TW202134145A - 卷料台架 - Google Patents

Abstract

本發明係一種卷料台架1，其係橫向地搭載卷料狀物體6且配置於運輸用貨櫃2內者；其具備：一對台座梁21，其沿運輸用貨櫃2之長邊方向延伸並對向配置，且置於貨櫃底面4；台架橫梁23，其朝與長邊方向正交之方向延伸，且連結台座梁21；及一對卷料支撐塊體19，其被一對台座梁21保持且外形為塊體狀，於上表面具有支撐卷料狀物體6之圓筒面之支撐面53，且支撐面53朝相互靠近之方向往下方傾斜；卷料支撐塊體19係具備：內殼塊體55，其固定於台座梁21上；及外殼塊體58，其自外側覆蓋內殼塊體55且卡合於貨櫃側壁5，其回彈係數低於內殼塊體55之回彈係數。藉此，可提供一種台架，其即使為將卷料狀物體之垂直載重傳遞至靠近貨櫃側壁之貨櫃橫梁基部的構造，仍可無擦傷地支撐卷料狀物體。

Description

卷料台架

本發明係關於一種卷料台架。

如鋼板卷料般將板材捲繞成圓筒狀之卷料狀物體係，為了進行將堆高機之貨叉插入圓筒之孔部的搬送，而具有將圓筒之軸向以朝向水平方向之「橫置」而設置於台架上，且將台架搭載於運輸用貨櫃內進行搬送之情況。 另一方面，由於橫置中台架屬於自下方支撐卷料狀物體之圓筒面的構造，因此卷料狀物體之載重難以均勻地傳遞至台架及貨櫃，卷料狀物體、台架或運輸用貨櫃之任一者可能以載重集中之部分作為起始點而產生變形或損傷。 作為將卷料狀物體之載重均勻地傳遞至台架及運輸用貨櫃之構造，具有一種將支撐卷料狀物體之支撐面與圓筒對應而設計成U字狀之台架(專利文獻1)。

另一方面，運輸用貨櫃由於反復使用，強度可能較新品之強度降低。於運輸用貨櫃中，承受運輸對象之載重之貨櫃橫梁係被配置為連結於貨櫃側壁，而支撐貨櫃底面，但若貨櫃橫梁之強度降低，則貨櫃橫梁會因卷料狀物體之載重而變形，進而可能損傷卷料狀物體及台架。因此，希望具有一種台架，其不僅能將卷料狀物體之載重均勻地傳遞至台架及運輸用貨櫃，而且還可應對長久劣化引起之貨櫃橫梁之強度降低。

作為即使於貨櫃橫梁之強度降低之情況下也能防止損傷之構造，具有一種將載重傳遞至靠近與貨櫃側壁連結之連結部之貨櫃橫梁基部的構造。這是因為貨櫃橫梁之基部較中央部更不易變形。於此，還知一種僅於貨櫃側壁附近設置支撐卷料狀物體之載重之台座的構造(專利文獻2)。 於該構造中，由於載重集中於台架之寬度方向之兩端且中央部容易彎曲，因此有時會以難以受外力而變形之剛體構成台架、特別是支撐卷料狀物體之部分。例如，於專利文獻2中，支撐卷料狀物體之固定擋塊係鋼製品。然而，若由剛體構成台架，則當卷料狀物體與台架接觸時可能擦傷而損傷接觸面。因此，對於在品質管理上不容許存在搬送中之擦傷之種類之卷料狀物體的搬送，存在困難。另一方面，若由不會擦傷卷料之材料構成卷料狀物體之支撐構件，則可能因強度不足而造成支撐構件變形及損傷，以致於無法支撐卷料狀物體。 [先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2017-95152號公報 專利文獻2：日本專利特開2003-192088號公報

(發明所欲解決之問題)

本發明係鑑於上述狀況而完成者，其目的在於提供一種台架，其即使為將卷料狀物體之垂直載重傳遞至貨櫃橫梁之靠近貨櫃側壁之基部的構造，仍可無損傷地支撐台架、卷料狀物體及貨櫃。 (解決問題之技術手段)

為了達成如上述之目的，本發明之卷料台架係以圓筒之軸朝向水平方向之方式橫向地搭載將板狀構件捲繞成圓筒狀之卷料狀物體且配置於運輸用貨櫃之內部者；其特徵在於，其具備：一對梁狀台座梁，其沿上述運輸用貨櫃之長邊方向延伸而對向配置，且配置於上述運輸用貨櫃之底面；橫梁，其沿與上述長邊方向正交之正交方向延伸，且連結上述台座梁；及一對卷料支撐塊體，其係分別在上述正交方向上與一對上述台座梁對向而被保持且外形為塊體狀之一對構件，於上表面具有支撐上述卷料狀物體之圓筒面之支撐面，且上述支撐面係朝相互靠近之方向往下方傾斜；一對上述卷料支撐塊體係具備：內殼塊體，其固定於上述台座梁上；及外殼塊體，其自外側覆蓋上述內殼塊體且以上述支撐面支撐上述卷料狀物體，且卡合於沿著上述長邊方向之上述運輸用貨櫃之波紋狀之貨櫃側壁，其回彈係數低於上述內殼塊體之回彈係數。

於該構成中，當將卷料狀物體搭載於卷料台架上時，外殼塊體之支撐面隨著卷料狀物體內周面之形狀而彈性變形以防止擦傷，並且內殼塊體支撐卷料狀物體以抑制外殼塊體之過度變形。 (對照先前技術之功效)

於本發明中，可提供一種台架，其即使為將卷料狀物體之垂直載重傳遞至貨櫃橫梁之靠近貨櫃側壁之基部的構造，仍可無損傷地支撐台架、卷料狀物體及貨櫃。

以下，基於圖式，對本發明之較佳實施形態詳細地進行說明。 首先，參照圖1〜圖8，對本發明之實施形態之卷料台架1之構成進行說明。 再者，於本說明書中，將搭載卷料台架1之運輸用貨櫃2之往深處側方向設為X方向，鉛直方向設為Z方向，且將與X、Z方向正交之方向設為Y方向。 此外，參照之圖式係說明實施形態之概略圖，為了便於圖示及說明，構件彼此之尺寸比率及形狀可能與實物不同。

如圖1及圖2所示，卷料台架1係一種以圓筒之軸朝向水平方向之方式橫向地搭載將板狀構件捲繞成圓筒狀之卷料狀物體6且配置於運輸用貨櫃2之內部之台架。 作為具體之卷料狀物體6，可例示捲繞鋼板而得之鋼板卷料。 如圖2所示，卷料台架1係以卷料狀物體6之圓筒之軸向朝向X方向之方式配置於運輸用貨櫃2之內部。運輸用貨櫃2係指，於搭載包含卷料狀物體6之運輸對象物之狀態下，一面保護運輸對象物免遭外力影響一面以車輛或船舶等進行運輸之箱型之搬送容器。

運輸用貨櫃2只要具有能收容搭載有卷料狀物體6之卷料台架1之大小、及不會因其等之重量或運輸中之振動或撞擊等而變形之強度即可。具體可列舉主要在海上運輸中使用之二十呎型貨櫃或四十呎型貨櫃。 如圖1所示，運輸用貨櫃2具備貨櫃側壁5、貨櫃橫梁3、貨櫃底面4、深處壁10及門12。 貨櫃側壁5係一對波紋狀之側壁，且自X方向觀察時被配置在左右。貨櫃橫梁3係於Y方向上連結貨櫃側壁5之下端且於X方向上以既定之間隔設置之複數條梁。貨櫃底面4係張貼於貨櫃橫梁3上之板材。深處壁10係X方向深處側之側壁。門12係設於X方向面前側之可開閉之側壁。運輸用貨櫃2亦具備覆蓋貨櫃側壁5、深處壁10及門12之上端之上壁，但於圖1中省略記載。雖然根據運輸效率之觀點，運輸用貨櫃2較佳為一種如ISO貨櫃等之尺寸被標準化之貨櫃，但也可為專用貨櫃。

如圖1〜圖6所示，卷料台架1具備台座梁21、台架橫梁23、卷料支撐塊體19、導引構件27、抵接構件28、及推入拉出治具30。

台座梁21係承受構成卷料台架1之其他構件、及搭載於卷料台架1上之卷料狀物體6之重量且傳遞至運輸用貨櫃2之貨櫃橫梁3之一對支撐梁。 台座梁21係沿一個方向即X方向延伸之方柱狀之構件，且於搭載於運輸用貨櫃2之狀態下沿運輸用貨櫃2之長邊方向即X方向延伸並而對向配置，且置於貨櫃底面4。較佳為，台座梁21之X方向長度大於卷料狀物體6之圓筒之軸向長度。藉由設計成如此之長度，於將卷料狀物體6設置於卷料台架1上之情況下，卷料狀物體6不會在X方向上自卷料台架1突出。

較佳為，台座梁21係具有不會因構成卷料台架1之其他構件、及卷料狀物體6之重量而變形之強度且容易加工之材料。此外，為了容易進行卷料台架1本身之搬送，較佳為儘可能輕量之材料。並且，由於台座梁21在搭載於運輸用貨櫃2時沿X方向於貨櫃底面4上滑動，因此還要求耐磨耗性。作為此種之材料，可列舉合成材般之木材或塑膠仿木。塑膠仿木係指將聚乙烯或聚丙烯等之樹脂片成型、加熱後調整為與木材類似之強度及重量之樹脂成型品。 要使用合成材與塑膠仿木中之哪一者，只要在考慮所要求之強度、成本、環境負擔等因素後適宜設定即可。例如，合成材在成本方面較塑膠仿木更有利。另一方面，塑膠仿木係於藉由樹脂片之材料、尺寸、成型及條件之調整而能容易調整強度及重量之點較為有利。此外，由於原料之樹脂片也可為廢棄塑膠，因此，相較於合成材，其之環境負擔較小，且假定在損壞之情況下仍可將損壞之材料作為新的塑膠仿木之原料使用，於此點上也有利。惟，合成材係將不能作為實木使用之木材加以再利用者，因此相較於實木，其之環境負擔較小。

