TW292994B - - Google Patents
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Description
292994 Μ Β7 經濟部中央搮準扃負工消费合作杜印装 五、發明说明() 〔產騫上之利用領域〕 本發明係關於一棰車輛用缓衝器之安装構造。 〔習知技術〕 以往,透過支持架将向車寬方向延伸且由緩衝器表層 所包覆的缓衝器梁安装在車體之各棰車輛用緩衝器安装構 造者*已為公知。一般而言,缓衝器多被要求可吸收由低 速度(約8Km/HrM下)之碰撞所產生的碰撞能且可復原者。 又,缓衝琴更被要求輕重量且可提离能傳逢性能者。 〔發明欲解決之課題〕 一般而言,缓衝器梁係爲了將高速度(約8Km/Hr以上) 碰撞時之大碰撞能有效地傳逹给車體,而苴配置在車髏之 個I架的高度方向中央。 然而,因車輛之種類而有各棰限制,也有無法把缓衝 器梁配在侧架之高度方向中央之情形,但卽使是逭樣*也 要求將碰撞能迅速且有效地傳逹。 本發明之目的係在於,提供一棰即使未将缓衡器梁配 置於側架之高度方向中央*也可將碰撞能迅速且有效地傅 達的構造。 〔用K解決課題之手段〕 為了逹成上述目的*申請專利範圍第1項所述之發明 ,係一種透過支持架将向車宽方向延伸且由缓衝器表層所 包覆的缓衝器梁安装在車體之車輛用缓衝器之安装構造者 ;其恃激在於:把前述缓衝器梁作成高張力網製中空體’ 並將前述支持架之前端部作成,越過緩衝架梁之背面向前 li I - I (^n f HI· nt^i - ( n (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 本紙張尺度遴用中國國家橾率(CNS ) A4说格(210 X 297公釐) 4 Α7 Β7 五、發明説明() 方延伸。 申請專利範圍第2項所述之發明,係於前述缓衝器梁 之背面設置開口,将前述支持架之前端部插穿此開口,為 其特激。 申請專利範圍第3項所述之發明,係将第一分割體及 第二分割體上下合而爲一Μ構成支持架;把此支持架安装 於車體钿架之前端*並將前述第一分割體之前端部透過前 述背面開口而插入由高張力網製中空體所成之缓衝器梁中 ,同時使前述第二分割體之前端部匹配於缓衝器粱之下面 或上面,藉此使缓衝器梁與側架相對地偏置於高度方向之 同時,透過支持架把缓衝器梁安装在側架,為其待激。 申請專利範圍第4項所述之發明,係由第一分割本體 與前端部來構成前述第一分割體,將前端部結合於第一分 割醱本體,爲其特激。 申請專利範围第5項所述之發明,係将前述支持架傾 斜成,上面及下面朝向前述缓衝器梁互相接近,為其待徴 0 〔作用〕 經濟部中央橾準局貝工消费合作社印装 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 依照申請專利範園第1項之發明,由於支持架之前端 部延出於缓衝器梁之背面前方,因此當對製成高張力辆製 中空體且輕重蚤之缓衝器梁作用大碰撞能時,此碰撞能則 透過前绱部迅速地傳逹给車體。 依照申謫專利範圍第2項所述之發明,可在缓衝器梁 受大碰撞能之作用而變形的較早之時刻,由支持架之前端 本紙浪尺度遑用中國國家揉準(CMS ) Α4洗格(210X297公釐) S92994 A7 B7 五、發明说明() 部承受碰撞能並將之迅逮傳逢给車體,因此具有高碰撞能 之傳達性。 依照申請專利範菌笫3項所述之發明,可在大碰撞能 作用於缓衝器梁時,由第一分剌體之前端部與第二分割體 之前端部來承受碰撞能,将碰撞能大約均勻地分散於侧架 ,迅速且有效地傳逹给車體。 依照申請專利範圍第4項所述發明,由於將第一分割 體之前端部作成,與第一分剌體本贐分開之傾別體,因此 第一分割體之構成可簡單化。 依照申iS專利範圍第5項所述之發明,由於將支持架 傾斜成上面及下面朗向缓衝器梁互相接近,因此可使碰撞 能分散於側架來傳達。又•可防止懸臂梁式支持架之撓曲 〇 〔實施例〕 以下,根據附圖說明本說明之實施例。又,「前」、 「後」、「左J、 「右」、「上」、「下」,係Μ駕駛者 之投視方向為準;Pr為前側,Rr為後側,L為左侧,R為右 側* CL為車宽方向中央。