間の熱
的に負荷の大きい吸気側のスキッシュエリアの全領域が
効果的に冷却される。このように、冷却水が流入し難
く、淀みを生じ易い隔壁８の近傍にも確実に冷却水が流
れ、吸気側のスキッシュエリアの全領域を均一に冷却す
ることができるので、ノッキング発生を確実に防止する
ことができる。また、適切な箇所に配置スペースを確保
するのが難しかったオイル落とし穴形成筒部１３を各燃
焼室６、６間毎に配置することによりオイル落とし穴１
２を適切かつ十分に確保することができるので、オイル
回収を円滑に行うことができる。
【００１６】吸気側冷却水通路２の出口部から流出通路
６を流下した冷却水はシリンダブロックの冷却水通路を
通ってシリンダ外周を冷却した後、通孔を通ってシリン
ダヘッド１の排気側冷却水通路３に流入し、この排気側
冷却水通路３を流れて排気ポート１７を冷却してその出
口３ａからラジエータに向けて流出する。
６を流下した冷却水はシリンダブロックの冷却水通路を
通ってシリンダ外周を冷却した後、通孔を通ってシリン
ダヘッド１の排気側冷却水通路３に流入し、この排気側
冷却水通路３を流れて排気ポート１７を冷却してその出
口３ａからラジエータに向けて流出する。
【００１７】
【発明の効果】本発明の内燃機関の冷却装置によれば、
吸気先行冷却方式の冷却装置において、吸気側冷却水通
路と排気側冷却水通路を燃焼室間で仕切る隔壁を燃焼室
の吸気ポート開口中心位置近傍に配設し、この隔壁と吸
気側冷却水通路内のシリンダヘッドボルトボス部との間
に通路を形成し、かつ上記シリンダヘッドボルトボス部
の燃焼室中心から遠い側の側部にオイル落とし穴形成筒
部を配設しているので、吸気側冷却水通路の外側壁に沿
う部分の流通抵抗がオイル落とし穴形成筒部により大き
くなり、吸気側冷却水通路を流れる冷却水を確実にシリ
ンダヘッドボルトボス部と隔壁との間の燃焼室間に入り
込む通路部分に流すことができ、その結果冷却水を燃焼
室間の熱的に負荷の大きい部分に確実にかつスムーズに
流れ、大きな冷却効果を発揮することができる。また、
オイル落とし穴を各燃焼室間毎に配置できるので、オイ
ル落とし穴を適切かつ十分に確保してオイル回収を円滑
に行えるという効果を発揮する。
吸気先行冷却方式の冷却装置において、吸気側冷却水通
路と排気側冷却水通路を燃焼室間で仕切る隔壁を燃焼室
の吸気ポート開口中心位置近傍に配設し、この隔壁と吸
気側冷却水通路内のシリンダヘッドボルトボス部との間
に通路を形成し、かつ上記シリンダヘッドボルトボス部
の燃焼室中心から遠い側の側部にオイル落とし穴形成筒
部を配設しているので、吸気側冷却水通路の外側壁に沿
う部分の流通抵抗がオイル落とし穴形成筒部により大き
くなり、吸気側冷却水通路を流れる冷却水を確実にシリ
ンダヘッドボルトボス部と隔壁との間の燃焼室間に入り
込む通路部分に流すことができ、その結果冷却水を燃焼
室間の熱的に負荷の大きい部分に確実にかつスムーズに
流れ、大きな冷却効果を発揮することができる。また、
オイル落とし穴を各燃焼室間毎に配置できるので、オイ
ル落とし穴を適切かつ十分に確保してオイル回収を円滑
に行えるという効果を発揮する。
【図１】本発明の内燃機関の冷却装置の一実施形態にお
けるシリンダヘッドの冷却水通路を示す横断平面図であ
る。
けるシリンダヘッドの冷却水通路を示す横断平面図であ
る。
【図２】同実施形態におけるシリンダヘッドの図１より
上方位置での部分横断平面図である。
上方位置での部分横断平面図である。
【図３】従来例の吸気先行冷却方式の冷却装置における
シリンダヘッドの冷却水通路の横断平面図である。
シリンダヘッドの冷却水通路の横断平面図である。
【図４】従来例の吸気先行冷却方式の冷却装置における
シリンダヘッドの冷却水通路の他の構成例の横断平面図
である。
シリンダヘッドの冷却水通路の他の構成例の横断平面図
である。
１ シリンダヘッド ２ 吸気側冷却水通路 ３ 排気側冷却水通路 ７ 燃焼室 ８ 隔壁 ９ 吸気ポート開口 １０ シリンダヘッドボルトボス部 １１ 通路 １３ オイル落とし穴形成筒部
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの吸気側冷却水通路から
シリンダブロックの冷却水通路を経てシリンダヘッドの
排気側冷却水通路に冷却水を流す吸気先行冷却方式の内
燃機関の冷却装置において、吸気側冷却水通路と排気側
冷却水通路を燃焼室間で仕切る隔壁を燃焼室の吸気ポー
ト開口中心位置近傍に配設し、この隔壁と吸気側冷却水
通路内のシリンダヘッドボルトボス部との間に冷却水通
路を形成し、かつ上記シリンダヘッドボルトボス部の燃
焼室中心から遠い側の側部にオイル落とし穴形成筒部を
配設したことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26948896A JPH10115251A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26948896A JPH10115251A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115251A true JPH10115251A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17473147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26948896A Pending JPH10115251A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115251A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6513506B1 (en) * | 1998-12-01 | 2003-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| CN102705097A (zh) * | 2012-06-07 | 2012-10-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 能减少浸油浪费的柴油机气缸体浸油防锈的方法 |
| DE102007012089B4 (de) | 2006-03-14 | 2018-05-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Zylinderkopf mit integriertem abgestimmtem Auslasskrümmer |
| JP2020033954A (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| JP2020033973A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP26948896A patent/JPH10115251A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6513506B1 (en) * | 1998-12-01 | 2003-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| US6672296B2 (en) | 1998-12-01 | 2004-01-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder head structure in multi-cylinder engine |
| DE102007012089B4 (de) | 2006-03-14 | 2018-05-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Zylinderkopf mit integriertem abgestimmtem Auslasskrümmer |
| CN102705097A (zh) * | 2012-06-07 | 2012-10-03 | 中国第一汽车股份有限公司 | 能减少浸油浪费的柴油机气缸体浸油防锈的方法 |
| CN102705097B (zh) * | 2012-06-07 | 2013-12-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 能减少浸油浪费的柴油机气缸体浸油防锈的方法 |
| JP2020033954A (ja) * | 2018-08-30 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| JP2020033973A (ja) * | 2018-08-31 | 2020-03-05 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
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