如圖3〜圖6所示，一對台座梁21連結於台架橫梁23。台架橫梁23也為梁狀構件，且於搭載於運輸用貨櫃2之狀態下，朝與X方向正交之正交方向即Y方向延伸而設置。 較佳為，台架橫梁23之Y方向長度係卷料狀物體6之直徑以上。藉由設為如此之長度，於將卷料狀物體6設置於卷料台架1上之情況下，卷料狀物體6不會在Y方向上自卷料台架1突出。台架橫梁23之Y方向長度之上限係可搭載於運輸用貨櫃2之長度。

台架橫梁23可限制台座梁21之相對移動，且只要在不會對卷料狀物體6之搭載產生干擾之位置上，其數量可適宜設定。於圖3中，圖示一對端部橫梁23a、一對卷料固定橫梁23b、及一條加強橫梁23c。端部橫梁23a係連結一對台座梁21之長邊方向端部之台架橫梁23，且僅具有台座梁21之連結功能。卷料固定橫梁23b係以夾在端部橫梁23a之間之方式設於其附近之台架橫梁23，不僅具有台座梁21之連結功能，而且還具有夾持卷料狀物體6之軸向之兩端以限制其移動之功能。加強橫梁23c係於其他之台架橫梁23中連結之力可能不足之情況下根據需要而設置之加強用之台架橫梁23，其連結台座梁21之X方向中央附近。加強橫梁23c具備Y方向中央凹陷之形狀，但這是為了防止卷料狀物體6之下表面與加強橫梁23c之接觸。

作為台座梁21與台架橫梁23之連結手段，只要使用螺栓等公知之緊固手段即可。此外，如圖3及圖4所示，較佳為，將台架橫梁23上之與台座梁21連結之連結部51設為因應台座梁21之Y方向寬度的長度之凹狀，而成為供台座梁21嵌入之構造。這是因為，在組裝卷料台架1時能使作業員容易視覺性地根據連結部51之凹形狀來掌握安裝台座梁21之台架橫梁23之位置。 台架橫梁23係用以連結一對台座梁21，其具有可限制台座梁21之Y方向之相對距離之強度，且為了能容易搬送卷料台架1而以輕量為較佳。具體可為與台座梁21相同之材料。

藉由設為將台座梁21作為一對構件而對向配置於運輸用貨櫃2之長邊方向且由台架橫梁23連結之構造，可於左右之貨櫃側壁5附近之貨櫃橫梁3之一對基部上配置一對台座梁21。因此，可將台座梁21自卷料狀物體6承受之載重傳遞至貨櫃橫梁3之靠近貨櫃側壁5之基部上。藉此，即使於貨櫃橫梁3之強度降低之情況下，仍可防止貨櫃橫梁3之損傷。

於圖3〜圖6中，一對台座梁21分別具備固定梁29及可動梁31。因此，圖3〜圖6之卷料台架1具有一對固定梁29及一對可動梁31。 固定梁29係對於台架橫梁23之安裝位置被確定之台座梁21，於圖3〜圖6中，一對固定梁29分別連結於台架橫梁23之延伸方向兩端。

固定梁29係於將卷料台架1拉入運輸用貨櫃2之內部時及自運輸用貨櫃2之內部拉出時，亦作為滑行板而使用。 圖1及圖3〜圖5所示之運輸用貨櫃2係於連結於貨櫃側壁5之貨櫃橫梁3之基部上方沿X方向設置有一對軌道25。其中，自X方向觀察時，軌道25係凹形之金屬板，且Y方向之寬度稍大於固定梁29之Y方向之寬度。當將卷料台架1搭載於運輸用貨櫃2上時，以固定梁29之底面接觸於軌道25之凹形底面之方式將固定梁29收容於軌道25。若於該狀態下朝X方向對卷料台架1施加力，則固定梁29於軌道25上滑行，且卷料台架1被凹形之側面導引而可朝X方向移動。

如此，固定梁29不僅可支撐構成卷料台架1之其他構件及卷料狀物體6，而且也可作為使卷料台架1在運輸用貨櫃2內移動時之滑行板使用。因此，卷料台架1於不需要另外準備在運輸用貨櫃2內移動用之車輪或滑行板，於此點上也有利。

再者，如圖3〜圖5所示，軌道25係於既定之位置上設置有將兩側面切口之缺口部25c。如圖1所示，缺口部25c係供寬度大於缺口部25c之Y方向寬度之塊體狀之擋止件34嵌合。擋止件34係於完成將卷料台架1設置在運輸用貨櫃2內之後用以限制固定梁29於軌道25上朝X方向移動之構件。

可動梁31係能於Y方向上固定於台架橫梁23之不同之複數個位置上之一對梁，且於Y方向上設置於一對固定梁29之間。作為能將可動梁31固定於台架橫梁23之不同之複數個位置之構造，如圖3所示，只要於台架橫梁23之Y方向上，連結台架橫梁23之連結部51之數量多於可動梁31之數量即可。於圖3中具有一對可動梁31，與此相對，根據加強橫梁23c之形狀明顯可知，設置有兩對連結部51。

藉由固定梁29及可動梁31構成台座梁21，可改變固定梁29與可動梁31在Y方向上之距離。例如，於卷料狀物體6之直徑不同而卷料狀物體6與卷料台架1之接觸位置在Y方向上不同之情況下，可移動可動梁31之安裝於台架橫梁23上之安裝位置。藉此，可由固定梁29及可動梁31均勻地承受施加於卷料支撐塊體19之卷料狀物體6之載重。

卷料支撐塊體19係與卷料狀物體6直接接觸而承受且支撐載重之構件。

如圖2、圖3及圖6所示，卷料支撐塊體19係分別於Y方向上被對向保持於一對台座梁21上且外形為塊體狀之一對構件。卷料支撐塊體19係支撐卷料狀物體6之圓筒面，因此上表面具有支撐圓筒面之支撐面53。該支撐面53係於一對卷料支撐塊體19中，具有朝相互靠近之方向往下方傾斜且整體具有楔形之形狀之部分。具體而言，由於卷料支撐塊體19在Y方向上對向，因此支撐面53在Y方向上朝相互靠近之方向往下方傾斜。因此，於圖1中，卷料支撐塊體19之支撐面53係於Y方向上朝向台座梁21之間之中心往下方傾斜。

於該構造中，如圖2所示，支撐面53係以夾持卷料狀物體6之圓筒面之兩側面且自下方承接圓筒面之態樣支撐卷料狀物體6。 於該狀態下，即使卷料狀物體6試圖朝Y方向移動，仍可被傾斜面即支撐面53阻止移動。此外，即使試圖朝Z方向下方移動，仍可被傾斜面即支撐面53阻止移動。因此，卷料支撐塊體19可限制卷料狀物體6之朝Y方向及Z方向下方之移動。此外，於該構造中，自X方向觀察時，於以卷料支撐塊體19之傾斜面夾持卷料狀物體6之狀態下，只要一對卷料支撐塊體19分別由一個部位接觸，即可保持卷料狀物體6。因此，卷料狀物體6只要為於搭載於一對卷料支撐塊體19之狀態下不接觸於貨櫃底面4之程度之直徑以上，即可以相同尺寸之卷料支撐塊體19保持直徑不同之卷料狀物體6。因此，不需要根據卷料狀物體6之直徑改變卷料支撐塊體19之尺寸及形狀。

再者，卷料狀物體6之朝Z方向上方之移動係藉由圖2所示之綁緊用帶52所阻止。 於圖2中，綁緊用帶52係綁緊卷料狀物體6與卷料台架1。具體而言，藉由使綁緊用帶52穿過位於卷料支撐塊體19之下方之台座梁21與貨櫃底面4之間之間隙內，進而使綁緊用帶52穿過卷料狀物體6之圓筒之孔內而呈環狀加以綑綁，而對卷料狀物體6與卷料台架1進行綁緊。

卷料狀物體6也可被綁緊於運輸用貨櫃2上，但較佳為綁緊於卷料台架1。其理由如下。 於將卷料狀物體6綁緊於運輸用貨櫃2上之情況下，是否被適宜地綁緊還取決於運輸用貨櫃2之強度。另一方面，即使運輸用貨櫃2為ISO貨櫃般之標準貨櫃，仍存在因長久劣化而強度降低之情況。運輸用貨櫃2之貨主不一定為所有者，因此僅依靠貨主方保證運輸用貨櫃2之強度，可能存在困難。 另一方面，由於卷料台架1係專門用於卷料狀物體6之運輸且為貨主所有，因此較運輸用貨櫃2更容易確保強度。

此外，為了將卷料狀物體6之載重傳遞至運輸用貨櫃2之貨櫃橫梁3中靠近貨櫃側壁5之基部，卷料台架1係於貨櫃側壁5附近設置一對台座梁21，且於台座梁21之上表面設置有卷料支撐塊體19。 因此，於圖2所示之卷料支撐塊體19與貨櫃底面4之間、即承受卷料狀物體6之載重F之垂直成分之部分之下方附近產生間隙。若將綁緊用帶52穿過該間隙而將卷料狀物體6與卷料台架1連結，假定卷料狀物體6試圖抵抗綁緊之力而朝Z方向移動，仍可藉由卷料狀物體6本身之載重F之垂直成分阻止移動。以上說明係將卷料狀物體6綁緊於卷料台架1為較佳之理由。 如此，卷料台架1之一大特徵還有，其呈能與卷料狀物體6綁緊之形狀。