又,Η式係以符號之朝向來看者 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) % 訂 經汫部t央梂準扃負工消费合作社印製 第1圖係本發明車輛用级衝器安装構造之平面画;其 级衝器1係包含:向車寬方面(此圖之上下方向)延伸之缓 衝器梁2;用來包覆緩衝器梁之缓衝器表層(說明於第3 圈)·,及將缀衝器2之車寬方向兩端部安裝於車髏3前面 之支持架4,4。也躭是安装於車體3前面之前缓衝器之 本紙张尺度遑用中國國家樣準(CNS ) Μ規格(210 X 29_;公釐〉 6 A7 B7 經濟部宁央梂率局貝工消費合作社印装 五、發明説明() 構成者。又,缓衝器2係呈現向前方垂曲之圓弧狀。 第2圈係本發明車輛用缓衝器安器構造之放大斜視圖 其係顯示缓衝器梁之車寬方向左侧之安装構造。車輛用缓 衝器安裝構造係構成左側與右側相對稱,以下雖只說明左 侧,但不用說右側也做同一作用。 鍰衝器柒2係一高張力辆製矩形中空體,葙此可提高 碰撞能之吸收性,及向車腥傳達之能傳逹性,同時謀求軽 重量化。 高張力辆係一具有大引張強度之辆材,而且也重視焊 接性或加工性細心地裂成者。就張力辆而言,例如,有汽 • 車構造用冷軋鋼板(AISI ·120ΧΠ。又「A【SI j係指美國鐵 鋼協會而言。 缓衝器2係如此圖之虛線所示,形成一具有與車體相 反側之前面、背面12、上面13及下面14之大约矩形之中空 斷面,而且,將前面11之車寬方向端之隅角15作成傾斜面 16(尖細形狀)者。 第3圔係本發明車輛用级衝器安装構谊之放大平面圔 。缓衝器梁2之前部係由缓衝體5所包S *進而再由缓衝 器表層6所包覆蓍。 缓衝體5係用來吸收碰撞時之能者,例如由聚丙烯發 泡爾所構成。缓衝器表層6係用來提高缓衝器之外觀性者 *例如由合成樹脂所構成。 第4圖係第3圃之4-4線斷面圖。 级衝器2係將網板變曲成形,且在前面11之高度方向 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Μ衣, 订 !<- 本紙張尺度適用中國國家橾準(CNS ) Α4規格(210Χ297公藿) 7 經濟部t央樣準局貝工消费合作杜印裝 A7 _B7__五、發明説明() 中央施以焊接者。支持架4係將上側之第一分割體21與下 钿之第二分剌體引上下重叠而成者。而,此支持架4之前 端部,則藉焊接來結合於缓衝器2,並用螺栓8將基端部 结合於側架7。又,側架7係向車腥3兩側之前後方向延 伸,Μ構成車體3之一部分。 邸,第一分割體21,係將上部前端部之凸绪22焊接於 缓衝器2之上面13,並將側部前端部之凸緣23焊接於缓衝 器梁2之下面14,藉焊接來結合者。 第一分割睡21,係由此第一分割趙21本皚及自本體前 端部中央延伸的値別髏之延長構件41所構成,並將延長構 件41焊接結合於第一分割饅21本體者。於是,延長構件41 成潙第一分割體21之前端部之一部分。延長構件41係通過 —設在背面12之開口 18而以不與緩衝器梁2接觴之狀態插 入缓衝器梁2中。 延長構件41之揷入長度U,宜!军二1嘗_長_度使.1第 二分割饈31之前端(作用點)35與延長構件41之前端在車輛 前後方向大約一致。 如此一來則可透過開口 18將延長構件41(第二分割體 21之前端部)揷入缓衝器梁2中,並把第二分割醱31之前 端部匹配於缓衝器2之下面14,藉此使缓衝器梁2必然地 與侧架7對地搞置於高度方向。於是,側架7之中心與级 衝器梁2之中心的偏倚尺寸為S 。捵言之,缓衝器梁2之 開口 18、第二分剖髏31之前端部Μ及延長構件41之形狀或 尺寸*必須考廉缓衝器梁2之《置尺寸S而後設定之。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 订 本紙張尺度逋用中國國家梂準(CNS ) A4说格(210X297公釐) 8 292994 Α7 Α7 Β7 經濟部中央樣準局負工消费合作社印製 五、發明说明() 又,支持架係傾斜成上面及下面(第一分割腥21之上 面及第二分割體31之下面〉向级衝架梁2互相接近,其傾 斜坡度為3 °〜5 ° 。 第5圖,係本發明支持架之拆卸斜視圖。支持架4, 係將朝下渠狀斷面之第一分割賭21M及朗上渠狀斷面之第 二分割體31重叠而成的箱匾。延長構件41,係呈現朝下渠 狀斷面,及嵌合於第一分割體21之側壁間,並藉焊接來結 合箸。 又* 45係用來封閉第一分割體21之基端部的鑲板,而 藉點焊接同第一分割體21周圍之凸緣25结合。又,36,46 係供螺栓8,8插穿之螺栓孔。 其次,根據第5圖來說明上述支持架之装配程序。 首先,將延長構件41重叠於第一分割髏21之内侧,Μ 自第一剌體21之前端部插入L長度之狀態進行焊接。然後 將鑲板45重叠於第一分割體21之凸緣25並進行點焊接。 其次,重ft第一分割體21與第二分割體31後,將凸緣 24,34彼此加Μ酤焊接,以完成支持架4。 最後,一面将延長構件41插入缓衝器梁2之開口 18, 一面把支持架4安放在缓衝器梁2之背面,將各凸緣22, 23, 32焊接於缓衝器梁2,完成装配作業。 *···——·-· -—- 一.〜一 .. 一· · 然後,用螺栓將如此装配起來的支持架4固定於第4 圖所示之侧架7前端。 又,上述支架之装配作赛,不過是為了易理解而說明 的一例而已,其《可按照任意之程序來装配。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本I)
A 訂 本紙張·尺度適用中國國家橾率(CNS ) A4規格(210X297公釐) A7 B7 經濟部中央樣隼局員工消费合作杜印装 五、發明説明() 其次,根據第4圖及第6画來說明上述構成之車輛用 级衝器安裝構逭之作用。第6圖為本發明車輛用潘衝器安 装檐造之作用圈。 當從車輛前方向缓衝器1作用由低速度(約8 Km/HrM 下)碰撞所產生的小碰撞能時,由於缠衝體5及缓衝器梁 2發生彈性變形而吸收該碰撞能。依此程度之碰撞能,自 無法使缓衝器發生塑性變形。因而,在碰撞能消失之時刻 ,緩衝體5則恢愎原來之狀態。 又,當從事輛前方向缓衝器1作用大碰撞能時,缓衝 器2則依其碰動能之大小而發生塑性變形。而,當緩衝器 2發生如第6圖所示之大變形時,已變形之缓衝器梁2便 衝擊延長構件41。 在此時刻*碰撞能則透過延長構件41而作用於第一分 割齷21之同時,也作用於第二分割饅31之前端部。因此, 對第一分割體21及第二分割體31之碰撞能之作用點35,42 變成同一點,從而碰撞能便均一地作用。因此,儘管缓衝 器梁2係與側架7相對地偏倚於高度方向,碰撞能仍迅速 且均一地傳逹给側架7之前端。於是,在車體3吸收傳逹 给側架7之踫撞能。 又,於上述實施例中,缓衝器1並不限定於前缓衝器 之構成,也可適用於安装在車饅3後部之後缓衝器之後缓 衝器之構成。 又,缓蔺器梁2雖是與刨架7相對地偏置於高度方向 ,但除了向上方偏置以外,也可向下方偏置。此時,把第 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 訂 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210 X 297公釐) 10 Α7 Β7 經濟部中央橾窣局負工消费合作.杜印«. 五、發明説明() —分割體21與第二分割體31重疊成上下相反,因而變成使 第二分割體31之前端部匹配於缓衝器2之上面13。 〔發明之效果〕 依照申請專利範圍第1項所述之發明,由於將缓衝器 梁構成高張力網製中空髏,並使支持架之前端部越過缓衝 器梁之背面向前方延伸,因此當對製成高張力鋼制中空體 且軽重量之緩衝器梁作用大碰撞能時,可透遇前端部将此 碰撞能迅速地傳達给車輛。 依照申請專利範圍第2項所述之發明,由於將支持架 之前端部插穿一設在缓衝器梁背面之開口,所以可在缓衝 器梁受大碰撞能之作用而變形的較早之時刻,由支持架之 前绱部承受碰撞能*並將之迅速傳達给車體,因此具有高 碰撞能之傳逹性。 