再者，於支撐直徑不同之卷料狀物體6之情況下，於支撐面53上，與卷料狀物體6接觸之Y方向位置不同。例如，如圖6(a)所示，作為卷料狀物體6，考慮將直徑不同之2種類之卷料狀物體6a、6b搭載於卷料台架1之情況。 於該情況下，為了使自卷料狀物體6承受之垂直載重不偏向一對台座梁21之一者，不管直徑如何，以卷料狀物體6a、6b之軸中心位於Y方向上一對固定梁29之間的中心之方式配置卷料狀物體6a、6b。因此，直徑越小，則卷料狀物體6與卷料支撐塊體19接觸之Y方向位置越位於靠近固定梁29之間的中心之位置，而變得離固定梁29越遠。於圖6(a)中，卷料狀物體6b之直徑小於卷料狀物體6a之直徑。因此，相較於卷料狀物體6a，卷料狀物體6b與卷料支撐塊體19接觸之Y方向位置離固定梁29更遠。 另一方面，卷料台架1之可動梁31係可改變Y方向上固定梁29與可動梁31之距離。由於固定梁29之與台架橫梁23之連結位置不變，因此於該構成中可改變可動梁31之Y方向位置。因此，藉由卷料狀物體6之直徑越小而使可動梁31之Y方向上之設置位置越靠近固定梁29之間之中心即卷料狀物體6之軸中心，而可以固定梁29及可動梁31均勻地承受施加於卷料支撐塊體19之卷料狀物體6之載重。例如，於圖6(a)中，於搭載卷料狀物體6a之情況下，只要將可動梁31之Y方向上之設置位置設為位置P1，且於搭載卷料狀物體6b之情況下只要將可動梁31之Y方向上之設置位置設為較位置P1更靠近卷料狀物體6之軸中心之位置P2即可。

如圖6(b)所示，一對卷料支撐塊體19分別具有內殼塊體55及外殼塊體58。

內殼塊體55係用以使卷料支撐塊體19支撐於台座梁21上之塊體狀之構件，且長邊方向朝向Y方向並被以未圖示之螺栓等緊固手段固定於台座梁21上。圖4中，對於一個卷料支撐塊體19，設置有2個內殼塊體55，合計設置有4個。4個內殼塊體55係分別在Y方向上與另一個內殼塊體55對向。此外，由於卷料台架1之台座梁21具備固定梁29及可動梁31，因此如圖6(b)所示，一個內殼塊體55跨設於鄰接之固定梁29與可動梁31上。

如圖4、圖5及圖6(b)所示，內殼塊體55具備下部內殼塊體57、上部內殼塊體59及連結塊體61。 下部內殼塊體57係作為內殼塊體55之台座之長板狀構件，且跨設於相互鄰接之固定梁29與可動梁31而被固定於台座梁21上。如圖6(b)所示，下部內殼塊體57係於上表面具備凹形之下部側連結凹部57a。 上部內殼塊體59係搭載於下部內殼塊體57之上表面之塊體狀之構件，且於搭載於下部內殼塊體57之上表面之狀態下，在位於下部側連結凹部57a之上方之下面具備凹形之上部側連結凹部59a。上部側連結凹部59a之尺寸及形狀係與下部側連結凹部57a相同。

連結塊體61係連結下部內殼塊體57與上部內殼塊體59之塊體狀之構件，且具有大致與上部側連結凹部59a及下部側連結凹部57a對應之形狀，且高度為2倍。 因此，藉由將連結塊體61插入上部側連結凹部59a與下部側連結凹部57a，可連結上部內殼塊體59與下部內殼塊體57。若於連結之狀態下，上部內殼塊體59與下部內殼塊體57試圖朝Y方向相對移動，由於上部側連結凹部59a與下部側連結凹部57a被連結塊體61卡住，因此移動受到限制。再者，如圖5所示，於下部內殼塊體57之上表面還設置有沿Y方向之溝部即卡合溝57c。此外，如圖4所示，於上部內殼塊體59之下面也設置有與卡合溝57c嵌合之卡合凸部59c。於該構造中，藉由卡合溝57c與卡合凸部59c嵌合，還可限制上部內殼塊體59與下部內殼塊體57之朝X方向之相對移動。

如圖6(b)所示，上部內殼塊體59及下部內殼塊體57之上表面中，位於支撐面53之下方之部分係朝與支撐面53相同之方向往下方傾斜。具體而言，下部內殼塊體57中，位於支撐面53之下方之部分具有朝與支撐面53相同之方向即Y方向中心部側往下方傾斜之下部側傾斜部57b。上部內殼塊體59中，位於支撐面53之下方之部分具有朝與支撐面53相同之方向即Y方向中心部側往下方傾斜之上部側傾斜部59b。

於該構造中，由於下部內殼塊體57跨設於固定梁29與可動梁31上，因此亦可發揮增加固定梁29與可動梁31之連結強度之功能。 此外，於該構造中，只要上部側連結凹部59a為可供連結塊體61插入之形狀，即可將上部內殼塊體59與下部內殼塊體57連結。因此，藉由準備複數個形狀、尺寸及強度不同之上部內殼塊體59，而可根據卷料狀物體6之尺寸及重量等，變更適合用於與下部內殼塊體57連結之上部內殼塊體59。

並且，如圖6(b)所示，自台座梁21之延伸方向即X方向觀察位於支撐面53之下方之傾斜面即上部側傾斜部59b及下部側傾斜部57b時，上部內殼塊體59及下部內殼塊體57之上表面為向上凸起之弧狀。此種之形狀亦被稱為銀杏型。 如此，藉由將傾斜面設為銀杏型，傾斜面以拱形構造支撐卷料狀物體6。因此，與將傾斜面設為直線構造之情況比較，可增加內殼塊體55對於卷料狀物體6之載重之強度。

外殼塊體58係與卷料狀物體6直接接觸並且不僅使台座梁21而且還使貨櫃側壁5支撐卷料支撐塊體19之構件。 如圖3及圖6(b)所示，外殼塊體58係以自外側覆蓋內殼塊體55之方式配置且具備支撐面53。 此外，如圖3所示，外殼塊體58於Y方向之貨櫃側壁5側之端面具有卡合於運輸用貨櫃2之貨櫃側壁5之塊體側波紋部75。藉此，如圖2所示，在施加於外殼塊體58之載重F因運輸時之船舶或車輛之橫向搖晃而變成朝水平方向偏移之載重F’之情況下，該載重F’直接被傳遞至貨櫃側壁5。因此，可藉由貨櫃側壁5而抑制卷料台架1因運輸時之搖晃而朝水平方向之移動。 雖然外殼塊體58被保持於內殼塊體55上，但也可不藉由螺栓等而相互緊固，而是僅為嵌合。 具體而言，如圖7(a)所示，外殼塊體58係於底面形成有與內殼塊體55之外形對應之收容凹部58a，藉由將內殼塊體55插入且嵌合於外殼塊體58之收容凹部58a內，而自外側覆蓋內殼塊體55。

內殼塊體55與外殼塊體58之材料不同。具體而言，外殼塊體58係由回彈係數低於內殼塊體55之回彈係數之彈性體構成。 所謂回彈係數係指，表示隨著施加載重之物體之外形而彈性變形時之能量吸收之程度之物性值，且回彈係數越低則意味著因載重而彈性變形之情況下返回原來之形狀之速度越慢。若以彈性體構成外殼塊體58，由於因隨著卷料狀物體6之載重引起之變形而彈性變形，因而接觸面積增大，因此可進行較剛體更穩定之支撐，且不易擦傷卷料狀物體6，故而較佳。此外，當卸下卷料狀物體6時，則會因彈性變形而返回原來之形狀，因此能經得起反復使用，於此點上也較理想。另一方面，若只是將彈性率高之材料使用於外殼塊體58，對於因卷料狀物體6之載重而產生之變形，外殼塊體58反彈而試圖立即返回原來之形狀。因此，即使接觸位置因運輸中之振動而略微偏離，外殼塊體58仍可能立即反彈而難以進行穩定之支撐。尤其是在海上運輸時運輸船之船體因波浪而搖晃，產生在陸上運輸時不會產生之大小之橫向搖晃及緃向搖晃，因此穩定之支撐變得更難。 因此，藉由將回彈係數低之彈性體利用於外殼塊體58，使因卷料狀物體6之載重而彈性變形之情況下返回原來之形狀之速度變慢，從而可進行更穩定之支撐。回彈係數之測定方法可列舉JIS K 6400-3記載之方法。

另一方面，若由回彈係數低之彈性體構成所有之卷料支撐塊體19，則因卷料狀物體6之載重造成之變形變得過大，從而可能無法支撐卷料狀物體6。因此，採用由回彈係數低之外殼塊體58覆蓋回彈係數高之內殼塊體55之構成，亦即將硬質之內殼塊體55作為軟質之外殼塊體58之芯材，由內殼塊體55支承卷料狀物體6以抑制外殼塊體58之過度之變形。 因此，即使為將卷料狀物體6之載重傳遞至貨櫃橫梁3之靠近貨櫃側壁5之基部之構造，仍可不損傷卷料狀物體6及運輸用貨櫃2地支撐卷料狀物體6。 再者，其中所稱之「硬質之」材料係指將一者按壓於另一者上時變形小者，「軟質之」材料係指將一者按壓於另一者上時變形大者。

另一方面，外殼塊體58與內殼塊體55不相互固定，且僅外殼塊體58卡合於貨櫃側壁5。 因此，如圖2所示，於施加於外殼塊體58之載重F因運輸時之船舶或車輛之橫向搖晃而變成朝水平方向偏移之載重F’之情況下，該載重F’直接被傳遞至貨櫃側壁5。因此，可藉由貨櫃側壁5抑制卷料台架1因運輸時之搖晃而朝水平方向之移動。

此外，如圖6(b)所示，藉由在內殼塊體55也設置傾斜部，施加於支撐面53之卷料狀物體6之載重沿著下部側傾斜部57b及上部側傾斜部59b而被施加於內殼塊體55。 因此，與以單純之立方體等形成內殼塊體55之情況比較，內殼塊體55可更均勻地承受施加於外殼塊體58之卷料狀物體6之載重，從而可使外殼塊體58及內殼塊體55變得難以損傷。

作為構成外殼塊體58之材料，可列舉珠粒法發泡聚烯烴。珠粒法發泡聚烯烴係指，於將乙烯及丙烯等之烯烴縮合而作成聚烯烴之情況下，以珠粒法發泡而成之材料。珠粒法發泡聚烯烴係由於其回彈係數低於如發泡苯乙烯般使苯乙烯發泡而成之材料，故而較佳。作為珠粒法發泡聚烯烴之具體例，可列舉珠粒法發泡聚乙烯或珠粒法發泡聚丙烯。

內殼塊體55之材料不需要為回彈係數低之材料，也不一定需要為彈性體。這是因為，內殼塊體55係使卷料支撐塊體19支撐於台座梁21之構件，且不與卷料狀物體6直接接觸，因此考慮接觸時之回彈之必要性低於外殼塊體58。此外，若內殼塊體55之回彈係數過低，則內殼塊體55會因卷料狀物體6之載重而被壓潰，進而可能使卷料狀物體6與加強橫梁23c及貨櫃底面4接觸。

惟，只要外殼塊體58之回彈係數低於內殼塊體55，也不需要以完全不同之材料構成內殼塊體55及外殼塊體58。具體而言，也可將上部內殼塊體59及外殼塊體58皆以珠粒法發泡聚烯烴形成，且使外殼塊體58為發泡倍率相對更高之材料。這是因為，於相同組成之珠粒法發泡聚烯烴之情況下，發泡倍率相對更高則空隙率也增高，而回彈係數變低。於該情況下，較佳為，以發泡倍率為8〜15倍之珠粒法發泡聚丙烯構成內殼塊體55之上部內殼塊體59，且以發泡倍率為18〜20倍之珠粒法發泡聚乙烯構成外殼塊體58。這是因為，雖然珠粒法發泡聚丙烯之回彈係數高於珠粒法發泡聚乙烯之回彈係數，但不易受外力而變形。再者，由於下部內殼塊體57宜為不易變形之材料，因此可為合成材或塑膠仿木。 於該構成中，可使用相同之聚烯烴之製造裝置，且僅變更原料及製造時之發泡條件，來製造不同物性之上部內殼塊體59及外殼塊體58，於生產性方面較為有利。 再者，只要上部內殼塊體59之回彈係數高於外殼塊體58，也可為如合成材或塑膠仿木般之與珠粒法發泡聚烯烴不同之材料。惟，合成材或塑膠仿木之重量容易變重，不適合於安全且簡單之綁緊作業。 因此，藉由發泡倍率及材質不同之珠粒法發泡聚烯烴構成上部內殼塊體59、外殼塊體58，可防止擦傷卷料狀物體6，且可滿足安全運輸之要件，同時可實現簡易且安全之綁緊作業。

如圖3及圖6(b)所示，外殼塊體58具備垂直載重支撐塊體71及固定構件73。

垂直載重支撐塊體71係外殼塊體58中之與內殼塊體55及卷料狀物體6接觸之塊體狀之部分。更具體而言，如圖6(b)所示，垂直載重支撐塊體71於上表面具有支撐面53，如圖7(a)所示，於底面具有收容凹部58a。垂直載重支撐塊體71係覆蓋內殼塊體55之構件，因此與內殼塊體55設置相同之數量。 圖3所示之垂直載重支撐塊體71具有塊體側波形部91，於該塊體側波形部91中，與貨櫃側壁5對向之面、即朝向與支撐面53之傾斜方向相反之方向之面係於俯視時具有朝X方向延伸之波形形狀。

固定構件73係外殼塊體58中之藉由與波紋狀之貨櫃側壁5嵌合而限制外殼塊體58之水平移動之塊體狀之構件。如圖2所示，於施加於外殼塊體58之載重F因運輸時之船舶或車輛之橫向搖晃而變成朝水平方向偏移之載重F’之情況下，該載重F’自固定構件73被傳遞至貨櫃側壁5。 如圖3所示，固定構件73係朝X方向延伸之塊體狀，且具有塊體側波紋部75及固定構件側波形部81。 塊體側波紋部75係設在與貨櫃側壁5對向之面、即朝向與支撐面53之傾斜方向相反之方向之面，且是與波紋狀之貨櫃側壁5嵌合之波紋狀之部分。 固定構件側波形部81係與垂直載重支撐塊體71之塊體側波形部91卡合之部分，且被設在與塊體側波形部91對向之面、亦即與塊體側波紋部75相反側之面。固定構件側波形部81之形狀係俯視時朝X方向延伸之波形之形狀，且波長、振幅等之波之形狀及尺寸與塊體側波形部91相同。

於該構造中，藉由垂直載重支撐塊體71之塊體側波形部91與固定構件73之固定構件側波形部81卡合，垂直載重支撐塊體71與固定構件73成為一體而構成外殼塊體58。並且，於成為一體之狀態下藉由貨櫃側壁5與塊體側波紋部75嵌合，以限制外殼塊體58之水平移動。此外，如圖2所示，於施加於外殼塊體58之載重F因運輸時之船舶或車輛之橫向搖晃而變成朝水平方向偏移之載重F’之情況下，該載重F’直接被傳遞至貨櫃側壁5。

此外，於該構造中，藉由改變塊體側波形部91與固定構件側波形部81卡合之波之相位，可改變垂直載重支撐塊體71與固定構件73之X方向之相對位置。該構成之有利點如下。

運輸用貨櫃2內部之深度大多大於搬送卷料狀物體6之堆高機之貨叉之長度。因此，於將卷料台架1固定於運輸用貨櫃2內之X方向之位置上之後，若欲將卷料狀物體6搭載於卷料台架1上，則貨叉可能無法抵達卷料台架1。因此，較佳為，首先將卷料台架1搭載於貨叉能抵達之位置上，當載置卷料狀物體6之後再使卷料台架1朝X方向深處側移動，且移動至所期望之固定位置。 另一方面，若固定構件73與貨櫃側壁5嵌合，則會限制朝X方向之移動。因此，較佳為，在卷料台架1移動至期望之固定位置之前，將固定構件73自垂直載重支撐塊體71分離(參照圖10)，且於移動後進行一體化(參照圖13)。 惟，一體化時，需要以固定構件73與垂直載重支撐塊體71不相互地朝X方向移動之方式嵌合之嵌合構造。 雖然嵌合構造也可為單純之凹凸嵌合，但固定構件73之X方向位置被貨櫃側壁5限制，另一方面，垂直載重支撐塊體71之X方向位置被擋止件34限制。因此，根據擋止件34之設置位置不同，於單純之凹凸嵌合中，存在固定構件73與垂直載重支撐塊體71之凹凸之X方向位置偏離而不能嵌合之情形。 因此，只要設為以塊體側波形部91與固定構件側波形部81連結固定構件73與垂直載重支撐塊體71之構造，即使假定固定構件73與垂直載重支撐塊體71之X方向位置偏離，只要錯開波之相位進行卡合，仍可吸收位置偏離。

此外，若鄰接於X方向之2個垂直載重支撐塊體71之X方向距離大於卷料狀物體6之軸向之長度，則不能支撐卷料狀物體6。因此，於該情況下，需要以垂直載重支撐塊體71彼此之距離較卷料狀物體6之軸向之長度更短之方式使X方向位置移動。於該情況下也同樣，即使移動後之垂直載重支撐塊體71與固定構件73之X方向位置偏離，只要錯開波之相位進行卡合，仍可吸收位置偏離。

此外，塊體側波形部91與固定構件側波形部81之形狀係與塊體側波紋部75不同，不會受到貨櫃側壁5之波紋形狀之影響。因此，越縮短波長則卡合位置之可進行調整之X方向之最小距離越短，從而可進行更微細之位置偏離之調整，於此點上也有益。 惟，若過度地縮短塊體側波形部91與固定構件側波形部81之波長，則強度降低，波形之部分變得容易折損，因此於能確保強度之範圍內適宜設定。 此外，雖然波之振幅越大則卡合之保持力越高，但若振幅過大則波形之部分變得容易折損，因此於能確保強度之範圍內適宜設定。 再者，圖示之外殼塊體58係將2個垂直載重支撐塊體71與一個固定構件73組合而成之構造，但也可為藉由將固定構件73分割成兩半，而組合一個垂直載重支撐塊體71與一個固定構件73之構造。亦即，可適宜選擇外殼塊體58與垂直載重支撐塊體71之組合數量。

另一方面，於以塊體側波形部91與固定構件側波形部81連結固定構件73與垂直載重支撐塊體71之構造之情況下，固定構件73與垂直載重支撐塊體71之卡合可能因卷料狀物體6之載重而脫離。以下對這點進行說明。 由於卷料支撐塊體19係藉由朝下方傾斜之支撐面53承受卷料狀物體6之載重，因此，外殼塊體58之支撐面53藉由卷料狀物體6之載重而被朝圖7(b)所示之H1之方向牽引。 若支撐面53被朝H1之方向牽引，則較支撐面53更靠近固定構件73之上表面即逆傾斜部54被朝H2之方向牽引。H2之方向係自固定構件73分離之方向。因此，塊體側波形部91因牽引力而自固定構件側波形部81脫離，進而可能使垂直載重支撐塊體71朝H2之方向浮起。於該狀態下，會造成固定構件73與垂直載重支撐塊體71之卡合脫離。此外，若支撐面53被朝H1之方向牽引，則卷料狀物體6也會下降，且可能接觸至貨櫃底面4。