依照申請專利範圍第3項之發明,由於将第一分割睡 及第二分割醱上下合而為一Μ構成支持架,把此支持架安 装於車體側之前端*並將第一分割醴之前端部透過背面開 口插入由高張力網製中空睡所成之缓衝器中,同時使第二 分割饅之前端部匹配於缓衝器之下面或上面,所以儘管未 將缓衝器配置在側架之高度方向中央,也可在大碰撞能作 用於级衝器梁時,由第一分剌體之前端部與第二分剌體之 前端部來承受碰撞能,將碰撞能大約均一地分散於側架, 迅速且有效地傅逹给車鼸。 依照申諳專利範圍第4項之發明,由於利用第一分割 本匾與前端部來構成第一分剌體*將前端部结合於第一分 --------{•衣------訂------^ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本I) 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) Α4洗格(210Χ297公釐) 11 A7 B7 五、發明説明() 割本髏,所以可将第一分割體之前端部作成與第一分割本 賭分開之個別體,使得第一分割醱之構成簡而單純。 依照申請專利範圍第5項所述之發明,由於使支持架 傾斜成上面及下面朝向缓衝器互相接近,因此可使碰撞能 分散於側架來傳達。又可防止懸臂式支持架之撓曲。 〔圖式之簡單說明〕 第1圖係本發明車輛用缓衝器安装構造之平面圖; 第2圖係本發明車輛用缓衝器安装構造之放大斜視圈; 第3圖係本發明車輛用缓衝器安裝構造之放大平面圔; 第4圖係第3圖之4-4線斷面圖; 第5圖係本發明支持架之拆卸斜視圈;及 第6圖係車輛用缓衝器安装構造之作用圖。 元件檷號對照 ^裝 訂 (請先聞讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部申央搮準局員工消费合作社印裝 1 .. ..级衝器 11. ..·前面 2 .. •.缓衝器梁(中空體〉 12. ...背面 3 .. ..車體 21 . ...第一分剌醱 4 .. ..支持架 31. ...第二分割鳢 5 .. ..缓衡牖 35. • ·.前端(作用點) 6 .. .·缓衝器表層 41. ...前端部(延長構件〉 7 .. ..側架 42. • ·.前端(作用點) 8 .. ..螺栓 45. ...壤板 本紙张尺度遴用中國國家橾準(CNS ) A4现格(210 X 297公釐) 12
Claims (1)
- 經濟部中央梯準局員工消費合作社印擎 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 85.8修正 1. 一種車輛用緩衝器安装構造,係透過支持架,將高張 力鋼製中空體所製成而向車寬方向延伸且由缓衝器表 層所包覆之緩衝器梁安装在車體者;其特擞在於: 將前述支持架之前端部作成,越過缓衝器梁之背 面向前方延伸。 2. 依據申請專利範圍第1項所述之車輛用緩衝器安裝構 造,其中,前述緩衝器梁之背面設有開口,前述支持 架之前端部則揷穿此開口。 3. —種車輛用缓衝器安裝構造,係將第一分割體及第二 分割體上下合而為一,以構成支持架;把此支持架安 裝在車體側架之前端;且將述第一分割體之前端部透 過前述背面開口而插入由高張力鋼製中空體所成之缓 衝器梁中;同時使前述第二分割體之前端部匹配於緩 衝器之下面或上面,藉此使緩衝器梁與侧架相對地偏 置於高度方向之同時,透支持架把缓衝器梁安裝在側 架。 4. 依據申請專利範圍第3項所述之車輛用緩衝器安裝構 造,其中前述第一分割體係由第一分割體本體及前端 部所構成,而前端部則結合於第一分割體本體。 5. 依據申請專利範圍第1、2或3項所述之車輛用緩衝 器安裝構造,其中前述支持架係傾斜成,上面及下面 朝向前述緩衝器梁互相接近。 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS ) A4規格(210X297公釐) (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 訂
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