因此，為了防止垂直載重支撐塊體71之浮起，如圖4及圖7所示，卷料支撐塊體19具備內殼側波形部62a、外殼側波形部62b、塊體溝部54a、蟻榫56a及蟻溝56b。

具體而言，如圖4及圖7所示，於上部內殼塊體59之傾斜面之上表面設置有內殼側波形部62a。自台座梁21之延伸方向即X方向觀察時，內殼側波形部62a係波形之部分。 此外，如圖7所示，於外殼塊體58上之與內殼塊體55之傾斜面之接觸面即收容凹部58a之上表面形成有與內殼側波形部62a卡合之波形之外殼側波形部62b。

並且，如圖7所示，上部內殼塊體59係於較支撐面53更靠近固定構件73側之上表面具備朝與支撐面53相反之方向往下方傾斜之逆傾斜部54。 逆傾斜部54具備朝台座梁21之延伸方向即X方向延伸之塊體溝部54a。

此外，上部內殼塊體59係在與固定構件73對向之垂直面上具備沿鉛垂方向設置之蟻榫或蟻溝。於圖4及圖7中圖示蟻榫56a。 另一方面，於外殼塊體58上之與上部內殼塊體59之鉛垂面對向之內周面具備與蟻榫或蟻溝卡合之蟻溝或蟻榫。圖7中，圖示與蟻榫56a卡合之蟻溝56b。

於該構造中，於垂直載重支撐塊體71之支撐面53藉由卷料狀物體6之載重而被朝圖7(b)所示之H1之方向牽引之情況下，可如下述般阻止垂直載重支撐塊體71之浮起。 首先，藉由內殼側波形部62a與外殼側波形部62b卡合，防止外殼塊體58相對於內殼塊體55朝H1之方向相對移動。藉此，可阻止逆傾斜部54被朝H2之方向牽引而造成垂直載重支撐塊體71浮起。 其次，即使於假定逆傾斜部54被朝H2之方向牽引之情況下，如圖7(b)之箭頭H3所示，藉由塊體溝部54a以朝水平方向擴張之方式變形，以阻止牽引力被傳遞至塊體側波形部91。藉此，可阻止圖7(a)所示之塊體側波形部91之朝圖7(b)之H2之方向之移動，防止塊體側波形部91自固定構件側波形部81(參照圖3)脫離。 並且，藉由蟻榫56a與蟻溝56b將垂直載重支撐塊體71與上部內殼塊體59卡合，以限制朝水平方向之移動。藉此，阻止塊體側波形部91之朝H1之方向之移動，防止塊體側波形部91自固定構件側波形部81脫離。

導引構件27係限制台座梁21之朝Y方向之貨櫃側壁5側之移動之構件，且是插入台座梁21與貨櫃側壁5之間之塊體狀之構件。 具體而言，如圖5所示，導引構件27係立方體，且與X-Z平面平行之一個面即台座梁側抵接面27a係與台架橫梁23接觸。於圖5中，於台座梁側抵接面27a設置有導引構件凹部27b。藉由加強橫梁23c中之超過台座梁21且朝Y方向之貨櫃側壁5側突出之部分嵌合於導引構件凹部27b，導引構件27被固定於加強橫梁23c上，以固定與台座梁21之相對位置。 如圖2所示，導引構件27係設於貨櫃底面4。因此，導引構件27係設於固定構件73之下方，且還發揮自下方支撐固定構件73之功能。

如圖5所示，台座梁側抵接面27a具備與塊體側波形部91卡合之導引構件側波形部50。導引構件側波形部50係俯視時沿X方向之波形之部分。藉由導引構件側波形部50與塊體側波形部91卡合，可使導引構件27與垂直載重支撐塊體71卡合，可進一步提高防止垂直載重支撐塊體71浮起之功效。 此外，由於導引構件側波形部50與塊體側波形部91卡合，因此導引構件27之上表面之高度高於塊體側波形部91之下端。亦即，導引構件27還與外殼塊體58之垂直載重支撐塊體71對向。

另一方面，與台座梁側抵接面27a相反側之面、也就是與貨櫃側壁5對向之面即壁面側導引面27c係既非波紋狀亦非波形之平面，如圖1所示，其與貨櫃側壁5之波紋狀之凸狀部32a抵接。因此，導引構件27之朝Y方向之移動被貨櫃側壁5之凸狀部32a限制。另一方面，由於壁面側導引面27c既非波紋狀亦非波形，因此與貨櫃側壁5之凹部32b分離而不抵接。因而，壁面側導引面27c不與貨櫃側壁5嵌合，導引構件27之朝X方向之移動不會被貨櫃側壁5限制。

若於將卷料台架1搭載於運輸用貨櫃2之狀態下朝X方向對卷料台架1施加外力，則導引構件27之壁面側導引面27c一面與壁面側波紋部32之凸狀部32a抵接且滑行，一面被朝X方向導引至與擋止件34抵接為止。

因此，作為使卷料台架1沿運輸用貨櫃2之長邊方向即X方向移動時之導引，不僅可利用軌道25而且還可利用導引構件27，而可降低軌道25之導引負荷。此外，即使為將卷料台架1搭載於未設置軌道25之運輸用貨櫃2之情況下，也可朝X方向導引卷料台架1。

對於導引構件27，適宜設定具有不會因使卷料台架1朝X方向移動時之滑動而容易磨耗、損傷且能支撐固定構件73之強度、及安裝時不會對作業員產生負擔之質量之材料。具體而言，可列舉與外殼塊體58相同之材料。此外，圖式中，導引構件27之數量係與固定構件73相同，但只要能支撐固定構件73，也可為不同之數量。

抵接構件28係藉由與卷料狀物體6之軸向兩端之平坦面即兩端面抵接並於X方向上夾持卷料狀物體6，而限制卷料狀物體6在卷料台架1上朝X方向移動之構件。尤其是，當對卷料狀物體6進行陸上運輸時，由於運輸車輛根據交通信號之指示或與行駛在前後方之車輛之車間距離會較船舶更頻繁地進行加減速，因此卷料台架1容易朝X方向振動。因此，陸上運輸時限制卷料狀物體6朝X方向之移動較海上運輸時顯得更為重要，抵接構件28變得重要。 如圖3所示，抵接構件28係分別設於一對卷料固定橫梁23b之對向面側，該一對卷料固定橫梁23b係以夾持卷料狀物體6之方式對向配置之一對台架橫梁23之一種。 更具體而言，如圖8所示，抵接構件28之底面具備抵接構件凹部28a，該抵接構件凹部28a具有凹形之剖面形狀，且抵接構件凹部28a之側面間之X方向之距離Lx與卷料固定橫梁23b之X方向之寬度形成為相同程度。 於該構造中，藉由將抵接構件凹部28a朝向下方且自上方嵌入並固定於卷料固定橫梁23b上，而將抵接構件28設置於加強橫梁23c之對向面側。

圖1所示之抵接構件28之Y方向之寬度Dy較佳為於將抵接構件28固定於加強橫梁23c之狀態下與卷料狀物體6抵接、且卷料狀物體6不會因運輸時之振動等而與卷料固定橫梁23b接觸程度之寬度。惟，假若為於抵接構件28與卷料狀物體6之間插入緩衝材料之構造，則卷料狀物體6與抵接構件28也可不抵接。 寬度Dy只要具有即使於卷料狀物體6因運輸時之振動等而朝水平方向旋轉之情況下也不使卷料狀物體6與卷料固定橫梁23b接觸之程度之寬度，則不需要大於卷料狀物體6之直徑。 另一方面，如圖1所示，於台座梁21之延伸方向即X方向上，一對抵接構件28間之距離Dx係於不搭載卷料狀物體6之狀態下需要為卷料狀物體6之圓筒之軸向距離Cx以下。這是因為，若不滿足該條件，則會於卷料狀物體6與抵接構件28之間產生間隙，從而不能夾持保持。惟，於將緩衝構件插入間隙之情況下，一對抵接構件28間之距離Dx，也可不為卷料狀物體6之圓筒之軸向距離Cx以下。

再者，於圖1中，雖然將抵接構件28固定於卷料固定橫梁23b，但也可不設置卷料固定橫梁23b而固定於端部橫梁23a。於固定於卷料固定橫梁23b之情況下，可減輕施加於端部橫梁23a上之載重，進而增加台架橫梁23之數量，因此於提高卷料台架1整體之強度的方面上較為有利。 於固定於端部橫梁23a之情況下，由於端部橫梁23a兼作為卷料固定橫梁23b，因此卷料台架1之構造變得簡單，在成本及作業性方面較有益。

抵接構件28被要求具有在抵接於卷料狀物體6之狀態下即使產生運輸時之振動仍不擦傷卷料狀物體6之程度之黏彈性。具體而言，只要使用與外殼塊體58相同之材料即可。 此外，於將緩衝材料插入抵接構件28與卷料狀物體6之間之情況下，也要求緩衝材料具有於抵接於卷料狀物體6之狀態下即使產生運輸時之振動仍不擦傷卷料狀物體6之程度之黏彈性。具體而言，只要使用與外殼塊體58相同之材料即可。

如此，藉由利用抵接構件28朝X方向夾持卷料狀物體6之兩端面，可限制卷料狀物體6之朝卷料狀物體6之軸向即X方向之移動，進一步增加能防止運輸中之卷料狀物體6之擦傷之功效。

推入拉出治具30係於將卷料狀物體6推入運輸用貨櫃2時、及自運輸用貨櫃2拉出時使用之治具。 如圖1及圖3所示，推入拉出治具30具備柱狀部30a及鉤部30b。

柱狀部30a係將卷料狀物體6推入運輸用貨櫃2時被推動之部分，例如為鋼製之方筒。 柱狀部30a係沿台座梁21之延伸方向即X方向抵接於端部橫梁23a且可被裝卸地設置，並且朝與端部橫梁23a之延伸方向相同之Y方向延伸。柱狀部30a只要能於抵接於端部橫梁23a之狀態下保持位置，也可不需要固定於台座梁21而僅僅接觸即可。

於該構造中，柱狀部30a係於將卷料狀物體6推入運輸用貨櫃2時被按壓抵接於運輸用貨櫃2之面前側之端部橫梁23a(參照圖11)。使用柱狀部30a之理由如下。 當卷料台架1將卷料狀物體6推入運輸用貨櫃2內時，較佳為以不朝Y方向對軌道25及導引構件27施加載重之方式使因推入而造成之載重之方向與X方向平行。另一方面，由於卷料台架1係將一對固定梁29作為滑行板而於軌道25上滑行，藉此而朝X方向移動，因此為了使因推入而造成之載重之方向與X方向平行，需要對一對固定梁29均勻地施加載重。 因此，藉由使柱狀部30a抵接於端部橫梁23a且按壓延伸方向之中央附近，可均勻地對一對固定梁29施加載重。

鉤部30b係於將卷料狀物體6自運輸用貨櫃2內拉出時供牽引之帶即拉出用帶36綑綁之構件，且設於柱狀部30a之下端附近。 如圖1及圖3所示，鉤部30b係U字之扶手狀之棒狀材料。 當將卷料狀物體6自運輸用貨櫃2拉出時，使柱狀部30a抵接於運輸用貨櫃2之X方向深處側之端部橫梁23a，且將拉出用帶36綑綁於鉤部30b上而進行牽引，藉此使卷料台架1朝X方向面前側移動。

如圖1及圖3所示，較佳為在柱狀部30a之沿延伸方向之一個面之兩端設置有一對鉤部30b。亦即，較佳為自X方向觀察時設於正面或背面之Y方向兩端附近。其理由如下。首先，當將卷料狀物體6自運輸用貨櫃2拉出時，較佳為以不朝Y方向對軌道25或導引構件27施加載重之方式，使因牽引造成之載重之方向與X方向平行。這是因為，於鉤部30b為一個之情況下，由於拉出用帶36之拉出方向容易自與Y方向平行之方向朝X方向傾斜，因此難以將因牽引造成之載重之方向保持於Y方向。其次，於如圖1所示之固定梁29在軌道25上滑行之構造之情況下，在儘可能靠近固定梁29之位置設置鉤部30b，更容易使因牽引造成之載重之方向成為與Y方向平行之方向。這是因為，設置有一對軌道25及固定梁29，因此於鉤部30b為一個之情況下，只能被設於單側。

於設置一對鉤部30b之情況下，如圖1所示，將拉出用帶36分別綑綁於一對鉤部30b上，且於運輸用貨櫃2之門12側將拉出用帶36綑束成一個，然後牽引該綑束之部分。此時，只要以2個鉤部30b與綑束之部分之距離分別相等之方式牽引拉出用帶36，即可使拉出用帶36之牽引造成之載重之方向保持在與Y方向平行之方向。

如此，藉由設置推入拉出治具30，可藉由推入柱狀部30a而將卷料台架1推入運輸用貨櫃2內。 此外，若將拉出用帶36掛於鉤部30b上進行牽引，即可將卷料台架1自運輸用貨櫃2內拉出。 因此，不需要另外準備推入/拉出用之治具，可進一步提高作業性。再者，推入拉出治具30也可於預先安裝於一個端部橫梁23a之狀態下搭載於運輸用貨櫃2上、或者也可僅於進行推入/拉出時安裝於一個端部橫梁23a。

只要鉤部30b為可綑綁拉出用帶36，且於綑綁之狀態牽引拉出用帶36之情況下不變形或拉出用帶36不脫落之構造，則不限於U字之棒狀。也可為J字之鑰匙。此外，也可於柱狀部30a設置綑綁拉出用帶36之孔或溝作為鉤部30b。 以上為本實施形態之卷料台架1之構成的說明。

其次，對將卷料狀物體6搭載於卷料台架1上且由運輸用貨櫃2進行運輸之運輸方法進行說明。於該運輸方法之裝載步驟(裝櫃步驟：將貨物積載於貨櫃之步驟)中，如圖9所示，進行鋪設步驟、卷料搭載步驟、深處側定位步驟、推入步驟、面前側定位步驟、及綁緊步驟。

首先，於鋪設步驟中，如圖1所示，開啟運輸用貨櫃2之門12，將卷料台架1配置於運輸用貨櫃2之內部。此時，如圖10所示，以固定梁29之底面接觸於軌道25之凹形底面之方式將固定梁29收容於軌道25內，且使導引構件27抵接於貨櫃側壁5，藉此而可暫時確定Y方向之位置。此外，於能將垂直載重傳遞至貨櫃橫梁3之靠近貨櫃側壁5之基部之位置上配置台座梁21。 如圖10所示，於鋪設步驟中，成為將固定構件73(圖3)自卷料台架1拆除之狀態。這是因為，於安裝了固定構件73之狀態下卷料台架1被貨櫃側壁5限制而無法朝X方向移動。 除了固定構件73外之其他構件係只要在鋪設步驟中組裝至被安裝於卷料台架1之狀態即可。該等構件既可於運輸用貨櫃2之內部組裝，也可將於運輸用貨櫃2之外部組裝完成者搬入運輸用貨櫃2之內部。 組裝時，首先將台座梁21設置於貨櫃底面4，接著以台架橫梁23連結台座梁21。然後，將內殼塊體55固定於台座梁21上，且以外殼塊體58之垂直載重支撐塊體71覆蓋內殼塊體55。進而，使導引構件27卡合於加強橫梁23c。

於卷料搭載步驟中，如圖10所示，將卷料狀物體6載置於卷料台架1上。具體而言，首先於運輸用貨櫃2之外部，以未圖示之堆高機等將貨叉插入卷料狀物體6之圓筒之孔部內，將卷料狀物體6抬起。 然後使堆高機移動，使卷料狀物體6移動至運輸用貨櫃2之內部之卷料台架1之上方。於該移動之後，使貨叉下降，將卷料狀物體6載置於卷料台架1之卷料支撐塊體19之支撐面53上。載置之後，使貨叉略微上升，然後使堆高機後退，自卷料狀物體6之孔部拔出貨叉，藉此而結束運輸對象物搭載步驟。 再者，於將卷料狀物體6載置於卷料台架1之狀態下，當於卷料狀物體6之間在X方向產生間隙而不抵接於抵接構件28之情況下，在該間隙內插入緩衝材料而填埋間隙。

於深處側定位步驟中，如圖10所示，將擋止件34配置於軌道25之恆定位置上作為卷料台架1之X方向深處側之定位構件及運輸時之卷料台架1之朝X方向深處側之移動限制構件。於已經有其他之卷料台架1被積載於運輸用貨櫃2內之情況下，只要利用完成積載之運輸用貨櫃2之X方向面前側之擋止件34作為定位構件及移動限制構件，則無需設置新的擋止件34。

於推入步驟中，如圖11所示，將載置有卷料狀物體6之卷料台架1自運輸用貨櫃2之入口側即門12側，沿X方向推入至設置有擋止件34之位置。於推入步驟中，由於卷料台架1之固定梁29在軌道25上滑行，因此較佳為於推入前，以噴霧器等將潤滑脂或矽膠作為潤滑材料塗佈於軌道25上之卷料台架1之深處側，以使滑行更容易。 於推入步驟中，如圖11所示，使推入拉出治具30抵接於X方向面前側之端部橫梁23a，且乘載於軌道25之上端而形成配置於軌道25之上方之狀態。於該狀態下，以堆高機等自運輸用貨櫃2之外部朝X方向深處側推壓推入拉出治具30之延伸方向中央，藉此而將卷料台架1推入。被推入之卷料台架1係由軌道25及導引構件27導引而於運輸用貨櫃2內沿X方向移動。當推入至卷料台架1之X方向深處側端部與擋止件34接觸之位置，則結束推入步驟。推入拉出治具30可自端部橫梁23a上拆除，也可直接固定於端部橫梁23a上而當拉出時使用。

於面前側定位步驟中，如圖12所示，將面前側之擋止件34配置於卷料台架1之X方向面前側之恆定位置上。面前側之擋止件34還被作為卷料台架1之定位來使用，但抑制運輸時之移動之作用更大。面前側之擋止件34之配置方法係與深處側之擋止件34之配置方法相同。

於綁緊步驟中，首先如圖13所示，藉由將固定構件73配置於導引構件27上，且使固定構件側波形部81與垂直載重支撐塊體71之塊體側波形部91卡合，而將固定構件73與垂直載重支撐塊體71一體化以成為外殼塊體58。 並且，藉由將固定構件73之塊體側波紋部75嵌合於貨櫃側壁5上，而使外殼塊體58與貨櫃側壁5連結。

其次，如圖2所示，將卷料狀物體6綁緊於卷料台架1上。具體而言，首先將綁緊用帶52穿過卷料狀物體6之圓筒之孔部，進而將綁緊用帶52穿過下部內殼塊體57、貨櫃底面4、可動梁31及固定梁29之間的間隙內。於該狀態下將綁緊用帶52綑綁成環狀，且以未圖示之棘輪等拴緊而將卷料狀物體6綁緊於卷料台架1上。

於綁緊步驟中，雖然也可將卷料狀物體6與設於貨櫃底面4之未圖示之鉤加以綑綁，藉此而將卷料狀物體6綁緊於運輸用貨櫃2上，但是將卷料狀物體6綁緊於卷料台架1上係更容易保證綁緊之強度，故而較佳。

於完成綁緊步驟之狀態下，卷料台架1之朝X方向之移動係藉由擋止件34、及固定構件73之塊體側波紋部75與運輸用貨櫃2之貨櫃側壁5之嵌合而被限制。卷料狀物體6之與卷料台架1之X方向及Y方向之相對移動也藉由綁緊用帶52限制。因卷料狀物體6之本身重量產生之可動梁31與貨櫃底面4之間的摩擦、及固定梁29與軌道25之間的摩擦也可抑制X方向之移動。

此外，卷料台架1之朝Y方向之移動係藉由將固定梁29收容於軌道25內、導引構件27與運輸用貨櫃2之貨櫃側壁5抵接、及外殼塊體58與貨櫃側壁5嵌合而被抑制。因卷料狀物體6之本身重量產生之可動梁31與貨櫃底面4之間的摩擦、及固定梁29與軌道25之間的摩擦也可抑制Y方向之移動。

此外，卷料狀物體6與卷料台架1係對於橫向搖晃、橫向傾斜、及因該等引起之旋轉，也可藉由導引構件27與貨櫃側壁5之抵接、固定構件73與貨櫃側壁5之抵接、綁緊用帶52之綁緊、及與抵接構件28之抵接而抑制移動。此時，由於將固定構件73配置於導引構件27上，因此可於接近於卷料狀物體6與卷料台架1之重心高度之高度使固定構件73嵌合於貨櫃側壁5，從而更有利於抑制移動。 卷料狀物體6之跳動係藉由本身重量及綁緊用帶52防止。

對其等之功效更具體地進行說明。 如圖9所示，使用卷料台架1之卷料狀物體6之搬送係被稱為多式聯運之運輸，於該多式聯運中實施陸上運輸及海上運輸之兩者。於多式聯運中，於利用車輛之陸上運輸中，卷料狀物體6會受到來自崎嶇不平之路面凹凸、及高速公路之路面之接縫處之上下方向較小但頻率卻高之反復撞擊。此外，於陸上運輸時，還被施加因剎車等產生之頻繁之朝前後方向之撞擊。 另一方面，於海上運輸時，無論是內航還是外航皆可能被施加因被稱為滾轉之橫向搖晃而致之撞擊。 並且，於陸上運輸與海上運輸之間，由於需要進行對運輸工具之積載、卸載，因此於積載、卸載時會被施加上下方向之較大之撞擊。 因此，於多式聯運中需要應對多種多樣之撞擊。 於先前之多式聯運中，考慮到安全運輸之理由，當進行卷料狀物體6之綁緊時，採用木材等堅硬之綁緊材料而將卷料狀物體6固定，因此綁緊材料可能擦傷卷料狀物體6。

此外，由堅硬之綁緊材料所致之牢固之綁緊，會直接受到陸上運輸時之上下方向及前後方向之頻率高之反復撞擊，從而可能造成綁緊脫落。 另一方面，於海上運輸中，往往更注意對橫向搖晃產生之撞擊之應對，且為了實現還用以應對陸上運輸時之上下方向及前後方向之撞擊之綁緊，需要更大量之資材、人員之綁緊、綁緊作業。 此外，若於綁緊作業時使用木材等之堅硬但比重較重之材料，則於綁緊作業中會伴隨著危險。雖然具有如棧板般呈組裝完畢之形狀且能藉由堆高機搬送之構件，其即使重量重仍有助於安全且有效之作業，但對於以手動作業搬送重量物而組裝之作業尤其會伴隨有危險。 與此相對，本實施形態之卷料台架1係由回彈係數不同之材料構成支撐卷料狀物體6之外殼塊體58、及支撐外殼塊體58之內殼塊體55。較佳為，藉由較木材更輕量之珠粒法發泡聚烯烴構成外殼塊體58、上部內殼塊體59、導引構件27及抵接構件28。藉此，當陸上運輸時之上下方向及前後方向之頻率高的反復撞擊時，可利用珠粒法發泡聚烯烴之收縮來吸收卷料狀物體6之撞擊，可防止卷料狀物體6之擦傷。此外，還可防止卷料台架1之變形、移動。 並且，該構成還可應對海上運輸時之橫向搖晃之撞擊。

於綁緊步驟之後，外殼塊體58之支撐面53隨著卷料狀物體6之內周面之形狀彈性變形以防止卷料狀物體6之擦傷，並且與內殼塊體55一起支撐卷料狀物體6。 此外，卷料狀物體6之載重直接施加於外殼塊體58上，但載重之垂直成分被傳遞至內殼塊體55及台座梁21，且分散傳遞至運輸用貨櫃2之貨櫃底面4之貨櫃橫梁3之基部。

因此，即使為將垂直載重傳遞至運輸用貨櫃2之貨櫃橫梁3之靠近貨櫃側壁5之基部之構造，仍可不損傷卷料狀物體6及運輸用貨櫃2地支撐卷料狀物體6。此外，藉由增加台座梁21之寬度及個數，可容易地減小接觸於運輸用貨櫃2之貨櫃底面4之面上之每單位面積之載重。

於以一個運輸用貨櫃2運輸複數個卷料狀物體6之情況下，準備根據卷料狀物體6之數量之卷料台架1。對該卷料台架1一個個地重複進行鋪設步驟至綁緊步驟為止之步驟，且以卷料台架1及卷料狀物體6相互不抵接之方式排列且固定於X方向。 如此，於將複數個卷料狀物體6搭載於運輸用貨櫃2之內部之情況下，藉由以卷料台架1與卷料狀物體6相互不抵接之方式配置，鄰接之卷料台架1彼此及卷料狀物體6彼此成為不會受到因加速度所致之移動力之配置。藉此，即使於對運輸用貨櫃2施加具有X方向成分之加速度時，內部之複數個卷料台架1仍不抵接，因此可避免施加於運輸用貨櫃2之深處壁10之力增大。

當完成綁緊步驟時，轉移至運輸步驟。如圖9所示，運輸步驟包含第一陸上運輸步驟、裝船步驟、海上運輸步驟、卸岸步驟、第二陸上運輸步驟。於第一陸上運輸步驟中，使用卡車、鐵路等移動手段將運輸用貨櫃2自送貨出發地移動至裝運港。此外，於裝運港中，藉由裝船步驟將運輸用貨櫃2裝載於貨櫃船等之船舶上。裝載完之後，於海上運輸步驟中，藉由船舶之航行而移動至離目的地最近之目的港口。 於目的港中，藉由卸岸步驟將運輸用貨櫃2自貨櫃船等之船舶上卸貨至岸上。然後，於第二陸上運輸步驟中，使用卡車、鐵路等移動手段將運輸用貨櫃2自目的港移動至目的地。運輸用貨櫃2之該等移動及裝船、卸岸等皆與周知之貨櫃之移動方法相同。藉此，將卷料狀物體6自送貨出發地運輸至目的地。

接著，對在目的地之卸貨步驟(拆櫃步驟：自貨櫃中取出貨物之步驟)進行說明。於卸載步驟中實施綁緊解除步驟、拉出步驟、卷料卸載步驟及後處理步驟。 於綁緊解除步驟中，首先，將運輸用貨櫃2之門12開啟，解開圖2所示之綁緊用帶52，解除卷料狀物體6之綁緊。此外，於上側拔除固定構件73，解除卷料台架1之朝X方向之移動之限制(參照圖13)。 並且，拆除X方向面前側之擋止件34。藉此，使載置有卷料狀物體6之狀態之卷料台架1處於能朝X方向移動之狀態(參照圖12)。

於拉出步驟中，由於固定梁29在軌道25上滑行，因此於滑行前對卷料台架1之面前側之軌道25噴灑潤滑脂或矽膠作為潤滑材料以使移動更容易。接著，如圖1所示，使推入拉出治具30抵接於X方向深處側之端部橫梁23a，且乘載於軌道25之上端而配置於軌道25之上方。接著，將拉出用帶36綑綁於推入拉出治具30之鉤部30b上，藉由堆高機或車輛、外部之捲揚機等進行牽引，使卷料台架1於軌道25上滑行移動。藉由該移動，將卷料台架1自運輸用貨櫃2之運輸時之位置牽引至入口側即門12側。

當結束拉出步驟且將卷料台架1拉動至入口側後，於卷料卸載步驟中，自卷料台架1上抬起卷料狀物體6而自運輸用貨櫃2中取出。更詳細而言，使堆高機前進，將貨叉插入卷料狀物體6之圓筒之孔部，然後使貨叉略微上升。藉此，將卷料狀物體6自卷料台架1上取下。接著，使堆高機後退，將卷料狀物體6自運輸用貨櫃2之內部取出。然後，使卷料狀物體6移動至預先設定之既定場地。於該卷料卸載步驟中，完成卷料狀物體6之運輸。

於後處理步驟中，將完成運輸後之卷料台架1自運輸用貨櫃2中取出。可將卷料台架1分解後自運輸用貨櫃2中取出，或者也可不分解而自運輸用貨櫃2中取出。於分解之情況下，只要以與組裝時相反之操作順序將各構成構件分離即可。 於自運輸用貨櫃2中取出卷料台架1之後，根據需要對運輸用貨櫃2之內部進行清掃。 以上為運輸方法之說明。

如上述，本實施形態之卷料台架1係具備：一對台座梁21；台架橫梁23；內殼塊體55；及外殼塊體58，其覆蓋內殼塊體55且支撐卷料狀物體6，其回彈係數低於內殼塊體55之回彈係數，且卡合於貨櫃側壁5。

於該構成中，若將卷料狀物體6搭載於卷料台架1上，則外殼塊體58之支撐面53隨著卷料狀物體6之內周面之形狀而彈性變形以防止擦傷，並且，內殼塊體55支承卷料狀物體6，以抑制外殼塊體58之過度變形。

因此，即使為垂直載重傳遞至貨櫃底面4之貨櫃橫梁3之靠近貨櫃側壁5之基部之構造，仍可不損傷卷料台架1、卷料狀物體6及運輸用貨櫃2地支撐卷料狀物體6。

以上，根據實施形態對本發明進行了說明，但本發明不限於實施形態。當然，凡熟悉該項技藝者可於本發明之技術思想之範疇內思及各種之變形例及改良例，該等變形及改良也包含於本發明中。

1:卷料台架 2:運輸用貨櫃 3:貨櫃橫梁 4:貨櫃底面 5:貨櫃側壁 6、6a、6b:卷料狀物體 10:深處壁 12:門 19:卷料支撐塊體 21:台座梁 23:台架橫梁 23a:端部橫梁 23b:卷料固定橫梁 23c:加強橫梁 25:軌道 25c:缺口部 27:導引構件 27a:台座梁側抵接面 27b:導引構件凹部 27c:壁面側導引面 28:抵接構件 28a:抵接構件凹部 29:固定梁 30:推入拉出治具 30a:柱狀部 30b:鉤部 31:可動梁 32:壁面側波紋部 32a:凸狀部 32b:凹部 34:擋止件 36:拉出用帶 50:導引構件側波形部 51:連結部 52:綁緊用帶 53:支撐面 54:逆傾斜部 54a:塊體溝部 55:內殼塊體 56a:蟻榫 56b:蟻溝 57:下部內殼塊體 57a:下部側連結凹部 57b:下部側傾斜部 57c:卡合溝 58:外殼塊體 58a:收容凹部 59:上部內殼塊體 59a:上部側連結凹部 59b:上部側傾斜部 59c:卡合凸部 61:連結塊體 62a:內殼側波形部 62b:外殼側波形部 71:垂直載重支撐塊體 73:固定構件 75:塊體側波紋部 81:固定構件側波形部 91:塊體側波形部 Cx:軸向距離 Dx、Lx:距離 Dy:寬度 F、F’:載重 H1、H2、X、Y、Z:方向 H3:箭頭 P1、P2:位置

圖1為顯示搭載本發明之實施形態之卷料台架之運輸用貨櫃之俯視圖，且省略貨櫃上壁之記載。 圖2為圖1之前視圖且省略門及貨櫃深處壁之記載。 圖3為顯示圖1之卷料台架被搭載於軌道上之狀態之立體圖，且左側為運輸用貨櫃之面前側，右側為深處側。 圖4為顯示將圖1之外殼塊體及導引構件拆除後之狀態之立體圖。 圖5為自與圖1不同之角度觀察卷料台架之立體圖，且省略外殼塊體、上部內殼塊體及抵接構件之記載。 圖6為圖1之橫剖視圖，(a)為沿著A-A線所作之剖視圖，(b)為沿著B-B線所作之剖視圖。 圖7(a)為圖6(b)之一個垂直載重支撐塊體之放大圖，圖7(b)為圖6(b)之一個垂直載重支撐塊體附近之放大圖。 圖8為圖1之橫剖視圖，(a)為沿著C-C線所作之剖視圖且為省略外殼塊體之圖，(b)為沿著D-D線所作之剖視圖。 圖9為使用卷料台架之卷料狀物體之搬送順序之流程圖。 圖10為說明使用卷料台架之卷料狀物體之搬送順序之圖。 圖11為說明使用卷料台架之卷料狀物體之搬送順序之圖。 圖12為說明使用卷料台架之卷料狀物體之搬送順序之圖。 圖13為說明使用卷料台架之卷料狀物體之搬送順序之圖。

1:卷料台架

2:運輸用貨櫃

3:貨櫃橫梁

4:貨櫃底面

5:貨櫃側壁

6:卷料狀物體

10:深處壁

12:門

21:台座梁

23:台架橫梁

25:軌道

25c:缺口部

27c:壁面側導引面

28:抵接構件

29:固定梁

30:推入拉出治具

30a:柱狀部

30b:鉤部

32a:凸狀部

32b:凹部

34:擋止件

36:拉出用帶

75:塊體側波紋部

Cx:軸向距離

Dx:距離

Dy:寬度

X、Y、Z:方向

Claims (13)

1. 一種卷料台架，其係以圓筒之軸朝向水平方向之方式橫向地搭載將板狀構件捲繞成圓筒狀之卷料狀物體且配置於運輸用貨櫃之內部者；其特徵在於，其具備： 一對梁狀台座梁，其沿上述運輸用貨櫃之長邊方向延伸而對向配置，且配置於上述運輸用貨櫃之底面； 台架橫梁，其沿與上述長邊方向正交之正交方向延伸，且連結上述台座梁；及 一對卷料支撐塊體，其等係分別在上述正交方向上與一對上述台座梁對向而被保持且外形為塊體狀之一對構件，於上表面具有支撐上述卷料狀物體之圓筒面之支撐面，且上述支撐面係朝相互靠近之方向往下方傾斜； 一對上述卷料支撐塊體係具備： 內殼塊體，其固定於上述台座梁上；及 外殼塊體，其自外側覆蓋上述內殼塊體且以上述支撐面支撐上述卷料狀物體，且卡合於沿著上述長邊方向之上述運輸用貨櫃之波紋狀之貨櫃側壁，其回彈係數低於上述內殼塊體之回彈係數。
2. 如請求項1之卷料台架，其中，上述外殼塊體具備： 垂直載重支撐塊體，其與上述內殼塊體及上述卷料狀物體接觸；及 固定構件，其插入上述貨櫃側壁與上述垂直載重支撐塊體之間，限制上述垂直載重支撐塊體之水平移動； 上述固定構件中，與上述貨櫃側壁對向之面係具有與上述貨櫃側壁卡合之波紋狀之塊體側波紋部，與上述外殼塊體對向之面係具有具備俯視下呈於上述長邊方向上延伸之波形形狀的固定構件側波形部， 上述垂直載重支撐塊體中，與上述固定構件對向之面具備與上述固定構件側波形部卡合之波形的塊體側波形部。
3. 如請求項2之卷料台架，其中，具備導引構件，該導引構件係插入上述台座梁與上述貨櫃側壁之間且自下方支撐上述固定構件，且可沿上述長邊方向移動地與上述貨櫃側壁抵接，且與上述垂直載重支撐塊體對向，且嵌合於上述台架橫梁並限制上述台座梁之朝上述貨櫃側壁側之移動， 上述導引構件中，與上述垂直載重支撐塊體對向之對向面係具備與上述塊體側波形部卡合之波形的導引構件側波形部。
4. 如請求項2或3之卷料台架，其中，上述台座梁具備： 一對固定梁，其等固定於上述台架橫梁；及 一對可動梁，其等設於一對上述固定梁之間，且能於上述正交方向上固定於上述台架橫梁之不同之複數個位置。
5. 如請求項4之卷料台架，其中，上述固定梁係於沿上述長邊方向設於上述運輸用貨櫃之貨櫃底面的軌道上滑行之滑行板。
6. 如請求項4或5之卷料台架，其中，上述內殼塊體具備： 下部內殼塊體，其跨設於鄰接之上述固定梁與上述可動梁上；及 上部內殼塊體，其固定於上述下部內殼塊體上； 上述上部內殼塊體及上述下部內殼塊體之上表面中，位於上述支撐面下方之部分係朝與上述支撐面相同之方向往下方傾斜。
7. 如請求項6之卷料台架，其中，上述上部內殼塊體及上述下部內殼塊體之上表面中，位於上述支撐面下方之部分係朝與上述支撐面相同之方向往下方傾斜，且自上述台座梁之延伸方向觀察時，該傾斜之面係呈朝上凸起之弧狀。
8. 如請求項6或7之卷料台架，其中，具備： 波形之內殼側波形部，其自上述台座梁之延伸方向觀察時，設於上述上部內殼塊體及上述下部內殼塊體之上表面；及 波形之外殼側波形部，其設於上述外殼塊體之與上述上表面之接觸面，且與上述內殼側波形部卡合。
9. 如請求項6至8中任一項之卷料台架，其中，上述上部內殼塊體係於較上述支撐面更靠近上述固定構件側之上表面具備朝與上述支撐面相反之方向往下方傾斜之逆傾斜部， 上述逆傾斜部具備沿上述台座梁之延伸方向延伸之塊體溝部。
10. 如請求項6至9中任一項之卷料台架，其中，具備： 蟻榫或蟻溝，其沿鉛垂方向設於上述上部內殼塊體之與上述固定構件對向之垂直面上；及 蟻溝或蟻榫，其設於上述外殼塊體之與上述鉛垂面對向之內周面，且與上述蟻榫或蟻溝卡合。
11. 如請求項6至10中任一項之卷料台架，其中，構成上述下部內殼塊體之材料係合成材或塑膠仿木， 構成上述上部內殼塊體之材料係珠粒法發泡聚丙烯， 構成上述外殼塊體之材料係珠粒法發泡聚乙烯，且發泡倍率高於上述內殼塊體之發泡倍率。
12. 如請求項1至11中任一項之卷料台架，其中，上述台架橫梁具備： 一對卷料固定橫梁，其等以夾持上述卷料狀物體之方式對向配置；及 一對抵接構件，其等設於一對上述卷料固定橫梁之對向面側，且分別與上述卷料狀物體之兩端面抵接而夾持上述卷料狀物體，藉此而限制上述卷料狀物體朝上述長邊方向之移動； 於上述台座梁之延伸方向上，一對上述抵接構件間之距離為上述卷料狀物體之圓筒之軸向距離以下。
13. 如請求項1至12中任一項之卷料台架，其中，具備推入拉出治具，該推入拉出治具具有： 柱狀部，其係沿上述台座梁之延伸方向抵接於上述台架橫梁且可被裝卸地設置，且朝與上述台架橫梁之延伸方向相同之方向延伸，且於將上述卷料狀物體推入上述運輸用貨櫃時被推動；及 鉤部，其設於上述柱狀部之沿延伸方向之一個面之兩端，且於將上述卷料狀物體自上述運輸用貨櫃拉出時，供牽引之帶即拉出用帶綑綁。

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